供應鏈管理學科評估精選(九篇)

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第1篇：供應鏈管理學科評估范文

關鍵詞：貿易經濟專業 學科地位 課程體系

貿易經濟專業學科地位的回升

1950年，中國人民大學率先組建貿易經濟系，首創貿易經濟專業。緊接著我國其他高校，特別是財經類院校相繼設立貿易經濟系或商業經濟系，開設貿易經濟專業。

1997年教育部進行專業結構調整。這次專業結構調整取消了貿易經濟專業（被列為目錄外保留專業），全國各高校進行了相應的專業調整，出現以下四種結果：一是本科教育階段保留貿易經濟專業，繼續招收貿易經濟專業學生；二是將貿易經濟專業并入產業經濟專業，原教研室的建置、人員均保留；三是將貿易專業分解為市場營銷專業和國際貿易專業，進一步發展出電子商務專業、物流專業；四是將貿易經濟專業改為商務專業。

對此，曾經開設過貿易經濟專業的高校紛紛表示擔憂，都有恢復貿易經濟專業的打算。未開設過貿易經濟專業的高校也有一些做了開設這一專業的規劃。以中國人民大學、西安交通大學、首都經貿大學、北京工商大學、山西財經大學、南京財經大學、河北經貿大學為代表的12所高等院校，相繼保留或恢復了貿易經濟專業，一些高校也積極培育與引進師資，發展貿易經濟專業。

1998年后，全國高校在教育部本科專業目錄（1997版）的指導下，進行專業建設，但是為了順應地區經濟發展的需求，各高校根據自身辦學條件也自行設立了一些新專業，以專業方向形式招生的現象比較普遍，全國高校專業設置出現了較為混亂的局面。再之，我國經濟經過14年的發展，1997版本科專業目錄已經不能適應我國培養專業人才的需求。為了適應我國經濟社會發展的需要，從2010年開始，教育部組織專家著手進行本科專業目錄調整，兩次公示修改稿。2012年10月，教育部新的本科專業目錄（2012版）正式公布，下放專業設置權力，規范專業設置。在2012版本科專業目錄中，貿易經濟專業被列入“基本專業”目錄中，與國際經濟與貿易專業同屬于“經濟學”學科門類中的“經濟與貿易類”專業類。重歸“正式”專業，貿易經濟專業必定會煥發新的生機，極大地促進貿易經濟專業的學科建設與理論創新。

貿易經濟本科專業的課程體系狀況

本文以山西財經大學、北京工商大學、南京財經大學和江蘇師范大學四所院校貿易經濟專業的課程設置情況為例，分析目前貿易經濟本科專業的課程體系建設。

（一）公共通識課課程設置

公共教育通識課是基于本科生公民素質和職業道德培養要求，結合專業基礎工具培養要求而設置的。表1是四所院校公共通識課的課程設置比較。四所院校貿易經濟專業公共通識課課程設置差異比較大的是大學計算機課程：山西財經大學的大學計算機課程包括大學計算機基礎、大學計算機基礎實驗（選修）、計算機程序設計（ACCESS）（選修）、計算機程序設計（ACCESS）實驗（選修）；北京工商大學的大學計算機課程包括計算機文化基礎和數據庫應用基礎；南京財經大學的大學計算機課程包括計算機基礎、經濟統計與分析軟件應用基礎、數據庫管理系統應用；江蘇師范大學的大學計算機課程包括計算機應用基礎A。由于教育部對大學本科公共通識課（公共基礎課）課程設置有統一規定，因此各學校公共通識課課程設置基本相似。

（二）學科共同課課程設置

從學科門類上講，貿易經濟專業屬于“經濟學”學科門類，因此，貿易經濟專業的學科共同課程，應當包含“經濟學”學科所要求的最基礎課程。教育部高等學校經濟學學科教學指導委員會1998年7月確定了高等學校經濟學門類各專業的共同核心課程，包括政治經濟學、西方經濟學、計量經濟學、貨幣銀行學、財政學、統計學、會計學、國際經濟學共8門課程。表2是四所院校貿易經濟專業“學科共同課”課程設置比較。由于山西財經大學、北京工商大學和南京財經大學是相對成熟的財經類大學，三所學校都有相對完整的經濟學科和管理學科，因此，三所院校貿易經濟專業的學科共同課程除基本包括經濟學學科的學科共同課程外，還吸納了管理學科的學科共同課程，成為經濟管理“大學科”的共同核心課程，而且北京工商大學和南京財經大學在學科共同課程設置方面就已經分別通過“流通經濟學”體現出了貿易經濟專業的學科特色。江蘇師范大學貿易經濟專業的學科基礎課是經濟學院的幾個經濟類專業一起確定的，因此，不包含管理學學科的學科共同課。

（三）專業理論課課程設置

表3是四所院校貿易經濟專業“專業必修課”課程設置比較，表4是四所院校貿易經濟專業“專業選修課”課程設置比較。要考察專業理論課課程設置，必須將專業必修課和專業選修課放在一起分析，因為在制定專業教學計劃時，有時因為必修課課時的限定，會把一些專業理論課放在選修課里開設。由表3和表4可知四所學校貿易經濟專業專業理論課課程的結構。

山西財經大學：專業理論基礎課（產業經濟學、流通經濟學、消費經濟學、商務談判、商業史、商業倫理學、晉商文化、商務禮儀）；對外貿易理論課（國際貿易實務、世界市場行情、中國對外貿易概論、海關通關實務、外貿英文函電、外貿單證與結算）；流通業業態理論課（零售學、連鎖經營概論、期貨交易學、批發學、拍賣與典當學）；流通業技術理論課（現代流通技術、電子商務、會展學）；物流理論課（物流學、供應鏈管理）。

北京工商大學：專業理論基礎課（商業經營策劃、消費經濟學、市場價格學、投資項目評估與管理、房地產經營與管理、經濟地理、經濟預測、購買者行為分析、采購學、服務管理學、商品學、商事與經濟法概論、合同法、現代廣告學）；對外貿易理論課（國際經濟學、國際商務函電、國際經貿英語、國際貿易法）；流通業業態理論課（期貨交易實踐、零售學、連鎖經營）；流通業技術理論課（電子商務盈利模式實踐）；物流理論課（物流管理）。

南京財經大學：專業理論基礎課（產業經濟學、區域市場與區際貿易、貿易史）；對外貿易理論課（國際貿易實務、商務英語、國際商務函電、國際投資與跨國經營）；流通業業態理論課（零售管理學、批發管理學）；流通業技術理論課（電子商務、網絡支付與結算、POS/MIS、互聯網數據庫）、物流理論課（物流與供應鏈管理）；商業規劃理論課（商業規劃學）。

江蘇師范大學：專業理論基礎課（商業經濟學、消費經濟學、管理學、經濟法、管理信息系統、市場營銷學、商品學、商務談判、客戶關系管理、中國商業史、品牌學、市場價格學、消費者行為學、現代服務學、市場調查與預測）；對外貿易理論課（國際貿易理論與實務、國際金融學、商務英語）；流通業業態理論課（零售學）；流通業技術理論課（電子商務概論）；物流理論課（物流經濟學、物流與供應鏈管理、倉儲與配送管理）。

由上面四所院校的貿易經濟專業的專業理論課的結構可以看出，目前貿易經濟專業課程結構基本上包括專業理論基礎課、對外貿易理論課、流通業業態理論課、流通業技術理論課、物流理論課和商業規劃理論課6個部分。四所學校對各部分的重視程度有所不同，各學校對貿易經濟專業理論基礎課的理解存在差異，專業理論基礎課各學校開設差別也較大。尤其是目前講授的商品流通理論對于解釋現實商業問題有一定的距離。構建貿易經濟專業的基礎（核心）理論，豐富貿易經濟專業基礎理論，形成本學科基礎理論與國際貿易學科基礎理論的充足與充分的差異化，確立貿易經濟專業在經濟與貿易專業類的明確地位。流通技術理論課與流通規劃理論課是近些年大家都認為要加強的課程，但由于缺乏相應師資和教材，開課都很不理想。

（四）專業實踐課課程設置

表5是四所院校貿易經濟專業“專業實踐課”課程設置比較。由表5可以看出，傳統的實踐課程是畢業實習、畢業論文（設計）、專業見習（實習）、社會實踐和課程實驗（實踐、模擬）等課程，新興的實踐課程主要包括科研訓練（科研項目、學術論文、文獻綜述）、學科競賽、學術講座、團學活動、資格認證、文學藝術欣賞、認知性實踐、創新教育等。目前各院校專業實踐課開設的還主要是傳統實踐課程，新興實踐課程的開設有待完善、深化與落實。

貿易經濟本科專業課程體系創新設想

（一）依據三個層次構建貿易經濟專業課程體系

貿易經濟專業被確定為“經濟學”學科、“經濟與貿易類”專業類、“貿易經濟”專業，其專業鏈為“經濟學”學科“經濟與貿易類”專業類“貿易經濟”專業。因此，應根據“學科”“專業類”“專業”三個層次構建貿易經濟專業的課程體系。貿易經濟專業課程體系中，“學科共同課”應為“經濟學”學科的學科共同課，“專業類基礎課”應為“經濟與貿易類”專業類的專業類基礎課，“專業基礎課”應包括體現貿易經濟專業核心理論（思想）的課程。有些學者認為“貿易經濟專業”與“國際經濟與貿易專業”兩個專業的共同理論大約只有20%，因此，“經濟與貿易類”專業類的專業類基礎課，應包括這共同的20%的理論和一些相似理論，比如分工與貿易理論、貿易史理論等。

（二）構建內外貿一體化課程體系

不僅貿易經濟專業要開設對外貿易理論課，國際經濟與貿易專業也應當開設貿易經濟理論課。如果內外貿理論兩張皮、內外貿活動平行進行，結果導致做內貿的做不了外貿、做外貿的更做不了內貿。因此，內貿企業不能較好地管控國外產品市場，更好地組織全球產品供應鏈，外貿企業當遇到國際環境惡化、產品出口困難時，也沒有利用國內市場的能力。內外貿一體化課程體系構建，離不開內外貿一體化理論研究與創新，目前我國內外貿一體化理論成果近乎空白，內外貿一體化提法還僅僅是一個概念，因此，亟待更多的內外貿專家學者從創新的視角與思維思考內外貿一體化的結合點。“全球供應鏈”理論、“全球價值鏈”理論和“全球產業鏈”理論，是一些好的突破口，但還需要結合外貿與內貿理論，需要相關理論的融合。

（三）突出貿易經濟專業的內核理論

在專業基礎理論課程中應突出貿易經濟專業的內核理論，使貿易經濟學專業成為“有骨、有肉、有血”的專業。1997年教育部專業結構調整，使得1998年以來，貿易經濟專業不具備合法的地位，即使保留也僅采取了“目錄外專業”的形式，教育部專業目錄中僅設置國際經濟與貿易一個貿易類專業，許多高校紛紛取消了貿易經濟這一專業，用國際貿易取代了這一專業。這一調整使得高校貿易經濟學科領域僅剩下外貿專業，許多研究貿易經濟的教師紛紛轉換研究方向，這對貿易經濟專業來講是一個沉重的打擊。專業隊伍流失嚴重，教師隊伍出現結構性調整，許多教師轉行到其他熱門專業進行教學和研究。由于流通體制改革，商業領域對外開放，貿易活動的變化相對較快，而教材建設卻相對滯后，內容陳舊，方法傳統，不能適應變化的形勢，可供教師選擇的較好教材不多。因此，應挖掘貿易經濟專業的內核理論，追溯流通經濟理論的本原，借助現代經濟學理論和方法創新貿易經濟理論。創新能夠解釋現實流通現象的理論，縮小流通理論與流通現實的背離。

（四）強化貿易經濟專業人才的技術能力

強化貿易經濟專業人才的技術能力，就是要增加貿易經濟專業的技術要素，這需要開設一些技術性課程來完成。一是要加強流通技術理論課開設，主要開設電子商務、網絡支付與結算、POS/MIS、互聯網數據庫等課程。二是加強物流理論課開設，主要開設物流管理、供應鏈管理、倉儲管理等課程。三是加強商業規劃理論課開設，主要開設商業策劃學、商業規劃學、商業街和商圈規劃學、商業地產管理學等課程。四是要強化教學中的企業實習與社會實踐。企業實習要常態化、多次化、多元化，保證足夠的時間安排。要腳踏實地組織和進行實習，不流于形式，使學生能真正接觸和了解流通企業的在用技術，提升學生的技術能力。

參考文獻：

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2.呂慶華.貿易經濟學科發展動態淺議[J].山西財經大學學報（高等教育版），2003（4）

3.姜德波.商業經濟學：回顧、反思與重構[J].商業經濟與管理，1996（6）

4.黃國雄.中國流通業：入世后的挑戰與對策[J].財貿經濟，2002（2）

第2篇：供應鏈管理學科評估范文

學習型供應鏈正是利用學習型組織理論對現有供應體系進行革命性的整合創新，將原材料和零部件采購、生產、運輸、分銷直到終端戶客戶形成一個完整鏈條，運用現代信息技術實現整個系統優化和高效信息交換，達到成本最低、服務最好、以人為本的供應體系。其具有這樣的特點：這是一個不斷學習創新的具有生命力團隊，團隊每一個企業成員共同具有一個清晰的、與時俱進的、被組織成員普遍認同和具有自我批判精神的價值觀，通過汽車主機廠、供應商、經銷商內部成員和相互之間的反思，利用團隊間暢通的反饋渠道，實時實現觀念、信息、企業資源和經營經驗的共同分享。

1我國民族汽車企業供應鏈管理存在的問題

英國著名經濟學家克里斯多夫認為：“市場上只有供應鏈而沒有企業，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。汽車業是作為一個全球性的競爭產業，在世界經濟全球化大趨勢下，我國民族汽車企業生存環境發生了巨大變化，由于用戶需求層次多樣化和技術的升級換代，汽車產品生命周期越來越短，市場競爭的復雜性也急劇增加。目前我國民族汽車企業供應鏈建設還存在一定的問題，企業組織結構比較松散，職能部門獨立地控制供應鏈中的不同業務，系統不相匹配，部門合作不力導致成本的增加。很多汽車企業片面強調優質服務或使某一個環節成本最低，沒有在提供優質供應服務和總成本最小之間找到平衡點，系統地考慮整個供應鏈成本的最小化。部分企業高層對供應鏈管理的重視度不夠，關注的主要內容在于供應商的選擇，而沒有考慮將供應商、制造商、分銷商和最終用戶整合成完整的供應鏈網絡模式。由于我國民族汽車企業目前普遍存在技術、資金、規模的限制，相比外資、合資品牌在核心技術和管理水平有較大的差距，為在激烈的市場競爭中保持永續經營，打造企業的核心競爭力，創建學習型供應鏈就顯得極其重要。

2民族汽車企業創建學習型供應鏈的措施

2.1通過傳播汽車主機廠的企業文化，建立具有反思、反饋、共享三個系統的學習型組織，分享體系伙伴的知識經驗。

在學習型供應鏈環境下，汽車主機廠與供應商是雙贏伙伴關系。主機廠要鍛造核心企業文化，通過文化傳播，實現企業管理、價值觀的無縫對接；建立起反思、反饋、共享機制，在供應鏈體系內營造問題集體反思、動態反饋、信息資源共享的學習交流氛圍。善待供應商，任何不尊重供應商的言行、損害供應商利益的行為都是被嚴厲禁止的。作為供應鏈的各個主體要主動維護供應生態系統的良性發展。主機廠對合作伙伴要主動給予協助，積極幫助供應商降低成本、改進質量、加快產品開發進度，通過建立互信關系，提高效率，并以長期信任合同取代短期逐利合同，降低交易費用。

2.2學習型供應鏈合作伙伴的培育。

傳統模式中，制造商與供應商主要是通過價格競爭相互選擇的，是短期的交易關系。學習型供應鏈認為主機廠與供應商是長期利益攸關者；合作伙伴的培育要堅持“選擇”比“培養”更重要的原則，以企業共同價值觀為基礎，主機廠要按照選擇、培養、穩固、更新的路徑，建立以信息技術為保障、不斷提升整體競爭優勢為目標的大協同供應體系。

首先要建立學習型供應商配套體系。立足本地化選擇配套企業，以主機廠為圓心，以適宜半徑建立供應巢，最大限度的降低物流成本；主動尋求國際供應鏈資源，最終形成規模與效益、質量與成本協調平衡的高水平零部件供應體系。

針對汽車產品的特點，構建“模塊化”的供應系統。如圍繞動力、底盤、車身和內飾四大類別，重點培育一級總成系統供應商及二級分總成供應商，形成合理的供應商配套結構。主動開發非壟斷的高端供應商，拓寬供應商尋源途徑，重點選擇具有高端整車企業配套經驗的供應商。

有重點的建立戰略同盟合作關系。與關鍵零部件供應商結成戰略伙伴關系，強化關鍵部件的一體化供應能力、配套保障和技術共享；以全球供應鏈的視角，構建國際化采購管理業務機制，通過構建優化流程體系，建立互動協同的供應鏈管理系統支撐平臺。

2.3為學習型供應鏈建設提供資源保證。

學習型供應鏈建設前期要投入一定資金開展培訓、組織構建、方案推進、場地設施等準備工作，在企業內部和企業之間營造和諧的創建氛圍。

積極培養學習型供應鏈管理高級人才，為創建持繼、高效的發展提供高素質的人力資源，及時為供應商的體系能力提升、實物和服務質量改進提供咨詢和指導。

保證為供應商提供直達主機廠各階層及管理高層的暢通溝通渠道。如組建學習型實驗室，對企業成員提出需要內外部協同解決的重要問題進行梳理，提供對公司供應鏈具有重要影響的典型案例，組織所涉及人員建立一個固定非長期的活動小組，按照解決問題的目標，制定行動

方案、評價標準和實施措施，定期研討，進行腦力風暴和碰撞，逐步提出問題的解決方案，在整個學習實驗室的活動過程中，全體成員應消除自我防衛，以開放共享的心態提出各自的看法；也可以組織“咖啡時光”活動，定期邀請公司高層管理人員和問題相關部門成員，在特意營造的寬松、柔和的環境中暢談供應體系問題和提出合理化建議，都具有非常良好的溝通效果。

2.4建立科學、公平、嚴格的供應商評價體系。

以不斷提升供應鏈整體競爭力為目標，要對供應商進行綜合評估，不僅僅根據質量、價格等指標，更需要根據經營、技術、品管、生產等指標。經營能力包括全面考查供應商規模、文化背景、經營方針、財務指標及配套歷史；技術能力要全面考查供應商設備、技術人員、員工技能和創新基礎；品管能力重點關注公司開展ISO9000、TS16949等管理體系；生產能力要核算供應商對配套產品的最大生產能力和生產調整能力；考慮到輸成本，除了具有核心技術外，一般選擇地理位置在車程1～2小時以內的供應商。

2.5以人為本，創造互信共贏的協同氛圍。

在學習型供應商管理體系中，必須給供應商提供另外一種身分：主機廠員工。經授權的供應商代表代替了采購員和銷售員，全天侯參與企業供應體系工作。供應商可直接利用客戶的購貨訂單，進行設計與生產，或讓供應商代表與主機廠工程師們共同進行產品創新設計，提高設計品質，提高供應商與主機廠的相互信任度。

2.6積極推進以電子商務為載體的供應商管理。

以電子商務為載體的供應商管理信息化是實現學習型供應鏈的重要手段，電子商務改變了供應鏈的信息流、物流、資金流的運作模式，減少整個供應網絡上不必要的運作和消耗，促進供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展，可以有效克服我國民族汽車企業應對顧客需求速度不足的缺點，通過網絡信息技術將供應商信息系統連接起來，及時提供生產、供應和市場需求信息，提高了對市場的反應速度，大大提升企業的市場競爭力。

第3篇：供應鏈管理學科評估范文

關鍵詞:管理科學與工程;研究熱點;比較分析中圖分類號:C931

一般認為,國外和我國管理科學的產生與發展,都經歷了三個階段。國外的三個階段分別是科學管理、行為科學和管理叢林,而我國管理科學的產生與發展,經歷的是初創、重建發展和繁榮三個不同階段。二者的起止時間和研究的主要內容卻有很大差異。時間上,國內研究要比國外晚20-50年;內容上,國內基本上是在學習引進西方的理論和方法。

人類社會進入21世紀以后,信息技術和知識資本的發展,改變著人們的生活和工作方式,豐富了管理學科的研究內容,并帶來管理方式新的變革,給我國管理科學研究帶來了機遇與挑戰[1]。隨著理論研究自身和社會經濟發展的需要,許多舊的領域在逐漸淘汰,而許多新的領域已誕生并起著越來越重要的作用;同樣,國內外研究的熱點問題及出現時間、熱點形成的原因也在不斷變化。

1國內外管理科學與工程研究的現狀特征

從管理科學與工程學科代碼可以看出國外對管理科學的理解與我國對管理科學與工程的理解比較一致。它主要是指通過吸收、改造、轉換其它學科如運籌學、數學、經濟學、心理學等的研究方法和工具,為管理科學其它兩個領域提供合適的基本技術、基本方法和基本手段[3]。

1.1國外管理科學與工程研究的現狀特征

本文首先通過因子分析[4]和其他有關資料,選定了有代表性的59種國外期刊;然后通過關鍵詞檢索的方法統計了1990年-2000年這些期刊被SCI和SSCI收錄的全部論文[5]。

從總量來看,國外管理科學與工程研究的主要內容包括決策與對策理論、組織理論、運籌與管理;其次是信息技術與管理、管理系統工程、評估技術、復雜性研究和一般管理理論;而管理思想史、管理心理與行為理論、預測技術、數量經濟分析方法、工業工程等領域論文數量相對少得多(見圖1)。出現上述研究格局是因為從第二次世界大戰后直到70年代,國外管理科學的研究重點在于運用運籌學、系統工程等數量分析方法來提高決策的精確度和管理的效率,這些領域一貫以來都得到人們的重視和資助。而工業工程、預測技術、數量經濟分析方法則更多的被從工程角度和經濟學角度進行研究;管理思想史、管理心理與行為理論如果得不到新的學科的支持和工具的改造,其研究力量則會逐漸變弱。

從縱向的歷史變化規律來看,所有領域的論文數量都有不同程度的增加。1990年到1992年,論文數量增長最快,隨后就進入一個平均量比較平穩的增長時期。論文數量增長最快的領域有決策與對策理論、組織理論和運籌與管理。而從發展的趨勢來看,運籌與管理、信息技術和管理仍將得到研究人員的重視,繼續保持上升的態勢。

圖1國外管理科學與工程研究論文總量圖

1.2我國管理科學與工程研究的現狀特征

在考察我國管理科學與工程研究的現狀特征時,本文綜合了四個方面的材料:一是西安交通大學管理學院認定的18種期刊;二是在西安交通大學管理學院針對重要管理學術期刊進行的調查結果;三是2000年的中國科技期刊引證報告;四是華東師范大學圖書館提供的中文核心期刊。根據這些材料,確定了我國管理科學與工程研究領域的44種專業性學術期刊。

本文通過關鍵詞檢索,對所有這44種期刊在1994年到2000年間被中國期刊網收錄的論文進行了統計分析[6]。

從總量來看,我國管理科學與工程研究的主要內容是信息技術與管理和管理系統工程,其次是預測技術、評估技術、運籌與管理。管理科學與管理思想史、管理心理與行為理論和復雜性研究則在20篇以下,尚未成為主流(見圖2)。出現這種格局的原因是由于信息技術的深遠影響和國家的信息化戰略已得到管理科學與工程研究界的重視,并且在企業信息化、決策支持系統和政府信息化等方面已能與實踐很好的結合,產生重大的經濟效益。系統論的產生在國外已經有一個世紀之久,雖然在國內還是一個比較年輕的研究領域,但在與管理問題相結合方面,得到了眾多學者的關注,并且持續有大量的研究成果產生;預測技術、評估技術、運籌與管理等傳統的管理科學與工程領域,在解決新的企業管理和社會經濟問題時,得到了檢驗和新的發展。

從縱向的歷史變化規律來看,每個領域都有不同程度的增長。而信息技術與管理、管理系統工程、預測技術和評估技術增幅最大。最近三年,管理系統工程、預測技術和組織理論保持持續上升的態勢,可以預見它們仍將是未來幾年的主要研究領域。此外,大部分領域的論文數量增長都不是很平穩,落差比較大,可能是由于受到諸如政府政策、資助環境的影響太大,這對于一個學科的健康發展是不利的。剔除掉這些影響,我們還發現,1996年和1999年分別是研究論文數量增長的波峰期。由此在沒有更長時間序列資料作為實證的情況下,推測我國管理科學與工程研究取得突破性進展的周期大體上是3年。這也提醒我國的管理科學與工程的研究資助機構,在制定資助計劃時應該最少覆蓋3年以上。

2國內外管理科學與工程研究熱點問題的比較分析

“研究熱點”反映著某一個時段內,學術界對于一些特定問題或領域的關注程度。對于理論研究來說,這一關注程度指標同樣可以用這一領域內的情況或相關關鍵詞出現的頻次來反映。熱點問題是隨著理論研究的進展和社會實踐的需要變遷的。

根據熱點問題形成的來源不同,可以把熱點問題分為來源于實踐的熱點和理論發展自身形成的熱點;根據熱點持續的時間長短,熱點問題可以分為持續的研究熱點、前一段的研究熱點和當前的研究熱點;根據熱點問題的地域差異,可以把熱點問題分為國外的熱點問題、國內的熱點問題和共同的熱點問題。

圖2我國管理科學與工程研究論文總量圖

2.1國外管理科學與工程研究的熱點問題

研究熱點問題和研究的主流領域有驚人的同一性。通過對國外1990-2000年的研究論文分析,得出其主要研究熱點問題如表1。

表1：國外管理科學與工程領域研究的熱點問題

領域國外研究熱點問題

一般管理理論知識管理、團隊管理及信息管理的方法論、管理系統的哲學屬性

運籌與管理隨機多目標問題及算法、生產系統的調度優化、網絡沖突分析和資源罪優分析、交互式組和優化、金融/保險市場的定價模型

決策與對策理論多目標決策、不確定性方法、神經網絡、多參與主體信息不對稱決策問題、風險和微機決策分析

組織理論組織變革與創新、網絡組織的組織結構、組織行為、知識經濟及經濟全球化對傳統組織的影響

管理系統工程系統分析方法、模擬技術

評估技術評估指標體系的構造、評估技術在項目投資和人力資源方面的應用

工業工程并行工程、供應鏈、人因工程

信息技術與管理面向應用的決策支持系統、電子商務、數據挖掘、信息系統開發的全面質量管理、決策支持系統的設計方法和可擴展數據庫模型

復雜性研究混沌理論、量子理論和復雜策略的模仿

2.2我國管理科學與工程研究的熱點問題

隨著我國改革開放的不斷深入,現代管理科學理論逐步滲透到我國的社會實踐中來,并在我國的管理實踐中發揮著日益重要的作用,引起我國理論界與決策界的高度重視。

通過對我國1994-2000年的重要研究論文和最近3年的《中國管理科學》、《研究與發展管理》、《系統工程理論與實踐》、《中國軟科學》的全部論文進行分析,研究熱點見表2。

表2：國內管理科學與工程領域研究的熱點問題

領域國內研究熱點問題

一般管理理論人本管理理論、人性假設及管理研究方法論、管理模式的研究、知識管理的初步理論、基于知識的管理激勵

運籌與管理動態規劃、線性規劃、生產系統庫存優化理論、多重運輸調度算法、各種限制條件下的排隊系統

決策與對策理論實際管理問題的決策模型、群體決策(委員會決策)問題研究、決策準則、多目標決策、模糊決策、公共選擇的方式及決策規則的選擇、可拓學在決策中的應用、事元、物元分析與決策過程、博弈分析

組織理論組織結構、組織變革、基于流程和信息技術的組織再造、虛擬企業的組織管理模式

管理系統工程管理系統分析方法、系統最優控制、網絡計劃技術、灰色系統與灰色理論、系統效能分析、系統模擬與仿真方法

評估技術評估指標體系、綜合評價方法、灰色關聯評價模型、模糊評判、數據包絡分析、人工神經網絡的應用、風險評估、具體對象的效益與競爭力等指標的評估

預測技術神經網絡預測方法、預測模型、灰色預測、模糊預測、數據包絡模型、因子分析、灰色預測、遺傳算法

數量經濟分析方法經濟計量模型、產品質量和經濟效益的統計方法、投入產出模型、生產要素對經濟效益的貢獻分析、一般均衡分析

工業工程敏捷制造、ERP、并行工程、生產調度模型、先進制造技術及其評價、質量成本模式研究、制造系統的可靠性研究、供應鏈管理、先進制造系統的抓鉤排序問題

信息技術與管理智能決策支持系統、管理信息系統、電子商務模式與安全研究、組織決策支持系統、數據挖掘技術

復雜性研究灰色系統、集對分析、復雜系統的分析方法、社會經濟系統的復雜性研究、混沌理論、非線性復雜經濟系統

2.3國內外管理科學與工程研究熱點的比較

通過分別對國內外管理科學與工程的主要研究內容的分析,可以發現它們的異同點(見表3)。

可以看出,管理系統工程、信息技術與管理和運籌與管理是國內外共同的主要研究內容。持續的研究熱點將集中在這些領域。決策與對策理論、組織理論是國外當前的主要研究內容,可以預見,受國外的影響,國內未來3-5年內在這兩個領域的研究成果將大量出現。

表3國內外管理科學與工程主要研究內容的比較

國外的主要研究內容(前5位)我國的主要研究內容(前5位)

決策與對策理論信息技術與管理

組織理論管理系統工程

運籌與管理預測技術

信息技術與管理評估技術

管理系統工程運籌與管理

國內外管理科學與工程研究熱點的差異比較大,即使是共同的熱點問題,研究側重點也不同。如線性規劃,國外的重點是隨機多目標優化問題[9],而國內的重點是傳統線性規劃問題的求解算法和應用;此外,在熱點問題的形成來源來看,國外基本上來源于管理實踐和其他學科的啟示上,而國內則更多的是應用國外理論結合我國國情來解決管理問題(見表4)。

表4國內外管理科學與工程研究熱點的比較

類型問題特征說明

國內外共同的熱點問題線性規劃、優化理論、決策模型組織結構、組織學習、系統分析方法、決策支持系統、并行工程、電子商務[10]、數據挖掘經典的管理科學與工程研究方向,在與實際管理問題相結合的過程中,得到了國內外研究的共同重視。

國外熱點問題,國內尚未成為熱點問題復雜性研究[11]、供應鏈與價值鏈、知識管理、虛擬組織、績效評估技術、復雜決策問題的博弈分析、風險管理在前沿的研究問題上,國內要落后于國外。

國外非研究熱點,國內為研究熱點問題管理信息系統、敏捷制造、神經網絡預測方法、預測模型、評估指標體系國外前些時候的研究熱點,在國內有很強的應用背景,所以成為研究熱點。

此外,在其他方面的差異還包括:

(1)知識管理、復雜性研究[12]等國外研究熱點,已經取得了重要的研究成果,而在我國則引入的時間不長,有可能成為未來的研究熱點[13]。

(2)對于管理思想史、管理心理和行為理論、數量經濟分析方法等國內外研究成果日益減少的領域,如果不借助其他學科的方法加以改造,將難以繼續引起學術理論界的重視。

(3)國內關于一般管理理論、組織理論等一般理論的研究,主要是介紹國外的研究成果。現在,我們已基本了解了國外相關理論的研究狀況,所以對這些理論的介紹在國內不會成為熱點,但其應用研究在國內還有前景。

(4)在信息技術與管理、決策與對策理論等領域,國內研究與國外研究的差距最小。

3國內外管理科學與工程研究熱點問題比較的啟示

(1)研究的主流領域越來越多地受到信息技術、經濟一體化和知識經濟的影響。或者說,這些新技術、新的時代特征給管理研究主流領域帶來了新的機遇和突破。

(2)隨著管理實踐的發展,有些研究領域要逐漸被淘汰,像管理心理與行為理論;同時也會出現新的研究領域,如復雜性研究和電子商務等。這就要求國內研究主體要跟蹤最新研究動向,培養發現研究熱點的敏感性。

(3)研究的熱點問題大多來自管理實踐的需要,即問題導向,注重技術和可操作性。這要求國內研究主體更多地關注管理實踐,而不是為研究而研究。

(4)國內的研究熱點普遍地落后于國外,但也有自己領先的領域,如工業工程。

(5)國內的資助機構應加強對研究熱點問題的資助,因為研究熱點與管理實踐聯系得最緊密,而且也容易在管理實踐中產生效益。特別是那些國內外共同的研究熱點,其所在領域將為中國管理科學研究起到示范作用。

(6)國內研究熱點的形成,基本上有兩個前提:一是國外已經是研究熱點,國內研究主體加以介紹和引入,結合國內實際,形成研究熱點,如供應鏈管理、電子商務等;二是國內出于國家政策的需要,由政府大力推動而形成研究熱點,如復雜性研究。

(7)從內容的比較可以看出,中國的管理科學基本上處在借鑒應用的階段,根據中國的管理實踐提煉出自成一體的管理理論和技術的研究還不多。

參考文獻:

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[2]管理科學學科代碼.國家自然科學基金委員會管理科學部2000年《項目指南》[D].2000,(4).

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[4]汪壽陽,金碧輝.SCI、SSCI與管理科學期刊[J].管理科學學報,2000,(12).

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[8]SrinivasanA,SundaramD.Anobjectrelationalapproachforthedesignofdecisionsupportsystems[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2000,127(3):594-610.

[9]BruscoMJ,StahlS.AnInteractivemultiobjectiveprogrammingapproachtocombinatorialdataanalysis[J].Psychometrika,2001,66(1):5-24.

[10]金碧輝.國內外管理科學的研究熱點問題比較[J].管理科學文摘,2000.

[11]SharonNovak,StevenDEppinger.Sourcingbydesign:productcomplixityandthesupplychain[J].ManagementScience,2001,(1).

第4篇：供應鏈管理學科評估范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

第5篇：供應鏈管理學科評估范文

物流管理要求掌握物流管理學、交通運輸學以及運籌學的基本理論知識，參與現代物流管理的基本訓練，并初步具備企業采購、生產、運輸、倉儲、包裝以及加工等諸方面的能力。依靠ERP管理系統能夠更加有效地加強物流管理，本文對此進行分析研究。

1 物流與ERP

物流是進入21世紀以來逐漸興起的概念，然而它對于商務活動的影響確實非常重要的。高校物流管理專業在這樣的背景下逐漸形成一個具有系統化的學科。該專業主要目的是用來培養具有物流管理知識，能夠使用現代化信息手段，并掌握產品采購、生產、運輸、倉儲、包裝以及加工等各個環節的高級專門管理人才。其培養對象主要面向企業、政府機關和科研機構等。

ERP即企業資源計劃系統，它運用現代企業先進的管理思想，通過信息技術的幫助，將企業的各種資源信息加以集成分析，是企業進行決策、計劃和控制以及進行經營業績評估的全方位系統化管理平臺。ERP雖然是一個軟件工具，但其內容將企業運營的各個方面都納入其中，如物流、信息流以及資金流等。也就是說，ERP是對企業經營管理進行全面集成管理的信息系統。

隨著企業經濟規模的不斷擴大，需要處理的信息量日益膨脹，以往的人工管理方式已經難以滿足現代企業對于物流、資金流以及信息流進行高效處理的需求。為此，在計算機信息系統的基礎上，對高度集中的企業信息資源進行運用及整理的ERP軟件應運而生。

2 ERP管理系統分析

2.1 系統性較強

財務管理、生產制造、供應鏈管理以及銷售管理等幾個互相協調的字系統構成了企業ERP管理系統，這些子系統分工明確，對企業運營的每一個環節都進行著高效的管理。其目的是把公司企業的物流、信息流以及資金流統一組織起來，把客戶需求與企業經營活動相結合，通過ERP這一有機系統以實現對企業的人力、材料、設計、資金以及時間等資源進行最優化的合理配置，從而提高經濟效益。

2.2 具有高度的真實性

ERP系統對于理論知識的驗證是通過實驗的形式展開的，具有高度的真實性，與企業經營運行更為接近。

2.3 層次分明

企業公司ERP管理較強的系統性要求具有層次性，一般來說，主要分成三個層次，專業基礎、實踐學習以及綜合能力展示等。學習者在進入ERP實踐學習之前必須經過對專業基礎的系統學習，然后再通過企業模擬經營大賽等形式進行綜合能力展示，形成一個理論、實踐練習再到能力展示這一逐層加深的體系。

3 推行ERP管理系統面臨的難題

3.1 ERP管理系統涉及面過寬

ERP管理系統涉及到信息管理、會計學以及人力資源管理和工商管理等跨專業知識，且實踐性較強。ERP橫跨多個專業的特點要求對與ERP有密切聯系的采購管理、倉儲管理、市場營銷、財務管理以及生產運作管理和人力資源管理、供應鏈管理等諸多專業熟練掌握，并對公司企業在實際的經營作用情況有較深的了解。

3.2 高校與企業難以展開有效合作

較高的操作性以及實踐性是ERP實踐教學較為明顯的特征，所以，要想培養出社會急需的ERP實踐人才是離不開高校與公司企業的緊密合作的。高校與企業的合作為復合型信息化人才的培養給予了堅實可靠的平臺，使得高校的辦學資源得到了更深一步的拓展，給學生提供了良好的實踐環境，也使高校的ERP實踐教學體系變得更加豐富。可以說，校企合作是物流管理專業開展ERP實踐教學課程不可或缺的高效途徑。然而，在高校和公司企業的合作當中，企業往往認為兩者的合作對于企業來說獲得的收益是間接的、長久的，所付出的的代價卻是直接的、近期的，致使企業與校方合作的積極性不高，校企合作基本上流于形式，難以取得預期的效果。

3.3 所需資金巨大

對于企業或高校來說，構建ERP管理系統是風險高、難度大且投資過多的系統工程，并且資金投入也較大。比如說，引進ERP軟件、培訓教師、購置硬件設施以及進行信息咨詢的費用通常多達數十萬甚至上百萬元，而ERP實踐系統建立之后，仍需要定期進行維護和管理，其費用也是高昂的。

3.4 缺乏客觀、完善的實踐評價體系

當前的評價體系難以對企業每個組員的成績作出客觀真實的評價，而通過幾次模擬企業經營的小組成績混淆了員工之間的單體差異，不足以評價單體的綜合素質，也不足以反映學習效果。

4 完善建議

4.1 明確學習ERP管理系統的目標

ERP管理系統通過對各企業對應職位及其崗位需求進行模擬以讓員工對ERP管理系統系統有一定程度的了解，并區別不同崗位的特征，掌握不同業務流程，同時對各企業環境進行介紹，從不同的企業環境了解崗位的職責和權能。了解和掌握了ERP管理系統的操作方式，結合所學理論對操作系統進行深層次的了解，同時也利用該軟件對所學理論進行實踐和深化，將理論和實踐轉化成為一項新的思想，同時進一步引導實踐行為。

4.2 在企業中確立ERP管理系統

ERP管理系統利用對多種企業的考察調研，模擬各種企業的操作流程，例如將生產制造領域的企業與銷售企業、運輸企業的流程相區別，將這些企業的基本情況、所在行業的發展狀況與企業運轉過程相結合，通過軟件就能夠對企業有更深層次的了解。同時能夠根據所收集來的資料設計出仿真軟件，讓員工通過對軟件的操作熟悉企業操作的規則，以此來熟悉不同部門的操作規則，例如能夠通過參與企業的財務管理了解資金的流轉過程和運作過程，能夠通過參與到企業的生產、銷售、儲存、運輸等方面的活動對企業生產經營的過程進行掌握，能夠通過對企業所在行業的現狀進行分析了解和掌握企業所面臨的市場與競爭狀況，能夠對企業內部的管理制度進行分析以選擇最適合自己的職位和機構，能夠通過對企業所占據的市場份額進行分析以掌握企業發展的方向。

ERP管理系統讓員工對同種或相關產業進行研究，以自己主導的專業作為核心，對相關產業和業務進行了解，熟悉整個業務流程，掌握企業運作的方法，將各個部門的業務流程做成一個連接線，從業務的局部運作了解行業整體發展的趨勢，深刻理解企業生產經營的內涵，收斂掌握所學知識，充分做到理論與實踐的結合，更好的參與到實際工作。

4.3 設立完善的評價體系

ERP體系能夠對管理效果進行評價，掌握員工學習的情況，明確所學知識的漏洞，也能夠針對實踐情況對體系進行完善。

另外，ERP管理系統還能夠利用ERP產生的對抗模擬結構，了解小組的情況，反映出小組的團隊協作能力，對學習情況進行評分，分出檔次，鼓勵員工學習積極性。

第6篇：供應鏈管理學科評估范文

關鍵詞：灰色采購；行為視角；風險

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 04-0000-02

一、引言

采購業務是企業以支付貨幣資金或形成負債為代價，換取生產經營所需物資的活動，是企業生產經營中不可缺少的重要組成部分[1]。企業的采購部門在企業的各部門中處于一個特殊的位置。由于他是與供應商直接對話的部門，掌握著選擇供應商權利，采購人員往往都是供應商極力拉攏的人員。供應商為了得到訂單，有時會給予采購人員部分好處，這種通過不正當的手段獲得的收入，我們稱之為“灰色收入”。由于采購人員的違規采購行為，可能導致企業并未選擇最合理的供應商，而付出更多的資金用來采購原材料，甚至有可能采購的原材料無法得到質量保證。因此，研究采購人員的做出灰色采購行為的誘因，具有重要意義。

二、影響采購人員行為的因素分析

在采購行為中，人是主體，作為采購行為的實施者，采購人員的主觀行為決定了他是否會采用不道德的采購行為來獲取灰色收入。人作為社會人而非經濟人，社會學中所指的行為，是人類在受到各種外界環境的刺激下，包括社會文化、社會規則以及周圍人的價值觀念的影響下，所作出的一系列反應以及態度。而心理學中將人的行為分為四個方面[2]，其中一個是態度――它是一種心理傾向，是指個體依據自己的價值觀和價值觀體系對某一對象所持有的評價和行為傾向。可知，在作出采購行為的過程中，采購人員要受到來自多個方面的影響，因此采購人員做出灰色采購的誘因也有多個方面，而最終決定人的行為的是人自身的對某一行為的態度。態度決定行為。態度并不是先天形成的，而是后天個體在社會化的過程中通過與他人、群體的相互作用，以及社會環境的不斷影響而逐步形成的。具體到本文，影響采購人員態度的因素有：采購環境、個人認知、企業激勵、企業監督、個人特性等五個方面。

（一）采購環境對于采購人員行為的影響

人所處的環境對人的行為具有很大影響。環境并不是指簡單的自然環境，同時也指人與人在認知、行為上相互作用形成的社會環境[3]。斯金納認為，個體的行為看似源于內部的驅力，但追本溯源，均來自于有機體外部的環境[4]。而這里的外部環境我們可以認為是企業的政策以及采購部門以內員工之間的影響。

在企業的采購部門內部，一般會有多個采購人員，這些員工之間彼此存在聯系。人是社會性動物，任何人都害怕自己成為組織中的異類，人們會通過其他人的一些行為反饋從而強化自己在某方面行動的動機[5]。因此，采購部門內部，員工對于灰色采購的態度將直接影響新員工的態度。如果采購部門道德認知水平較高，能夠擺正心態，拒絕灰色采購，那么新員工也會按照規定進行采購行為；反之，則會“隨大流”，做出損害企業利益的行為。

（二）企業采購人員對于灰色采購的認知水平

在相似的情形下，不同的人對同一個行為常常會有不同的道德判斷和行為決策，這取決于人們的道德認知發展水平[6-7]。人的認知總是從無到有，由淺入深。這與一個人的成長經歷、教育背景、家庭環境有密切關系。具體到采購行業，采購人員的認知偏差受其年齡、性別、采購經驗、文化程度以及個性等的影響。人的道德認知可分為三個階段：前道德慣例階段、道德慣例階段和道德原則階段。在第一個階段，人總是按照直接的物資利益來判斷一個行為的好壞；在第二個階段，人開始根據社會秩序、規則和他人的期望來做出道德判斷；在第三個階段，一個人則根據自己的道德原則做出道德判斷和決策而不受他人或權威觀點的左右。人們的道德認知水平傾向于從前道德慣例階段一步一步向道德原則階段發展，伴隨這種發展，人們的道德判斷和決策受外部因素的影響會越來越小。這種道德認知的偏差會直接影響采購人員在采購過程中會不會采購不道德的采購行為，如果采購人員的道德認知還處于第一或者第二階段，那么極易在采購過程中產生灰色采購行為。

（三）企業激勵機制對于采購行為的影響

激勵一直是管理學領域長盛不衰的研究主題。管理學中認為，人的有目的的行為都是出于對某種需要的追求，這種需求導致人產生做出某種行為的動機，未得到的需要是產生激勵的起點，進而導致某種行為[8]。激勵通過某些外部刺激使人產生某種強烈的需求，進而產生獲得此項需求的動機，同時產生一股內在動力，朝向所期望的目標努力，當目標完成，需求得到滿足，進而需求感減弱。

從馬塞洛的層次需求理論可知，管理者應根據員工的需要重點層次，并設法滿足以調動員工工作的積極性。因此，本文認為激勵就是通過刺激人的某項需求而激發促使一個人做出某個行為。

（四）企業監督機制對采購行為的影響

企業的監督制度是企業制度的重要組成部分。企業的監督機制越成熟、越完善，管理執行的越規范、越徹底，員工的自覺性和規范性也就會越高，同時，員工對違規行為的認識也會更全面。采購人員的灰色采購必然伴隨著風險，一旦不道德的采購行為被發現，采購人員將要承受巨大損失，可能是罰款，甚至是開除。如果企業的監督機制不夠完善，對采購人員的違規采購行為查出的概率不高，則采購人員就會產生僥幸心理，鋌而走險，不顧企業的利益，一味最求自身的好處，必然給企業帶來巨大的采購風險。因此，企業一定要完善監督制度，端正采購人員的態度，不要存在僥幸心理。

（五）期望付出原則對采購行為的影響

人總是有各種各樣的需求，人的行為主要由其需求所導向。人的某一行為總是希望得到某一特定的獎勵，也就是期望值。而人的行為總是要有一定的付出，當人認為做出某件事所得的期望要高于實現其所付出的后果時，就會做出行動。在采購行為中，不道德的采購必然會帶來豐厚的回報，我們將其認為是期望，而不道德的行為必然伴隨著風險，一旦不道德的行為被發現，起后果也是很嚴重的。

采購人員在進行灰色采購行為時，其自身心里會必然會進行權衡：這一違規行為所帶來的代價是否會大于自身所帶來的回報。如果采購人員的灰色采購行為被企業監督機構所發現，給其自身所帶來的懲罰大于灰色采購所帶來的好處，那么采購人員不會做出違規采購行為，反之，采購人員就會進行違規采購。

三、給企業管理建議對策

（一）完善企業監督管理政策

建立高效率的監督檢查部門，提高對違規行為的查出率，打消采購人員的僥幸心理。同時完善企業規章制度，明確規定違規采購的懲罰標準，使得對于違規采購人員的懲處有法可依。禁止企業銷售人員的灰色營銷行為，防止采購人員對自身的灰色采購行為“找借口”。

（二）合理的運用激勵

從上一部分的論證可知，也對于違規員工的懲罰以及對優秀員工的獎勵都可可降低員工進行灰色采購的動機，懲罰即“負強化”，獎勵即“正強化”。其應當合理的運用激勵，刺激采購人員的某項需求，比如避免懲罰、獲得表揚、加薪、升值等，使其降低對于灰色利益的需求，減少不道德行為的動機。

（三）與供應商建立長期合作關系

建立供應商評估管理體系，對供應商進行評估，并與評估合格的供應商建立長期合作關系，使得采購人員只有采購執行權，沒有選擇供應商的決策權，杜絕了尋求合作的潛在供應商給予采購人員好處。同時，與供應商達成默契，明確拒絕供應商的灰色營銷行為，并將此項列入供應商評價體系中，通過合同拒絕供應商的灰色營銷。

（四）定期對員工進行培訓

個體在工作、學習過程中所獲得的信息和知識影響著人們態度的形成。個體會把所獲得的新知識與原來的態度進行比較，在比較中認知，在認知中與原有態度協調，或者改變原有的認知體系，形成新的態度。定期對采購人員進行培訓，提升采購人員的道德水平認知，增加員工對于自我道德形象的需求，從而不會為了小利小惠鋌而走險。

參考文獻：

[1]馮玉琦.采購業務違規、違紀及違法現象的防范與控制[J].商業研究，2004.

[2]斯蒂芬.P.羅賓斯（美）.組織行為學精要[M].北京：電子工業出版社，2005：21.

[3]林榮茂，胡海沅.行為視角下的人格觀：批判與反思[J].宜春學院學報，2010（03）：119-120.

[4]Skinner B F.About Behaviorism[M].New York：Alfred A.Knopf，1974.

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[6]Kohlberg L.Essays in Moral Development：The Psychology of Moral Development[M].N Y：Harper&Row，1984.

[7]Robbins S P.Coulter M.Management[M].6th Ed.New Jersey：Prentice Hall，1998.

第7篇：供應鏈管理學科評估范文

從企業內部管理來看，現代企業的經營范圍逐漸擴大，涉及面廣而寬，虛擬經濟與實體經濟平行發展，投融資渠道和領域多元化;從外部環境來看，世界經濟形勢錯綜復雜，企業生存發展相互關聯，相互影響的程度逐漸加深，面對復雜多變的內外經濟環境，企業間的競爭日益激烈，傳統的管理理念和管理模式受到空前挑戰，新的管理經驗和管理理念不斷涌現，企業管理人員需要多元化的知識體系、敏銳的洞察力和果斷沉著的應對能力。這就要求工商管理教育能審時度勢，以市場需求為基準，適時調整人才培養的理念和目標。

1．1專才教育向通才教育的轉變

國際高等教育發展表明，為適應現代經濟發展對管理人才多方面能力的要求，管理教育應該從傳統的專才教育向通才教育轉變，通過使用經濟學、統計學、行為科學和其他學術領域的分析手段和概念工具，學生逐漸善于解決復雜的商業問題及明確商業機會。

1．2創新意識、創新思維及企業家精神的培養和灌輸成為當今工商管理教育的基本方向

隨著現代科學管理技術和生產力的高度發展，尤其是高新技術發展的突飛猛進，知識經濟已經成為當今世界經濟發展的主流，企業要獲得成功與發展，提高競爭力，就必須適應科學技術、經營環境的急劇變化，不斷進行技術創新、戰略創新、觀念創新、制度創新、組織創新和市場創新，把創新滲透到管理全過程中，并以此作為企業管理的核心。因此工商管理教育也應以培養學生的創新思維、創新意識為目標。

1．3由傳統的知識傳播到技能的培養，注重綜合素質高的復合型人才的培養

21世紀是知識經濟、信息經濟的時代，企業管理人員不僅要有先進的管理理念、管理意識，還要有迅速應用信息技術和統計分析工具獲取信息、解釋和分析統計數據的能力。人才培養理念和培養目標應該在實際教學的方方面面加以體現，因此，在轉變教育理念、培養理念的同時，首先需要根據國際化的發展趨勢進行管理教育教學的改革。

2實現工商管理教育國際化的途徑

目前我國一些高校在教育教學中通過使用原版教材進行教學，并引進外教進行口語教學，以追逐教育的國際化趨勢。其實，工商管理教育的國際化并不僅僅是采用國際原版教程，或聘請幾位不懂國際管理的外國教師進行英語語言鍛煉，實現工商管理教育的國際化需要多方面著手，從培養目標到課程設置以及師資的構建、教學管理和教學方法的配套等均需要符合全球化經濟發展對管理人才的需求。

2．1人才培養標準國際性

在全球化經濟背景下，應培養適應全球化的、有國際意識、國際交往能力和國際競爭能力的，能夠駕馭國際、國內市場，快速決策的高級管理人才，應具有較強的管理理論功底和外語水平，以及對國際市場規則和法則的深入研究與了解。這樣，根據人才的國際性標準，我們應對高等教育中人才素質和培養目標做出新的調整。

2．2課程國際性

課程國際性包含兩方面的含義:一是在課程體系設計方面，盡量與國際接軌，符合國際性復合人才的培養目標;二是教學內容與教材選用上與國際接軌，既要選用本學科在國際上最先進的教材、注重國際案例分析的訓練，同時也要結合我國的國情，將具有國際化內容的教材本土化。

2．3師資國際化

師資隊伍的國際化，是實現工商管理教育國際化的前提條件。工商管理教育國際化，首先要有一支熟悉國際經濟管理的理論知識、具有分析研究和解決國際工商管理實際問題的能力、能勝任國際化教育的師資隊伍。

2．4教學管理、教學方法國際化

教學方法是達到教學目標的手段，為培養適應國際經濟形勢的管理人才，在教學方法上我們一方面要總結自己的經驗，提高教學水平，同時也要研究和學習別人的先進教學方法，將國際上先進的教學理念、教學手段與我國特定的教育環境相融合。

2．5工商管理教育評價的國際性

為適應經濟全球化、跨國經營、國際經濟往來頻繁的發展趨勢、人才的跨國流動和服務，需要逐步建立與國際接軌(或認可)的質量評價標準，以促進工商管理教育體制的健全和促進辦學方向的市場化需求。

3工商管理教育的改革

3．1課程建設問題

專業建設首先考慮的是應當培養什么樣的人才和怎樣培養這樣的人才。工商管理專業的人才培養目標應定位于:培養適應全球化的、有國際意識、國際交往能力和國際競爭能力的，能夠駕馭國際、國內市場，快速決策的高級管理人才。專業建設的核心問題是課程設置和規范課程內容。從課程體系的設置來看，通過課程的合理設計，不僅要傳授給學生專業知識，而且要傳授給他們一定的知識轉換技能和通用技能(genericskills)。根據這樣的培養目標和課程設置理念，在工商管理課程設置上至少應包括以下幾方面的知識:(1)經濟理論課程，企業經營管理者的目標是為企業和員工獲取更大的利潤，在國際競爭中立于不敗之地，因此首先必須讓學生熟悉經濟活動的基本規律。(2)管理理論課程，管理理論知識是一個管理者必須具備的基礎知識。(3)通用電腦技術和統計方法知識，讓學生掌握運用電腦進行統計數據處理和分析的基本理論和技能，以快速及時地獲取管理所需的統計信息。(4)國際案例和國際前沿性問題，通過案例分析或對國際前沿性問題的討論，讓學生了解國際管理和實踐中的發展動態，了解國外企業經營理念和管理理念以及國際經營法則法規，提高學生處理實際問題的應對能力。除本科教學外，MBA教育是培養高級管理人才的重要途徑，目前國際上普遍將MBA的核心課程體系分為四個大類:即管理信息系統類課程、決策科學類課程、會計類課程和操作管理類課程。統計、數據分析方法、決策等課程包含在決策科學類中。美國一項調查表明:在調查的26所學校中有25所學校要求必修決策科學課程(見表1)，財經和管理會計課程包含在會計類中，在調查的26所學校中有25所學校要求必修會計類課程，生產管理和供應鏈課程包含在操作類課程中，100%的學校要求MBA的學生必修該類課程。可見從課程的設計上來看，MBA教學應培養學生除專業知識以外的如下技能:(1)信息技術與分析技能;(2)理解和解釋統計數據的技能;(3)解決問題的技能。這些技能的培養有助于提升學生的綜合管理能力，有助于復合型人才的培養。與歐美等國家相比較，目前我國工商管理專業教育中課程設置存在兩方面的問題:(1)專業課程體系需要增加管理溝通、物流與供應鏈管理、企業家精神等課程。(2)統計、數據分析方法、決策等課程的選擇余地較小，開設的課程較為單一，學生不能根據自己的知識結構要求靈活選擇所需的數據分析工具課。因此，在MBA教育中為培養國際化的管理人才，在借鑒國際先進的課程設計經驗的基礎上，結合我國實際情況，設置不同于本科教學的立足于培養高級復合型管理人才的目標設置課程體系，選用既國際化又適合我國生源狀況的教材，必修中設選修，即同一大類中設置多門可供選擇的課程，以便學生根據自己的知識需求做出選擇。

3．2構建國際化的師資隊伍

隨著社會的進步以及經濟全球化程度的進一步深入，工商管理教育的培養目標在逐步提升，培養適應國際市場的國際化管理人才是每個工商管理教育者追逐的目標，而實現該培養目標首先需要有一支知識過硬、技術過硬的國際化師資隊伍。其次，隨著知識半衰期的縮短和新知識的迅速發展，開發一些能展示給學生交叉學科間的關鍵聯系和多學科視野的內容和方法顯得更為重要，從而相應要求具備多種知識技能的師資力量。國際上對工商管理教育的師資普遍有三個條件:第一必須有博士學位;第二要有研究成果;第三要有綜合實際能力，教師既是大學教授，又是咨詢公司的專家，或在金融機構、公司里任職。臺灣大學管理學院莊正民教授認為，臺大工商管理教育的師資團隊擁有其他大學管理學院不具備的三個特點:(1)師資隊伍除管理或商業專長之外，還需具備涉及經濟學、心理學、數理研究、工程領域等專長的知識，這種知識結構有利于培養跨學科的通才管理人才;(2)師資隊伍中有豐富的實際管理經驗的人才，這些人才一方面能為學生提供豐富的教學案例素材，另一方面能為學校與企業界、政界的互動牽線搭橋;(3)師資隊伍要求來源多樣化，聘請教授時不偏重特定地區、特定學術機構、特定專業。由于長期以來臺灣各大學管理學院的師資多出自于北美大學商學院，近年來臺大開始注重到歐洲或日本招聘教授，以資互補。根據國際師資隊伍的構建經驗，結合培養目標和多元化的培養趨勢，組建一支國際化的師資團隊，應從以下幾方面著手:(1)引進吸收具有國際管理經驗或國外知名管理學院的學者，借助于國際師資力量引入先進的國際管理經驗和管理理念。(2)派教師到知名企業或國外進修。派教師到知名企業參與企業的決策與管理，有助于積累實際管理經驗和教學案例，提高教師的業務水平。到國外進修可學習國外先進的教學理念與管理理念，將國際化的管理知識引進來。(3)鼓勵教師跨領域開展研究或撰寫論文，以培養具備多領域知識的教師。(4)實行多元化的人才引進機制，一方面在人才引進時不偏重于任何地區和任何機構，以實現不同學術機構知識結構體系的互補，避免近親繁殖，導致知識結構的單一化。另一方面，根據課程設置體系，引進不同學科、不同專業的高級人才，以實現專業知識的相互融合和交叉。

3．3教學方法和教學手段的改革

配合課程體系和教學內容的改革，培養掌握獨立獲取知識，自己處理和獲取信息，并運用科學方法去適應社會且具有創新能力的學生，需要改革傳統的教學模式。通過教學模式的改革，提高學生在教學過程中的參與意識和主體地位，激發學生的學習熱情和培養學生的學習技能。為此，教學模式應從傳統的以教師為中心向以學生為中心(以教為本向以學為本)轉移，在以學生為中心的教學方法中，教師可以通過營造、控制學習環境，鼓動學生積極參與、相互學習，從而逐步引導教學方法從系統講授向邊學邊用轉移，教學環境從課堂向真實的工作環境轉移。

3．4建立國際化的管理教育評價體系

目前國內對高等教育的評價主要有兩種渠道，一是教育部組織的高校評估，二是一些機構根據學術論文的發表情況對高校的排名，至今還沒有專門的對高校工商管理教育的專門評價。工商管理教育要走得遠，走得快，還需要建立一套專門的管理教育評價體系和標準，評價體系可借鑒國外經驗，根據管理教育在市場環境中的生存能力和市場化程度，在教育體系中的自身發展和持續發展能力，以及教育績效水平等方面建立多元化的符合國際發展趨勢的評價指標體系。評價體系的構建將有利于工商管理教育的改進和提升。

第8篇：供應鏈管理學科評估范文

一·物流管理學產生和發展及物流管理的基本內容

在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；最后簡要闡述運輸對現代物流的重要性。

1-1.物流管理學的產生和發展

物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統管理科學的新的重要分支。

二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。

物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態的物流系統顯現出來"①，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

現代物流管理的發展大體上可以分為幾個階段：

首先產生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業界稱之為是提高經濟效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給"②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。

總結物流管理的產生和發展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。

這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個方面的直接原因：

一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：

二是制造業和營銷業中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（ContinuousReplenishment，CR）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。

三是計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。

四是發達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。

除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統和物流活動的具體內容

物流的定義。物流，目前尚無統一的定義,比較常用的是美國物流管理協會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。

中國物資流通協會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。即"尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，"并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：

RightProduct（正確的產品）

RightPlace（正確的地點）

RightQuantity（正確的數量）

RightTime（正確的時間）

RightPrice（正確的價格）

物流管理強調運用系統方法（SystemsApproach）解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流系統。圖1-1是一個典型的以生產企業為中心的物流系統，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統

資料來源：LogisticalManagement

物流活動的主要內容。物流活動主要包含哪些具體內容呢？一般說來物流活動的具體內容包括以下方面：

（1）用戶服務；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報信息。

1-3．物流技術

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術裝備，從而獲取最佳經濟效益。

應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發展。物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。

1．運輸技術

運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環節之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量,載貨汽車的發展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內部裝載貨物的高度增大,使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用,運輸生產向自動化管理系統發展,如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化。

2.倉儲技術

倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用,是物流的另一個中心環節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業。近年來,隨著裝卸搬運機械的發展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統發展。關于倉儲的軟技術,特別是庫存理論也有了很大的發展。

3.搬運裝卸

物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的,物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物流過程的裝卸、存儲等作業的機械化的基本條件。

4.包裝技術

過去認為包裝就是保護商品的質量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

5.信息技術

信息技術--InformationTechnology,簡稱IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術中發展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數據處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平。

近年來，發達國家中，IT在物流應用中的發展領域主要圍繞以下方面：

（1）計算機戰略計劃模型；

（2）一體化的配送信息系統；

（3）在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動識別--條形碼技術和分揀系統；

（6）倉儲模擬；

（7）運輸車輛線路按排和運營安排；

（8）道路數據庫；

（9）交互式計劃；

（10）顏色圖形技術，和

（11）車輛數據庫。

圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業應用的情況。

圖1-2計算機在英國物流業的應用領域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運輸對現代物流的重要性

運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過"運輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產企業內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業才能真實現庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保證即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業和商業領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。

二.發達國家公路貨運企業如何融入物流發展進程及物流服務的專業化、集中化發展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發展對發達國家公路貨運業的影響，和發達國家的公路貨運企業如何融入物流的發展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業融入物流所提供的服務范圍和服務形式。

2-1.英國公路運輸企業是怎樣進入零售商業物流供應鏈的?

英國的物流服務，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業結合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業發生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團下都有上百到數百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現了兩個對物流發展具有影響的趨勢:

第一個發展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數量的清單。由于計算機聯網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區的貨物配送中心，或者直接傳給地區配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區內所有該超市集團零售店的配送業務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導致零售商對可靠的、高質量的運輸的需求和依賴，從而也導致了競爭的另外一個發展趨勢

第二個發展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數超市集團一開始是自己既經營商店業務又擁有自己的車隊、倉庫,經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業務(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業運輸和倉儲企業，這些企業經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。

Tesco現在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領數十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業務交給"ThirdParty"承擔。全英最大的公路貨運企業NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。

在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統的貨運經營為主，公司處于全面虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國最大的貨運公司經營業務的三大支柱。九十年代NFC的物流業務繼續發展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統公路運輸業務的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務的發展上。實際上，不僅在同商業結合方面，發達國家的公路運輸企業在與制造業相結合的物流服務方面也有許多發展和創新。所有這些發展和創新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。

表2-1

1991年NFC業務分析

營收利潤

百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)

運輸

物流

搬運服務

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

總計1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運輸物流搬運服務612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運輸企業發展物流服務給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發達國家公路運輸企業這些年來在物流業務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業中采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業進入現代物流創造了條件，運輸業要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業務，滿足社會需求，發展物流服務。從發達國家的公路運輸企業發展物流服務的實踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業化、集中化發展趨勢，促使公路貨運企業轉變經營戰略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業化、集中化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業、商業企業用戶開始把自己"主業"（CoreBusiness）以外的其他業務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業，看準方向，及時調整經營戰略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發展過程中，運輸企業不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發展歷史，但它正在成為一個新興的行業。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業、倉儲業、貨代業、信息業的企業和生產、銷售企業的物流部門發展起來的。從運輸企業發展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。

一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。

2·運輸企業同用戶結成戰略"伙伴"關系。

當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。

這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

3.物流服務的發展使營業性專業運輸力量得以發展,現代化大型運輸企業崛起。

由于運輸企業不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業性專業運輸發展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業性專業運輸所承擔的運量持續上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發展。不僅在英國，歐洲大多數發達國家情況均類似，營業性專業運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業性專業運輸承運的比重都高于自貨自運部分。

圖2-2歐洲主要發達國家及歐共體國家營業性專業運輸和自貨自運承運比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運作本身要求一定的經濟規模,要求"大兵團作戰",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業迅速崛起,形成前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業,其年營業額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業。因為只有這些大型、超大型企業才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業在發達國家的崛起，也同其它發展因素有關,如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業在經營領域的拓展,無疑是其經營規模不斷擴大的一個重要的內在動力。

4.發展物流服務,極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

運輸企業在向現代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式

為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權是屬于"第三方"的，但由用戶進行經營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現。

框2表示合同運輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調度運用和駕駛員的安排由用戶負責。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務，也包括提供倉儲服務。它進入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務。這種形式的優點是，服務不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務的同時，也為他們自己創造了一個應用物流概念和先進的IT信息技術的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務。

框5表示為多個用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫院等。

框6表示為多個用戶的合同運輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務。

框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務水平總體上低于快件運輸。

框9表示一般貨運和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運輸和存儲。

框10表示一般貨運(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運輸。

圖2-4是以上各種經營服務形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務市場中所占的比例。

三.對我國公路運輸企業發展物流服務的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發達國家公路運輸業是如何融入并促進物流發展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業從何著手發展物流服務提幾點設想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢是的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。

--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當的數量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當的價格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。

--制造業和零售商業對專業物流服務的需求。近年來,我國的一些大型生產制造企業和商業企業，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業開始轉向尋求"資源外購"，由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現代物流服務的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規劃。

--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。

但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業發展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，反過來,也是致使許多國內企業繼續搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。

--中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。

由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業：比如，隨著外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發行等,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。

進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業、物流服務企業將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業、零售企業提供現代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發展的進程，促使我國的一些大型運輸企業加速向物流的發展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務的第三方物流，成為中國現代物流服務的專業部隊和先鋒。

3-3．對公路運輸企業發展物流服務的建議

面對物流服務的發展需求與提供能力的不足，公路貨運企業應如何融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設想和建議。

1．公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上,總的看有兩個趨勢:

一是向專業化運輸發展,如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融入物流；

二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。

現代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業在經營形式發展上的高級階段。

在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業,以集中力量,采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險,領導行業發展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業,以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一、二十年來,西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起,形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量,它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。

面對物流的發展和國內外企業的競爭,我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業、物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。

2．運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系,形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同它的上游（比如制造業企業）和下游（比如銷售業企業），建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。

3．找好切入點

具體說目前公路運輸企業同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業和制造業服務兩個方面著手：

第一，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心,實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務轉化。

第二，同制造業結合的物流服務。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發區，在這些開發區里，陸續進駐了一些合資或外資企業，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業，這些企業在在開發區里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規劃修建公路的同時，還在全國規劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發現和開辟新的服務領域。

4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮：

第一，公路運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。

第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業、搞好合資企業，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發展，借船出海。

5．政府在促進物流發展中的作用

發展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發展的市場經濟體系。從根本上說,物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業和全社會的物流消耗，實現資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業隸屬的部門界限、行政區域界限等,真正運用經濟杠桿來調節物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。

（2）·加快現代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發展物流作業中用于城間中長途運輸的大噸位車輛，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。

（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統運行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現代物流管理科學涉及到許多學科,要重視對物流科學的研究和物流人才的培養。要在現有交通院校中增設物流課程，培養高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發展做準備。

注釋和參考文獻:

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⑤唐納德J鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應鏈過程的一體化》，1999.8.

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第9篇：供應鏈管理學科評估范文

關鍵詞：互聯網+ 會計目標 會計職能 會計教育

“互聯網+”是把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。云計算、大數據、移動互聯網等新興技術的快速發展，使會計呈現多元化發展的趨勢，高校需要重新評估現有的會計教育體系，以滿足新形勢下社會對會計人員的職業期望。本文從現有傳統會計理論及教育存在的局限出發，探討了互聯網時代會計目標和職能重構及本科會計人員培養模式的變革。

一、“互聯網+”背景下傳統會計理論及教育存在的局限性

（一）會計目標局限性

會計目標即是會計工作所期望達到的目的或境界，它的內容既是人們主觀愿望的體現，又要受到客觀環境條件的制約和影響（綦好東、楊志強，2004）。在傳統的會計模式之下，通過設立賬簿、復式記賬、填制會計憑證、登記賬簿、成本核算、財產清查到最后生成會計報表，這種折疊式的信息生成模式是特定歷史背景的產物，其提供的信息主要用于投資和信貸決策以及用于解除管理層的受托責任，即通常所謂的決策有用觀和受托責任觀。管理會計主要是為基于未來導向的管理決策提供信息，和財務會計信息屬于兩個不同的系統，兩種系統之間缺少有效的整合，這與泛會計或者說大會計學科是存在沖突的，特別是互聯網的背景下，會計數據處理的技術不斷變革，使得會計信息的處理更為高效、快捷、實時和經濟，一些簡單和重復的結構化工作被計算機所替代，相應的流程也更為規范，會計人員面臨轉型升級的壓力越來越大，如果還停留在傳統的會計目標觀，局限在對經濟活動的結果性反映，很少涉及到與提高企業價值決策的信息需求，就可能面臨被淘汰的命運。

（二）傳統會計職能的局限性

傳統的會計學教材一般把財務會計的職能分為核算和監督，這主要源于馬克思關于“簿記”是過程的控制和觀念的總結的啟發，但是何為會計職能，似乎并未達成一致的意見。會計的職能與會計所處的外部環境存在密切的關系，自馬克思提出簿記觀念以后，外部環境已經發生劇烈的變化。在互聯網不確定性的背景下，傳統的商業模式不斷被顛覆，新的商業模式不斷涌現，特別是以供應為主的商業模式逐步被以需求為主的商業模式所替代，人們開始探索對會計職業和會計職能進行新的詮釋，會計的職能也面臨著派生問題。

（三）教育理念和課程設置的傳統性

目前大部分本科高校會計學專業課程設置大同小異，基本上以技術導向、效用導向而不是以市場需求為導向，主要圍繞會計從業資格考試、會計職稱考試和會計資格類考試來設置會計主干課程，這種設置能夠實現與相關的考試對接，但是也會引起一些負面的影響，導致知識的碎片化和拼盤化，不同主干課程相關性小，導致學生缺少跨學科的意識，不利于擴展學生的知識視野，缺少創造性思維和批判性思維的能力。社會各界期望會計教育不僅僅局限在專業知識的范疇，而是要進一步擴大合格的人才，在商業模式日新月異的背景下，新興業態不斷涌現，這將對傳統的會計學科體系構成沖擊。

（四）傳統的知識傳播模式受到沖擊

隨著互聯網的普及，傳統的知識傳播已經不僅僅局限在校園和課室，技術的先進性已經使得新的教育模式成為可能。美國注冊會計師協會在《進入會計職業的勝任能力框架》中提出了三種勝任能力：功能性勝任能力、個人勝任能力和廣闊的視野。從該框架可以看出，會計教育最終目的就是注重學生綜合素質的培養，綜合素質需要良好的溝通技能、團隊精神、領導能力、分析和解決問題的能力、倫理意識和自我管理能力。傳統的會計教育是基于內容驅動型的，主要圍繞教材甚至把教材視為向學生傳授顯性知識的唯一機制，教育的過程也是在封閉的環境下知識的傳授過程，這種形式的教育忽略或弱化了教育本體論的問題，“教”與“學”的矛盾不斷呈現。學生只是單向的被動接受者，所學與所需之間存在一定的差距，學生只要通過機械記憶等表層學習，掌握正確的答案就能獲取較高的成績，這種考試反饋機制進一步強化了單向知識提供機制。過度強調技能的培訓會導致學生難以跳出傳統的思維模式和會計的邊界去思考問題，教育與職業發展的不同步性造成了會計畢業生難以較好面對動態的環境挑戰，一旦環境發生改變，則無所適從，從而造成了一方面會計專業紅紅火火，但另一方面社會又抱怨缺少合格的會計人員的現象。

二、“互聯網+”背景下會計本科教育的轉型與發展

會計的發展依存于特定的環境，同時會計也會反作用環境。隨著“互聯網+”行動計劃的進一步深入，會計理論將發生裂變，會計職能也將面臨轉型和延伸拓展。在互聯網時代，會計除提供傳統的事后信息以外，需要承接更為廣泛的職能。會計能提供什么樣的信息，這些信息能夠為企業的價值增值起到什么樣的作用，是一個非常重要且復雜的問題，信息提供也對會計人員的專業能力提出了挑戰，相應的學歷教育也應該根據環境的變化而進行改革。

（一）會計目標和職能的重構

如何強化組織績效管理，提升組織價值，是管理層關注的重要問題，會計人員需要提供管理決策所需要的相關信息。正如埃爾登.S.亨德里克森（1965）在《會計理論》中指出：“實用主義論的優點之一是，會計只在切合實用時才算盡了它的職能。但它必須以這樣的假設為前提，會計師懂得對他們的本企業或委托人以及對財務報告的使用者最為有用的是什么。”對于企業而言， 通過會計提供的各類信息實現企業的增值，從而做大利益相關者蛋糕。從這種意義上而言，應將會計目標提供投資和信貸決策有關的信息拓展為資源配置等商業決策所需的信息，著重于提高資源配置效率。

商業模式的變遷決定了會計除了反映營業主體資源、資源變動及其變動的歷史信息外，還必須充分發揮會計的管理職能。在研究與分析會計職能的問題時，能否分為兩個層次來進行，即把會計的職能分為基本的職能和派生職能。我們認為，會計的基本職能是反映與控制；它們的派生職能有評價企業的經營業績、預測經營前景、參與經濟決策等等（吳水澎，1996）。2014年財政部印發了《關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》（財會[2014]27號），該意見明確了管理會計是會計的重要分支，主要服務于單位（包括企業和行政事業單位）內部管理需要，是通過利用相關信息，有機融合財務與業務活動，在單位規劃、決策、分析、控制、預測和業績評價等方面發揮重要作用的管理活動，這與傳統的會計多職能論不謀而合，因此有必要拓展會計職能，以應對會計所處環境的變化。

（二）轉變會計教育理念

教育理念是指人們對于教育現象（活動）的、理想追求及其所形成的教育思想觀念和教育哲學觀點，是教育主體在教育實踐、思維活動及文化積淀和交流中所形成的教育價值取向與追求，是一種具有相對穩定性、延續性和指向性的教育認識、理想的觀念體系（韓延明，2003）。在互聯網的背景下，必須以動態和發展的眼光來認識和審視會計的教育理念。會計教育理念是會計教育工作者在會計教育過程中所應傳授的理性認識及觀念體系（欒甫貴，2013）。會計理念與會計行為本質密切相關，在會計研究的歷史長河中，曾經對會計行為本質眾說紛紜，最有代表意義的觀點包括：會計技術（藝術）論、會計信息論、會計管理活動論、會計控制系統論，每一種觀點都有一定的合理性，其中會計信息論已經成為大家所認可的主流理論。目前很多會計教育工作者對會計的屬性認識存在誤區，認為會計就是一門技術，在其教育理念中總是將技術的東西作為其講授的重點，而忽略了“育”的內涵，學生往往“知其然不知其所以然”，無法了解隱含的背景信息，也就無法做出自己的判斷。在現行知識體系更新較快的年代，一旦在課堂所接受的知識陳舊過時，學生便無所適從，從而影響了其可持續發展能力。會計作為特定時空下的社會關系的體現，本身也會對時空具有反作用力，因此我們培養的學生必須定位于具有厚實的基礎和應有的職業素養。企業管理流程的每一個步驟，都是企業內部價值鏈的組成部分，其決策都需要不同的信息為之服務，而這些信息一部分來自傳統的財務會計信息，更多的是來自價值驅動的各種信息，這些信息共同為實現企業增值提供相關的信息源，通過這些信息了解企業的優勢和劣勢并改進業務流程，從而實現企業的競爭優勢。相應的對會計人員的職業勝任能力的要求也需要有一個質的變化，特別是加快實現會計職能從重核算到重管理決策的拓展，實現會計人員從被動的信息提供者到主動的信息提供者或是企業合作伙伴轉變。會計教育工作者必須牢記一點，為組織創造價值是會計工作的最終職業使命，會計教育不能因為固有的學科藩籬和專業認知，在學科建設、人才培養中自我設限，局限于將學生培養成傳統的數據加工者，而忽視對其后續職業成長極為重要的通用能力等的訓練（楊政等，2012）。

（三）建立面向未來和需求的課程體系

就目前會計學課程體系的設計而言，會計的主干課程套用職稱資格考試無可厚非，因為會計教育的源動力是為了滿足經濟社會發展對會計人才的需求，而社會往往以相關的證書作為會計人員水平高低的信號，但是僅僅圍繞職稱或資格考試來設計課程，將會造成知識體系的碎片化，且容易造成缺位和錯位的現象。邁克爾?波特在《競爭優勢》中提出價值鏈概念，并將價值鏈分為基本活動和輔助活動，其后，不同的學者進一步拓展了價值鏈的概念，并將其劃分為縱向價值鏈、橫向價值鏈和內部價值鏈，后來布蘭德伯格（Brandenburger）和納爾波夫（Nalebuff）在價值鏈的基礎上，提出了價值網（value net）管理模型，價值網管理模型突破了價值鏈的線性思維的缺陷，從網的結構觀來對企業的業務流程、業務環節進行分析，而有效的會計職能應當反映企業價值網上的價值的變化并對未來做出預測，從而實現價值增值。在互聯網時代，應充分發揮管理會計在數據挖掘和價值發現中的重要功能，不斷實現價值增值。會計不再是一種經濟信息系統，而是一種價值管理活動。它涵蓋了信息系統的內容，經濟信息系統只是價值管理的一個組成部分，準確的說是一種價值管理信息系統（陳良華等，2013）。從這種意義上而言，企業的商業模式發生了根本性的變化，相應的增值管理活動和價值管理信息系統也在悄然發生變化。在企業價值鏈條的每一個環節，都需要實時而不是滯后的信息為多目標決策服務，而這些信息的主要提供者應來自管理會計人員。因此在現有的本科會計專業的課程體系設計過程中不應過度強調會計、財務和管理的邊界，必須打破傳統的“小會計學科”的局限，在突出學科完整性的同時強化“泛會計”的理念來設計會計課程。相對于傳統會計而言，價值管理（泛會計）信息依據的要素很廣泛，不僅僅局限于利潤成本、成本、資產等傳統會計要素，而且要包括消費者服務、市場進入、生產率、生產周期、質量、時間等更多的新的會計管理要素（陳良華等，2013）。泛會計概念改變了傳統會計理論的范式，其信息需求是多元、異質性和開放的，而在傳統課程體系下的信息是相互割裂的，容易形成信息孤島效應。IFAC的會員團體應有可靠的程序保證職業會計師具備職業勝任能力，并把職業能力解構為三個部分：技術勝任能力（Technical Competence）、職業技能（Professional Skills）和職業價值觀、倫理和態度（Professional Values， Ethics and Attitude）（劉h、黃莉、楊丹，2014）。以上述三種能力的構建作為會計學專業課程設置的重點，在確保會計教育與會計職稱或資格考試有機協調和融合的基礎上，緊密圍繞市場需求、新技術變革與價值管理活動重新架構會計課程，在遵從“博雅教育”實質的基礎上強化通識教育，特別是關于人文素養和方法論等方面的教育，培養學生綜合的能力，同時必須將商業倫理作為必修課，強化會計人員的職業道德意識，使學生了解會計工作的社會和倫理的含義，特別是從技術理性和道德理性雙重角度進行決策，同時要圍繞泛會計的價值管理設計課程群模塊，如溝通技能、商業模式、經濟學、管理學、人力資源、電子商務、企業戰略、風險管理學、組織行為學、供應鏈管理、市場營銷、管理咨詢、信息技術等，將管理會計課程群拓展為管理會計基礎、中級管理會計和高級管理會計，進一步打通財務會計、管理會計、財務管理與業務流程的邊界，實現有機融合，在必修課有限的情況下，通過增設選修模塊的方式，進一步擴大學生的視野，激發學生的學習和科研潛能，從而提升學生的職業技能和批判性思維的能力，使會計專業畢業生能夠滿足市場的期望。

（四）大力引進和培養雙師型教師

《中華人民共和國高等教育法》明確規定高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才，但這也正是很多高校的短板。傳統意義上的會計教學往往側重于對知識的講解，很少考慮到具體的情景，加之大部分教師是從學校到學校，缺少專業的技能訓練，講授的知識點都圍繞教材展開，學習過程就是單向的傳輸和接受的過程，無法培養學生獨立思維的能力，導致培養的學生與市場期望差距較大，教師、學生、社會三者都存在不滿意的現象。泛會計所需的信息不僅包括了事后反映和核算的相關信息，更需要實時的評價和反饋等信息，這就必須培育會計人員決策和參與決策的能力，就需要大量的復合型人才，而管理會計提供的信息有助于企業戰略制定和執行，但這些能力又主要來自于實踐，在條件成熟時建立產學研中心，通過學界和業界的合作，共同提升教師的綜合實踐能力，著力解決會計研究和會計教育、會計教育和會計實踐兩張皮的現象，專業教師必須主動求變，更新理論知識結構，實現基于知識型的會計教育向流程導向轉變，以職業能力構建為導向，強化實驗室和實習基地建設，突出實踐能力的培養，大力引進案例教學，通過討論進一步拓寬學生的知識視野，培養其認知能力、邏輯推理、分析和批判性思維能力。在無法大力引進“雙師型”教師的情況下，可以通過教師的在職進修或者在產學研研究中心從事相關實踐，并根據社會的需求進行教學設計和支持，充分利用相關資源，為整合會計課程、會計研究、會計實踐提供基本的保障條件。

（五）充分利用網絡技術教學資源

在全球化和網絡化的環境中，信息和通訊技術對商科的教育提出了新的挑戰，并將改變教育和學習的本質。如何在學習過程中引入互聯網技術，已經是會計教育必須面臨的關鍵問題。傳統面對面的講授方法無法解決時空約束的問題，學生也難以獲得個性化的反饋和幫助。基于網絡技術為基礎的情景學習能提高學生的學習興趣、自主學習、合作互動學習的效能，增進彼此之間的交流，互聯網已經改變了人們日常的生活和思維方式，而教育者也應主動利用虛擬的教育環境，整合會計教育與信息和通訊技術，主動高效利用微博、微信和慕課等互聯網支持的學習資源，實現在一個開放的、靈動的環境中充分利用時空的彈性，樹立以學生為中心的理念，引導學生成為一個有效的自主學習者，實現課外非正式的交互學習和面對面傳統的課堂教學方式結合，擴展學生的知識領域，培養其批判性思考的能力，從而進一步增強學生長期職業競爭的能力。

總之，互聯網正在從根本上改變組織業務和運作方式，在該背景下，會計知識的傳授者和接受者都面臨著新的挑戰，過于強調會計技能的培養難以適應快速改變的商業環境，培養復合型的會計人才是地方高校會計專業的主要任務，本科高校應進一步解放思想，自覺運用互聯網思維，樹立“泛會計”的教育理念，從教育理念、課程體系、“雙師型”教師的引進等方面加快改革，以進一步適應全球化和互聯網新形勢的挑戰。X

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