瀝青路面施工技術精選(九篇)

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第1篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：瀝青面層；攤鋪；碾壓

Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.

Keywords: asphalt surface; Paving; rolling

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼：A文章編號：

瀝青路面質量好壞是影響公路工程使用性能和質量的關鍵，因此瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩定。而要保證施工質量則須從瀝青路面施工工藝進行控制，并掌握其施工技術要點具體應做好以下方面：

1瀝青路面施工準備

(1)所選取的瀝青材料其瀝青標號選擇應考慮該公路所在地區的氣候條件、交通量以及混合料的類型。

(2)對粗集料選取時主要考慮其強度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。

(3)瀝青混合科中的細集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細集料的棱角對于提高材料內摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細集料應與瀝青有良好的粘附性。

(4)對瀝青路面的填料礦粉不要求太細，過細會加大施工與和易性的難度，對水的穩定性也降低，但過粗會使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。

2瀝青路面施工規范與技術要求

2．1瀝青的壓實度，一般來說要求達到95％；

2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；

2．3彎沉，路寬小于9m，2點20m，9～15米的4點20m，大于15m的6點20m。彎沉值不小于設計規定；

2．4平整度，魚汛偏差為5mm；

2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；

2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場瀝青溫度不得低于110度，經過攤鋪機攤鋪后，用12T-15T壓路機碾壓，達到設計及當地的施工規范要求。

3瀝青路面的施工

3.1瀝青路面的施工工藝流程。

測量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。

3.2瀝青混合料的攤鋪。

在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機進行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當采用一臺攤鋪機全路攤鋪時，較容易出現離析，因此要采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機進行攤鋪，每臺攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內，攤鋪機前后錯開控制在10～20m范圍內為宜。

3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調整好熨平板的溫度和橫坡度、預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般應加熱到100℃以上。攤鋪時應檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置，同時，料車要在攤鋪機前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機推動前進、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。

3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續不斷的進行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應根據既定的攤鋪速度進行攤鋪，同時要注意前后，左右的變化。對于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。

3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。

1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。混合料溫度較高可用較少的碾壓遍數，獲得較高的密實度和較好的壓實效果；而溫度較低時，碾壓工作變得比較困難，且易產生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時現場空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內，瀝青混合料能夠支承壓路機而不產生水平推移，壓實阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。

2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實時，碾壓層厚些更容易達到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。

4瀝青路面的施工應注意的問題

4.1瀝青混合料的要求。

瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應在破碎后有6個月的存放期)等，應由具有生產許可證的采石場生產；粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細集料可采用天然砂、機制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

4.2碾壓時，應科學安排壓路機，讓其均衡地進行碾壓；碾壓時應保持直線方向、均衡慢速，折返時關閉振動，漸漸改變方向，折返點錯開不得在同一個斷面上；應控制碾壓速度，碾壓至要求的密實度，基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求；應科學合理安排輪胎壓路機和振動壓路機，通常是輪胎壓路機在前，壓實效果好，平整度通過振動壓路機來彌補。

4.3接縫、修邊處理。

4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴重影響了路面壽命。因此，在施工時，可參照國外做法，在壓路機上安裝一個圓盤式切刀，碾壓邊緣時放下來將邊緣切齊；攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，并做到施工后進行檢查驗證。

5結論

瀝青路面的施工較為復雜，因此，在瀝青路面施工中應注意施工工藝的質量控制，將瀝青路面施工質量提高到新水平。隨著社會日益發展，科技的進步這方面的技術也會日趨完善，在以后的公路建設中,瀝青路面技術也將會得到更多的提高。

參考文獻

第2篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：瀝青路面 施工技術 控制措施

瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術復雜，又是具有代表高速公路最終質量標志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。

1 瀝青路面施工技術

1.1 瀝青混合料的拌和

1.1.1 先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產能力是確保瀝青混合料質量的關鍵。

1.1.2 混合料溫度控制中，當采用70 號瀝青時，首先根據集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調整，直至穩定。

1.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現花白料應廢棄及停機分析原因。

1.1.4 拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續性，保證級配穩定。

1.1.5 質檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。

1.2 碾壓質量控制

碾壓是保證瀝青路面的力學性質和功能特性的重要組成環節，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點：

1.2.1 碾壓溫度控制

碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。

1.2.2 碾壓機械

碾壓機械的內在質量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。

1.2.3 碾壓程序

在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

1.3 瀝青混合料的攤鋪

1.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3～0.4L/m2，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結。

1.3．2 嚴格按規范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質量，低溫時不宜施工。

1.3．3 每次攤鋪前，檢測并調整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應預熱熨平板，以免出現粘料現象。

1.3．4 為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現粘料及時清除，防止產生拉痕。

1.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗段時應得出最佳的攤鋪速度，以此來指導大面積施工速度。

1.4 接縫處理

1.4.1 切縫

攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m 直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢，以3m 直尺垂直接頭每隔1m 測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。

1.4.2 橫縫碾壓

首先應注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm 往返2 次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2/3 輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1/2 直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調頭再從中央帶一側作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m 直尺檢驗是否

平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。

2、施工中常見的問題

2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因根據現場離析帶形成的狀況與特點，我們發現瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：

2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。

2.2 瀝青混合料攤鋪過程中的影響緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個影響因素：

2.2.1 攤鋪應保持連續必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機。盡管新型ABG 攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產生微微下沉，攤鋪機的重新啟動也會產生局部微小不平整。

2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻

一般攤鋪速度應控制在每分鐘2～4m(根據供料情況，保持不停機為原則)，攤鋪速度的不恒定，會導致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

2.2.3 在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應用人工進行整修。

2.2.4 料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶或輪胎因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。

3 質量控制措施

3.1 混合料設計方面

承包人和監理工程師應重視各結構層的配合比設計工作。承包人在向監理工程師上報各分項工程生產配合比設計的同時, 應抄送業主一份。業主將委托技術單位進行配合比驗證試驗,并對配合比設計提出意見。監理工程師在征求業主的意見后審批生產配合比設計,審批的配合比設計應報備業主一份。

3.2 路面施工方面

3.2.1 試驗段鋪筑

承包人在監理工程師審批生產配合比設計后, 組織進行試驗路段的施工。在進行試驗路段的施工前,應組織生產一線的有關人員召開技術交底會,并通知監理工程師、業主和技術單位有關人員參加。試驗路段鋪筑成功后,承包人才能正式進行該結構層的施工。對于試驗路鋪筑發現的問題, 承包人應通過小規模的施工進行整改,在有關質量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結構層的施工。監理工程師應重點監控承包人的整改情況。

3.2.2 施工過程

(1)確定施工質量控制要點,如確定壓實度測定方法、強度無破損檢測方法,用以控制壓實度,確定現場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;

(2)確定工程質量管理的檢測方法,以無破損檢測強度的變異作為離析程度的判斷標準, 提供強度變異性與施工質量的相關關系;以強度變異性保證率的概率水平評價各標段的施工技術水平;

(3)施工技術改進與提高工程質量。根據無破損強度變異性判斷施工流程中的薄弱環節, 重點解決造成大變異性的施工流程薄弱環節,改進施工工藝。建立各結構層施工過程中的平整度傳遞函數或統計模型等;

(4)施工質量總體評價與比較。采用以壓實度、強度、平整度代表值與變異性為主的指標體系評價各標段的施工質量與管理水平;重點解決施工質量與管理水平最低標段的技術問題; 循環進行上述過程,直至整體水平達到滿意程度;配合業主采取獎懲制度、控制經費支付程度等手段促進施工技術水平提高。

第3篇：瀝青路面施工技術范文

Abstract： Modified asphalt pavement construction is a strong technical and wide range systematic project. We should use a scientific， rigorous technical scheme， and the strict construction management measures to ensure good quality of engineering.

關鍵詞： 改性瀝青路面；施工技術；工程質量

Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0112-02

作者簡介：趙勇（1976-），男，湖北十堰人，工程師，研究方向為公路、隧道。

1 工程概況

重慶市巴南區魚洞至江津區珞璜公路路線全長6.35km（其中巴南段全長3.496km），采用市政道路標準設計，底層和基層分別為24cm 3%水泥穩定碎石和24cm 6%水泥穩定碎石，面層分別為上面層：4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），下面層6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。上面層采用SBS I-D型改性瀝青，中、下面層采用AH-70號瀝青。

2 改性瀝青路面施工工藝

2.1 瀝青混合料的拌和控制 瀝青在脫桶后裝入儲油罐中，用導熱油間接加熱至155-165℃，石料加熱到160-170℃，然后把集料充分烘干，這樣在瀝青混合料出廠后正常的溫度就會控制在155-165℃。一般按照要求的配合進行合理分批的配料，通過時間的適拌確定后，各種規格的集料、礦粉和瀝青攪拌的最佳時間為30-50s。

2.2 瀝青混合料的運輸及倒料 在汽車運輸的過程中，我們為了防止瀝青與車廂粘連，需要每天把車槽進行清理，待清理干凈后，在噴涂上一層油水混合液。

運料車在進行卸料時由現場的質檢人員進行檢查，看溫度和外觀是否達標，在卸料的時候，要由專門的人負責指揮，運料車應該在攤鋪的10-30cm處停下，不得主動與攤鋪機接觸，而且運料車在卸料的過程中，檔位應該保持在空擋上，這樣靠近攤鋪機時再推動前進。

2.3 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料需要在攤鋪下面檢查完畢沒有問題或者有缺陷的處理完畢后，才能進行緣石安裝。我們將攤鋪機按照試驗階段確定的虛鋪厚度組裝就位后，混合料的正常攤鋪溫度就應該保持在135-145℃，質檢員對瀝青混合料進行檢查，合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機中進行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度進行均勻的攤鋪，攤鋪到5-10m的時候需要檢查一下厚度如何，確定沒有錯誤后，再繼續進行攤鋪。而且在攤鋪過程中要保證攤鋪機的行走均勻持續，不能有停機待料的現象出現。

2.4 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料碾壓初期的溫度還不能低于130℃，在碾壓時候首先要采用8噸輕型壓路機或12噸雙光輪進行初次碾壓，然后由低向高的順序進行2遍靜壓，碾壓的速度保持在1.5～2km/h，靜壓完以后需要檢查平整度和路拱，有問題需要及時修正。在進行復壓的時候要采用雙驅雙振12t雙光輪1臺、22t膠輪壓路機1臺分別碾壓1～2遍，碾壓速度為2.5～3.5km/h。最后一遍碾壓需要緊跟在復壓后進行，終壓采用12t雙光輪壓路機碾壓，碾壓速度為2.5～3.5km/h，碾壓終了時溫度不得低于70℃，直至到路面無輪跡為止。

2.5 開放交通 熱拌瀝青混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。

3 質量控制

3.1 原材料的質量控制 ①對瀝青的要求。改性瀝青需要現場加工制作。瀝青一般都要求達到粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩定性好。②對粗、細集料的要求。對于粗集料需要采用質地堅硬、表面粗糙、有良好鑲嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。而細集料適合采用堅硬的人工砂，不適合采用天然砂。

粗、細集料技術標準見表1、表2。

3.2 配合比設計 改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：①改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCA）、擊實狀態下的礦料間隙率（VMA），確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。②我們在調整瀝青用量的時候，就需要依照馬歇爾試驗孔隙率的瀝青飽和度等指標確定最佳瀝青用量后，在進行配合比設計。③以車轍動穩定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。④改性瀝青配合比設計常規控制指標及要求：粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCADRC）小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之間，瀝青飽和度在75%～85%之間；車轍動穩定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩定度宜大于6.0kN；殘留穩定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢測應基本不透水，表面紋理構造深度檢測結果不小于0.8mm。

3.3 對瀝青混合料拌和的要求 瀝青混和料的配合比設計應在調查以往同類材料配合比設計經驗和使用效果的基礎上，按目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和確定施工階段級配允許波動范圍四個步驟進行。

3.4 瀝青混合料的運輸 瀝青混和料宜采用較大噸位的車輛進行運輸，運料車進入攤鋪現場時，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應清洗后進入現場。

3.5 瀝青混和料的攤鋪 瀝青混和料的攤鋪必須緩慢、均勻、連續不斷的進行，對于改性瀝青及SMA混和料應放慢速度在1-3m/min的范圍內。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。

3.6 瀝青混合料的碾壓 瀝青混和料的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。復壓應緊跟在初壓之后進行，復壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長，通常控制在60-80m之間。振動壓路機的振動頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范圍內，復壓通常控制在3-5遍的范圍內，最大應不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，因此，瀝青混和料也要有較高的溫度，一般不應低于70-75度。

3.7 接縫處理措施 ①縱向接縫。縱向接縫是指用兩臺或兩臺以上攤鋪機進行攤鋪時，兩臺攤鋪帶的相接處。縱向接縫有冷接縫和熱接縫兩種。攤鋪機采用梯隊作業時應盡可能的采用熱接縫，兩臺攤鋪機要有一定的搭接寬度。②橫向接縫。橫向接縫要與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻錯開1m以上，接縫時應先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混和料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約為15cm，待接縫處瀝青混和料變軟后，再將所覆蓋的混和料清除，換用新的熱混和料攤鋪。攤鋪前應用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度。

4 總結

為了改變瀝青經常出現的粘度高、施工難度大的問題，就需要我們嚴格控制原材料、配合比、拌合、攤鋪、碾壓等與常規瀝青路面施工工藝存在著較大差異的情況。嚴格按照施工工藝施工，路面性能才能得到保障。

參考文獻：

[1]程灝.淺析SBS改性瀝青路面的施工工藝[J].中國科技信息，2008（16）.

第4篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：瀝青路面；質量控制；碾壓

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路瀝青路面施工準備

(一)控制下承層準備質量

鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質量。雖然下承層完成之后，已進行過檢查驗收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會使其發生不同程度的損壞，需進行維修。瀝青類聯接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質量缺陷，都會影響到路而結構的層問結合強度，以至于路面整體強度。特別對橋頭肢通道兩端基層發現沉陷，則應在兩端全寬范圍內進行挖填處理(一定深度與長度范圍內重新分層填筑與壓實)。并在兩端適當長度內，線形略向上抬起0～3cm，使線形""飽滿""。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

(二)路面施工前放樣

施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項內容。高程測定的目的是確定下承層表而高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據高程值設置掛線標準樁，以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機，不存在掛線問題，但應根據所測高程值和本層應鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當墊塊或定位螺旋調整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應放出攤鋪的平而輪廓線或設置導向線。 高程放樣應考慮下承層高程差值(設計值與實際高程差)、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的高程，再打樁掛線。當下承層厚度不夠時應住本層內加入厚度差并兼顧設計高程。如果下承層厚度夠而高程低時，應根據設計高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設計值時，應按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時，應按差值大的為標準放樣。總之，不但要保證瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當兩者矛盾時，應以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時計人實測的松鋪系數。

二、瀝青混合料的拌制

由于瀝青拌和站的產量和運料車數量以及多種客觀原因,運料車不能及時運到施工現場,使攤鋪機出現停機待料現象,這就使得處在熨平板下面的熱態混合料表面產生明顯壓跡,嚴重時產生臺階而影響面層平整度,為此,開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算,并有專人負責指揮料車進行倒車,使之與攤鋪機配合協調,以免料車倒車時撞擊攤鋪機,從而對鋪筑路面的平整度產生影響。

首先是選好拌制設備,保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力,使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配,合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程,能夠分析數據、計算核定生產量,能夠進行拌和質量分析,然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。落實原材料的檢驗工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標,要保證粗集料篩分級配符合設計要求,細集料應注重砂當量(或0.075含量)和粘附性等指標,集料進場后注意分級存放,并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實際情況進行配合比的設計,要保證冷熱料供料平衡,對生產出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進行取樣檢測,集料經加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應在±5%以內;小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應在±3%以內:0.075mm篩孔的通過率應在±l%范圍內:瀝青結合料用量應在±0-2%范圍內;混合料的空隙率、飽和度、穩定度、流值均應符合JTG F40—2004的規定。

三、瀝青混合料的運輸

(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂側板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。

(二)從拌和機向運料車上裝料時，應分前、后、中三次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現象。運料車應備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運料時間短于0.5h時，通常應加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料，運料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時應采用具有保溫功能的運料車。

(三)運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設水池洗凈輪眙后進人工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，并檢查拌和質量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

(四)瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車往等候。

四、瀝青混合料攤鋪工藝要求

(一)對于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

(二)對高速公路、一級公路，一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開1Om～20m，保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊作業攤鋪，相鄰兩幅之間應有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。

(三)攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時應提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時，預熱溫度宜適當提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。

(四)攤鋪機采用自動找平時，下面層或基層宜采用一側的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時，輪子不得黏附瀝青，必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時宜采用非接觸式平衡梁。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。

五、碾壓施工中的控制因素

(一)碾壓時的溫度

碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質量，混合料溫度較高時，可以用較少的碾壓遍數獲得較高的密實度和較好的壓實效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產生明顯的壓痕和料推移現象，影響壓實質量；溫度較低時，碾壓工作變得困難，容易產生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對滑動，很難實現顆粒的重新排列，影響壓實密實度和平整度。

(二)壓實層的厚度控制

路基、路而底基層和基層的壓實規律是：碾壓層厚，不容易達到高的密實度，碾壓層薄容易達到高的密實度。瀝青而層的壓實恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達到高的密實度。

(三)壓實速度和遍數

在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數兩參數互相制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需的碾壓遍數也增加，壓實生產率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機可適當提高，但不超過5km／h。速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質量；速度過快，會產生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數，提高工作效率。

參考文獻：

第5篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：公路；瀝青砼；路面；施工技術

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

瀝青砼路面施工技術是現代公路建設施工中常用技術。針對瀝青砼路面的技術特點在施工過程中應針對其技術需求以及技術控制要求開展管理工作。針對現代公路建設標準以及使用需求控制瀝青砼路面施工過程中的各項技術因素，進而保障工程施工質量。以瀝青砼路面技術優勢促進我國公路的建設與發展。

1 公路瀝青砼路面基礎

瀝青砼路面時以瀝青碎石混合料經過熱拌后鋪裝的路面。其細集料和礦粉叫瀝青混凝土路面含量少，瀝青用量相對較少。而且，混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間鎖結力，因此瀝青砼路面施工技術中對瀝青的控制相對較低。受瀝青砼路面多孔結構原因，路面易發生滲水與老化。因此，在該項技術應用中多用于路面面層的下層。在路面上層應用時應根據路面設計使用需求添加瀝青封層及嵌撒細料混合料的方式提高面層防滲性。針對目前公路防滑需求以及使用需求，瀝青砼路面也為英語密實瀝青面層之上。以此實現面層偷稅及方法作用，提高公路行車安全性。由于其所具有的多項應用特點以及低廉的造價使得瀝青砼路面在公路建設使用中有著廣闊的應用前景，是現代公路建設施工中的仍未廣泛使用的筑路技術。在現代經濟穩步發展的今天，城市基礎設施建設也得到了快速的發展。作為城市基礎設施建設的重要組成部分，公路建設關系到城市交通能力的提高、關系到市民出行的便捷性。在企業保有量不斷增加的今天，公路建設施工質量成為了影響城市交通能力的關鍵因素。

2 公路瀝青砼路面施工技術探討

2.1 公路瀝青砼路面施工技術探討。根據瀝青砼路面的技術特點，我國公路瀝青砼路面的應用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術應用方向不同，但是其施工技術相同。通過原材料試驗得出科學的試驗結果，以此為基礎指導瀝青碎石料的混合。并根據施工技術要求進行攤鋪與碾壓，運用合理養護技術進行施工后的養護管理，以此實現瀝青砼路面施工的最終目標。根據其施工技術要求以及施工技術特點，瀝青砼路面施工技術應用中對施工設備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質量的技術因素較多，因此其施工過程的技術控制與管理是瀝青砼路面施工技術應用的關鍵。

2.2 影響公路瀝青砼路面施工技術應用的因素分析。瀝青砼路面施工技術應用現狀的評價文獻中明確指出瀝青砼路面技術應用較為廣泛，但是其施工質量現狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業積累了較豐富的經驗，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質量。施工公路瀝青砼路面施工現狀調查報告也指出，我國公路施工過程中施工企業質量管理體系、施工過程管理是影響公路瀝青砼路面施工質量、影響瀝青砼路面技術應用的關鍵因素。施工前的原材料試驗、攤鋪碾壓等工序的技術控制與管理是影響公路瀝青砼路面施工質量的關鍵。因此，在現代公路瀝青砼路面施工技術應用中必須加強相關技術控制與管理工作的開展，以此保障執政公路瀝青砼路面的施工質量，促進現代城市市政交通體系的建設與發展。

2.3 公路瀝青砼路面施工技術控制與管理。根據現代公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術特點，在公路瀝青砼路面施工技術控制與管理中應從原材料試驗的強化入手，以健全的質量管理體系及有效執行為重點。通過工序管理以及施工過程中的技術控制實現公路瀝青砼路面施工質量。

2.3.1 瀝青砼路面施工基礎控制與管理。根據瀝青砼骨料混合比以及骨料質量對瀝青砼路面施工質量的影響，在公路瀝青砼路面的施工技術管理中應首先加強骨料質量的控制。根據瀝青砼路面施工需求選擇表面粗糙、是指堅硬、嵌擠能力好的骨料。同時，對骨料中的礦粉進行存放控制與管理，避免雨水、潮濕對礦粉的影響。在材料基礎控制的保障下，根據試驗數據眼科執行配合比。確保瀝青砼混合料滿足施工技術需求。做好基礎材料控制及混合比技術管理的基礎上，施工企業還應對機械設備進行檢修與評價。根據瀝青砼路面施工機械設備需求評價設備的完好狀態及精度等控制情況。以滿足施工需求的機械設備實現施工技術控制點。

2.3.2 公路瀝青砼路面施工工序的技術控制分析。攤鋪、碾壓是公路瀝青砼路面施工的關鍵工序，其對路面施工質量有著重要的影響。因此，在公路瀝青砼路面施工中應綜合考慮工程量。根據瀝青砼拌和機生產能力、運輸能力以及攤鋪機的攤鋪能力進行綜合計算與分析。平衡各項能力后進行施工計劃的制定。根據攤鋪進度需求安排拌和機的生產及相關運輸工作。在此基礎上，根據瀝青砼施工技術要求進行攤鋪技術控制。攤鋪過程中應連續不中斷，根據碾壓能力確定攤鋪速度，以此保障瀝青砼混合料攤鋪后及時進行碾壓。在碾壓過程中應根據混合料溫度情況控制攤鋪機與壓路機間的距離。通過距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求。在壓路機的操作中應以勻速碾壓重點，通過初壓、復壓過程中的技術控制與管理保障碾壓效果。在碾壓段間的接縫處理中，應采用階梯式或鍥型結構實現接縫的平順。以施工過程的技術控制與管理確保公路

瀝青砼路面設計目標的實現、保障公路施工質量。

3 新時期公路瀝青砼路面施工技術應用

以往的公路瀝青砼路面質量問題與設計過程中交通量預測有著很大的關系。由于對交通量、車輛載重能力分析不足，使得設計過程中過多考慮經濟適應原則。這一情況導致了現代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標準太低而引發路面病害的發生。因此，在現代公路瀝青路面設計中應考慮交通量的變化。同時考慮設計標準提高后對瀝青砼路面施工技術的影響。綜合分析投資經濟性與道路使用壽命，促進瀝青砼路面施工技術在公路建設中的應用。

4 結束語

在現代城市建設與發展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關鍵。瀝青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點使得其在我國公路建設中有著廣泛的應用。而且，瀝青砼路面在我國應用時間較長、施工企業積累了較為豐富的施工經驗，這些為瀝青砼路面施工質量控制奠定了良好的基礎。隨著國民經濟的高速發展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。目前，大多數高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質量面臨著愈發嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視，所以，交通發展對公路的質量提出了更高的要求。

參考文獻：

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[3] 周偉峰，章嘉強，.深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J].民營科技，2009，（09）：123-124.

[4] 韋志娟，許曉瑜.對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術問題的探討[J].科技資訊，2010，（03）：122-123.

第6篇：瀝青路面施工技術范文

1．1瀝青路面的優點

與混凝土路面相比，瀝青路面有以下優勢:第一，瀝青路面相對光滑，能夠減小對車胎的磨損，同時加強車輪的抓地力，因此安全性較高;第二，瀝青路面的物理性質較好，路面韌性高，有較強的拉伸性能及抗壓性能，即使路基的穩定性不夠強也能夠適應;第三，后期維護相對簡單，出現問題以后可以對該路段進行針對性重建不必進行大規模的修復，在進行基礎建設的過程中，后期運營和維護成本是我們必須要思考的問題;第四，瀝青路面在施工的過程中有可能會對環境造成一定污染，但是只要保證其不發生化學變化，一部分材料就可以反復利用，對于提高資源利用率具有重要意義［1］。

1．2瀝青路面施工中的技術規范

瀝青路面施工中有嚴格的技術規范，如果沒有遵循這些技術規范，鋪設出來的路面不僅美觀性不夠，還會影響路面質量，威脅交通安全，因此，施工過程中必須嚴格執行這些技術規范。首先，要求路面有足夠的壓實度，一般要求達到95%以上，對于特級公路來說，要求達到98%以上;其次，要求涂層的厚度精確，上下誤差不能超過2厘米;第三，要求平整度達到要求，誤差一般不允許超過0.5厘米;第四，要求路面寬度精確，誤差不能超過2厘米;第五，要求中線高程精確，誤差不能超過2厘米;第六，鋪設開始之前要保證到場瀝青的溫度在110度以上［2］。

1．3施工前的準備工作

施工開始之前，要檢查所有材料是否準備好，購買材料時一定要選擇口碑好、大廠家生產的材料，尤其對于瀝青的選擇要格外謹慎，材料運進施工場地之后要嚴格檢查，核查質檢報告，清點數量。另外，要對施工機械進行檢驗，確定其能夠正常運轉，保證所有設備的配件準備齊全，正式開工前要做好設備的調試工作，防止施工過程中出現設備故障，影響工期［3］。

2公路施工中瀝青路面的施工技術

2．1攤鋪技術

瀝青攤鋪是施工中的重要環節，攤鋪水平對后續碾壓以及接縫產生直接影響。攤鋪開始之前，要按照要求配置好瀝青混合料，要有專門的技術人員來開展這項工作，一方面要保證混合料的質量，另一方面要保證混合料供應及時，運輸混合料時要做好保溫工作，一旦到場瀝青的溫度低于110度，鋪筑質量就會受到影響。攤鋪之前要徹底清理熨平板，并將其預熱，調整到合適的溫度(一般超過100度)，熨平板的溫度要與瀝青的溫度接近，溫差不能太大，正式開始攤鋪之前要檢查一遍攤鋪機，保證其高度與寬度達到要求，同時調整好自動找平裝置，料車也要找好停留位置，一般停在攤鋪機前方20厘米左右，掛好空擋，攤鋪機開始工作以后，料車要緩慢卸料，防止料車與攤鋪機相撞。為了避免混合料發生離析，要保證供料系統對路面穩定供料，推進過程中盡量保證混合料埋住螺旋布料器。攤鋪機在行駛的過程中要保持勻速，并且保證攤鋪過程的不間斷，不得中途停頓或者是隨意改變攤鋪速度，工作人員實時觀察路面的變化情況，如果使用的是普通混合料，一般將速度控制在每分鐘2米至6米之間;如果使用的是改性瀝青混合料則要適當減慢速度，一般控制在每分鐘1米至3米之間。如果攤鋪的速度太快，表面的粗質顆粒就會隨著熨平板向前滑動，路面就會出現小坑或者小洞，平整性得不到保證，從而影響到壓實密度［4］。

2．2碾壓技術

碾壓是瀝青路面施工的最后一個環節，也是最重要的部分，碾壓過程能夠充分提高混合料的強度，使其具備更強的抗壓以及抗磨能力，進一步提高路面的穩定性，碾壓質量直接決定瀝青路面的質量。首先要注意碾壓溫度，碾壓溫度會對壓實質量產生直接影響，要根據攤鋪后瀝青混合料的實際溫度來確定碾壓方式。如果混合料的溫度較高，碾壓時就要盡量減少遍數，通過少次碾壓就能獲得較好效果，如果混合料的溫度較低，碾壓工作就會有產生較大難度，碾壓機的輪跡不容易消除，路面平整度不高，壓實質量也得不到保證，一旦留下較大的空隙，就容易發生滲水現象，一些瀝青路面出現早期水損壞現象就是這樣引起的。因此，在路面碾壓的過程中一定要選擇最佳溫度，一般碾壓溫度在120度到150度的范圍內是最合適的，最高碾壓溫度也不能超過160度，這一溫度范圍符合材料的承受能力，路面能夠在完全支撐壓路機的情況下不產生水平推移，壓實過程所受的阻力較小。其次就是要控制好碾壓厚度，與一般的碾壓路基不同的是，瀝青路面在較厚的情況下更容易壓實，這是因為厚度較小的混合料路面的溫度下降快，溫度太低不利于路面的壓實，因此在碾壓過程中會控制路面的最小厚度，一般要求路面的厚度達到混合料中最大粒徑的三倍左右。最后是碾壓速度的控制，“速度越慢碾壓質量就越好”實際上是一個思想誤區，這種想法忽略了接縫問題，如果碾壓的速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生縫隙，反而會降低碾壓質量。經驗表明，碾壓速度控制在2千米/小時至4千米/小時最為合適，如果使用的是輪胎壓路機，可以適當提高碾壓速度，但是也不能超過5千米/小時［5］。

2．3接縫技術

壓實完成以后經常會發現路面出現接縫現象，影響接縫產生的因素很多，可能是混合料的比率不合理，也可能攤鋪不均勻，或者是壓實質量不過關，接縫的出現不僅影響路面的美觀，還會影響路面整體的密實度，縮短該路段的使用壽命。接縫技術包括兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。路面中一旦出現縱縫，在雨水的沖刷下就會造成縱向開裂，在碾壓路面之前，要在壓路機上裝一個切刀，碾壓路面邊緣時將切刀放下來，把路面邊緣切齊。攤鋪過程要盡量采用梯隊式的作業方式。攤鋪完成以后，要在邊緣留下10厘米至20厘米的寬度作為高層基準面，暫不碾壓，所有工序完成以后再對其進行跨縫碾壓，這種方式就能夠有效消除縱縫。對于橫向接縫來說，在應該先用雙輪鋼桶式壓路機對接縫進行橫向碾壓，碾壓帶外側要放好墊木，墊木用來供壓路機行駛，壓路機伸入新鋪層大概15厘米左右，每完成一遍碾壓，就向混合料移動15厘米左右，直到全部完成以后，再進行縱向碾壓。橫向接縫全部使用平接縫，選取3米長的直尺來選擇處理位置，將直尺放在端部并呈懸臂狀，直尺脫落的部位就是接縫處理的部位，利用鋸縫機處理接縫，在接縫位置重新添加瀝青，處理完橫向接縫以后，繼續進行攤鋪工作，最后進行碾壓時，使用鋼筒式壓路機對該路段進行橫向壓實［6］。

3總結

第7篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術；方法

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

前言

瀝青混合料作為當下公路面層普遍使用的材料，瀝青混合料路面具有很多優點，比如表面平整、振動小、行車舒適性高等，在進行瀝青混合料面層施工過程中，一定要對關鍵的質量控制點進行嚴格控制，建立完善的質量保證體系以及質量控制措施，注重對施工工序的過程控制，瀝青混合料面層施工的質量控制非常復雜，涉及施工過程的每一個環節，其中包括瀝青混合料的拌合、運輸、碾壓、接縫處理等環節。本文將對瀝青混凝土路面的施工準備和技術要點展開詳細探討。

1.瀝青混凝土路面施工準備

1.1原材料的選用

瀝青材料的選擇應綜合考慮當地氣候和瀝青溫度。首先，混合料的選用，即使在混合料中瀝青材料只占小部分，但合適的瀝青材料有利于加強混合料的彈性和粘結性。其次，集料的選用。集料是巖石破碎后的碎石材料，可根據其粒徑分為粗集料和細集料兩種，占據瀝青混合料的大部分，對其路用性能具有關鍵性作用。為加強粗集料在混合料中的骨架作用，應選擇干燥、無雜質且無風化的碎石，以保證足夠的強度和耐磨性。為了使細集料可以在混合料中有效的鑲嵌，擠壓并減少空隙，應采用可滿足吸水率、粘附性和堅固性設計要求的材料。最后，填料的選用。填料常采用磨細后的堿性石料礦粉，并與瀝青結合料共同形成瀝青混合料中的瀝青膠漿，應選用無雜質、干燥的礦粉，有效加強瀝青混合料的穩定性。

1.2檢查機械設備

在公路工程施工前，應當對相關施工機械設備進行認真檢查，保障其穩定運行，特別是路面施工過程所需要的攤鋪機、壓路機、礦料撒布車、運輸設備、拌和設備以及瀝青撒布車等有關設備，確保設備運行良好構配件齊全。并且在使用之前，做好調試和養護工作，防止施工時出現故障，耽誤路面施工時間，降低路面施工的效率。

1.3瀝青混合料的拌合

瀝青混合料的拌合一般采用間歇式拌和機，混合料的拌合時間直接影響到路面的施工效率，對于混合料的拌合要求，以拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。拌好的瀝青混合料必須要符合出廠溫度的要求，混合料應該均勻一致、無花白料、無結團成塊或者嚴重的粗細骨料離析現象。當混合料出廠溫度過高，已經對瀝青與集料的粘結力產生影響時不得使用，已經鋪筑在路面上的混合料應該予以鏟除。

1.4瀝青混合料的運輸

對于瀝青混合料的運輸必須選擇合適的車輛，當前一般是選擇大噸位的自卸式汽車。在裝料前，應該將車廂清掃干凈，為了防止瀝青與車廂板的黏結，需要在車廂的側板和底板涂一層隔離劑或者油與水為3：1的油水混合液，但是車廂底板不能積聚余液。為了減少在裝料過程中粗細集料離析，自卸車每裝一斗混合料應該將車輛挪動一個位置，運料車應該有保溫和防雨措施，如遇可能引起降溫、污染、雨淋、運輸時，應用篷布等覆蓋。

2.瀝青混凝土路面施工技術要點分析

2.1公路工程路面壓實施工技術

為了真正提升公路瀝青路面的壓實技術，我們應當做好以下幾個方面：第一，注重壓路機碾壓段的長度與攤鋪速度保持一致和穩定。一般在氣溫較低和風速較大時，應適當減少碾壓段的長度。若氣溫較高且風速較小時，碾壓段長度則適當放長；第二，若在壓實作業中，碾壓中有瀝青混合料粘輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水；第三，若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應放置任何重型機械設備。同時，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質；第四，設定碾壓段可綜合考慮混合物性質、路面瀝青溫度、周圍環境的溫度及風速等因素。

2.2瀝青混凝土路面平整度的施工技術

2.2.1嚴格控制瀝青混凝土道路各結構層的平整度

應該嚴格執行施工要求和施工技術，控制路基頂面、路面各結構層的平整度，應該科學組織施工，精心運用各種技術使瀝青混凝土路面各結構層次的平整度達到規范的水平。

2.2.2瀝青混合料的技術控制

首先，對于小同料源、小同規格的集料必須分開堆放，明確標識。其次，應在擬用料斷面取樣進行集料篩分試驗。最后，做好混合料的防護，粗集料要覆蓋，細集料要搭棚。

2.2.3加強瀝青混凝土路面的排水設計

排水設計要以路面結構排水為主，要對路面中央分隔帶進行抗滲設計，加強施工中對分隔帶的處理，對于超高路段應該采用暗管的方式進行處理。

2.3路面混凝土攤鋪技術

第一，要將攤鋪作業的影響因素進行綜合考慮，既要形成對有力因素的全面利用，同時，也要形成對攤鋪作業負面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節，形成混凝土路面更好的質量。第二，要在攤鋪前對攤鋪的關鍵參數進行控制，重點做好放樣工作和水準點確定工作。攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2－6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補。

2.4瀝青混凝土路面施工接縫處理技術

2.4.1熱接縫技術

熱接縫技術通常在進行操作的時候要使用兩臺以上的攤鋪機并列進行施工，這樣能夠更好的使兩條相鄰的攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態下。在進行碾壓的時候，碾輪的大部分都在熱料的車道上，這樣能使相鄰的接縫處有更多的填料，在進行碾壓的時候能夠保證有更高密度。在采用縱向接縫方式施工的時候，通常處理質量能夠得到保證，同時在連接強度方面也非常好，這樣也能對攤鋪帶的搭接寬度進行調節。在進行接縫處理的時候，可采用全都鋪滿的方式進行施工，這樣能夠避免出現縱向接縫情況，但是，在此過程中瀝青混凝料非常容易出現離析情況，這樣在供料水平上非常容易受到限制，因此，也不能進行廣泛應用。在對接縫進行處理的時候，梯隊作業能夠更好的保證接縫的質量，但在進行施工的時候要在現場施工條件允許的情況下才能進行使用，雖然是很好的一種處理方式，但是，實際應用中會受到很多限制。

2.4.2冷接縫技術

冷接縫技術是將新鋪層和已經完成攤鋪的瀝青混凝土路面進行拼接，在施工中如果不能采用熱接縫處理方式，那么就會采用冷接縫方式進行處理。在路面施工的時候，通常進行第一遍碾壓的時候是采用靜壓的方式來進行的，在進行第二次碾壓的時候，通常采用振動壓實模式，這樣在進行新鋪層施工的時候，能夠更好的對其邊緣進行修整。

3.結束語

總之，公路工程施工中，路面施工是整個工程中最為關鍵的環節，路面的好壞對車輛的行駛、行車的安全以及車輛運輸的成本都有著直接的影響。采用瀝青混凝土路面有著經濟、適用、舒適等優點，在公路工程中被人們所廣泛接受，作為公路路面施工技術人員，一定要做好技術要點控制與過程分析檢測等各項工作，確保施工質量。

參考文獻：

[1]袁光權.瀝青路面施工質量控制技術研究[D].重慶交通大學，2008.

[2]高源.瀝青路面壓實過程控制研究[D].重慶交通大學，2013.

第8篇：瀝青路面施工技術范文

【關鍵詞】瀝青路面；擴建工程；施工技術

近年來，隨著國內經濟的飛速發展，瀝青路面施工技術也得到了較快發展，并且獲得了較好的成績。但是在這發展過程中，隨著行駛車輛的增加，很多瀝青路面長期處在工作量非常大的工作狀態。這些瀝青路面長期處在外界壓力以及自然氣候影響下，使路面質量、運輸能力以及服務情況均呈現逐年下降的趨勢[1]。而解決運行水平的措施有2種方式：其一是修建新路，其二是在舊路原有材質前提下擴建。而第二種措施相對與第一種而言較好，因為該種措施不僅能減少修建的資金投入、減少成本，還能減少土地征用情況。因此，在舊路基礎上實行擴建將會是今后的發展趨勢。下面選取我市一需要進行擴建的道路修建工程作為實例說明，結合具體情況探討施工技術以及在修建時發現的問題和處理方法。

1 底基層以及墊層、基層在進行碾壓時發現有碾壓不足的地方

此時可以選用小型號壓路機器，并且采用人工輔助的辦法幫助碾壓，對于碾壓不充分的盲區位置可以選擇素混凝土進行補強操作。

2 舊路面與新路面的相互銜接

在進行路面擴建時，不可避免會出現很多施工縫，然而施工縫隙的拼接質量好壞將會對施工質量造成影響。因此，為了保障整體施工質量，應嚴格做好施工縫隙的銜接處理。

3 實行臺階銑刨處理

3.1 根據路面情況對寬度銑刨進行適當調整

因為銑刨機本身存在工作性能受到了一定限制，不能直接選用墊石粉來開展臺階銑刨這樣一個施工作業。在路基完工并且交驗成功后，應對墊層以及底基層進行施工操作，并在底基層最上面層填充碎石，填充標高與上基層標高一致。而該填充寬度制定為2.5m是為了保障壓路機能獲得足夠的工作寬度，進行分層填充，然后整平并壓實。處于臺階銑刨過程中也將填充石粉層一起進行銑刨。

3.2 處理好基層連接情況

做好基層連接處理，并新基層與舊基層之間進行灑水作業保持濕潤，并且刷微膨脹水泥凈漿，加強這兩層基層間的凝結力度，強化接縫位置強度，防止出現縱向開裂。

3.3 路面不良影響因素處理以及銜接位置處理

擴建工程中，在舊路與新路相關連接位置的基層面、瀝青老路病害處理的下面層，都應增加聚脂玻纖布材料層。因為聚脂玻纖布物質能起到預防開裂、防水以及加筋的效果，能很好避免瀝青面層發生反射開裂情況[2]。而在路面拼接位置的地方植入鋼筋并且設置傳力桿，或者是設置拉桿。

3.4 解決基層裂縫

因為舊路基層中出現縱向裂縫情況比較嚴重，因此在攤鋪瀝青操作之前應鋪設好鋼筋網格。在基層中對于一般裂縫的處理方法就是增加鋼塑格柵，而在瀝青舊路面中發現裂縫情況的話，在進行罩面操作之前應該進行壓縫帶粘貼處理。

3.5 解決舊路進行搭板以及變更瀝青粘層

舊路實行搭板掏空，然后對新路面與舊路面進行拼接處理。罩面操作之前，在進行舊路面灑布時采用改性瀝青粘結層，其能起到促進舊路滲水作用，還能加強舊路面層與罩面層之間的粘結程度。

4 細化工藝

噴灑乳化瀝青操作過程中，會發現許多邊角地方沒有噴灑完整，此時應選擇人工進行輔助補刷，尤其是在路緣石處的邊緣。銑刨過程中是同時銑刨和灑水，因此會出現較多浮土滯留在路面上，而有些浮土采用吹風機器或是采用灑水車幫助沖洗也清楚不干凈，降低混凝土層與瀝青面層之間的粘結性。針對這種情況，施工人員進行了在路面清掃，清掃設備采用在鋼板面將鋼絲刷牢牢固定在事先打好的螺絲孔上，并在鋼板上放置適合重量的泥土袋，然后使用車輛牽引鋼板運行，這樣鋼板在活動過程中就可以將路面浮土進行刷洗。

5 分析有關舊路罩面不能獲得良好平整度的影響因素以及解決措施

舊路路面整體情況將會對罩面層具有的平整度造成直接影響，因此為了保障路面整體質量，在路面施工時，在材料選擇、施工技術方案以及現場施工操作都進行嚴格控制。根據上述所說的我市舊路擴建工程施工經驗，對影響平整度因素進行分析，并給出對應解決方法。

5.1 瀝青混合材料對罩面平整程度的影響分析

在進行罩面施工過程中，做到嚴格控制攪拌材料的拌合溫度，因為瀝青混合材料溫度過低，攪拌時間不夠的話就會引起花白料，從而對路面質量造成不良影響。而材料溫度過高的話也會引起瀝青老化現象，也會對瀝青混凝土具有的良好質量造成影響，使路面過早損壞，或者是早期路面發生松散情況等[3]。如果材料攪拌生產速度與攤鋪機器不同步，就會使攤鋪過程不連續，造成停機等待攪拌材料情況，因此在接頭位置發生溫度差，嚴重影響平整度。因此，對于材料攪拌過程要嚴格控制好各操作環節，并且采用攪拌與攤鋪相相配套的機器進行攪拌材料和開展攤鋪作業。

5.2 攤鋪機與運送材料車輛配合情況對罩面平整度產生的影響

在實行罩面施工過程中，運料車輛不能卸料過猛，也不能沖撞攤鋪機，不可以在卸料過程中增加影響攤鋪機運作的阻礙力量，如果攤鋪機運行速度發生改變會引起攤鋪不平整。所以，運料車輛在與攤鋪機相互接觸時應輕微，運料車輛在進行卸料過程中應勻速升起料斗，并且在這一過程運料車應掛空檔，而是借助攤鋪機的運行做到勻速前進。在攤鋪以及卸料時，攤鋪機與料斗不進行合攏，而是等到結束當天攤鋪作業后在將混合材料進行一次性清楚干凈，并充當肥料處理。

5.3 路面攤鋪施工影響

攤鋪機本身性能以及操作過程不當也會對攤鋪質量造成較大影響，比如攤鋪機運行速度突然發生改變，會引起攤鋪面不光滑、不平整，振搗操作不連續均勻也會影響平整度。所以，熨平板具有的振動頻率應進行適當調整。頻率太小達不到良好的壓實標準；振動頻率太大，與熨平板容易發生共振現象。熨平板開始振動時刻應與攤鋪機起步達到同步，確保瀝青混合料振動處于小振幅，然后均勻分布，促進攤鋪層能獲得均勻密度。如果振動與起步這兩個行為沒有達到同步，會造成面層材料出現局部密度不均勻，使平整度降低。

5.4 碾壓施工的影響

在碾壓罩面層過程中，通常會分成三個碾壓步驟，即第一次碾壓、第二次碾壓和第三次碾壓。如果碾壓操作不恰當，會導致路面開裂、推移、凹凸不平以及車輪痕跡等情況，降低路面平整度。在碾壓時應將驅動輪放置在前面，然后從動輪安放在后面，這樣做能防止熱料在碾壓時不出現隆起，在碾壓機后退時也不會出現車輪痕跡。碾壓方向應該是經外側逐漸向內側碾壓，從低處位置向高處進行碾壓，先實行靜壓操作然后在進行振動碾壓操作。在碾壓過程中盡可能做到不打亂方向也不突然制動，需梯形重疊，避免出現漏壓或是超壓情況。在進行沖壓碾壓或是第三次碾壓之前，倒車必須停止振動，向前碾壓操作時，應先起步之后在開啟振動，壓路機不可以在沒有碾壓完成且沒有冷卻的路面上進行停車、轉方向。第三次碾壓完成后進行壓路機收光，確保路面平整。

6 結束語

綜上所述，道路擴建工程在施工過程中涉及步驟較多，涉及內容也比較多，并且存在一定的施工難度，容易出現安全隱患。本文經過對擴建施工技術以及在施工過程中發現的問題進行探討，并且指出了問題所在和解決措施，給擴建工程施工提供一些有用的參考資料。

參考文獻：

第9篇：瀝青路面施工技術范文

關鍵詞：瀝青路面；施工技術

Abstract: at present, the road in heavy traffic and various damage condition, the early damage problem becomes more and more serious, in addition to the construction and design aspects of factors outside, material performance is very poor key factors. So modified asphalt, as a kind of high performance materials increasingly gotten people's attention, at the same time, the useis also more and more wide.

Key words: the asphalt pavement; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

改性瀝青瑪碲脂碎石作為一種堅韌、穩定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的改性瀝青路面，必須在每個環節上都對其進行嚴格的質量控制。

1.原材料的質量控制

在改性瀝青路面施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響改性瀝青路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的機制砂、礦粉、瀝青按照規范和設計要求進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

改性瀝青：改性瀝青宜現場加工。基質瀝青要求采用粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的優質瀝青。

粗集料：應采用質地堅硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。

細集料：宜采用堅硬的人工砂，不宜使用天然砂。

填料：宜采用石灰巖的堿性石料磨細的礦粉。必要時可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

纖維穩定劑：改性瀝青結構要求必須加纖維穩定劑。纖維穩定劑可采用木質素纖維或礦物纖維。

在選定原材的基礎上方可進行改性瀝青的配合比設計工作。需要強調的是配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。

2.配合比設計

改性瀝青的配合比設計也應分目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三階段。改性瀝青的配合比設計采用馬歇爾試件的體積設計方法進行，馬歇爾試驗最主要的指標是空隙率、VMA、VCA、VFA這四大指標，穩定度和流值并不作為配合比設計接受或者否決的指標。改性瀝青馬歇爾試驗配合比設計的重點是礦料各部分的級配、各種體積指標和瀝青用量，這也是其與普通瀝青混凝土配合比設計的最大區別。

改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：

2．1改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態下的間隙率(VCA)、擊實狀態下的礦料間隙率(VMA)，確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。

2.2通過調整瀝青用量，依據馬歇爾試驗空隙率(W)瀝青飽和度(VFA)等指標確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

2.3以車轍動穩定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。

2.4改性瀝青配合比設計常規控制指標及要求：粗骨料搗實狀態下的間隙率(VCADRC)小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率(VMA)不小于17%，空隙率(VV)宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動穩定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩定度宜大于6.0kN；殘留穩定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢側應基本不透水，表面紋理構造深度檢側結果不小于0.8mm。

3.混合料的拌和

溫度控制范圍

改性瀝青路面的施工特點之一是施工溫度控制比普通的瀝青混合料高，否則，混合料太粘，無法施工。控制溫度的核心是控制拌和溫度。

纖維穩定劑投放時間與順序纖維穩定劑添加宜采用體積、重量雙控，確保添加量準確；摻加比例以瀝青混合料總質量的百分率計算。纖維穩定劑摻加量的誤差不得超過±2%。礦料進入拌鍋的同時，纖維穩定劑進入拌鍋干拌，之后瀝青、礦粉依次進入拌鍋濕拌。最佳的拌和時間與瀝青的用量、集料的級配、溫度等多種因素有關，需要通過試拌來確定，一般認為比常規熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時間應增加5～10秒。

纖維穩定劑投放是改性瀝青路面施工最關鍵的環節。混合料生產時，必須安排專人負責添加纖維穩定劑，纖維穩定劑添加應保持及時和連續。每工作4～6小時后應對輸送管道進行檢查，防止堵塞；每鍋料拌和好裝車時，應仔細觀察混合料的顏色是否正常以及混合料拌和是否均勻，若出現異常應立即報告給技術人員，對混合料及設備進行檢查，發現問題及時處理。

4．混合料運輸

混合料采用固定統一的專用汽車，汽車車廂的前、后、左、右及車廂底部均應采取保溫措施。

其混合料比較粘，為了防止瀝青與車廂板粘結，每次裝料前必須將車廂清理干凈，并用色拉油等食用油作為隔離劑，隔離劑只能抹，禁止噴灑。運輸車輛必須采用完好的篷布和棉被雙層覆蓋，棉被用于保溫，篷布防止下雨。

5. 混合料攤鋪

一般需要使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青混合料的壓實余地很小，虛鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時甚至放慢到1～2m/min左右。

應盡量減少攤鋪機的停頓次數，拌和機與攤鋪機的能力必須匹配，運料車也要充足。一般要求在攤鋪機前至少要有5臺以上的運料車等候，不允許出現攤鋪機等候運料的情況。

如果不能連續供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，將混合料壓實，避免出現次冷卻結硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實前，施工人員盡量少進入踩踏。嚴禁人工大面積修補。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前。所有撒落的混合料及時清理出現場。

6. 混合料碾壓

改性瀝青SMA路面碾壓溫度要求較高，必須配備足夠的壓路機，快速完成碾壓，防止溫度太低，碾壓不密實。不得采用膠輪壓路機碾壓。

碾壓原則：“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”。每臺壓路機前進后退為1遍，均采用吃進寬度20cm錯輪。壓路機要先行駛再開震動，要先關震動再停駛。壓路機禁止在當天鋪面上停機、加水、調頭等做法。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機。初壓的壓路機在聯機攤鋪搭接處、邊部多碾壓一遍，確保薄弱部位得到壓實。每天碾壓接縫時，必須在冷面上鋪帆布，避免壓路機在冷面上壓碎骨料。

7. 接縫處理

改性瀝青路面接縫較難處理，通過總結，總結出5大原則：停好機、舍得切、墊得準、起得穩、壓得好的施工原則。接縫處必須保持干凈、干燥，接縫前刷上熱瀝青粘結。