故障維修論文精選(九篇)
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第1篇：故障維修論文范文
1．1噴油嘴偶件的檢驗和修理
噴油嘴偶件成對清洗牛凈后，用軟質工具清除針閥與針閥體中的積炭。若噴油嘴偶件卡死、針閥燒損變成藍色，或針閥在針閥體中松曠，則不應再用。針閥密封部位磨損不太嚴重時，可用研磨去修復。研磨時將調得很稠的細研磨膏準確地涂公于閣錐面上，慢慢插入針悶休中（注意應避免把研磨膏弄在針閥或針閥休的導向部位上）進行研磨，注意要不斷轉動針閥的方向。當針閥錐面上出現均勻黑色的陰影時，說明已研磨好。然后清洗后安裝，并在噴油器試驗儀上進行試驗。試驗時先將壓力調整螺釘向下擰，增加彈簧預緊力，直到油壓達到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于閥抬起為止。然后觀察壓力從19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘來2）所用的時間，若在9~20秒以上，則表示密封性滿足要求。若噴油霧化良好，不滴油，又有清脆的響聲，則說明噴油嘴密封性是良好的。在針閥與噴孔磨損不嚴重的情況下，另一種修復方法可來用縮孔法修理，即用一直徑為10毫米左右的鋼球或專用沖頭，放在噴孔上，用小錘輕輕敲擊。由于孔邊的金屬產生塑性變形，使孔徑變小，這樣即可改善針閥與噴孔間的配合間隙，達到修理的目的。
2．2柱塞偶件的檢驗與修理
2.2.1柱塞偶件的檢驗
（1）目測法。目測時，柱塞偶件若遇下列情況之一，應予報廢：柱寒套有裂痕；柱塞彎曲成頭部變形；柱塞表面有嚴貢的磨損痕跡；柱塞有裂痕；柱塞頭部的斜槽、直槽及環槽邊緣有剝落成銹蝕，柱塞下端的調節臂與柱塞松曠或從柱塞上脫落；柱塞套端面和內孔表而有裂痕或深的刻痕。-
圖1噴油嘴校驗器
（2）滑動性試驗法。
將在清潔柴油中浸飽和清洗過的柱塞偶件傾斜450，把往塞抽出套筒約自身長度的1/3，在任何角度下松開，柱塞*共本身重量應能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落過快，表明磨損嚴重，應子更換。若柱塞在柱塞套中出現卡滯現象，則應修理或更換。
（3）密封試驗法。有條什的應做密封試驗方法是：①將噴油泵中的出油閥拆去，閥庫和出油柯襯墊仍留在里面。上好出抽閥接頭，放盡內腔空氣，將噴油器試驗儀的高壓油管接在出油閥接頭上。②移動供油拉桿，使柱塞固定在最大供油位置。然后轉動噴油泵凸輪軸獷使被試驗的柱塞上升到供油行程的中間位置、③用噴油器試驗儀泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后觀察油壓從該壓方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）時所用的時間，新的或大修后的柱塞偶件，應大于18秒，若小于18秒，則為不合格。坦柱塞偶件應不小于10秒。
在缺乏設備的情況下，柱塞偶件的密封試驗可采用下列簡易辦法：用食指堵住柱塞套頂孔，使柱塞處于中等或最大供油位置，將柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔為極限。如果感到有真空吸力，然后迅速松開，柱塞能很快回到原位，則柱塞偶件可繼續使用。通常，為了達到更為合理的維修，采用專業的噴油嘴校驗器，如圖1所示。
2.2.2住塞偶件的修理
柱塞套上端面發生銹蝕時，可用粒度在600以上的細研磨劑涂在厚玻璃板上輕輕研磨。研磨時手宜放平，并不斷地變換夾持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附著在柱塞套端面上已經研磨碎了的研磨劑，在平板玻璃上換個位置進一步研磨。往塞套上端面必須研磨光滑，不可有肉眼可以看到的細劃痕。
柱塞在柱塞套中有阻滯現象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞發生阻滯，均可用拋維粉成拋光裔涂在柱塞上，插入套內進行研磨，研磨時應同時進行往復運動和旋轉運動，并不斷變換手持柱塞的方位。在柱塞裝入往塞套或放置時，如不細心常會碰毛柱塞頂部的梭角而發生較嚴重的阻滯現象，但柱塞露出柱塞套時，情況就會好些。這些現象只要工作細心是完全可以避免的。若已損壞，不應輕率報廢。可用粒度800以上的細油石或天然細油石，上面涂些機油，將柱塞傾斜300左右，使柱塞上端棱角接觸油石，向后進行拉磨。拉磨時，用力要輕，移動速度要慢，并且同時要旋轉柱塞。拉磨完畢，清洗干凈，涂上拋光膏使柱塞和往塞套對磨，這樣即可恢復柱塞偶件的性能。
噴油嘴燒死現象是汽車工作中常常出現的故障之一，通常來說，噴油嘴磨損不太嚴重的話，可以進行適當的維修處理。利用一般的清理工具，比如粗砂紙、，手搖臺鉆等簡單工具即可。
其具體方法為：將木板、橡皮、粗砂紙依次放在臺鉆上，臺鉆夾頭夾住噴油嘴針閥，開動臺鉆，轉速為每分鐘700轉左右，使針閥錐體慢慢進入砂紙，進行粗磨。約磨半分鐘，砂紙上呈現銀灰色后，在砂紙上另換一個位置，再磨半分鐘，連續4~5次后，換上細砂紙進行精磨，同粗磨一樣，更換2~3次，為了提高針閥的光潔度，最后一次，轉速可提高到每分鐘900轉以上，并多磨10分鐘。拆下針閥清洗后，進行簡單的試驗：將噴油嘴裝在汽車高壓油管上，口向外，啟動發動機，觀察噴油嘴霧化情況，如不霧化，有油滲出、滴出或漏出，可調整噴油嘴頭頂調壓螺釘，到霧化正常為止。如不合要求，可再磨幾次。舊的噴油嘴因磨損接觸面變寬，密封不嚴，容易滲油、滴油、漏油。修復時，可磨光接觸面，加大針閥錐角，使接觸面變窄，恢復良好的密封性。
4．噴油嘴咬死故障的維修
噴油嘴被咬死是汽車的“常見病”。咬死的噴油嘴不要隨便就報廢仍掉，這樣太浪費。其中，大部分噴油嘴經過下列方法處理是可以“復活”的，能繼續使用。
①將噴油嘴放在煤油里浸泡一段時間，或將噴油嘴放入盛有柴油或廢機油的容器里加溫，然后用手墊上銅皮等軟物夾緊針閥，邊轉動邊向外拔，慢俊地將針閥從針閥體內取出。
②用少量清潔的機油滴在針閥體內，將針閥在針閥體內邊轉邊抽動，直到針閥活動自如，噴油嘴仁立時，針閥能緩緩自動退出為止。
③針閥的密封面如有燒傷痕跡，可用火柴桿沾少量研磨膏（先粗后細），研磨到燒傷痕跡消失。
最后，用柴油洗凈，安裝到噴汕器上，在噴油器試驗器上測試，調整好噴油壓力即可繼續使用。這樣即能廢物利用，又能節省開支。
5．提高噴油嘴耐用性的措施
5．1把更換噴油嘴當成最有效的處理辦法，而操作時又“四不凈”
圖2維修噴油嘴清洗檢測儀
噴油嘴是發動機的精密偶件之一，其技術狀況直接影響發動機的工作狀況。因此機手一旦發現發動機工作不良，就以為噴油嘴出了毛病，于是就換上1只新的，而不是仔細找出故障的真正原因。機手在修理操作時“四不凈”（即手不凈、油不凈、工具不凈、場所不凈）也是造成噴油嘴報廢的主要原因。這樣的操作常常把本來沒壞的噴油嘴偶件的配合精度和關系破壞，使之性能惡化，很快損壞。有些機手裝配噴油器時，油嘴的緊固螺栓擰得太緊（正常的擰緊力矩為60-V80牛頓米），也會使噴油嘴變形，加速損壞。另外，加強先進儀器的清洗工作也至關重要。如圖2所示專業的維修噴油嘴清洗檢測儀。
5．2隨意調節噴油壓力
發動機噴油嘴的噴射壓力是有嚴格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽車，其噴油嘴的噴射壓力為11.8士0.5兆帕。現在許多生產廠為提高油霧的細度和均勻度，適當增強噴柱的貫穿深度，已將195型汽車的噴射壓力改進提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用戶須嚴格按照“隨機技術文件”的規定執行。這個噴射壓力是通過噴油器內的調壓彈簧來控制的，調壓螺釘擰進或擰出1圈，噴油壓力可增減約5.9^-6.7兆帕。有許多機手調整噴油壓力時很隨便，不但在機子運轉時進行調整，而且大幅度地擰進或擰出，造成其噴油嘴常在噴油壓力不合格的狀況下工作而損壞。
5．3裝配時漏件或錯裝零件
有些機手在拆洗噴油器時，不慎漏裝頂桿內的Q13毫米小鋼球.這樣便無法調準噴油壓力，致使噴油嘴很快損壞；有些機手誤將噴油器壓板裝反（正確的裝配應是有圓弧的一面朝向噴油器）.致使高溫高壓的氣體泄漏，燒毀噴油嘴。
一只質量合格的噴油嘴，在正常的技術狀態下工作，使用期應不低于2000小時。從當前這種噴油嘴過耗的狀況可以看出，大多數拖拉機手的文化水平低、技術差，多憑經驗辦事，而很少學習農機理論知識。這是十分有害的。因此我建議廣大農機手，為了更科學、更合理、更經濟地用好您的農機，應積極參加農機培訓和自學一些農機科普知識.以提高自己的文化水平和技術素質；要定期保養維護您的拖拉機，操作中要力求做到對（操作正確）、準（判斷準確）、凈（手、油、具、場4凈）；還要嚴格按規程凈化油料。
第2篇：故障維修論文范文
摘要：電子技術的發展以及國內數控裝置的發展使得數控裝置的價格走低,特別是經濟型數控車系統的價格已經是到達了它的最低點。經濟型數控車床在中國的機械加工行業中得到了迅速普及,使得我國機械加工水平無論在加工質量方面還是在加工效率方面也得到了迅速提高。但是隨著機床使用時間的延長,數控機床會出現這樣或那樣的故障,本文就以經濟型數控機床的常見故障為例,談了一些解決的辦法。
關鍵詞：數控車床霍爾開關繼電器伺服驅動
一、換刀裝置故障
數控車換刀一般的過程是:換刀電機接到換刀信號后,通過蝸輪蝸桿減速帶動刀架旋轉,由霍爾元件發出刀位信號,數控系統再利用這個信號與目標值進行比較以判斷刀具是否到位。刀換到位后,電機反轉縮緊刀架。在我維修數控車的過程中遇到了以下幾個故障現象。
故障一:一臺四刀位數控車床,發生一號刀位找不到,其它刀位能正常換刀的故障現象。
故障分析:由于只有一號刀找不到刀位,可以排除機械傳動方面的問題,確定就是電氣方面的故障。可能是該刀位的霍爾元件及其周圍線路出現問題,導致該刀位信號不能輸送給PLC。對照電路圖利用萬用表檢查后發現:1號刀位霍爾元件的24V供電正常,GND線路為正常,T1信號線正常。因此可以斷定是霍爾元件損壞導致該刀位信號不能發出。
解決辦法:更換新的霍爾元件后故障排除,一號刀正常找到。
故障二:一臺六刀位數控車床,換刀時所有刀位都找不到,刀架旋轉數周后停止,并且數控系統顯示換刀報警:換刀超時或沒有信號輸入。
故障分析查找:對于該故障,仍可以排除機械故障,歸咎于電氣故障所致。產生該故障的電氣原因有以下幾種:1.磁性元件脫落;2.六個霍爾元件同時全部損壞;3.霍爾元件的供電和信號線路開路導致無電壓信號輸出。其中以第三種原因可能性最大。因此找來電路圖,利用萬用表對霍爾元件的電氣線路的供電線路進行檢查。結果發現:刀架檢測線路端子排上的24V供電電壓為0V,其它線路均正常。以該線為線索沿線查找,發現從電氣柜引出的24V線頭脫落,接上后仍無反應。由此判斷應該是該線斷線造成故障。
解決辦法:利用同規格導線替代斷線后,故障排除。
故障三:一臺配有FANUC-0imate系統大連機床廠的六刀位車床,選刀正常但是當所選刀位到位之后不能正常鎖緊。系統報警:換刀超時。
故障分析查找:刀架選刀正常,正轉正常,就是不能反向鎖緊。說明蝸輪蝸桿傳動正常,初步定為電氣線路問題。在機床刀架控制電氣原理圖上,發現刀具反向鎖緊到位信號是由一個位置開關來控制發出的,是不是該開關即周圍線路存在問題呢?為了確認這個故障原因,打開刀架的頂蓋和側蓋,利用萬用表參照電路圖檢查線路,發現線路未有開路和短路,通過用手按動刀架反向鎖緊位置開關,觀察梯形圖顯示有信號輸入,至此排除電氣線路問題。推斷可能是擋塊運動不到位,位置微動開關未動作。于是重新換刀一次來觀察一下,結果發現:果然擋塊未運動到位。于是把擋塊螺栓擰緊,試換刀一次正常。再換一次刀,原故障又出現了,同時發現蝸桿端的軸套打滑并且爬升現象。難道是它造成了電機反轉鎖緊時位置開關的擋塊不能到位?于是把該軸套進行了軸向定位處理,將刀架頂蓋裝好。結果刀架鎖緊正常了。
解決辦法:對軸套進行軸向定位故障解決。
二、穩壓電源故障
機床在運行時機床照明燈突然不亮,機床操作面板燈也不亮,系統電源正常,同時系統急停報警,和主軸無信號警。關機后重新上電故障依舊。
故障分析檢查:經詢問當時操作人員,沒有違規操作,排除人為原因,也可以排除機械原因,應該是電氣故障引起。該機床的電器原理圖顯示,這些失電區域都和24V有關,并且該機床擁有兩個穩壓電源,一個是I/O接口電源,另一個為系統電源。失電區域都與I/O接口有關,于是打開電氣柜觀察發現I/O接口穩壓電源指示燈未能點亮,說明該電源未能正常工作或損壞。由穩壓電源的工作原理知道,穩壓電源有電流短路和過載保護的功能,當電源短路或過載時自動關斷電源輸出,以保護電源電路不被損壞。于是試著把電源的輸出負載線路拆下來,結果發現重新上電后電源指示燈亮了。這說明電源本身沒有損壞。通過分析得知該電源為I/O接口電源,負載不大,也不會出現過載現象,應該是輸出回路中有短路故障。沿著輸出線號進行檢查發現有一根24V+輸出線接頭從絕緣膠布中露出并接觸到機床床體。原因很明顯:由于該線與機床發生對地短路,造成該穩壓電源處于自我保護狀態,使得操作面板和一些I/O接口繼電器供電停止,導致發生以上故障。至于變頻器報警可能24V信號不能到位發出報警。
解決辦法:用絕緣膠布把接頭處重新包好,重新上電開機所有故障解決,報警解除照明燈也亮了。
三、系統程序鎖故障
一臺數控車,配有FANUC-0i-mate系統,無法輸入對刀值等參數,不能編輯程序,并伴有報警。
故障分析檢查:對此現象首先想到了程序保護開關,通過對比正常的系統發現:與系統鎖住時現象一樣。所以懷疑系統鎖開關壞了,但經過短接,仍不能解決問題。通過觀察故障系統的梯形圖發現X56輸入點無信號輸入,說明這條輸入線路斷路。沿著這條線號利用萬用表檢查,發現在操作面板后面選軸開關接頭處線頭脫落,導致線路無法輸入信號,使PLC邏輯關系不正確,才出現以上故障。
解決辦法:用烙鐵焊錫把脫落的線頭重新焊接好,報警解除,參數輸入正常,故障消失。
四、結束語
以上維修案例,可作為類似故障的排除參考。一般地,對于任何故障,首先是根據現象,根據原理來判斷故障點,分析每一個可能性,如一個開關,一個線接頭,一個螺釘都會是都會是故障原因,參照之前的操作、維修歷史進行分析,能有利于縮小查找范圍,有利于提高維修的效率。
參考文獻:
[1]FANUC-0i-mate使用說明書.
[2]大連機床集團數控車床電器說明書.
[3]廣州數控GSK980T使用說明書.
第3篇：故障維修論文范文
論文的參考文獻是有標準的寫作格式的，作者在寫作時應該對引用是學術研究成果的完整和準確性負責任，那么我們要怎么來寫論文的參考文獻呢？以下是學術參考網小編整理的數控車床畢業論文參考文獻范例，給大家欣賞。
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第4篇：故障維修論文范文
本論文的主要目的，是為企業設備管理部門實現一個簡單的企業設備維修管理系統。基于此目的，在咨詢了企業設備維修人員的基礎上，從企業的實際出發，結合了現代管理理論，運用 MIS 開發的方法和工具完成了設備維修管理系統，即：設備維修 NMIS的總體設計。
論文闡述了信息管理系統的基本原理，展望了信息系統理論和技術的發展趨勢，并緊緊跟蹤世界網絡管理信息系統的動態，采用最新信息技術，結合企業設備維修管理的業務要求和管理需要，從技術實際和科學管理兩個方面入手，對企業設備維修的目標系統進行系統規劃，系統分析和系統統計，從實際出發，完成了分布式網絡結構的建立，編寫了完整的系統應用軟件。
關鍵詞：設備維修；管理信息系統
第1章 緒論
1.1 論文寫作的目的及意義
設備在使用過程中，由于其零部件，在磨擦、外力、及化學反應的作用下，總會逐漸磨損和腐蝕、斷裂從而導致設備故障甚至停機。此時的設備就需要維修，但對于不同的設備應該采取什么樣的方式 、方法進行維修，就需要合理衡量、選擇。而企業設備的正常運轉與否將直接影響定單的完成情況，危及企業的經濟效益。所以，加強設備保養維修，對設備的維修信息進行整理，及時掌握零部件磨損情況，就可以在設備的零部件進入劇烈磨損或損壞的階段前，對其進行修理或更換，避免因故障停機所造成的經濟損失。因此，設備維修管理是企業管理的一項十分重要的內容和工作。
設備維修管理如此重要是不言而喻的，但是由于管理手段的落后，經常出現許多漏洞和問題。主要包括以下幾個方面：
（1）由于企業設備的種類眾多，而設備故障的突發性較強，導致維修的盲目和慌亂 致使維修工作不能及時完成，造成不必要的經濟損失。
（2）維修中，備件供應的不及時和缺少，導致維修完成時間的不必要延長。造成企業的經濟損失。
（3）企業設備狀態的不明確，使工序能力判斷失實，最終影響定單的按時完成，為企業造成經濟損失。
（4）由于對設備的管理不細致，致使保修期內設備的損壞，被錯誤拆修。無故為企業浪費人力、物力、資金。
：16000多字
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第5篇：故障維修論文范文
關鍵詞：電控發動機，無法啟動，故障診斷，排除
引言隨著電子技術在發動機上的廣泛應用，汽車維修工學會維修電控發動機顯得更加重要。下面就電控發動機在啟動電路正常情況下無法啟動時，如何對故障進行診斷與排除進行闡述。
一、無法啟動的診斷程序
1、向用戶詢問有關情況并填寫有關表格。了解故障發生的時間、發生條件（如氣候條件、道路狀況及發動機工況等）；故障現象或癥狀；故障發生頻率；是否進行過檢修以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據，以作為驗收參考。
2、外觀檢查及故障再現。即試車和外觀檢查。試車進一步證實用戶所講的故障現象，使自己心中有數，根據具體情況具體分析，并作出正確判斷。因為有時候用戶所講的故障現象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統的部件有無丟失；電氣線路的連接器或接頭有無松動脫接；導線有無斷路、搭鐵、錯接及燒焦痕跡，管路有無折斷、錯接或凹癟等。
3、進行基本檢查。即燃油供給系統、空氣供給系統和點火系統的基本檢查。
4、讀取故障代碼。當以上三步無法解決問題就必須進行這一步。根據具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據現象，聯系原理，進行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關資料上的“故障征兆表”）。同時還可以用模擬試驗來判斷，盡量縮小故障范圍。
5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說明發動機可能有機械故障和其他故障。
6、檢修排除故障后，必須進行故障代碼清除。最后試車檢驗，證實故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。
二、具體操作步驟和工作要點
對于電控汽車發動機無法啟動，要從點火系統、燃料供給系統、空氣供給系統、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：
1、檢查點火系統。
（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況。還可以用點火測試儀進行檢查。
（2）有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障。應給予更換。博士論文，無法啟動。若中央高線也沒有火，則需要進行如下檢查。
（3）檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。
（4）檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標準，否則更換。
（5）檢查點火器。博士論文，無法啟動。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號：功率晶體管是否導通和截止。博士論文，無法啟動。
（6）檢查控制點火的傳感器。檢查發動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導通和ECU給傳感器的電源電壓。
（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。
2、檢查油路
（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進油管的連接處，打開點火開關（不起動），觀察是否有油來。若無油來，則應進一步檢查燃油系統相關元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應進一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動發動機，觀察油壓應在200~300KPa之間，否則進一步檢查燃料供給系統相關元件，即燃油泵、濾網、噴油器、燃油濾清器等。
（2）檢查噴油器。a、電阻檢測。低電阻型電阻應為1~3歐，高電阻型電阻應為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發動機，LED燈應閃爍。如果LED燈不閃爍或不發光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。
3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無法啟動。b、怠速控制閥是否關閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。
4、檢查機械部分。
首先看發動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性等。
5、檢查電腦（ECU）
首先進行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查。
實踐證明，汽車電子控制系統故障絕大多數都發生在傳感器、執行器、連接器和線束等元件上，ECU出現故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、電控汽車無法啟動的故障診斷與排除實例
（一）一輛94款凌志LS400轎車
故障現象：很長一段時間，停了一個晚上后，啟動困難，啟動后工作正常。過了一段時間，無論怎么打馬達，都無法啟動。
故障檢查：由于駕駛反映的故障現象為停一個晚上后難啟動，所以開始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無法起動。因此，先檢查油壓，經檢查油壓正常，排除油路故障。進一步檢查電路，用點火測試儀檢測高壓電路，無點火跡象。檢查正時皮帶無折斷或缺齒，最后用萬用表檢查控制點火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無信號輸出。于是拆下正時皮帶罩、正時皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來進一步檢查，發現其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無法接收到信號盤發出的轉速信號。
故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復后試車，容易啟動，工作正常。
故障分析：這個故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收到信號盤發出的轉速信號，使ECU無法收到轉速信與而不發出點火、噴油指令，因此發動機無法啟動。
（二）97款獵豹越野車
故障現象：一輛獵豹越野汽車，在一次長途行駛后停幾天，欲再次使用時，發動機無法啟動。
故障檢查：考慮到車輛是長途行駛后出現的發動機不能正常啟動，首先對油路進行檢查。檢查發現，其燃油供給系統各管路和接頭均無破損滲漏處，油箱內油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點火測試儀對點火系進行檢查，發現無高壓電產生。進一步對低壓線路進行檢查，發現分電器信號傳感器無信號輸出。因此懷疑分電器故障。可是更換了一個新的良好的分電器后重新啟動，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉動造成無信號輸出，于是打開分電器蓋，啟動發動機，發現分火頭不轉動，初步判斷為正時皮帶斷裂，進一步拆開檢查，果然是正時皮帶斷裂。博士論文，無法啟動。但是更換上新的正時皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說明氣門已被頂壞而漏氣造成無法啟動。
故障排除：按照技術要求更換新品正時皮帶和氣門后，裝復試車，發動機能容易啟動、運行正常。
故障分析：據了解，該車行駛了15萬公里而沒有按規定的要求按時更換正時皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時皮帶在大負荷，高溫等惡劣環境下長時間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當發動機再次起動時，此時由于機油濃度較大，各運動部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動阻力較大，所以曲軸驅動其他機構時正時皮帶的轉動張緊力也相對加大，而該車的正時皮帶斷裂后，配氣機構便停止運動，部分氣門處于打開狀態，而駕駛員還繼續打馬達，使曲柄連桿機構仍在運動，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關閉不嚴，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動。
（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車
故障現象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動熄火后，再無法啟動。
故障檢查：首先對燃油供給系統進行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對點火系統進行檢查，用點火測試儀檢查發現，高壓線無火。接著對低壓電路及有關點火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進行檢查，發現其技術狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬用表對高壓線圈進行檢查，發現一次線圈良好，二次線圈斷路。
故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內部，無單件更換，只能更換分電器總成，裝復試車，工作正常。
故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點火而不能啟動。
（四）99款獵豹越野汽車
故障現象：駕駛員反映，該車開始時行駛100多公里就自動熄火而無法啟動，但休息20分鐘左右，又可啟動并正常行駛。后來，發展到每行駛30~50公里后又出現以上情況，駕駛員有時無意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動行駛。
故障檢查：當我們到現場時車又可啟動，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進行試車，當行駛了30多公里時，故障又重新出現。可判斷不是油泵故障，也不是油路故障，初步判斷點火電路故障。于是用點火測試儀檢測高壓線點火情況，發現無火。進一步檢查發現分電器上的轉速傳感器和上止點傳感器無信號輸出。
故障排除：更換新的分電器總成，裝復試車，容易啟動，工作正常。博士論文，無法啟動。
故障分析：該車的轉速與上止點信號傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉速信號和上止點信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發出點火、噴油指令，因而發動無法啟動。這是一個典型的間歇性熄火故障。
四、結語電控汽車發動機無法啟動的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實的理論作為基礎，加上一定的實踐，就能修好車，快修車。實際上，汽車維修分析故障的依據可概括為：弄清癥狀，結合構造，聯系原理，具體分析。
第6篇：故障維修論文范文
關鍵詞：電力設備，狀態檢修，策略
0 引言
目前我國電力系統中電力設備大多采用的計劃檢修體制存在著嚴重缺陷，如臨時性維修頻繁、維修不足或維修過剩、盲目維修等，這使每年在設備維修方面耗資巨大。隨著傳感技術、微電子、計算機軟硬件和數字信號處理技術、人工神經網絡、專家系統、模糊集理論等綜合智能系統在狀態監測及故障診斷中應用，使基于設備狀態監測和先進診斷技術的狀態檢修研究得到發展，成為電力系統中的一個重要研究領域。
1 制約實現狀態檢修的主要因素
實現電力系統主要電力設備的狀態檢修，是檢修策略發展的必然趨勢，也是業內人士多年來的努力方向。但是就目前國內開展此項工作的情況而言，并沒有形成有效的、系統的檢修策略和管理方案。
1.1 主觀因素
主觀因素，即管理因素。沒有形成系統的設備生命全過程管理是制約實現狀態檢修的最大因素。論文格式，策略。設計原理的合理性、制造工藝的科學性、出廠和安裝質量的保證，將直接影響到該電力設備是否存在“先天不足”及運行后的潛伏性故障；供電系統設計的科學性及合理性，將影響到整個電力系統的絕緣配合和最優化經濟運行；故障處理的正確迅捷性，表現為能否將故障的危害性遏制在最小范圍內。上述幾個方面都有可能給狀態檢修帶來不必要的工作量和整個系統的不安全因素。論文格式，策略。論文格式，策略。
另外，管理機制、檢修策略的不同觀點、現有監測數據的利用力度及深入研究等方面的問題，是使狀態檢修工作進展緩慢的另一主要原因之一。論文格式，策略。
1.2 客觀因素
客觀因素，即技術因素。論文格式，策略。目前的監測技術手段還不能完全地、真實地反映運行中電力設備的狀態，這是制約實現狀態檢修的另一個主要因素。
雖然現代的監測技術日新月異，但由于監測設備長期處于電力系統這樣一個強大的電場和磁場之中，加之環境溫度和濕度的影響、傳感器靈敏度和抗干擾性等問題，使得監測數據不能正確地表征被監測設備的狀態。即：設備故障的產生并不是沒有先兆，而是我們無法從諸多的現有數據中去偽存真，發現問題。
另外，針對不同的電力設備還有其它的一些問題，諸如：監測手段的單一化、監測成本昂貴及監測過程中各種干擾的不能排除性等，是客觀制約狀態檢修發展不可忽視的因素。
2 開展電力設備狀態檢修的幾個誤區
2.1 開展電力設備狀態檢修工作，必須立竿見影
目前，由于受各方面因素的影響，管理者往往將時效性強加于狀態檢修中，希望這項工作的開展能夠馬上看到效益，這樣的觀點是非常錯誤的！暫不言監測技術方面的問題，單單是大量的、全面的、真實的、可信的監測數據的獲取、整理和分析以及設備故障發展、形成的機理研究等基礎性工作就需要漫長的時間，而提出判據、建立設備的狀態診斷系統和確定檢修策略，只能在此工作完成的基礎上實現。所以目前必須應有這樣的觀念：現在我們開展這方面的工作僅僅是整個電力設備狀態檢修工作最初的一小步。
2.2 視狀態檢修僅為技術方面的工作
僅僅將狀態檢修視為技術方面的工作是片面的。就現狀而言，開展狀態檢修工作應更多地加強管理的作用。只有提高管理質量才能克服制約狀態檢修發展的最大不良因素。另外，將高質量的管理有效地加人狀態檢修策略中，不僅可以使狀態檢修早日實現，還能夠將狀態檢修實現的效益反作用于整個電力行業的日常管理工作中—設計、制造、施工、運行、試驗和檢修等方面水平和質量的提高以及管理的規范化。
2.3 對在線監測的要求過高
雖然在國內外對電力設備進行在線監測已在許多方面取得了成績，但還有不少問題尚待進一步研究，需要在實際運行中考驗各種監測方法的可行性。因此，目前對在線監測的要求不宜過高。這同時要求各使用部門選擇在線監測設備時應采取謹慎的態度：不能只聽供應商的介紹，更重要的是了解其工作原理、試驗和鑒定資料及運行情況等方面的內容；有條件的情況下，可以采取先試用的辦法，待其監測系統經運行考驗且監測數據符合規律后再購置推廣。
2.4 對監測數據和限值要求的不合理性
如果對監測數據的準確級要求過高，勢必會造成監測系統成本的提高，而過高的監測成本將直接影響到狀態檢修的實用性。只要監測系統的抗干擾性較好，且監測數據能夠真實地分辨出被監測設備狀態的變化，對監測系統的總體設計、傳感器和信號傳輸等要求可適當放寬。
另外，業摘要”的觀點，將這一觀點作為狀態檢修策略研究的一個基點更加有實際意義。
3 狀態檢修策略的設想
從我國現階段實際情況出發，在市場經濟環境下，對原有計劃經濟機制形成的有關電力設備運行、檢修和更換的管理觀念和制度進行根本性地調整和修改。這就要求，電力設備的檢修策略應借鑒國外先進技術和經驗，涵蓋運行、檢修和更換以及包括設計、制造和施工在內的前期管理，即實施對電力設備整個生命周期的全過程管理。并在此基礎上，從故障模式、經濟合理性和技術可行性等三方面綜合考慮，逐漸建立并完善一個以狀態檢修策略為主體，可靠性為中心，以其它檢修策略為輔的綜合檢修策略體系。論文格式，策略。
4 結語
作為設備檢修的一種新策略，狀態檢修在理論和技術上還有許多值得進一步研究的地方。我們有理由相信：隨著科學技術的不斷進步和電力設備狀態檢修的實施，將極大地提高電力系統的安全、經濟、穩定運行水平，并對電力企業的社會效益和經濟效益產生深遠的影響。
參考文獻：
[1]許婧,王晶,高峰,等.電力設備狀態檢修技術研究綜述[J].電網技術,2000.
[2]陸頌元,汪江,劉曉鋒.關于我國發電設備狀態檢修實施模式的探討[J].輪機技術,2004.
第7篇：故障維修論文范文
論文關鍵詞：設備維修管理 企業發展
生產設備是企業重要的生產要素和主要資產之一。它既是企業進行生產的物質基礎和技術裝備，又是衡量企業規模和現代化水平的一個基本標志。然而，任何機器設備在使用了一段較長的時間后，由于外部負荷、內部應力、磨損、腐蝕和自然侵蝕等因素的影響，使其個別部位或整體改變尺寸、形狀、機械性能等，都會出現不同程度的故障；從而使設備的生產能力降低，原料和動力消耗增高，產品質量下降，甚至造成人身和設備事故。這是所有設備都避免不了的技術性劣化的客觀規律。在企業中，由于機器設備的生產連續性，而大多數設備是在磨損嚴重、腐蝕性強、壓力大、溫度高或低等極為不利的條件下進行生產的。因此，維護檢修工作較其他部門更為重要。
尤其是我公司目前由于整體搬遷工作的需要所有設備均受到了一次全方位的調整。隨著生產能力的逐日加強，設備在運行過程中的各種故障、缺陷也日益暴露出來。
為了使機器設備能正常發揮生產效能，降低故障率，延長設備的使用周期，設備組根據機械設備的使用情況，密切配合生產部的施工生產，并按照設備規定的運轉周期定期做好各項保養與維修的工作。
同時設備組在制定維修及保養計劃時認真分析各類設備的具體情況，針對新舊設備的不同特點，采取不同的措施：
一、對于老舊設備，要以保證運行、消除隱患、及時修理為重點；為此，設備組安排維修工人輪流值班，保證24小時維修到位，以確保生產的正常進行和產品的質量。
第8篇：故障維修論文范文
論文關鍵詞：自磨機進料中空軸，疲勞極限，材料ZG35B，充填，PU發泡止水劑
一、引言：
西部黃金伊犁有限責任公司原名阿希金礦，位于伊寧縣城北偏東30公里處，是集采、選、冶為一體的現代化黃金生產企業。始建于1993年6月，于1995年6月投料試生產，1996年9月通過國家竣工驗收正式生產，是國內第一家采用樹脂提金工藝的大型礦山。我礦在礦石粗碎部分選用的是一臺Φ5.5×1.8濕式自磨機，自磨機是一種不需要添加任何介質，僅依靠物料自身進行磨碎的磨礦設備。該設備自建礦使用至今由于磨損、腐蝕等原因，筒體、進排料端面及進排料中空軸等部分已出現不同程度的磨損，特別是進料中空軸處自2009年至2011年期間多次出現故障，頻繁停機雜志網，致使磨機運轉率低，維修費用高，嚴重制約了生產。為此我礦采取各種修復方案進行了多次維修，可是效果都不理想（每次維修后使用周期僅為十天左右），最后經過研究與探討，采取了對故障處充填發泡止水劑的方案進行修復，修復后自磨機經過近半年多運轉未再出現故障，提高了磨機的運轉率，保障了生產的正常進行，該修復方案達到了預期的效果。
二、設備現狀分析：
2.1） Φ5.5×1.8濕式自磨機是由筒體、端蓋、排料部、給料部、軸承部、傳動部、內部襯板及系統等組成（如圖一），其結構特點為中空軸頸短，筒體長度小而直徑大，易于物料給入及分級，縮短物料在磨機內的停留時間，防止了偏析現象出現，從而有較大的生產處理能力，磨機采用稀油集中循環系統。
2.2） 磨機進料部結構如圖二所示，由于磨損礦漿由筒體內沿進料襯套與中空軸間隙處進入磨損區域，中空軸磨損處原厚度約為50－60mm，材質為ZG35B，此處結構呈倒三角形，礦漿易進不易出雜志網，從而加劇了此處的磨損量。當中空軸磨穿后，礦漿進入磨機中心系統導致油受到污染，磨機在油壓過低保護作用下出現跳閘現象，檢查后我們才發現中空軸由于磨損已出現穿孔，多處壁厚由于磨損厚度已不足10mm。
2.3）前期主要采取了傳統焊接工藝對磨損處進行修復處理，打坡口、鉆止裂孔、鑲材質Q235鋼板進行焊補，并利用高標號混凝土對空隙處進行了充填（希望通過灌注混凝土阻斷礦漿進入的通道），但是由于內部極不規則、空間狹小，混凝土在凝固過程中會出現龜裂、收縮等原因，致使礦漿污染油造成磨機故障仍頻繁出現，每次故障發生后僅更換油就達900Kg，焊補修復時間約為10－12小時。
表一(ZG35B化學及物理性能):
化學成分
C
Si
Mn
S
P
0.40
0.50
0.90
0.04
0.04
物理性能
抗拉強度 σb (N/mm2)
σ(％)
Ψ（％）
沖擊韌性
焊接性
500
18
25
第9篇：故障維修論文范文
關鍵詞:汽車維修； 電器接觸不良； 故障診斷分析
中圖分類號： V242.45文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: combining the specific vehicle maintenance examples, this paper describes as the car electric caused by poor contact fault diagnosis process and maintenance measures.
Keywords: automobile maintenance; Electrical contact undesirable; Fault diagnosis analysis
引言：汽車在使用一段時間,或進行某些維修與保養后,常常會出現接觸不良的故障,這些故障時隱時現,給診斷造成了麻煩,以別克君威2. 4和凌志LS400故障維修為例說明其診斷措施。
一、別克君威2.4轎車起動機不能轉動的故障分析診斷，一輛別克君威2. 4轎車,自動變速器為A43DL型。該車有時起動機不能轉動,故障發生的頻率不高,一般一天只出現一、二次,故障大多出現在熱車時,出現故障后需等10—20min可起動。在維修廠檢查時,很難碰巧遇到故障現象,起動正常。由于該車裝備自動變速器,不能靠外力將車起動,更換起動機后,故障也未排除。因起動機是換的新件,所以重點對其他部件進行檢查。別克君威轎車的起動系統由蓄電池、起動機、點火開關、起動繼電器、熔斷絲、空檔開關及線路組成。從故障現象分析,故障與蓄電池無關,可能與電器元件過熱有關。檢查,熔斷絲插接牢固,連接導線無松動、氧化處。拔下起動機電磁開關上的插頭,直接從蓄電池正極引線至電磁開關接線柱上,起動機起動正常。說明故障在點火開關至電磁開關插頭間。將點火開關轉至START位置,測量起動機電磁開關插頭電壓為12V。再用一個測試燈,一端接在起動機電磁開關插頭上,一端搭鐵,發現燈光很弱,說明至電磁場開關的電流太小。拔下點火開關下部插接頭,用萬用表測量點火開關線束。當點火開關在OFF、ACC、ON位置時,起動機線與電源(+)電阻為0Ω。
將蓄電池(+)從點火開關處直接接到起動機電磁開關導線上,測量起動機電磁開關插頭處燈光仍很弱。拔下起動繼電器,檢查繼電器線圈電阻正常;觸點接觸良好;更換空檔起動開關后,故障排除。從以上分析診斷結果可知:空檔起動機開關是為了防止變速器在前進檔或倒檔時起動時造成意外傷害而設置的。只有變速器變速桿放在P或N位置時,空檔起動開關才閉合,電流才能通至起動機電磁開關。本故障是由于空檔開關閉合時,熱車狀態下,內部觸點接觸不良,使通至電磁開關的電流減小,電磁開關不能動作,起動機也不能轉動。
二、凌志轎車LS400更換曲軸、油封后,車輛上坡時動力不足的故障分析診斷豐田凌志轎車LS400,自動變速器型號為A342E。該車在更換曲軸、油封、裝配完畢后,檢查曲軸、油封不漏油。后來發現該車以較高的車速上坡時,發動機轉速很高,而車輛卻動力不足。從故障現象上分析,故障似自動變速器無鎖止,論文結構考慮到車輛在換曲軸、油封時,拆裝過自動變速器,可能是由于自動變速器上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到損傷。打開點火開關,觀察儀表板,自動變速器的O/DOFF故障指示燈不亮。不過,O/DOFF故障指示燈不亮時,自動變速器控制單元也會記憶故障碼。將點火開關轉至ON位置,超速檔O/D開關置于接通位置,將診斷插座中的TE1和E1端子短接,觀察儀表板上O/DOFF閃爍,讀取故障碼為64。查故障代碼表,64號故障碼含義為3號電磁閥電路斷路或短路故障。
3號電磁閥用于操縱鎖止離合器的分離或接合,結合故障現象,可以判定3號電磁閥有故障。3號電磁閥可能的故障原因有: (1)3號電磁閥線圈故障; (2)3號電磁閥線圈線束或插接器故障; (3)發動機與ECT單元控制單元故障。3號電磁閥為線性脈沖式電磁閥,其電路較簡單。電磁閥有兩根控制線,一根與發動機主繼電器相通,一根與發動機和ECT控制單元相通,這兩根線在自動變速器上與其他幾個電磁閥一起共用一個插接器與變速器內的電磁閥相連。檢查3號電磁閥線束無斷折處,正常;檢查電磁閥插接器,發現器的鎖銷已斷,插接頭松動。將插接頭拔下,用萬用表測量電磁閥線圈電阻為3.6—4.0Ω,符合標準。說明3號電磁閥沒有損壞。將插接器重新插牢,并用膠帶固定,故障排除。從以上分析診斷結果可知:該車由于電磁閥插接器松動,造成3號電磁閥接觸不良,造成故障;而幾個電磁閥共用一個插接器,卻只有3號電磁閥接觸不良。不過,如果插接器嚴重松動,其他幾個電磁閥也要發生故障,故障現象也就不同。
三、結束語
