汽車金融行業前景分析精選(九篇)
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第1篇：汽車金融行業前景分析范文
信用卡業務是商業銀行的一種重要零售戰略業務，在其基礎上派生的分期業務也能夠為銀行帶來豐厚的中間業務收入，對于商業銀行利潤目標的完成有很高的貢獻度。信用卡汽車分期業務就是專項分期業務的一種，也是商業銀行銀行開展最早、目前競爭最為激烈的專項分期業務。當前，中國的經濟發展進入了新常態，經濟增長速度放緩，消費能力疲軟，市場競爭激烈，如何取得優勢，提高市場占有率，是每個商業銀行都需要認真考慮的問題。筆者從分析汽車的銷售狀況入手，逐步提出自己的想法和見解，希望能給廣大讀者提供些借鑒和啟發。
第一，當前汽車的銷售狀況及前景分析。2015年上半年，受經濟整體下滑、供需關系失衡、股市動蕩等多種因素影響，汽車行業整體銷量不佳，雖然乘用車銷量實現了增長，但增幅較前一年同期回落很多。依靠下半年后三個月的強勁持續增長，2015年全年汽車銷量才保持了同比4.7%的增速。2016年1月汽車銷量同比增長7.7%，中汽協會預測2016年中國汽車銷量增速6%。前些年高達兩位數的增長速度一去不復返了，中國的汽車銷售進入了一個緩慢增長的時期。對發展汽車消費信貸的金融企業來說，這就意味著，目前形勢是一個“僧多粥少”的局面，激烈的市場競爭在所難免。
第二，汽車分期業務的主要競爭對手分析。銀行發展汽車分期業務，競爭對手除了同業外，就是汽車金融公司這類非銀行金融機構。銀行同業間差異性比較小，這里只對汽車金融公司做專門的探討。其相比銀行汽車分期則具有以下特點：①一般依托于大的汽車集團公司，常駐于經銷商店內，重點發展某一品牌；②跟經銷商關系密切，比銀行更容易獲得汽車銷售經理推薦的客戶資源；③辦理汽車金融公司的消費貸款，除了需要交納手續費和利息外，還要在經銷商處購買汽車保險等附加條件，客戶綜合資金成本比較大；④與銀行相比，汽車金融公司的準入門檻相對較低；⑤客戶通過汽車金融公司申請消費貸款，手續相對簡單，時間較短，而銀行審批所需時間較長；⑥信貸模式上，除了提供消費貸款外，還有金融租賃的形式，商業銀行只能為客戶買斷汽車提供資金便利；⑦在客戶的申辦方式上，汽車金融公司主要采取的是間客式，而商業銀行汽車分期既有間客式，也有直客式。通過對主要競爭對手的分析，商業銀行汽車分期必須做到“知彼知己”，揚長避短，才能在激烈的市場競爭中占上風并取得優勢。
發展信用卡汽車分期業務，商業銀行應從自身、客戶、合作者、車型選擇和車輛銷售淡旺季等方面著手，多措并舉，力爭打開局面。
第三，銀行自身內部可以采取的措施。①在省分行層級上選擇一個善于指揮、多謀善變的信用卡汽車分期業務主管。主管的綜合素質要特別高，不僅要懂得業務知識，還要思路開闊、反應敏捷，能夠靈活采取措施，應付解決困難。②增加獎勵，營銷費用向汽車分期業務傾斜。投入是產出的前提與基礎，有了物質獎勵的吸引，就能調動起營銷人員的主觀能動性和積極性。③簡化流程，縮短審批周期。通過流程梳理和再造，加快流程間的傳遞速度，減少征信審批時間和客戶的等待時間。④采取風險緩釋措施，加強風險控制。風險控制是業務發展的前提，可以采取增加共同還款人和車輛抵押等風險緩釋措施。⑤增加汽車分期申請渠道。不僅要有傳統的營業場所申請，還要增加網絡申請通道和手機申請通道，方便客戶。⑥做好廣告宣傳。銀行信用卡汽車分期資金成本較低，理性的消費者理所當然應該選擇銀行。銀行要通過宣傳讓客戶充分了解自己的產品，這樣客戶的選擇就不會有錯了。
第四，客戶方向可以采取的措施。①確定目標客戶。利用大數據，運用生命周期模型和行為分析模型確定汽車分期業務的目標群體。②深入挖掘本行內的客戶。信用記錄良好的客戶、汽車卡客戶和ETC卡客戶如果有購車需求的話，當然可以發展汽車分期。③真正“以客戶為中心”。“以客戶為中心”要把工作做活、做細，了解客戶的用車需求，推薦汽車品牌和型號，幫助客戶砍價，降低客戶的購車成本，輔助客戶選擇使用期限長短匹配的分期品種。
第五，積極尋求合作者。商業銀行應該和汽車集團公司以“總對總”的方式建立合作關系，充分發揮雙方各自的優勢，達成各自的目標，實現共贏。不能在總行層面上實現和汽車集團公司合作的，商業銀行可以在自己的經營區域內，尋求與經銷商的合作，派遣駐店人員，營銷汽車分期業務。汽車銷售人員推薦客戶成功辦理汽車分期業務的，也可以參照本行營銷人員，給予一定的報酬，使其有向客戶推薦汽車分期業務的動機。
第六，選擇特定車型，有重點地發展汽車分期業務。去年的汽車銷售數據表明，SUV車型是銷售增長率最高的車型，商業銀行應該抓好這一細分市場。還要善于利用國家的政策，抓住業務發展的契機。汽車限號和限購政策，必然會使人產生購買第二輛車的想法，二孩政策的出臺，增加了成員的家庭就有購買多座大容量汽車的需求，汽車分期業務要善于握住這類趨勢。促進綠色消費指導意見的出臺，隨著新能源電動汽車消費鼓勵政策的落實，可以預見電動汽車市場大有可為。商業銀行汽車分期業務對此要及早布局，專門制定出一整套針對電動汽車的營銷辦法和優惠措施。
第2篇：汽車金融行業前景分析范文
【關鍵詞】南昌地鐵；可行性；前景預測；經濟效益；社會效益
關于南昌地鐵的前景預測與相關影響，對于地鐵建設拉大了南昌工業發展的空間，同時方便了各工業園區物流、人流、信息流、資金流的溝通，拉動經濟建設，促進地鐵相關的延伸產業的發展，如服務業、廣告業、房地產業、地鐵建設所用到的物料行業，帶動發展各個經濟環節，以及地鐵建設給政府帶來的財政壓力以及建設前中后期的問題等一系列影響的預測與分析。
1、南昌加快地鐵建設的必要性
目前南昌市的交通狀況不容樂觀，諸多的交通供需矛盾日益突出，道路交通擁塞嚴重，行車速度逐年下降，公交方式單一，交通運輸效率低。近年隨著交通需求的不斷增長，特別是小汽車數量的迅猛增加，交通緊張狀況將會進一步加劇。南昌城市交通正面臨著嚴峻的挑戰。同時隨著南昌城市空間結構的調整以及整體規模的擴大，現有的交通設施已不能滿足城市發展的需要，在加大城市道路交通基礎設施建設的同時，迫切需要新的交通工具及技術裝備來支持未來城市的發展，主要表現在以下幾個方面：
1.1交通擁擠狀況亟待改善
目前，南昌城區擁有機動車30多萬輛，并每年以17%的速度增長，而南昌市道路建設速度過緩，這一尖銳矛盾引發的交通問題，歸納有以下幾點：
第一、主要干道交通流集中，高峰時段交通量大，擁堵嚴重，如洪城路，八一大道、南京路、北京路、孺子路等。
第二、幾個主要交叉通混雜，通行能力低，擁堵嚴重，如福州路與八一大道交匯口、孺子路與八一大道交匯口，順化門立交橋、壇子口立交橋等。
第三、舊城區大部分路段商業網點過于集中、人流、車流量大。近年來，南昌市雖然花大力氣修建大量的交通設施、加強交通管理、完善交叉路口信號控制系統和交通監控、指揮系統等，但交通擁擠狀況依然十分嚴重。
1.2環境質量急需提高
最近這些年，南昌的環境質量在一定程度下降了，據統計，市區大氣污染在夏季的67%和冬季的30%是由汽車造成的。汽車尾氣中含有的一氧化碳、氧化氮都會對人體產生不良影響。然而地鐵沒有尾氣又能減少汽車的行使，對減輕城市的空氣污染大有益處，同時有助于南昌的綠色發展，促進旅游業發展，引進更多的資金進行投資建設南昌，打造品牌南昌。
1.3社會經濟發展迫切需求
南昌進入地鐵時代，不是簡單地認為南昌的交通得到了改善，而是給這座城市居民的生活方式帶來一次質的飛躍，因為一旦南昌地鐵投入運行，將會形成新的商業圈、經濟圈、文化圈、居住環境。歸納為以下幾方面：
（1）地鐵建設是南昌市邁向國際化大城市的需要。
（2）拉大城市骨架，支撐城市空間發展多元化。
（3）保護歷史文化名城市的需要。
（4） 建設和諧南昌，實現經濟社會可持續發展
2、南昌加快地鐵建設的可行性
2.1財力保障
南昌建地鐵融資161.9億元，除了政府主導的資本金外，南昌軌道交通公司將通過構建融資平臺，為地鐵建設提供有力的資金保障。1號線、2號線總投資274.24億元，從2009年到2016年分8年時間逐步拖入到工程建設中，平均每年約34億元，投資強度先小后大，其中資本金為112.5億元，約占總投資的41%，采取政府主導，市場運作的方式籌集。其余的161.9億元建設資金將通過金融信貸、長期債券、合作合資及吸引社會資金等市場融資方式籌集解決，現階段主要以辛迪加貸款（即銀團貸款）為主，輔以信托產品、融資租賃等其他金融工具籌措建設資金。
2.2客源保障
規劃中的5條線路預測遠景單向高峰小時最大斷面客流量1號線3.5-7萬人，2號線3.4-7萬人。南昌已經達到了修建地鐵的要求。再加上南昌地鐵已經得到國家的批準，南昌市政府也制定了《南昌市城市快速軌道交通建設規劃（2009―2016）》。并且隨著南昌經濟的發展南昌的客流量也定會超過現在的150%。
3、南昌地鐵建設的制約因素
3.1成本壓力
南昌地鐵線路分為1號線、2號線，總投資274.24億元，巨大的地鐵耗資將給南昌地方政府帶來嚴重的財政壓力，屆時的南昌財政收入并不是很寬裕，資金缺口隨時存在。
3.2各種社會利益關系的處理
建設期可能遇到的房屋拆遷、施工噪音，給居民帶來的出行不便，特別是拆遷過程中政府與百姓、承包商與居民間的利益關系很難處理和調解。而且建設過程中地址問題所帶來的施工難度大，及可能發生的自然災害，導致人員的傷亡。建設過程中不可避免的會出現各種社會關系的沖突。
3.3安全隱患，這也是地鐵建設過程中一個大的制約因素。
包括地鐵運營風險和地鐵建設風險。地鐵運營安全不僅涉及人―車輛―軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備（信號系統、供電系統）等因素的影響。
總之，地鐵是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。南昌交通整體規劃是以公路交通為主，地鐵交通為骨架，二者相輔相成，共同支撐起南昌的整體交通。地鐵建設將支撐南昌的總體規劃，拉大城市骨架，增強中心城市的區域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設品質，提高公共交通服務水平、改善投資環境，對拉動地方經濟的作用不可小視。
【參考文獻】
[1]尚漾波.布局規劃評價方法[D].同濟大學，2009.
[2]張慶賀.地鐵與輕軌[M].人民交通出版社，2008.
第3篇：汽車金融行業前景分析范文
關鍵詞:垂直網絡廣告;現狀;優勢;趨勢
垂直網絡廣告是指廣告主體利用網絡廣告投放平臺，為不同行業的廣告客戶提供針對其特定目標客戶群的細分廣告服務，讓廣告的受眾能夠從互聯網快捷地獲得所需要的行業或商品類別信息。以CPM為主要計費方式。從內容可以看出，垂直網絡廣告的目標對象更精準、行業針對性更強、技術要求更高，而CPM作為品牌廣告的計費方式也是相對科學和客觀的。
一、垂直網絡廣告現狀
(一)垂直網絡廣告的價值得到廣泛認可。2009年中國網絡廣告市場核心媒體網絡廣告營收排名前十位中，共有兩家搜索引擎運營商和五家綜合門戶網站。值得注意的是，有兩家擅長做垂直網絡廣告的網站進入了前九位，分別是電子商務類的淘寶網和視頻分享類的優酷網。這說明垂直網絡廣告的價值已經得到網絡受眾的廣泛認可，廣告主在網絡廣告投放策略上有了更多選擇。2009年淘寶網網絡廣告收入達15.0億元，排名第四位，淘寶網上的網絡廣告形式主要包括淘寶直通車廣告、品牌廣告、鉆石展位廣告等幾類。優酷網網絡廣告收入為2.4億元，排名第九位。艾瑞咨詢認為，電子商務市場近年來的高速增長在推動中國網絡經濟發展的同時，也使以淘寶網為代表的電子商務網站和以優酷網為代表的視頻網站的垂直網絡廣告價值得以提升，且得到了廣告主的廣泛認可，受到越來越多廣告主的青睞。
(二)垂直網絡廣告仍需發展空間。中國垂直網絡廣告市場集中度較高，搜索引擎與門戶網站作為垂直網絡廣告的主體仍占據市場主體地位。2009年兩大搜索引擎運營商百度、谷歌分列中國網絡核心媒體垂直網絡廣告市場份額排名的前兩位，其份額分別達21.5%和10.8%;新浪、搜狐、騰訊、網易和MSN五家綜合門戶網站分別位居第三、五、六、七、八位，市場份額分別為7.4%、5.8%、4.8%、1.8%和1.5%。百度、谷歌兩大搜索引擎運營商共同占到垂直網絡廣告市場32.4%的份額;而五家綜合門戶網站市場份額共計21.3%;七家媒體合計份額達53.7%。淘寶位列垂直網絡廣告市場份額的第四位，其份額為7.2%;優酷網的市場份額為1.2%，分列第九位。九大核心媒體市場份額總計達62.0%，垂直網絡廣告市場集中度處于較高水平，垂直網絡廣告仍需進一步擴大發展空間。
二、垂直網絡廣告的優勢
(一)效果優于傳統網絡廣告。傳統網絡廣告的平均點擊率為3‰，而垂直網絡廣告可以達到1.5%～4%，獨立訪問客戶和頁面瀏覽量更是超過了傳統網絡廣告幾百倍。
(二)服務流程更專業，整合營銷效果明顯。為廣告主提供受眾分析、策略制定、廣告投放、優化提升、效果評估的綜合服務。在投放過程中保持軟文廣告與硬性廣告的有機呼應，通過主題推廣擴大品牌影響力，通過論壇營銷建立品牌口碑，在網絡上實現360度立體行銷。通過科學的分析、專業的流程、精準的投放、全面的服務，整合能有效影響目標人群的媒體資源，充分傳播、樹立品牌形象。
(三)制定科學的營銷策略。利用豐富的網絡營銷工具，深入分析媒體受眾特征、媒體的受眾地域分布特征、受眾行為特征、媒體特性和廣告價值、廣告主的競爭對手，通過調查問卷建立更詳細的用戶數據，利用第三方進行廣告活動，最終為廣告主制定合適的營銷策略。
三、垂直網絡廣告發展新趨勢
根據“艾瑞”統計的數據，2006～2007年的兩年間，博客已成為網民使用最頻繁的網絡服務，2007年博客季度總訪問次數首次超過網頁搜索，居中國各大網絡服務之首;用戶對搜索服務的使用趨于穩定，中國網頁搜索和網站導航服務訪問次數分別在80億次和30億次左右。目前，網民認可度最高的幾類網站有網上購物、IT類網站、新聞門戶類網站(指新華網等純新聞的網站)、財經類網站、網絡游戲類網站、房產網站、汽車網站、醫療網站、化妝品網站、服裝網站等。這說明網民對網絡的細分使用已達到了比較深化的階段，這對垂直網絡廣告的發展來說是一個好消息，其作為垂直渠道與電子商務對接，蘊含的商機很大。基于以上分析，垂直網絡廣告服務的發展將呈現幾種趨勢:
首先，呈現從服務大眾向聚焦分眾轉變的趨勢。綜合網絡廣告媒體的服務逐步細化，垂直網絡廣告在網絡經濟中的地位日益提高。垂直最主要的特點就是分眾，這也是垂直網絡廣告的價值所在。分眾不僅能體現出垂直網絡廣告的價值，其廣告效應還可以滲透到電子商務、虛擬社區中，延伸出來的盈利空間很大。
其次，呈現門戶網站與搜索引擎相融合的趨勢。各大門戶網站不斷升級和改進自身的搜索服務，以百度和谷歌為代表的搜索引擎已成為新型的主流門戶網站。
最后，呈現出多元化擴張的趨勢。根據艾瑞咨詢的《2009～2010年中國網絡廣告行業發展報告》數據顯示:2009年中國網絡廣告核心媒體中百度的網絡廣告收入高達44.5億元，排名首位;谷歌、新浪、淘寶緊隨其后，分列二至四位。2009年兩家搜索引擎商與五家綜合門戶網站合計份額達53.7%，搜索引擎與門戶網站仍占據中國垂直網絡廣告的主體地位，而在這一進程中，淘寶網和優酷網、土豆網等優秀的垂直網絡廣告媒體價值凸顯，垂直網絡廣告市場開始出現多元發展趨勢。
四、市場價值及前景分析
(一)市場價值。說服廣告主投放廣告，首先要讓廣告主認可垂直網絡廣告的市場價值，垂直網絡廣告的市場價值可以通過垂直網絡廣告的成長性、垂直網絡廣告收入增長潛力、有效瀏覽時間、目標用戶廣告曝光單位成本等方面來衡量。
第一，從垂直網絡廣告的成長性來看，垂直網絡廣告面臨的是一個具有很大發展潛力的廣告市場。垂直網絡廣告年增長率在40%～50%之間，而整體的廣告(包括傳統廣告和網絡廣告)年增長率在15%～20%之間，2006年中國網絡廣告主數量達到3，545家，比上年增長3.7%，而廣告主網絡廣告投放金額平均達到131萬元，比上年增長43.5%。這可以看出垂直網絡廣告的成長性是很高的，這也是廣告主普遍看好垂直網絡廣告的原因。
第二，廣告主行業集中度呈下降趨勢，網絡廣告市場份額趨于分散，垂直網絡廣告收入增長潛力巨大。2001～2006年三大門戶網站雖然網絡廣告收入一直增加，但是比例越來越低。新浪在整個廣告市場的收入比重由41.5%下降到20.4%，而搜狐由18.5%%下降到13.9%，網易不足10%。目前，垂直網站廣告收入規模與門戶網站相比仍有較大差距，但廣告收入總體呈上升趨勢，未來增長潛力巨大，IT類網站和房地產類網站表現尤為突出。
第三，有效瀏覽時間指的是同時打開不同的頁面，按當前激活頁面計算訪問時間，其他非激活的瀏覽頁面屬于無效訪問時間。按有效時間來看，網上購物的時間是最長的，然后是博客社區、財經網站。通過有效瀏覽時間，既可以說服廣告主投放廣告，也可以讓廣告主認可垂直網絡廣告的發展前途。
第四，垂直網絡廣告的目標用戶廣告曝光單位成本更低。從垂直媒體和傳統媒體的對比中我們可以看出，傳統媒體在目標用戶的廣告價格、用戶數量、曝光成本方面是屬于比較高的，因此單位成本也比較高;與此相反，垂直網絡廣告的單位成本不僅低，而且垂直網絡廣告的價值也是很高的。因此，無論做品牌推廣還是做產品推廣，垂直網絡廣告都可以從傳統廣告商那里分得一杯羹。
(二)前景分析。目前總的來看，綜合門戶在網絡營銷市場仍具有顯著優勢，但垂直服務應用的興起，對綜合門戶的優勢具有明顯分化的作用。綜合DCCI的關注度與參與度數據來看，作為廣告載體，搜索、視頻、社區的這兩方面指標均有顯著優勢;另外，DCCI調查數據顯示，2009年網絡視頻、網絡社區和搜索引擎廣告收入規模分別為5.9億元、7.8億元、70.1億元，同比增長73.5%、18.2%、37.9%，預計2010年漲幅將分別達67.8%、47.4%、42.2%。因此，隨著搜索、視頻、社區用戶規模的不斷增加，相關廣告產品的發展完善，網民對相關廣告產品關注度、參與度的提升，搜索、視頻、社區等領域網絡營銷的增長潛力是顯著的，并將成為2010年網絡營銷市場增長的驅動力。
未來3年，垂直網絡廣告將占據國內網絡廣告市場50%以上的份額，數額可超過100億元人民幣，成為大部分廣告主較信賴的投放方式，同時成為支撐中國互聯網發展的重要支柱產業。如今國內領先的垂直網絡廣告媒體營銷平臺已經研發出領先的網絡廣告投放技術，為品牌廣告客戶提供針對青少年、女性、汽車、金融等精準定位的垂直網絡廣告服務。隨著眾多專業垂直網絡廣告媒體營銷平臺不斷涌現，相信中國在不久的未來將迎來廣告產業新的發展機遇。
主要參考文獻:
[1]王曉玉.論我國網絡廣告的現狀、前景及發展對策[J].民營科技，2009.2.
[2]馬艷.我國網絡廣告市場現狀及發展趨勢[J].今傳媒，2009.2.
[3]馬燕妮，楊瑾.當前網絡廣告存在的問題與對策[J].現代商業，2009.6.
第4篇：汽車金融行業前景分析范文
關鍵詞：電動平衡車；交通法律；發展現狀
1 電動平衡車的現狀分析
1.1 平衡車種類繁多
目前市場上出現了很多種類的平衡車，一般將平衡車分為雙輪和獨輪兩大類。雙輪平衡車，顧名思義，擁有左右兩輪，平衡性較獨輪更為優異，體積小，重量輕，占地空間小，并且把手可以快速拆卸。獨輪電動車，主要通過身體重心控制行駛，平衡性較差，但體積小，重量輕，方便攜帶，可以直接放進汽車后備箱。
1.2 行業競爭激烈
由于價格昂貴、定位不清，平衡車在之前的十幾年里一直處于不溫不火的狀態，并未引起國民的大量關注。近幾年，由于國內創業者對平衡車進行的重新定位和成本控制，使平衡車迎來了第二春。納恩博、SOLOWHEEL、樂行INMOTION、新世紀i-ROBOT等十大知名品牌占據中國國內市場，各品牌間競爭激烈，各自采取營銷手段如推廣體驗、贊助等，意在最短時間內占領市場。
1.3 平衡車整體研發力度不足，產品不夠創新
我國還是一個科技力量、創新意識較為薄弱的國家，平衡車行業由于生產設備較為落后，在平衡車新品研究投入資金不足，研發力度不夠，因此創新能力較低。與西方發達國家相比，我國在平衡車研制方面明顯存在著區別，并且核心技術掌握在國外企業手中。盡管目前我國平衡車市場有很多的國內品牌，但是能夠真正地技術過關、創新發展的品牌并不多。
1.4 平衡車企業數量眾多，質量參差不齊
近兩年來，國內的創業者對平衡車進行了重新定位，使體型小巧、便于攜帶的平衡車重新進入大家的視線，平衡車行業也隨之興起。很多小工廠，雇傭廉價的勞動力，并以一些廉價的甚至是不合格的零部配件為材料，組裝成質量有問題的平衡車。小本投資的老板會通過網頁加盟招商招，或者通過微商，形成系統的營銷網絡。因此在淘寶、京東上搜索時，會出現大量的低價平衡車以及數以百計的品牌，讓消費者無從下手。
1.5 我國人們安全意識薄弱，相關法律法規不夠完善
多數人眼中的電動平衡車具有挑戰性的，怕使用過程中或是上街會有安全問題，所以可以在高校中開展一個安全講座時必要的，這樣可以讓消費者放心選擇租用。標準《道路車輛分類管理與代碼》的滯后導致新型代步工具技術上歸類不清，其他類型市場需求潛力巨大的輕型電動車也無法獲得上路權。正是這種尷尬地位導致企業為了獲得上路權，想方設法向電動自行車國家標準靠攏，將許多其他類型的輕型電動車產品冠上“電動自行車”的名稱，魚目混珠。同時交通安全的法律法規不完善，平衡車上路存在大量安全隱患。
2 電動平衡車的發展現狀
2.1 節能環保
平衡車相對于其他交通工具最獨特的特點是節能環保。如今全球變暖將給地球帶來滅頂之災，而氣溫變暖的罪魁禍首之一，就是工業廢氣的大量排放。交通工具中的汽車尾氣廢氣的排放也是重要原因之一。當今世界的另一個危機就是能源危機，節能環保交通工具取代傳統是必然趨勢，為平衡車的發展提供了廣闊的發展空間。
2.2 可塑性靈活
組建相關俱樂部，并不斷壯大智能代步機適用人群，以學生為首要發展人群，進一步拓寬年齡層次，促進智能時代的到來。素質拓展相關企業進行合作，使用智素質拓展相關企業進行合作，使用智能代步機創立一個新項目，作為新式健身器材鍛煉平衡性發展警用型設備，在原有基礎上進行合理的優化，和設計，更適用于道路交通防治工作的代步。發展廣告刷街業務，告別原有的大型機動車輛配合喇叭等擴音器材的污染擾民式宣傳，主動聯系有相關需求的商家廠家，發展環保時尚營銷。占據飛機場亦或是大型高爾夫球場等市場，不斷挖掘智能代步機的“用武之地”，引領便攜高效生活。
2.3 法律安全
因此，應該盡快修訂《道路車輛分類管理與代碼》國家標準，并制訂急需標準和完善現有標準，為產業發展鋪平道路。完善相關的交通法規，為平衡車上路提供保障。世界上并沒有絕對安全的交通工具，但是在適當的場所和環境下使用它一定無可厚非。當法規和基礎設施更加完善，這一智能設備一定有更加出的一面，有更好的發展前景。
參考文獻
[1] 蔣萍.我國電動平衡車的市場現狀及發展前景分析[J].山西農經，2016（03）.
第5篇：汽車金融行業前景分析范文
關鍵詞 住房儲蓄 住房金融 貸款
1 中德銀行對我國住房金融的影響
1.1 促進我國住房金融制度改革
目前，提供住房貸款僅僅是各大商業銀行眾多貸款業務之一，我國尚未建立專門的住房金融機構。眾所周知，住房是老百姓生活所不可缺少的物質基礎，但由于其耗資巨大，人們大多幾乎不可能一次付清全部購房款，這就決定了人們的購房活動必須借助于專門的住房金融機構才能更好的實現。鑒于住房金融的特殊性，我國曾經進行過住房儲蓄銀行的試點，然而，在市場機制不發達，房改還不徹底的情況下以失敗告終。在此之后，我國又多次提出建立專門的住房金融機構，進行專業化、規模化的運作，然而一直沒有進入實際的操作階段。中德住房儲蓄銀行的建立無疑是對這一思路的大膽再嘗試，通過中外合作，引進先進的管理理念、管理方法和技術，以住宅儲蓄開路，為我國今后建立系統化、規模化、專業化的住房金融體系創造了條件。
1.2 增加購房貸款渠道
在我國，政府鼓勵擁有公積金的人們采取公積金貸款和商業貸款組合的住房貸款模式。而實際上，有相當一部分城鎮職工，由于單位的經濟效益差，或者因所屬單位不在公積金的覆蓋范圍之內（包括大量非國有企業和個體人員如私營企業、個體工商業者、一部分“三資”企業和外商駐華機構的員工等）而被排斥在政策性住房金融體系之外。這些沒有公積金的購房者中低收入階層只有通過高利率的商業貸款獲得支持，加重了購房者的負擔。目前，在中國住房信貸三種方式中，公積金貸款只占全部住房貸款的32％，所以其余68％的消費需求可以由商業銀行和儲蓄銀行共同滿足。住宅儲蓄貸款則為這些人群“量身定做”住房貸款產品，以類似于公積金體系的低存低貸的運作機制建立一個住房金融互助合作體系，增加房貸渠道。
1.3 有利于我國對個人信用體系的建立
“人無信不利，市無信則亂。”市場是人們各種行為的組合體，因此個人信用是企業信用、社會信用乃至國家信用的基礎。住房儲蓄以最低存款額和最低貸款年限為基礎，通過讓人們自愿地參加住房儲蓄，根據自己的支付能力選擇儲蓄金額，在3～5年的定期儲蓄過程中，讓貸款機構更好了解借款人的收入狀況、信用情況、支付能力及就業、家庭的穩定性，它不但是一個個人信用建立和培養的過程，而且保障了存款權利與義務的對稱，同時也降低了信用風險。在我國個人信用體系剛剛起步的今天，可以考慮以這種方式建立個人信用記錄，并通過個人信用制度的建立來降低金融風險，促進我國住房抵押信貸和其他消費信貸(如汽車、教育和耐用品消費貸款)，完善整個社會信用體系。
2 中德住房儲蓄銀行的運作機制研究
2.1 利率制定缺乏靈活性
中德住宅儲蓄銀行的賣點集中于超低的貸款利率，而且是低存低貸、不存不貸的封閉式運作，這是以儲戶堅持儲蓄并最終履行貸款合同為前提的。如果儲戶雖然達到配貸條件，但由于特殊原因放棄貸款，一方面，將無法得到正常的市場存款利率，另一方面，如果儲戶不能出具該筆存款用于住房消費的證明，也享受不到存款時的利息補貼。如果儲戶達到配貸條件而提前支取存款，存款時交納的占合同額1％的服務費也不予退還，儲戶的損失更大。目前，住宅儲蓄銀行業務沒有考慮這部分儲戶的利益，也會把一部分儲戶拒之門外。
2.2 貸款時間短，還款壓力大
根據有關規定，國內提供個人住房抵押貸款各大商業銀行中，貸款期限最長可達30年。在國外同類銀行中：加拿大通過建房公司（CMHC）提供保險的住房抵押貸款償還期可至35年，貸款額度可高達90％；英國住房抵押貸款一般可達15－25年，最常可達35年，貸款額度達80％，在有保險公司擔保的條件下，最高可達100％。按照中國人民銀行規定住房公積金個人住房抵押貸款最長也達到30年。貸款償還期長，每年還款付息就少，這就使借款者具有充足的償還能力。而目前住房儲蓄貸款期限分別為5年1個月(AA合同)，6年8個月（AB合同）和10年2個月（AC合同）。其中AA和AB合同的貸款利率才是最優利率，即3．3％，而AC合同貸款利率為3.9％。人們為取得較低的貸款利率，就必須考慮選擇前兩種合同類型，這無疑加重了購房者每月的還款壓力。
2.3 存款比例過高，變相限制了最高貸款額
住宅儲蓄銀行是以存定貨的運作機制，客戶簽署了一定合同額的住房儲蓄合同后，只要按合同約定存夠最低存款額和存足一定期限，并同意接受配貸，住房儲蓄銀行將客戶的住房儲蓄存款，以及在落實抵押擔保和資信審查后將住房儲蓄貸款發放給客戶。如此，在貸款階段開始，客戶即獲得了與合同額等額的融資。從這個運行機制可以看出，存足最低存款額和一定存款期限是獲得貸款的必要條件，而且最低存款額占合同總額比例越低，則貸款的可得性就越高。在德國，這一比例為30％，而且政府通過各種扶助措施給予存款者補貼，變相提高了儲戶的存款額，縮短了達到最低存款額的時間，增加了貸款的可得性。中德銀行則要求儲戶必須存足合同額的50％才能取得貸款，而且政府的補貼也僅僅限于貼息這一項內容。如果初始合同額較高，或者儲戶不能在規定期限內存足合同額的50％，儲戶達到貸款條件的時間就會拉長。如果人們為了按期取得貸款，就必須通過修改合同（減少合同額）來提高貸款的可得性，這無疑有限制了貸款的最高額。
2.4 固定利率給銀行帶來高風險
低進低出、固定利率在經濟運行比較平穩的時候可以起到防風險的作用，這種封閉運作的支撐條件就是要求具有較低且穩定的市場利率和通貨膨脹率，否則合同儲蓄很難維持吸引力。但在正常的市場環境中，利率是波動的。當市場通貨膨脹率持續增高的情況下，如果市場利率調高，若銀行仍然維持原來的存貸款利率，一方面會出現貸款經營成本增長速度超過收益增長速度的情況，另一方面由于人們的資金可能流向存款利率高的商業銀行，住宅儲蓄銀行的資金庫就有可能出現危機；如果中德銀行同時也調高存貸款利率，以保證正常的利潤，那么對于已經簽訂合同的但是尚未打算貸款或根本不打算貸款的客戶仍執行合同利率顯然是不合理的。唯一的辦法就是修改合同，那么同時也降低了銀行對儲戶資金的吸引力。
2.5 封閉運作蘊涵高風險
中德銀行的封閉式運作系統一方面指資金是封閉運作的，即它只向住房儲蓄客戶吸存，也只向自己的住房儲戶放貸，另一方面，還包括其單一的存貸業務，即利潤僅僅從存貸利差中獲得，不進行任何其他投資。這種系統在德國是以強大的政府支持為前提的。而在我國如1989年，為了治理通貨膨脹，國家出臺了相關政策，包括要求所有銀行三年內不得給予房地產開發商貸款支持。這些都蘊涵著政策的高風險。
3 住房儲蓄銀行發展前景分析
3.1 住宅儲蓄將來的地位
住房儲蓄銀行不能取代公積金制度。中國社會科學院經濟研究所研究員汪麗娜指出：“由于德國施威比豪爾銀行是依據特定法律設立的專門從事個人住房抵押信貸服務的金融機構，盡管它要求承擔為政府目標服務的責任，卻未改變它作為獨立的金融企業的法人地位。”這說明中德住房儲蓄銀行不是政策性銀行，而是作為專業型銀行存在，是獨立法人，最終還是以盈利為目的的，而且政府也并沒有強制規定其必須具有政策性職能。它與德國本土的住房儲蓄制度的根本區別是具有盈利性，政府支持力度有限，而且在資金籌措方面不具有相對壟斷性。而我國公積金制度則具有強烈的政策保障色彩，它服務于政府的住宅政策目標，具有非盈利性特點，由政府強制繳存，基金來源穩定，是保證中低收入者購房基本需求的有效措施。盡管目前還不是狠完善，但無論在歸集總額、覆蓋面，還是在繳存比例和貸款數量上都有所增加，今后也會在存貸機制上不斷完善、使公積金制度更具人性化。由此可見，我國不可能也沒有必要出現兩種政策性住房金融機制，對于有公積金的市民，購買住房時，還是會首選公積金貸款。住房儲蓄銀行只能作為公積金貸款和商業貸款的補充，為希望享受地貸款利率，不急于購房或購買第二套住房以及沒有公積金的群體服務。
3.2 運作機制的改進方向
3.2.1 打破封閉運行
封閉運行雖然可以免受市場波動的影響，但是也使得住宅儲蓄銀行的盈利模式十分單一，在資產和負債兩個方面的市場競爭能力都比較弱。一方面限制了存款規模，另一方面也可能增加貸款風險。
筆者認為，在吸收存款方面，可以考慮人們的不同需要，給予靈活的存款利率。對于今后打算通過住房儲蓄貸款買房的儲戶實行低存款利率，而對于一開始就不打算貸款的儲戶直接給予市場利率，對于那些開始簽訂儲蓄貸款合同后來由于某種原因無法取得貸款貸款的儲戶，可以扣除一定的違約金后同樣給予市場利率。這樣就可以吸納各方資金，擴大資金來源。對于沉淀下來的資金同樣可以通過購買基金和國債來取得穩妥的收益。在發放貸款方面，可以考慮朝著全面性住房金融機構發展，實現一條龍服務，通過其他商業銀行參股增資，合并提供商業性住房按揭貸款服務，從而保證存貸平衡。此外，可以考慮開展公積金貸款業務，從而減少人們的交易成本，實現真正一體化。
3.2.2 通過客戶群體細分，設計個性化的業務品種，以滿足不同客戶的需求
如可以對住房儲蓄、商業貸款和住房公積金組合貸款進行多種業務品種設計，從三者之間的貸款比例、償還期限。還款方式上進行個性化設計，從而滿足不同層次的需求。
3.2.3 不斷擴大住房儲蓄銀行的覆蓋范圍
在具備條件的城市設立機構，將住宅儲蓄這一住房金融模式在全國推廣。
中德合作住宅儲蓄銀行在進行市場化經營的同時，也要積極主動地加強與政府主管部門的溝通與協調，積極爭取政府對住宅儲蓄銀行業務的適當補貼，以推動中德合作住宅儲蓄銀行在住宅儲蓄業務方面不斷擴大經營規模，提高核心競爭力。
參考文獻
1 么士奇．關于中德合作開辦住宅儲蓄銀行前瞻性的探討［J］．中國房地產，2003（5）
2 汪麗娜．德國的住房儲蓄銀行與中國的公積金———政策性住宅金融的國際比較.http:
第6篇：汽車金融行業前景分析范文
【關鍵詞】二手車市場；問題；對策
二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應、美容裝飾、售后服務，以及為客戶提供過戶、轉籍、上牌、保險等服務。
一、鄭州二手車交易市場的現狀
在汽車日益普及的今天，人們購車也有了較多的選擇，更多人選擇購買物美價廉的二手汽車。正是看到了消費者的需求，鄭州二手車市場受到多種資本的追逐。例如風頭正健的啟乘名車廣場，其投資方河南億諾投資擔保公司，涉足金融、保險、房地產、投資等多個領域；車王認證二手車超市、捷和等則隸屬于全國性二手車品牌連鎖商，以車王認證二手車超市為例，獲得D輪融資后，車王在車源供應、認證標準、流程管理等方面具備了一定優勢；河南大型汽車銷售集團也紛紛開始打造自己的二手車品牌，如和諧集團旗下的和諧二手車；還有像騰發、順馳這樣歷經十余年發展起來的本地二手車品牌，也吸引了行業外資本。截至2014年底，鄭州市機動車保有量已經達到279萬輛，超過廣州、杭州、深圳，位居全國第三。巨大的汽車保有量為二手車市場的發展提供了肥沃的土壤。根據中國汽車流通行業協會的統計，去年河南二手車交易量已經進入全國前五的行列，其中30%以上是在鄭州進行的，僅次于北上廣深。
二、鄭州二手車市場存在的問題
（一）二手車市場缺乏監管力度
二手車市場準入制度不明確，監督執法部門辦理二手車市場，既當“裁判員”，又當“運動員”，難以保證監督、執法的公正性。鄭州市二手車流通管理涉及的部門雖然很多，但到目前為止，仍然尚未明確直接監管的部門。相關的各部門之間職責不清，消費者投訴無門，沒能有效地發揮行業協會強有力的監管作用。僅靠經營企業的自律和自我監管是不夠的，這不能讓購車者買得放心。
（二）誠信問題仍是困擾鄭州市二手車市場發展的重要因素
車輛的合法性信息和維修信息，買賣雙方信息不對稱，賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發展。廣大消費者仍將面對質量欺詐、價格欺詐和購買非法車輛的風險。二手車市場難以取得消費者的信賴。
（三）二手車市場評估體系不健全
在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。現在面臨的主要問題是估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意估價格，競相壓價，如：同一輛車子估價相差數千元；不看車子隨口開價；跑上一圈就說出價格，這些評估標準如何信。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。
（四）鄭州二手車售后服務問題多
在鄭州二手車市場的售后服務幾近空白，只要交車的時候一切正常，離開之后發生的問題銷售者概不負責。也就是說，二手車交易市場不存在“售后服務”。一旦二手車出現質量問題后，投訴渠道也很少甚至沒有。2006年我國的《二手車交易規范》，對二手車交易提出具體規范要求，首次明確了二手車交易車輛將保證不少于3個月或者5000公里的保修期。但在實際執行的過程中，這種檢測和保證卻很少有人去注意，更不用提取執行而且這些規定也只是作為規定而存在，并沒有執行的強制力去制約。
三、鄭州二手車市場的解決建議
（一）加強二手車市場管理的力度
嚴格二手車經紀準入制度，嚴厲打擊非法黑中介。對于二手車經紀，應嚴格規定，從事二手車交易的人員必須取得從業資格證，憑證上崗。對擾亂市場秩序的黑中介要嚴厲打擊。另外，二手車流通的監管部門要規范二手車市場的行為，制止它們之間惡意的、無序的競爭，使非法黑中介無機可乘，失去生存的土壤。
鑒于鄭州在二手車的價格評估還不規范，一方面要加強二手車鑒定估價師的培訓和再培訓的提高；另一方面有關行業組織應研究制定統一的價格評估標準。
（二）健全二手車交易誠信體系
鄭州市整個舊車交易誠信體系還不完善，汽車廠家和經銷商的業務員相對缺乏相關鑒別經驗，如何避免置換車輛中出現盜搶車、組裝車、拼裝車、走私車等成為了經銷商從事二手車交易的很大障礙。政府相關的管理部門對二手車交易市場要加大管理力度，從法律法規上予以規范。經營二手車市場的企業要從企業經營的角度，嚴格要求和規范自己的行為，做到誠信經營，放心交易，這樣潛在的市場能量就能迅速釋放
（三）建立健全二手車售后服務體系
擁有優質的車源和售后服務，是當今二手車市場吸引客戶的又一利器。首先應建立統一的二手車售后服務體系，充分發揮售后服務功能和開發增值服務利潤，提高購車人對二手車市場的信任度和滿意程度。還要增加售后服務的多樣性，包括售前服務、售中服務和售后服務。售后服務項目多樣化，以滿足不同層次客戶的服務要求。售后服務應對客戶提供及時、周到、可靠的服務，以保證二手車的正常使用、可靠運行，最大限度的發揮車輛的使用價值。
（四）增加買賣雙方的透明度
建立完整的二手車查詢系統，保證二手車交易的合法性。通過建立一個二手車查詢系統，將各汽車維修點、保險公司、車管所的有關信息相連。消費者在購買二手車過程中，隨時調用相關數據獲取二手車的交易信息和二手車車況等信息，為消費者提供購車參考。
四、結束語
鄭州的二手車市場必須在過渡中逐步規范，使經營內涵得到進一步的拓展和深化，要以追求高品質服務作為企業生存發展的根本，走出一條以二手車交易服務為主線，以置換、拍賣、鑒定評估、美容、維修等多種經營服務模式并存的發展之路，這將有效地推動鄭州二手車市場更加有序、規范的發展。
參考文獻：
[1]牛力.汽車行業的發展前景分析[M].北京：電子工業出版社，2008（1）
[2]劉輝球.中國二手車市場現狀與發展[M].東北：吉林大學出版社，2009（9）
第7篇：汽車金融行業前景分析范文
關鍵詞：中韓自貿區合作方向；合作潛力
中韓自貿協定的草簽，首當其沖受益的便是山東威海市。中韓自貿協定給這個海濱城市帶來了新的發展機遇。來自威海商務局的統計數字顯示，2015年第一季度，新批韓國投資企業9家，同比增長350%，現實到賬韓資3919萬美元，同比增長187.3%。山東，基礎設施良好，并且處于中國東臨黃海的經濟發達區域，制造業發達，正在成為先進制造業集聚區，是與韓國經濟合作中的先鋒模范與帶頭榜樣。目前，中國山東與韓國的經濟合作進入了轉型升級的新階段，迫切需要從理論與實踐的結合上進行深入研究。
一、山東省與韓國經濟合作的歷史與現狀
一直以來，在中韓兩國貿易中，韓方以技術和研發優勢占據產業鏈的高端，中方則以低廉的土地、勞工獲得比較優勢。可隨著中國制造向高端升級、生產成本大幅提升，原有產業鏈垂直型、互補型合作模式已無法為繼，兩國急需在自貿合作中尋求新的合作方式。由此，探討中韓雙方在深入層面的經濟合作成為必然。
1.山東省與韓國歷史上的經濟合作
1990年，由中國、韓國企業各出資50%訂制的一艘客貨輪渡，取名為“金橋”號。那時，中韓尚未正式建交，這艘船是兩國之間唯一的交通聯系。隨后兩國經貿間來往日益密切。那時，中國剛剛在進行市場經濟的改革，國內資源還不太能夠自由充分的調動，商品、物資都處于缺乏狀態，但市場對產品的需求強烈，韓國商品乘勢大量涌入，并威海建起了國內第一座韓國商品城。這是改革開放后，中韓雙方首次密切的經濟往來。這也拉開了隨后幾十年里中韓雙方越來越密切的經濟來往的序幕。
幾年后，韓國國內產業從勞動力密集型轉向技術和資本密集型，汽車、家電、紡織等產業被迫外遷。LG、大宇、三星和現代等一大批生產線從韓國向中國轉移，中國低廉的勞工、便宜的土地以及招商引資的優惠稅收政策掀起了第二輪搶灘中國的熱潮。
2.改革開放以來韓國對山東的投資不斷增多
山東省一直十分重視吸收韓國投資，這在中國各省、市、自治區中起到了帶頭示范的作用。據統計，1992年韓國對山東投資額為7000萬美元，1996年達4.8億美元，2000年達5.7億美元，2002年達15.6億美元，2007年達37.2億美元，年均增長率超過了30%。韓國投資的行業以制造業特別是勞動密集型加工制造業為主，近些年以來，勞動力密集型開始退出，資本、技術密集型產業投資成為主力，韓國對山東投資的結構不斷優化。
3.山東省對韓國的投資現狀
近些年，山東省對外開放程度的日益加深，再加上經濟實力的不斷增強，以及對政府外貿政策的充分執行。中國在韓國的投資，開始取得一定成績。山東省在韓國的投資主要涉及農業種植與加工、木制品生產和海洋捕撈等行業。據數據顯示，截至2009年底，山東省的投資項目在韓國累計達到181家，協議投資總額75996200美元。但山東省對韓國的投資規模較小、質量不高，處于起步階段。
4.山東省與韓國經濟合作的現實問題
雖然山東省與韓國在貿易、投資等領域合作的規模不斷加強，水平不斷提高。但我們也應該注意到，雙方的優勢并沒有完全發揮，雙方的合作也處在較低的水平。山東與韓國的投資和產業合作的水平不夠高，主要以初級產品、原材料為主，商品結構比較單一。并且在急需的、高新技術產業、先進制造業領域上合作不夠充分，在節能環保產業、現代服務業、現代農業等領域上投資較少。另一方面，山東對韓國的投資規模較小且質量不高，不能夠滿足韓方對外來投資的要求。
二、山東省與韓國經濟合作的前景分析
隨著中韓雙方對中韓自貿協定的草簽，雙方定會在更廣泛的領域加強交流與合作中韓雙方都處在轉型升級的新階段，雙方應在鞏固發展原有領域合作的同時，把提高經濟合作的質量和水平放在突出的位置。山東地處環黃海地區的中心地帶，區位優勢明顯，與韓國一衣帶水，并且具備自然資源豐富，完善的基礎設施，雄厚的經濟基礎，較高開放水平，有利條件投資環境。中韓自貿區建立，可以為中韓經濟合作搭建一個試驗平臺，把兩國自貿區談判的難點和焦點問題，在先行區內進行試驗和探索，不斷總結經驗，有效減少障礙和困難，并且將對進一步深化中韓經濟合作關系發揮重要作用。以下將在中韓雙方在戰略區劃、交通物流、現代服務業、先進制造業等合作展開探討與分析。
1.加快建設山東半島藍色經濟區
山東半島藍色經濟區是中國國務院揆情度理做出的重大的戰略部署，大力發展海洋經濟，科學開采海洋資源。山東半島藍色經濟區擁有較強綜合競爭力的經濟功能區，由近及遠構成海岸、近海、遠海三條經濟開發區、構建“三帶三區”的整體框架，并且積極開發建設保護帶。
山東希望在建設山東半島藍色經濟區的過程中，加強與韓國的全方面合作，在海洋生物產業、海洋裝備制造、海洋能源等方面都有廣泛合作前景，制定財稅優惠、金融支持、投資優惠等方面的優惠政策與措施，并且更加積極地為韓國投資者提供優質的服務，努力創造最佳的投資環境與氛圍，實現互利共贏。
2.加強物流合作和現代通道的建設
韓國的物流業先進，經過多年的發展，具備了獨特的管理經驗，并且具有完備的物流體系和優良的物流基礎設施和經過實踐檢驗過的行之有效的管理方法，這些都是現代物流業所要求的條件。韓國與山東相比較可以看出相比，山東的物流業整體水平比較低并且尚處于不斷發展階段，還欠缺現代物流業所要求的條件，難以滿足現代化物流業的要求。因此，加強與韓國的物流合作成為必要的要求。并且暢通的國際通道是提升山東與韓國經濟合作水平的前提和基礎。
（1）加強基礎物流的合作
現代物流業的基礎性工作必須與國際接軌并且是跨國境、跨行業的復合性產業。山東物流業起步較晚，相關基礎性工作較薄弱，而韓國在發展物流業中技術純熟，管理科學，積累了豐富的經驗，因此山東十分需要加強與韓國的合作，在與韓國的合作中來提升自己。首先要合作物流設施建設、制定物流標準化。二是通過合作研發互聯網信息平臺來實現與韓國物流企業的資源共享，實現數據共用，制定物流設備、物流文本、電子工具等方面的標準化。
（2）大型物流公司的國際合作與分工
韓國有不少大型物流企業集團，它們在韓國物流業的發展以及推進現代物流業發展中起到了至關重要作用。而相對來看，雖然近年來，山東的物流企業集團發展迅速，但與韓國企業仍然有較大差距。
中韓雙方合作發展大型物流企業，韓方利用充足資金、完善的國際網絡、先進的管理經驗和技術等優勢。中方利用倉儲能力強和資源豐富等有利條件。通過合作發展電子商務、連鎖經營、商務、物流配送郵政物流等新型物流業態，把現代物流行業做大做強。
3.深化旅游合作
中韓雙方都擁有豐富的人文和自然景觀，擁有豐富的旅游資源和悠久的歷史。特別是山東與韓國距離較近，文化相通，交通便利，加強雙方的旅游合作大有作為。
（1）開展旅游投資的合作
山東將積極吸引韓國的企業，以各種方式包括獨資、合資等方式，參與旅游基礎設施和旅游配套設施和山東旅游區的建設。合作開發森林旅游、生態旅游、民俗旅游等方式促進山東旅游產品的升級換代和區域布局調整。
（2）合作開發旅游市場
中韓雙方根據各自不同的旅游資源的特點，開發新的旅游項目，研發推介相互間特色旅游產品并聯手打造新穎的旅游線路。同時，聯手開拓其他國家、地區的旅游市場，打造面向全亞洲、全世界的具有專業化、民俗化、特色化特征的旅游產品，以此來吸引全世界的游客前來參觀、學習。
4.環保產業與先進制造業的合作
（1）低碳經濟的共同發展
節能環保和環境保護既是全球性和地區性問題，也是區域合作的契機。山東是資源大省，太陽能、地熱能、海洋能等可再生能源和資源有很大的開發潛力。韓國在綠色經濟、低碳技術上擁有先進的技術和管理經驗，山東與韓國節能環保產業互補性強。
（2）加強現代制造業的合作
山東與韓國都擁有很強大的制造業，但總體上說，山東制造業的產業結構不夠合理，自主創新能力不強，能源消耗較高。山東希望進一步加強與韓國在汽車、造船、機械裝備等重工業以及電子、化工等新興產業的合作。同時，建立山東與韓國制造業合作示范園區，打造與韓國制造業合作平臺。
結束語
山東與韓國一衣帶水，中韓自貿協定初步的草簽，無疑對雙方的經濟往來產生積極的作用。雙方通過在戰略區劃、交通物流、現代服務業、先進制造業等領域的合作，優化雙方的產業結構，促進產業升級換代。雙方互惠互利，實現共贏。
參考文獻：
[1]范振洪.環黃海地區的中國山東與韓國經濟合作.韓國：京畿論壇，2010（12）
第8篇：汽車金融行業前景分析范文
摘要：本文在總結天津高技術服務業發展現狀的基礎上，分析了電子商務對高技術服務業發展的促進作用，提出了如何借助電子商務，推動天津高技術服務業發展的基本思路。
關鍵詞 ：電子商務；高技術服務業；思路
1、天津高技術服務業發展的現狀
1.1 基本情況
（1）產業規模快速增長
2012年，天津高技術服務業規模以上單位實現增加值約360億元，同比增長22.4%，形成了研發設計服務、信息技術服務和數字內容服務三大優勢產業，培育了知識產權服務、檢驗檢測服務、科技成果轉化服務和生物技術服務等新興產業。研發設計服務實現增加值200億元左右，占高技術服務業增加值的55.5%，信息技術服務業實現增加值37.2億元。高技術服務業企業總數超過1000家，其中增加值過億元企業近40家，收入過億元企業達到72家，從業人員總數約10萬人。
（2）集聚水平日益提高
近年來，天津已初步形成了濱海高新區軟件產業園、武清區軟件創意園、興業創意園、天獅科技研發產業園等一批高技術服務業集聚區，在電子信息、航天航空、生物技術和醫藥、新材料、新能源和節能材料等優勢高新技術產業領域，吸引了一大批高技術服務業企業，在集成電路設計、實驗檢測、知識產權服務、信息安全服務、航空航天科技服務、節能環保科技服務、數字內容服務等方面形成了集聚優勢。
（3）技術創新基礎雄厚
天津堅持以創新推動產業發展，創新體系建設不斷加快，基本形成了以企業為主體、產學研相結合的產業創新體系。通過吸引國家級大院大所、建設高端信息技術平臺等10大公共科技創新平臺、組建高新技術產學研技術創新聯盟、建設國家重點實驗室、建設一批工程技術研究中心和科技企業孵化器等措施，初步形成了以國家級重點實驗室（53個）、國家級工程（技術）研究中心（33個）、市級重點實驗室（80個）和企業技術中心（410個）等為主體的知識創新體系。通過大力實施科技型中小企業發展計劃，培育一大批科技“小巨人”，形成了一批創新主體，在核心電子元器件、高端通用芯片、下一代互聯網、信息安全、高端應用軟件等高新技術領域的創新能力不斷增強。
（4）政策環境逐步優化
先后出臺《關于鼓勵服務外包產業加快發展的實施意見》、《天津市服務外包公共服務平臺認定暫行規定》、《天津市推進電子商務發展三年行動計劃（2013-2015年）》等政策文件，市發改委聯合知識產權、成果轉化等部門，研究制定促進知識產權服務、成果轉化服務等技術服務領域的政策措施，初步制定了天津高技術服務業統計信息制度，這些政策文件的落實實施，為加快天津高技術服務業發展提供良好環境。
1.2 存在的主要問題
（1）產業規模有待提升
從目前天津高技術服務業規模來看，雖然整體規模不斷擴大，但與北京、上海等城市相比，還存在一定差距。2012年北京市僅軟件和信息服務業增加值占全市第三產業的比重就達到11.9%，而天津高技術服務業增加值占第三產業比重還不到10%，相對偏低，高技術服務業還沒有成為天津經濟發展的重要推動力量。
（2）缺乏龍頭企業
雖然天津已有1000多家高技術服務業企業，但天津高技術服務業起步相對較晚，多數企業還處于發展初期，相對缺乏具有國際競爭力的龍頭企業和知名品牌，產業整體競爭力有待提升，對經濟發展的輻射帶動作用還沒有充分發揮。
（3）配套政策不夠完善
目前，天津在高技術服務業發展規劃、產業扶持政策、稅收優惠、投融資支持以及人才培養和引進等方面還缺乏比較完善的配套政策，政策支持力度有待加強。
（4）專業人才不足
隨著天津高技術服務業的快速發展，急需大量掌握專業技能的從業人員，人才供給缺口進一步凸顯。一方面，行業高端技術人才與管理人才極其匱乏，尤其缺乏既懂技術又能管理的復合型人才；另一方面，由于相應的高技術服務業人才培訓體系仍不健全，基層企業在專業技術人才培養和使用上，人才的行業分布、專業結構、年齡和層次結構等方面無法滿足現實發展的需要。
2、電子商務對高技術服務業發展的促進作用
電子商務作為一種快速發展的新型經濟形態，本身就具有高技術服務業的重要特征，并且具有“效率、協同、便捷、快速”等優勢，其在高技術服務業領域的深化應用，有利于進一步促進天津高技術服務業規模增長、模式創新步伐加快和增強發展潛力。
2.1 促進高技術服務業規模增長
隨著天津工業化、信息化、城鎮化和農業現代化的深入推進，產業結構轉型和消費結構升級將為服務業尤其是基于信息技術的高技術服務業帶來巨大需求，促進高技術服務業規模不斷增長。同時，隨著電子商務在服務業領域的深化應用，將有利于通過現代信息技術促進服務業改造提升，形成更多高技術服務新興業態，此外，電子商務的廣泛應用能夠進一步催生更多專門從事高技術服務的交易主體，增強有效競爭，為進一步擴大高技術服務業整體規模、優化產業內部結構提供支撐。
2.2 加快高技術服務業模式創新步伐
電子商務以互聯網、云計算等信息技術為支撐，使高技術服務虛擬化、網絡化成為可能，可以更加高效地整合各類資源，通過網絡和遠程系統完成服務交易，打破產業結構和空間限制，縮短服務交易流程、降低交易成本，進一步促進高技術服務業模式和業態創新。
2.3 增強高技術服務業發展活力
一方面，電子商務的迅速發展，將有利于打破高技術服務領域行業壁壘，充分發揮各類市場主體積極性，吸引更多市場主體和社會資本進入高技術服務業領域，有利于提高企業活力和市場競爭力。另一方面，隨著跨境電子商務蓬勃發展，能夠進一步提高高技術服務業開放水平，有利于借鑒吸收發達國家發展經驗，引進國外資本、技術和人才，充分利用“兩個市場”和“兩種資源”。同時，加快促進天津技術領先、競爭力強的高技術服務業“走出去”和開拓國際市場，搶占新興高技術服務業領域發展制高點。
3、利用電子商務促進天津高技術服務業發展的對策
3.1 完善發展載體
一是加快建設產業園區。依托濱海高新區、華苑產業園等國家級高新技術產業開發區，以高技術服務業專業化園區為核心，建設一批高技術服務業基地，制定和完善建設標準、管理辦法，出臺相關扶持措施，集聚要素資源，促進高技術服務業集群化發展，提升產業整體競爭力。
二是培育壯大企業主體。積極引入國內外知名高技術服務業企業，制定天津高技術服務業重點企業認定標準，在項目安排、資金融通、人才引入和企業上市等方面予以政策優惠，加快培育高技術服務業重點龍頭企業，進一步優化中小型高技術服務業企業發展環境。鼓勵高技術服務業企業自建電子商務平臺或利用第三方電子商務平臺加強與服務主體之間的需求對接，利用電子商務推進服務模式創新，培育和形成高技術服務業發展的新模式、新業態。
三是實施一批重大項目。結合天津高技術服務業發展的特點、優勢以及高技術服務業發展趨勢，在研發設計服務、信息技術服務和數字內容服務等領域精選一批技術含量高、經濟效益好，對提升產業整體水平和完善產業鏈條具有關鍵性作用的好項目，重點推動、分步實施。
3.2 強化支撐體系
一是健全支付體系。大力吸引國內外金融機構在天津設立運營中心和分支機構，開展各種類型支付服務。積極鼓勵銀行、保險、證券等金融機構開發新型電子金融及其衍生服務，增強在線支付和移動支付服務功能，形成一批功能完善、特色突出、安全易用的支付平臺。深化高技術服務交易在線支付和移動支付應用，加快制定跨境電子商務在通關、結算、退稅等方面政策標準，培育相關服務企業，提高對高技術服務業電子商務發展的支撐能力。
二是完善融資服務體系。充分發揮天津金融創新優勢，大力發展天使投資、風險投資、債權融資、私募股權投資等投融資方式，探索推行知識產權質押融資等新型融資方式，引導社會資本投向高技術服務領域。積極發展互聯網金融，探索建立面向高技術服務業的在線融資平臺，形成多元化的高技術服務業融資服務體系。
三是加快建設交易保障體系。建立高技術服務企業信用檔案和信用評價制度，加強信用管理。鼓勵專業機構開展網上安全認證技術開發和應用，增強網絡信息安全保護、數字認證、數據恢復等安全服務功能。加強高技術服務業電子商務相關電子憑證等方面技術創新。建立交易保障機制，為經營主體和消費主體提供在線交易糾紛處理服務，逐步形成安全、可信的高技術服務電子商務交易保障體系。
四是探索建立行業標準體系。密切關注高技術服務領域前沿動向，加強與國家相關行業標準化協會、標準化研究所的交流合作，支持企業、高校和科研機構以自主知識產權參與行業、國家、國際標準的制訂，形成一批自主知識產權技術標準。
3.3 深化重點領域應用
研發設計服務。依托天津新能源汽車、大飛機、船舶、海洋工程裝備等工業設計領域，城市規劃設計、建筑設計、工程勘察設計等建筑設計領域和物聯網、高性能計算及云計算、新一代移動通訊等高新技術研發設計服務領域優勢資源，加大資源整合力度，鼓勵制造業企業利用電子商務進行研發設計服務采購及外包，通過電子商務優化供應鏈和價值鏈，提高企業競爭能力。
信息技術服務。建設信息技術服務平臺，為電子信息領域的生產企業與服務企業提供線上免費對接服務以及金融配套、技術服務招投標、集成解決方案定制等線下增值服務。鼓勵有實力的高技術服務企業，建立企業電子商務平臺，利用電子商務促進轉型發展，占據產業鏈高端環節，提高服務價值增值能力。依托東疆保稅港區、武清區等區域，建設具有信息展示、電子交易、電子結算、貿易融資和通關、退稅等功能的高技術服務電子商務平臺，為高技術服務業企業對外貿易提供安全、便捷、高效的交易平臺，進一步擴大高技術服務業領域出口規模，推動服務貿易便利化。
數字內容服務。依托國家動漫產業綜合示范園、國家數字出版基地、天津濱海國際知識產權交易所等發展載體，整合數字內容服務領域上下游企業資源，建立數字內容服務集中交易電子商務平臺，深化數字內容服務領域電子商務應用。鼓勵相關企業建立數字店鋪、數字作品交易平臺，大力發展數字音樂、在線電影、電子圖書、動漫游戲等數字內容網上交易服務，利用電子商務擴大信息消費規模。
總結
電子商務的發展已經由商品貿易領域不斷向服務業領域滲透，大力推進電子商務在高技術服務業領域的應用，將有效促進服務業規模壯大和結構升級，從而推動天津加快建立以服務經濟為主的產業結構。
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第9篇：汽車金融行業前景分析范文
上世紀90年代以來，隨著網絡、通信和信息技術的突破性進展，Internet在全球爆炸性增長并迅速普及。在這一前提下，電子商務應運而生了。電子商務是基于互聯網、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段、以客戶數據為依托的全新的商務模式，它可以使商家與供應商更緊密地聯系起來，更快地滿足客戶需求，也可以讓商家在全球范圍內選擇最佳供應商，在全球市場上銷售產品。自1998年“電子商務年”以來，電子商務在全球發展迅猛，大約每九個月其交易額就翻一番，全球電子商務交易額（包括網上貿易額、銷售額等）達到數千億美元，電子商務收入劇增262%，預計到2003年，上網人數將達到3.5億，那時電子商務市場收入將達到數萬億美元。
目前，世界各國紛紛看好電子商務這塊新大陸，普遍認為電子商務的發展將是未來25年世界經濟發展的一個重要推動力，對經濟的促進將遠遠超過200年前的工業革命。著名網絡經濟調查評論家RobertMetcalfe聲稱：“互聯網的價值等于（與之相聯結的）網點數量的平方。”
本文正是分析了電子商務對電子商務發展應用前景分析，其中涉及到了中國和國際上目前的發展情況，著重分析了電子商務與物流在未來的巨大前景及其對管理的影響，其中涉及物流業各方面、物流各作業環節和各功能環節，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解，對電子商務未來前景給予大膽的預測。
關鍵詞：電子商務、發展環境、展望、BTOB、物流、建議
目錄：
一、電子商務發展概況.4
1、電子商務.4
2.電子商務的應用.5
3、電子商務與電子支付.6
二、我國電子商務現狀.7
1、我國電子商務.7
2、我國電子商務發展環境.8
1）．法律政策環境。.8
2）．信息基礎設施。.8
3）．安全環境。.9
4）．支付環境。.9
5）．資本市場。.9
三、國際電子商務的發展現狀.10
四、電子商務發展趨勢展望.11
1）．縱深化趨勢。.12
2）．個性化趨勢。.12
3）．專業化趨勢。.12
4）．國際化趨勢。.12
5）．區域化趨勢。.12
6）．融合化趨勢。.13
五、電子商務與物流的關系.13
1、電子商務中的“流”.13
2電子商務與物流的關系.14
3．電子商務對物流的影響.15
3．1電子商務對物流業的影響.15
1、物流業的地位大大提高.15
2、供應鏈管理的變化.16
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式.16
3．2電子商務對物流各作業環節的影響.17
1、采購.17
2、配送.18
3．3電子商務對物流各功能環節的影響.19
1、物流網絡的變化.19
2、運輸的變化.20
3、信息的變化.21
六、B2B電子商務的發展前景.22
1、B2B電子商務的發展前景.22
2、B2B電子商務實施途徑.25
七、結束語.25
參考文獻.26
一、電子商務發展概況
1、電子商務
電子商務是一種新興的、處于發展過程中的現代商務方式，從95年來得到了迅速發展，顯現了巨大的現代商業價值。1997年歐洲、美國、新加坡等許多國家政府發表了電子商務發展綱要，其目的是引導全球電子商務的自由競爭和健康發展，大力推動電子商務的實踐。我國政府的發展綱要也將在近期出臺，促進我國企業適應國際化的發展、參與國際競爭。有理由相信，在21世紀，電子商務將逐漸成為社會生活的主要方式，也將成為數字化社會的基礎。
電子商務活動是通過公共計算機通信網絡進行商務活動的現代方式，該方式將突破傳統商務在時間、地域上的限制，成為方便、快捷、安全可靠的新興電子化商務活動模式。電子商務使現代商務活動具有安全、可靠、快速、明確和方便的特點，通過國際互連網絡（INTERNET）我們可隨時隨地開展電子商務活動。由于電子商務涉及社會、經濟、金融、法律以及生活等許多方面，故存在一定的困難和問題。其健康發展一方面要求人們的工作生活方式、思想觀念和管理方法都將有根本的變革；另一方面國家宏觀控制和管理需要對電子商務進行立法和規范；再者技術安全上必須完善可靠。
電子商務的發展將逐步改變我們的生活及工作方式，原來面對面談判、紙上交流的管理與商務活動方式逐步變成了由計算機遠距離操作完成的數字化活動方式。沒有了時間、空間和人為條件上的限制，人們的生活和工作將變得方便、靈活和自如。特別在獲取信息、傳輸信息、各種服務活動、付款、送貨方式等方面將有根本的變化。任何合法組織和公司甚至個人通過在國際互連網絡上建立自己的站點都可成為全球化的信息者；信息的獲取具有了廣泛的內容和選擇性；貿易、商務活動中的商品認識、合同談判、交易都通過國際互連網信息和網絡軟件完成。企業行政管理將進入電子化辦公方式，金融服務中的支票、柜臺、保險、投資、企業銀行業務和家庭銀行業務將搬到網絡上進行。數字化電子銀幣的使用與發展為人們進行跨地域的商務金融活動提供了方便條件。人類將不可避免地習慣與計算機共存，適應電子商務時代的數字化生存。
電子商務也完全改變了我們當今的商務方式，由于沒有了時間和空間的限制，人們可以在家中處理業務。小公司也可以實現全球在線訂貨，完成世界性商務活動。越來越多的電子貨幣（信用卡、數字現金等）在線付款方式在電子交易中使用，人們不再受限制于物理現金的攜帶和使用。公司、商店、銀行將不會以人員數量、分支機構多少、規模來區別大小，取而以營業額、信息交流多少來排列經濟座次。電子商務將以巨大的速度增長，并給金融業帶來巨大影響。世界的經濟金融狀態也將受到深遠的影響。信息交流和數字化電子貨幣在空間地域上的突破將促進經濟發展，但也帶來經濟金融管理上的困難。各國都需要制定相關的法律和法規，以規范市場；結合技術上的安全控制以保證這一新興商務方式和市場的健康發展。
2.電子商務的應用
電子商務直接涉及到國家法律、貿易、金融、物資、流通、信息交流、基礎設施等諸方面。因此，電子商務的推進需要建立良好的電子商務環境。
電子商務實際上是把人們在傳統辦公室、商場、銀行以及管理部門等地地方進行的商務活動搬到一個公共媒體上，即計算機互連網絡上進行。電子商務的范圍十分廣泛，包括網上管理、網上銀行、網上訂貨、網上交易、網上營銷、市場、廣告、直至末端家庭銀行、購物及遠程辦公。電子商務的應用可分為業務到業務、業務到消費者和信息三個方面。
1）業務到業務：業務到業務是企業與企業之間的商務活動。包括定貨、合同、結算、協作、管理等內容。電子商務可直接進行網上訂貨、結算和交貨，從而縮短商務運行周期、提高業務效率。密切廠商、市場與批發商之間的聯系。有益于提供一體化商業服務，特別是連鎖經營服務。
2）業務到消費者：業務到消費者是直接面對最終消費者的形式。電子商務是一種基于信息的商業進程，它通過網絡廣告、市場開發、網絡訂貨和網絡客戶服務加強與客戶的聯系。節省時間和勞動及商業服務。目前這種服務主要涉及諸如機票頂訂、旅店注冊、網上書店、網上商場等服務。
3）信息：在電子商務中，新型的基于信息的產品既方便查詢又非常實用，如電子書籍、應用軟件和應用信息等。電子商務和媒體相互結合起來，共同開發市場與服務。基于信息的電子商務新模型開創了電子商務營銷、網上廣告和網上消費的新型社會市場活動。
4）網上管理：通過互連網絡的通信基礎，人們可以進行遠程事務管理，例如網上理財、網上咨詢、網上教學、網上醫療、網上投資、網上娛樂、網上生活等。
電子商務產生一種新型的市場，它表現為：
提供網絡上的在線瀏覽、產品選擇與電子貨幣支護的新方式；
創造公共網絡上的新產品與新服務；
提供公共網絡上安全傳輸信息；
創造數字經濟環境和生活環境；
形成網上數字消費市場。
現在許多網上銀行、網上商場、網上書店已經開業，網上營銷、網上廣告正在發展。人們正逐步進入電子商務時代，進行遠程辦公、網上購物、網上交易和網上消費等活動。
3、電子商務與電子支付
隨著計算機、網絡、信息技術的發展和日益融合，Internet已進入我們社會生活的各個領域和各個環節，無論是機關、單位還是家庭、個人，都可以通過Internet獲取資源，共享信息。全新的電子商務是在Internet的廣闊聯系與傳統信息技術系統的豐富資源相互結合的背景下應運而生的一種相互關聯的動態商務活動，這種基于Internet的電子商務給傳統的交易方式帶來了一場革命。通過在網上自由傳輸的一串串字節，基于廣泛互聯和完全開放式平臺，Internet實現了低成本、高效率的經營模式，包括各種金融業務。
電子商務將參與商務活動的各方，商家、顧客、銀行或金融機構、信息卡公司或證券公司和政府等利用計算機網絡統一地處在電子商務的統一體中，全面實現網上在線交易過程電子化。電子商務包括兩個基本環節，即：交易環節和支付結算環節，主要涉及的是企業及個人的對外交易部分，不可避免地要發生支付、結算和稅務等對外的財務往來業務，勢必要求企業與企業之間、企業與銀行之間能夠通過網絡進行直接的轉賬、對賬、代收費等業務往來，而支付結算業務絕大多數是由金融專用網絡完成的。因此，離開了銀行，便無法完成網上交易的支付，從而也談不上真正的電子商務。電子商務的應用普及必須有金融電子化作保證，即通過良好的網上支付與結算手段提供高質高效的電子化金融服務。信息技術和網絡為金融電子化創造了條件，電子銀行、電子錢包、電子付款以及智能信用卡等已開始應用。但是，要真正發揮金融電子化對電子商務的保證作用，還需要建立完整的網絡電子支付系統，提供驗證、銀行轉賬對賬、電子證券、賬務管理、交易處理、代繳代付、報表服務等全方位的金融服務和金融管理信息系統。
二、我國電子商務現狀
1、我國電子商務
從國際范圍看，我國的信息化程度很低。目前個人計算機的市場保有量僅為1500萬臺，其中還有一部分是不能上網的計算機，平均每個企業和政府部門還不到一臺。網絡運行速度慢、網絡運營資費高、習慣利用電子商務獲取商機的人數少等都制約著電子商務的發展。但我國的電子商務發展勢頭強勁。從1998年由IT業界和媒體宣揚電子商務的概念開始算起，在短短兩年間，電子商務已從啟蒙階段迅速進入實施階段，新的電子商務網站像網上商店、商城、專賣店、拍賣店，網上定票、旅游、教育、醫療以及各種電子商務資訊和交易站點等，如雨后春筍般涌現出來。據中國電子商務網的統計，截至到今年年初，國內的網上商店已發展到500多家，并正以平均每天2家以上的速度增長。發展的區域也從北京、上海、廣州、杭州等少數城市向沿海和內地各大城市擴展，許多傳統行業的工業和商業企業已開始登上電子商務的舞臺。網民數量急劇增加，已發展到1000萬人（電子商務規模化應用所需的數量）。同時，境內外風險資金大量介入，國內知名網站如“新浪”“搜狐”“8848”“阿里巴巴”等都相繼獲得境內外上千萬美元的投資。更為重要的是，從政府到企業界，從社會各方面到一般消費者，對電子商務的發展前景和巨大潛力認識愈來愈清楚，其中政府積極支持電子商務發展是關鍵中的關鍵。
2、我國電子商務發展環境
1）．法律政策環境。
由國家信息化辦公室主持的有關中國電子商務的法律、制度、標準等規范框架方案已基本形成，國家也在抓緊制訂中國電子商務發展實施綱要。在全國九屆人大三次會議上，呼吁制訂電子商務法議案成為第一號議案，廣受各方矚目。我國政府正加緊制訂和盡早出臺中國電子商務發展框架。政府有關主管部門也積極支持電子商務的試驗和探索。
2）．信息基礎設施。
（1）在網絡基礎設施建設方面，取得了一定的成績，例如，初步形成了一些較大的互聯網絡，如中國教育與科研計算機網、中國科技網、中國公用計算機互聯網、中國金橋信息網等。在公用電信網方面，三大支撐網（窄帶ISON網、智能業務網、多媒體通信網）今年內將基本完成。（2）國內六大互聯網網絡的通暢性進一步提高。今年3月底成立了北京中國互聯網交換中心，網絡帶寬由2M提升到100M。國內互聯網絡與國際的接口正計劃大幅提速，到年底可實現由300M向1500M的飛躍。（3）移動互聯網發展迅猛。今年3月中國移動通信集團公司在北京、廣州、杭州、深圳等六大城市同時推出“全球通”WPA商用試驗網，WPA手機用戶可在這六大城市中使用漫游業務，利用具有WPA功能的手機上網。上海移動通信公司還同步推出了上海的WPA門戶站點。隨身網、搜狐、阿里巴巴等都已經或準備推出移動電子商務服務。（4）信息終端的普及呈加速增長態勢，PC銷量增勢不減，機頂盒、PDA和WAP手機的銷售局面正逐步打開。
3）．安全環境。
國家非常重視有關電子商務發展的安全問題。由人民銀行牽頭組織的安全認證中心正加緊建立，一些城市的認證中心已經建立。與安全標準、電子簽名、密碼系統等相關核心技術的開發得到重視并加大了投入力度。
4）．支付環境。
銀行卡在線支付已在部分金融機構實現。電子錢包、數字貨幣、智能卡等其他支付手段正在積極發展中。目前已經開展的電子商務，結算方法是土洋結合，信用卡、借記卡、儲蓄卡、郵局匯款和貨到付款等多種支付方式混合使用，有的甚至是網上查詢、網下交易。雖然現在一些銀行已經開始進行在線支付、開辦網上銀行業務等方面的試點工作，但在信用制度不完善的情況下，僅靠銀行是很難解決的。繼各大商業銀行推出網上支付之后，由中國人民銀行牽頭建設的電子商務金融認證（CA）中心也即將出籠，相關的電子商務法律法規也在加強研究和制訂過程中。在網上交易之后的配送方面，大多是由郵局完成遞送，環節多，速度慢。
5）．資本市場。
我國的金融服務和資本市場發展相當滯后，與互聯網和電子商務的發展要求極不相稱。目前絕大部分網絡企業都由民間資本創立，資本市場定位于為國有企業服務，對網絡企業基本是關閉的。風險投資體制也不健全，以官方為主導的風險投資體制與風險投資的本質要求不相適應，真正需要風險投資的企業難以獲得支持。
面對電子商務，服務行業反應最快，較迅速地向電子商務推進，傳統制造業也開始認識到并逐步實施電子商務計劃，第一產業也嘗試電子商務。具體而言，零售業電子商務發展速度最快。數字化產品是最適于通過網絡進行直接銷售的，如電子圖書、數字視聽產品、軟件產品、電子報刊等。部分網站已實現在線銷售電子圖書、CD唱片等。金融服務業是最廣泛采用信息技術的行業，金融電子商務已從前期的以信息服務為主向真正的電子交易過渡。證券電子商務和網上保險都極具發展前途。旅游電子商務網站已開通幾十家，傳統的旅行社也紛紛觸網，但整個行業仍處于起步階段。傳統制造業走在前列的企業開始實施電子商務計劃。家電業在電子商務上以大手筆引人注目，如海爾、春蘭、美的等企業，不是一般的“觸網”。汽車制造業有了具體行動，化工業也不甘落后。農業是信息化水平最低的行業，但恰恰農業蘊藏著巨大商機，農業領域的電子商務發展對推動農業的產業化步伐作用巨大。
三、國際電子商務的發展現狀
電子商務對傳統的商務活動帶來了巨大的沖擊，它突出的標志就是增加貿易機會，降低貿易成本，簡化貿易流程，提高貿易效率。電子商務極大地改變了商務模式。帶動了經濟結構的變革。在發達國家，電子商務發展空前繁榮，通過互聯網進行交易已成潮流。
美國憑借其高度發展的信息技術優勢，竭力推動全球電子商務，1997年7月美國政府正式公布"全球電子商務政策框架"，在全球范圍內掀起了一股電子商務的熱潮。1998年全球電子商務交易額為1020億美元，預計，到2005年達到2~3萬億美元。電子商務的發展，在美國和西歐一直受到極大的重視。美國商務部認為，電子商務將是21世紀經濟增長的唯一推動力。美國電子商務的發展始于80年代，到1995年，隨著互聯網技術的發展，傳統的商業模式已經逐漸讓位于虛擬的在線的電子商務模式。目前，美國在全球互聯網貿易中已占85％的份額。
英國政府決心在21世紀發展最先進的電子商務，將使用電子商務的家庭比例提升為西方七國之冠。為此，英國內閣專門任命了一位電子商務大臣，負責電子商務法規和制度的推行。1999年，英國在網上花費了20億英磅，政府鼓勵人們學會上網。到2002年，中央政府的所有采購機會都將以電子形式與接收，企業要與政府做生意，必須上網。為此，2000年春天，英國完成了由100家地方咨詢中心組成的國家網，以幫助企業上網預計最晚到2005年，英國所年有的政府服務都將上網。
日本在發展互聯網和電子商務方面是落后的，但為了趕上形勢，也采取了新的措施。日本內閣成立了電子商務促進會，政府開放了電信行業和金融行業，使互聯網的發展取得了長足的進步，通產省已投資近10億美元支持電子商務的技術開發和實驗。日本民間在發展電子商務方面，注重將電子商務與日本現有條件的結合。電子商務為日本的經濟調整帶來了良機。
加拿大總理1998年頒布的"加拿大電子商務戰略"，提出了加拿大在2000年進入電子商務先進國家行列的目標。
這些都反映出發達國家通過電子商務搶占全球市場制高點的戰略目標。目前多數美國領先的電子商務公司都看好亞洲和中國，正在調整亞洲的人員和資源配備，準備迎接即將到來的電于商務發展。
四、電子商務發展趨勢展望
21世紀將進入電子商務時代，是社會發展的必然，我們將別無選擇地生活在電子商務時代。如何面對電子商務方式、如何適應數字化生存并積極參與電子商務時代的國際競爭，是涉及到每個人、每個企業、部門及國家發展與生存的重大問題，也是國家管理部門現在應該規劃、并促進其發展的戰略問題。今后中國電子商務的發展將呈現以下六個方面的趨勢：
1）．縱深化趨勢。電子商務的基礎設施將日臻完善，支撐環境逐步趨向規范，企業發展電子商務的深度進一步拓展，個人參與電子商務的深度也將得到拓展。
2）．個性化趨勢。互聯網的出現、發展和普及本身就是對傳統經濟社會中個人的一種解放，個性化信息需求和個性化商品需求將成為發展方向，消費者將把個人的偏好參與到商品的設計和制造過程中去。對所有面向個人消費者的電子商務活動來說，提供多樣化的比傳統商業企業更具個性化的服務，是決定今后成敗的關鍵因素。
3）．專業化趨勢。一是面向個人消費者的專業化趨勢。今后若干年內我國上網人口仍將以中高收入水平的人群為主，他們購買力強，受教育程度較高，消費個性化要求比較強烈。所以，提供一條龍服務的垂直型網站及某一類產品和服務的專業網站發展潛力更大。二是面向企業客戶的專業化趨勢。BtoB電子商務模式，以大的行業為依托的專業電子商務平臺前景看好。
4）．國際化趨勢。我國電子商務企業將隨著國際電子商務環境的規范和完善逐步走向世界。我國企業可以由此同發達國家真正站在同一個起跑線上，變我國在市場經濟軌道上的后發劣勢為后發優勢。電子商務對我國的中小企業開拓國際市場、利用好國外各種資源是一個有利時機。同時，國外電子商務企業將努力開拓中國市場。
5）．區域化趨勢。我國地區經濟發展的不平衡和城鄉二元結構所反映出來的經濟發展的階梯性、收入結構的層次性十分明顯。在今后相當長的時間內，上網人口仍將以大城市、中等城市和沿海經濟發達地區為主，BtoC的電子商務模式區域性特征非常明顯。以這種模式為主的電子商務企業在資源規劃、配送體系建設、市場推廣等方面都必須充分考慮這一現實，采取有重點的區域化戰略，才能最有效地擴大網上營銷的規模和效益。
6）．融合化趨勢。電子商務將由最初的全面開花走向新的融合，一是同類網站之間的兼并。目前大量的網站屬于“重復建設”、定位相同或相近、業務內容趨同，激烈競爭的結果只能是少數企業最終勝出。二是不同類別網站之間互補性的兼并。國內那些處于領先地位的電子商務企業在資源、品牌、客戶規模諸方面的優勢是相對的，國外著名電子商務企業在擴張的過程中必然會采取收購策略，主要的模式將是互補性收購。三是戰略聯盟。每個網站在資源方面總是有限的，客戶的需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式進行相互協作也勢在必然。
五、電子商務與物流的關系
1、電子商務中的“流”
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
2電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
3．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
3．1電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
3．2電子商務對物流各作業環節的影響
1、采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。
因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，
因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化：配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心：原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
3．3電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化：物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化：物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生的變化，首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸與二次運輸：物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。(2)多式聯運大發展：在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)信息流由閉環變為開環：原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化：電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
②運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
六、B2B電子商務的發展前景
1、B2B電子商務的發展前景
隨著納斯達克股市的激烈震蕩，風險投資在減少，互聯網的發展面臨前所未有的挑戰，由于納斯達克吸引了人們的太多視線，很多人認為互聯網和電子商務目前處于嚴冬期，但是面對傳統企業日益發展的電子商務和企業信息化的需要，他們以日益增長的電子商務交易額告知大眾：納斯達克并不是電子商務的全部，傳統的行業和企業才是電子商務發展的核心力量。
傳統企業開始與電子商務結合成為電子商務發展的一個熱點。這個熱點由于是在傳統企業內部根據企業發展的自身需要而自發產生的。早期的傳統企業通過傳統方式對企業進行管理，管理客戶檔案、管理企業資源、管理供貨渠道信息。經過一段時間，很多企業開始強調企業內部的e化，引進了CRM、ERP、SCM等系統，這是在企業內部形成的。作為一個企業，其最根本的目標就是追求利潤。從目前新的經濟環境來看，傳統企業為了降低運營成本，不斷地壓縮其生產制造成本、減低各個環節的支出，從而形成一種利潤的增值。隨著互聯網的出現，供應鏈端的管理開始提供更高的效率來完成一個新的利潤的增長。因而供應鏈的上端——網上采購(EP，e-Procurement)和下端——網上分銷(ED，e-Distribution)會成為企業對電子商務的基本需要。越來越多的人認識到，電子商務不只是電子貿易，而是結合IT技術對采購、生產和交易過程的高效率管理。隨著傳統產業和電子商務提供商的結合，電子商務的發展將會非常迅速。
目前，業界已經普遍接受了傳統行業中的龍頭企業在電子商務的普及中扮演的極為重要的角色。這里所指的龍頭企業是在某一個領域中占有供應鏈鏈主位置的一家或幾家大型企業。例如家電行業的海爾，它在1999年就推出了網上采購和網上分銷的一些計劃，把幾千家的供應商和分銷商都放到了網上，這個龍頭企業對電子商務的推動要比電子商務提供商或.com公司的推動要來得實在的多，而且更猛烈的多。
從企業的環境來看，任何龍頭企業在供應鏈上端會有大量的中小企業為它提供物資原料，下端會有很多分銷企業幫助它進行分銷，而這個時候當它以供應鏈鏈主的身份在e化的平臺上搭建一個新的電子商務的環境的時候，那些游離在外的中小企業會受到極大的觸動：如果能夠與龍頭企業進行網上連接，具備了這個“俱樂部會員”的身份，就可以賺到利潤；反之，如果沒有連接，就會被“淘汰出局”。在競爭日益激烈的大環境下，又有幾個企業甘心被“淘汰出局”呢？由此可見，一家龍頭企業實現電子商務就會帶動成百上千家的企業加入到這條供應鏈中。另外一方面，對于中小企業來說，為了自身的生存和發展，他們肯定不會死守在一支EP/ED鏈上，總是在尋找機會成為更多交易鏈上的環節，就會與不同鏈主之間發生連接，比如給海爾供貨的企業，以后也有可能給TCL、康佳供貨。隨著EP與ED的發展與普及，中小企業在市場競爭的壓力下，就會迫切需要一個由第三方組建的電子商務平臺，在這種背景下，電子商務的發展趨勢--網上交易市場(e-Marketplace)浮出水面。網上交易市場可以改變傳統貿易中的一對一或一對多的模式，變成了多對多模式，并創造眾多買賣商家聚集的在線交易空間。買賣雙方不僅可以尋找到更多的貿易伙伴，增加更多的商業機會，還能夠享受更多的方便和標準化的商務服務，獲得一個良好的商務環境。
目前中國市場已經有部分企業看到了網上交易市場的發展前景，推出了相應的電子商務解決方案，8848正是其中的佼佼者。8848公司于2000年11月推出了網上交易市場e-Marketplace，市場運營方可以通過8848網上交易市場向企業用戶提品實時的動態行情、在線交易以及訂單的匹配，讓企業用戶隨時準確地把握商機。基于XML結構可以很容易地和商業服務提供商系統連接，并且每一個單獨的網上交易市場都可以實現與其他市場的相連，從而形成一個巨大的、多行業的市場群和企業群。
隨著市場的不斷成熟和提高，現在中國已經初步具備了e-Marketplace相關的土壤、環境和企業需求。但是由于中國現在正處于電子商務的初級階段，據IDC預測，企業采用電子化采購和分銷是目前電子商務市場的主流，但是在兩三年后，e-Marketplace的市場值將會迅速超過上述兩部分，成為B2B整個商業價值的主要體現形態。而且在B2B的價值之外還有很多的新的增值市場出現，像物流、配送、支付、保險等等，他們會帶來更多的商業價值。實際上，電子商務通過新的角色的演繹，不斷改變傳統商業環境的每一個環節，實現企業e化。
2、B2B電子商務實施途徑
1）綜合物流。是將企業原材料的采購、商品的生產、傳統物流和商品的銷售等予以綜合的考慮，也是對從材料采購開始到最后將產品送交顧客這一物流的全過程進行綜合一體化管理。
2）第三方物流。是由物流勞務的供需兩方外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。而專業化、社會化的第三方物流承擔者是物流公司，第三方物流隨著物流業的發展，是物流專業化的重要形式，也是B2B電子商務模式實施的主要途徑。
七、結束語
我國電子商務雖起步較晚，但發展態勢很好。如果能運用好“跟蹤、迎頭趕”戰略，如果有一套既先進又符合我國基本國情的發展政策，如果能迅速啟動作為電子商務主力軍的企業，加大企業上網交易的宣傳力度，變革傳統的商務觀念，我們就能夠逐漸縮小與先進國家的差距。為此，必須制定可行措施與有力對策：提高全民族對電子商務的認識。電子商務是未來商務發展的必然趨勢，是商業領域的深層次變革。對此，全民族都要有緊迫感，要吸引更多企業上網，通過上網提高企業競爭力，提高企業盈利水平。發揮示范效應，鼓勵更多行業參與。首先應在一些適合于電子商務發展的領域和部門積極推行，如外貿、銀行、證券、民航、鐵路售票、飯店訂房、出版發行等行業可先開展電子商務，對于示范單位應在資金、稅收等方面予以大力支持，并促其良性循環。創造發展環境，建立保障系統。電子商務的發展需要有相應的法律、法規，相應的技術標準與網絡接入標準，相應的銀行金融支持系統等等。要保證電子商務的規范化操作，就必須使這些標準與國際通用標準接軌。強人才培訓，建立一支素質較高、結構合理、專業配套的梯形隊伍。政府、企業與社會各界都應重視培養復合型高級人才，一方面要重視引進一批電子商務人才，另一方面又要防止電子商務人才的外流。吸收另國經驗，走我國發展之路。積極參與國際對話與討論，在電子商務國際框架中及時吸收另國的經驗教訓，以加快我國電子商務的發展步伐。
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