城市設計市場分析精選(九篇)

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第1篇：城市設計市場分析范文

【關鍵詞】現代 ;文化廣場;設計原則

對于一個生活在臥龍崗下的南陽人來說，對臥龍文化廣場是再熟悉不過的了，它是武侯祠的入口空間，位于城市東西主干道臥龍路的西段。該道自武侯祠向西通向湖北老河口，向東則深入城市腹地。臥龍文化廣場的建筑環境復雜，空間秩序紊亂。周邊有烈士陵園、工廠及民宅等10余棟房屋;西部為臥龍崗崗頭;北部為武侯祠。東南部的近代建筑又與歷史文化環境格格不如，這些建筑與武侯祠的空間軸線毫無聯系。另外，臥龍崗是諸葛亮躬耕之地，經大尺度的臥龍路的切削，崗地風貌破壞嚴重。

設計師以紛爭了1000多年的“諸葛亮躬耕地”“南陽說”和“襄陽說”入手，將三國歷史地圖作為主控廣場的要素，在設計中十分注重對文化內涵的塑造，廣場的鋪地圖案采用三國歷史地圖，使人們平心靜氣地散步于廣場之時能體味歷史與文化的空間!并巧妙應用了河流、東海、百子同春、城市地名等文化主題，該設計可謂匠心獨運，巧妙至極。因此，在南陽文化廣場設計中要巧妙運用這些設計原素，使得設計方案大放異彩，脫穎而出。

一、突出地方特色的原則

(一)、城市文化廣場設計應該突出其地方自然特色

城市文化廣場設計應該適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。人們喜歡在相當舒適的天氣下使用廣場，氣溫比有陽光更為重要。還要強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。對于南陽這樣一個四季分明、氣候宜人的地方，顯然需要建造能夠提供休閑和旅游的廣場，這也能充分利用臥龍崗這樣的優越的地理環境，設計出具有自然特色的文化廣場。

(二)、城市文化廣場還應該突出其地方社會特色

城市文化廣場還應該突出其人文特性和歷史特性。城市廣場建設應繼承城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。南陽臥龍文化廣場緊緊圍繞三國時期蟄伏南陽地區的諸葛亮做文章;出師表、廣場鋪裝中的歷史疆界、歷史地名、藏龍臥虎等景觀的塑造均未出其文化尺度之右，也充分突出了南陽的地方社會特色。

二、突出“文化”主題的原則

城市文化廣場是一個城市歷史文化的融合，是自然美和藝術美空間體現的場所。同時也是政治集會、商業、休閑等功能性比較突出的廣場空間，顧名思義，它以文化活動為主要內容，文化的特征更加明顯。因此，廣場文化在城市文化廣場中成為重要的內容。

臥龍文化廣場在設計中十分注重突出文化主題的原則，將“反映三國文化及諸葛亮”作為廣場設計的主旨，從1000多年來學界對“諸葛亮躬耕地”存在著“南陽說”和“襄陽說”的紛爭之說入手，將三國歷史地圖作為主控廣場的要素，將廣場的鋪地圖案采用三國歷史地圖，使人們平心靜氣地散步于廣場之時能體味歷史與文化的空間!魏、蜀、吳之“三國”用不同的材料鋪面給予分別。地圖上的河流、海洋、城市等均成為豐富廣場的構成要素。在水系源頭采用圓形統合的設計，因為黃河、長江的源頭同出一處，中華名族同族同源;“源”、同“圓”諧音。一股涌泉來自圓心，涌泉周邊散布出自南陽西峽的恐龍蛋，以昭顯中華大地為“龍之故鄉”，還有諸葛亮的“臥龍”之寓。在節慶廣場西部的硬地鋪面中分別種植了柏樹、梔樹、桐樹、樁樹，象征南陽“四圣”諧音為“百子同春”，寓南陽沃土曾養育過“四圣”，而今更是人才輩出，是臥龍藏虎之地。

三、效益兼顧原則

隨著社會的進步和人們生活習慣的改變，城市文化廣場的功能向綜合性和多樣性衍生，現代城市文化廣場綜合利用城市空間和綜合解決環境問題的意義日益顯現。因此，城市文化廣場設計上不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出 經濟建設與社會、環境協調發展的思想。

(一)、城市文化廣場是城市中兩種最具價值的開放空間之一。文化廣場是將人群吸引到一起進行靜態休閑活動的城市空間。位于一些高度城市化區域的核心部位，被有意識的作為活動焦點。 它以其開放式的空間滿足了人們進行交流、聚會、娛樂、休息、鍛煉等多種綜合性活動，對都市人性化的發展起到積極的作用，被譽為“都市中的客廳”的作用。廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。

(二)、城市文化廣場建設是一項系統工程。城市文化廣場建設涉及到建筑空間形態、公共環境設施、園林綠化布局、道路交通系統銜接等方面。在進行城市文化廣場設計中還應體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則。

四、結語

城市文化廣場的設計中，可以綜合運用城市規劃、建筑學、生態學、環境心理學、行為心理學等知識，南陽市臥龍文化廣場景觀設計結合自然、人文、居民、城市和現代文化廣場設計基本原則，更好的展示了其多功能的特性，做到設計新穎、布局合理、環境優美、功能齊全，充分滿足廣大市民大到高雅藝術欣賞、小到健身娛樂休閑的不同需要。創造出具有長期發展潛力的自然生態良性循環的生活環境。設計師也可以在設計中融入自己的某種特定的思想與意圖，將不同文化環境的獨特差異和特殊需要加以深刻的理解與領悟，設計出該城市，該文化環境下，該時代背景的文化廣場的環境。

參考文獻

第2篇：城市設計市場分析范文

關鍵詞：城市道路橋梁；橋梁設計；常見問題

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的快速發展，城市道路交通問題日益嚴峻。為緩解交通壓力，建設城市道路橋梁已經成為首選。城市道路橋梁兼具功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風景。但是，隨著科學技術的進步，對于城市道路橋梁設計的要求也越來越高，橋梁設計中存在的問題慢慢彰顯。

一、城市道路橋梁設計的特點

近年來，為了解決城市道路交通問題，橋梁建設開始逐漸增多。若想充分緩解城市道路交通壓力，高質量的橋梁設計是關鍵。綜觀當前的城市道路橋梁設計，主要有兩大特點：第一，外觀優美；第二，橋梁設計師具有較高的素質。具體分析如下：

（一）外觀優美

城市道路橋梁要有優美的外觀，這是橋梁設計師們進行設計時的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設產品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進步，也為橋梁的優美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經、低梁高、長懸臂趨勢邁進。

（二）橋梁設計師具有較高的素質

城市道路橋梁受到城市規劃等各種因素的制約，導致對橋梁設計的要求越來越高，這就要求橋梁設計師具有較高的專業素質，能夠靈活地運用理論知識，結合實踐經驗，解決設計過程中遇到的種種困難，完成高質量的橋梁設計。

二、城市道路橋梁設計中存在的問題分析

城市的規劃與發展是永不止步的，而橋梁設計往往只是適應當前一段時間的需要，只能解決一時的交通問題。這種設計理念造成了橋梁設計的滯后性，經常出現如下幾個問題：

（一）通航高度不能滿足實際需要

從目前的城市發展來看，城市水系通常都建設成為旅游觀光景點，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點。為了加大旅游業的發展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應地提高。但是，根據實際觀察發現，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實際通航需要。另外，橋下通道也有類似現象出現，作為疏導分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經逐漸退化了。

（二）管道預留空間不足

每個橋梁都會設置專用管道，但是經常出現管道預留空間不足的現象。由于城市人口不斷增長，城市進行不定期改造，這些都會導致管道預留空間不足。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預留空間不足，還會進行再次開挖。這種重復性投資建設嚴重浪費了國家財政，也給交通帶來影響。

（三）橋梁設計標準不高

目前，很多橋梁設計標準不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發展的障礙。橋梁設計時，要綜合考慮各種因素，其中包括所經道路的寬度。我們可以借鑒國外的經驗，在主梁或梁側預留空間，或者增加墩臺數量，為以后擴建創造條件。

（四）忽略綠化帶的專項防水設計

橋梁設計不僅要注重使用功能，還要兼顧美觀。因此，橋面上的綠化隔離帶就成為一種必不可少的裝飾工程。造成這一現象的原因是橋梁設計忽略了綠化帶的防水設計，所以設計師在進行橋梁設計時，要想收到美觀的效果，就必須綜合考慮各種因素，既滿足橋梁的使用功能，又達到外形的美觀。

（五）橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關系著整個工程的質量，很多橋梁因為位置確定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設計之前進行確定，每種橋梁都有各自的確定原則。總之，在確定橋梁位置時，一定要考慮地理環境和路網布局等因素，科學合理地確定橋梁位置，實現城市道路橋梁的使用功能。

（六）橋梁結構選型不合理

橋梁結構選型不僅要滿足視距、凈空的要求，還要達到外形美觀、結構輕盈的標準，讓城市道路橋梁實現功能與美觀兼具的亮麗風景。但是，在實際操作中，設計師們往往注重形式的美觀，而忽略了功能要求，造成選型不合理的問題。對于不同的橋梁要選用的不同的結構形式，例如：立交橋梁要選用跨線結構，其橋墩的位置和形狀要具有透空性，滿足視距要求；現澆曲線梁要選用暗蓋梁的結構形式，其橋墩則選用帶懸挑的獨柱墩或矩形墩。

（七）橋梁設計裝飾缺乏安全性

根據實際調查發現，目前很多橋梁使用的安全材料存在安全隱患。保證橋梁自身的安全性才能保證道路交通的安全性，因此在選擇裝飾材料時，一定要注重材料的安全性和破損率。實踐證明，使用鋼筋混凝土裝飾再涂刷仿木漆，同樣能收到美觀的效果，而且不會產生安全隱患，能夠延長橋梁的使用壽命。

另外，橋梁底部的裝飾壁畫也存在著安置不當的問題。很多橋梁底部的壁畫因橋體滲水而出現變色、變形等現象，受損嚴重。如果燈飾遭到破壞，的電線就會威脅行人的安全。所以，在橋梁設計時，可以多采用地燈，既節省了空間又能防止被盜。

總結：

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎設施建設，也是城市中一道亮麗的風景線。因此，城市道路橋梁設計既要充分實現其使用功能，又要達到外形美觀的效果，但在實際設計過程中還存在一些問題。為了解決城市道路橋梁設計中存在的問題，進行橋梁設計時，設計師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規劃與發展要有預見性，要用發展的眼光設計橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發展提供有力保障。

參考文獻：

[1] 賈俊妮，葉少有.城市橋梁設計方案的模糊綜合評判[J].合肥工業大學學報：自然科學版，2008（02）.

[2] 李雷生，陳緒明.改進灰色關聯度定權在城市橋梁設計方案中的應用[J].城市道橋與防洪，2011（05）.

[3] 秦小莉.對城市橋梁設計細節的幾點建議[J].市政設施管理，2009（01）.

[4] 施穎，姚君.關于現行公路橋規中城市橋梁設計的幾點探討[J].橋梁建設，2008（04）.

第3篇：城市設計市場分析范文

Abstract： This paper will be based on several examples of offshore oil engineering design， states the problems existing in the current offshore oil engineering design and various factors influencing the construction quality. And through the comprehensive consideration， it puts forward the corresponding optimization countermeasures to improve the safety quality of the offshore oil engineering.

關鍵詞： 海洋工程；設計；施工現場；優化對策

Key words： marine engineering；design；the construction site；optimization countermeasures

中圖分類號：TE54 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0089-02

0 引言

科技的發展使海洋石油工程項目越來越多，在目前的很多海洋石油工程中都啟用較為年輕的設計人員對工程的施工進行設計。但是往往這些年輕的設計人員缺少實際的現場施工經驗，對海洋工程的施工沒有很深的了解，因此在設計時常常會出現一些問題，從而導致工程難以順利的進行，因此，本文將海洋石油工程設計與現場施工相結合，詳細分析其中的要點，為年輕的設計師提供更多的工程施工經驗。

1 影響施工難以順利進行的問題

1.1 設計不夠科學化 本文首先以秦皇島32-6油田為例。該海洋油田工程中WHP A井口平臺的上部組塊的吊點在設計時出現了問題，導致該工程工期過長。主要因為WHP A井口平臺上部的組塊吊重受力過大。該井口平臺的上部組塊自身的吊重約為10.288MN，運用了8點吊和2船抬的設計方案。其中8點吊重有1個吊點被設立在H390梁與H700梁之間的節點處，這使該吊點受力過大，容易從根部產生斷裂。為了防止這一問題，施工團隊在H700梁的上翼緣處又設計出一個豁口，將吊點板出入豁口中，在主吊點板與梁腹板之間采用筋板進行連接，從而形成箱型結構。

經過這樣的改善處理之后，基本滿足了吊點的強度，但卻忽視了當主結完全建造成功之后，H700梁所連接的H390梁被遮蔽了，從而導致主吊點無法完成與H700梁腹板之間的焊接工作。幸好在后續的檢查中，該問題被及時的發現了，并通過協商和討論，設計者對焊接順序進行了修改，也就是將主吊點板率先焊接上，再將H390梁與H700梁進行焊接。這樣就解決了該問題，從而避免了更大的失誤。

由以上例子可以得出，在海洋石油工程中，施工設計必須建立在對實際施工現場具有一定的了解基礎之上，設計中出現的任何一點問題都容易直接影響工程的質量和工期。

1.2 現場施工工作量過于繁重 現場的施工狀況，是對設計人員的設計成果最直接也是最綜合的檢驗。一個成功的、能夠獲得經濟和社會效益的平臺設計，不僅僅需要滿足工程的安全性及經濟要求，還必須在此基礎上盡量的減少施工人員的工作量，降低工作人員的勞動強度，最大限度的縮短施工周期，杜絕疲勞施工。對比以往的油田工程設計，本文對近幾年幾個范圍廣影響力較大的油田設計進行一個總結。這些油田施工的井口設計大多都是采用圓柱形桿將導向的喇叭口與水平支撐相連接，使之成為一個整體。針對這一點，大部分的施工人員并未對其產生異議，但是大部分施工人員都認為焊接的工作量太大了。這里就以綏中36-1油田的二期工程施工設計為例。該油田工程總共設有6座采油平臺，而每座平臺上的導管又分別設有35個井口同時還設有兩層導向支撐，總共需要1200多根圓桿對其進行連接，而每根圓桿的兩段又都得開成馬鞍形口，整個工程的加工量以及焊接量極大，使施工人員倍感壓力。

2 海洋石油工程設計與現場施工結合要點

2.1 全面優化完善設計方案

2.1.1 平臺的優化設計 在海洋石油工程中，平臺的設計是最基礎的施工作業設計，設計人員必須完全熟悉施工現場的環境，設計出滿足實際情況需求的平臺。

2.1.2 吊裝點設計 吊裝點的設計直接關系到工程前期的焊接工作能否順利的完成，若吊裝點的設計不符合實際情況的需求，那么很可能在施工過程中導致吊點斷裂或者脫落，因此設計人員必須在設計吊裝點時對現場的環境以及吊裝點的具體承載力進行深度思考。

2.1.3 海底管線的鋪設設計 海底管線主要包括了底托以及浮拖。海底管線的鋪設設計直接影響到日后海洋石油的開采。對其設計的安全性和合理性要求極高。一旦設計出現問題，那么很可能會直接影響到整個工程的安全性，易導致重大的經濟損失。

2.2 加強現場施工的管理制度

2.2.1 任何一項工程，在施工過程中都必須加強對其管理制度的優化和完善，對海洋石油工程來說，現場施工的管理工作尤為重要。由于海洋石油工程的工作量較大，很多施工人員都會疲勞工作，這樣會形成一種力不從心的工作狀態，導致在施工過程中難以發現問題。因此，要提高現場施工的質量和速度，必須加強對其內部的管理制度。

2.2.2 加強對工程中各項任務的檢查工作。只要是工程項目，那么最重要的則是其安全性是否到位，而安全性又在很大程度上代表了該工程的質量，而保證工程質量的關鍵行動就是對工程中的各項任務進行檢查和測試。海洋石油工程屬于大型工程，其不僅關系到國家資源的開發，同時也與國民經濟的上漲緊密相關，因此，對于海洋石油工程來說，質量和安全是完成和實現經濟、社會效益的關鍵。施工單位必須嚴格加強檢查監督制度，對檢查人員提出更高的要求，以保證工程的質量。在檢查過程中，一旦發現問題，必須上報給相關檢查和維修部門，及時對問題進行研究和討論，并制定出相應的解決方案和維護措施。

2.2.3 二者結合，提高工程質量。海洋石油工程是國家工程中的重點開發工程，每一項工程都需要一個龐大的團隊共同進行，設計者與施工人員之間應該保持較為緊密的聯系。一方面，設計師應常去施工現場，與施工人員一起研究施工現場的各種情況和周邊的環境條件，設計師應多聽施工人員的建議，畢竟施工人員是最直觀的現場感受者。設計師應從施工人員那里獲取有利、可信的現場數據信息，再對工程設計進行修改和完善。另一方面，施工人員也必須仔細聽、看設計師的設計理念并全面找尋其中的可行性和存在的問題。由于大部分施工人員都是屬于實際的身體勞動力，對設計方面的知識可能了解的不夠透徹，有時候會出現為了施工過程更簡單方便從而按照自己的意愿進行施工，這種做法在很大程度上缺乏科學的技術知識做支撐，很容易出現問題。因此，施工人員在現場施工時應努力探索設計中的可行性與不可行性，找到之后應立刻與設計師進行交流，妥善處理問題。

3 結束語

通過本文所描述的幾個工程設計的實際例子可以看出，在海洋油田工程中，施工設計必須與現場施工進行結合，這會直接影響到設計的整體性。若沒有將其結合，那么很可能在施工過程中出現數據誤差，從而影響工程質量和施工進度，甚至引發重大工程事故。設計者應多觀察施工現場的情況，根據實際情況作出科學合理的設計方案，以此來提升和促進整個工程的質量和工期。

參考文獻：

[1]包文濤.提高海洋石油工程設計質量管理的措施[J].北京電力高等專科學校學報（社會科學版），2010，27.

[2]童胤淞.海洋石油工程設計實踐中的質量問題探討[J].科技風，2010（5）：70-70.

第4篇：城市設計市場分析范文

【關鍵詞】 集成電路 關鍵設備 市場分析 發展戰略

引言：

信息技術的發展，集成電路是一項重要的標志，而信息產業的發展，集成電路在產業化發展的進程中，相關設備成為了集成電路產業發展的重要基礎。集成電路關鍵設備的制造，半導體制造裝備發揮著基礎性的作用，特別是工藝技術的發展，給集成電路產業賦予了生機和活力。集成電路的關鍵設備作為電子設備的核心部分，在電子制造也中占有重要的地位，因此，要推進集成電路關鍵設備的快速發展，就要針對關鍵設備的現行市場運行狀態進行分析，并具有針對性地提出發展戰略。

一、集成電路關鍵設備市場分析

從電子產品的消費市場來看，價位低，集成度高的芯片依然占據著主流市場，而且對半導體產業的發展產生了強大的推動作用。早在2004年，集成電路的芯片銷路就非常好，并創造了可觀的業績，甚至突破了所預測的2005年的銷售額度。自2008年以來，半導體產業就呈現出強大的增長態勢，平均增長率為9.7%。到2008年，集成電路產業的發展，中國和印度成為了生產的和核心和銷售的核心，而且此時的半導體生產率以平均10%的速度遞增。2010年，世界半導體產業的銷售額突破了5000億美元，對電子設備市場起到了重要的支撐作用。

近年來，集成電路產業鏈發展，原有的分散管理逐漸向聚集為一個整體產業，其中的一些大型的且資金雄厚企業起到了龍頭的作用，將小型的企業兼并后，使得企業規模化快發展。

未來的幾十年，集成電路關鍵設備市場依然呈現出發展的態勢，而且隨著電子市場的全面開放，集成電路的銷售狀況更為看好，而且預期平均每年的銷售增長率可以達到9%至10%。

二、集成電路關鍵設備的市場發展戰略

2.1將促進集成電路關鍵設備市場發展的產業政策制定出來

要促進集成電路關鍵設備市場發展，就要在政策上跟進。從政策的角度出發，給集成電路關鍵設備的生產提供優惠政策，包括投資、稅收以及貸款等方面都基于優厚的待遇，特別要采取有效策略針對目前集成電路產業發展中所存在的融資問題予以解決。針對集成電路專用設備制造業、半導體也都享受部分國家優惠政策和鼓勵政策，對集成電路專用設備的進口方面要予以嚴格管理，特別是進口的二手設備，需要增加額度較高的環境保護稅。對于國外出廠時間很長的二手設備，則要通過嚴格檢查而避免類似的設備進入到中國市場。

2.2集成電路關鍵設備市場發展需要加大技術創新力度

集成電路關鍵設備市場發展需要加大技術創新力度還能夠與國外同行業競爭而獲得市場競爭優勢。集成電路關鍵設備市場的技術創新，政府投入力度的增加實施關鍵環節。有必要將集成電路專用設備的發展基金建立起來，為集成電路起到一定的扶持作用。特別是集成電路產業的技術創新要與生產線結合起來，以促進中國集成電路產業的整體性提升。

2.3集成電路關鍵設備市場發展需要構建多元的融資渠道

集成電路關鍵設備市場發展，投資是需要重視的環節。如果沒有充裕的資金，就很難獲得發展。因此，政府要發揮作用將社會投資和民間融資帶動起來，以使集成電路產業在發展的過程中可以多方籌集資金，以確保集成電路的設計制造產業順利展開。特別要鼓勵國外的企業到中國投資集成電路產業，并帶來新的技術，以對中國的集成電路產業起到推動作用。

對外開放可以加大中國與國外企業的合作力度不僅可以吸引國外投資，而且還能夠引進行業先進技術，并促進中外合作針對集成電路的關鍵設備進行研發和生產。

2.4集成電路關鍵設備的生產要以市場為導向

為了在集成電路關鍵設備的生產上實現突破，就要將國內的技術優勢充分地發揮出來，從構造簡單、工序簡單的設備開始研發，向大型的繼承電路過渡，逐漸形成生產鏈，以在關鍵設備的研制和生產上有所突破。集成電路關鍵設備的生產要以市場為導向，不僅僅是國內市場，還包括國外市場的集成電路關鍵設備發展趨勢都要有所關注。基于國內外同行業競爭力，就要推動中國的集成電路產業進入到世界主流市場。

第5篇：城市設計市場分析范文

【關鍵詞】水利工程 機電設備 設備安裝 水電站

近年來，我國科學技術水平取得了較快的發展，在水電站的建設方面也逐漸的朝著多元化和大型化的方向發展，因此，這對水利工程機電設備的安裝上也提出了更高的要求，需要不斷的對機電設備安裝的施工質量進行合理的控制，通過引用先進的技術和設備提高施工質量，對機電設備的安裝流程進行優化，從而提高水電企業的整體經濟效益。

1水利機電安裝工程的主要內容和存在問題

1.1預留孔洞的問題

預留孔洞出現問題一般主要是關于孔洞大小、位置尺寸的偏差以及同心度。尺寸產生偏差的主要原因是支撐模版的質量問題，因為在水利工程中，對于混凝土的用量比較大，支撐模版受到的擠壓力比較大，超出了實際的承受范圍，引發預留孔洞尺寸的偏差；位置尺寸的偏差一般主要與人為因素有關，在工程施工中，施工放樣人員的操作不穩，導致對孔洞的定位和同心度等出現很大的偏差，在設備安裝時很難精確的對準。

1.2電纜孔洞預留的不合理

因為水利工程的結構比較復雜多余，導致在水利工程中電纜數量非常多，少留或者多留電纜孔洞在工程的結構施工中經常發生，在遇到轉彎角度比較大的地方，還需要對電纜的實際直徑和尺寸進行核算，這對孔洞的布局和安排有很高的要求，而現實狀況則是，電纜預留孔洞的不合理造成了電纜通過的困難。

1.3安裝設備基本尺寸的偏差

設備的基本尺寸一般主要包括垂直度、水平度、位置、標高等。在水利工程中，方案圖紙上的尺寸與現實的設備存在很大的偏差，而設備的這些基礎尺寸是最為基礎性的，偏差較大的話可能會影響到工程的整體安裝質量，從而使水利機電設備的功能得不到有效的發揮。

1.4閘門異常問題

閘門異常是機電設備異常的主要表現。例如閘門操作方式采取液壓啟閉機的水利工程中，閘門的排漂門左右油缸大小差距大時，會使閘門操作卡殼，影響了機械的運行。在生產時，閘孔兩側的操作桿里液壓分配不平衡，會引起電氣開度儀器發生故障，多次故障后導致閘門出現異常，引起操作發卡的結果。

1.5水輪發電機組異常問題

如組合軸承在運行中漏油、定子引出線電纜外表皮破裂、定子溫升過高、大軸位移過大、機組冷卻效果差、轉輪接力器出現拉缸事故等。組合軸承漏油問題，可能是組合不當而產生的不良結果。因為密封不當而導致軸承端蓋滲油，油順螺紋滲出。定子引出線電纜外表皮破裂，這種現象大多屬于產品質量問題。

2機電安裝中常見問題的解決措施

2.1規范安裝工作，保證安裝的順利進行

在水利工程機電安裝工作中，機電安裝人員要佩戴安全帽，保證人身安全。對于各種設備要按照順序來進行安裝，規范化施工，減少偏差現象，對于工程項目的供電設備開關以及控制盤要做好前期檢修工作，對設備安裝的完整性、合理性、安全性進行細致排查。

2.2引進現代化施工設備

科技發展帶動了水利工程的技術創新，新的機電安裝模式就是通過新的方式和手段，把工程安裝效率作為目的的一種新途徑。要加大對于新型技術和設備的引入力度，減少不必要的偏差，確保吊裝環的良好。

2.3設備安裝與土建施工的協調配合

機電設備安裝與土建施工之間是相互影響相互制約的關系。從具體的施工情況來看，機電設備的安裝需要相對安靜的環境，以確保調試的精確性，而土建施工則比較嘈雜，這就需要雙方在施工進度和質量要求的前提下，協調配合。施工人員在室內進行裝修時，要給后續設備的安裝提高預留孔洞的數據信息，因此，機電設備安裝人員與土建施工人員兩者要在施工工程的要求下協調配合，達成一致，然后制作出各自的施工方案。兩者的良好配合可以大大的提高工程的施工進度，確保工程的質量。

2.4交叉施工的協調配合

因為水利工程的特殊性，大多都是在年前汛期結束后或者是汛期來臨前開始施工的，這就對各個參建單位之間的配合有了更高的要求，各個參建單位在不同的工作程序中難免會出現交叉作業的現象。在實際的機電安裝工作中，要根據不同地區的實際狀況對施工時間進行合理調整。要提高機電設備的安裝技術可以從以下兩方面入手：

①嚴格按照科學的方案設計進行施工。要確保機電設備安裝的完整性和科學性，就要按照方案設計的標準來標準化施工，嚴格按照安裝的順序，以及方案設計技術，最大化的減少不必要的浪費，確保工程的整體質量和安全可靠性。

②常規化安裝。在進行機電設備安裝時，要按照常規方式，以一定的順序進行，根據每一種設備的具體要求采取合適的作業，在遵循正常順序的基礎上還要確保每一工序實施的準確性和良好性。

2.5其他處理措施

組合軸承漏油可通過更換軸承蓋密封圈，在大軸法蘭與鏡板的連接螺栓部位加一個銅墊，從而達到止漏的目的。就定子引出線電纜外表皮破裂問題來看，可將其臨時包扎起來，并在電纜支架墊上橡皮，但是應急之后必須進行更換。定子溫升過高時，必須觀察到是哪一個發電機定子線圈溫度過高，可通過拆除導風板等方法把風機馬達容量加大，定子溫度便會有明顯的改善，從而達到設計的要求。如果出現大軸位移過大，可在安裝過程中大軸盤車，達到規范或廠家規定的要求，使徑向位移減小到安全范圍。然而機組冷卻效果差卻是一個很困難的問題，目前尚未確定改造方案，目前只有暫時采取限負荷運行的方式。

3結語

綜上所述，水利工程機電設備安裝是一項綜合復雜的項目活動。機電設備安裝當中存在的問題，要根據實際情況及時提出改正措施。水利工程對整個社會發展起著至關重要的作用，因此，建設各單位要高度重視機電設備的質量及安裝質量，避免缺陷問題的出現，保證機電設備的健康運行，發揮出水利工程的巨大作用。

參考文獻：

[1]齊奔，呂淑峰.水利機電設備安裝中常見問題分析[J].科技創新與應用，2013（14）：182.

[2]張寓朝.淺析水利工程機電設備的安裝問題及維護檢修[J].現代物業（上旬刊），2013（04）：72-73.

[3]許發錫.建筑機電設備安裝中常見問題分析[J].科技創新與應用，2013（28）：241.

第6篇：城市設計市場分析范文

關鍵詞：公路施工；常見問題；分析；措施；基礎設施建設

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路施工中常見的問題

公路施工是一件非常復雜的工程，其不但需要豐富的知識，還需要大量的實踐經驗，對工人的要求特別嚴格，又因為其投入大、維護成本高，所以如何在施工中保證公路的質量對于今后的維護有著重要的作用，質量高的公路維護成本就相對低，質量差的公路不但需要投入大量的人員、資金來維護，而且還存在著巨大的交通安全隱患，因此總結公路施工經驗，把握施工規律，對常見的問題的認識是十分重要。

1、裂縫

產生路面裂縫的原因比較復雜，主要分為以下幾種情況：溫度裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫以及龜裂和網裂。

溫度裂縫，指的就是其受到溫度變化的影響而發生的裂紋，這主要是因為瀝青的導熱性能不是很好，經過白天長時間的日光照射，路面的溫度明顯升高，而到了夜間，溫度下降，其他路面材料的溫度都降了下來，而瀝青發生的溫度變化卻很小，在這種不斷的溫度應力的作用下，瀝青表面就會產生裂紋，并且一旦產生裂紋，你產生裂縫的速度將會越來越快，瀝青收到的溫度應力的影響也就會越來越大，最終造成了裂縫，而這種裂縫的一個典型的特征就是上寬下窄。

橫向裂縫，主要是因為基層的填料具有半剛性的特征，其本身具有一定的強度和剛性，在載料以及自身材料的重力應力下，在公路的不斷使用中就會橫向的裂縫。

縱向裂縫，這種裂縫的產生原因主要就是路基的強度以及穩定性不高，可能是因為路基填料不均勻或者是壓實工作存在問題才導致的，在這樣的情形下，車輛不斷行駛就會造成一定的縱向裂縫，而裂縫由于是縱向的，其很容易收到雨水、溫度等作用的多重影響，進而產生較大的裂縫。

龜裂與網狀裂紋，這種情況出現的原因比較多，主要的就是因為路面的強度不夠，可能是因為在設計階段、施工階段或是壓實階段出現了相關問題，沒有按照規定的操作規范來進行操作，從而影響了路面的強度，這樣就容易使其產生龜裂活網狀裂紋。另外，這種裂紋也可能由其他的集中裂縫轉變而來，這也告訴我們公路的防護也是減少公路問題的重要方面。

2、邊坡沖刷嚴重

在很多的公路施工中常會導致這樣的情形發生，就是路邊坡出現了溜塌、沖刷、深溝等情況，這一方面可能是因為在施工的時候，沒有掌握好路基的寬度，使得路坡的路基壓實工作不是很好，很容易收到雨水的沖刷，另一方面可能就是，在公路施工中沒有嚴格按照必要的守則，而是一味的追求工程的工期，沒有建立必要的排水設施，從而造成了公路無法張排水，這樣就造成路坡的積水，唉積水的長期水涵作用下，路面的結構遭到一定程度的破壞其還有可能對路基造成大的影響，使道路陷入癱瘓，帶來更大的損失。

3、坑槽

其主要表現是在公路上出現坑洞或者是低洼的地帶，這些坑槽在交通運行中有著重大的危害，尤其是在夜間行車的時候，如是駕車人沒有及時注意到這些坑洞的話，很容易釀成交通事情，威脅駕駛人的生命財產安全。這主要可以從兩個角度來分析：其一，就是坑，這主要是瀝青粘結不緊實，造成了在行車作用下，沙礫碎石玻璃的現象，并且隨著雨水等情況的交互影響，使地面出現坑洞等情況，其二，就是在公路表面形成槽狀結構，這主要是因為公路的基層調料不均勻，從而造成結構不穩定，公路的整體性比較差，另一方面可能在壓實的情況下并沒有遵照相應的工序從而造成了壓實度不夠，槽狀結構如果不能進行必要的修復的話將造成公路整體結構的破裂，造成路基發生斷裂等問題。

二、常見問題的處理

1、裂縫問題的解決

針對溫度裂縫的問題，在施工階段應該選擇溫度穩定性比較好的瀝青材料，或者選擇變形瀝青，在選料階段對這種可能發生的裂紋進行先期預防；對于橫向裂紋的解決，由于這些填料的半剛性對于公路的強度非常有好處，解決這樣的裂縫問題主要還是要加大路基的緊實度，這樣才能夠使基層路基能夠承受住荷載以及自身材料的重力應力，使結構更加具有整體性；解決縱向裂縫問題要通過對路基填料的質量把握以及工藝上面的執行，只有選擇強度比較高的填料，并且能夠在壓實工作上完全按照要求來進行的話，避免由于強度不符合要求，或是填料不均勻出現的公路整體性能差的問題；龜裂與網狀裂痕的一方面是工藝上面，沒有嚴格按照工藝流程來操作，另一個方面就是養護方面，缺少對公路必要的養護才會造成公路的由裂紋發展成均龜裂或者是網狀裂紋。

對于裂縫問題的解決，最好的辦法就是預防為主，隨著公路施工建設經驗的不斷積累，一定要從經驗中學到東西，避免發生同樣的錯誤。當然問題不能完全避免，必要的處理措施也是非常必要的，對于這些裂紋必要的養護是必要的，要對這些裂縫進行及時的修補，公路屬于基礎設施建設，如果不能最快的處理這些問題，一來是影響運輸以及經濟發展，二來也為后續的維護帶來更大的維護成本，所以在預防基礎上對裂縫進行及時修補，雙管齊下才是解決問題的最好方法。

2、邊坡沖刷問題的解決

由于邊坡的沖刷的問題主要可以從兩個方面來尋求解決，一方面邊坡沖刷問題的發生可能是因為對路基寬度預計不合理，是設計施工技術上存在的問題，這個方面就需要相關部門能夠因地制宜，能夠最好提前的預防準備，把路基有效寬度加大，這樣在最后的實際施工中才會避免邊坡壓實度不夠，側應力不強的這個缺點，如果壓實度不夠，可以采用小夯錘多次夯實的辦法來解決，完善設計施工工藝技術是解決這個問題的方法之一；另一個方面就是人為因素，施工隊伍沒有按照相關的施工工藝流程施工，對邊坡發生問題所導致的公路的整體問題的認識不夠深刻，因此要對施工人員進行必要的公路建設知識培訓，以及建設并完善相關的問責機制，這樣就能有效的預防某些施工人員不負責任，只注重速度而忽視質量的行為。

從這兩方面入手對于邊坡問題的解決有很大效用。

3、坑槽問題的解決

公路的建設定要符合一定的重量，所以公路對于強度是有一定的要求的，這些坑槽問題很多部分都是因為強度不夠，或者是由于其他問題的次生問題才導致了坑槽問題，解決這個問題可以從以下兩個方面來進行考慮：一來就是對公路強度的保證，在符合公路建設工藝的基礎上，選用強度較高的填料，并且在壓實方面能夠嚴格遵守流程，根據不同地區的不同特點來進行相關操作，增加了強度這些問題相應的就會減少許多；另一個方面就是其他問題的次生問題，諸如裂縫問題也會演化成坑槽問題，所以這種坑槽還是要以預防為主，要求公路有嚴密的公路養護體系。

三、總結

公路交通對我國的社會經濟發展、社會功能的發揮有著重要的作用，所以對于公路工程施工中常見問題的分析和解決是促進我國公路施工工程科學發展的重要保證，只有不斷認識到其中存在的問題并且加以思索，找到解決問題的辦法，我國的公路施工等基礎設施建設才能夠提高質量，在社會主義現代化建設中發揮更加重要的作用。

參考文獻：

[1]陳傳德.公路建設項目管理手冊[M].北京:人民交通出版社,2002.

[2]易文舉,李棟.淺談公路工程施工質量管理[J].中國高新技術企業,2008(13).

[3]楊文藝.淺談如何抓好公路工程質量管理[J].內蒙古科技與經濟,2008(17).

第7篇：城市設計市場分析范文

【關鍵詞】火電廠建設;工程總承包（EPC）;技術經濟管理

在國家的電力行業中，火力廠作為支柱產業，具有運行周期長、投資量大的特點。進入二十一世紀以來，工程總承包管理模式不斷地完善，該種模式更為符合中國的工程承包領域。火電廠將工程總承包管理模式引入到企業的運營管理中，不僅可以穩定火電廠的經濟管理，而且還會基于生產運營的角度對企業的成本以有效控制。

1 工程總承包（EPC）的管理模式

工程總承包（EPC）管理模式是二十世紀80年代以來國際上通行的工程管理模式。工程的投資方要根據工程特點選擇具有較高資質的建設承包商，要求承包商要能夠承擔起“設計-采購-施工總承包”的責任。這就意味著，工程承包商要有能力按照項目特點選擇符合工程需要的設計，而且還要具備項目設計能力，根據工程需要進行設備采購、施工、安裝和調試。工程投資方針對于投資方和承包商合同履行情況，可以聘請監理機構進行第三方監督。可見，工程總承包（EPC）管理模式要對于責任主體明確，根據工程實際完善工程管理方法，以控制工程進度情況、降低工程成本，提高工程質量。

中國對工程總承包（EPC）管理模式的運用起步較晚。面對國際經濟市場，政府部門頒布《關于培育發展工程總承包和工程項目管理企業的指導意見》，將工程總承包管理模式全面推廣，火電廠建設中，將該種管理模式引入，使得工程投資成本降低，經濟效益有所增長。

2 火電廠推行建設總承包模式的價值

2.1 總承包模式下的工程建設可以實現項目科學化管理

隨著中國市場經濟的深入發展，火電廠建設工程中引入了總承包管理模式，是將工程項目的所有權讓渡給項目承包單位，由專業的工程單位承擔專業技術領域的工作。在總承包管理模式下，參與工程建設的人才資源得以優化并充分地發揮作用。以工程設計單位為例，實施總承包管理管理模式，不僅要能夠激發工程設計人員的積極主動性，還要優化設計方案以滿足工程各方面需要。工程設計單位在項目規劃的前期設計階段就參與其中，以從全局的視角對工程的各個環節和各個部分之間建立起聯系，整體性地控制工程進度、質量和資金使用情況。總承包管理模式下所采用的是簡化的工程管理模式，在設計為主體的基礎上，工程設計、工程物資的采購與工程施工相統一，固定總價的合同形式被建立起來，其中的工程建設目標以及各部門責任都有所明確，由此而推進工程建設目標的實現。

2.2 總承包模式下的工程建設有利于控制工程風險

火電廠的工程投資建設項目存在著各種風險，以市場風險為主，還包括環境風險、技術管理風險以及政策行風險等等。在總承包管理模式下，可以將這些風險作為管理元素納入到管理模式中，從技術管理的角度將風險化解，以實現風險的規避或者轉移。電建公司在建設總承包模式下對于工程項目實施技術經濟管理，就是應用總承包管理模式對于工程建設中的各項元素進行優化，且將工程建設的管理責任委托專業技術單位，做好風險共擔，提高工程質量。當火電廠工程步入到施工階段，就要對于總承包管理模式中的各項元素優化配置，以促進各個專業和技術單位之間相互合作，提高工作效率，而在優化和調整設計方案的同時，工程風險也得到了有效控制。

3 火電廠建設中運用總承包模式的必要性

總承包管理模式在中國工程建設中運用的初期階段，受到諸多因素的影響而使得該種運行模式沒有得到廣泛利用。進入二十一世紀以來，中國加入世界貿易組織，為使中國的市場經濟與世界經濟運行相適應，中國政府倡導運用總承包管理模式。雖然火電廠引入總承包模式對于企業管理發揮了一定的作用，但是由于諸多管理人員對該模式認識程度不高，加之企業管理人員知識更新較慢，使得總承包模式在火電廠建設中的運用遭到局限。基于EPC總承包管理模式的優勢，以及其在國際市場上的通行，這種管理模式在中國將會體現出更為廣泛的應用價值。

從技術經濟管理的角度而言，總承包管理模式可以對于工程進度、質量以及工程建設的安全等進行有效協調、科學控制，確保工程合同內容全面履行。技術經濟管理條件下，所涉及的內容除了工程成本之外，還將科技創新納入到承包管理模式中。面對日益激烈的市場競爭，火電廠工程建設中，不斷地實現科技創新，可以促進企業健康穩定發展，更能夠對企業未來發展道路以預測，據此而做出發展規劃。

4 火電廠建設中所存在的成本控制問題

4.1 前期準備不足

市場經濟環境下，火電廠的生產運營改革促進了企業成本控制。但是，受到傳統企業管理意識的影響，使得火電廠建設中，雖然采用了總承包模式，但是并沒有將成本控制意識樹立起來。在火電廠工程建設之前，各種準備控制不到位，導致材料不夠、設備不足，工程施工也沒有合理安排，導致資金浪費屢禁不止，使得工程建設成本有所增加。

4.2 成本控制沒有具體到細節

火電廠建設中，由于成本控制沒有與管理人員的經濟利益建立起密切的關聯，使得管理職責不到位。對于火電廠而言，成本控制關乎到火電廠項目建設的施工質量、進度控制以及安全管理。如果沒有對有關管理人員的“責、權、利” 落實到位，就難以針對施工的各項指標完成。項目成本費用中所涉及到的內容包括材料、機械設備和人工，如果控制方法落后，就難以科學分配資金。隨著火電廠不斷擴建，工程項目具有一定的競爭力。工程承包企業為了承攬工程而壓低價格，就必然會從降低成本的角度提升利潤。這種成本控制是以犧牲工程質量為代價，一旦工程項目存在著質量問題，就意味著投入大量的人財物進行彌補，使得成本控制流于形式。對于火電廠建設中所涉及到的資金問題沒有科學規劃，沒有做好事前預測，且沒有將成本控制滲入到工程的每一個環節的那個匯總，就會因成本控制沒有具體到細節而使得成本控制不足。

4.3 沒有將成本控制納入到全過程控制范疇中

火電廠建設中，要提高成本控制的有效性，就要將成本控制貫穿到工程建設的全過程中。但是從目前的火電廠工程項目情況來看，成本控制僅僅局限于成本預算，對實際發生的成本詳細記錄，并進行計算，多為事后控制。這種成本控制方式所產生的滯后性很難對工程施工之前的資金運用和工程建設過程中所耗費的資金有效控制。

4.4 沒有對于工程費用以有效控制

4.4.1 工程施工款項沒有及時到位

火電廠建設中，工程進度和工程造價控制是最為重要的兩項，主要影響工程進度的因素就是工程款沒有及時到位，而導致施工材料供應不足，設備沒有及時入場，導致施工單位缺乏工作積極性。采用總承包模式進行工程建設，存在著資金墊付的問題，如果沒有履行合同而導致承包商資金不足，就難以在人力和物力上滿足施工需求。

4.4.2 資金運作問題沒有在工程合同中有所體現

火電廠建設工程中所涉及到的資金數額巨大，如果資金的運作情況沒有在總承包項目合同中有所體現，就難以對于工程造價以有效控制，使得工程施工單位為了確保工程期限內完工，購進大量的材料和設備，導致預付款支付數額超出預算。如果總承包單位因資金支付超出預支沒有給予充足的資金投入，就會出現工期延誤的問題。

5 電建公司工程項目資金控制策略

5.1 強化合同管理，控制好工程材料價格

火電廠工程建設中，所引進的材料存在著價差。在購進材料過程中，要做到貨幣三家，力求以合理的價格購進高質量的材料。對于材料價格的上限，在合同內容中要有所體現。如果存在這材料價差的變更以及結算方式的轉變，就要對材料的市場價格進行調查，對于材料的市場價格和合同價格進行對比，以規避合同風險。中國火電廠正不斷擴建，工程項目多，采用工程總承包模式，就會出現設計變更，加之建筑材料價格波動大，就會使得材料合同價格難以符合工程項目要求。強化工程建設材料的管理控制，就是要對于工程量以嚴格盤點，做好投資審核，以對于工程量實物完成情況有所明確，特別是工程建筑中所存在的隱蔽工程，要對于相關內容在驗收報告中詳細記錄，結算材料價差，以控制好成本。

5.2 提高工程管理人員的成本控制意識

火電廠建設要重視技術經濟管理，就要提升工程管理人員的成本控制意識。工程技術人員都具有較高的專業素質，但是在辦事的作風上需要開展素質教育，對于他們的經濟觀念進行培養，使他們在工作中不僅要從經濟效益的角度出發開展各項工作，還要具有成本控制意識，以認真履行自己的工作職責。工程技術人員要積極地協助質量監督管理人員和安全管理人員進行現場工作，秉持節約投資的態度控制承包商的工期縮短、方便施工以及擅自擴大承包費用的行為，減少不必要的支出。現代的火電廠施工中，控制工程造價式最根本的施工宗旨。在提高工程質量，就要保證安全施工的前提下將成本降低，以提升經濟管理效益。

5.3 火電廠建設資金投入情況要科學管理

火電廠建設中，設備是保證工期的重要部分。如果施工設備購進延誤，就會導致施工現場工程停止。施工現場的所有人力都要耗費一定的費用，在施工停滯狀態下，大筆資金損失，給工程建設帶來負擔。在火電廠建設中，按照總承包模式將支付給承包商的資金按照比例合理分配，所支付的資金不可以超出預算，否則進入到項目建設的后期，就會存在資金運作難以回轉的現象，嚴重影響工程質量。當總承包上將自己的盈利獲得之后，要及時地將款項劃撥給下面的分包商，以對工程總體進程有效控制，完滿完成工程任務。

6 結論

綜上所述，在火電廠建設中，由于具有固定性建設的特點，使得工程成本難以控制。運用工程總承包（EPC）管理模式，對于業主而言優勢顯著，但是從工程承包商的角度而言，工程總承包管理模式的運行中涉及到多種因素影響。這就需要采取技術經濟管理策略，避免由于不利因素的存在而影響工程效益。

參考文獻：

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[5]張麗潔.市場經濟條件下火電廠經濟管理的探討[J].今日科苑，2010（08）.

[6]魏熙臣，姜朝興，任守強.市場經濟條件下火電廠經濟管理思路的探討[J].電力技術經濟，2007（01）.

第8篇：城市設計市場分析范文

【關鍵詞】鐵路客運樞紐；交通場站一體化；公交優先；便捷換乘

伴隨著我國鐵路建設的大發展，鐵路客運站建設也進入了一個全新的歷史時期。近年來先后新建了武漢站、廣州南站、上海虹橋站、深圳北站、南京南站等一大批大中型現代鐵路客運站，同時還改造完成了南京站、漢口站、武昌站、蘇州站、無錫站、常州站等一大批既有鐵路客運站。在這些鐵路客運站的設計與建設過程中，鐵路客運站已經逐漸與站前區城市交通配套場站緊密結合在一起，共同組成為城市鐵路客運交通樞紐中心。

這類鐵路客運樞紐中心往往以鐵路客運站為主，集公路長途客運站、城市軌道交通站、公交車場站、出租車場站、社會車場站等為一體，各類交通場站旅客在樞紐內進行自由換乘。由于樞紐內集中了各種不同的交通場站，各類車行流線和人行流線錯綜復雜，因而各類交通場站設計方案的優劣直接決定了樞紐建設的成敗。

參考國內在建和已建成的這類城市鐵路客運樞紐，交通場站設計幾乎都秉承“交通一體化、無縫換乘”的理念。而在項目實際操作過程中，特別是規劃設計階段，如何處理好復雜的交通換乘關系，真正體現出“一體化設計”的理念，盡可能做到布局合理、資源集約、換乘便捷，尚需要在以下方面研究探討。

1 理清思路，明確一體化設計需考慮的重點問題

按旅客疏解方向的不同，鐵路客運樞紐內各類交通場站大致可以分為兩種：城市對外疏解場站和城市內部疏解場站。其中，城市對外疏解場站通常包含鐵路客運站和公路長途客運站（上海虹橋樞紐還包含機場），城市內部疏解場站通常包含軌道交通站、公交車場站、出租車場站、社會車場站及非機動車場站等。

城市鐵路客運樞紐最重要的功能為市域外旅客進出本市的門戶。絕大多數旅客由城市內部疏解場站進入鐵路客運樞紐后，會選擇換乘城市對外疏解場站離開本市；同樣絕大多數旅客由城市對外疏解場站到達鐵路客運樞紐后，會選擇城市內部疏解場站進入本市。通常而言，在鐵路旅客樞紐內，城市對外疏解場站之間的換乘量及城市內部疏解場站之間的換乘量很小。

因此，城市鐵路客運樞紐與一般性城市交通節點樞紐有較大的不同。城市鐵路客運樞紐主要解決城市對外交通和城市內部交通轉換的問題，而一般性城市交通節點樞紐主要解決城市內部不同交通工具（或交通線路）之間的轉換問題（見圖1所示）。因而在鐵路客運樞紐交通一體化設計中，我們需要重點考慮的問題是城市對外疏解場站與城市內部疏解場站之間的換乘問題。

圖1 “城市鐵路客運樞紐換”與“城市交通節點樞紐”換乘示意圖

2 切實貫徹“公交優先”的設計理念

鐵路客運樞紐城市內部疏解場站可分為兩種，一種是速度快、運量大的城市公交場站，主要為公交車場站和軌道交通站；另一種是運量相對較小但靈活度高的個人交通工具場站，主要為出租車場站、社會車場站和非機動車場站。“公交優先”的發展策略對于整個城市交通組織的意義無需多言，然而在城市鐵路客運樞紐交通場站一體化設計中，要切實將“公交優先”的理念貫徹到位，需要注意處理好幾個具體問題。

2.1 集約資源，功能共享

在城市鐵路客運樞紐內，為快速疏解進出樞紐的客流，公交車場站通常都以首（末）站的形式出現，公交首（末）站與軌道交通站在樞紐內應具有唯一性，其旅客疏解功能應同時為鐵路車站和公路長途汽車站服務。

2.2 盡量減小換乘距離

樞紐內部場站換乘便捷性，通常都以換乘距離長短作為直接參照指標。因此“公交優先”在鐵路客運樞紐場站一體化設計中最直接的體現在于，盡可能減小公交首（末）站和軌道交通站與城市對外疏解場站之間的換乘距離。

具體項目設計上，公交首（末）站落客區應盡量靠近城市對外疏解場站的進站口，上客區則應盡量靠近城市對外疏解場站的出站口。軌道交通站由于其建設的獨特性，其布置方式將在后文專門探討。

2.3 換乘流線應簡潔直接

除盡量減小易于量化的換乘距離以外，“公交優先”在鐵路客運樞紐場站一體化設計中的另一點體現在于，公交車場站和軌道交通站與城市對外疏解場站之間的換乘流線應簡潔直接，其進出換乘盡量能夠在同一個平面層次內解決。如不能做到同平面層次，則應在盡量減少平面層次差距的基礎上，設置上下行專用樓扶梯組進行換乘流線的銜接。同時，該換乘流線不應被機動車道或其它專用通道打斷。

3 公路長途客運站不同定位對樞紐布局的影響

前文中，公路長途客運站在鐵路客運樞紐內被定位為城市對外疏解場站的一部分，其主要承擔的客流疏解任務為市域外旅客的輸送，甚至跨省公路長途旅客的輸送，其功能與鐵路客運站有相似之處。

然而在實際項目操作中，公路長途客運站的客流疏解任務往往還有另一面，即承擔市域內或周邊郊縣旅客的輸送，此類郊縣沒有鐵路客運站（或鐵路客運站等級較低），郊縣旅客利用公路長途客車進出樞紐。此時，公路長途客運站實質成為了郊縣公交車場站，其主要功能為鐵路車站與郊縣之間客流轉換的工具。

在城市鐵路客運樞紐交通場站一體化設計中，公路長途客運站定位為“市域外長途”還是“郊縣長途公交”，將對樞紐布局產生較大的影響。

如定位為“市域外長途”，則公路長途客運站在功能上將與鐵路客運站并列，這兩者分別與其它場站的換乘量較大，而兩者之間的換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應該為“三”字形，即鐵路客運站和公路長途客運站在兩翼，其它交通場站在中間，以便樞紐布局緊湊而高效；如定位為“郊縣長途公交”，則長途客運站在功能上與普通公交場站并列，其與鐵路客運站換乘量較大，而與其它交通場站換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應該為“半同心圓”形，即鐵路客運站在中心，其它交通場站在鐵路客站入口一側呈半圓形環繞鐵路客運站布置，以便多數旅客換乘的便捷（見圖2所示）。

圖2 兩種公路長途客運站定位中理想的樞紐布局示意圖

4 處理好軌道交通站與鐵路客運站的結合關系

軌道交通憑借其大運量、快速度、高效率且節能環保的特點，越來越成為大中型城市公共交通的核心。對于當代國內大中型城市新建的鐵路客運樞紐來說，軌道交通站是不可或缺的一部分，更是樞紐內“公交優先”的核心。軌道交通站與鐵路客運站換乘的高效性、便捷性是樞紐吸引客流、實現綜合交通一體化的有力保障。在實際項目操作中，軌道交通站在樞紐內的設置應解決好其與鐵路客站之間的換乘關系，并使其工程建設具有較好的可實施性。

4.1 選擇合適的換乘方式

樞紐內軌道交通站與鐵路客站的換乘方式通常有站前廣場換乘、通道換乘、站廳換乘、站臺換乘和組合換乘五種。

站前廣場換乘方式中軌道交通站設置于鐵路客站的站前廣場上，兩者換乘利用廣場地面完成，這種換乘方式布置簡單靈活，但通常換乘距離較長，效率較低，換乘路徑易受干擾；通道換乘方式中軌道交通站與鐵路客站設置專門的換乘通道，在合理選擇通道設置位置的情況下，這種換乘方式同樣布置簡單靈活，專用換乘通道的設置可有效避免干擾；站廳換乘方式中軌道交通站與鐵路客站共用一個站廳（或各自站廳緊密相連），換乘在站廳內解決，這種換乘方式換乘距離短，路徑簡潔，但對軌道交通站和鐵路客站的設計和實施要求很高；站臺換乘方式中軌道交通站和鐵路客站布置于同一平面，兩者利用中間站臺換乘，這種換乘方式距離最短，路徑最簡潔，但由于多數情況下城市軌道交通與鐵路運營管理方式不同，對此種換乘方式實施難度很大；組合換乘是指兩條或兩條以上的軌道交通線與鐵路客站銜接時，采用上述兩種或兩種以上的換乘方式組合。

以上換乘方式各自具有不同的特點，在實際項目操作中，需根據樞紐建設規模與時序、軌道交通線路敷設方式與線路走向等方面的不同，選擇最適合的換乘方式。

4.2 充分考慮可實施性

軌道交通站與鐵路客站換乘方式的選擇最重要的考慮因素為換乘便捷性。然而在實際項目操作過程中，選擇最為便捷的換乘方式，需在軌道交通站具有充分可實施性的前提下進行。

當軌道交通站與鐵路客站能夠實現同步實施時，軌道交通站廳與鐵路站廳即可做到統一建設，此時推薦兩者采用站廳換乘方式（如能布置于同一平面且能夠解決運營管理同步的問題，也可推薦站臺換乘）。然而，國內大多數城市軌道交通建設剛剛起步，很多城市的軌道交通線網仍處于規劃階段，但城市鐵路客運樞紐建設卻如火如荼。在軌道交通建設滯后于鐵路客站建設的情況下，樞紐內軌道交通站需做預留處理，兩者換乘方式的選擇則首先需要考慮軌道交通站預留建設的可實施性。

通常，樞紐內軌道交通站的預留方式有兩種，一種是“土建預留”，即軌道交通站的主體土建工程與樞紐同步建設完成，這種方式適用于軌道交通站已有較為明確的建設方案但受制于區間建設或其它原因不能近期實施的情況；另一種是“控制性建設條件預留”，即在樞紐內預先留出軌道交通站建設的條件，通常是留出軌道交通站建設的場地和區間通過的通廊，這種情況適用于軌道交通站或軌道線網尚無明確建設方案的情況。

“土建預留”同樣可做到將軌道交通站廳與鐵路客站站廳統一建設，因此換乘方式同樣推薦采用站廳換乘（或站臺換乘）；“控制性建設條件預留”由于后期軌道交通實施時很難再對前期已建成的鐵路客站進行大規模改造，因此可在樞紐建設時考慮預留換乘通道的基礎上，換乘方式推薦采用通道換乘。最不利的情況是，樞紐建設時并未預先考慮軌道交通站的引入，此時如在樞紐內增建軌道交通站，則在不對樞紐既有場站進行大規模改造的前提下，換乘方式盡量選擇通道換乘，如換乘通道仍無法實施，則考慮采用站前廣場換乘。

5 做好出租車送客、接客流線的銜接

鐵路客運樞紐內出租車流線較為特殊，包含送客流線和接客流線兩部分。其中送客流線通常將進入樞紐的旅客直接輸送至城市對外疏解場站入口處，而接客流線則往往結合專用的出租車蓄車場及上客區進行設置，蓄車場和上客區以靠近城市對外疏解場站出站口為宜。

分析出租車流線特征可以發現，進出樞紐的出租車均分為載客和空載兩種，其中進入樞紐的載客出租車行經送客流線后變成空載出租車，此時可空載駛離樞紐，但更多的情況是駛入蓄車場準備載客；進入樞紐的空載出租車則要求能夠直接進入蓄車場準備載客。因此，樞紐內出租車送客流線與接客流線的銜接至關重要，一般情況下，需在出租車落客區的端部設置一條直通蓄車場的專用通道，同時蓄車場也需要設置連接樞紐外部的車行入口。

6 實現社會車停車場服務功能最大化

社會車停車場雖不是鐵路客運樞紐場站布置的重點，但仍為不可或缺的一部分。樞紐內的社會車停車場通常應盡量做到統一布局、統一管理、進出分離，并通過管理手段盡量提高車位周轉率，條件允許的情況下還可在社會車停車場內設置社會車專用落客、上客區以連接樞紐人行換乘空間。一個統一的社會車停車場能夠同時為進出樞紐旅客、樞紐管理人員及部分樞紐內商業人流提供高效、便捷的停車換乘服務，以實現其服務功能的最大化。

城市鐵路客運樞紐是城市綜合交通換乘的中心，其交通場站設計技術限制因素多、工程實施難度大，是一個復雜的系統工程。伴隨著我國鐵路交通產業的大發展，此類樞紐建設越來越普及，其場站一體化設計將會暴露越來越多的新問題，值得我們去進一步研究探索。

參考文獻：

[1]鄭健.我國鐵路客站規劃與建設[J].鐵道經濟研究，2007（4）.

[2]盛暉.探索中國鐵路車站創新之路[C]//2007鐵道部工程設計鑒定中心編.中國鐵路客站技術國際交流會論文集.北京：中國鐵道出版社，2008

[3]（英）羅斯.火車站―規劃、設計和管理[M].鐵道第四勘察設計院 譯.北京：中國建筑工業出版社，2007.

第9篇：城市設計市場分析范文

關鍵詞 軌道交通 BOT TOD 結合發展

Joint Development of Rail Transit BOT Project and TOD Mode

KONG Rong

（Foshan Railway Investment Construction Group Co., Ltd, Foshan,528000）

Abstract: Government takes rail transit franchise to develop the social investment entities of rail transit project, and promote the rapid development of rail transit project. Rail transit TOD mode maximizes the value of the land along the rail transit and achieve capital flow balance of Rail transit BOT project. In addition to balance the capital flow, Government should also balance project stakeholders, to ensure the successful implementation of the project.

Key words: Rail transit; BOT; TOD; Joint Development

中圖分類號： P135文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

1引言

為推動政府職能轉變，促進政企分開以及引導社會投資主體進入軌道交通領域，北京、深圳和杭州等多個城市都嘗試以BOT模式推進城市軌道交通項目的進程。目前，國內也有多個城市軌道交通項目在嘗試采用BOT特許經營方式進行開工建設。

由于軌道交通是公益性的城市基礎設施項目，盈利能力弱，因此，社會投資人無法從項目運營中獲利。為確保項目的建設和運營資金缺口得以彌補，除軌道交通票務收入及附屬資源收入外，政府還需以軌道沿線土地注入并通過土地開發收益來彌補項目建設和運營資金缺口。傳統的土地招拍掛模式，政府無法獲取軌道交通給土地帶來的增值收益。為獲取土地增值收益并使土地增值收益能夠反哺軌道交通的建設和運營，政府可以嘗試以TOD模式實現軌道交通沿線土地的“深加工”，為政府帶來更大的收益。

2概念與程序

BOT，是Build-Operate-Transfer的縮寫，即建設—運營—移交，是政府通過特許經營權協議，授權外國投資者或社會投資者進行項目（主要是基礎設施和自然資源開發）的融資、設計、建設、經營和維護，在規定的期限內（通常10～30年）內向該項目的使用者收取費用，由此回收項目的投資、經營和維護等成本，并獲得合理的回報，特許期滿時，將項目移交（通常為免費）給政府的項目實施方式。可以說，采用BOT融資模式進行軌道交通建設可以緩解政府集中支付的壓力，但是類似于銀行的分期付款業務，政府也需承擔BOT融資所帶來的融資成本負擔。

軌道交通項目TOD模式就是“以軌道交通為導向”的開發模式，充分發揮城市軌道交通“運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地”的特點，通過對軌道站點周邊土地與交通一體化的設計，提高公共交通的吸引力，提升土地價值，并借鑒香港“軌道+物業”模式實現土地增值收益反哺軌道建設和運營，實現城市軌道交通的可持續發展。

軌道交通項目TOD模式研究可通過政府采購的方式選擇合格的供應商作為總承包項目顧問。總承包項目顧問以及其組成的跨專業顧問團隊被稱為總體規劃設計投融資顧問團隊（以下簡稱“顧問機構〞），負責提供包括城市規劃、城市設計、建筑、軌道交通、經濟、交通、公共配套設施、環境評估、景觀、結構及機電、土地收益分析、市場調研、物業發展組合建議、投融資等相關方面的顧問及設計服務。顧問機構將在合同約定的期限內分批提交沿線綜合開發的潛在合適地塊報告、站點周邊土地使用優化報告、重點站概念性總體規劃設計報告、重點站土地價值評估報告、投融資策略及方案報告、房地產市場分析報告、重點站物業發展組合報告。

3軌道交通TOD模式研究效益

3.1優化工可研究階段的線站位布局，明確線站位布置

在工可研究階段的線站位布局遵從的是SOD（客流追隨型）的規劃或未充分考慮地鐵站點商業開發需要，線站位的布局考慮存在一定的缺陷。軌道交通TOD模式研究將通過分析站點周邊的用地現狀、土地用途、建筑密度、容積率等開發設計條件、以及從相關政府部門搜集及研究現有土地資源、土地權屬概況及土地利用規劃，從而確定沿線可進行“軌道+物業”綜合開發的潛在合適地塊，并就優化線路、站點、車輛段及停車場的位置對工程初步設計研究提出建議。

3.2優化沿線站點土地規劃，提升客流量

通過分析現有城市規劃，運用軌道交通引導新市鎮開發的理念、市場情況和趨勢及創新思維，優化沿線站點周邊至少800米范圍內土地的規劃，對于停車場、車輛段等土地資源比較豐富的地區，土地規劃優化范圍會相應的擴大，并就重點發展區提出城市設計及TOD開發建議，從而達到利用軌道交通建設帶動地區發展并提升客流的目的。

3.3制定重點地塊概念性規劃設計方案，為初步設計提供基礎資料

軌道交通TOD模式研究將制定重點地塊概念性規劃設計方案, 展示道路及行人網絡，綠化系統分布，景觀通廊、公共及私人開放空間場所，發展密度分布；展示建筑及樓面面積分布，大樓設計、布局和高度，道路網絡，各個組合開發項目的進出口﹑人行天橋接口，停車場，公眾流通場所，公交換乘站及公共配套設施，以及地鐵站和相鄰開發區的相互聯系等，為物業開發的初步設計提供依據，有利于盡快落實潛在的房地產開發商，加快重點地塊的物業開發工作。

3.4評估已有工程技術資料，提供優化及組合等建議

通過對工程初步設計研究及相關專題研究的初稿、中間稿及送審稿進行評估, 可以制訂出地鐵站與地塊銜接的預留工程方案，優化軌道和物業發展的經濟性整合；可以制訂各發展區的人行和車行系統及道路布置；可以確定物業發展與地鐵站、街道和其它發展設施之間的連接面，設計人行天橋，地下通道以及/或者與之配對的連接通道；可以評估現有和將來的公共道路和附近的鐵路設施對重點地塊所造成的環境影響；

3.5評估土地開發收益，確定投融資方案，解決建設和運營資金缺口

通過分析投資建設、運營、設備更新及追加投資的整體財務狀況，明確資金缺口并通過評估出的土地開發收益及其他融資方式相結合的方案來解決資金缺口問題。

3.6結合地方財政狀況及法律法規，提出成果實施的操作建議

為確保成果真正的落地實施，軌道交通TOD模式研究還將結合地方財政狀況及現有法律法規提出成果實施的操作性建議，做好各方利益的平衡。

在借鑒香港的“軌道+物業”的發展模式時，我們不能簡單地看作是在地鐵沿線或站點周邊做一些商業開發項目，而不去做好軌道交通沿線的前期策劃工作，不能不考慮中國國情而對香港的“軌道+物業”照抄照搬，而要考慮實際的落地實施。

4軌道交通BOT項目與TOD模式結合建議

軌道交通投資巨大，采用BOT融資可以引入社會投資者，減輕政府財政負擔；同時，利用TOD模式發展地鐵線路，可以將地鐵與周邊附屬資源的開發效益最大化，并將地鐵所帶動的沿線土地的升值納入地鐵項目等都可以實現城市軌道交通可持續發展。

引進社會投資者可以緩解政府的財政壓力，解決項目初期投資（即建設階段的投入），但隨著建設階段結束，項目也面臨投資回收及運營補虧的壓力。因此，TOD模式下軌道交通運營收入便成了資金缺口來源。也就是說，以TOD模式實現軌道交通運營收入最大化，就可以減少政府補貼投入。

軌道交通項目BOT融資與TOD模式結合最終要落實到資金流的匹配，即用現金流量法做好項目投資回收和運營補虧的資金流出與軌道交通運營收入的資金流入在時間點和金額上的匹配。同時，通過融資后分析，給予項目投資人以合理投資回報率。因此，政府和項目公司需要明確成本和資金來源，并建立動態修正資金平衡財務模型的機制，可以從以下方面著手：

4.1政府加大財政補貼和扶持，降低融資成本

政府運用閑置資源和政策資源，對軌道交通BOT項目明確進行資本性、經營性、資源性補貼，加大項目投資力度，降低項目運營成本，從而達到減少融資額和融資成本的目的。這方面的補貼和扶持政策有：設立軌道交通建設發展專項資金，實行財政退稅、房產稅減免、所得稅優惠、財政貼息貸款，賦予軌道交通公司沿線物業開發經營權等。

4.2推動政企分開，發揮企業自主融資能力

在政企分開情況下，當地軌道交通企業可以充分發揮自己的積極性，拓寬融資渠道，協助政府解決軌道交通建設資金問題。軌道交通公司可以通過以下方式融資：設立智能交通卡公司發行交通卡，發行債券、股票，聯合產業鏈上下游公司設立產業投資基金，融資租賃等。

4.3建立軌道沿線土地注入BOT項目的機制

軌道交通沿線土地資源是政府吸引社會投資人參與軌道交通BOT項目的籌碼，是項目投資回收和運營補虧的主要資金源，如果軌道交通沿線土地資源或土地資源收益無法注入到項目中，必然會影響到項目收尾。

此外，政府還應注意對軌道沿線土地資源的把控。過多的軌道沿線土地資源的開發并用于BOT項目可能會影響到當地的長遠發展，對其他經濟主體、其他部門也不是很公平。所以，在使用軌道交通沿線土地資源時，政府應循序漸進地開發土地資源，規劃長期，考慮兼顧地方利益訴求，在尋求BOT項目資金平衡的同時，同時保障地方利益或為地方經濟和社會發展留有余地。只有這樣，才能使軌道交通項目成為人心所向的民心工程。

參考文獻