瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；質(zhì)量

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，市政道路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，人們對(duì)工程質(zhì)量的要求不斷提升。而在實(shí)際市政道路橋梁工程里，監(jiān)理工作的內(nèi)容較多，而且較為瑣碎，這就對(duì)工程監(jiān)理工作提高了更高的要求，監(jiān)理工作只有做好施工中各控制要點(diǎn)工作，才能更好的保證工程的質(zhì)量，在市政道路橋梁施工過(guò)程中，工程監(jiān)理工作的重要性越發(fā)的關(guān)鍵。因此監(jiān)理人員需要不斷的提升自身的專業(yè)知識(shí)，及時(shí)總結(jié)監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，從而在工程監(jiān)理工作中形成一套科學(xué)有鏟的施工監(jiān)理方案，從而有效的提高監(jiān)理工作的質(zhì)量，確保工程得以高質(zhì)優(yōu)效的完成。

1市政道路、橋梁工程施工的特點(diǎn)

1.1 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車(chē)輛較多，場(chǎng)地比其他工程狹窄許多，而且城市內(nèi)對(duì)施工噪音、粉塵等要求非常嚴(yán)格，為了將施工對(duì)城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設(shè)備，這樣就影響了施工的進(jìn)度，增加了對(duì)施工質(zhì)量控制的難度。

1.2 城市地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜

因城市地下有著供熱、自來(lái)水、天然氣、電力、通信等錯(cuò)綜復(fù)雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對(duì)基礎(chǔ)處理提出了更高要求，對(duì)施工方法也要求極為嚴(yán)格，并且還涉及道路運(yùn)行后的管線保護(hù)問(wèn)題，往往容易成為質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當(dāng)，會(huì)給國(guó)家造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，給市民生活帶來(lái)不便，同時(shí)影響施工進(jìn)度，增加額外的施工費(fèi)用，造成不必要的負(fù)擔(dān)。

1.3 質(zhì)量控制任務(wù)重

因施工周期要求嚴(yán)格，在施工過(guò)程中，施工方往往只片面的追求施工進(jìn)度，忽視了施工質(zhì)量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進(jìn)度，刻意放松對(duì)施工質(zhì)量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開(kāi)展。

1.4地質(zhì)條件影響施工進(jìn)程

我國(guó)西南地區(qū)大量存在濕陷性紅土，多地區(qū)的地勢(shì)復(fù)雜存在大量山川，這些基礎(chǔ)在遇水情況下，會(huì)造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2市政道路、橋梁工程施工監(jiān)理的重要作用

在市政道路、橋梁工程施工過(guò)程中，工程監(jiān)理的作用非常重要，其為了完成業(yè)主賦予的任務(wù)，同時(shí)依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)對(duì)市政道路橋梁施工的進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)進(jìn)行控制，從而保證工程的順利實(shí)施，保證工程的質(zhì)量。工程監(jiān)理作為施工中不可或缺的重要部分，其任務(wù)完成的質(zhì)量好壞直接關(guān)系著監(jiān)理目標(biāo)完成的質(zhì)量，所以在工程施工中需要有一個(gè)科學(xué)、可行的監(jiān)理工作目標(biāo)，工程監(jiān)理人員依據(jù)這個(gè)目標(biāo)來(lái)制定相應(yīng)的措施和方案，從而保證工程的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

3、市政道路、橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)及方法

3.1 工程監(jiān)理在開(kāi)工前的控制要點(diǎn)

1） 建立和完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)。根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗(yàn)專業(yè)工程師和測(cè)量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進(jìn)行監(jiān)理工作。

2） 督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系。監(jiān)理雖然對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行管理，但監(jiān)理進(jìn)行的檢查是抽驗(yàn)，而施工過(guò)程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進(jìn)行自檢，因此，工程開(kāi)工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對(duì)施工單位試驗(yàn)人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄儗?duì)工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時(shí)，為了工程中能及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)其試驗(yàn)室設(shè)備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)的設(shè)備、儀器進(jìn)行核定。

3） 開(kāi)工前對(duì)質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。在工程正式開(kāi)工前，監(jiān)理人員需要對(duì)原材料的合格證及復(fù)試報(bào)告進(jìn)行檢查，同時(shí)還要做好原材料的抽樣檢查工作，確保原材料的質(zhì)量；檢查施工中所需要的工程機(jī)械和設(shè)備的到位情況，對(duì)性能和是否滿足施工的需求進(jìn)行檢查；對(duì)施工放線工作進(jìn)行復(fù)核，確保線位準(zhǔn)確；同時(shí)制定具體的措施，以便于更好的對(duì)工程中質(zhì)量的要點(diǎn)部位進(jìn)行控制，從而為施工的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

3.2市政道路橋梁施工過(guò)程工程監(jiān)理控制要點(diǎn)及方法

工程監(jiān)理需要貫穿于工程的始終，所以在市政道路橋梁施工開(kāi)始后監(jiān)理人員則要開(kāi)始利用巡視和檢查來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督，在工作中需要針對(duì)重點(diǎn)部位及隱蔽工程進(jìn)行嚴(yán)格的嚴(yán)檢查驗(yàn)收，通常以旁站式監(jiān)理來(lái)進(jìn)行執(zhí)行這一工作。而且在工程施工過(guò)程中，需要由專業(yè)的監(jiān)理工程師來(lái)對(duì)工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表進(jìn)行簽認(rèn)，只有這樣才能通過(guò)。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量缺陷的工程部位，可以由工程監(jiān)理工程師直接下令進(jìn)行整改，只有在整改完成驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。對(duì)于需要進(jìn)行返工的部位，施工完成后需要由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行質(zhì)量無(wú)缺陷的確認(rèn)才能進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)在這項(xiàng)工作的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中監(jiān)理人員都需要跟蹤監(jiān)督。在各分項(xiàng)工程進(jìn)入驗(yàn)收階段時(shí)，則監(jiān)理單位需要將分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單在驗(yàn)收前進(jìn)行填寫(xiě)，監(jiān)理工程師進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收完成后，對(duì)各相關(guān)資料進(jìn)行核準(zhǔn)，然后需要監(jiān)理單位"項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主進(jìn)行簽字，從而完成驗(yàn)收工作。工程施工階段是整個(gè)工程得以形成的重要階段，所以工程監(jiān)理人員需要對(duì)這一階段從原材料直到驗(yàn)收整個(gè)過(guò)程中都實(shí)現(xiàn)控制和監(jiān)督，從而保證市政道路橋梁工程的質(zhì)量得以保證。

1） 進(jìn)行有效的測(cè)量控制

城市道路工程屬于線路工程，應(yīng)重點(diǎn)控制線路是否符合設(shè)計(jì)要求。在開(kāi)工前，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位，施工單位，做好交接工作，并認(rèn)真審批施工測(cè)量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。

2）路基施工質(zhì)量監(jiān)理

路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60:40配比而成，施工時(shí)要嚴(yán)格控制含水量，一般應(yīng)控制在10%~14%左右。若施工時(shí)遇到雨天，土中的含水量增加時(shí)，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15:50:35配比而成。施工時(shí)注意中線標(biāo)高、橫坡和平整度等。在路基施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)按合同相關(guān)規(guī)定，督促施工方按要求施工，對(duì)各道工序施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)做到上一道工序檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下一道工序。

3） 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理

道路面層是道路結(jié)構(gòu)中最上面一層，面層施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個(gè)道路的工程質(zhì)量，而且路面的平整度、耐磨指標(biāo)等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車(chē)輛剎車(chē)距離息息相關(guān)。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石(LS-35)和瀝青砼(LH-15、LH-20)為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青砼打造面層。施工時(shí)應(yīng)控制好分幅的寬度和分幅處的標(biāo)高，在攤鋪路面時(shí)注意對(duì)材料的溫度控制及碾壓過(guò)程的控制。對(duì)于使用水泥砼為材料的面層，在施工過(guò)程中應(yīng)控制好砼的配比，嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)要求確保砼的抗折強(qiáng)度并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在道路面層施工時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)來(lái)料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達(dá)標(biāo)，堅(jiān)決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)進(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程中，監(jiān)理單位公正、獨(dú)立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應(yīng)對(duì)在其建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和研究，指導(dǎo)我們迎來(lái)新的城市道路建設(shè)。

第2篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道理；工程施工；質(zhì)量與監(jiān)理

Abstract: the construction of municipal roads is the benefit of human society, is a powerful means to ensure the overall quality of the municipal engineering construction to take supervision measures for road engineering. Construction quality problems often occur in engineering construction supervision and control, only through the timely and effective way, in order to improve the construction quality, create the project safety for the people.

Keywords: Municipal truth; construction; quality and supervision

中圖分類號(hào)：U282+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、前言

隨著人們生活質(zhì)量逐漸提高，城市居民越來(lái)越關(guān)注市政道路工程建設(shè)。市政道路工程質(zhì)量的好壞展現(xiàn)了城市的經(jīng)濟(jì)水平高低，因此，市政道路建設(shè)中施工質(zhì)量是監(jiān)理工作中的重要內(nèi)容，采取措施加強(qiáng)監(jiān)理工作落實(shí)力度是有必要的。

二、市政道路工程監(jiān)理構(gòu)成的因素

（一）個(gè)體承包商的監(jiān)管

城市公路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)迅猛，對(duì)個(gè)體承包商的需求量越來(lái)越大，但是部分承包商服務(wù)水平不到位，他們往往追求施工進(jìn)度與工程項(xiàng)目完工的數(shù)量，而忽視了整體的質(zhì)量。還有施工者與現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展不能同步，沒(méi)有完全掌握新工藝、新技術(shù)運(yùn)用方法與技巧。在日新月異發(fā)展的今天，承包單位應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合新理念，注重施工質(zhì)量與監(jiān)督管理。

（二）施工人員應(yīng)提高質(zhì)量意識(shí)

任何項(xiàng)目建設(shè)都要求狠抓質(zhì)量，可見(jiàn)施工質(zhì)量在市政道路工程建設(shè)中是很關(guān)鍵的問(wèn)題。因此，道路工程建設(shè)的各個(gè)參與方應(yīng)該提高質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量管理。在實(shí)際建設(shè)中，如果承包商沒(méi)有建立相關(guān)質(zhì)量管理體系與對(duì)應(yīng)的質(zhì)量解決措施，往往很難保證施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，甚至?xí)l頻出現(xiàn)返修，既延長(zhǎng)了施工時(shí)間，也加大了項(xiàng)目投資成本，對(duì)于建設(shè)單位與常保單位來(lái)講都是極不利的。因此，施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，隨時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)環(huán)節(jié)檢查。

三、工程材料分析

市政道路建設(shè)中缺少不了要使用各種材料，材料選擇不過(guò)關(guān)會(huì)直接降低工程質(zhì)量。監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行反復(fù)檢查與檢驗(yàn)，保證選購(gòu)的是優(yōu)質(zhì)材料。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，監(jiān)理還應(yīng)該提高警惕，對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，并核對(duì)質(zhì)量檢查驗(yàn)單，確保材料無(wú)毒、無(wú)害，符合施工要求。

材料在運(yùn)輸途中會(huì)受到外界因素的干擾，因此，運(yùn)輸負(fù)責(zé)人應(yīng)該采取保護(hù)措施，避免材料發(fā)生各種變化或損失。在材料進(jìn)場(chǎng)后，監(jiān)理單位若是檢查施工單位呈交的檢查報(bào)告還不夠，還應(yīng)積極對(duì)材料和相關(guān)的證明文件、單據(jù)進(jìn)行檢查與復(fù)查，防止生產(chǎn)廠家與其他單位為謀取利益而造假。

四、道路施工測(cè)量的工作監(jiān)理

市政道路工程施工中一定要實(shí)行施工測(cè)量，保證施工地點(diǎn)在平面與空間上都是適宜的。尤其是要保證線性設(shè)計(jì)與實(shí)際的施工地點(diǎn)、環(huán)境相符合。在對(duì)道路工程采取測(cè)量監(jiān)控時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格審查路線的起點(diǎn)與終點(diǎn)的控制樁與規(guī)定的控制樁連接情況以及精度是否達(dá)標(biāo)等，若是道路建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)單位有多個(gè)時(shí)，應(yīng)對(duì)每個(gè)對(duì)每個(gè)單位負(fù)責(zé)的路段結(jié)合處的連接情況和精度等進(jìn)行仔細(xì)審查，并對(duì)實(shí)際放線結(jié)果實(shí)施復(fù)查。測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在誤差時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，因此在施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查，對(duì)測(cè)量有誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)更改，確保測(cè)量精確，從而提高施工質(zhì)量。

五、關(guān)于道路路基填土壓實(shí)度分析

路基對(duì)路面的穩(wěn)定有著重要的影響，而路基填土壓實(shí)度與含水量控制影響著路基填土質(zhì)量。開(kāi)展填筑路堤分層壓實(shí)環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)該對(duì)分層壓實(shí)情況進(jìn)行分層檢查，不合格的要及時(shí)督促整改，確保每一層都在規(guī)定的范圍之內(nèi)。例如，在某道路工程路基施工中，施工單位的人員與技術(shù)等都達(dá)標(biāo)，但是在路基施工對(duì)部分點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有三分之一的路基密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，經(jīng)過(guò)層層分析，最終找到原因是填料的含水量以及壓實(shí)不到位。找出原因后，施工單位便解決問(wèn)題，之后再次對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)據(jù)顯示路基密實(shí)度為96%。

六、關(guān)于底基層、基層的修筑分析

底基層與基層應(yīng)該具有高強(qiáng)度與高穩(wěn)定性，因?yàn)樗鼈兪浅惺艿缆仿访鎵毫Φ闹匾糠帧Ｓ捎谔鞖?、氣候等原因，路面?huì)出現(xiàn)裂縫和被雪水侵蝕等現(xiàn)象，因此，要改善這些狀況，施工單位應(yīng)該采用新工藝與高強(qiáng)度材料，在施工前進(jìn)行階段性試驗(yàn)，在試驗(yàn)階段監(jiān)理單位應(yīng)該時(shí)時(shí)檢驗(yàn)材料與路面狀況。當(dāng)試驗(yàn)成功后，再開(kāi)展后續(xù)的施工環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)路面施工質(zhì)量管理，以此提高路面的穩(wěn)定性與耐壓性。

七、瀝青路面的施工監(jiān)理

市政道路工程建設(shè)中，往往會(huì)選用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)作為路面面層。瀝青路面施工中結(jié)構(gòu)任何一點(diǎn)的小缺陷都會(huì)給路面帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。因此應(yīng)該控制原材料質(zhì)量以及混合原料配比質(zhì)量，嚴(yán)格對(duì)材料進(jìn)行有效的控制，防止材料問(wèn)題影響整個(gè)工程質(zhì)量，而造成工程需返工。

施工單位應(yīng)使用先進(jìn)的施工設(shè)備與合格的施工隊(duì)伍，在道路工程施工中按照標(biāo)準(zhǔn)程序組織施工。監(jiān)理單位在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的工作。其中監(jiān)理鋪筑現(xiàn)場(chǎng)和旁站拌合場(chǎng)時(shí)，要認(rèn)真觀察出料以及混合料溫度，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的混合料應(yīng)采取正確的措施進(jìn)行檢查、校驗(yàn)、調(diào)整。

監(jiān)理瀝青路面施工情況，提高工程的質(zhì)量還應(yīng)該在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，控制攤鋪機(jī)的數(shù)量與間隔，實(shí)行連續(xù)攤鋪，保證接縫質(zhì)量，從而提高整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量。

八、結(jié)束語(yǔ)

市政道路建設(shè)對(duì)與城市的發(fā)展有著重要意義，針對(duì)目前市政道路工程質(zhì)量與監(jiān)理中還存在一些問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該采取措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理。監(jiān)理單位作為道路工程施工中重要管理單位，應(yīng)該掌握新技術(shù)與新管理方法，重視監(jiān)理在工程建設(shè)中的作用，不斷提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]周邵華.關(guān)于市政道路工程施工質(zhì)量和監(jiān)理問(wèn)題的探討[J].城市建設(shè)理論研究，2012（17）.

第3篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；質(zhì)量控制；早期損害

【中圖分類號(hào)】TU138【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0073-03

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，新建道路偏重于高等級(jí)，而原有道路則不斷升級(jí)改造，“十一五”期間，全國(guó)公路網(wǎng)總里程新增63.9萬(wàn)公里。但值得關(guān)注的是，我國(guó)多數(shù)低等級(jí)公路以及部分高等級(jí)公路的瀝青路面出現(xiàn)了使用壽命短、早期損壞嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而不得不耗巨資進(jìn)行維修、改造。其中，大多數(shù)高等級(jí)公路瀝青面層雖然已經(jīng)使用了優(yōu)質(zhì)的材料，先進(jìn)的施工機(jī)械，但仍無(wú)法修出高水平的瀝青面層。我國(guó)目前瀝青路面施工技術(shù)總體水平偏低，質(zhì)量保證體系不完善，尤其對(duì)施工過(guò)程中影響質(zhì)量的各個(gè)指標(biāo)認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有一個(gè)完整的控制指標(biāo)體系，對(duì)瀝青路面的施工過(guò)程控制還缺乏系統(tǒng)、深入的研究。因此，深入分析瀝青路面早期損害原因，加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，明確工前控制措施顯得尤其重要。

一、我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量控制狀況

近年我國(guó)道路建設(shè)速度發(fā)展迅速，道路施工的技術(shù)和設(shè)備水平發(fā)展也比較快，部分施工設(shè)備處于國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)該說(shuō)我國(guó)道路施工已經(jīng)具備了良好的硬件基礎(chǔ)，但部分道路開(kāi)通不久出現(xiàn)了不同質(zhì)量問(wèn)題或病害，出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的原因是多方面的，但直接的、主要的原因是施工質(zhì)量控制問(wèn)題，也是施工技術(shù)管理的問(wèn)題，需要在施工設(shè)備設(shè)置調(diào)控、原材料控制、施工工藝、檢測(cè)評(píng)價(jià)等方面做好質(zhì)量控制工作，才能進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，也就是加強(qiáng)道路施工的軟件環(huán)節(jié)。實(shí)踐證明，加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，不僅可以提高道路質(zhì)量，也有利于提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)高等級(jí)公路瀝青路面的使用品質(zhì)及行車(chē)舒適度和有效使用年限要求越來(lái)越高。只有保證瀝青路面的施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)良好的使用性能。目前影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要技術(shù)問(wèn)題包括:

1、原材料質(zhì)量不好，質(zhì)量不穩(wěn)定，材料管理不規(guī)范；

2、施工設(shè)備參數(shù)設(shè)置不恰當(dāng)，施工設(shè)備局部存在缺陷；

3、施工過(guò)程中對(duì)關(guān)鍵工序缺乏有效的控制措施，施工工藝不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程不穩(wěn)定或勻質(zhì)性較差；

4、存在機(jī)械設(shè)備上投入不足，設(shè)備性能落后的情況；

5、路面質(zhì)量檢測(cè)方式和評(píng)價(jià)方法滿足不了施工質(zhì)量控制要求；

6、施工質(zhì)量技術(shù)管理上存在薄弱環(huán)節(jié)。

這些問(wèn)題將導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，反之如果加強(qiáng)和改進(jìn)這些方面的控制，也會(huì)顯著提高路面施工質(zhì)量。

隨著新型瀝青路面、新型建筑材料、先進(jìn)的施工機(jī)械應(yīng)用，需要更加科學(xué)的施工質(zhì)量控制技術(shù)和管理方法，施工技術(shù)人員需要不斷更新專業(yè)知識(shí)和施工技術(shù)。然而，由于我國(guó)修建高等級(jí)公路瀝青路面的時(shí)間還較短，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)還很欠缺，有經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員的缺乏是普遍存在的問(wèn)題，加之近期我國(guó)道路建設(shè)速度又很快，需要加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)和質(zhì)量控制方面的研究工作，正是在這一工程實(shí)際需求的背景下，瀝青路面施工質(zhì)量控制及相關(guān)病害研究的提出顯得尤為重要和迫切。

二、瀝青路面早期損壞與施工質(zhì)量分析

施工質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，瀝青路面施工質(zhì)量控制出現(xiàn)任何薄弱環(huán)節(jié)都可能引起路面早期損壞，如高溫車(chē)轍、水損害坑槽等典型早期病害。由此，研究瀝青路面施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的主要問(wèn)題顯得尤為重要，并進(jìn)一步為實(shí)施瀝青路面施工質(zhì)量控制提供參考。

1、高溫穩(wěn)定性病害與施工質(zhì)量控制

高溫穩(wěn)定性車(chē)轍病害是瀝青路面一種主要病害形式，尤其近年交通量增加迅速，年均氣溫也逐漸增加，車(chē)轍病害己成為瀝青路面的主要病害。瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍病害與原材料本身性能、設(shè)計(jì)方案、交通荷載等因素有關(guān)，但目前較多的非均勻性分布的車(chē)轍病害與施工質(zhì)量控制關(guān)系較大。

下圖1為江蘇某高速公路所調(diào)查的三個(gè)標(biāo)段車(chē)轍分布曲線圖，分布圖表明三個(gè)標(biāo)段的車(chē)轍情況各有一定特點(diǎn)，C標(biāo)的車(chē)轍最大，A標(biāo)次之，B標(biāo)的最小，比較數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。三個(gè)標(biāo)段路面方案、原材料、交通流量基本相同，通車(chē)不久出現(xiàn)車(chē)轍病害，但路面車(chē)轍病害發(fā)展和分布情況存在較大的差異，車(chē)轍分布差異表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一個(gè)方面是三個(gè)標(biāo)段的整體差異，即三個(gè)標(biāo)段車(chē)轍病害整體上表現(xiàn)不同；另一方面差異是每個(gè)標(biāo)段自身路段內(nèi)的車(chē)轍分布變異性也非常大，相距10m的路面車(chē)轍深度差異可能很大。

圖1分析路段主車(chē)道車(chē)轍分布圖

表1路況調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

通過(guò)核查施工記錄和試驗(yàn)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，車(chē)轍病害的差異和間斷性分布與施工中兩個(gè)拌和樓的混合料控制有關(guān)，即存在油石比和級(jí)配差異，這是兩個(gè)重要的控制項(xiàng)目，如果控制不好會(huì)直接引起早期病害。因此，施工過(guò)程穩(wěn)定性控制非常關(guān)鍵，從設(shè)計(jì)、原材料、管理、工藝等方面采取系統(tǒng)措施控制好施工的穩(wěn)定性。

2、水損害與施工質(zhì)量控制

瀝青路面的水損害是瀝青路面存在水分的條件下，水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用，使瀝青膜漸漸從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面破壞過(guò)程。水損害也是瀝青路面一種主要早期病害，水損害導(dǎo)致路面瀝青混合料松散，并逐漸發(fā)展成為坑槽，對(duì)交通安全和路面耐久性影響較大。一般瀝青路面坑槽分布離散性、隨機(jī)性較明顯，這也說(shuō)明與施工質(zhì)量的均勻性控制有直接關(guān)系。

有關(guān)調(diào)查表明，水損害坑槽發(fā)展有如下特點(diǎn)：坑槽破壞發(fā)生在雨季，開(kāi)始時(shí)一般先有一小塊松散，之后脫粒并出現(xiàn)小坑，小坑逐漸擴(kuò)展成較大的坑槽，如下圖所示2。

圖2瀝青路面坑槽發(fā)展過(guò)程圖示

同圖1對(duì)車(chē)轍檢測(cè)的同時(shí)，采用核子密度儀對(duì)該路段瀝青路面的空隙率進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如圖3所示，空隙率分布表現(xiàn)出顯著的變異性，波動(dòng)較大，局部位置空隙率過(guò)大，超過(guò)8%。

圖3分析路段瀝青路面空隙率分布

而同時(shí)進(jìn)行的鉆芯取樣，抽提篩分后發(fā)現(xiàn)，部分芯樣0.075mm的通過(guò)量高達(dá)20.6%，超出規(guī)范限定的15%，而石料堆場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分粗集料含泥量過(guò)大，超過(guò)規(guī)范值1%。9個(gè)樣本中有4個(gè)小于設(shè)計(jì)瀝青用量4.4%，從而減小瀝青膜厚度，進(jìn)而降低了瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

此外，細(xì)集料在露天堆放，造成其含水量過(guò)大，為了烘干細(xì)集料，不得不升高溫度進(jìn)行拌和，導(dǎo)致細(xì)集料出現(xiàn)一定程度的脆化，而集料表面溫度較高造成瀝青結(jié)合料出現(xiàn)一定程度的焦化現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青粘結(jié)性能退化，還有瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中由于種種原因?qū)е略谀雺簳r(shí)料溫過(guò)低難以壓實(shí)，滲水嚴(yán)重，最終致使瀝青混合料的水穩(wěn)性產(chǎn)生較大的影響。

3、瀝青路面開(kāi)裂與施工質(zhì)量控制

裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式,且裂縫的出現(xiàn)往往是路面損害急劇增加的開(kāi)始。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，裂縫的種類也是多種多樣的，如下表2所列。

表2我國(guó)瀝青路面裂縫分類

由于瀝青路面屬柔性路面，其裂縫的產(chǎn)生和開(kāi)展受基層和路基的影響較多，典型的破壞如，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層沒(méi)有拌和到底,在底部留有素土夾層,素土夾層成為瀝青路面結(jié)構(gòu)中的軟夾層,它會(huì)導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫；還有路面的不均勻沉降，會(huì)導(dǎo)致路面局部主體斷裂。

4、應(yīng)采取的預(yù)防措施

完善的設(shè)計(jì)是確保路面使用性能的前提,嚴(yán)格的施工是確保路面使用性能的關(guān)鍵，施工質(zhì)量是誘發(fā)瀝青路面出現(xiàn)早期破壞的主要因素,所以為防止路面早期損害,要采取一些措施來(lái)保證施工質(zhì)量,主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）強(qiáng)化施工管理,提高工序控制的科學(xué)性。

（2）保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假，特別是瀝青材料、砂、石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí),必須做到試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程規(guī)范化操作；保證瀝青路面材料的路用性能，對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控,防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

（3）重視并合理調(diào)整道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo),特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系，不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓實(shí)度,而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度,否則通車(chē)后的路面極易發(fā)生水損壞以及松散、車(chē)轍等早期病害。

（4）對(duì)于路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，要嚴(yán)格按配合比要求控制水泥劑量及含水量，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，灑水碾壓至要求密實(shí)度，保證基層表面平整度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，同時(shí)要重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

（5）對(duì)于路面面層施工先要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，油石比過(guò)低；當(dāng)瀝青含量過(guò)大時(shí)，要及時(shí)通知后場(chǎng)對(duì)瀝青用量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)施工還應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，保證瀝青混凝土壓實(shí)度及平整度,搞好施工縫、結(jié)構(gòu)物伸縮縫位置施工工藝的選擇和處理，防止路表水下滲，另外對(duì)于邊角及有障礙物碾壓不到的部位，要使用熱墩錘，熱烙鐵或平板震動(dòng)夯實(shí)。

（6）為減少路面病害的發(fā)生，在施工過(guò)程中如何控制好瀝青混凝土的級(jí)配、施工過(guò)程中不離析、保證壓實(shí)度是施工成敗的關(guān)鍵，而碾壓溫度是控制瀝青面層壓實(shí)度的一個(gè)關(guān)鍵因素，因此，對(duì)于溫度的控制在瀝青路面施工中非常重要。

通常瀝青混凝土拌和站場(chǎng)與攤鋪地點(diǎn)相距較遠(yuǎn),瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，混凝土溫度受外部因素影響較大，因此，控制瀝青拌和料在運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸時(shí)間是溫度控制的最主要的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致瀝青拌和料溫度損失主要是大氣環(huán)境溫度和運(yùn)輸時(shí)間兩個(gè)主要因素，大氣環(huán)境溫度對(duì)瀝青混合料的溫度影響,主要體現(xiàn)在瀝青拌和料的攤鋪-初壓-復(fù)壓-終壓階段，為了保證瀝青拌和料在攤鋪-初壓-復(fù)壓-終壓階段的溫度要求，拌和站出料溫度應(yīng)隨大氣環(huán)境溫度的變化而變化，瀝青拌和料的溫度在運(yùn)輸過(guò)程中損失溫降，通常與自卸車(chē)運(yùn)輸途中的運(yùn)輸時(shí)間成正比關(guān)系,運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng),溫降越大。

三、瀝青路面施工質(zhì)量控制管理體系

以上分析表明，瀝青路面施工過(guò)程復(fù)雜、影響因素環(huán)節(jié)多、變異性大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引起早期病害。瀝青路面的質(zhì)量不是簡(jiǎn)單的由試驗(yàn)和檢測(cè)實(shí)現(xiàn)的，而必須通過(guò)執(zhí)行合理設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)。承包人應(yīng)合理設(shè)計(jì)質(zhì)量控制計(jì)劃，而業(yè)主應(yīng)合理設(shè)計(jì)質(zhì)量保證計(jì)劃。這些計(jì)劃的設(shè)計(jì)及執(zhí)行對(duì)熱拌瀝青混合料路面的生產(chǎn)、攤鋪及使用性能至關(guān)重要。

1、質(zhì)量管理體系與控制

質(zhì)量管理科學(xué)自產(chǎn)生至今經(jīng)歷了三個(gè)階段:質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段與全面質(zhì)量管理階段。

質(zhì)量檢驗(yàn)階段，質(zhì)量檢驗(yàn)人員根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用各種測(cè)試手段對(duì)零部件(工序、半成品)和成品進(jìn)行檢查，做出合格與不合格的判斷，不允許不合格部件進(jìn)入下道工序或出廠，起到了質(zhì)量把關(guān)的作用。這種質(zhì)量檢驗(yàn)主要是在產(chǎn)品制造出來(lái)后進(jìn)往，這樣的質(zhì)量管理表現(xiàn)為一種被動(dòng)管理.

統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段，從單純依靠質(zhì)量檢驗(yàn)事后把關(guān)，發(fā)展到進(jìn)行工序控制，突出了質(zhì)量的預(yù)防性控制與質(zhì)量檢驗(yàn)相結(jié)合的管理方式。在此管理階段，強(qiáng)調(diào)“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”和應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行質(zhì)量管理，因此通常將這一階段稱之為統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段，簡(jiǎn)稱為SOC階段。

全面質(zhì)量管理概念的涵蓋較廣泛，其核心是“三全”的管理:全面的質(zhì)量管理、全過(guò)程的質(zhì)量管理、全員參與的質(zhì)量管理。

為了實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制，應(yīng)建立全面質(zhì)量管理體系和控制體系，首先必須確定控制目標(biāo)，其次應(yīng)建立控制機(jī)制，同時(shí)必須重視和加強(qiáng)信息的傳遞與反饋。

控制是對(duì)被控系統(tǒng)的整體而言的，既要控制被控系統(tǒng)從輸入到輸出的全過(guò)程，也要控制被控系統(tǒng)的所有要素。在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，根據(jù)被控系統(tǒng)全過(guò)程的不同階段，控制可分為三類:①事前控制，又稱為預(yù)先控制或事先控制，即在投入階段所進(jìn)行的控制，實(shí)質(zhì)上是一種預(yù)防性控制，如質(zhì)量預(yù)控就屬于事前控制。②過(guò)程控制，也稱為事中控制，即在轉(zhuǎn)化階段所進(jìn)行的控制。如工序質(zhì)量控制就屬于過(guò)程控制。③事后控制，即在輸出階段所進(jìn)行的控制，如項(xiàng)目交工驗(yàn)收階段所進(jìn)行的質(zhì)量控制。這種控制實(shí)質(zhì)上是一種合格控制?；跒r青路面施工過(guò)程特點(diǎn)，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是事前控制和過(guò)程控制兩個(gè)階段。

2、瀝青路面施工質(zhì)量管理控制特點(diǎn)

對(duì)照項(xiàng)目質(zhì)量管理科學(xué)的發(fā)展，我國(guó)瀝青路面建設(shè)的質(zhì)量管理基本處于質(zhì)量檢驗(yàn)階段，目前使用的檢測(cè)方法及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上屬于事后認(rèn)可。對(duì)于需要及時(shí)反饋的質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，具有明顯的滯后性與被動(dòng)性，無(wú)法起到動(dòng)態(tài)控制作用。分析目前瀝青面層施工的質(zhì)量狀況，原材料質(zhì)量、混合料級(jí)配、油石比、溫度、厚度等主要技術(shù)要素都存在較大的變異性，可能使路面質(zhì)量產(chǎn)生過(guò)大波動(dòng)，路面局部早期損害嚴(yán)重，使用年限縮短，部分項(xiàng)目通車(chē)一、二年后開(kāi)始大規(guī)模維修，因此在路面施工中進(jìn)行系統(tǒng)質(zhì)量控制，提高施工質(zhì)量控制水平勢(shì)在必行。但是目前國(guó)內(nèi)外對(duì)瀝青路面施工過(guò)程控制缺少較為系統(tǒng)和完善的研究成果，前期準(zhǔn)備工作以及施工現(xiàn)場(chǎng)缺少必要的技術(shù)指導(dǎo)，從而導(dǎo)致瀝青路面的最終施工質(zhì)量得不到有力的保證。

控制體系是通過(guò)對(duì)瀝青路面施工中能直接影響工程質(zhì)量的重要檢測(cè)指標(biāo)，如關(guān)鍵工序、重要工藝參數(shù)及關(guān)鍵設(shè)備的操作程序等，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)分析處理，從而及時(shí)判定施工工藝是否得當(dāng)，判別施工質(zhì)量的優(yōu)劣程度，變事后控制為有效的過(guò)程控制。

瀝青面層施工質(zhì)量控制是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的組成部分，在施工質(zhì)量控制過(guò)程中，用系統(tǒng)觀點(diǎn)及控制原理，建立適用的技術(shù)指標(biāo)體系，明確控制目標(biāo)，建立統(tǒng)計(jì)控制與技術(shù)診斷相結(jié)合的調(diào)控機(jī)制，即動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制方法達(dá)到監(jiān)控、糾偏、改進(jìn)、提高的動(dòng)態(tài)施工管理過(guò)程，最終鋪筑出高質(zhì)量的瀝青路面。

瀝青路面的施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，對(duì)其過(guò)程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制研究是多方面的，只用一兩個(gè)指標(biāo)是不能全面反映施工過(guò)程和控制施工質(zhì)量，為此，需要建立一個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)控制體系。質(zhì)量管理與控制體系是由許多的有內(nèi)在聯(lián)系的單項(xiàng)指標(biāo)組合而成，在設(shè)計(jì)時(shí)，既要從總體全面考慮整個(gè)體系所應(yīng)包含的內(nèi)容及其框架，也要逐一考慮各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的含義、適用范圍和計(jì)算方法等。

3、瀝青路面施工質(zhì)量控制原則與發(fā)展

基于瀝青路面施工特性，瀝青路面施工質(zhì)量控制應(yīng)注意以下原則:

（1）主動(dòng)控制原則，由于瀝青路面施工具有工程規(guī)模大、投資巨大、控制難度大、變異性大等特點(diǎn)，如果前期準(zhǔn)備出現(xiàn)問(wèn)題，后續(xù)很難糾正或需付出巨大代價(jià)，因此瀝青路面施工中必須做好事前準(zhǔn)備和事前控制，包括設(shè)計(jì)審核、原材料準(zhǔn)備、設(shè)備檢驗(yàn)、工藝管理考核等。

（2）系統(tǒng)平衡原則，瀝青路面施工是一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，包括前期準(zhǔn)備、施工過(guò)程，應(yīng)從系統(tǒng)平衡角度進(jìn)行前期準(zhǔn)備和過(guò)程控制，施工過(guò)程又可分為拌和、攤鋪、碾壓等工藝過(guò)程，也需要從系統(tǒng)平衡角度控制各個(gè)工藝過(guò)程連續(xù)、平穩(wěn)、有序，從而為保證路面質(zhì)量均勻穩(wěn)定建立基礎(chǔ)。

（3）整體與細(xì)節(jié)原則，瀝青路面施工是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，既要建立整體過(guò)程控制體系，又要保證每個(gè)細(xì)節(jié)質(zhì)量控制，只有細(xì)節(jié)的質(zhì)量得到保證，整體工程的質(zhì)量才能得到保證。也就是只有控制好每一車(chē)混合料質(zhì)量，才能控制好每lm路面質(zhì)量，進(jìn)而才能保證整條公路路面質(zhì)量，實(shí)施全面質(zhì)量管理體系。

（4）過(guò)程控制原則，只有通過(guò)加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量的問(wèn)題，以便及時(shí)采取措施，保證質(zhì)量穩(wěn)定。

為了提高瀝青路面施工質(zhì)量控制水平，還需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善控制方法和體系:

（1）實(shí)施全面質(zhì)量管理控制體系，瀝青路面施工是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，影響因素環(huán)節(jié)眾多，提高施工質(zhì)量控制管理水平是提高瀝青路面質(zhì)量的必要條件，建立全面系統(tǒng)的施工質(zhì)量控制管理體系。

（3）建立基于概率統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量控制體系，只有建立基于概率統(tǒng)計(jì)的控制體系才能客觀全面的檢測(cè)評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量，判別施工過(guò)程控制狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為工程驗(yàn)收和實(shí)施按質(zhì)支付提供依據(jù)。

（3）實(shí)施按質(zhì)支付的質(zhì)量管理體系，可調(diào)節(jié)支付形成了契約形式激勵(lì)機(jī)制，促使承包人提高工程質(zhì)量，明確細(xì)化質(zhì)量管理驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，提高業(yè)主質(zhì)量管理的效率和效果，保護(hù)投資人利益。

四、結(jié)論

本文分析了我國(guó)瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題，結(jié)合瀝青路面施工質(zhì)量控制工程實(shí)踐，從設(shè)計(jì)、材料、工藝過(guò)程、檢測(cè)評(píng)價(jià)等方面系統(tǒng)分析質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)和相應(yīng)技術(shù)措施，具體總結(jié)如下:

1、研究分析了集料、瀝青等原材料對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的影響，提出了原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、管理等方面的質(zhì)量控制要點(diǎn)和措施；

2、結(jié)合實(shí)際工程中瀝青路面典型病害，分析了瀝青路面施工質(zhì)量控制的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施，提出了應(yīng)充分考慮影響質(zhì)量的各個(gè)因素，應(yīng)從系統(tǒng)、過(guò)程、整體的角度進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量控制；

3、總結(jié)提出了瀝青路面施工質(zhì)量控制體系的基本原則:系統(tǒng)平衡原則、整體與細(xì)節(jié)原則、過(guò)程控制原則。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。城市道路的質(zhì)量直接體現(xiàn)城市的速度，體現(xiàn)城市生活的質(zhì)量，因此對(duì)于城市道路的施工質(zhì)量也是市政工程控制的重中之重。城市道路施工質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目的目標(biāo)之一，貫穿于工程項(xiàng)目的全過(guò)程。城市道路施工質(zhì)量控制就是要在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)施工方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處置，進(jìn)行城市道路施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制、事中控制和事后控制的系統(tǒng)過(guò)程。

本文基于焦作市烈士街大修工程對(duì)城市道路施工質(zhì)量控制方法與手段進(jìn)行分析研究，力爭(zhēng)以質(zhì)量好、工期短、消耗低、經(jīng)濟(jì)效益高、施工文明和符合安全標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)工程要求，必須按期或提前竣工，交工符合國(guó)家規(guī)定。

2 焦作市烈士街大修工程背景

焦作市烈士街東段位于焦作市解放區(qū)，根據(jù)焦作市總體規(guī)劃，烈士街為城市次干道。此街道東段大修工程范圍為：西起果園路，東至民主路，全長(zhǎng)820m，道路紅線寬度25m。道路兩側(cè)主要為居民生活區(qū)。設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h，按城市次干道輕交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并施工。

本項(xiàng)目工程包括道路工程（車(chē)行道采用瀝青混凝土路面）、道路配套工程和排水工程，對(duì)原有道路進(jìn)行挖除重建。其中道路工程包括車(chē)行道、人行道；配套工程包括路燈、消防栓、過(guò)路管線及人行道樹(shù)；排水工程包括道路兩側(cè)雨水管道的移動(dòng)及檢查井蓋翻新。

3 工程中采取的質(zhì)量控制方法與手段分析

針對(duì)焦作市烈士街大修工程，就以下幾項(xiàng)質(zhì)量控制方法與手段進(jìn)行討論，確保工程質(zhì)量：

道路的平整度、強(qiáng)度和剛度，是城市道路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵問(wèn)題。在道路的每層結(jié)構(gòu)施工前都要研究該層施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)及技術(shù)措施，及時(shí)組織專題會(huì)議解決問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到確保道路工程施工質(zhì)量的目的。

3.1 路床土方施工

1、踏勘路床土和土源

路床土分布狀況和用作填筑路床的土源要踏勘，并取土樣做物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否需采取加強(qiáng)路床的措施。

2、測(cè)量放線控制

（1）檢查專職測(cè)量人員的崗位證書(shū)及設(shè)備的檢定證書(shū)，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格。

（2）復(fù)核測(cè)量成果，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)。

（3）保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。

3、場(chǎng)地清理

（1）將場(chǎng)地可用土和無(wú)用的垃圾、耕植類土分開(kāi)，并分類堆放，確保路槽填筑合格的土。

（2）路槽開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線成果，確保路床高程和平整度。

（3）展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度。

4、路床碾壓

先用12～18t壓路機(jī)碾壓一遍，驗(yàn)證路床碾壓方案，如發(fā)現(xiàn)路槽有隱患必須進(jìn)行特殊處理，確保路床質(zhì)量；然后再用18t壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗(yàn)，確定路床是否合格。

5、路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

3.2 道路基層施工

目前城市道路基層結(jié)構(gòu)一般采用整體性好、透水性小、強(qiáng)度比較高的石灰穩(wěn)定碎石基層和水泥穩(wěn)定碎石基層這兩種基層。本工程采用石灰穩(wěn)定碎石基層，其中下基層為19cm厚，采用二灰碎石；上基層為18cm厚，采用三灰碎石。對(duì)路基性能要求的主要指標(biāo)是整體穩(wěn)定性和變形量。

1、道路基層容易出現(xiàn)的問(wèn)題有：穩(wěn)定性差，變形量過(guò)大等。

2、質(zhì)量控制方法（防治措施）

（1）攤鋪：正式攤鋪前應(yīng)制定攤捕和碾壓方案，使各工序能夠緊密銜接均衡連續(xù)進(jìn)行，縮短延遲時(shí)間以確?；鶎訌?qiáng)度。

（2）碾壓：碾壓時(shí)，應(yīng)先使用輕型壓路機(jī)后采用重型壓路機(jī)碾壓，一般使用16t以上壓路機(jī)碾壓。

（3）養(yǎng)護(hù)：基層碾壓后應(yīng)立即灑水養(yǎng)護(hù)，要使路面始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)一周后，方可進(jìn)入下道工序。

3.3 道路面層施工

本工程采用瀝青混凝土面層，包含一道透油層（1L/m2）、4cm厚的中瀝青混凝土下面層和3cm厚的細(xì)瀝青混凝土上面層。

1、對(duì)路面性能要求的主要指標(biāo)是平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、滲水性和噪聲量。

2、道路面層容易出現(xiàn)的問(wèn)題有：平整度差、承載能力差等。

3、質(zhì)量控制方法（防治措施）

（1）認(rèn)真驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，力求使用標(biāo)準(zhǔn)配合比的最佳瀝青用量；

（2）避免與可能污染瀝青面層的其他工序交叉施工，以杜絕施工和運(yùn)輸污染；

（3）瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，以保證瀝青混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)處于最佳施工溫度135～170℃；

（4）編制科學(xué)的施工組織計(jì)劃，精心組織施工，保證瀝青面層要連續(xù)施工；

（5）制定科學(xué)的碾壓方案，在確保壓實(shí)度的前提下努力提高平整度，減少面層表面裂紋，提高面層壽命。

4 結(jié)論

本文結(jié)合焦作市烈士街大修工程，對(duì)城市道路施工階段的質(zhì)量控制方法與手段進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)。我們要對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行全方位、全過(guò)程、科學(xué)有效的控制。要搞好市政道路施工質(zhì)量控制，必須著重從原材料供應(yīng)，路床土方、道路基層、道路面層施工程序等幾個(gè)質(zhì)量控制中的關(guān)鍵點(diǎn)，針對(duì)其中容易出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題，采取針對(duì)性的、有效的質(zhì)量控制措施。要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)施工的科學(xué)管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。只要充分考慮各項(xiàng)技術(shù)環(huán)節(jié)；同時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)、施工措施運(yùn)用得當(dāng)；再加上科學(xué)管理，就一定能夠確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]胡巍耀。城市道路施工過(guò)程中的工程質(zhì)量控制[R]. 柳州市城市投資建設(shè)發(fā)展有限公司,2008(6):125-179

第5篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗(yàn)

0前言

在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，監(jiān)理人員必須對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)工作內(nèi)容進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進(jìn)行保駕護(hù)航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對(duì)施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）項(xiàng)目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目施工環(huán)境（項(xiàng)目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進(jìn)行實(shí)際的勘察，根據(jù)實(shí)際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項(xiàng)目監(jiān)理部人員必須對(duì)施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)）方案進(jìn)行審核，同時(shí)制訂監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，將施工控制要點(diǎn)及要達(dá)成的目標(biāo)對(duì)施工項(xiàng)目部進(jìn)行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機(jī)械的準(zhǔn)備，材料進(jìn)場(chǎng)前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場(chǎng)風(fēng)評(píng)信譽(yù)等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；審查進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對(duì)其配備的計(jì)量測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢定校驗(yàn)，并進(jìn)行安全驗(yàn)收，確保機(jī)械設(shè)備安全有效運(yùn)行。3）監(jiān)理部人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目部的施工組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，確保分工合理，職責(zé)明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制

監(jiān)理對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員的施工操作進(jìn)行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝順序及使用方法嚴(yán)格控制，在此過(guò)程中監(jiān)理人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)關(guān)鍵部位開(kāi)展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對(duì)已經(jīng)完成的道路工程各道工序進(jìn)行平行檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，關(guān)鍵部位（包括土方開(kāi)挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全方位、全天候及全過(guò)程的對(duì)市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。

1.3監(jiān)理對(duì)施工后的質(zhì)量控制

監(jiān)理工作對(duì)施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)交工驗(yàn)收申請(qǐng)進(jìn)行審查，對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，同時(shí)參與到道路工程的驗(yàn)收工作當(dāng)中，在市政道路工程的建設(shè)后期對(duì)工程的整體質(zhì)量進(jìn)行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，道路的路基填方施工是一項(xiàng)重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進(jìn)行路基填方施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選取100~200m的路段進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實(shí)遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)提高對(duì)路基填方環(huán)節(jié)的重視，對(duì)此施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過(guò)程中，宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機(jī)土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應(yīng)控制好土的含水率，用手捏成團(tuán)、落地即散為最佳含水率，具體進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)確定。2）應(yīng)嚴(yán)格要求分層填筑、分層壓實(shí)，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實(shí)順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點(diǎn)控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計(jì)挖除設(shè)計(jì)路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計(jì)、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看研究，對(duì)此路段路基處理進(jìn)行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計(jì)路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)0.3m級(jí)配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標(biāo)高。處理后彎沉值、地基承載力均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項(xiàng)目監(jiān)理部不能忽視對(duì)其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購(gòu)碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場(chǎng)攪拌施工。由于臨時(shí)攪拌場(chǎng)所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴(yán)格要求施工方采購(gòu)有資質(zhì)且安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的拌合料，對(duì)拌合料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過(guò)程監(jiān)理實(shí)施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時(shí)進(jìn)行碾壓，且碾壓至密實(shí)、表面平整、無(wú)明顯痕跡，含水量過(guò)大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過(guò)小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達(dá)到規(guī)定的密度強(qiáng)度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開(kāi)始施工，由于天氣炎熱，太陽(yáng)暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報(bào)，要求施工單位立即開(kāi)啟移動(dòng)降塵噴霧機(jī)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，碾壓機(jī)及時(shí)跟進(jìn)碾壓，碾壓后表面平整密實(shí)，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過(guò)程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動(dòng)態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時(shí)實(shí)時(shí)上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應(yīng)規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時(shí)連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過(guò)高混合料變軟而承載力降低，溫度過(guò)低可能造成攤鋪壓實(shí)未完成，混合料已冷卻，密實(shí)度及平整度無(wú)法達(dá)到要求。同時(shí)瀝青混凝土路面壓實(shí)應(yīng)注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴(yán)格進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)指派專人指揮碾壓時(shí)間、地點(diǎn)。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機(jī)無(wú)法壓實(shí)部位，應(yīng)采用手扶壓路機(jī)碾壓密實(shí)，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過(guò)程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對(duì)路緣石、人行道施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。路緣石進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退場(chǎng)處理。路緣石應(yīng)安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無(wú)折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無(wú)錯(cuò)縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標(biāo)段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門(mén)口有1m寬度地面且地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)人行道標(biāo)高5~10cm，項(xiàng)目按圖施工將造成店面門(mén)口積水甚至淹至店鋪里面，門(mén)口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)，將店面門(mén)口人行道標(biāo)高降低，與店面門(mén)口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實(shí)用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評(píng)。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實(shí)用、美觀等尤顯重要。

第6篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工前；施工中；控制

Abstract: With urban traffic becoming increasingly convenient, a higher requirement of the quality of municipal road is demanded. The paper will analyze and explore some points of quality control in the road construction and will propose some views on how to strengthen the municipal road construction.

Key words: municipal road; pre-construction; under construction; control

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

引言：市政道路建設(shè)作為城市道路建設(shè)最重要的組成部分，它受當(dāng)?shù)卣苤?，并且道路建設(shè)大部分資金來(lái)源是納稅人所繳納的各種稅費(fèi)。由于受當(dāng)?shù)丨h(huán)境和交通等眾多因素的制約，在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)重政治背景而輕視技術(shù)管制，重工期而忽視施工質(zhì)量等等不良現(xiàn)象的發(fā)生，與城市的其他房屋建筑物施工質(zhì)量的控制相比，明顯存在“一手硬，一手軟”的嚴(yán)重問(wèn)題。其工程的施工質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于房屋建筑的質(zhì)量，正是因?yàn)槠滟|(zhì)量的監(jiān)管不利，才造成了今天市政道路嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。因此加強(qiáng)市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量已刻不容緩，下面我就分別從施工前、施工中所應(yīng)該注意的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。

施工前的質(zhì)量控制

原材料控制

施工當(dāng)中所使用的各種原材料是評(píng)定建設(shè)施工質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)，沒(méi)有一個(gè)合格的原材料作基礎(chǔ)，想建造出一條合格的平坦大道是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。因此，這就要求我們要有嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量觀，堅(jiān)決抵觸不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，我們要嚴(yán)格規(guī)范原材料進(jìn)場(chǎng)的申報(bào)制度，對(duì)于那些監(jiān)理沒(méi)有驗(yàn)收的原材料或者沒(méi)有合格證的原材料堅(jiān)決不允許其進(jìn)施工場(chǎng)地，對(duì)于已進(jìn)入施工場(chǎng)地的原材料，我們還需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣做試驗(yàn)，以確定是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不合格的原材料我們要杜絕使用，并要求監(jiān)理馬上書(shū)面通知，責(zé)令施工單位運(yùn)出施工場(chǎng)地。對(duì)于合格的原材料，我們?cè)谑褂们?，?duì)出廠的廠家、日期、數(shù)量、價(jià)格等等項(xiàng)目要登記清楚，如違反上述規(guī)定的，我們要給予嚴(yán)厲的懲罰。

測(cè)量控制

首先我們需要測(cè)量前的技術(shù)準(zhǔn)備，比如測(cè)量?jī)x器的檢定和檢校，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要熟悉，審核圖紙中的各種結(jié)構(gòu)的平面位置和高程，軸線的關(guān)系，特別是針對(duì)精度要求比較高的部分結(jié)構(gòu)，我們必須嚴(yán)格把控，以保證定位條件的準(zhǔn)確性和可靠性。此外在測(cè)量的過(guò)程中我們要嚴(yán)格遵從接收控制樁（針對(duì)控制樁的交接一般是由勘測(cè)單位對(duì)項(xiàng)目部進(jìn)行交樁，并且還要辦理相關(guān)的交接手續(xù)）控制樁的復(fù)測(cè)（接樁后，測(cè)量主管要對(duì)該樁進(jìn)行相關(guān)的核算，看其各項(xiàng)計(jì)算的各項(xiàng)指標(biāo)是否有誤，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)與交樁單位進(jìn)行聯(lián)系。此外，由于受各種因素的影響，在地面所確認(rèn)的控制點(diǎn)可能發(fā)生變化，所以我們應(yīng)該進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確其保準(zhǔn)確可靠。）對(duì)復(fù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行提交（復(fù)測(cè)合格后我們還要出具復(fù)測(cè)報(bào)告，復(fù)測(cè)成果必須得到認(rèn)可之后方能使用。）現(xiàn)場(chǎng)情況的勘測(cè)施工控制網(wǎng)的加密（我們應(yīng)該將測(cè)量的控制點(diǎn)盡量布設(shè)在視線比較開(kāi)闊的較高建筑物上面，接著根據(jù)所確定的控制點(diǎn)，將導(dǎo)線布設(shè)成一種環(huán)形網(wǎng)的形狀，并且要保證導(dǎo)線不受障礙物或者高壓線的電磁場(chǎng)等干擾。此外，為了更好的保護(hù)施工期間的點(diǎn)位，我們一般采取埋石設(shè)點(diǎn)或者深埋鋼筋樁的方法。）總結(jié)施工控制網(wǎng)測(cè)量成果施工范圍放樣（在此，我們要根據(jù)圖紙中的不同結(jié)構(gòu)中施工部位來(lái)選擇不同的測(cè)量方法，進(jìn)而來(lái)滿足不同的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。）定位測(cè)量竣工測(cè)量這一測(cè)量的工藝流程。

3.施工中的質(zhì)量控制

3.1路基質(zhì)量控制

為保證道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不易因車(chē)輛荷載或者其它自然因素等作用下發(fā)生整體結(jié)構(gòu)的變形和損壞，我們就必須保證路基施工的質(zhì)量。并且在特定情況下我們還要采取一定的保障措施來(lái)鞏固路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，下面我就分別介紹一下我們應(yīng)該從哪幾個(gè)方面來(lái)控制路基的施工質(zhì)量：

首先，采用合理的施工方法，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前我國(guó)的施工模式大多數(shù)已被機(jī)械化施工或者綜合機(jī)械化施工模式所代替，形成了機(jī)械化的作業(yè)，不僅大大降低了施工成本，提高了施工效率，而且也大大減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也使得施工安全得到了進(jìn)一步的保障。因此這就要求我們所采用的機(jī)械設(shè)備必須符合路基施工的要求條件，特別是針對(duì)壓實(shí)的機(jī)械，我們要保證其能夠使路基擁有足夠的強(qiáng)度，防止在外力的作用下出現(xiàn)路基的極度變形，進(jìn)而影響道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，嚴(yán)格把控施工程序，我們必須按照規(guī)定做好路基施工前的準(zhǔn)備工作：（1）按照交通導(dǎo)行的方案設(shè)置相應(yīng)的圍擋，指導(dǎo)臨時(shí)交通。（2）在施工前，施工項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該根據(jù)已經(jīng)確定好的施工方案對(duì)下面的施工人員進(jìn)行一些技術(shù)的指導(dǎo)和安全的防控培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)施工過(guò)程應(yīng)該注意的要點(diǎn)以及難點(diǎn)，爭(zhēng)取做到責(zé)任明確到個(gè)人。（3）施工控制樁放線測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。

此外，我們還要保證作為路基施工中不可缺少的涵洞（管）必須與路基（土方）的施工同時(shí)進(jìn)行，而且對(duì)于地下管線的施工我們要嚴(yán)格遵守“先地下，后地上”、“先深后淺”的施工原則。在路基（土、石方）施工的過(guò)程中，我們要遵從開(kāi)挖路塹填筑路堤整平路基壓實(shí)路基修整路床修建防護(hù)工程這一施工工序。

3.2瀝青路面施工質(zhì)量控制

3.2．1 高度重視瀝青路面混合材料的配合比的設(shè)計(jì)，確保級(jí)配與用油量的穩(wěn)定

結(jié)構(gòu)層的配比是關(guān)系到瀝青路面好壞的關(guān)鍵，因此我們必須高度重視瀝青各結(jié)構(gòu)層配合比的設(shè)計(jì)工作。在進(jìn)行熱拌瀝青混合材料時(shí)，我們必須嚴(yán)格把控質(zhì)量觀，選擇一些符合要求的材料，通過(guò)設(shè)計(jì)的配合比來(lái)決定所需要的材料種類、礦料級(jí)配以及瀝青的用量多少。并且在此過(guò)程中，我們最好選擇有多年道路施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行施工，以保證施工的質(zhì)量?？傊?，要想使得瀝青路面的使用性能發(fā)揮到極致，把握混合材料的配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

3.2．2 充分壓實(shí)瀝青路面

瀝青路面的壓實(shí)程度決定了其抗車(chē)載能力的大小和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此我們?cè)谶M(jìn)行壓實(shí)機(jī)械、溫度、遍數(shù)、速度等等問(wèn)題的選擇上必須慎之又慎，只有將這幾個(gè)因素有利的結(jié)合起來(lái)，壓實(shí)的強(qiáng)度才能充分的得以保障。根據(jù)《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，在壓路機(jī)的選擇上，我們可以選擇鋼筒式壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)或者振動(dòng)式壓路機(jī)；碾壓的溫度應(yīng)該根據(jù)不同的瀝青采用不同的控制標(biāo)準(zhǔn)（比如，改性瀝青碾壓溫度應(yīng)該不低于150度，普通瀝青碾壓溫度最好不低于135度）；針對(duì)壓路機(jī)的速度和遍數(shù)在此我不在進(jìn)行一一介紹，對(duì)此我們可以參照壓路機(jī)的相關(guān)規(guī)定。

3.2．3 接縫

在瀝青路面的施工過(guò)程中，接縫主要分為縱向接縫和橫向接縫兩種，如果接縫處沒(méi)有保持一個(gè)良好的平整度或者壓實(shí)強(qiáng)度不夠的情況，很容易引起下洼、凸起或者裂紋、松散等不良現(xiàn)象的發(fā)生。因此對(duì)于縱向接縫，我們可以采取對(duì)半幅路面進(jìn)行全幅式的攤鋪，進(jìn)行消除縱向裂縫。對(duì)于橫向接縫的處理，我們應(yīng)該首先用直尺將平整度超過(guò)3毫米的部分清除干凈，并用水將切面清洗干凈，然后再進(jìn)行瀝青的涂抹，待其粘層快干的時(shí)候，再進(jìn)行壓路機(jī)的碾壓即可。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，有句話說(shuō)的好“世紀(jì)之交看發(fā)展,發(fā)展成敗在質(zhì)量”質(zhì)量是一個(gè)國(guó)家生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,它不僅關(guān)系到每位施工人員的切身利益,也關(guān)系到項(xiàng)目本身的利害取向。因此，確保道路施工的質(zhì)量是項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，更是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略選擇。此外，在質(zhì)量控制上，我們必須抓住施工前、施工中以及施工后這三個(gè)控制支點(diǎn),保證每個(gè)支點(diǎn)控制的有效性、及時(shí)性和適時(shí)性，才能實(shí)現(xiàn)道路工程施工工序的高質(zhì)量性。

參考文獻(xiàn)

[1]胡向前.市政工程監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化管理的困境與對(duì)策[J].山西建筑,2008年

第7篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路面施工質(zhì)量；管理與控制；研究

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的市政道路工程項(xiàng)目也越來(lái)越多，既推動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也方便了居民的日常生活與工作。在帶來(lái)巨大效益的同時(shí)，關(guān)于道路路面的施工質(zhì)量問(wèn)題也成為了人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。因此，相關(guān)單位必須要嚴(yán)抓路面施工質(zhì)量，嚴(yán)格管理與控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，同時(shí)加強(qiáng)竣工之后的養(yǎng)護(hù)工作，減少路面裂縫，不斷提高市政道路的使用壽命。

一、路面質(zhì)量通病

關(guān)于路面質(zhì)量通病主要有兩點(diǎn)，一是路面的平整度，二是路面裂縫。首先，路面的平整度。評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)比較直觀的指標(biāo)就是道路路面平整度，它關(guān)系到城市交通的運(yùn)輸與道路建設(shè)質(zhì)量以及居民的日常生活，也關(guān)系到施工單位的整體素質(zhì)與經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。雖然目前機(jī)械化施工程度比較高，施工技術(shù)與施工質(zhì)量都有著嚴(yán)格的要求標(biāo)準(zhǔn)，但是一些道路在使用幾年之后路面平整度下降嚴(yán)重，對(duì)行車(chē)安全以及人們?nèi)粘３鲂袔?lái)了嚴(yán)重影響。由于道路施工工序比較多且又復(fù)雜，因此導(dǎo)致平整度下降的原因比較多，例如在路基施工過(guò)程中，沒(méi)有控制好壓實(shí)度或者施工所需的混合料不密實(shí)等因素，從而影響到路面平整度。其次，路面裂縫。無(wú)論是什么樣的路面，瀝青路面或者瀝青混凝土路面，路面出現(xiàn)裂縫都是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。出現(xiàn)問(wèn)題的原因主要就是所使用的材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)或者沒(méi)有做好相關(guān)試驗(yàn)，以及施工工序控制、管理不嚴(yán)格、投入使用之后日常保養(yǎng)工作不到位等。

二、做好路面施工準(zhǔn)備工作

1.嚴(yán)格審查施工圖紙。施工圖紙制作出來(lái)之后，建設(shè)單位要委托審查機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地審查。由市政道路施工多是在城市交通流量比較大的地方施工，對(duì)于車(chē)流以及人流的控制工作難度比較大。因此，在審查過(guò)程當(dāng)中，審查機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格遵循法律法規(guī)以及國(guó)家規(guī)定的一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)施工圖紙?jiān)诠姲踩⒊鞘泄怖娴热矫孢M(jìn)行審查，如果危害到了公眾安全或者城市公共利益，施工圖紙則視為不合格，需要施工單位進(jìn)行重新制作或者修改有問(wèn)題的地方，以保障公眾安全或者城市公共利益。如果審查合格之后，建設(shè)單位再組織進(jìn)行施工圖會(huì)審。

2.施工圖紙會(huì)審。建設(shè)單位要組織進(jìn)行多方會(huì)審，包括監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、相關(guān)的分包單位等均要參加會(huì)審工作。在會(huì)審時(shí)，施工單位對(duì)于施工圖紙當(dāng)中存在的問(wèn)題或者感到比較模糊的地方要及時(shí)地提出，明確施工過(guò)程的施工要點(diǎn)，及時(shí)解決問(wèn)題，防止帶著問(wèn)題施工。另外，對(duì)于一些地下管網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較多或者是重點(diǎn)施工部位，建設(shè)單位要求項(xiàng)目部在施工圖紙會(huì)審前2周要將全套的施工圖紙送至建設(shè)單位總辦公室，在圖審的時(shí)候通知總公司辦公室或者工程部派專員來(lái)參加施工圖紙的會(huì)審工作。同時(shí)，對(duì)會(huì)審當(dāng)中提出的問(wèn)題，要及時(shí)做好圖紙會(huì)審記錄。

三、路面施工階段的質(zhì)量管理與控制

1.做好技術(shù)交底工作。對(duì)于道路工程而言，設(shè)計(jì)圖紙以及施工合同是工程施工的根本依據(jù)。工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙是在綜合性地考察工程實(shí)地情況之后，有針對(duì)性地進(jìn)行繪制，期間既考慮了工程的科學(xué)性、合理性，又考慮了實(shí)地的環(huán)境條件。了解施工合同有助于施工單位根據(jù)公路的標(biāo)準(zhǔn)以及合同要求來(lái)具體的選擇施工技術(shù)方案和施工方式。了解設(shè)計(jì)者的真實(shí)意圖有助于在合適的地段選擇合理的施工技術(shù)，從而提高公路工程的整體質(zhì)量。施工合同是工程開(kāi)發(fā)單位與施工單位就公路施工達(dá)成的協(xié)議，期間包含了工程施工的每一個(gè)方面。

2.施工材料質(zhì)量的管理與控制。材料是道路路面的主要組成體，因此，必須要嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料。對(duì)于道路工程項(xiàng)目所使用的水泥，在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候監(jiān)理人員要仔細(xì)檢查每批量的水泥是否帶有物理成分、化學(xué)成分以及力學(xué)指標(biāo)合格的相關(guān)檢驗(yàn)證明書(shū)，嚴(yán)禁不合格的水泥進(jìn)場(chǎng)。要選擇優(yōu)秀的材料保管人員和采購(gòu)人員，提高質(zhì)量鑒定水平和職業(yè)道德素養(yǎng)。要及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，選擇有一定資金和技術(shù)保證、國(guó)家認(rèn)證許可的材料廠家。要選擇有良好市場(chǎng)口碑、合格證等證件齊全的材料。其次，針對(duì)目前建材市場(chǎng)材料產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況，還要對(duì)材料的使用、運(yùn)輸保險(xiǎn)、檢測(cè)、采購(gòu)等加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)于質(zhì)量不合格的材料堅(jiān)決不予采用。最后，在開(kāi)工前要仔細(xì)檢測(cè)瀝青、砂石、水泥、白灰、碎石等材料是否符合施工的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.路基施工質(zhì)量的管理與控制。路基對(duì)于道路路面質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，路面裂縫以及平整度下降的原因就與路基有著密切的關(guān)系。導(dǎo)致路基沉陷的一個(gè)主要原因就是路基的壓實(shí)度不足，所以控制好路基的壓實(shí)度，對(duì)道路質(zhì)量有著重要意義。它既承受著路面的重力與本身自重，而且還承受著路面上的車(chē)輛以及行人傳遞而來(lái)的重力。如果路基施工質(zhì)量不合格，會(huì)導(dǎo)致路基沉陷等問(wèn)題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了道路的使用壽命與使用性能。因此，在路基的施工過(guò)程中，必須嚴(yán)密檢測(cè)含水率、土質(zhì)，明確機(jī)械碾壓的影響，控制好壓實(shí)厚度，合理選擇碾壓機(jī)械，控制好碾壓過(guò)程。路基施工完畢之后，對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，以確定路基壓的質(zhì)量。

4.路面施工質(zhì)量的管理與控制。在施工時(shí)，建設(shè)單位以及監(jiān)理單位要對(duì)施工單位進(jìn)行定期檢查和評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流、評(píng)比、檢查，對(duì)存在的問(wèn)題、注意事項(xiàng)、施工要點(diǎn)等，要求質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要以書(shū)面的形式報(bào)送至施工單位，以明確要點(diǎn)，解決問(wèn)題。在實(shí)行攤鋪施工之前，要對(duì)壓實(shí)設(shè)備、攤鋪設(shè)備進(jìn)行維修、清理，保證設(shè)備能夠連續(xù)、正常的工作。要控制好攤鋪機(jī)的速度，速度要均勻、緩慢，攤鋪速度控制在每分鐘3~5米之間，攤鋪時(shí)要連續(xù)、不間斷地?cái)備仭Ｂ访婺雺阂o跟著攤鋪進(jìn)行，碾壓分為初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。三個(gè)環(huán)節(jié)必須要連續(xù)進(jìn)行，不能間斷，在新攤鋪的路面上壓路機(jī)不能急剎車(chē)、左右移動(dòng)、掉頭、轉(zhuǎn)向等。

5.施工進(jìn)度的管理與控制。施工進(jìn)度計(jì)劃要根據(jù)道路工程項(xiàng)目的承包合同、施工方案以及施工條件、施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃、材料和設(shè)備的供應(yīng)計(jì)劃等各個(gè)方面進(jìn)行編制。在施工過(guò)程當(dāng)中，建設(shè)單位的現(xiàn)場(chǎng)人員以及監(jiān)理人員要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤管理，落實(shí)施工進(jìn)度情況，確保施工單位要嚴(yán)格按照制定好的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。對(duì)于施工過(guò)程當(dāng)中的進(jìn)度控制與管理工作，現(xiàn)場(chǎng)人員必須詳細(xì)地、及時(shí)地做好記錄，從而有效保障施工進(jìn)度合理規(guī)范。

四、竣工驗(yàn)收階段的管理與控制

道路竣工階段是控制道路路面質(zhì)量的最后一個(gè)階段，在這個(gè)階段中是工程建設(shè)各個(gè)主體對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行綜合性檢驗(yàn)的重要過(guò)程。在驗(yàn)收過(guò)程中，在驗(yàn)收過(guò)程中應(yīng)對(duì)最小視距、坡長(zhǎng)、最大縱坡、加寬、超高、最小平曲線半徑等進(jìn)行仔細(xì)檢查；對(duì)水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)對(duì)排水設(shè)施、邊溝、邊坡、路拱、厚度、寬度、中心線、壓實(shí)度、穩(wěn)定性等逐一檢查。對(duì)于不符合工程質(zhì)量要求的應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的更正和調(diào)整。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)驗(yàn)收人員和單位的監(jiān)督，確保其嚴(yán)格按照國(guó)家制定的公路驗(yàn)收規(guī)范操作。做好竣工驗(yàn)收工作，對(duì)提高道路質(zhì)量、道路質(zhì)量管理水平以及保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全起著無(wú)可替代的重要作用。

五、保養(yǎng)維護(hù)工作

在道路投入使用之后，后期的保養(yǎng)維護(hù)工作也至關(guān)重要。通過(guò)保養(yǎng)以及維護(hù)工作，可以有效減少路面質(zhì)量問(wèn)題，保障道路的正常使用。道路保養(yǎng)維護(hù)工作是一個(gè)長(zhǎng)期性的工作，相關(guān)部門(mén)要實(shí)施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作，建立健全路況信息平臺(tái)，完善路況檢測(cè)的基礎(chǔ)性工作機(jī)制，要定期進(jìn)行路面技術(shù)的狀況調(diào)查，及時(shí)掌握道路路面情況。同時(shí)，還要制定科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)制度，明確相關(guān)技術(shù)人員的崗位職責(zé)，加大巡查力度，以保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決。

總結(jié)：

道路路面施工質(zhì)量是整個(gè)道路工程項(xiàng)目的核心環(huán)節(jié)，高質(zhì)量的路面不僅滿足了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也保障了居民的日常生活。因此，相關(guān)單位必須要加強(qiáng)對(duì)路面施工各個(gè)環(huán)節(jié)的管理與控制，監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理，形成監(jiān)督合力，齊抓共管，全面提高道路路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；影響因素；控制要點(diǎn)

市政道路工程質(zhì)量的好壞不但影響著政府形象、城市交通、城市容貌，還對(duì)城市居民有著一定影響。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)市政道路施工質(zhì)量的控制，依靠完善的道路建設(shè)來(lái)為城市快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就當(dāng)前來(lái)看，隨著我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，其質(zhì)量問(wèn)題的受重視程度也越來(lái)越高。而質(zhì)量的形成是在實(shí)際施工的所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題均會(huì)帶來(lái)質(zhì)量隱患，故在市政道路的建造施工當(dāng)中，應(yīng)時(shí)刻以質(zhì)量為先，強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的控制。

一、市政道路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)概述

市政道路建設(shè)項(xiàng)目是市政工程的一種，其市政特色、建筑工程特點(diǎn)的雙重性，形成了其自身特點(diǎn)：市政道路建設(shè)屬公益性項(xiàng)目，由政府投資，為公眾使用；市政道路建設(shè)參與人數(shù)多、造價(jià)高、相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)、利益相關(guān)者多、對(duì)環(huán)境有較大的依賴和影響，這些特征決定了其較高的復(fù)雜程度；市政道路施工中存在較多的不確定因素，外部環(huán)境對(duì)其有著較大影響，如周邊社會(huì)關(guān)系、天氣、材料價(jià)格等均容易影響到項(xiàng)目的進(jìn)程，且業(yè)主、監(jiān)理、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、總包商、分包商、材料供應(yīng)商等項(xiàng)目?jī)?nèi)部利益相關(guān)者存在較大遍數(shù)，加之項(xiàng)目建設(shè)中的自身問(wèn)題，使其具有較高的不確定性。因此，在市政道路施工過(guò)程當(dāng)中，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制十分必要。

二、市政道路施工質(zhì)量的影響因素

市政道路施工質(zhì)量的影響因素主要包括以下幾點(diǎn)：

第一，工程設(shè)計(jì)。其是工程施工的前提，如設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，高質(zhì)量的工程就無(wú)從談起。一個(gè)項(xiàng)目應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)理念因地制宜的選擇，來(lái)作出優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)當(dāng)中結(jié)構(gòu)方案的不合理，測(cè)量數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，存在的缺陷明顯，則必然給施工質(zhì)量埋下難以彌補(bǔ)的隱患。

第二，施工組織設(shè)計(jì)與工藝。在施工前，施工單位應(yīng)進(jìn)行完整施工組織設(shè)計(jì)的編制，并交由監(jiān)理單位加以審核，還要以工程實(shí)際情況為依據(jù)來(lái)進(jìn)行合適施工方案、工藝的選擇。同時(shí)，市政道路常常會(huì)受到拆遷、征地等因素影響，要求其結(jié)合施工實(shí)際變化，來(lái)作出適當(dāng)調(diào)整，從而適應(yīng)多變的施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

第三，工程參與的人員?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員和施工人員對(duì)于最終工程質(zhì)量的影響很大。要求施工技術(shù)工人應(yīng)對(duì)工程情況、施工方案、設(shè)計(jì)要求和意圖、施工進(jìn)度計(jì)劃全面了解。且對(duì)于施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題施工人員應(yīng)積極反應(yīng)給設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，從而確保工程的順利施工。

第四，當(dāng)前，在建設(shè)工程領(lǐng)域中，工程招投標(biāo)已經(jīng)廣泛推廣，是市政道路工程選擇施工企業(yè)的主要形式，但因建設(shè)單位熱衷低報(bào)價(jià)和評(píng)標(biāo)方法局限性，造成偏低中標(biāo)價(jià)格，甚至是地域合理造價(jià)情況的出現(xiàn)。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位出于對(duì)盈利的考慮，往往會(huì)將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)降低，偷工減料現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響到施工質(zhì)量。這就要求建設(shè)單位應(yīng)通過(guò)合理工程限價(jià)的制定、合理評(píng)標(biāo)方法的選用，來(lái)促進(jìn)工程質(zhì)量的有效提高。

第五，工程材料。這一因素在水泥混凝土路的施工中表現(xiàn)的尤為明顯，如水泥質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，便難以保證路面板質(zhì)量。石料不徹底的水洗，較大的含泥量會(huì)影響到面板質(zhì)量。砂大的含泥量，也會(huì)損害到路面。此外，材料種種的配合比例，如含沙量、水灰比的大小等，均會(huì)在一定程度上影響路面質(zhì)量。

三、市政道路施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)分析

（一）合理設(shè)計(jì)方案的制定

市政道路多維政府籌集資金，在投資目標(biāo)、進(jìn)度、質(zhì)量的確定上可能隨意性較大。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)同本城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)及近期規(guī)劃相結(jié)合，來(lái)對(duì)通信、燃?xì)狻㈦娏?、給排水等管線的交叉與平面布置進(jìn)行綜合的考慮，來(lái)規(guī)避管線布置沖突和路線大幅調(diào)整等情況的發(fā)生。故在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，建設(shè)單位應(yīng)同設(shè)計(jì)單位保持良好的聯(lián)系與溝通，做好各管線單位間關(guān)系的協(xié)調(diào)，盡可能地確保設(shè)計(jì)方案的高水平。

（二）提高參與人員質(zhì)量意識(shí)，健全質(zhì)量管理體系

施工管理人員不僅是質(zhì)量的創(chuàng)造者，也是工程施工的組織者、操作者和指揮者。故要想實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的提高，就應(yīng)當(dāng)提高參與人員的質(zhì)量意識(shí)，通過(guò)“質(zhì)量第一，以人為本”觀念的樹(shù)立，來(lái)提升管理人員綜合素質(zhì)，調(diào)動(dòng)員工積極性，促進(jìn)其責(zé)任感的進(jìn)一步強(qiáng)化。同時(shí)，施工單位還應(yīng)進(jìn)一步健全質(zhì)量管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，完善工程質(zhì)量考核辦法與崗位責(zé)任制。施工單位對(duì)于監(jiān)理已經(jīng)簽認(rèn)的工程，應(yīng)建立大型結(jié)構(gòu)物施工和質(zhì)量責(zé)任檔案，來(lái)對(duì)質(zhì)量責(zé)任進(jìn)一步明確。

（三）強(qiáng)化施工材料管控

第一，優(yōu)選采購(gòu)人員。一個(gè)合格的采購(gòu)人員，首先應(yīng)當(dāng)忠于市政事業(yè)，并要求不斷強(qiáng)化之身的業(yè)務(wù)水平，拓展材料挑選、質(zhì)量鑒定等相關(guān)知識(shí)，從而從采購(gòu)環(huán)節(jié)起就將材料質(zhì)量控制做好；第二，優(yōu)選供貨廠家。強(qiáng)化對(duì)材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，如沒(méi)有生產(chǎn)許可證，對(duì)礦粉、粉煤灰、瀝青材料、外加劑、石灰、石材、半成品構(gòu)件及成品，還需就其質(zhì)量相關(guān)資料作進(jìn)一步的檢查。在訂貨前，應(yīng)將產(chǎn)品的試驗(yàn)報(bào)告和合格證書(shū)拿到，并進(jìn)行定期、不定期的產(chǎn)品抽樣試驗(yàn)，將重點(diǎn)放在隱蔽工程、生產(chǎn)關(guān)鍵工序，來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督；第三，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好材料檢查驗(yàn)收年工作，不準(zhǔn)使用不合格材料，不準(zhǔn)安裝不合格預(yù)制構(gòu)件；第四，選擇的供應(yīng)廠家應(yīng)信譽(yù)好，確保充足的貨源。一定要選擇信譽(yù)高、質(zhì)量好的供應(yīng)廠家，保證材料的及時(shí)供給，避免因供應(yīng)不足而影響工程進(jìn)度或使用不合格材料；第五，落實(shí)材料現(xiàn)場(chǎng)管理。按照施工方法和施工要求，來(lái)組織材料進(jìn)場(chǎng)，對(duì)不同規(guī)格、不同品種材料進(jìn)行分別的堆放。做好防雨覆蓋措施，以防止鋼筋腐蝕、水泥受潮。在工程前和施工中材料規(guī)格、來(lái)源發(fā)生變化時(shí)，需對(duì)材料的來(lái)源、質(zhì)量、供應(yīng)計(jì)劃、數(shù)量等進(jìn)行檢查，材料的現(xiàn)場(chǎng)堆放應(yīng)設(shè)立標(biāo)示牌，將品種、規(guī)格、產(chǎn)地、檢驗(yàn)狀態(tài)寫(xiě)明，并嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，使原材料具有可追溯性，并始終處于受控狀態(tài)；第六，對(duì)主要材料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，且材料檢查應(yīng)在期限內(nèi)向工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)或建立工程師提出正式報(bào)告，待被正式認(rèn)可之后，才可進(jìn)行使用。

（四）發(fā)揮工程監(jiān)理的重要作用

在合同中建設(shè)單位應(yīng)對(duì)監(jiān)理工程師的權(quán)責(zé)加以明確，使其能夠獨(dú)立、公正、科學(xué)的開(kāi)展工作，做到依圖監(jiān)理。監(jiān)理工程師應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)準(zhǔn)確確定，來(lái)確保總體的工程質(zhì)量。此外，監(jiān)理工程師還需做好旁站監(jiān)督，在發(fā)現(xiàn)施工行為不規(guī)范時(shí)，需及時(shí)終止或加以整改。

（五）制定合理施工方案

現(xiàn)場(chǎng)人員在施工過(guò)程中應(yīng)做好監(jiān)控和記錄工作，對(duì)于出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，施工單位應(yīng)對(duì)施工方案作出及時(shí)的修改，并制定程序化制定文件，從而使施工方案始終處在受控狀態(tài)下。

結(jié)語(yǔ)

市政道路施工質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，借鑒上述控制要點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)際情況有的放矢地落實(shí)，來(lái)保證質(zhì)量控制的有效性，使市政道路項(xiàng)目“百年大計(jì)”的社會(huì)意義得到充分體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：我國(guó)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中取得了很好的成績(jī)，使得城市在發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了很大的變化，城市人口數(shù)量出現(xiàn)了大量的增加，因此，城市交通在發(fā)展過(guò)程中受到了很大的影響，也慢慢成為了城市發(fā)展過(guò)程中要解決的重要問(wèn)題。城市道路在不斷使用過(guò)程中出現(xiàn)了交通流量越來(lái)越大的問(wèn)題，因此，很多的建設(shè)單位在施工過(guò)程中面臨的要求越來(lái)越高。市政道路在使用過(guò)程中面臨著車(chē)輛越來(lái)越多，路面承載壓力越來(lái)越大的情況，因此，道路質(zhì)量問(wèn)題和安全問(wèn)題成為了道路建設(shè)中要重視的首要問(wèn)題，必須對(duì)市政道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，保證施工質(zhì)量不會(huì)受到影響。

一、市政道路工程監(jiān)理的內(nèi)容

工程施工監(jiān)理部門(mén)的組建要依據(jù)很多方面的因素，要對(duì)工程規(guī)模、性質(zhì)以及特點(diǎn)進(jìn)行分析，選定監(jiān)理代表，然后配備相應(yīng)的監(jiān)理人員和檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)，要制定出適合本工程的監(jiān)理制度和監(jiān)理程序。

1、工程設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理

在工程設(shè)計(jì)階段進(jìn)行監(jiān)理工作，主要的目的就是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量提出更加合理的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且對(duì)相關(guān)工作的進(jìn)度進(jìn)行掌握，能夠保證設(shè)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行監(jiān)理工作主要的任務(wù)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始之前，要對(duì)道路工程項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行必要的論證，然后對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資規(guī)劃和進(jìn)度規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)業(yè)主的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行明確，然后對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)選，并且開(kāi)展初步的勘察設(shè)計(jì)工作。

其次，在設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的圖紙進(jìn)行審核，編制相關(guān)的預(yù)算。

最后，在設(shè)計(jì)工作完成以后，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)文件要進(jìn)行審核，對(duì)重大技術(shù)問(wèn)題要進(jìn)行專項(xiàng)的討論，并且對(duì)招標(biāo)文件也要進(jìn)行審核。設(shè)計(jì)監(jiān)理的質(zhì)量控制應(yīng)該將重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)的內(nèi)在質(zhì)量上，采取必要的措施，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的意圖進(jìn)行理解，同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)的環(huán)境以及條件進(jìn)行熟悉，掌握工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行分析，在保證工程質(zhì)量的前提下，對(duì)效益進(jìn)行提高。

2、施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)理

嚴(yán)格的施工監(jiān)理對(duì)施工質(zhì)量的保證、工程的圓滿完成具有重要的意義。在施工監(jiān)理工程中要做到：詳細(xì)地掌握沿線地質(zhì)條件。地質(zhì)條件是影響工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，不少路基病害歸根到底是地質(zhì)問(wèn)題。所以，掌握沿線地質(zhì)地貌情況，是保證工程質(zhì)量、避免質(zhì)量事故發(fā)生所必需的條件。要將現(xiàn)有的地質(zhì)資料與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘探相結(jié)合，對(duì)地質(zhì)條件盡可能地做到詳盡了解；加強(qiáng)隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)

理。隱蔽工程大多屬構(gòu)造物的基礎(chǔ)，施工完成后很難再進(jìn)行檢查，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，直接關(guān)系到構(gòu)造物是否能安全使用，若不把好施工質(zhì)量關(guān)，將會(huì)給工程帶來(lái)極大隱患和造成不可估量的損失；嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強(qiáng)抽檢力度。工程監(jiān)理必須規(guī)范化、程序化，對(duì)不同性質(zhì)的工程分別制定切實(shí)可行的監(jiān)理程序。對(duì)施工單位的報(bào)檢項(xiàng)目、內(nèi)容、頻率、所用表格、填寫(xiě)要求及監(jiān)理抽檢的項(xiàng)目、內(nèi)容、頻率、所用表格等要求具體化、統(tǒng)一化、規(guī)范化，使施工單位宜于操作，監(jiān)理人員宜于控制。對(duì)于重要結(jié)構(gòu)和重要部位加強(qiáng)巡視、旁站，增加抽檢頻率，堅(jiān)持隨機(jī)抽樣，做到用數(shù)據(jù)說(shuō)話。對(duì)抽檢不合格的項(xiàng)目堅(jiān)決進(jìn)行處理，直到合格，方可進(jìn)行下道工序施工；監(jiān)理工作要以防為主，定期召開(kāi)監(jiān)理例會(huì)，對(duì)工程事先預(yù)控、事后檢查，用先進(jìn)的檢測(cè)手段及時(shí)反饋質(zhì)量信息。

二、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理方法

市政道路監(jiān)理要求高、工作量大監(jiān)理方法對(duì)增強(qiáng)監(jiān)理質(zhì)量具有較大影響常見(jiàn)的監(jiān)理方法涉及: 一是測(cè)量法。通過(guò)看、摸、敲、照等方式直觀檢測(cè)路面的平整度、是否存在空鼓、表面密實(shí)度等參數(shù)。通過(guò)尺子測(cè)量鋪筑長(zhǎng)度和厚度路面高程等數(shù)據(jù)。二是旁站監(jiān)理。監(jiān)理人員對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤考察材料配比、

施工工藝和最終效果并對(duì)存在問(wèn)題的工作成果進(jìn)行及時(shí)修正。旁站監(jiān)理主要監(jiān)測(cè)路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如防水、夯實(shí)、鋪筑等工藝。三是測(cè)量。在市政道路施工前監(jiān)理人員需對(duì)道路中心線放樣位置和高程進(jìn)行測(cè)量。放樣位置超出偏差允許范圍的不予施工。中間驗(yàn)收階段監(jiān)理單位要進(jìn)行一層一檢查確保市政道路每層工藝符合技術(shù)要求。四是試驗(yàn)。包括材料試驗(yàn)、配比試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)段試驗(yàn)。材料試驗(yàn)和配比試驗(yàn)是對(duì)原材料和混合配比料力學(xué)性能的檢驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)段試驗(yàn)則是按照施工方案先行試鋪100米路段并考察道路力學(xué)性能,為材料及施工方案優(yōu)化提供依據(jù)。五是指令性文件。監(jiān)理單位根據(jù)檢測(cè)情況對(duì)施工單位下達(dá)的整改要求或樣板示范這是監(jiān)理單位對(duì)施工單位的控制文件。六是監(jiān)理程序監(jiān)理單位根據(jù)自身企業(yè)和項(xiàng)目特點(diǎn)投置監(jiān)理程序,以規(guī)范監(jiān)理人員的工作是監(jiān)理單位自我約束的文件。

三、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理質(zhì)量控制重點(diǎn)

1、材料監(jiān)理

材料是市政道路施工的基本保障。但是材料供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平參差不齊據(jù)統(tǒng)計(jì)20% 以上的市政道路質(zhì)量問(wèn)題是由于使用不合格材料造成的，材料成為市政道路質(zhì)量控制的源頭。材料監(jiān)理包括三個(gè)方面。首先要做好產(chǎn)品質(zhì)量文件審核。要核對(duì)材料的數(shù)量、性能、參數(shù)、生產(chǎn)日期和產(chǎn)品合格證書(shū)。其次要做好見(jiàn)證取樣和送樣工作。防止施工單位偷梁換柱或捏造材料性能檢測(cè)報(bào)告。第三,監(jiān)理單位必要時(shí)可以自行抽樣檢測(cè)部分材料。此外,監(jiān)理單位要注重積累建立材料供應(yīng)商名錄選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)水平高的材料供應(yīng)商、推薦給建設(shè)單位這是提高材料監(jiān)理水平的長(zhǎng)遠(yuǎn)舉措。

2、測(cè)量監(jiān)理

測(cè)量監(jiān)理是對(duì)道路工程平面及立面位置的數(shù)據(jù)檢測(cè)保障道路中心線的走向和位置符合設(shè)計(jì)要求。測(cè)量監(jiān)理的關(guān)鍵是核查道路起止點(diǎn)控制樁與標(biāo)準(zhǔn)黃海高程的偏差情況,當(dāng)市政道路由兩個(gè)或兩個(gè)以上設(shè)計(jì)單位(施工單位)承擔(dān)設(shè)計(jì)(施工) 時(shí)應(yīng)做好標(biāo)段銜接位置的高程順接。某工程分為A、B 兩個(gè)標(biāo)段，路面施工由兩家施工單位完成。放樣時(shí)發(fā)現(xiàn)A標(biāo)段道路中心線標(biāo)準(zhǔn)樁與B 標(biāo)段道路中心線標(biāo)準(zhǔn)樁存在高度偏差,導(dǎo)致標(biāo)段銜接位置不順暢。其原因是兩個(gè)標(biāo)段施工的系統(tǒng)累計(jì)誤差所致通過(guò)調(diào)整誤差單位和局部路面標(biāo)高使兩個(gè)標(biāo)段路面順暢銜接。因此監(jiān)理單位要對(duì)道路線性和標(biāo)高進(jìn)行隨機(jī)測(cè)量,以保障道路走向和高程關(guān)系銜接順暢。

3、路基基層監(jiān)理

基層是路面的承重結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在寒冷地區(qū)實(shí)施的道路工程還應(yīng)考慮路面的抗凍性并防止開(kāi)裂。除了采用常規(guī)的質(zhì)量通病防治辦法監(jiān)理單位通常需要會(huì)同施工單位進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工和檢測(cè)。試驗(yàn)路段需按施工方案鋪筑長(zhǎng)度在1米以上重點(diǎn)檢測(cè)基層厚度、密實(shí)度、抗壓性等技術(shù)參數(shù)考察原料力學(xué)性能、配合比、拌合比、壓實(shí)情況等。試驗(yàn)路段的材料供應(yīng)、施工方法須經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)方能施工。

4、路面監(jiān)理

目前我國(guó)市政道路多為瀝青混凝土路面。路面分為底面層、中間層和表面層。表面層應(yīng)具有抗滑、耐磨、密實(shí)的特點(diǎn)中間層和底層應(yīng)具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度防止斷裂。路面監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)涉及: 首先要做好原料質(zhì)量控制。目前,面層使用的材料通常是骨料、碎石、沙料、填料等。材料的性能直接影響路面施工質(zhì)量。其次做好混合料質(zhì)量檢測(cè)。瀝青路面采用原材料配比是路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。第三機(jī)械設(shè)備數(shù)量及性能檢測(cè)。路面施工采用多段流水作業(yè)需要循環(huán)利用施工機(jī)械并安排足夠的班組。因此監(jiān)理單位需要考察施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力。第四,做好鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的旁站監(jiān)理和隱蔽工程監(jiān)理。要嚴(yán)格落實(shí)試驗(yàn)路面的施工方案鋪筑一層檢測(cè)一層。重點(diǎn)考察材料的鋪筑均勻度、壓實(shí)均勻度和混合料的冷卻溫度。防止因鋪設(shè)材料力學(xué)性能差異或熱脹冷縮造成的質(zhì)量缺陷。第五做好路面銜接位置的質(zhì)量監(jiān)理。由路面施工標(biāo)段的劃分路面交界面存在銜接不緊密的情況濡要通過(guò)調(diào)整局部路面高程或增加填充輔料,以實(shí)現(xiàn)路面的順暢過(guò)渡。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，伴隨著我國(guó)道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了

很好的發(fā)展，能夠保證道路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)，也能更好地促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過(guò)程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行不斷的完善，能夠更好地促進(jìn)道路建設(shè)行業(yè)取得更好的發(fā)展。

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