對道路與橋梁工程的理解精選(九篇)
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第1篇：對道路與橋梁工程的理解范文
關鍵詞：橋梁工程課程；案例教學；案例設計；案例組織；力學特征
中圖分類號：G6420；TU997 文獻標志碼：A 文章編號：10052909（2017）02006604
一、對橋梁工程課程案例教學的認識
案例教學彌補了傳統教學方法的缺陷，并有助于提高學生的綜合素質，在國內外得到了廣泛應用。從教學方法上看，案例教學改變了單向的知識與技能傳授的方式，使學生能夠主動參與分析案例中的實際問題，激發思維能力和創新潛能。特別是對工程應用學科，利用案例能使教學更貼合工程實際，以工程問題為導向[1]，有利于培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，符合卓越工程師培養的目標要求。
橋梁工程課程是道路與橋梁工程、橋梁與渡河工程等專業的必修課。該課程涉及建筑材料、材料力學、結構力學、結構設計原理等眾多前期課程，同時該課程又集理論和實踐為一體，是工程應用性極強的一門課程。對于這樣一門課程，實行案例教學具有如下特點：
一是，能綜合材料、力學理論、構造知識和施工方法等多方面與工程實踐密切相關的內容，使學生將前期課程所學的知識形成網絡體系[2]，培養學生綜合各種所學知識，并用于分析和解決問題的能力，提升學生工程素養。
二是，更貼近工程實際。以往教學僅注重橋梁工程的系統性和理論性，而忽視有關構造細節和施工技術。案例教學中的案例來源于真實工程實踐，有助于引導學生深入了解有關橋梁構造設計和施工技術方面的知識，并與理論結合，形成理論和實踐的統一認識。
三是，利用案例教學靈活的特點，緊密結合橋梁工程技術的發展，及時追蹤橋梁工程建設的最新成果，如新結構形式、新設計理論和施工技術等，拓寬學生知識面和對本學科的視野，循序漸進地培養學生對橋梁工程演進發展的敏銳性。
從教學方法論上看傳統的橋梁工程課程教學模式是理論到實踐的過程，教學內容較為系統，教學組織較易開展；案例教學則是從實踐回歸理論的過程，先擺出問題，再針對問題尋找解決方法。在教學過程中如何編制案例才能達到較好的教學效果，在案例的設計和組織上必須有所思考。本文正是基于這一出發點，對橋梁工程課程案例教學的設計和組織進行探討。
二、橋梁工程課程教學案例分類及特點
按照案例的素材來源，橋梁工程課程教學案例包含設計類案例、施工類案例和事故類案例等，也可以收集日常生活中的某些力學現象進行歸類。設計類案例可以幫助學生建立對橋梁設計和構造最直觀的認識；橋梁設計與橋梁施工技術緊密相聯，施工類案例可以進一步加深學生對橋梁設計理論的認識和理解；事故類案例震撼性強，結合事故原因辨析，可以為學生掌握和應用知識點提供極為有益的幫助。
按照案例教學方法又可分椋貉菔拘桶咐教學、討論型案例教學和角色扮演型案例教學。演示型案例教學嚴格意義上不屬于上述案例教學的認知范疇，因為它仍然是一種單向的教學模式。但是應該看到它在教學中的優點，案例短小精悍，演示型案例教學主要以教師為主，教學過程容易把握，在教學課時有限的情況下，演示型案例教學在加強理論教學效果上優勢明顯，其仍然是常常采用的一種教學方法。
討論型案例教學強調教師和學生的互動，教師介紹案例的背景，并循序漸進地提出問題，引導學生思考，并發表自己的見解。討論型案例教學可以調動課堂學習氣氛和學生學習興趣，培養學生的表達能力，以及思考問題和解決問題的能力；案例討論以學生為主，教師僅僅是一個拋磚引玉的主持人。討論中學生思想產生碰撞，有利于啟迪新的想法，拓展創新思維。參與討論的學生人數不受限制，是案例教學采用較多的一種形式。
角色扮演型案例教學以學生為主體開展教學活動，需要教師事先設定某個工程項目和各方立場觀點，并將學生分組安排，教師也可以作為其中一方的扮演者參與其中。角色扮演型案例教學中學生是主體，需要學生主動收集相關材料，可以最大程度地激發學生參與的積極性。課前準備充分是保證角色扮演型案例教學效果的前提條件，選擇合適的案例背景并加以設計則是此類案例教學的關鍵。角色扮演型案例教學要求參與方準備時間較多，作為課程教學開展的次數也受到一定限制。
案例教學的實施可以在課內也可以在課外，課內案例教學受時間限制需要安排緊湊，以演示型案例教學或討論型案例教學為主。課外案例教學在時間上較為寬松，形式也可以更為多樣，如利用學校
所在城市眾多橋梁的現場環境，組織學生周末春游、秋游，在寬松的環境下開展角色扮演型案例教學，可以極大地調動學生的參與積極性。
三、橋梁工程課程教學案例設計原則
課程教學案例設計的一般原則，如案例的典型性、啟發性，案例與培養目標的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具體到道路與橋梁工程專業，橋梁工程課程教學應以培養工程素養和綜合能力為導向，培養學生對工程問題的敏感性，并能應用所學知識分析問題和解決問題。橋梁工程課程涉及材料、力學、設計等多門課程的內容，但現有教學強調基礎知識的傳授，忽視知識的系統整合，以致學生面對實際問題，感到
不知如何應對，無從下手，總是希望有個固定的模板加以套用，這樣將極大地限制學生工程創造能力的發揮。
在橋梁工程課程教學案例的設計上，筆者建議將力學理論作為一條主線。作為高年級專業課，橋梁工程課程教學具備將前修的材料和結構類課程內容進行整合的條件，在教學內容中以力學理論為主線，同時在案例的設計上加以體現。如文獻[5]針對梁式橋靜力體系劃分作了教學案例分析。以力學理論為主線的案例設計，可以整合橋梁工程課程知識點，系統梳理橋梁工程課程與其他前修課程的內在聯系，培養學生面對工程問題時能綜合所學知識解決實際問題的能力。橋梁工程設計、構造和施工教學內容中包含的力學知識如圖1所示，各部分與力學知識的結合表現在三個層面：一是材料層面，如基于材料受力的截面應力分布、各應力形態（彎曲應力、剪應力、壓應力、局部受力），以及由應力超限造成的各種破壞形態等；
二是構件層面，如梁、柱、扭、索等構件的受力及變形；
三是結構層面，如梁式橋、拱式橋、索承橋，以及由基本結構組合形成的各種組合結構等。
四、橋梁工程課程案例教學的組織
（一）收集典型題材
案例教學中，選擇好的題材是吸引學生注意力的有效手段，同時也是學生衡量案例教學好壞的第一印象。有關研究也表明，學生即使對案例涉及的知識不明確，也能夠對案例的好壞作出評價，可以說案例教學效果的好與壞，首先主要取決于案例題材的選擇是否適當。題材應來源于真實的工程實際，要提供豐富的信息，最好結合圖片、視頻或動畫演示來講解。案例來源的客觀素材要詳盡，但受制于課內教學的時間限制，案例教學的內容又要精煉，要與教學大綱保持一致。把握案例內容的難易程度，處理好案例教學時間分配，才能達到事半功倍的教W效果。
（二）精心編排過程
案例教學過程的設計應具有明確的目的性，一個好的案例設計應該是引導學生拓展思路的一個教學過程，學生的參與度是衡量案例好壞的指標。圍繞橋梁工程課程教學目的，橋梁設計比較方案、施工過程的可行方案、施工過程的多種可能性等都可以作為案例編排的內容。案例的編排可以按照由工程背景、工程問題展開，進而組織討論這一流程進行（如圖2）。如某拱橋纜索吊裝施工過程，圍繞掛扣過程設計案例教學過程如下：首先介紹該工程采用的纜索節段吊裝施工方案；其次提出纜索系統和拱結構掛扣系統中存在的實際問題，如扣索張拉、背索錨固等影響線形和施工安全的問題；最后提出如何解決上述問題的具體措施和方案，并結合所學的力學知識開展討論。
（三）注重案例分析
對案例的分析或點評，是案例教學的重要環節。一般而言，學生還不具備對案例分析進行評判的能力[6]，因此教學過程中，案例分析或點評是目前案例教學容易忽視的部分。對案例的分析或點評是梳理學生思維的過程，對鞏固學生對知識點的理解，培養他們綜合應用知識的能力具有重要作用。對案例的分析應該把握案例的關鍵內容，除了通常的口頭點評外，還可以采用其他多種形式。如索承橋抗風問題，可以以美國塔科馬大橋風毀事故為案例，播放該橋垮塌的視頻，不僅讓學生感受橋梁垮塌的震撼效果，更應引導學生觀察橋梁的破壞形態，培養學生的觀察能力，進而引導
他們思考造成橋梁垮塌的原因。為了幫助學生理解對大橋扭轉剪切破壞原因的分析，可設計“火腿腸”教學模擬演示，要求三名學生徒手剝開火腿腸，演示彎、拉、扭三種情況下剝開火腿腸的難易程度，以此證明扭轉剪切破壞的效果，這種結合實際生活的體驗使學生對相關知識的理解更為深刻。
五、結語
精心設計和組織案例教學，對培養以卓越工程師為目標的道路與橋梁工程專業學生具有十分重要的作用。本文對橋梁工程課程案例教學進行了歸納和總結，對教學中案例的設計原則進行了探討，并對案例教學的組織提出了一點初略的看法。實踐證明，這些總結和探討有利于橋梁工程課程教學，也收到了較好的實踐效果。
參考文獻：
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[2]鐘小平，肖鵬.橋梁工程系列結構類課程教學內容一體化研究[J].高等建筑教育，2008，17（1）： 47-50.
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[4]喻梅，周水興.案例教學法在橋梁工程教學中的運用[J].重慶與世界，2011，28（9）：38-39.
[5]周水興，田維鋒，張敏.“梁式橋靜力體系劃分”教學案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.
[6]郭俊輝，曹旭華，王富忠.案例教學效果的最優模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.
第2篇：對道路與橋梁工程的理解范文
【關鍵詞】公路與橋梁專業 技工學校 教學實踐 問題 改進措施
中圖分類號：K928.78 文章編碼
隨著我國國民經濟持續高速發展，城市建設和公路建設項目持續高漲，對公路與橋梁人才的培養數量和質量都提出了新的更高要求。施工單位對崗位工作人員的專業水平要求比較高，因此結合公路與橋梁專業的教學實踐目標，改進教學方法，解決現有教學中的問題，以培養出更多符合行業需求的、專業功底扎實、職業道德高尚的技能型人才，是擺在技工學校公路與橋梁專業老師面前的重要問題。
一、公路與橋梁專業的教學實踐目標
技工學校的公路與橋梁專業旨在培養德、智、體全面發展的掌握公路與橋梁工程技術基本理論知識，具有較強公路與橋梁專業施工技術的專門性技術人才。為了適應市場對于技能型公路與橋梁專業人才的需求，技工學校的公路與橋梁專業的教學實踐目標有如下三點：一是在教學實踐中有針對性的介紹職業素養方面的知識，使學生具有良好的職業素養和職業道德。在教學實踐中，培養學生與專業相關的各種職業素養，為確保學生畢業后可在公路施工、監理、養護以及其他土建工程行業順利工作打下堅實的基礎；二是通過實踐教學，應讓學生具備扎實的專業基本素質和實踐操作技能。公路與橋梁專業的技工類畢業生應掌握公路橋梁施工、測量放樣、現場管理、土工實驗、材料實驗、監理等方面的知識與技能，同時也應具備相應的實際操作技能；三是通過實踐教學將學生培養為公路工程施工、公路工程養護及交通土建工程方面的施工與管理技術人才。
二、公路與橋梁專業教學實踐中存在的主要問題
（一）課程設計環節形式單一
課程設計是技工學校公路與橋梁專業教學實踐中的一個重要環節。對于公路橋梁結構設計原理、路基路面工程、橋梁工程和公路勘測等涉及專業基礎知識的課程，更應該重點關注他們的課程設計和課程內容的質量。然而，現有的公路與橋梁專業教學實踐普遍存在的通病就是課程設計的單調性和簡單重復性。例如，對于橋梁工程這門課程，大多數技工學校在進行課程設計時僅僅把簡支梁橋設計作為主要內容，而很少涉及其它橋型的設計，這樣就不能及時有效的鍛煉學生的設計和計算能力，這種課程設計環節的局限性導致學生往往很難在畢業之前取得良好的學習成果，相關的教學實踐就實現不了相關的教學目標。
（二）教學方式和教學手段落后
隨著我國社會經濟的發展和科技水平的不斷提升，新材料和新技術被廣泛的應用到公路和橋梁的建設中來。極大的促進了公路和橋梁建設事業的發展。然而當前很多技工學校由于傳統教材固有的封閉性和滯后性，很難將現代公路建橋技術作為新的內容融合到教育教學實踐活動中。因此，采用豐富的多媒體教學手段和先進的教學方式顯得必不可少。然而，在現實的公路與橋梁專業教學實踐中教學方式和教學手段還是相對比較落后的。雖然許多學校已經普及了基本的電教設備，不少老師也經常使用投影儀和演示文稿等教學手段來輔助教學，但是公路與橋梁專業課程信息量龐大,而課程學時有限,教師往往花費很多精力,也無法恰當合理地從空間和時間維度表達公路和橋梁建筑的本質特征。顯然, 用靜止的傳統的二維方式來解說公路和橋梁設計原理和建造技術,其中的不足和缺憾是不言而喻的,已經難以適應時展的要求，難以達到良好的教學效果。
（三）缺乏必要的教學實踐
對于公路與橋梁這樣一個實踐性的專業而言，要保證人才的培養質量，教學實踐環節無疑是至關重要的。但是在現有的技工學校道路與橋梁專業的實際教學中，教學實踐環節的缺失是一個十分嚴重的問題。不少教學單位組織的教學實踐就是只進行公路和橋梁工程的參觀學習，不但不能使學生系統的了解橋梁的完整建設過程, 而且難以讓學生得到全面的實踐體驗和鍛煉，這樣就導致了課堂教學內容與教學實踐活動嚴重脫節的現象, 必然使學生對教學實踐環節沒有興趣從而思想上不重視，其結果必將是學生實踐能力不足，難以達到社會的要求。筆者認為，技工學校公路與橋專業學生各種能力的培養目標中，最應該得到充分重視的是實際動手和實踐操作能力。目前，大多數技工學校在這方面所做得工作明顯不足，相關的實踐教學多是結合一兩門課程進行簡單實驗，不利于學生專業操作技能的掌握。
三、改進公路與橋梁專業教學實踐的措施
（一）優化課程設計，充實教學內容
一方面，要構建科學合理的課程結構。良好的課程結構必須能讓各門相關課程之間實現優化組合,這樣形成的知識體系才是科學合理而且有利于學生成長的。公路與橋梁專業課程的優化組合就是要在保持原有學科知識結構不變的前提下,精選和優化授課內容, 突出教學過程中的重難點, 注重思路和方法的傳授; 打破傳統課程條條框框的限制，強化各門專業課程間的聯系以適應學科發展的需要。
另一方面，要對教學內容不斷充實。在科學知識不斷膨脹的時代背景下,課程教學內容必須保持同步更新,才能跟上時展的步伐。因此，公路與橋梁專業在課程中要充分體現現代公路橋梁建筑技術的最新發展動態和成果。同時應分析現用教材并進行重組，在原有教材的基礎上定期地增加適應時展需要的新內容。
（二）充分利用現代教學手段，豐富教學方式
計算機網絡和多媒體技術帶來了一場新的信息傳播革命,也為教育教學的改革發展提供了良好的契機。利用現代化的教學手段是促進公路與橋梁專業課程改革、提高專業教學水平的有效途徑。首先，多媒體能夠通過綜合運用圖文聲像等媒體元素給學生以多種感官刺激,運用在公路與橋梁專業教學活動中,能夠方便學生對公路橋梁抽象概念和空間結構的理解，實現有效組織與管理教學信息,提高教師教學效率的目的。其次，多媒體具有較強的交互性, 充分發揮它的這一優勢激發學生學習興趣，強化學生動手參與的意識，增強分析問題和解決問題的能力。因此開發高質量的，適應學科發展需要的公路與橋梁專業的多媒體課件,千方百計豐富教學方式是十分必要的。
（三）加強公路與橋梁專業教學實踐環節
公路與橋梁工程是一門直接服務于當代社會經濟的發展的學科，具有很強的實踐性。因此, 如何培養學生的實踐能力是廣大技工學校公路與橋梁專業教學工作者在教學工作中面臨的主要任務之一。而達到這個目的有效方式就是要加強公路與橋梁專業教學中的實踐環節。可以通過增加本專業實驗課的次數、提供更多的教育實踐和鍛煉機會、組織開展豐富多彩的專業活動等方式來培養學生實踐能力。在實習過程中，要帶領學生深入施工現場, 結合自己所學的專業知識, 提出合理的公路橋梁施工方案和施工組織設計, 并在施工過程中不斷修改和完善。逐步培養學生在實踐中分析問題和解決問題的能力。
結語：實踐表明，當前廣大技工學校公路與橋梁專業教學實踐中存在的種種問題已經成為制約公路與橋梁專業教學實踐目標實現的重要因素。因此，分析公路與橋梁專業教學實踐目標和現實存在的問題并積極探索科學有效的教學方式，是提高技工學校公路與橋梁專業教學水平和教學質量的關鍵。
參考文獻：
[1]蔡云霞. 高職道路與橋梁專業教學改革探討[J]. 神州教育,2012(l).
第3篇：對道路與橋梁工程的理解范文
關鍵詞：高職；安全管理；法規；案例教學
中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0160-02
一、課程背景和教學目標
安全生產，保護勞動者在生產勞動中的安全與健康，是我國的一項基本國策，安全管理則是實現安全生產的核心。高職院校道路與橋梁專業開設安全管理這門課程，其宗旨是為培養這些高技能應用型人才掌握安全管理的相關知識，為其將來畢業走向中直、省直等大中型公路施工企業中的測量、試驗、施工、檢測等崗位一線工作，并在工作崗位上科學而有效地組織和使用人力、物力等各種資源，正確而全面地運用計劃、組織、協調、控制等管理手段，對物的不安全因素和人的不安全行為進行有效控制，預防事故發生，促進道路與橋梁工程建設的健康快速發展。高職院校開設安全管理基礎類課程時間已經不短，但其包括的內容對道路與橋梁專業針對性不強，尤其是在路橋施工方面遇到的安全管理問題具有其特殊性，必須具備專業知識與管理理念雙重保障才能做到安全施工與管理。作為高職院校道路與橋梁專業安全管理類課程，其教學目標是結合道路與橋梁的專業特色，結合工學結合的教育教學理念，運用案例教學方式方法搞好安全管理課程的教育教學活動，使高職學生能夠真正理解、消化課堂所學到的施工安全管理知識，成為未來崗位工作一線安全管理+技能型的應用復合人才，在工程實踐中有效預防和避免企業和自身施工過程中的安全事故發生。
二、教學主要內容
總學時為48學時，其中：理論26學時，案例分析22學時。第一部分講授安全管理的基本知識，計劃2學時，采用理論授課形式。第二部分講授安全生產管理法規與制度，計劃10學時，采用理論與案例相結合的授課形式，主講：①安全生產法規；②安全生產責任制；③安全生產管理體制。第三部分講授事故預防、控制及應急救援預案，計劃8學時，采用理論與案例相結合的授課形式，主講：①安全技術對策；②安全教育對策；③安全管理對策；④重大危險源的辨識與評價；⑤事故應急救援預案的編制、演練、實例。第四部分講授安全檢查的基本知識，計劃6學時，采用理論與案例相結合的授課形式，主講：①安全檢查制度；②工程項目安全檢查；③安全檢查表及實例；④現場管理與急救。第五部分講授事故調查與處理，計劃10學時，采用理論與案例相結合的授課形式，主講：①事故調查的目的及意義；②事故調查的準備；③事故調查的基本步驟；④典型事故的現場勘查；⑤事故分析與處理；⑥事故調查報告。第六部分講授勞動保護，計劃8學時，采用理論與案例相結合的授課形式，主講：①工傷保險；②勞動保護和環境保護；③職業病危害與防治。第七部分為復習及考核，計劃4學時，主要形式為過程考核、實踐考核及期末考試。綜合以上《安全管理基礎與法規》課程的主要教學內容，不難看出，采用案例教學法，可以使高職院校道路與橋梁專業學生能夠在專業教師的指導下，結合教學目標，按照教學內容的需要，采用典型案例進行學習、分析、協作進而提高課程學習效果。相對于傳統的以“灌輸”為主的教學方法，案例教學體現的是互動式、啟發式的教學思想，把道路與橋梁施工安全管理過程中的典型問題展現在學生面前，讓學生設身處地地去思考分析，加深對安全管理理論知識和法律法規的理解，提高分析和解決具體問題的能力，激發學生學習興趣，為將來走向工作崗位樹立正確的安全管理工作作風、成為安全管理+技能型的應用復合人才打下堅實的基礎。實踐證明，《安全管理基礎與法規》課程案例教學行之有效。
三、“案例”教學設計與實踐
《安全管理基礎與法規》課程案例教學的主要環節按課前備課準備、課上導入以及動態評價，可以包括五個方面的內容，教師始終是組織者和引導者，居于次要地位；而學生是參與者和思考者，是主要角色。論文接下來按照一個完整的教學流程來具體介紹這幾個環節的實施安排和遵循原則。
1.案例的選擇、編寫和設計。從《安全管理基礎與法規》課程教學目標和教學內容的理論出發，收集、篩選、編寫、設計與教學內容相適應的案例，并保證其真實性或擬真性。為此應遵循以下標準與原則：①典型案例，選擇和編寫適合路橋建設工程中發生概率高的案例；②知識點涵蓋，設計與章節內容相關度高的道路與橋梁施工安全管理與法規案例；③案例難易度，將案例改編為適合高職高專學生應用能力的培養；④案例長短，滿足教學學時要求和課堂教學時間分配。根據以上四條原則以第二章安全生產管理法規與制度第三次課安全生產法規為例，確定如下案例：“某城市環路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結構，跨徑47.6m，合同價1500萬。鑒于吊裝的單節鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案。”
2.案例導入。《安全管理基礎與法規》課程案例教學常用的導入方法有兩種：陳訴法和問題法。所謂陳訴法，就是把案例一字不差的展示給學生，這種展示可以是PPT，也可以是視頻，還可以是以學生朗讀的方式。很顯然，這樣的方法優點是信息量大、內容詳實。除視頻案例相對生動以外，整體來看，陳述導入的辦法比較沉悶。與之相對，問題導入法，就是結合案例分析問題，一步步將案例如同剝繭般展示給學生。這種方法一方面可以讓學生帶著問題思考，分析案例情境中的解決辦法，與實際道路與橋梁工程相結合，幫助學生解決實際工程安全管理的相關問題。另一方面，問題導入法的一大優點是，基于同類案例通過問題來設定不同情景，激發學生主動思考，找出解決辦法。
3.案例導入問題的設置。最大限度發揮問題導入法的優勢，首先要確定案例導入問題的設置標準，據此提出案例分析的分析問題。①有針對性，案例導入問題的設置既要與知識點環環相扣，又要具有針對施工安全管理與法規的啟發意義；②突出章節重點，問題不能偏離章節教學的主要內容；③問題設定不易過難，提問語言不易過偏，更不要引起歧義；④問題長短以一句話為宜。根據以上四條原則，針對第二章安全生產管理法規與制度第三次課安全生產法規已選定案例為例，設定問題如：“該工程項目應當至少配備幾名專職安全生產管理人員？說明理由。”以上案例我們還可以通過變化問題的方式，擴充案例情景內容，用在講授第六章勞動保護第二次課工傷保險時的案例：“某城市環路立交橋工程，長1.5km，其中……。若在施工過程中，工程項目組甲工人在施工期間忽發心臟病，即刻被工友送往醫院，但經搶救無效于當天死亡。該事故可被認定為工傷事故嗎？說明理由。”
4.學生進行案例分析與分組討論。全班學生分為若干小組，以小組為單位對上述案例進行分析和討論，每名學生都要積極參與并發表自己的觀點，在自己發言結束后，要認真聽取他人的見解，汲取他人的新觀點。小組討論結束后形成統一的意見或認識，并指派代表向全班對案例作分析、闡述觀點、作小結發言。需要注意的是，教師要及時組織、引導學生討論，把握討論方向，避免偏題。教師在討論過程的始終都不能直接表露自己的觀點，以免對學生的獨立思考造成干擾。當學生的觀點不一致時，可展開討論；當學生的分析判斷有誤時，教師可采取間接提問的方式，使學生意識到問題所在，加以修正。例如，在講授第六章“勞動保護”第二次課“工傷保險”時，學生根據案例的具體實際情況展開充分的分析與討論，甚至還可能是辯論。有的學生認為突發心臟病與勞動無關，是當事人個人身體的問題；而有的同學則認為應當算作工傷，因為按照《工傷保險條例》，“在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的視同工傷。”
5.案例點評和知識點總結。這一環節是對案例導入、問答互動環節、學生案例分析與分組討論環節以及專業知識的經驗性總結和歸納。案例分析、討論結束后，教師應及時總結本次討論。總結理清案例討論的思路、討論的重點難點和主要問題，達到熟練應用道路與橋梁工程安全管理及法規解決工程實踐問題的目的。教師對學生的表現應及時進行評定和考核，完善對這門課的學生成績評定方式，在平時成績過程管理與考核中重點加以體現、記錄在案。采用這種平時成績實行動態管理和過程考核，對學生在學習過程中的參與度、法規知識點和安全管理基礎知識點的掌握和運用情況進行考核評定。
四、案例教學評價
《安全管理基礎與法規》課程案例教學，是教學雙方所作努力的集中體現，是一種互動式教學的探索過程，是需要師生相互配合才能予以完成的，因此對教師和學生的要求都很高。為突出理論聯系實際，教學中應當側重啟發式互動案例分析，引導學生積極進行獨立思考，徹底改變過去課堂上死啃書本的傳統方式，并充分利用現代化的教學手段和計算機輔助教學，加大道路與橋梁工程實踐真實案例情境容量，提高學生掌握道路與橋梁工程安全管理與法規知識的應用能力。
參考文獻：
[1]謝正文，周波，李薇.安全管理基礎[M].北京：國防工業出版社，2010.
第4篇：對道路與橋梁工程的理解范文
【關鍵詞】市政；道路橋梁；施工管理
市政道路橋梁工程管理的最終目的是保證工程質量施工方在作業當中必須對工程項目采取有針對性的管理方案，為工程施工創造良好安全的作業環境，同時也讓道路橋梁實現其經濟價值。下面本文就圍繞市政道路橋梁施工管理做了分析：
一 道路梁施工過程易發生安全事故的主要原因
1開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；
2由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；
3在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；
4由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故。
二 加強市政道路橋梁管理途徑
1對外管理
市政道路橋梁工程施工項目管理的相關利益人員多，關系復雜。因此，對外溝通管理顯得特別重要。
（1）增強同各建設單位兄弟之間的聯系，多渠道及時了解建設單位的各種計劃和安排，監督建設單位早日進行拆遷安置工作，明白建設單位項目目的，為施工單位的進度計劃提前做好準備，并及時調整施工進程和部署。了解建設單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計量款按時到位。及時與現場下地管網的單位聯系，以了解地下管網的埋設情況，為以后現場進行深坑的開挖提供依據，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。
（2）加強與建設單位和監理公司之間的聯系，及時確認設計變更情況或商洽簽字確認、對施工變動更改及時進行現場勘察計量確認。通過與各方面建設單位之間的聯系與溝通，爭取他們對該項目工作的支持與幫助，這對施工單位進行工程施工是非常有利的。
2、質量管理
（1）施工進度的管理
要確保工程如期交付使用，掌控施工進度是關鍵。道路橋梁工程施工的進度管理中，施工方必須要制定出最優施工進度計劃方案。但在實際的操作當中，很難完全做到按計劃進行，工程方案實施時要依據規定內容進行，而且要守時對工程進度進行檢查核對，一旦發現問題要及時采取對應措施，對原來的方案進行調整，降低工程成本。所以，進度管理控制最終是要確保工程在規定的工期內完成。進度管理的開展包含以下內容：
①設計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關系以及相關數據的輸入，施工人員要依據這些數據才能很好的引導工作人員作業。
②檢查進度，涉及到對實際數據的錄入、工程程序的檢查，發現問題后及時整改的方案。
③依據工程的施工進度與工程人員的建議，及時修改方案。
（2）市政施工質量管理
市政道路橋梁工程施工質量管理的目的是為了確保工程質量安全、達標，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標準，應該以滿足使用者在生產、生活中的需要為依據，并與道路工程制定的技術方案相一致。每一個市政道路工程項目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領域、內容、范圍要求也不同。而且，因為市政道路橋梁工程施工的特殊性，項目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩定性。同時，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環境等的要求要與國家出臺的標準政策一致。對市政道路橋梁工程的質量嚴格控制，具體包括：
①明確質量控制目標。對工程項目施工管理采取合適的目標制度，這樣能引導施工操作朝著一定的方向進行。
②施工階段的質量控制要在項目監理總工程師的引導下進行，整個領導工作過程要交給現場監理工程師引導實施。檢查工程質量并填寫質量檢查表是質量檢查人員的主要工作，這就需要在質檢表中把對應的數據作為工程信息看待處理。
③全面控制質量。在施工階段所涉及到的質量控制內容主要針對能導致質量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產機械等。
3、技術管理
一個項目是否能順利進行，技術管理的支持是一個必要的保證。它是施工管理當中的一項基礎性工作，同時也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會影響到項目的進度、工期、部署、效率以及經濟收益等環節。
（1）充分吸收國內外先進的施工工藝和技術，要不斷創新，運用新材料、新工藝、新技術、新設備，為提高施工效率、效果創造條件，同時編制操作性強的施工技術交底單，做好技術交底工作。
（2）組織研究施工設計圖紙，做好圖紙會審工作，發現圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設計人員溝通，將施工設計缺陷消除在施工之前。
（3）技術人員必須認真研究合同，發現合同外的增量內容或合同變更，要及時與項目經理部經營人員聯系溝通，并做好技術洽商的追認。
（4）施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發現問題，必須現場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業務系統，組織專家會診解決。
4、成本管理
成本管理是現代企業經營的重點內容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產經營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業創造競爭優勢，運用方法提供企業及競爭對手的分析資料，讓企業適應外部持續變化的環境。如何控制好經營成本，獲得更多的利益，這是企業首要考慮的問題。科學的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內的成本計劃。會計人員要定期統計已經完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務工程，為成本造價的控制提供依據。
道路橋梁施工是一項綜合性很強的工作，在施工環節中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。
5、安全管理
道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴格遵守，這個宗旨也是各個行業生產的核心。安全管理通過評價、辨別、估計來對可能遇到的風險進行評估，并找到解決的方案，以保證施工中各環節的質量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個層面理解：
（1）人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發生。
（2）建筑安全，主要是針對在施工中避免出現坍塌等問題，同時要保證建筑的質量過關，結構穩定。所以，對勘察、設計、施工等環節都必須符合工程建設強制性標準。
三 結束語
總之，市政道路橋梁作為城市形象的代表，其形象與方便和人們的日常生活聯系相當緊密，然而道路橋梁建設過程中的各種病害依然是不可忽視的，在建設過程中要保證工程質量能夠穩步地提高，不斷克服各種技術難題，建立完善的質量管理體系，把握好每一道工序，規范施工設計制度，創建優良的工程質量建筑，以提高經濟效益和社會效益。
參考文獻
[1]關勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008，（20）：209-210.
第5篇：對道路與橋梁工程的理解范文
【關鍵詞】 橋梁工程；市政道路；道路工程
一、橋梁工程
（1）從基礎沉入樁分析，即指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁。
①沉入樁的樁位需要提前控制好，墩臺小樁位，必須由現場監理依據測量復核過的控制樁來復核[1]。樁位是非常重要的，一旦出錯，即使補樁都來不及，將會直接造成一定的經濟損失。故此在現場的監理務必要認真仔細地看透設計圖紙，對設計思想和意圖有正確的理解和把握，特別值得注意的是斜交墩臺樁位，要清楚地明確設計中所提供的輔樁與道路是垂直的還是依順橋墩的中線，一定要明確否則會出現嚴重錯誤。小樁位可依照經緯儀來校核，同時校核施工單位的放樣是否準確。
②對混凝土樁的質量要控制好，沉樁作業將受到制樁好壞的影響，例如，上節樁頂面出現不平整問題，樁面在施工時極容易破損，在嚴重時會影響到沉樁[2]。現場監理一定要注意，同時要采用角尺在工序抽查時，從而來保證樁頂的水平。
③為了減少土體的擠壓，以保證沉樁的順利進行，就必須控制好打樁的次序，而次序需要依據土質與地形及樁的布置密度來決定，通常情況下，可以按照以下規定來執行。
方法為一端向另一端進行，構筑物與樁基毗鄰時，應由鄰近的構筑物一側為起始向其他方向打樁，在出現深淺樁時，要特別注意，先打深的，后打淺的。
（2）鉆孔灌注樁
①要注意鉆孔平臺的平整性，一定要控制好。只有平臺呈現水平狀，才能保證鉆孔的垂直。
②水下混凝土的灌注需要持續性進行，保證途中不要出現停頓，且注意導管的埋入深度，一般來說，在混凝土內的埋入深度以3-10m為宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。
③混凝土灌注的高度分析，通常要比設計樁高，最小高度注意不要小于樁長的5%，整體不要小于2m。
（3）承臺
①開挖承臺時一定要注意準確及時地測量基樁的位置，關注偏差值和樁頂標高，許多施工單位都習慣于閉門制造資料，而不親自到現場進行實地測量，現場監理必須要時刻督促施工單位進行實地考察與丈量，從而來確保資料的準確性。
②在對模板尺寸做抽查時，一定要注意其中心的坐標，對于模板，不要一味關注其幾何尺寸，特別要注意的是模板的剛度。
（4）下部的構造，關于臺身與墩柱。
①為了確保墩柱的準確位置，在承臺建成之后，要及時在施工臺身與墩柱之前，核對墩柱的中心座標位置。
②通常來說，模板都要采用鋼模，要注意鋼模的平整度與幾何尺寸，剛度在出廠之前也要做好嚴格的檢查。
（5）蓋梁
不等跨的蓋梁過程中，一定要準確把握蓋梁的中線與立柱的中線，確保留有了一定的偏心值，對于這點，一般施工單位都很容易馬虎[4]。易造成梁架無法上去，因此測量監理一定要對蓋梁的中心坐標進行復測控制。
（6）上部結構
①對施工組織的設計要仔細審查，計算支架的穩定性與縱模擱柵的強度及其撓度，尤其是撓度，務必不能超過允許的范圍，否則將會出現較大的變形。外觀質量將會受到影響。
②在對模板進行檢查時，要對箱梁的中級外緣與懸臂的坐標值及其標高，做好重點檢查，以便確保外形的正確，一定要把握線形的順直。
③要定時檢查各類預埋件，務必要做到不漏不錯。
（7）預應力空心板梁
①預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類的頂埋件位置與廠方對控制大梁起拱度的措施及其原材料質量的控制，這些在到預制廠檢查時，都要特別注意。
②由于曲線上的梁的每一片尺寸都不相同，因而生產前一定要進行編號，同時注意運輸及安裝時，一定要嚴格地按照編號次序進行。
③要及時檢查吊機的性能與設備的安全性，在吊裝前，一定要保證安裝時的安全。
二、道路工程
（1）測量的控制
①承建單位一定要注意嚴格把關，對其及時地督促。因為材料都是大批運進，故此一定要事先制定好進料的計劃。依據材料計劃，現場監理要準時通知，對材料的外觀進行檢查，對質保單進行檢查，通過檢驗合格后，在現場，施工單位要取樣復試，監理要現場見證，在復試通過后，才可用于本工程，同時現場監理要注意以一定比例進行抽檢。
②現場監理應該對施工單位提供的產品規格與數量及廠家的品質招標等質量單進行檢查，檢查合格之后，成品才能進場。監理要及時督促施工單位，一定要把好進場材料驗收關，監理在檢查質保單與外觀質量后，有權對不合要求的產品拒收或者是剔出，不允許在本工程中使用。
（2）路基的處理監控
①監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率1O％。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。
（3）監控水泥穩定碎石的要點
①對承包該工程單位的道路基層施工組織設計進行嚴格審查，對水泥穩定碎石攪拌廠家的資質，即提供成品及半成品的商家的資質進行嚴格審查，一定要嚴格審核設備與生產工藝與施工的質量是否滿足了設計的標準規范，是否滿足了委托方的一些特定要求。
②對水泥穩定碎石的配合比要做到嚴格控制，只有委托人與監理同時確認后，才可以投入生產。
③一定要加大旁站力度，在水泥穩定碎石攤鋪過程中。
④監理一定要督促施工單位在水泥穩定碎石攤鋪后，要注意使用塑料薄膜對其覆蓋起到保濕作用。
⑤內外業務要同步進行，監控過程還要注意工序完成以及資料的收集與整理到位。對成品的保護要加強力度，在混凝土養護階段，必須禁止車輛的進入。
（4）瀝青混凝土面層處理重點
①瀝青混合料的設計與工地的配合比要依據不同型號的瀝青混合料確定，在報告中一定要詳細列出混合料的含量與礦料的配合比例，同時也要注明拌和方法與拌和的溫度等，此外報告中還要附上試驗資料，并提供混合料的試樣。
②要按照路面技術的規程進行檢測執行，檢測項目包括：流值、空隙率、飽和度與馬歇爾穩定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括寬度與高程，還有橫坡及平整度等的檢查頻率以及允許的偏差范圍。
三、結論
總之，對市政道路與橋梁施工的質量問題研究一定要從橋梁工程與道路工程兩大方面進行分析，要嚴格地做好把關，對工程中涉及的用料以及構筑準確度等都要做到精細掌握，如此才能夠提高施工質量。
參考文獻
[1]溫金祥．市政道路工程施工方法與質量控制[J]．中國西部科技，2009,33(8),162-163。
[2]王鵬．道路工程施工項目管理與成本控制[J]．青海交通科技，2008,22(1),26-27。
第6篇：對道路與橋梁工程的理解范文
[關鍵詞]道路與橋梁 道路工程 質量問題
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0191-01
一、橋梁工程
（1）從基礎沉入樁分析，即指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁。
①沉入樁的樁位需要提前控制好，墩臺小樁位，必須由現場監理依據測量復核過的控制樁來復核[1]。樁位是非常重要的，一旦出錯，即使補樁都來不及，將會直接造成一定的經濟損失。故此在現場的監理務必要認真仔細地看透設計圖紙，對設計思想和意圖有正確的理解和把握，特別值得注意的是斜交墩臺樁位，要清楚地明確設計中所提供的輔樁與道路是垂直的還是依順橋墩的中線，一定要明確否則會出現嚴重錯誤。小樁位可依照經緯儀來校核，同時校核施工單位的放樣是否準確。
②對混凝土樁的質量要控制好，沉樁作業將受到制樁好壞的影響，例如，上節樁頂面出現不平整問題，樁面在施工時極容易破損，在嚴重時會影響到沉樁[2]。現場監理一定要注意，同時要采用角尺在工序抽查時，從而來保證樁頂的水平。
③為了減少土體的擠壓，以保證沉樁的順利進行，就必須控制好打樁的次序，而次序需要依據土質與地形及樁的布置密度來決定，通常情況下，可以按照以下規定來執行。
方法為一端向另一端進行，構筑物與樁基毗鄰時，應由鄰近的構筑物一側為起始向其他方向打樁，在出現深淺樁時，要特別注意，先打深的，后打淺的。
（2）鉆孔灌注樁
①要注意鉆孔平臺的平整性，一定要控制好。只有平臺呈現水平狀，才能保證鉆孔的垂直。
②水下混凝土的灌注需要持續性進行，保證途中不要出現停頓，且注意導管的埋入深度，一般來說，在混凝土內的埋入深度以3-10m為宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。
③混凝土灌注的高度分析，通常要比設計樁高，最小高度注意不要小于樁長的5%，整體不要小于2m。
（3）承臺
①開挖承臺時一定要注意準確及時地測量基樁的位置，關注偏差值和樁頂標高，許多施工單位都習慣于閉門制造資料，而不親自到現場進行實地測量，現場監理必須要時刻督促施工單位進行實地考察與丈量，從而來確保資料的準確性。
②在對模板尺寸做抽查時，一定要注意其中心的坐標，對于模板，不要一味關注其幾何尺寸，特別要注意的是模板的剛度。
（4）下部的構造，關于臺身與墩柱。
①為了確保墩柱的準確位置，在承臺建成之后，要及時在施工臺身與墩柱之前，核對墩柱的中心座標位置。
②通常來說，模板都要采用鋼模，要注意鋼模的平整度與幾何尺寸，剛度在出廠之前也要做好嚴格的檢查。
（5）蓋梁
不等跨的蓋梁過程中，一定要準確把握蓋梁的中線與立柱的中線，確保留有了一定的偏心值，對于這點，一般施工單位都很容易馬虎[4]。易造成梁架無法上去，因此測量監理一定要對蓋梁的中心坐標進行復測控制。
（6）上部結構
①對施工組織的設計要仔細審查，計算支架的穩定性與縱模擱柵的強度及其撓度，尤其是撓度，務必不能超過允許的范圍，否則將會出現較大的變形。外觀質量將會受到影響。
②在對模板進行檢查時，要對箱梁的中級外緣與懸臂的坐標值及其標高，做好重點檢查，以便確保外形的正確，一定要把握線形的順直。
③要定時檢查各類預埋件，務必要做到不漏不錯。
二、道路工程
（1）測量的控制
①承建單位一定要注意嚴格把關，對其及時地督促。因為材料都是大批運進，故此一定要事先制定好進料的計劃。依據材料計劃，現場監理要準時通知，對材料的外觀進行檢查，對質保單進行檢查，通過檢驗合格后，在現場，施工單位要取樣復試，監理要現場見證，在復試通過后，才可用于本工程，同時現場監理要注意以一定比例進行抽檢。
②現場監理應該對施工單位提供的產品規格與數量及廠家的品質招標等質量單進行檢查，檢查合格之后，成品才能進場。監理要及時督促施工單位，一定要把好進場材料驗收關，監理在檢查質保單與外觀質量后，有權對不合要求的產品拒收或者是剔出，不允許在本工程中使用。
（2）路基的處理監控
①監督施工單位對不同土質（材料）進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率1O%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。
（3）監控水泥穩定碎石的要點
①對承包該工程單位的道路基層施工組織設計進行嚴格審查，對水泥穩定碎石攪拌廠家的資質，即提供成品及半成品的商家的資質進行嚴格審查，一定要嚴格審核設備與生產工藝與施工的質量是否滿足了設計的標準規范，是否滿足了委托方的一些特定要求。
②對水泥穩定碎石的配合比要做到嚴格控制，只有委托人與監理同時確認后，才可以投入生產。
③一定要加大旁站力度，在水泥穩定碎石攤鋪過程中。
④監理一定要督促施工單位在水泥穩定碎石攤鋪后，要注意使用塑料薄膜對其覆蓋起到保濕作用。
⑤內外業務要同步進行，監控過程還要注意工序完成以及資料的收集與整理到位。對成品的保護要加強力度，在混凝土養護階段，必須禁止車輛的進入。
（4）瀝青混凝土面層處理重點
①瀝青混合料的設計與工地的配合比要依據不同型號的瀝青混合料確定，在報告中一定要詳細列出混合料的含量與礦料的配合比例，同時也要注明拌和方法與拌和的溫度等，此外報告中還要附上試驗資料，并提供混合料的試樣。
②要按照路面技術的規程進行檢測執行，檢測項目包括：流值、空隙率、飽和度與馬歇爾穩定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括寬度與高程，還有橫坡及平整度等的檢查頻率以及允許的偏差范圍。
結束語
目前我國的道路橋梁施工建設工作存在著質量問題，阻礙了城市建設工作的進一步發展，但是從橋梁工程與道路工程兩大方面來分析，首先要做到嚴格把好質量關，對工程中涉及的用料以及構筑準確度等都要做到精細掌握，其他相應的質量問題是可以減少甚至是可以避免的，通過多方努力，我國的道路橋梁建設工作必將得到良性的發展。
參考文獻
[1] 常悅.城市道路橋梁施工質量問題分析與預防[J].黑龍江科技信息，2012，（9）：267.
第7篇：對道路與橋梁工程的理解范文
關鍵詞路基路面工程 課程改革
1培養應用型人才是國家和社會發展的需要
高等教育是高等教育的一種類型，其目的是培養高素質、高技能的技術性人才，在我國社會主義建設中發揮不可替代的作用。因此，《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出，各高等職業院校和各級各類教育行政部門“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質應用型專門人才，為全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會作出應有的貢獻。”
隨著社會的發展，勞動市場結構和經濟發展結構發生著巨大的變化，各高等職業教育院校也面臨著新的挑戰和任務，這需要高職院校主動去適應不斷變化的經濟形勢，應對各種競爭和挑戰，盡可能滿足社會對高層次、高素質、高技能應用型人才的需求。因此，這一切都需要高等職業院校從根本上轉變高層次、高素質、高技能應用型人才的培養模式和機制。
如今，我國高等職業院校的重要使命是為我國社會主義建設培養各種類型的應用型人才。良好的心理素質、良好的創新能力和合作精神、發展意識等等都是社會主義新時期對人才的基本要求，這也是高職院校人才培養模式的主要方向。而社會主義新時期對人才的要求是具備良好的心理素質、良好的創新能力和合作精神、具備全球戰略發展眼光，同時也應具備思考國家未來戰略性發展的意識。因此，這一目標也是我國高等職業教育應用型人才培養模式改革和發展的主要方向。綜上，構建學習者核心的發展能力將是新時期社會主義對應用型人才的培養基本要求，高等職業院校應著力培養學生的知識應用和遷移能力、組織協調能力、自我學習能力的協同發展，同時也要強調學生的綜合素質的培養的重要性，具體包括思想素質、身體素質、道德素質和心理發展素質等方面。在我國高等職業教育的培養環境下，努力提升和發展整個社會的人力資本，培養出一大批具有較強綜合素質能力和強烈的社會責任感的高層次應用型人才是我國發展社會主義的時代召喚。
2高等職業院校教育課程改革需要推進教育信息化建設
在《國家高等職業教育發展規劃（2011-2015年）》的“推進高等職業教育信息化建設”部分，國家指出“加快教育信息化進程，推進現代信息技術在高等職業院校教學與管理中的廣泛應用，對提高教育教學質量具有十分重要的意義”。
“路基路面工程”是高職院校道路與橋梁工程技術專業一門主要專業課程，對培養道路工程應用型人才起到了重要作用。該課程分為兩個部門，一是路基工程，二是路面工程，兩個部分聯系不緊密，并且知識點較多，而部分高職院校實踐教學缺失，容易導致學生對知識點的掌握不全面，知識點不能靈活運用。
其一，知識點多而繁雜。“路基路面工程”是一門專業技術課，課程內容涉及多W科，要求有一定的知識積累，教學內容敘述性的偏多且較深奧，要點多、規范多，課程實踐性很強，傳統的教學模式使得學生覺得這門課程枯燥無味、概念繁雜、知識點分散，加之當前高職院校學生本身學生主動性不夠，就會更加缺乏學習興趣，久而久之學習效果將會大受影響。
其二，高職學生專業知識基礎薄弱。“路基路面工程”這門課程需要一定的專業基礎知識，包括道路材料、道路勘測、應有力學、材料力學等等，都是道路和橋梁專業學生在學習“路基路面工程”這門課之前應該掌握的基礎知識，而這些課程又是高職學生比較難學習的課程，比如什么是彈性變形和塑性變形，液限和塑限、液性指數和塑性指數的概念，有限元設計原理、彈性力學的知識點等等，這些內容對于大多數高職院校學生而言是非常難以理解的，而這些內容又恰恰是“路基路面工程”這門課的基礎知識，實際情況導致了學生在學習“路基路面工程”課程中由于基礎知識不扎實，導致學生在學習過程中無法產生學習興趣和學習效果。
其三，教學實踐課開設不夠。“路基路面工程”是一門實踐性很強的課程，需要有與之配套的教學實踐課程，而當前大多數高職院校的實驗設備不夠完善或者是陳舊，并且專職實驗指導老師配備不足，該門課程的實踐教學環節大多數是讓學生看有關的視頻來完成，或者是在學期某安排一周到兩周的設計課程，讓學生掌握基本的道路設計基本原理，路基路面結構的簡單設計，但是對道路施工的具體環節、步驟、要點，依然缺乏真實的實踐經驗。
路基路面工程填鴨式的課程教學方式顯然已經不適應當代社會經濟、科技發展的需要，單一的教育內容和模式迫切需要改革，迫切要求改革教學內容單一，教學方法和教學手段落后的問題，因此課程教學改革勢在必行。要解決這個問題，教師必須在日常教學中關注學生的認知接受狀態，積極運用“行動導向”教學觀點，以微課素材作為重要輔助，以驅動式任務來激發學生獲取知識、技能的欲望。學生只有通過自己的實際需要和思考理解主動獲取新知識、新技能，才能在實際的學習任務中得到靈活應用，從而有效解決現實的生產應用問題，提升學生的職業技能與職業素養。
3教學和學習者未來的發展需要以學生為中心、工作過程為中心
聯合國教科文組織在《關于職業技術教育的建議》中指出：“職業技術教育具有為就業作準備的性質，因此它的重要目的是為將來富有成效的、愉快滿意的工作做準備。因此，使學習者獲得在特定領域從事一種或幾種工作所必需的基礎知識與技能，并且使之在擇業時盡量擺脫自己已有學歷的約束，甚至在未來終生都可以從一種生產（活動）領域轉向另一種生產（活動）領域。”
在我國，高等職業教育人才培養過程中出現的一系列主要問題，它們主要來自當下高等職業教育教學未能主動思考適學生、市場和社會的差異化需要，高等職業教育機構辦學目標定位不明確、教學理念與時代要求脫節、未能足夠重視學生綜合職業能力與素質的培養，“知識本位”的課程開發理念與“教師本位”的教學理念仍舊主導著高等職業教育的教學。在全球化經濟時代的到來和國際間技術交流與合作日益緊密的新時代，客觀上提高了對具有國際化意識和開放包容態度的高層次、專業型、應用型人才的整體性要求。因此，在新的時代背景下，強調現實需求和學生綜合素質與能力的“學生本位”教育模式是高等職業教育機構未來的主要發展方向。
確立“雙目標”，即確定以“學生為本”的課程改革目標，確定以學會“工作”的課程培養目標。所有的課程改革內容要真正做到以“學生為本”，以學生調研為基礎，通過調研充分了解學生想上什么樣的課程、想怎么樣上課；以企業調研為導向，特別是對道路與橋梁專業所涵蓋的崗位進行調研，通過調研了解企業需要什么樣的學生，從而能制定更適合學生的課程目標、課程內容、課程標準。通過校企合作，搭建教學資源平臺，豐富高職學生的學習途徑。教學效果評價體系主要由過程評價和結果評價相結合，重點評價學生的職業能力和職業素養。
4微課在應對傳統高職教育程序開發課程論
微課的特點有：課程學習時間短、課程內容選擇靈活、課程之間相對獨立、課程主題性強、半結構化，易于擴充、資源構成多樣，應用情境真實等。在高職教育傳統課堂的程序設計課中，教師中心主義、知識中心主義的流弊己久，教學效果著實令人擔憂。而微課憑借著其學程短、模塊化、半結構化、用情景真實等鮮明特點，能夠有效解決忽略學生認知需要、學習目標欠具體、教學情境真實感缺乏的問題。換言之，學生能夠根據實際的情景任務，自定步調，充分發揮個人主觀能動性并投入到具體的解決問題情境中去，從而有效提高學生技能、知識的獲取效率。同時也為學生提供了鍛煉自學能力的契機。
第8篇：對道路與橋梁工程的理解范文
【關鍵詞】道路建筑材料；項目化教學；課程改革
隨著建筑材料檢測技術應用的發展，建筑材料課程是道路與橋梁技術專業的專業核心課程。我國高職教育培養的目標是建設具有相應專業職業能力素質的高等技術應用型人才。傳統的教學方法已經不再適宜當今社會對人才培養的需求。將傳統的主要以學科為體系、理論講授為主體的教學形式，轉變為以能力訓練培養為核心，教學做一體化的教學形式。如何實踐道路建筑材料課程改革是道路與橋梁技術專業教學現階段的廣大教師的研究內容。
一、傳統建筑材料課程教學存在的不足
（一）教學內容脫離崗位工作過程
現階段高職教學中建筑材料課程的教學模式大多數是沿用道路與橋梁專業本科院校的教學模式，主要以教師課堂講授為主。教學模式強調的主要是課程內容的完整性與系統性，從而與道橋相關實際工作聯系不夠緊密，畢業生就業時缺乏對工作過程的理解與和相關崗位技能。
（二）傳統教材不夠合理
傳統的建筑材料教材內容過于陳舊，例如：普通粘土磚內容工程中已不再使用，傳統的瀝青油脂等也已逐漸淘汰。而對于道路與橋梁技術專業特點還需要增加一部分建筑材料內容，例如：建筑用混凝土的強度等級在提高，建筑用水泥的品種的組件正在增多。可見，需要調整建筑材料教材以適應道橋專業的工作需求，從而適應道橋專業的發展。
（三）傳統課程教學效果不夠理想
建筑材料傳統教學模式是將課程教學分為理論和實驗兩部分內容，且以理論教學為中心采取講授形式，實驗內容的教學則在實驗室中進行，傳統教學模式難以培養出符合實際工作崗位需求的人才。僅僅依靠教師課堂講解和驗證性實驗并不能滿足本課程的教學目標。
（四）考核模式不夠合理
如何考核才能充分反映學生對知識和專業技能的掌握程度是關鍵。傳統的考核模式雖然已經將考試方式理論與實踐的結合，但在技能操作考核方面大部分是以小組的方式進行考核，很可能出現在一個小組中，部分學生動手能力強，部分學生較差，而整個小組所有成員的得分卻都很高的現象。還有可能部分學生考試成績很高，實踐成績卻很差的現象。
二、基于工學交替的道路建筑材料課程教學模式改革
（一）基于工學交替的項目化教學課程目標設計
1、課程總體目標。本課程立足于實際工作職業能力的培養，以道橋現場的試驗室為切入點，以道橋用建筑材料為主線，以交通部試驗檢測員職業資格考試大綱為依據構建課程內容和知識體系，課程內容和知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和素質的要求。旨在為道橋工程技術專業提供一部符合人才培養方案要求、可操作性強、特色鮮明的課程教材，使學生熟練不同道路與橋梁用原材料的使用要求、各種原材料的性能指標、原材料的試驗操作方法和試驗數據的處理、試驗室管理與試驗數據的歸檔。
2、課程能力目標。以畢業生未來職業崗位的需求為依據，以檢測員的職業資格要就為標準。通過道路建筑材料課程項目的學習，使學生掌握土工試驗和水泥式樣的操作方法與步驟；學習水泥混凝土試驗掌握水泥混凝土配合比設計；掌握無機結合穩定料試驗的方法與操作步驟；掌握鋼材、石材試驗等的操作方法與步驟。通過課程項目的學習培養學生獨立思考的能力及分析解決問題的能力，最終使學生掌握就業初期檢測員的職業能力。
3、課程知識目標。通過改革后的課程學習使學生掌握相應的知識目標：熟練查閱道橋試驗相關的規程、國家標準和法規等；掌握道路施工用土、道橋用集料的各項試驗操作和試驗結果的處理；掌握水泥的各項試驗操作和試驗結果的處理；掌握道橋水泥混凝土、瀝青和瀝青混合料的各項試驗操作和試驗結果的處理；掌握道橋用鋼材、石材各項試驗操作和試驗結果的處理；掌握土工合成材料的各項試驗操作和試驗結果的處理；掌握水泥混凝土、瀝青混凝土配合比設計；熟悉試驗數據的最終整理與歸檔。
4、課程素質目標。通過道路建筑材料的課程學習使學生能夠具備“敬業愛崗、嚴謹細致、誠實守信”職業精神；培養學生自主學習、團結協作、創新工作的素能；具備較強的與施工人員的溝通能力；培養學生信息獲取的素質與能力；具有良好的施工現場檢測能力；能與客戶建立良好、持久的關系。
（二）基于工學交替的項目化教學課程內容設計
將傳統的建筑材料課程的內容結合建筑材料檢測內容，改為道路建筑材料與檢測。以工程施工現場主要建筑材料檢測為主線，并以主要建筑材料檢測項目為具體工作任務進行教學內容改革，設計出具有完整工作過程的建筑檢測項目。1、項目一、公路用土的物理性能檢測。2、項目二、公路工程用集料物理性能試驗常規檢檢測。3、項目三、公路工程水泥物理性能試驗檢測。3、項目四、公路工程用水泥混凝土配合比設計。4、項目五、瀝青及瀝青混合料常規試驗檢測。5、項目六、公路工程用鋼材和石料力學性質檢測。通過完成項目培養學生建筑材料檢測的職業能力與職業素質。
（三）基于工學交替的項目化教學課程考核方案設計
在教學中考核方案是促進學生一種有效手段，為充分體現學生的動手操作技能和綜合素質。基于工學交替的項目化教學課程考核方案改變傳統以理論為主、實踐為輔的考核方案，改革后的考核方案注重教學中實踐操作能力的考核，其中平時成績占30%主要實踐操作考核成績占70%。
參考文獻
[1] 呂文曉.高職《建筑材料》課程項目化改革探討[J].職業教育研究，2011，7：95-96.
第9篇：對道路與橋梁工程的理解范文
橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經成為這個時代的標志性建筑。隨著公路交通事業的高速發展,作為連接道路的橋梁,起著至關重要的作用。下面是小編整理的一些關于橋梁畢業實習工作總結，供您參考。
橋梁畢業實習工作總結范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設計，完成了之后才是施工，而前面的考察和設計很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會出現倒塌崩盤的危險，那就是一個典型的豆腐渣工程了，那整個公司的高層主管都會受到法律的責任，而我在接下來的一段時間里會去一家道路橋梁公司實習 ，貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。
實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是_中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。石油瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
橋梁畢業實習工作總結范文二實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1、梁式橋。
主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2、拱式橋。
拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。
是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。
梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。
主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋為水橋，其余3座為旱橋。_河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75、8米，橋寬32米。_河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過_河和_河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略_大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到124、3米，堪稱_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在_的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越_的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025、26m。兩岸引橋總長1330、68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
實習小結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
橋梁畢業實習工作總結范文三經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習 的目的是通過實地參觀_市內的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現場的參觀實習 ，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實習我們主要參觀了_大學城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位于_港快速路，為連續剛構，是_大學城島上主要對外交通之一。
__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140、3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門、珠海等地往來_的車輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。
__大橋是_環城高速路西南環段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36、5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。_大橋于1998年7月動工，2000年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
__大橋位于_市_區與_區之間的_瀝滘航道上，是_市區連接_的交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接_大道，南端連接105國道。_大橋向來都是_市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，_大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而_大橋作為_最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀_大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于_大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發展騰飛。_大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續轉換，技術上有重大創新和突破;在_大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為_的標志之一。
赴__大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。
通過技術人員的講解與及現場參觀，我對__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動模架造橋機。
__大橋概算金額為26、77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226、14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。
__大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62、5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進行mzs62、5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。
_東二環高速公路，是國道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而__大橋，則是_東二環的控制性工程。如今，被譽為“華南第一橋”的__大橋全線正式合龍。預計今年國慶前通車。
