道路橋梁實習計劃精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁實習計劃范文
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
隨著經濟全球化進程加快，城市的不斷發展，加快交通方面的建設已經成為城市建設發展所必不可少的部分，加快道路橋梁的建設還有發展，已經成為關系著各個地區之間的經濟發展交流是否能暢通化的進行的前提。道路橋梁施工特有的靈活性正好適應這種特有的區域發展要求。本文就我國道路橋梁施工管理中存在的問題進行了探討，并提出相應的解決措施。
一、我國道路橋梁施工管理中存在的問題
（一）道路橋梁的施工技術方面的問題
我國道路橋梁的施工工程量都比較大，并且各個施工工藝都比較復雜。各個施工工序中相互交叉施工的狀況比較多，各種機械設備與施工人員在橋梁施工地聚集，作業難度大，施工人員眾多，難以管理。以上的困難都要求施工人員在進行道路橋梁施工之前做好一系列的準備工作，工人在進行施工時要做好各項準備工作，施工工藝還有流程必須要符合相關規定，施工做到科學、合理。比如說在進行吊裝的時候應該先采用臨時支座按簡支安裝，安裝預置永久的支座后，澆蓋混凝土、張拉避免負彎距預力束。整個轉化為連續的梁。最后再澆筑早接縫的混凝土還有橋面的鋪裝之上，最后完成橋梁的施工。
（二）我國道路橋梁的施工現場混亂難以管理
在我國道路橋梁的施工中，因為涉及到很多方面的施工任務，涉及到很多不同施工工種，這樣復雜施工生產環境，肯定會帶來各種各樣的問題，比如，施工人員的施工操作不規范，施工工人的操作水平參差不齊，現場施工的施工質量管理缺失，技術水平的運用低等，都是存在的問題。正因為這些問題存在，使得現場施工環境混亂，眾所周知，道路橋梁施工是一項重大的施工工程，道路橋梁施工周期非常長。工程量小的也許幾個月就施工完畢了，施工難度大的也許幾年都無法施工完畢，面對這樣復雜的情況，道路橋梁的施工方應該制定相應的施工方案，實現現場施工管理的條理化，只有這樣的施工環境才能有利于工程的施工進度正常進行，進而優化是施工的質量。
（三）道路橋梁施工中混凝土的問題
現階段我國道路橋梁施工所用的材料主要是混凝土，就我國現階段道路橋梁施工的水平來說，混凝土容易出現裂縫是一個普遍存在的問題。混凝土出現裂縫的一個主要原因就是施工人員沒有合理的使用混凝土，施工人員在施工過程中對混凝土進行攪拌的時候力度的掌握不合理，有的力度過大有的力度過小，這都會使混凝土混合不均勻，影響混凝土在道路橋梁施工中的使用質量。一些施工人員因為長期從事道路橋梁的施工，在進行道路橋梁的施工中難免會有些經驗主義，在施工過程中品自己的經驗對混凝土進行配置，使得混凝土的配合比例并沒有達到規范。道路橋梁的施工完成后，對混凝土進行拆模的時候，沒有做好養護工作，沒有在混凝土施工的完成的橋面上鋪上麻布袋，避免混凝土長期暴曬，這會導致混凝土的表面出現各種干裂現象。
（四）道路橋梁施工工人的素質參差不齊
眾所周知，道路橋梁施工設計涉及到很多的工種，這些工種的相關的施工技術水平的要求也比較高，這樣的做法是為了保證工程的施工質量。為了能更好的進行道路橋梁的施工，必須要打造一支自身素質過硬的專業施工隊伍，只有這樣才能在道路橋梁的施工中不斷的提高施工的質量。現如今，在道路橋梁的施工過程中。施工方為了加快施工的進度，降低施工的成本，往往都招聘一些素質較低的建設施工隊伍，這些人并沒有相關的施工業務水平，并沒有良好的職業素養，使得道路橋梁的施工過程中難免會出現各種各樣的問題。
三、道路橋梁施工管理解決措施
（一）完善道路橋梁施工的安全管理
在進行道路橋梁施工的過程中，一定要注意確保施工人員的安全確保他們的正常休息時間，避免施工人員因為高強度的施工而過度的勞累，針對這樣的情況，最好在施工的過程中采用輪班制，能夠使施工工人有充分的休息時間。并且可以組織不定期的技能職業培訓來規范施工人員的一些施工技巧，規范他們的施工行為，培養他們熟練掌握操作的辦法。增強他們在施工過程中的自信心，這對于提高施工人員的工作效率，避免施工中出現的安全隱患都有很大的作用。
（二）對道路橋梁的施工質量進行有效的控制
為了保證道路橋梁的施工質量，就必須要建立完善有效的質量管理體系。結合實際的工程需要。相關的施工人員還有施工技術進行監管，對道路橋梁施工過程中一些比較隱蔽的施工點，一些道路橋梁施工中比較關鍵的地方都要進行監管，在進行施工的階段，必須要做好道路橋梁的質量檢測、監督工作，一旦發現不合格的地方，必須馬上采取相應解決辦法，直到問題解決之后才能進行下一步的施工工作。為了進一步的保證施工的質量，可以成立專門的施工質量監督小組，對一些關鍵的施工點進行全程的監督。
（三）保證道路橋梁施工材料的合格
想要保證道路橋梁施工的質量，就必須首先保證建筑材料的合格。眾所周知，建筑材料的好壞影響著道路橋梁的質量，為了能夠更好的保證施工的質量，我們必須要在施工材料的選擇上嚴格把關，保證選材合格。在施工的過程中，必須請專人來負責施工材料的采購事項，并且要對相關的施工材料采購人員所采購回來內的材料進行檢查。
（四）對道路橋梁施工質量的保證，對施工進度進行有效的管理
在道路橋梁的施工中，保證工程的施工質量情況下對施工工程的質量進行有效的管理是比較重要的，這需要相關的施工人員對施工的各個階段進行有效的管理，對每個階段施工進行有效的分析，確定其需要的施工的時間，再結合其他不可抗力的影響因素進行分析，制定出詳盡的施工計劃，進行有效的施工，嚴格的控制施工的進度，確保施工工程按照指定的進度計劃完成。
四、結束語
進入21世紀，隨著經濟社會的不斷發展，加快交通方面的建設已經成為城市建設發展所必不可少的部分。在進行道路橋梁的施工過程中，通常施工的周期都比較的長，并且對施工的質量要求也比較的高，這就要求施工方必須要對工程質量進行嚴格把關，必須要處理好施工過程中各個施工點的施工管理，確保施工工程的質量，對施工工程進行有效的管理。本文就我國道路橋梁施工過程中可能出現的問題進行了分析討論，并且給出了相應的解決方案。對于道路橋梁施工安全還有施工質量的提高起到了一定的促進作用。
參考文獻：
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第2篇：道路橋梁實習計劃范文
關鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02
1998年教育部頒布新的本科專業目錄，其中土木工程專業是由原來的礦井建設、建筑工程、城鎮建設（部分）、交通土建工程、工業設備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業設置的6個專業方向之一。為了適應新形勢下人才培養模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向學生工程能力培養入手，確立指導思想，明確培養目標，探討課程改革創新的內容和途徑，全面推動土木工程專業路橋方向課程體系的改革和實踐。
一、課程體系改革的指導思想
土木工程專業路橋方向課程體系改革研究的重點應以確立面向21世紀的人才為培養目標，以培養學生的創新意識，激發學生的個性發展為職責。要求培養的學生能適應科技進步和社會發展需要，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、有創新精神，掌握現代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現在對學生的知識要求、能力要求和素質要求三個方面。
（一）知識要求
使學生具有較扎實的自然科學基礎，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結構構件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術經濟分析的方法、結構選型和構造的基本知識、結構工程的設計方法以及相關軟件的應用技術均能掌握，同時要求了解本專業的法規、規范與規程，了解本專業科學技術的新發展。
（二）能力要求
使學生具有較強的自學能力，具有綜合應用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業所必需的實驗、測試、計算機應用等技能，獲得土木工程師的基本訓練，具有從事道路與橋梁工程設計、施工、管理、地基處理等領域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創新思維和科研能力。
（三）素質要求
使學生能比較系統地掌握本專業所必需的科學與技術理論知識，具有一定的專業知識、技術知識、經濟知識和管理知識，對本專業學科范圍科學技術的新發展及其動向有所了解，具有較好的文化素質、心理素質以及一定的修養。
二、課程體系改革的基本內容和途徑
（一）課程體系改革的基本內容
按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。
（二）課程體系改革的途徑
為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。
1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業服務社會。
2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
3.提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。
4.緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midas Civil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。
5.注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。
6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。
通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
參考文獻：
[1]賈萍，呂恒林等.土木工程專業方向課程教學研究與
改革[J].高等建筑教育，2010，（2）.
[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學內容改革探
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第3篇：道路橋梁實習計劃范文
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/XX31550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
第4篇：道路橋梁實習計劃范文
關鍵詞：公路橋梁；施工技術
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：
前言：
近年來，公路橋梁建設的進步對區域的經濟發展起到了重要的推動作用，但如果公路橋梁中施工技術應用的不合理可能會導致嚴重的質量問題，影響交通運輸的安全，危害人民的財產和人身安全，不利于公路橋梁運行的經濟效益的提升。公路橋梁工程的質量不僅與建筑材料的質量有關，對施工技術的應用也有比較高要求。為了保證公路橋梁的安全性和效益性、必須將先進的科學技術融入到施工建設中。
1.路橋施工常見問題分析
1.1技術問題
施工技術指導是工程建設的靈魂，因此工程技術人員的技術水平將直接關系到工程的進度、質量和安全。例如在邵懷高速公路黃梅溪中橋施工時，由于缺乏施工單位技術人員，僅能派一名實習生去現場指導施工，在預制梁時弄錯了斜交的夾角，直到吊安時才發現問題，導致10片預制箱梁全部報廢。
1.2裂縫問題
公路橋梁施工裂縫現象比較常見，其形成的原因較為繁多復雜，主要有以下幾種：
（1）公路橋梁施工時間過長。在外部環境發生變化的同時，橋梁的內部的溫度也會發生一定程度的變化，尤其是具有熱脹冷縮性質的混凝土，在外界溫度的影響下，結構產生的應力為了突破外部約束，當應力超過混凝土所能承受的最大抗拉強度，容易發生變形。例如在泠水大橋施工過程中，收到當地四季溫差變化的影響，公路不同部位的溫度變化呈不均勻狀態，局部的拉應力變大，施工人員及時發現并采取了有效的養護措施，才避免了 裂縫的產生。
（2）橋梁實際施工中，收縮裂縫是混凝土施工常見的現象：塑性收縮，在澆筑混凝土之后的四五個小時內，水泥產生激烈的水化反應，反應的過程中，出現泌水等現象，混凝土由于失水過多而收縮；干縮，在混凝土凝結成塊后，表層水分蒸發使得混凝土溫度慢慢降低，體積也隨之縮小，混凝土需要承受一定的收縮拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就會產生裂縫；空氣中的二氧化碳含量過高，與水泥、水等發生化學反應，容易產生炭化收縮。斷絲連的問題。可以說，預應力不足削弱了整個腹板的抗剪能力，容易使腹板發生裂縫。
1.3鋼筋銹蝕問題
在橋梁施工中，鋼筋質量的好壞對橋梁的質量產生著非常重要的影響。如果鋼筋發生銹蝕將導致橋梁的質量下降、橋梁的使用年限也會隨著鋼筋的銹蝕而縮短。引起鋼筋銹蝕的原因主要有以下幾點：
（1）外部環境的影響，公路橋梁的鋼筋在外時會受到海水、汽車尾氣以及酸雨的腐蝕而導致鋼筋銹蝕；例如在洪河大橋的施工過程中，多天的強降水使橋梁收到腐蝕。
（2）橋梁施工所引起的鋼筋銹蝕，施工過程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加劑的使用不當會引起鋼筋銹蝕；
（3）施工原材料所引起的銹蝕，例如拌合用水與鋼筋相互作用多引起的銹蝕或是混凝土鋼筋本身存在質量問題。
1.4堿蝕問題
橋梁的堿蝕多發生于邊梁的挑檐處，預制邊梁、次邊梁以及第三片粱的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。在高速公路橋梁中堿蝕可以說已經是一種較為常見的質量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面：
（1）邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設置，雨水倒流引起堿蝕；
（2）橋梁設計中沒有在橋面進行防水措施的設定，例如杜家崗大橋的施工設計中，由于施工人員的疏忽，橋面進行防水措施不夠全面，造成橋梁出現稍微的堿蝕，幸好及時發現，才避免了問題的惡化；
（3）橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合格；
（4）橋梁伸縮縫若發生漏水情況也會引起堿蝕病害的發生。
2.公路橋梁施工技術分析
2.1施工材料的選擇
公路橋梁施工所應用的主要材料是混凝土，混凝土施工技術中材料的配合比是決定材料使用性能的關鍵因素，因此在施工過程中，應注重合適配合比的確定，良好控制水灰比和塌落度。對于混凝土初凝時間的控制，一般在7小時左右，含氣量應保證在1.7％內。混凝土材料的選擇和調試則需要根據工程質量需求確定，骨料的選擇一般為高強度、級配連續、顏色相同的碎石，并保證骨料符合工程的質量要求，嚴格控制骨料中含泥量、雜質量、粒徑及產地。細骨料的選擇以中粗砂為宜，含泥量控制在2％內，吸毒模數大于2.5，嚴禁含有雜質，綜合考慮細骨料的細度、顏色及出產地。減水劑一般選取高效能的材料，并根據工程質量需要確定外加劑的摻入量。摻合料的選擇通常為礦物摻合料，為改善混凝土的流動性和后期強度，在施工過程中可適當摻加細度模數大于二級且不含雜質的粉煤灰。
2.2鉆孔灌注樁施工技術
公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術工藝較為復雜，質量控制較為困難，應做好施工前的充分準備，嚴格施工操作順序，以保證工程質量。鉆孔灌注樁技術施工前的準備主要包括工程設計審核、施工方案編制、測量儀器的校驗和校正、施工現場排水和便道設置、施工設備的調試和安裝、施工材料的檢驗和取樣。施工順序通常為埋設護筒、制備泥漿和護壁、鉆機就位、鉆孔、清孔、鋼筋籠設置、二次清孔、導管安放、灌注水下砼、拆撥護筒、清理樁頭。在灌注操作過程中應注意集中拌合，確保砼不產生離析，所使用的材料符合工程質量要求；鋼導管使用前需進行水密承壓和接頭抗拉測驗；首批灌注樁混凝土數量必須符合導管首次埋置深度和填充導管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，應保持混凝土連續灌注；灌注混凝土頂面與鋼筋骨架底部距離1m時，逐漸降低灌注速度；灌注樁頂標較設計高度應高出0.5m-1cm。
2.3預應力技術
公路橋梁施工中的預應力技術是增加鋼筋混凝土構件的抗拉能力、高抗滲性能，使混凝土構件具備高強度、抗疲勞、大剛度特征的一種新型施工技術。預應力技術在公路橋梁施工中的應用對于減小結構界面尺寸和結構自重、防止混凝土開裂、減小撓度、提高工程質量具有重要意義。低松弛的鋼絞線是一種新型的預應力施工材料，具有高實用性、高靈活性、高效益，能夠最大限度滿足公路橋梁結構的美學要求，在公路橋梁施工中應用較為廣泛。預應力技術施工的預埋階段，應保證曲線定位的準確性，確保曲線形狀符合工程設計要求。張拉和灌漿施工階段嚴格控制張拉應力，使伸長值變化在設計規范范圍之內，灌漿計量要準確，孔道漿體要飽滿；鋼筋綁扎時，切記猛放和猛扎，防止刺破預應力筋外皮；嚴格控制施工操作水量，全面控制施工過程，施工完畢后進行質量檢驗。
3.施工階段質量控制管理
3.1明確質量責任
首先應明確橋梁施工單位有關職能部門對于生產制造過程的質量責任和權限。同時要明確橋梁制造現場和施工企業各類人員的質量責任與權限；明確橋梁施工企業部門之間和各類人員之間的相互親系；確定施工過程中相關質量業務的處理方法和程序。
3.2合理組織生產
根據橋梁施工組織設計、施工總進度計劃以及橋梁施工質量計劃，編制施工期量進度計劃，安排合理的技術操作人員，供應必要的物資，加強對材料器具調度，組織合理生產，維持正規的生產秩序。
3.3加強崗位培訓
施工企業內部要經常開展多形式的質量意識教育工作，組織崗位培訓，提高操作者的操作技能和質量控制水平，對重要崗位進行人員資格認證。
3.4提供設備器具保障
嚴格執行設備的維修保養制度，保證設備產品符合質量要求。要求操作者必須嚴格遵守設備操作規程，進行文明操作和維護保養。同時要求操作人員、維護保養人員做好必要的日常維護、保養工作，適時對設備進行改善和維修。
3.5提供材料保障
按照橋梁施工的預算和進度計劃，提前一段時間根據橋梁工程材料需用計劃進行編制，材料采購部門應根據計劃合理組織貨源，確保橋梁工程材料儲存達到保險儲量以確保工程連續施工的需要。工程材料的采購應嚴格按照ISO9001的標準嚴格選擇合格的工程材料的分供方，通過對分供方進行實地考察，能夠保證對原材料供應的數量、質量，原材料的質量控制等級等。對于在施工場外進行加工生產的構件、半成品，應當從生產過程開始就對其進行質量監督，確保材料進場時的質量。
4.總結語
總而言之，雖然近年來我國的公路橋梁技術得到了很好的發展，但大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命的時候，就出現了病害與劣化，嚴重影響了公路橋梁的正常使用，因此做好施工管理及施工監理在公路橋梁施工建設中非常重要，相關工作人員務必專業、認真、負責，保證全面質量管理工作在公路建設中能持續、健康地發展。
參考文獻：
第5篇：道路橋梁實習計劃范文
高等職業教育理念，是指高等職業教育的理性認識、理想追求及其所持的高等職業教育思想。高等職業教育要實施全面的素質教育并為我國素質教育的全面推進創造條件，關鍵在于高等職業教育要把握與時俱進的辦學理念。
隨著我國工業化程度的提高，以經濟社會發展需求為依據，強化高職教育辦學特色，推進產教結合，創新體制機制，整合資源，優勢互補，合作共贏，實行校企合作、工學結合，已成為高職院校辦學的唯一選擇。但是，目前高職教育的發展并不盡如人意，在社會上沒有取得應有的地位。究其根本原因，是現代高職教育的辦學理念沒有與時俱進，這是一個亟待解決的重要問題。
一 以技術應用為中心，凝練區域、學校、專業特色的辦學理念
高職教育是現代職業教育體系的重要一環，是當前加快發展現代職業教育的主體，對打通和拓寬各級各類技術技能人才的培養發展通道具有承上啟下的作用。為此，必須確立以技術應用為中心，凝練區域、學校、專業特色的理念。一方面要求我們聚焦內涵發展，調整專業結構，凝練專業特色，堅持“學有所得，得有所專，專有所用，用有所獲”的高素質應用型人才的培養為主體，不斷凝練本專業的辦學特色，另一方面要充分發揮本地區的有利條件，辦出有地區特色的高等職業教育，通過持續的探索和實踐，形成本院具有辦學特色的專業，為社會不斷輸送高素質的應用型專業人才。多年來，我院以技術應用為中心，進一步提升了專業發展能力、培育特色、發揮優勢，已經形成了特色鮮明、結構合理、層次多樣、適應區域產業發展需求的專業體系。
以云南交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業為例，云南的土地面積39.4萬平方公里，地貌波狀起伏，山高谷深，河川縱橫，多壩子和湖泊，喀斯特地貌分布較廣，道路橋梁建設、養護難度大，技術要求高，需要多種技能、工種類型的工程技術人員。學院根據云南所處的特殊區位和世界經濟發展的客觀要求，著眼于中國連接東南亞、南亞的國際大通道建設的趨勢，形成特色鮮明的道路橋梁工程技術專業群，適應了國際工程項目建設的人才需求。道路橋梁工程技術專業群發展特色，是以對接產業為切入點，形成以道路橋梁工程技術專業為龍頭，帶動、輻射工程監理（公路工程方向）、工程造價（公路工程方向）、建筑工程管理（公路工程管理）、建筑材料工程技術（材料檢測）四個相關高職專業建成了一個內在聯系緊密、資源共享、特色鮮明、優勢凸顯的道路橋梁工程技術專業群。
二 以專業服務產業發展能力為本，提高人才培養質量的理念
高等職業教育作為我國現代高等教育的重要組成部分，其首要任務就是培養產業高層次的技術人才，因此必須堅持工學結合辦學思路，走產學研結合的發展道路，通過創新校企合作體制機制、加強專業建設和改革、校企共建利益共同體、大力培養“雙師型”師資隊伍等途徑，全面提升高職院校專業服務產業發展的能力，培養出更多優秀的高端技能型專門人才。
云南是一個山地占94%的邊疆省份，93%的客貨運輸靠公路，汽車是最主要的交通運輸工具。以云南交通職業技術學院的汽車運用技術專業為例，汽車運用技術專業群必須以提升專業服務產業發展能力為本，以培養學生“德、技、力”三位一體的核心能力和促進學生就業為落腳點，緊密依托學院云南交通汽車新技術推廣服務中心、汽車實訓中心以及校外合作企業，加強校企聯動，形成以培養區域汽車后市場所需的雙高人才為特色的工學結合人才培養模式；以工作任務為中心，建立以職業能力培養為主線的課程體系；深入開展基于工作過程的精品課程和優質核心課程開發與建設，加強工學結合的特色教材建設；以工作過程導向的課程體系構建為抓手，建設專兼結合的“雙師結構”專業教學團隊和相應的管理制度；擴展校內實驗實訓接納能力，擴充校內實驗實訓條件，加強校內外實訓實習運行機制和管理制度建設，形成有利于企業接納、參與和安排的校企共建、共管實習基地管理制度；在汽車新技術推廣服務中心推行ISO9000系列標準，以適應汽車后市場服務的需要，提高校辦企業的管理水平和市場競爭能力，為學生營造更加真實的職業氛圍。
經過多年的努力，目前已經形成高職特色鮮明的汽車運用技術專業人才培養體系，在區域內具有領軍作用、在GMS國家內有一定影響、在全國高等職業教育領域起到示范作用。
三 以國際化、智能化、現代化為目標，主動服務區域產業發展的理念
21世紀高職的發展，應該按照“國際化、智能化、現代化”的定位，以“應用開發與技術集成”的基點，按照“聚集資源、聚合力量、聚焦產業、聚成品牌”的路徑，使高新技術與現代服務業走向深度耦合，主動服務區域產業的發展。為此，專業群的建設應確立以國際化、智能化、現代化為目標，主動服務區域產業發展的理念。
以云南交通職業技術學院工程機械運用與維護專業為例，在工程機械運用與維護專業群建設中，以具有現代工程機械的機電液維修與診斷，施工組織與管理以及具有工程機械操作、維修、管理等技能的應用型專門人才為目標。學院本著突出“三化”特色，強化教育與教學之間的有機聯系，逐步提高實踐教學比例，不斷提升學生的技術運用和服務能力，著力搭建和充實學院的“三化”人才培養體系。主要體現在以下幾個環節：
第一階段：國際通用基本技能實訓。主要項目內容包括金工實訓、工程機械柴油機拆裝實訓、工程機械底盤拆裝實訓和工程機械電氣設備拆裝實訓及工程常用量具的正確使用和檢測設備的使用。
第二階段：智能化專業核心技能實訓。專業技能實訓是學生在基本技能實訓基礎上的專業技能提高，主要包括工程機械發動機、底盤、液壓、電氣、電控檢修實訓，以及工程機械的操作、施工及維護技術。通過基本的實訓操作和工程機械故障分析的學習，能夠對發動機、底盤、電氣、液壓等系統進行熟練的拆裝、維修。
第三階段：現代化專業綜合技能實訓。專業綜合技能實訓是學生的頂崗實習實訓，按照教學計劃在第三學年安排學生在企業頂崗實習，讓學生在實際工作中獨立完成工程機械的檢修、故障排除和操作等工作，讓學生對行業和工作崗位有更深刻的認識，提高學生的工作適應性和對工作的責任心。使學生獲得實際生產實踐知識，鞏固所學的基礎和專業理論，學習企業組織管理和培養學生的獨立工作能力。
其中貫穿整個專業群建設的紅線是國際化、智能化、現代化，學院將美國康明斯公司、中國柳工股份公司等企業先進的培訓理念、培訓資料、培訓模式、教學方式引入工學單元教學中，貫穿做中學、學中做的理念，創新工程機械運用與維護專業教學體系，制定了一套完整、合理、有效的工學結合教學方案。以壓路機、裝載機、挖掘機和推土機等設備故障現象或要完成的工程任務為載體，以設備操作流程、故障診斷、修理過程、工程任務等工作過程為主線，結合職業資格標準要求，設計各工學單元的學習情境。
四 構建現代職業教育體系，走差異化發展之路的理念
第6篇：道路橋梁實習計劃范文
【關鍵詞】獨立學院 橋梁工程 應用型 人才培養方案
【中圖分類號】G642.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）7-0020-02
引言
隨著全球化進程和中國的發展，交通土建行業還在不斷發展，土木工程專業的畢業生的就業機會不斷擴大。根據行業調查及畢業生就業反饋情況，現代社會需要的工程技術人才主要以技術型和技能型的高級應用型人才為主。獨立學院土木工程專業處于一二本科院校土木工程專業與專科和高職學校土木工程相關專業之間，發展空間受到兩者的夾擠。因此，提高獨立學院土木專業學生的工程實踐能力，培養符合市場的實踐型人才顯得十分重要。長沙理工大學城南學院針對獨立學院學生與本科學生的差異性以及社會對人才需求層次的多樣性，建立了“全面發展，突出專長，強化實踐，著重應用”的人才培養原則[1]，確立了“立足行業需求、面向地方經理建設和社會發展、主要對某一專業領域非常熟悉、學有所長的應用型高級技術人才和管理人才”的培養目標，基于上述的原則和目標，設計了“5+1+2”應用型人才培養模式[2]，并從2006年起在土木工程專業進行了試點和探索，希望將獨立學院人才培養模式的研究，與不同專業、不同學科甚至不同院校的特殊性結合起來，體現不同的專業特色，實現人才培養模式的多樣化和最優化。本文將介紹長沙理工大學城南學院在土木工程專業橋梁工程方向人才培養方案的改革和實踐。
一、 “5+1+2”應用型人才培養體系
“5+1+2”應用型人才培養體系主要部分是在教學計劃中，用5個學期左右的時間完成課堂教學及實驗課教學，用1個學期左右的時間完成課程設計及在校內教學基地上開展課程實習，用2個學期的時間開展工程實踐與畢業實習。
通過實施“5+1+2”人才培養模式，課程教學中的實踐部分得到了強化，實踐教學時間超過教學計劃的40%，學生畢業之前參加進一步強化理論聯系實際的工程實踐與畢業實習，加強了工程應用，突出工程實踐能力的培養。在實施“5+1+2”模式過程中，做到“三強化、三結合” [1]。“三強化”即強化工程實踐、強化課程設計、強化實驗教學；“三結合”即課內課外相結合、學期與假期相結合、學校與社會相結合。
二、城南學院橋梁工程方向應用型人才培養方案和課程體系特點
學院橋梁工程專業的人才培養方案和課程體系的確定，以“注重基礎、強化能力、突出專長、提高素質”為總體要求，以強化工程實踐能力培養為主線，按照土木工程專業橋梁工程方向建設要求制定的專業規范，實行模塊化培養模式。在教學計劃中采用基礎平臺+專業方向，專業覆蓋面寬，適應性強；重視基礎性理論和應用性理論教學；跟隨學科專業發展趨勢；以“精煉、適用”為原則，整體優化課程體系；適應社會對人才培養的需求，合理調整教學計劃；突出實踐教學環節，強化對學生實踐能力的培養。
（一）課程體系的構成
學院橋梁工程專業人才培養方案課程體系的構成采用“基礎平臺+專業方向”的形式，專業教學計劃中的必修課設置三個平臺，選修課設置專業方向選修課。必修課三個平臺為：
1.第一平臺：即公共課平臺。開設這類課程是對學生進行通識教育和素質教育的基本途徑。主要包括兩課、體育、外語、計算機基礎等。
2.第二平臺：即基礎課與專業基礎課平臺。此類課程為土木、水利工程、道路、橋梁工程大類平臺內的課程。包括結構力學、流體力學、土力學、基礎工程、工程地質等。
3.第三平臺：即專業課平臺。該平臺構建在前兩個平臺的基礎上，主要設置專業主干課程，包括砼結構、土木工程施工、高層建筑結構、路橋工程、建筑結構抗震、道路工程等。
（二）學時、學分分布
總學分：專業四年至少修滿168學分。其中理論教學總學分118學分，集中實踐教學環節總學分50學分。理論教學總學分：在118學分中，必修課占83.5學分，選修課占34.5學分。選修課包括專業方向選修課和公共選修課。
（三）實踐教學環節安排
實踐教學是與理論教學密切聯系且又相對獨立的教學體系，其重點是強化對土木工程專業學生素質與應用能力的培養。在制定實踐教學環節的具體方案時，應從對學生創新意識和實踐能力培養的角度出發，按基礎實踐、專業實踐和綜合生產實踐三個層次制定。在不同層次的具體環節中，可以設置不同的選修“模塊”，由學生根據個人興趣和就業工作趨向選修。實踐環節總學分為50學分。具體內容：
1.基礎實踐，共約4學分，包括軍事理論及訓練、大學物理實驗、英語應用能力實習等。
2.專業實踐包括測量實習、工程地質實習、認識實習、結構設計原理課程設計、基礎工程課程設計、橋梁工程課程設計等，共約31學分。
3.專業綜合實踐，共約15學分，包括畢業（生產）實習，不少于5周，畢業設計10周。
整個框架在考慮橋梁工程專業基本教學的同時，系統考慮了外語能力、計算機能力、結構設計能力三個方面能力的培養。
3城南學院橋梁工程方向應用型人才培養方案改革。
從2006年起在土木工程專業進行了試點和探索，“5+1+2”應用型人才培養體系根據人才培養模式的多樣化和最優化與橋梁工程專業方向的特點結合，進行了相應的調整。
（1）理論教學的調整：首先調整了必修課和理論課，增加選修課，確保實踐教學要求。A、將必修課時間壓縮，如 “高等數學”由160學時改為136學時。B、將必修課內容整合，如“畫法幾何”（34學時）、“土木工程制圖”（60學時）合并為“畫法幾何與工程制圖”（64學時）。C、將專業課內容和時間進行調整，教學內容由設計理論為主線改為以設計方法為主線。然后調整了選修課內容，增加土木工程相關專業（道路、隧道、建筑）等方向的專業選修課，便于學生結合工程實踐的內容進行相關調整。增加一些提高土木工程師素養的選修課程，如工程經濟、管理、法律等相關課程。
2 實踐教學的調整：A、將原來分散在各個學期的校內外課程實習整合集中到暑期前后的夏季學期。B、工程實踐時間延長到1年，實習的同時完成學校布置的畢業設計。
通過對橋梁工程方向培養計劃具體的修改，可以看到，課內教學時間明顯縮短，實踐教學時間明顯增加，幾乎占在校時間的40%，集中性實踐教學時間超過了70周。在培養方案中，課程設計和工程實踐結合的更為緊密，由原來單一的重視設計轉變為設計與施工技術的綜合平衡，突出了“應用”，與學生的基礎素質更好地協調。
（4）城南學院橋梁工程方向人才培養方案的實踐探索
城南學院橋梁工程方向人才培養方案的實踐探索主要從以下幾個方面來開展：
（1）原來校內外課程實習是零散的分布在各個學期，實習效率較低，有時受氣候環境影響大，為改變這種情況，新的然才培養方案將分散在各個學期的校內外課程實習整合到工程實踐中，集中在暑期前后的夏季學期進行。
（2）工程實踐周期延長到1年，其中包括2個春秋學期和2個夏季假期，打破原有人才培養方案中學期和假期的界限。學生從三年級第二期末開始工程實踐，學校聯系在建重大工程項目和學生自主聯系相對分散的實習項目相結合開展實習，結合在建高速公路、技術復雜的長大橋梁等重大工程項目進行工程實踐，加強實踐鍛煉的同時，完成學校布置的畢業設計。通過不同項目的工程技術特色實現橋梁工程專業人才特色培養和專長培養。
（3）為保證程實踐期間的安全管理和教學質量管理，學院采取了工程實踐指導學校（指導教師）和社會（生產一線專家）相結合的方式，實行“雙導師制”。通過上述方式提高工程實踐的效果，加強學生工程實踐能力。
三、結語
目前，“5+1+2”模式已在長沙理工大學城南學院橋梁工程專業實施了4年。經過這幾年的教學和實踐過程，城南學院土木工程專業橋梁工程方向人才培養改革取得了比較明顯的效果。在突出獨立學院特點，充分考慮獨立學院學生的基礎素質實施因材施教的前提下，以“應用”為目標，以學以致用為原則，以人才市場需求為導向，根據畢業生就業走向（施工單位、監理單位、建設單位）制訂并完善了土木工程專業橋梁工程方向人才培養計劃，強化實踐教學，提高學生的工程實踐能力，增強了畢業生在就業大軍中的競爭力，進而提升獨立學院自身教育質量，突出了辦學特色保持了自身市場競爭力。
參考文獻：
[1] 袁劍波. 獨立學院應用型人才培養模式創新與實踐 [J]. 高等工程教育研究. 2011（02）
[2] 袁劍波，鄭健龍.？？普通本科院校應用型人才創新能力培養研究[J]. 高等工程教育研究. 2008（02）
第7篇：道路橋梁實習計劃范文
關鍵詞：實習；校內基地；校園景觀；三位一體；實習模式
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）02-0001-04
土木工程是應用型很強的學科，致力于培養在土木工程生產第一線從事工程設計、工程施工和管理等方面工作的高級人才。實習（通常包括認識實習、生產實習和畢業實習）是高校特別是工科院校培養學生實踐動手能力和創新精神不可缺少的教學環節，同時，也是學生提高就業能力和增強對社會適應能力的重要手段。高效、高質量的實習教學，對訓練大學生的實踐能力和創新精神，順利步入工作崗位和社會大舞臺具有極其重要的意義。針對現有單純依靠校外基地實習模式所存在的弊端，南華大學城市建設學院土木工程專業擬以雨母新校區建設為契機，充分利用現有校園實習資源，提出“校園景觀+校內基地+校外基地”三位一體新型實習模式，將為土木工程專業實習教學開辟新的思路和新的教學模式。
一、當前高校土木工程專業實習模式所存在的問題
目前我國高校土木工程人才培養中往往“重理論、輕實踐”，傳統的單一依靠校外基地實習的模式及實習管理方法已暴露出不少問題，影響了學生實習效果，導致學生的實踐動手能力和解決實際問題的能力較差，往往不能滿足建筑企業對人才的需求。
1.施工現場實習存在一定的安全隱患。近年學校連年擴招，學生數量大幅增加。如南華大學建筑工程專業一個年級8個班（包括船山學院）約320名學生。如此龐大的隊伍在往返施工現場的交通住宿過程中管理組織難度大，易發生安全事故。同時，建筑工程施工場地通常比較狹小，300多名沒有任何現場經驗的學生涌入工地，存在一定的安全隱患。
2.實習地點、內容和時間難以和實習企業相協調。目前學生的實習時間一般都是按照教學大綱事先安排好的，而建筑施工企業的作業地點、作業內容和時間是不定的，這就往往導致在實習期內找不到合適的工地、合適的項目作為實習項目。而且土木工程專業的實習基地無法固定，每年都需要更換和重新聯系，大大增加了實習指導老師聯系實習單位的難度。
3.實習經費不足。由于物價飛漲，實習交通住宿費大幅增長，使得實習經費支出不斷增加，而學校對實習經費的投入增長緩慢，導致實習經費嚴重不足，從而影響了實習地點的選擇和實習質量。
4.學生實習真正參與生產實踐的機會少，實習效果差。由于施工現場條件不足、學生人數過多、實習時間短、現場工程師或施工員出于工程進度與安全考慮等原因，學生多是跟著施工人員參觀工程施工現場，很少有動手操作的機會，實習在很大程度上成為了走馬觀花，未達到實綱對學生動手能力、實踐能力的要求。
二、三位一體實習新模式的構建
針對現有單純依靠校外實習基地所存在的弊端，南華大學城建學院土木工程專業擬以南華雨目校區建設為契機，充分利用現有校園實習資源，提出“校園景觀+校內基地+校外基地”三位一體有機結合的新型實習模式的構想，將實習理念融入校園景觀建設，建設校內教學模型實習基地，并以校內景觀和校內實習基地作為認識實習和生產實習的場所，在學生具有一定現場經驗后再去校外實習基地進行畢業實習。新的實習模式能在一定程度上緩解實習經費不足、聯系校外實習基地難度大、學生動手操作機會少等問題，并將實習教學融入學生日常生活，貫穿于本科學習的全程，能有效提高實習的效果。
1.校內實習基地建設。校內實習基地建設主要包括建筑教學模型基地建設及土木工程電子信息庫的建立。建筑教學模型實習基地為學生提供了一個參觀與實訓操作的場地，土木電子信息庫的建立將豐富實習教學的內容，拓寬學生的視野。（1）建筑教學模型實習基地建設。在校內實習基地中建設新型實體比例建筑教學模型（見圖1）。該建筑教學模型，包括基坑支護工程模型、承重筏板基礎、基礎工程模型、主體工程模型，所述基坑支護工程模型設于承重筏板基礎四周，在承重筏板基礎上依次設基礎工程模型和主體工程模型。該教學模型通過將磚混結構、框架結構、剪力墻結構、鋼結構等四種常用結構按基礎工程、基坑支護、主體工程、屋面工程、裝飾裝修工程、實訓操作區等內容有機地安排在模型內，建筑類院校教學時用到的建筑節點全部涵蓋其中。通過本模型可進行參觀觀摩、質量檢測，也可進行磚墻砌筑、鋼筋綁扎、模板支設、測量放線等工種操作。實體比例建筑教學模型主要展示內容和實訓內容展示見表1和表2。
（2）土木工程電子信息庫建立。為了使學生全面了解土木工程建造施工組織過程，計劃廣泛收集國內外建筑尤其是先進施工技術和著名建筑建造資料，采用多媒體資料，以立體模型、多媒體教學軟件、圖片等多種手段，創建施工現場立體氛圍，全方位展現房屋、橋梁、道路、基礎、隧道等建筑的建造過程，構筑形象化、多樣化的教學方式；并將上述資料上傳到網上或制作成光盤，建成土木工程電子信息庫，供學生在線觀看或借閱觀看，為拓展學生的思維空間，培養創新能力，提供良好的教學環境。
2.校園景觀建設與學生實習的有機結合。在南華大學雨母新校區建設中融入學生實習的理念，并利用現有校園景觀進一步充實校園實習基地建設，實現實習基地與校內景觀游園二合一的設想，真正寓學習于休閑。（1）現有校園實習資源的利用。校園內都有辦公建筑、文教建筑、體育建筑、居住建筑等各種功能不同的建筑物，同時校園內還存在一定的道路系統，甚至可能存在常見的橋梁。對于建筑認識實習來說，可以根據建筑功能、結構、層數等角度選擇實習對象，一般有圖書館、教學樓、宿舍、教師公寓、實驗樓、體育館、文化科技中心等建筑，以這些建筑為對象，使學生獲得建筑分類、建筑結構類型、建筑構造等知識。對于道路橋梁認識實習來說，以校內各種道路系統為對象，使學生獲得道路的基本知識；如果校內存在橋梁，還可以獲得橋梁的基本知識。對上述實習資源進行選擇，采用標志牌予以標示、介紹，作為校內景觀實習基地的重要組成部分。（2）把實習的理念納入到校園景觀環境規劃中。在新校區建設中，在保證校園道路、綠化、水體、休閑設施等景觀要素的設計符合校園景觀設計風格的前提下，把其中的一些雕塑、假山、建筑小品等用建筑構件（如磚砌條形、鋼筋混凝土等各種基礎，仿真桁架結構、網架結構等空間結構，圓或方攢尖頂亭子等梁柱結構）來替代，使實習基地與校園景觀一體化，完成實習與校內景觀游園二合一的設想，真正使學生寓學習于休閑。在校園水體上設置各種類型的橋，不僅可以作為實習對象，又可以解決交通問題。結合道路與水面的交匯情況，設置獨木橋、磚或石砌拱橋、浮橋、亭橋或廊橋等傳統橋梁；仿真設置鋼筋混凝土或鋼材梁式橋、鋼拱橋、懸索橋、斜拉橋等現代橋梁。橋的設計根據實際情況適當縮小比例，但基本構造要完整，同時考慮與周圍景觀的協調。校園內設置的一些休閑桌椅，除了考慮美觀效果外，適當考慮實習的需要，在選材上采用鋼材、天然石材、木材、水磨石板、水泥制品等。
3.新實習模式適用學院及專業。校內實習基地建成后將適用南華大學城市建設學院、設計藝術學院、核資源與核燃料工程學院、環境保護與安全工程學院多個與土木工程相關的專業及學科方向，能夠為近1200名學生提供認識實習、生產實習和課程實驗等多個實踐環節的教學場地和教學條件（見表3），甚至為研究生的培養提供一個科學研究的實驗場地。
三、新實習模式的優勢
1.實習更加便捷，提高了實習效果。校內實習基地的建設使得土木工程專業的實習不再受時間場地限制，認識實習、生產實習及部分課程實驗在校內進行，學生還可以動手進行操作實訓，使實習更加便捷高效，大大減少了傳統實習的舟車勞頓，節約了實習的成本。
校內實習可以貫穿于整個大學四年，指導老師有充足的時間來準備教學材料和指導學生實習，而學生也有了足夠的時間和場地繼續動手實干，甚至是科學創新。學生在到企業進行畢業實習之前，先在校內認識實習和生產實習中已掌握了一定的實踐經驗，對施工過程有所了解，將更加明確自己的畢業實習目的，調動其主觀能動性，大大提高了學生實習的效果。
2.學習完全融入到日常生活。校園景觀建成以后，既是校園內特色的休閑場所，又是進行實習教學的場所。各個實習構件均有名稱標志和相關介紹，學生完全可以在日常休閑、散步、觀景的同時，學習到建筑、橋梁方面的專業知識，真正達到寓學于樂的效果。
3.增添了校園特色及人文景觀。以建筑構筑物為景觀要素的校園景觀及校內建筑模型實習基地將成為人文特色校園的重要組成部分，不僅是學生實習教學的場所，同時也是校園特色景觀。
實習是培養學生實踐技能的重要環節，其建設模式的探索和改革是永無止境的。針對現有單純依靠校外基地實習模式所存在的弊端，南華大學城市建設學院土木工程專業以雨母新校區建設為契機，充分利用現有校園實習資源，提出了“校園景觀+校內基地+校外基地”三位一體新型實習模式，提高土木專業實習教學的效果，提高學生的創造性和動手能力，使學生能夠適應社會，并更好地為社會服務。
參考文獻：
第8篇：道路橋梁實習計劃范文
關鍵詞：施工質量管理設計
一、前言
隨著改革開放和我國經濟實力的增強，我國的橋梁建設有了長足地發展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質量以及設計方面，我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點。
二、施工管理
日本的橋梁施工采用監督員和現場人制，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務員。由于公務員只需通過國家公務員考試，所以其專業知識不一定很強，主要是對現場人進行管理，所以一位監督員也可以同時監督幾個橋梁工地，其職責是審查由人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據是施工管理標準。在日本經過多年努力，由專家們根據不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規定，并有照片佐證。監督員有時也根據管理標準，去施工現場對某一環節加以驗收。
現場人則由施工中標公司自己委派，并經建設處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術士必須具有很豐富的施工經驗和管理經驗。現場人是通過如下的表格對整個施工進行管理的。現場人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據工程進度，完成各種報表，交由監督員審查。根據建設業法，監理技術士也可由現場人或由別的公司人員擔任，均需有監理資格證，但所做的一切，最終由監督員認可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現場主辦負責事務性工作，又有技術主辦主管技術。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監理制，但由于沒有象日本那樣，根據不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監理人員常無章可循，往往靠經驗去做，這對于橋梁施工經驗不足的監理人員來講，則是相當困難的。
施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括①施工前的現場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質量管理；⑥其它(公害、環保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數等均有明確的規定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設計值、實測值及略圖等。看起來很直觀，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監理制度，提高施工質量，杜絕施工中的虛假現象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創造的效益卻遠非4千元。
三、安全意識
本人在橋梁工地的實習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發生。一旦發生事故，其詳細的調查資料及錄相帶將發送整個建筑業，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發生事故，不但整個行業都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規章制度辦事。
安全管理包括各種標志牌的設置、各種安全保證措施的設置、公司內部自上而下的安全管理體系。公司還設有安全科，負責對各施工現場的安全監督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內容由施工人員回答，如這項內容可能存在的危險因素，以及自己應采取的措施。例如：預應力束張拉作業項目，其危險因素有①預應力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應措施：①設置擋板，板后禁止入內；②相互配合，互相詢問。通過這種日復一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。
四、施工質量
日本的橋梁施工通過其嚴格的質量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據圖紙要求，在工廠制作，并根據施工進度運到現場，以減少在現場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應該能做到。那么我們的橋梁建設者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。
五、敬業精神
在日本的一年感受最深的，還是其敬業精神，無論是技術人員還是工人，都兢兢業業干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現場。使現場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內其它很多工地，卻都做不到這一點。
六、設計方面
在公司設計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設計的權威依據就是道路橋梁設計規范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構造篇，第五冊是抗震設計篇。每一冊后面均附有對規范的解釋。每一冊均由相應的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設計、施工方面的專家組成。根據世界橋梁的發展狀況和設計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設計人員的得力工具。我國的道路橋梁設計規范，是由交通部公路規劃設計院標規室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，這與日本相比，周期偏長，而且內容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設計規范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數大致相同。與日本相比，我國的橋梁規范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經驗豐富的專家組成的機構，長期進行規范地研究和編寫工作。
還有一個問題就是設計的計算書問題，在日本設計公司除提供設計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內容均有明確規定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設計單位自從實行全面質量管理以后，對設計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統一規定，使得設計圖紙質量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規定，更沒有對計算書的格式、內容制定統一的標準，所以設計單位的計算書缺乏系統性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規范化管理是很必要的。
第9篇：道路橋梁實習計劃范文
一、引言
自2010年教育部提出“卓越工程師教育培養計劃”之后，我國高校建設越來越重視對具有較強創新能力、適應社會經濟發展需求的各類型工程技術人才的培養。
CDIO工程教育模式是2014年由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學組成的跨國研究組針對工程教育質量問題探索研究的成果。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）、運作（Operate）四個環節的結合，也是“實踐中學習”和“基于項目教育和學習”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表達。
該教育模式讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程的理論、技術與經驗，將系統課程的理論基礎與工程實踐相結合，采用課程體系與現代工程實際相互支撐的方式實現學生實踐能力的培養，使學生在理論與實踐交互輔助的學習環境中培養工程技術人員所需要的專業素質。
二、CDIO工程教育模式與傳統教學模式對比
西安石油大學土木工程專業主要培養房屋建筑、橋梁工程、城市道路方向從事設計、施工、養護、管理等工作的工程建設類人才，具有鮮明的工科特色。CDIO工程教育模式與土木工程專業的培養目標相結合，在實踐型人才的培養方面更具特點，著重培養學生的設計、施工、組織、管理等工程專業素養以及相互協作解決工程問題的實踐能力。力求以工程實例為主線，讓學生在現代化教學手段和實踐環境中取得豐富的工程設計分析能力和主動學習的經驗，促進學生知識、能力和素質的一體化成長。
而傳統教育模式著重強調將大學生培養為有理想、有道德、有文化、有紀律、德智體美勞全面發展的社會主義接班人。在該理念基礎上建立起的教學體系以課程和專業為中心，更注重對理論知識的傳授；教學模式通常是通過精心設計的課程，以教師講授科學知識的形式為基本模式，對結合工程實際的能力培養投入相對較少。學生也相應缺乏工程素養以及解決實際工程的能力，與社會需求的土木工程專業人才類型有一定的脫節。
三、基于CDIO工程教育模式的優化改革
高等學校的學科建設，無論在教學還是科研方面都有較高的要求，既要做好科學技術研究成果的應用，也要做好基礎理論教學與專業課程教學實踐工作的優化和完善。尤其在具有行業特色型的土木工程專業本科教學中，應該考慮多元化的培養目標，不但為學生選擇進一步深入教育打下深厚的基礎，同時在教學過程中著重提高學生的實踐能力，即有利于學生今后科研工作的展開，又有利于職業生涯的順利起航。
基于CDIO工程教育模式，結合現代化專業創新人才的培養目標，可以對我校土木工程專業本科教學工作在以下幾個方面進行優化改革。
1.課程建設。課程體系的優化應該以項目實踐為主線，參照工程實際的理論及技術需求，將要求反推到教學大綱、教學計劃以及課程設置中，通過每一門課、每一個模塊、每一個教學環節來落實工程技術對專業化人才實踐能力的要求。在土木工程專業人才培養方案中，課程主要分為通識教育課程、學科基礎課程、專業方向課程及主要實踐性教學環節四大模塊。
通識教育課程作為大學生基礎教育課程，沒有任何專業方向性。但基于CDIO工程教育模式，應該使大學生在入學時便對所學?R滌謝?本的了解，尤其對土木工程專業的學科設置、研究前沿、就業方向等建立基本的概念，甚至能夠激發學生對所學專業的熱情。
學科基礎課程中，《高等數學》、《線性代數》、《大學物理》、《材料力學》等課程均是土木工程專業的必修課程，旨在為專業方向課程的學習打好專業基礎。因此，在課程建設上，必須考慮各門課程的遞進關系。例如《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》應分別在三個學期依次開展，以便學生對力學的概念由質點到桿件循序漸進地加深難度。同時，《大學物理》、《材料力學》、《土木工程材料》等課程均開設了相應的試驗課程，試驗內容的開設應與授課內容相互配合，通過試驗內容強化學生對理論知識的認知。
專業方向課程在我校被細化到建筑工程、道路橋梁工程、地下結構與巖土工程三個方向，同一專業方向的授課教師應在培養計劃制定之時，將各自負責的專業課程內容相互交流，對整個教學環節所需要涉及到的知識點進行梳理、選擇，并合理分配。
專業方向課程在授課過程中應采用理論推導及計算分析相結合的形式進行授課，在課程結束后可以配合課程設計，使學生將所學理論知識結合工程實例加以運用。尤其是大學第四學年的畢業設計教學環節，是一個對學科的發展前沿深入了解、將專學科基礎課程及專業方向課程所學知識聯合應用的環節。畢業設計的題目通常由指導教師視學生的選題合理性及適用性確定，若能結合實際工程對房屋建筑或橋梁結構進行初步設計及結構分析驗算，便是對CDIO教育理念最好的應用。
2.師資建設。具有工程實踐經驗的教師在實施CDIO教學模式的工作中有著舉足輕重的作用，他們的實踐能力、創新能力和業務水平直接影響著實踐教學的效果。在實踐性教學的要求下，課堂教學中的案例教學、實踐環節中的模擬實訓、校外工程場地的現場實習，均對教師在實踐經驗上提出了更高的要求。因此，土木工程專業的高校教師需要盡可能成長為雙師型教師，既有豐富的工程實際經驗，又有扎實的理論教學功底，甚至能夠獲得工程師及教學方面的兩類職稱。
3.實習基地條件保障。在CDIO教育模式中，通過構思及設計兩個環節的準備，便需要通過由工程實際來對所學的知識加以實現和運作。在高等學校，通常會采取實習的形式，使學生接觸到生產第一線的具體工程作業，尤其是認識實習、學年實習、社會調查和畢業實習等實踐環節，均需要校外的生產實習基地提供相應的保障。為了能夠獲得理論與實踐交叉滲透的效果，土木工程專業在實習基地的建立過程中必須要考慮到工程生產實際的需要，盡量結合在建工程以便鍛煉學生的自立、自學、動手、溝通和執行等能力。尤其中鐵、中建、中交等大型建筑施工單位，在“一帶一路”的戰略部署中均占有極為重要的角色，很多高鐵、隧道、道路橋梁以及房屋建筑均由此類單位進行建設，若能在此類建設單位中建立實習基地，讓學生接觸工程結構的建設一線，將會是學生感性理解工程實際的一個重要途徑。
