智慧交通行業研究報告精選(九篇)

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第1篇：智慧交通行業研究報告范文

我國智慧交通已進入導入期，智慧交通與車聯網的應用呈現爆發式的增長。打車軟件運用技術手段降低了出租車的空駛率，提升了運營效率，一定程度上減緩了城市交通擁堵，讓城市交通系統更加靈活、智能，符合未來智慧交通發展的趨勢。近幾年，為了爭奪市場，各打車軟件通過補貼模式砸金圈地，獲得了大量用戶。如何將這些用戶轉化為忠誠用戶，獲取持續的競爭優勢，是本文研究的主要問題。

關鍵詞：

顧客忠誠；營銷；打車軟件

一、顧客忠誠的內涵

帕累托（Paleto）的80／20法則告訴我們：企業銷售收入的80%是由20%的顧客經常光顧創造出來的，這20%的客戶即企業的忠誠客戶。美國著名學者雷奇漢（Reichheld）在一項研究中指出：企業爭取一位新顧客的成本是保留老顧客成本的4-6倍，顧客保留率每提高5%，企業利潤將提高25%-85%。由此可見，忠誠的顧客是企業產生價值和收入的源泉，是企業盈利和持續競爭優勢的基石，對企業的生存和發展具有重大的經濟意義和實用價值。。近年來，伴隨互聯網的快速發展，人們的生活方式發生了巨大的改變。互聯網已經發展成為全球范圍內最具市場潛力的朝陽產業，網絡環境下顧客忠誠度的研究也成為當前熱點。打車軟件作為“互聯網+”時代的新產品，改變了人們的出行方式，短時間內獲得了大量的用戶認可，如何將這些用戶轉化為忠誠用戶，是未來打車軟件營銷的重點。

二、我國打車軟件市場現狀

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的《第37次中國互聯網絡發展狀況統計報告》中顯示，2015年上半年，使用打車軟件預約出租車的用戶為9664萬人，占總用戶比例的84.8%。2165萬用戶會選擇預約專車服務，占總用戶的19%。2015年6月，滴滴打車曾預測，中國的在線打車市場規模5年后將達到500億美元。優步CEO特拉維斯•卡蘭尼克則認為，中國年底就會超過美國，占到優步全球業務的30%。正是由于對市場的樂觀預期，各打車軟件公司不遺余力地展開了價格戰，目的是為了爭奪市場份額。經歷多輪砸金圈地，打車軟件市場已經逐步穩定，格局日益清晰。未來，打車軟件的競爭重點轉向老用戶的維系以及對三四線城市新用戶的開發和可持續盈利模式的實現。

三、打車軟件營銷策略分析

1.打車軟件營銷現狀。打車軟件主要針對的是出租車行業，各打車軟件的產品差異化并不明顯。為了爭奪廣大的打車市場，吸引更多的顧客，各打車軟件公司展開了瘋狂的價格戰。在滴滴打車與快的打車合并之前，對于使用軟件叫車的用戶，滴滴為每一筆消費提供10元補貼，快的則補貼10-15元。如果短程打車價格在10元以內，甚至會出現"打車不花錢，反而賺錢”的現象。對于司機，滴滴和快的也進行了補貼。在補貼模式之下，滴滴和快的狂燒15億左右。滴滴打車和快的打車于2015年2月14日正式宣布合并，成立"滴滴快的”公司。合并后，補貼力度有所下降，但為了和優步、易到用車等主要競爭對手競爭，仍然會不定期發送優惠券。

2.基于顧客忠誠的營銷策略建議。打車軟件運用補貼手段吸引了大量用戶，打造出品牌知名度，營銷效果明顯，但補貼策略的弊端也是顯而易見的。在補貼熱潮漸漸褪去之后，人們對軟件的使用熱情也漸漸褪去，當新的競爭對手以更有優勢的價格進入，人們很容易做出新的選擇。因此，利用補貼進行營銷并不是提升使用率、獲得持續發展的長期策略。基于顧客忠誠的營銷管理也叫忠誠營銷，目的是通過為雙方提供增值的長期溝通，發現、維持并獲得由最主要的顧客帶來的增量收益。具體策略如下：不斷優化產品，完善用戶體驗.與持續上漲的補貼力度相比，打車軟件對于產品提升的力度顯然不夠。高額補貼吸引了大量用戶，伴隨訂單量的激增，各打車軟件均出現了不同程度的服務器癱瘓故障。特別是在補貼高峰期，打車軟件曾多次出現諸如網絡連接不暢、無法準確定位以及支付故障等問題。在日常使用中，打車軟件定位的精準度也有待加強。據筆者親身體驗及與多位司機溝通后均發現打車軟件定位不夠精準，司機如果不熟悉路況，僅憑軟件的提示經常要繞遠路，消耗很多時間才能接到乘客，有時甚至因為接不到乘客只能取消訂單，造成司機與乘客雙方的軟件使用體驗都欠佳。此外，目前打車軟件的準入門檻太低，對司機資質、背景沒有經過詳細的了解，以及乘車的保險等問題都是打車軟件未來改善的方向。當然，除了打車軟件公司自身的努力，也需要相關政府和立法部門給予支持。

3.建立顧客忠誠度計劃.全球在獲得及保持顧客忠誠度上做得最好的行業之一是航空業。作為顧客忠誠計劃的領先者，航空公司是如何獲得顧客忠誠度的呢？首先，由于航空公司提供的從起點到目的地的運輸服務是高度同質化的，這讓乘客很容易比價（這點打車服務也一樣）。為了保留顧客，幾乎所有的航空公司提供給乘客的第一個好處就是能夠用累積里程來兌換免費機票。除此之外，航空公司還會通過更好的服務來進一步增強乘客的忠誠度，它們根據不同的累計里程數推出了不同級別的貴賓卡，并為貴賓們提供特殊便利和服務，比如快捷登機，免費貴賓休息室，快捷行李等。為了獲得長期忠誠的乘客，航空公司還要求乘客每年進行“保級”。例如，星空聯盟要求金卡乘客每年要飛行達到8萬公里以上，否則，明年將失去很多特殊的便利和服務，正是這樣的"保級”制度，進一步加強了貴賓乘客的忠誠度。打車服務和航空服務都屬于交通行業，它們之間有很多相似性，打車軟件公司可以借鑒航空公司維護顧客忠誠的成功經驗，從這幾個方面去建立顧客忠誠度計劃：

3.1累積里程以兌換乘車優惠券，該優惠券和平日正常的補貼優惠可以累加使用。

3.2根據不同的累積里程數設立不同等級的貴賓卡，為貴賓提供特殊的服務及便利。如優先叫車權，選車權（包括選司機），以快車價格享受專車服務等。

3.3貴賓卡乘客每年需累積一定的里程數進行"保級”。達不到里程數根據情況降級，超過里程數可繼續升級，累積里程數越多，可以享受的優惠及便利越多。

4.推出家庭計劃，全家共享優惠。從CNNIC的《2013-2014年中國移動互聯網調查研究報告》來看，打車軟件的用戶在教育水平、收入水平上均明顯高于總體手機用戶。這部分人群對新事物接受更快，也將是顧客忠誠度計劃適用性最強的群體。作為家庭的成員，他們同樣可以帶動其他有打車需求但軟件操作存在困難的家人一起使用打車軟件。具體思路是：為家庭用戶設計一個打車軟件主賬戶和若干個子賬戶。子賬戶用戶只需要點擊"一鍵遠程”，就可以讓主賬戶實時看到子賬戶的所在位置，由主賬戶代為發送位置，幫助其叫附近的車，并進行支付等。這不僅可以一定程度上解決對于軟件操作不熟練的家人打車難的問題，也可以幫助忠誠顧客更快地累積里程數，全家共享優惠。

四、結語

作為"互聯網+便捷出行”的典型應用，打車軟件不僅讓人們的出行更便捷，改變了人們的打車習慣，同時也為司機提供了一種新的盈利方式。在營銷策略方面，打車軟件公司應該認識到，任何一款產品要保持平穩的顧客忠誠度，必須滿足顧客不斷變化升級的需求，并以之為引導更新產品和服務，才能獲得乘客和司機的信賴，贏得更多忠誠的顧客。

作者：劉文 單位：鄭州財經學院

參考文獻：

[1]陸丹，白露.O2O大勢下的營銷新思考——以打車APP為例[J].經營管理者，2015(33).

[2]趙媛.我國打車軟件移動營銷策略[J].合作經濟與科技.

第2篇：智慧交通行業研究報告范文

一、20*年交通工作回顧

（一）科學規劃，做好前期，初繪“十一五”交通發展新藍圖

我們進一步強化了規劃在交通發展中的龍頭地位，根據我市經濟和社會發展要求，明確交通“十一五”規劃的基本原則，即統籌協調、貫通成網；適度超前、量力而行；突出重點、公交優先；以人為本、可持續發展的原則。在反復研究、論證和廣泛征求意見的基礎上，完成了《*交通“十一五”發展規劃》編制，通過市規劃例會審查，為我市交通“十一五”發展提供科學依據和政策指導。落實省交通設計院和*市交通設計院著手編制*沿海高速公路兩條連接線濱海至新河、太平至箬橫至龍門一級公路的工程可行性研究報告，并開始兩線的初步勘察工作。配合省交通設計院做好沿海高速公路的前期工作，組織沿海四個鎮完成14萬平方米的拆遷安置選址工作，期間為了爭取線位方案、互通設置、金清港和樂清灣大橋通航高度做好大量銜接工作。聯系省、*市及*市交通設計院，先后完成了1*澤國復線互通立交的設計優化調整和81省道松門過境段工程重大變更的工程可行性報告和初步設計的編制和報批工作。聯系杭州市交通設計院完成了大石線路面病害大修項目的設計，做好項目準備，為開工打下技術基礎。

20*年初，在編制我市港口規劃的過程中，有關專家提出我市橫門至南北沙鑊島具有淺水深用的建港條件，我局即委托中交第二航務工程勘測設計院，對建港條件及總體規劃方案進行論證研究，經過近10個月的緊張工作，二航院完成了初步研究，20*年12月24-25日在我市召開了由國家設計大師顧民權、中科院院士邱大洪在內的15位國內知名港口專家參加的評審會，為探索我市深水大港建設，促進大交通發展邁出了可喜一步。

（二）克難攻堅，整體推進，實現交通建設新突破

面對交通建設項目的前期工作難度越來越大，一些項目制約因素越來越多，我們堅持認真分析，理性面對困難，扎實推進工作。

1、干線工程建設。

市干線工程指揮部對石松線、76省道兩項省重點工程加強領導，精心管理，在工程質量、安全、計量支付上層層嚴格把關，確保了干線公路建設的快速健康進行。

--石粘至松門一級公路。已進入工程建設階段，20*年完成土建產值11800萬元,土建形象進度51%，軟基處理全線完成，路基填筑完成工程量90%。全線控制性工程長嶼分離立交、沈家分離立交完成工程款4150萬元，占74%。同時，全線征遷工作進展進展較快，667間房屋全部拆遷完畢，三線動遷500桿，占97%。20*年在多方支持下，爭取到國家開發銀行對石松線貸款4.7億，緩解了資金困難。

--76省道復線城南段。完成土建產值4800萬元，土建形象進度54%，軟基處理基本完成，路基填筑完成工程量55%，全線控制性工程城南分離立交、大閭分離立交已完成鉆孔樁54根，占64%，預制梁板200片，占50%；嶺頭隧道全斷面掘進左洞160米,右洞50米。全線征遷工作基本完成。經多方努力，還爭取到了省補助萬元。

2、港航及站場建設。

省重點工程龍門港已完成立項、選址、土地預審工作，拆遷政策亦已出臺。水土保持、環境評估、海域使用、地質災害、地質勘察通過會審。完成施工圖設計并通過會審。涉及4.58*公頃耕地，需報國土資源部審批，現已完成村級協議簽訂，正在辦理報批之中。目前正著手具體征遷工作。

龍門港配套工程橫門大橋累計完成投資1180萬元，通過努力，一些遺留問題得到妥善解決，大橋和接線公路工程已完工，通過*市質量鑒定并獲優良工程。

公路客貨運場站建設：市客運中心列入省重點建設項目預安排項目，啟動大溪客貨運站、松門客貨運站、澤國客運站建設的前期工作，完善澤坎線、林石線、橫淋線、1*線、溫江塢線城鄉便捷客運候車停靠站的建設。

3、縣道改造

--X809縣道山金線二期工程，通過*市竣工質量鑒定驗收，被評為優良工程，山金線的建成標志著箬橫山前至路橋金清主線已全面貫通。

--X8*縣道溫大線A合同段改建工程，全線的臨地建筑已全部拆除，墳墓已動遷完成，房屋還剩2間未拆遷，“三線”搬遷已完成。土建工程除因拆遷涉及的路段未完成外，其余基本完成。

--X8*縣道竹蓋線改建工程，塢根2.1公里沿老路拓寬路段實施9米寬水泥路面，工程概算1000萬元，按二級公路標準設計，20*年年底開工，現已接近尾聲。

--披云大橋改建工程，作為省交通廳縣道砂石路面改造工程的組成部分，設計標準為公路一級，新建橋梁跨組合為32+56+32米，橋梁總寬為12.5米，工程概算投資1*0萬元。20*年7月12日開工，現土建形象進度已達33%。

4、鄉道砂石路面改造工程。

20*年我市共有鄉道砂石路面改造工程項目14個計52公里，病危橋梁修復工程項目9個計161延米，工程涉及全市9個鎮（街道），總投資3110余萬元。道路均按公路四級標準設計，工程自去年5月份開工以來，施工單位戰高溫、搶進度、抓質量；各鎮（街道）村積極做好政策處理，保障了工程的正常施工，年內順利通過*市質量鑒定，質量等級為優良。至此，我市境內的省道、縣道、鄉道公路已全部實現了路面硬化，鄉道也徹底告別了砂石路面的歷史。

5、綠色通道建設。我們以“創建省級園林城市”為契機，大力推進公路綠色通道建設，全面完成76省道澤坎線10公里，吳坑線4公里，坦龍線7公里，山金線4公里，溫大線6公里的建設任務，提前半年完成了*市綠辦下達的31公里綠色通道建設任務。年內還著手對大石一級公路、*一級公路兩側的景觀綠色帶加密增綠，種植喬灌木97萬株，增綠面積達70萬平方米，受到各級充分肯定。

6、民間危橋改造。200座危橋改造列入市政府十大為民辦實事工程之一，我們組建專門班子和工作機構，抽調力量開展普查并組織專業技術人員進行鑒定，確定全市危橋552座，市財政安排1500萬元。在各鎮（街道）的大力協作下，市交通局主動協調，切實抓好設計、招投標、質量監理和施工管理工作，年內實際完成2*座危橋改建，竣工驗收196座。

（三）以人為本，和諧發展，推動行業管理再上新臺階

我們堅持交通發展為人民的觀點。正確處理改革、發展、穩定三者關系，同步推進交通運輸管理、建設市場管理，水運業發展、公路養護管理，努力打造平安交通。同時，我們緊緊圍繞“加強管理、規范行為、優質高效、文明服務”這一主題，深化交通行業管理，促進交通行業的健康協調和諧發展。

1、道路運輸管理。我們著力調整結構，提升運力，努力構建統一開放的運輸市場。目前，我市擁有各類大客253輛，中客6*輛，小客12輛，其中高級客車696輛，占80%，擁有各類沿海船舶196艘，37萬載重噸，其中擁有萬噸級船舶6艘，一級油輪10艘，2100TEU。

2、春運組織實施。全市投入客運車輛845輛，日均發送2856班次，共完成客運量396.2萬人。為保證春運的安全、有序，我們認真抓好“春運服務站”工作，共出動人員1260人次，檢查客車8200輛，共查處違章72件，清理非法票點5個，查扣車輛21輛，維護了運輸市場的良好秩序。

3、短途客運運力配置。啟動了短途客運的運力改造，對已符合改造條件的松門區域10條線路93輛客車以及岙環區域3條線路18輛客車辦理了新許可，其余線路的運力配置方案，經多次修訂和完善，即將陸續進入實施階段。為努力實現全市短途客運“干線公交化、支線網絡化、經營公司化、管理員工化、服務優質化”，全面推進農村客運城鄉一體化建設奠定了基礎。

在加快短途運力配置的同時，我們也注重滿足偏遠地區農民的出行需求，進一步提高農村班線運達率和通達深度。全市837個行政村，已通車行政村達820個，通車率達97.97%。

4、出租車管理。認真開展出租車行業“優質服務工程、示范創新工程、行業和諧工程”活動，開展“橙色風尚服務月”活動，評選、表彰“文明示范車”活動，努力提升服務質量，改善經營行為，培養良好職業道德。同時，通過明查暗訪，大力整治收費不找零、拒載等違規現象。經過共同努力，出租車行業服務質量有明顯提升。

5、自備貨車非轉運管理。20*年，我市原辦理自備手續的近16000輛貨車需轉為營運，此項工作量大、任務重、時間緊、要求高，我們加大宣傳力度，贏得廣泛的理解與配合，同時，壓縮許可環節，方便群眾，降低車主負擔，通過增設辦證臨時窗口，抽調業務骨干，采取一站式服務，調整收費標準，共辦結“非轉營”行政許可13845件，出色地完成了年度工作目標。

6、駕培管理。著重在全市推廣IC卡計時系統。目前全市14家駕校341輛教練車全部安裝了IC卡，對于確保學員培訓時間，規范駕校培訓行為，確保培訓質量起到了有力的促進作用。

7、維修檢測管理。全市已初步形成一類企業為龍頭、二類企業為骨干，三類企業為補充的維修網絡體系，引導企業向規模向、集約型發展，打造品牌，推出了“維修亮底、價格亮相、服務亮心”的“三亮”活動，受到了社會歡迎。

8、規費征收。公路養路費征收在今年有大幅度增長，共征收公路養路費1.42億元，比去年上升20%，征收公路建設基金2200萬元，征收摩托車、拖拉機養路費1008萬元。征收水路規費1300萬元。*一級公路收費所征收通行費5349萬元，大石一級公路征收通行費2499萬元。這里特別值得一提的是，20*年，市公管所為了加強源頭管理，也為了方便群眾繳費，在交警、電信、銀行等部門支持下，在*市率先在市車管所開設了繳費窗口，極大方便了新車入戶和繳費，同時創新稽征工作機制，率先推出了村級稽征聯絡員制度，受到上級充分肯定和社會的一致好評，獲得公路稽征全省十佳所。

9、交通行政執法工作。全年共受理各類案件2932件，辦結2887件，辦結率93%，收取罰沒款458.8萬元，其中運政案件823件，收取罰沒款148.1萬元；路政案件2*4件，收取賠補償費71.5萬元，收取罰沒款310.7萬元。受理“96520”舉報投訴1149件，全部予以回復辦結。加大超限運輸查處力度。繼續做好流動治超，共查獲超限車輛1268輛，卸載率達95%。同時，大隊在加強監管力度的同時，健全監督制約機制，對外自覺接受社會監督，全面對外公示，對內認真貫徹行政處罰自由裁量權實施辦法，做到“輕微不罰、首次不罰”和“首次從輕”等人性化舉措。20*年榮獲全省治超先進集體，全省營運客車專項整治成績突出單位，*市“五心級”達標窗口等榮譽。

10、水路運輸管理。針對我市水運業規模勢頭不足、資金缺乏、稅負較重等問題，市港航部門通過走訪周邊縣市學習航運業發展的經驗，深入水運企業調查研究，結合實際，向“市兩會”提交了《關于扶持航運業企業發展的建議意見》，引起了市領導和社會各界對水運業發展的關注，努力為水運發展創造良好的環境。20*年協調水運企業和各家保險公司，簽訂了合作意向書，保險公司以最優惠的費率承保水運企業的船舶、船員人身險和貨物承運險，提供最優質的服務。該工作的落實，使船舶保費平均下降了3個百分點，減輕了企業負擔，增強了企業抗風險能力，為企業的壯大和發展打下了良好基礎。

11、公路養護。進一步深化公路養路管理體制政策，促進公路養護專業化、機械化和市場化，大力弘揚“鋪路石”精神，以保障公路完好暢通的目標，提高機料管理水平，堅持以干帶支，干支并重，健全日常養護招投標。市公路段管轄的359.624公里各等級公路，國省道干線公路好路率達90.73%，縣鄉公路好路率達54.81%，20*年第一、二季度分別被評為養護先進單位和表揚單位。

12、建設市場管理。加強招投標管理，嚴格執行《招投標法》，對招標行為進行嚴格控制，采取措施，有效防范高價抬標和低價搶標現象的發生。加強工程監管，對工程原材料、機械、人員素質、工藝、工序、實體質量、施工記錄進行全方位監管，對質量問題決不姑息，處置決不手軟。同時，加強工程設計變更的把關，本著安全、經濟的原則對設計方案進行審核。嚴格把關，嚴格按程序執行，一次計量由監理和指揮部7人把關確認簽字，有效控制工程費用。

13、交通企事業發展。我們寓管理于服務中，引導交通企業做大做強。浙江暢達運輸股份有限公司全年實現營收7000萬元，上繳稅金480萬元，創利潤161萬元，同時推行ISO9001標準，建立完善運輸企業質量信譽檔案，獲得“*市消費者信得過單位”。積極著手站場建設前期工作，市客運中心、大溪站場、澤國客運服務有限公司等各類前期工作均取得進展。*宏遠交通工程有限公司年承接工程業務3億元，創歷史新高，其中阿富汗喀布爾—賈拉拉巴德—陶克漢姆公路，全長18公里，由歐盟投資，合同價1600萬歐元（約折合人民幣1.6億元），實現了進軍國際公路建設市場的突破。今年上繳稅收423萬元，被評為20*年*市建筑業重點骨干企業。在建的省內外重點工程，全年進展較快，未發生安全、質量事故，二級以上公路工程質量優良率達100%。市車輛綜合性能檢測站，全年檢測各類客貨運車輛20236輛次，摩托車檢測9158輛次，突出“熱情服務、公正檢測、規范操作、接受監督”的方針，創安工作成效明顯，今年無發生一起因車輛質量問題而導致的重大交通事故的發生。市交通設計院積極落實全市交通建設各項任務的前期勘測設計任務，較好地完成了石松一級公路施工配合，縣鄉道公路普查，甬臺溫高速復線土地預征，沿海高速濱海連接線和太平—龍門一級公路鄉道砂改油和一批縣道公路改建等工程前期工作。同時積極開拓監理業務，并對外承接市政工程勘測設計，拓寬業務渠道，全市實現設計費400多萬元，利稅50多萬。

（四）執政為民，優化服務，重樹*交通新形象

我們從實際出發，針對近年來交通行業存在的問題，規范行風，有序管理，注重廉政，切切實實加強了交通隊伍建設。

一是精心組織“正行風、樹形象、滿意在交通”活動。召開全市交通系統“正行風、樹形象，滿意在交通”動員大會，按照上級的要求和部署，“狠抓落實，爭創特色，重塑形象”，確保“四個不漏”。各單位高度重視，認識到位，措施有力，結合自身實際，扎扎實實開展活動。

我們還重視典型引路，在交通系統大力弘揚20*年全國五一獎章獲得者暢達公司駕駛員舒幼民的事跡，作為每一個人學習的榜樣。此外，結合媒體，宣傳業績。結合學和“八榮八恥”教育活動抓好機關效能建設，加強廉政建設。活動取得階段性成果。各新聞媒體作了報道，收到了較好的效果。

二是切實加強機關效能和廉政建設。為了能把加強機關效能建設的各項工作落到實處，我們要求所屬各單位把加強機關效能建設和創建學習型單位活動相結合；把加強機關效能建設和加強黨風廉政建設相結合；把加強機關效能建設要和強化機關作風相結合，使我們在工作上有所創新，在辦事效率上有所改進，在服務質量上有所提高，真正達到嚴格管理、勤政廉政、優質高效、服務于民的要求。各單位結合，開展了“競聘上崗”、“技能培訓”等我種方式，切實加強機關效能建設，規范我們的服務，杜絕工作中不良行為的發生，做到克己奉公，廉潔守公。提出切實可行的改進措施，有的單位通過進一步修訂和完善各項規章制度，強化監督考核，切實解決內部管理不規范、制度不健全和監督不力等問題。有的單位對效能建設全過程進行跟蹤、督促和檢查，形成健全的監督機制。還有的單位開展系列廉政教育，使每一個干部都在思想上筑起反腐拒變的防線，從源頭上治理和防止腐敗現象的發生，不斷推進黨風廉政建設的深入開展。

三是推進文明行業創建活動。按照“提高隊伍素質，推進文明創新，重塑文明形象，服務工作大局”的要求，突出工作重點，創新工作載體，不斷豐富創建內涵，深化創建成果。利用*市文明行業創建工作會議在我市召開的有利時機，積極向兄弟縣市和各縣市文明辦領導學習請教，進一步推動我市的創建活動，產生較好效果。

20*年，*市交通局繼續被評為*市交通系統考核優秀單位，在*市組織的人民滿意機關測評中也實現了大幅向前移位，部門形象明顯得到了改觀。*市公管所被浙江省公路局評為20*年度全省公路系統先進單位，并獲得了浙江省道路運輸管理局十佳發展農村客運先進所的榮譽。*市交通行政執法大隊被評為20*年度全省治理超限超載工作先進集體、浙江省交通廳道路運輸管理局頒發“五心級”服務“96520”投訴服務示范窗口。*市一級公路征費所被評為省三星級文明公路收費站及*市文明示范窗口。“巾幗示范崗”、“青年文明號”、“文明客運班線”等創建工作不斷推進，窗口文明形象明顯提升，出租車行業涌現出了一批勇追劫車歹徒、“1.23”火災中巧救民工，巨款前拾金不昧的一批優秀駕駛員，他們的先進事跡，改變了交通行業在社會公眾中的形象。同時，不斷推進人才工程，大力加強文化建設，組織了演講比賽，我局選送的舞蹈獲*交通系統文藝會演一等獎，在*市局組織的“快樂學習、和諧交通”演講比賽上，分別取得一等獎和優秀獎，制作的交通專題片在*電視臺播放，這些，對豐滿交通形象產生了積極作用。

此外，我們還在黨團、老干部、宣傳、信息文檔、工會、計劃生育、交通戰備等方面做了大量工作，取得了新的成果，圓滿完成了年度各項目標任務。

回顧一年的工作，分享成功的喜悅，我們倍加興奮，倍加自豪。我們所取得的成績來之不易，這是市委市政府和上級交通部門正確領導的結果，是各鎮（街道）、村和市有關部門緊密配合的結果，是廣大人民群眾和社會各界積極支持的結果。在此，我代表市交通局向大家表示衷心的感謝！致以崇高的敬意！

在看到成績的同時，我們也要看到工作中存在的一些薄弱環節和不足之處。比如：受土地、資金、體制及人員等多種因素制約，交通建設前期工作難度很大，資金問題影響項目順利推進，交通運輸業存在著增長方式、運力結構等深層次問題影響服務質量的提高，農村公路養護體制尚未真正建立，交通發展離廣大人民群眾的要求還有較大差距，服務意識和服務水平有待進一步加強和提高。這些問題都需我們在今后工作引起高度重視，進一步改善提高。

同志們，回顧一年的實踐，我們的感受很多，我們的體會也很深。我們之所以能取得上述成績，一靠外部支持，二靠主觀努力。關鍵在于我們的廣大干部職工能夠始終牢記服務宗旨，發展交通為人民，交通發展成果饋人民。真正以自己的實際行動，樹立起“交通人”的形象與精神。

一是團結拼搏。面對工作攤子大，工程量多、點廣、線長，很多項目時間緊、任務重、人手又少，大家心往一處想，勁往一處使，發揮集體智慧的力量，勇克難關。比如：在干線建設中，碰到工程事故緊急處理，連續攻堅四、五個星期，不分白天黑夜，頂高溫冒烈日，毫無半句怨言。在石松一級公路、76省道復線拆遷政策中，沿線鎮（街道）高度重視，工作優先安排，力量切實保障，使工程如期推進。可以想象，沒有這么的緊密協作、沒有這么的負重拼搏，很難在一年內完成這么多艱巨的任務。

二是敬業愛崗。我們的工作很平凡、很普通，可能是養護工人，可能是稽查征費員，也可能是技術人員，但又有多少例子、多少同志在自己的本職崗位默默無聞地工作，幾十年如一日，無怨無悔，堅持在一線，為了“大家”，辛苦自己，犧牲了“小家”。正是有了這些像螺絲釘一樣的精神，工程道路建設克服了一個又一個難關，如期保質完成。交通運輸、公路養護、交通安全、文明行風建設等方方面面也都在健康協調快速發展，亮點頻閃，有的還獲得省、地先進。

三是開拓創新。交通現狀難以適應經濟社會發展，需要我們加強開拓；資金、土地等要素制約交通發展，需要我們創新思路、創新方法、創新機制和創新技術。過去的一年，我們在抓重點項目推進，抓百姓密切關注的實事工程，抓融資、征遷等方面，都顯示了較強的開拓力。在實踐操作的每個環節，大家用心用力，充分發揮了聰明才智。象披云大橋、橫門大橋建設、干線軟基處理，引進新技術、新方法，順利攻克了重大難題。可以說，沒有開拓創新，難以有今天發展大交通的新格局。

四是樂于奉獻。我們的很多干部、職工兢兢業業，埋頭苦干，付出的心血與汗水，所創造的價值遠遠超過實際所得，但大家從來不討價還價，提額外要求，在心中只有一個信念，為了交通的發展，貢獻自己的一切。

第3篇：智慧交通行業研究報告范文

一、cbd的建設現狀及現實意義

（一）cbd的概念和內涵

cbd是centralbusinessdistrict的英文縮寫，中文譯為中央商務區，最早由美國城市地理學家伯吉斯（bugess）于1923年在他著名的同心圓城市地域結構模式中提出。他認為，城市由同心圓方式由內至外擴展，其空間結構可分為五個圈層，圈層結構的中心為城市地理及功能核心區域，這一核心區域被稱為cbd。現代社會中的cbd可概述為：集中大量金融、商貿、文化、服務機構以及大量商務寫字樓、酒店、公寓等配套設施，具備完善便捷的交通、通信等基礎設施和良好的經濟發展環境，便于商務活動的場所。其中，公司總部、金融中心和專業化生產服務構成了當今中央商務區的三大職能機構，并體現了現代中央商務區的最基本特征和內涵。美國的曼哈頓、法國的拉德芳斯、日本的新宿等，都是公認的世界級cbd。

（二）武漢cbd的建設由來和現狀

1995年，我市修編城市總體規劃，提出外遷王家墩機場。1999年2月，國務院國函[1999]11號文件批準的《武漢市城市總體規劃（1996－2020）》確定:外遷王家墩機場。在機場原址重點設置博覽、金融、貿易、商業服務機構。2001年4月，市直有關部門組成的聯合調研小組形成了《關于在王家墩建設武漢商務區的研究報告》，明確提出在王家墩機場原址建設cbd，同年10月，市長辦公會原則通過這一方案。從國際通用的建設cbd必須具備的兩個主要條件看：一是所在城市是區域中的無可爭議的中心城市,二是區域內人均gdp達到3000美元。上海1990年啟動陸家嘴cbd建設時，人均gdp只有720美元,北京1993年啟動cbd建設時，人均gdp只有1000美元。而我市去年人均gdp達到3245美元。武漢建設cbd時機和條件完全成熟。

王家墩商務區跨江漢、橋口兩區，東起青年路，西至漢西路，南至建設大道，北抵發展大道，總用地面積7.41平方公里，其中機場用地面積3.69平方公里。為解決財政之難，我市采取市場化運作辦法，借社會財力，實現機場遷建。2002年2月，市政府正式批準中國泛海控股有限公司、機場遷建公司等5家聯合設立“武漢王家墩中央商務區建設投資股份有限公司”，共同合作開發建設王家墩地區，主要負責機場4000畝土地的核心區開發。

近年來，在市委、市政府的領導下，王家墩中央商務區建設投資股份有限公司作為項目建設和開發的主體，堅持公司利益和社會利益的高度統一，按照“高起點、高標準、高品位、高效率”的要求，在商務區的各項規劃設計和經營策劃等方面做了大量工作。新機場2003年8月動建，去年完成了新機場的竣工驗收。截止目前，商務區公司已為機場搬遷、商務區項目投入了26億元人民幣，全面履行了與市政府簽訂的土地合同義務，完成了武漢cbd的戰略策劃和財務策劃。同時，還完成了武漢cbd規劃方案國際征集，并最終由武漢市規劃設計院完成總體規劃方案；代政府承建的啟動區兩條道路工程已經開工；4000畝土地的接收準備、過渡性工程的安排和啟動項目的前期策劃等工作在商務區建設指揮部的領導下正在緊張有序地開展。但目前還存在一些困難和問題，主要是拆遷難度較大，且新建違章建筑得不到遏止，指揮部協調力度還不夠。特別是對于影響cbd未來的商務發展問題還沒有提上議事日程，缺乏明確的扶持性政策。

（三）加快建設武漢cbd的現實意義

我市作為全國特大中心城市，加快建設cbd，對于加快發展現代服務業、發揮武漢在中部崛起中的戰略支點作用、建設國際性大都市等方面具有重要的意義。

建設cbd是優化產業結構，加快發展現代服務業的重大舉措。“現代制造業和現代服務業兩業并舉”是本市“十一五”規劃的基本任務之一，而武漢cbd的建設正是實現這一任務的重要舉措。資料表明：經濟發達國家和地區第三產業增加值占國民生產總值一般在60%以上，美國芝加哥城市基礎條件、資源特色與我市相似，2003年服務業占全市經濟總量的76%。去年，北京、上海一、二、三產業的比例分別為:1.4:30.9:67.7,0.9:48.9:50.2,我市為4.9:45.5:49.6。與先進地區比,我市發展現代服務業還有較大空間和潛力。據麥肯錫公司預測，王家墩商務區建成后，將大大提升全市現代服務業的檔次和規模，對我市gdp的拉動作用將保持在8—10％的水平，將提供30萬人的就業崗位，每年為政府創造300—500億元的稅收。

建設cbd是打造武漢城市圈，發揮武漢在中部崛起中戰略支點作用的現實選擇。從去年各種統計數據看,武漢生產總值達2238億元,規模以上工業總產值2286.69億元,全社會固定資產投資1055.18億元,進出口總額61.88億美元,外商直接投資17.4億美元,地方財政一般預算138.82億元,金融機構存款余額4084.95億元,金融機構貸款余額3170.88億元,均排在中部地區六省會城市的第一位。怎么發揮武漢的優勢,使之真正成為促進中部地區崛起的重要戰略支點,在為周邊提供鋼鐵、汽車、光電子等先進制造業產品的同時,有吸引力的更是現代服務業，是獲得當地經濟發展的資金、人才、信息等服務。打造武漢cbd，就是為中部地區提供這些良好的服務,增強武漢的輻射功能，真正使之發揮出武漢應有的作用。

建設cbd是提高城市競爭力，構筑國際性城市的客觀要求。當前，城市之間的競爭，從根本上講就是對有限資源的爭奪。近年來，國內有40多個城市規劃建設cbd，10多個城市已經啟動建設工作。而在全國范圍內，項目、資金、信息、人才等資源是一個定量，武漢不建cbd，這些資源就會被其他城市爭奪去，武漢在城市的發展中就會喪失應有的機遇，就會失去競爭力。從另一個角度看，cbd便捷的交通、豐富的信息、迅速的通訊、高質的辦公設施和良好的金融和商務運營環境，能大大節約公司、企業的管理和交易成本，能夠吸引跨國銀行、跨國公司總部與區域分部落戶。它不僅是一個國家和地區對外開放程度和經濟實力的象征，而且是現代化國際性大都市的一個重要標志。武漢作為華中地區特大中心城市和內陸最大的流通中心、貨物集散地，目前還存在商務活動不太集中的問題，從長遠看，將阻礙全市經濟的發展。美國紐約、法國巴黎、日本東京之所以稱得上國際性大都市，是因為它們有曼哈頓、拉德芳斯、新宿，這些地區吸引了大量著名跨國公司和金融機構入駐，給城市帶來了極高的經濟效益和社會效益。建設中央商務區，對我市完善城市功能，提升城市綜合競爭力，加快國際化進程具有十分重要的意義。

二、上海、南京、杭州等地cbd運作比較分析

國外許多城市的cbd建設起步早，規劃科學，效果顯著。我國在90年代初開始提出建設cbd，北京是最早提出建設cbd設想的城市。除北京朝陽、上海陸家嘴等地已經大規模建設cbd之外，目前正在建設或已提出建設cbd的城市還有天津、重慶、沈陽、西安、廣州、深圳、寧波、鄭州等城市。

（一）上海、南京、杭州等地cbd建設的基本情況

上海cbd由陸家嘴金融貿易區與外灘商業區構成。陸家嘴是上海cbd的核心區，規劃面積28km2。主要發展金融、貿易、商業、房地產、信息、咨詢等第三產業，并以金融服務為其核心內容。cbd享有中央及上海市政府給予的各項特殊的金融、貿易政策。目前落戶陸家嘴的中外金融機構達120家，外商獨資金融機構59家。此外，聚集在陸家嘴的跨國公司總部或地區總部已經達28個，國內大企業集團總部34個，中外投資公司80多家，投資性機構600多家。陸家嘴cbd已形成國際銀行樓群組團、中外貿易機構要素市場組團、跨國公司區域總部大廈組團、休憩旅游景點組團和頂級江景住宅組團五大形態和功能組團，成為具有強大影響力和輻射力的國際性cbd。

南京cbd位于南京河西新城區的中心部位，是規劃中新城都市生活的中心，總建筑面積230萬平方米，總投資逾100億元人民幣。規劃建成集商務、商業、文化、休閑和服務于一體，獨具特色的現代商務辦公社區。目前，區內基礎設施、綠化體系和重大項目等初具規模，眾多實力雄厚、具有戰略眼光的城市運營商云集河西，在政府部門的強力推進、積極引導與合理規劃下，河西cbd已經初步確立了其作為南京城市未來商務中心的整體形象。

杭州錢江新城cbd占地面積4平方公里，建設目標是“杭州cbd，天堂新地標，現代服務業主平臺”，其規劃定位為杭州市市級中心,規劃總建筑面積約為650萬平方米，包括八個功能區，即行政辦公區、金融辦公區、商務辦公區、商貿會展區、文化休閑區、商業娛樂綜合區、辦公園區和濱江休閑游憩區。以行政辦公、金融商貿、文化娛樂、商業功能為主,居住和旅游服務功能為輔,重點發展現代金融、商務會展、信息服務、文化旅游等現代服務業。

（二）上海、南京、杭州等地cbd建設的特點與經驗

1、堅持高起點規劃。上海市政府從cbd開發初期，就明確陸家嘴金融中心區的規劃設計咨詢要向國際招標。中、英、法、日、意五國的知名規劃專家參與了角逐，上海市在規劃國際咨詢的基礎上，組織中外專家，進一步比選優化，形成了陸家嘴金融中心區規劃方案，整個過程持續了3年的時間。陸家嘴金融中心區的規劃按照國際化、高標準的要求設計，昭示著浦東要建設的不僅是國內金融中心的核心區，更瞄準著國際金融中心的核心區。南京河西新城cbd建設力求建成全國一流、與國際接軌的cbd。區域內設施齊全、功能齊備。杭州市廣泛征求國內外規劃專家和杭州市民的意見，新城規劃強調錢塘江時代的開放、大氣、豪邁和臨江性特點，建筑密度和高度控制等與錢塘江相呼應，建筑的標識性充分體現杭州的城市個性、區位資源優勢和城市支柱產業。鼓勵引導具有中央商務區功能的新建超高層項目集中在新城建設,老城區嚴格予以控制。上海等地的實踐證明：科學規劃是商務區成功建設和健康發展的保證，規劃設計必須體現科學性、超前性、綜合性，規劃的制定和采納應體現權威性、群眾性和透明性。

2、注重基礎設施建設。上海、南京、杭州等地cbd建設，不僅在傳統基礎設施的容量和布局規劃上充分考慮是否能滿足未來商務區的規模需求，而且對寬帶、網絡等新型通訊設施也有充分考慮，更重要的是，注重建立高效率、四通八達的交通網絡，從而保證商務區的順暢運轉。上海自建設cbd以來,浦東新區累計投資140多億元用于基礎設施建設，建造了10萬平方米的中心綠地、800米長的濱江大道，建成了綜合樞紐型、功能性、網絡化的城市交通基礎設施。南京用3年時間，基本完成了cbd基礎設施和綠化體系建設。商務區內寬闊的道路為車輛的快速通行提供了良好的條件，城市地鐵從商務區穿過，構成了立體交叉的交通體系。錢江新城高質量的地下管網系統和高科技的數字技術在新城的基礎設施建設中得到充分體現，兩年內完成了各項基礎設施的建設。

3、采取政府主導開發模式。上海、南京等地，包括北京的cbd建設，均是采用政府部門直接操作，以土地換資金，進行基礎設施和公益性項目建設，運用市場機制招商引資，進行項目開發的模式。這一模式有著獨特的管理優勢。這些地方的市委市政府高度重視cbd建設，舉全市之力打造一流的商務區。南京市委每年在河西新城建設指揮部召開一次常委會，專題研究河西新城及cbd建設問題。杭州錢江新城建設管委會受市政府委托，行使新城開發、建設和管理職能。新城管委會依法承擔“自行借貸、自行建設、自行出讓（即土地收益返回新城管委會，建設資金自行平衡）、自行還貸的職能”。在cbd建設中，上海等地政府部門要么給資金,要么給政策，并通過科學的規劃建設管理和良好的服務，發揮了關鍵的引導和保障作用。

4、給予政策支持。為促進上海浦東金融先行，不僅上海市委市政府給予了大力支持，中央也給予了浦東一系列功能性政策支持，包括：1990年中央給予浦東新區10項優惠政策，提出“允許外商在上海，包括在浦東新區增設外資銀行，先批準開辦財務公司，再根據開發浦東實際需要，允許若干家外國銀行設立分行。”1995年，國務院國函（1995）61號文，要求外資銀行新設分支機構必須設于浦東；允許在浦東試點外資銀行經營人民幣業務；允許在浦東新區設立若干家外資或中外合資保險機構等等。這些政策，有力地促進了浦東金融業的發展。南京對在2007年前入住河西cbd的企業，其所繳納的增值稅、營業稅和企業所得稅留作區級、地級財政收入，在2007年前，區給予100%的財政扶持；自2008年起，3年內區給予60%—100%的財政支持；3年后給予30%—50%的財政支持。去年6月，南京市政府出臺的《關于實施<南京加快發展服務業行動綱要>的若干意見》中，又明確提出了加快河西cbd金融業發展的多項扶持措施。比如，從去年下半年起，每年安排5000萬元專項用于cbd金融業發展，時間定為3年；對入駐的金融業企業給予資金補助等。杭州市也出臺了《關于加快錢江新城建設的若干意見》（市委【2003】20號），提出了一系列優惠政策和支持措施，鼓勵國內外企業投資建設錢江新城。這些地方通過制定優惠政策，成功解決了建設資金問題，吸引了大批外商來投資創業，形成了開發建設cbd的熱潮。

三、對打造武漢cbd的建議

實現市委、市政府提出的“努力把王家墩商務區建設成為國際知名、國內一流的現代中央商務區”的奮斗目標，我們認為必須學習外地先進經驗，順應國內外城市發展趨勢，抓住中部地區崛起的戰略機遇，調動各方力量，堅持“準確定位，科學規劃，市場導向，重點突破，機制創新”的原則，采取“政府引導、企業運作”的運作模式，匯聚國內外智慧，高起點規劃，高標準建設，力爭用10年時間，初步將武漢cbd打造成以金融、保險、貿易、信息、咨詢等為主導產業,“立足華中、面向世界、服務全國”的現代服務業中心，成為中國中部地區具有最活躍的商機、最便捷的交通、最高的土地價值和最集中的生產生活服務的綜合性城市中心。

(一)站在歷史的高度，準確確立發展定位。縱觀國內外知名cbd,從定位上看，cbd是一個城市商務活動的中樞，是該城市經濟極具活力的地方；從功能上看，cbd具有全方位高檔次的服務機構，能夠進行高效率的經營活動；從布局上看，cbd是城市空間形象的象征，往往是環境優美、交通方便、通信發達、設施齊全的高度現代化地區。武漢是華中地區中心城市，是中部六省省會城市中唯一一個副省級城市，是全國重要的科技教育基地、交通通信樞紐。武漢現擁有金融、證券機構2180多家，金融、保險、證券業務量居全國大中城市前列，正逐步發展成為華中地區金融中心。歷史上武漢金融業發展就有較好基礎。從19世紀中葉到20世紀頭20年，武漢已擁有外國銀行20家，本國銀行約30家。除金融機構多、資金流量大外，武漢還曾是內地數省金融管理中心。第一次世界大戰后，武漢金融業務量僅次于上海，成為內地最大的金融總匯。去年金融機構存貸款余額在19個省級城市中居第10位，人民銀行武漢分行管轄江西、湖南、湖北三省，交行、招行、光大銀行及一些全國大型證券、保險公司在漢設立了跨省管理總部。法國興業銀行在漢設立了分行，匯豐銀行、日本第一勸業銀行、巴黎保險集團等10多家外國銀行和保險公司都在武漢設立了辦事處。武漢在發展金融保險、區域性公司總部經濟及信息咨詢業等方面，較一般性省會城市有較大的優勢和更好的基礎性條件。武漢cbd地處武漢三鎮交通咽喉位置，毗鄰武漢傳統的商業和金融中心，商業氛圍濃厚，交通可達性極佳。武漢cbd將與武漢中國光谷和武漢現代制造業中心共同構建未來武漢經濟“金三角”，最大程度釋放經濟發展潛力。按照國內外cbd的內涵與特征，結合實際，武漢cbd要立足華中，面向世界，服務全國，確立的主導產業是：金融、保險、貿易、信息、咨詢。以培育華中地區金融中心為龍頭，以吸引跨國公司和地區總部為重點，以發展現代服務業為主導，同時，以優越的環境，便捷的交通，方便舒適的配套設施，把商務中心區建設成為武漢重要的金融功能區和發展現代服務業的聚集地。

武漢cbd具備的功能應該：一是管理功能。通過聚集一批國內外跨國公司區域總部，發揮企業戰略策略和生產經營決策的中樞作用，投資、經營和生產組織的各項指令，實現對輻射區域范圍的經濟運行控制，使商務中心區成為區域經濟循環網絡中的一個重要支點。二是集散功能。通過吸引國內的金融保險機構和各類企業服務機構，建立便捷的資本市場，加速信息的中轉和使用，匯集眾多國際國內高素質人才，使cbd成為集散各種經濟資源和生產要素的重要地區。三是服務功能。通過完善各類市場服務體系，培育市場經營主線，提供信息、法律、會計、培訓、會展和物流等服務，降低企業市場運營成本，在商務中心區內構筑高度發達的服務體系。四是交往功能。通過建設會展中心等國際交往設施，舉辦大型國內外展覽，吸引國內外商會參展，使商務中心區成為不同國家、民族、不同文化交流的重要區域。

(二)高度重視規劃，并保持規劃實施的連續性。科學規劃是商務中心區成功建設和健康發展的保證。上述考察的先進地區的經驗說明，建設cbd是一個長期的系統的工程，其大規模投資，決定了中央商務區建設不能操之過急，一定要拿出足夠的時間來進行科學合理的規劃。過去我市南湖機場開發的教訓是深刻的。現在cbd建設一定要引以為鑒，要面向國內外招投標，搞好各層面規劃，選擇符合武漢實際的世界一流cbd模式。借鑒先進地區經驗，武漢cbd規劃，應按主導產業定位，在中心區規劃出金融中心、商務中心、信息中心等，并按總體規劃，搞好項目設計，在每個中心區域建多少棟樓、建什么樣的樓，地下空間如何利用等，都應該設計得清清楚楚，并形成區域整體連動效應，防止過去那種封閉式街道開發模式。cbd規劃一旦確定，就要以地方法規條例的形式相對固定下來。如果急功近利，什么賺錢就蓋什么，變著法子繞開規劃，就會使規劃控制成為一紙空文。因此，還要建立跨部門的規劃執行及考核問責制度。為了保證已經論證和通過的規劃設計，不僅要建立一套權威的審批、監督程序和嚴格的執行機制，還要建立首長問責制，對不經法定程序擅自更改規劃、造成重大損失的相關單位和領導追究法律責任。

(三)培育特色，形成聚集效應。武漢cbd建設，在完善公共設施和美化環境的前提下，一定要培育自己的特色。首先是搞好產業特色的培育。要嚴格按照產業定位，選擇項目要立足于新興的第三產業，避免眉毛胡子一把抓。積極鼓勵設立國內外大企業區域總部、銀行、研發中心、采購與分銷中心、各種事務所、國內外商務代表處等。二是搞好區域分工和建筑設計特色的培育。區域分工一旦形成規劃，在實施過程中，對項目的選擇要嚴格，不能隨意更改，保持區域分工的整體性。cbd作為城市風貌的眼睛、窗口，區域整體和每棟建筑都必須具有鮮明的特色和風格，將城市文脈的承傳與現代風格有機結合起來，藝術性與實用性、功能性與智能性相統一。三是搞好文化特色的培育。在武漢cbd建設中，應該突出山水等優勢，通過區域規劃，公共環境建設等，把物質與精神、建筑與文化、經濟與社會有機地結合起來。城市不僅是簡單的物質現象，簡單的人工建筑物的堆積。高樓大廈背后更重要的是人與文化，或者說獨特的人文精神是cbd的靈魂，是涵蓋在其中的無形資產。要力爭使武漢cbd具有濃郁的商務氛圍與深厚的文化氛圍兩者交相輝映，努力成為一流國際cbd。