倉儲管理的現狀及發展趨勢精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
原文
第一章引言
1．1選題背景
目前，我國制造業的銷售管理很多還沿用傳統的手工管理模式，或者只是局部范圍內的計算機管理方式，無論在資金、倉儲還是在銷售管理方面都存在很多的問題。在傳統的銷售管理模式中，紙單據及手工管理是其主流方式。這種方式帶來是風險控制能力差，數據可靠性差，重復勞動多，工作效率低下，統計分析難度大，抽取對企業有用信息的可能性極小！顯然，這種傳統的管理模式已不能適應當今制造業的發展趨勢，特別在我國進入工業化的初級階段，企業的規模越來越大，管理的難度提高，面臨的市場競爭越來越激烈。
1．2現實意義
如何提高服務質量，加快市場銷售，降低銷售及倉儲管理的成本。建立相對完善的營銷過程中的資金流、物流、信息流的統一，即建立一個有助于企業加快作出決策的穩定、可靠、可控的計算機管理系統，將成為現代企業經營管理的重要內容之一。有效的計算機網絡營銷管理系統可以在一定程度上提升企業的核心競爭力。本課題選擇韶鋼鋼材營銷作為設計的標的，這是考慮韶鋼鋼材產品的品種規格比較多，企業的規模比較大，擁有幾個相互獨立的成品生產廠。并且選擇大宗商品鋼材的營銷作為設計目標無疑具有良好的通用性和相當的現實意義。
第二章研究現狀及設計目標
2．1韶鋼營銷計算機管理現狀
韶鋼目前有一套以桌面數據庫FOXPRO開發的各生產廠獨立的產銷存管理系統，該系統實際只具備簡單的生產入庫數據和銷售數據的輸入、修改、查詢、統計功能，是一個局部范圍的計算機管理系統，部門之間缺少應有的銜接，人控的可能仍然很大，數據的完整性、安全性和一致性差，簡單的說，該系統只擁有一個簡單的進出物流的管理而已，財務、銷售、綜合管理和統計部門基本無法有效使用該管理系統中的數據。
......
目錄
目錄
第一章引言
第二章研究現狀及設計目標
第三章系統設計
第四章系統實現技術
第五章系統測試與分析
致謝
參考文獻
參考資料
參考文獻：
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簡單介紹
第2篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
關鍵詞:智慧物流；區域；發展
一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢
智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。
在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：
(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區域推動智慧物流發展的對策建議
智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。
(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。
第3篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
關鍵詞：重慶；朝天門；批發市場；現狀；發展趨勢
1 重慶朝天門批發市場整體概況
重慶朝天門批發市場位于重慶渝中區東南端長江和嘉陵江交匯處的“金三角”地區，是長江上游最大的日用工業品批發市場，被國家經貿委、國家內貿局列為全國首批重點聯系批發市場，全國十大專業批發市場。重慶朝天門綜合交易市場交通網絡四通八達，東臨朝天門港口，西通菜園壩火車站，北達江北機場。市內有數十條公共汽車線路通向市場；朝天門港口有直達長江、嘉陵江沿線的客貸班船；場內長途汽車站日發班車上千次。有數家聯托公司代辦鐵路、公路、水路、航空、零整托運、提運關貸、大宗儲存、小件寄存，同時，市場還配套專業銀行、郵電通訊、旅館餐飲、娛樂健身和寫字樓等一應俱全，是一座訂購、吃、住、行、娛多功能的現代貨商業城。
重慶朝天門批發市場始于1988年，1991年正式開業。由于交通運輸便利，歷來是商賈云集和西南地區重要的商品集散地。市場的建筑面積達47.47萬平方米，市場內設31個交易區，市場攤位容量15000個，攤位出租率98％。擁有18000余戶經營者，直接從業人員達10萬人以上，其中數千家經營者是來自內地其他省市的批發商家。市場商品以批發為主，以中低檔為主，但為了提高市場經營的商品檔次，管理單位有意引導商戶經營一些檔次較高的商品，同時希望市場經營方式和向批零兼營轉變。主要批發銷售各類小商品，生活用品，服裝鞋帽，其中，皮鞋批發銷售全國聞名，是重慶皮鞋批發銷售的主要市場。
近年來，隨著經濟社會的不斷發展，朝天門商業批發市場的發展稍顯落后，主要表現在市場內部及外部環境不盡理想，配套設施不夠完善，經營管理相對落后等方面，制約了商業批發市場的發展。
2 重慶朝天門批發市場供應特征
2.1 市場出現龍頭效應。
在經營過程中，出現了明顯的中心市場帶動周邊市場的效應，市場吸引了西南各省的商家前來采購洽談，同時，與重慶最大的步行街解放碑步行街毗鄰，吸引了全國各地商家在些安營扎寨，呈現了明顯的龍頭效應。
2.2 商品種類類別齊全。
在所有的專業市場中，大眾消費品專業市場做得相當強大。如服裝、紡織面料、服飾輔料、鞋帽、日化、鐘表、箱包、針織品、小商品、塑膠制品、床上用品、文體用品、辦公用品、兒童玩具、皮革制品、二次消費品等數十個商品大類，數萬種商品。經過多年發展，已成為西南地區的重點批發市場。而且輻射到全國各地、周邊省市，產生較大的影響力。
（2.3 專業市場優勢初顯。
隨著消費趨勢的發展，近幾年出現了專業化專營市場，該類市場定位明確，發展迅速。已經形成國際小商品市場、港渝男人廣場、商儲一區布匹批發市場、商儲五區窗簾批發市場、渝派服飾等專業細分市場。
3 重慶朝天門批發市場經營管理現狀及特點
3.1 功能分區模糊性。
現有批發市場的功能分區不夠明確，絕大多數都是雜亂無序。這對市場形象、物業管理帶來很大問題。
3.2 市場規劃滯后性。
現有批發市場的規劃，很多未具前瞻性目光。市場內道路規劃、店鋪格局、倉儲方面出現了車無法通行、店內擁擠、倉儲較遠等問題。
3.3 物業管理疏忽性。
現有專業市場物業管理疏忽性比較普遍，市場中包裝袋、泡沫飯盒、瓜皮果殼隨處可見。一些方便客戶和顧客的配套設施極度匱乏，公廁、休閑椅難覓蹤跡，極大的影響了購物環境和市場形象。
3.4 自發市場的無序性。
依托朝天門批發市場，在周圍自發形成了一些頗具規模的市場，雖然有多年來形成的商業氛圍和知名度，但受到臨街條件的制約和城市規劃的影響，加之自身經營管理的無序性，發展前景不容樂觀。
4 重慶朝天門批發市場未來發展態勢
4.1 為應對日益激烈的市場競爭，批發市場只有通過不斷擴大規模、豐富經營品種來擴大商圈輻射半徑，從而提升市場的競爭力。
4.2 周圍一批大型自發批發市場的相繼涌現，導致朝天門批發市場的競爭更趨激烈，尤其是服裝鞋帽、小商品等批發市場已接近或達到飽和狀態。政府應對批發市場進行指導性建設，使專業市場朝著良性競爭的方向發展。
4.3 將現代大型商場高雅、舒適的經營購物環境，量販超市的服務便利條件與批發市場的商品低價位，智能化管理、新型電子商務運營模式相融合。加上統一完善的經營管理，良好的政府背景，巨大的市場規模，超前的規劃設計，準確的市場定位，齊全的配套設施才是批發市場的發展趨勢，進而推動整個批發市場行業從“瓶頸”走向持續發展。
4.4 政府將逐步形成以現代大型綜合性批發市場為龍頭，以特色專業市場為基礎的商品市場建設新格局作為未來幾年內市場建設的核心工作。從批發業總體的發展趨勢來看，日亦萎縮的市場必定要以連鎖、配送、網上交易等現代營銷方式為手段。富有區域特色、全方位、多元化的市場業態才能盡快給朝天門批發市場提供一個廣闊的成長空間，推動批發市場的發展和建設。
5 結語
重慶朝天門批發市場涵括了各門類商品，其市場容量趨于飽和，部分綜合市場供應偏大，這就意味著朝天門批發市場必須從走向質的擴張，在專業化，品質化和電子商務化方向發展，不斷擴大市場知名度和占有率，才能適應批發市場的變革趨勢，確保經營的可持續發展。
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第4篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
【關鍵詞】 藥品；市場營銷；環節；監督管理
【Abstract】 With the development of medicine market in our country， the traditional way of sold which is whole sale and retail has took place basic change ，agent and provide will become the main way in medicine circulates.The medicine supervises shoud grasp the current situations and development trends of medicine market and strengthen supervision and management.
【Key words】supervision;management;agencylink;medical market
2003年1月1日，我國將按照入世承諾，開放藥品分銷市場。醫藥流通領域經過10多年的市場競爭發展，已初步產生了因地域、經濟圈和各地政府不同的政策而形成的大型醫藥集團，醫藥工業已經由政府主導下的整合即將進入完全市場主導型的行業競爭階段，從而對醫藥運營模式產生重大的影響，傳統的批發零售經營方式也隨之發生根本性的變化［1］。2002年在蘭州舉辦的醫藥產業發展座談會上，有關專家指出，我國加入WTO后，醫藥流通行業將出現十大趨勢［2］：流通環節將越來越重要；流通企業的利潤來源將由批零差價逐步轉變為從醫藥生產企業得到的折扣和傭金；批發商將逐漸轉變為商，配送制將成為醫藥流通的主要方式，醫藥流通毛利率將繼續下降（目前約為8%），醫藥流通企業的規模將越來越大，小企業將通過破產、并購、重組等方式逐步消失，服務水平將成為企業競爭勝敗的關鍵因素，配送手段將越來越現代化，流通企業數量將大為減少，單個企業因品種齊全、價格合理、質量保證而使配送能力變得十分強大。醫藥產、供、用三方將結成緊密的聯盟，人才競爭將越來越激烈［1］。因此，藥品監督管理工作必須準確掌握市場營銷的現狀及發展趨勢，及時抓好藥品市場營銷中環節監督管理，對保障人體用藥安全，維護人民身體健康和用藥的合法權益具有十分重要的意義。
1 目前藥品市場營銷現狀
1.1 全國總經銷模式 即某一機構或個人在中國境內全權經銷某制藥企業的單一品種或數個品種。此時的制藥企業充當的角色只是一個生產、供應而已，只生產國家規定的藥品即可，銷售過程概不過問。
1.2 區域總模式 俗稱“大包”模式，在東北，大多數制藥企業均采用這種模式。這種營銷模式是指制藥企業通過招商或加盟的形式將產品以供應底價的現款現貨方式出售給組織或個人［3］，組織或個人在購買一定批量的產品后，與供貨方即制藥企業達成區域總經銷協議，從而獲得該產品在某一特定區域的銷售權，成為該區域的獨家總商，代表制藥企業在區域內從事產品在某一特定區域的銷售權，成為該區域的獨家總商，代表制藥企業在區域內從事產品銷售和營銷管理工作。區域總模式可分為大區總、省級總、地級總、縣級總等形式。
1.3 銷售下設辦事處—自己做終端模式 20世紀80年代末，西安楊森、中美史克、上海施貴寶等制藥企業紛紛開始組建自己的銷售隊伍，建立自己的營銷網絡，一批專業的營銷代表開始進入處方藥市場的終端維護，隨之國內其他制藥企業也紛紛效仿。制藥企業在注冊自己的銷售公司或營銷中心后在全國幾個主要城市設立駐外辦事處，招聘相關人員來銷售自己企業所生產的產品，有的企業甚至單獨成立了OTC營銷公司。
2 當前藥品環節監督管理存在的主要問題
2.1 環節的混亂極易導致無證經營，造成藥品市場的無序和混亂 由于商在分銷渠道中承擔著極其重要的作用，各藥品生產、經營企業十分重視對藥品銷售形式的發展和運用。但藥品生產、經營企業在選擇商時，更多的是考慮該商銷售貨物能力的大小、數量的多少，而往往忽略對該商是否具有合法的經營手續，是否具備保證所經營藥品質量的倉儲、養護、運輸等條件，缺乏對商的考察資料并將有關合法手續相應予以備案，更談不上對所本企業產品的質量跟蹤與管理［4］。目前，在環節上，藥品生產、經營企業的產品銷售有授權具有合法資質的藥品經營企業作的，也有授權只具有藥品零售資格的藥品經營企業作的，甚至有授權不具有任何合法資質的企業或個人作的。環節的混亂極易導致部分藥品經營企業超核準方式、超核準范圍違規經營，甚至無證經營，造成藥品經營市場的無序和混亂。
2.2 環節的混亂對藥品質量產生的不良影響 藥品經營企業必須具備與其經營規模相適應的、符合藥品性能要求的良好整潔的設施和設備，如倉庫、營業場所、除濕控溫設備等。沒有符合標準的倉庫，就不能保證藥品儲存的質量。如果商不具備合格的倉儲、運輸等條件，藥品在倉儲、運輸過程中將受到極大的影響，質量相應會發生變化。在實際工作中，個別商甚至制假摻假，隨意改變藥品包裝、標簽、說明書、宣傳材料等。2002年3月，運城市藥品監督管理局工作人員在市場檢查中，發現陜西某制藥廠生產的甘草鋅膠囊包裝盒中增加了一貼“胃腸康寶貼劑”。經檢查，“胃腸康寶貼劑”屬于“三無”產品，無注冊商標、無批準文號、無生產批號，是其產品商陜西咸陽某保健公司“為增加療效，使甘草鋅膠囊使用效果更佳”而自行加入的。震驚全國的“梅花K”黃柏膠囊假藥案則更為典型。2000年9月，陜西杰事杰醫藥公司的程某以廣西半宙制藥集團第三制藥廠咸陽辦事處主任身份，總該廠生產的黃柏膠囊。為了使黃柏膠囊易記，他將黃柏膠囊改名為“梅花K”并擅自在藥品說明書上擴大藥品功能療效和適應證，然后又在廣告制作和外包裝上極盡所能夸大其詞。由于黃柏膠囊的療效不明顯，程某又要求廠家添加四環素成分，以便“增強”療效和增加適應證。該藥中含有的四環素降解產物遠遠超過了國家藥品標準允許的安全范圍，人服后會對人體的肝、腎造成損害，臨床表現為多發性腎小管功能障礙綜合征。僅湖南株洲市就有100余人服藥后中毒，71人住院治療，6人嚴重致殘。
2.3 環節的混亂是藥品價格、藥品廣告無序的根源 “我們走進醫院的敲門磚是回扣”，一位行賄的藥品供應商如是說。“我們的‘殺手锏’就是暗扣”，某藥品供應商這樣說。藥品商回扣引發的藥品監管問題要比想象的復雜的多［4］。藥品營銷能否獲得預期的效果，很大程度上取決于其廣告投放的方式和力度。為了促銷，廠家或商常常會不遺余力的大做廣告。為了避免虛假廣告，播放廣告應經過層層把關。但在激烈的市場競爭中，這些關口往往形同虛設。各區域商之間的串貨現象也是藥品監管的一大難題。企業對商的考察一般都過于簡單，人員較為復雜，商之間惡性競爭比較嚴重，市場推廣復雜混亂，串伙現象難于管理，導致產品被假冒、替換的可能性大量存在。
2.4 藥品監督管理部門缺乏對藥品營銷中環節的有力監管 目前，藥品市場流通的監管依據主要是《藥品管理法》、《藥品流通監督管理辦法（暫行）》，《藥品流通監督管理辦法（暫行）》第二十四條雖然規定，進口藥品的國內商必須向國家藥品監督管理局備案。但缺乏對國產藥品營銷監督管理的具體規定，執法依據不足是管理不到位的主要原因［5］。對國產藥品營銷環節的管理則基本上由生產企業或營銷公司（商）自我約束、自我管理。其結果往往是企業或個人為獲取利益最大化不擇手段，甚至于不惜以侵害公眾利益為代價。利益因素是藥品營銷環節存在問題的直接原因。
3 當前藥品環節監督管理的對策
3.1 藥品生產經營企業應嚴格按照GMP、GSP的要求 在確定企業經營戰略和市場營銷戰略的基礎上，認真對醫藥市場、醫藥產品、商品分銷渠道、產品的推廣銷售進行認真研究［6］，對商是否具有合法的經營手續，是否具備保證所經營藥品質量的倉儲、養護、運輸等條件，進行認真考察，并將有關合法手續相應予以備案。同時，在所簽署的協議書中，要明確標明具體條款，并加強對其所本企業產品的質量跟蹤與管理。
3.2 藥品監督管理部門要對銷售的經營企業進行有效管理，實行備案制 備案應包括以下內容：本企業具備合法經營資質的許可證、營業執照、稅務登記證等證照復印件；所公司的許可證、營業執照、稅務登記證等證照復印件；所產品的批件、證書、質量標準、藥品檢驗合格報告、數量、價格等；藥品廣告批文，并提供完整的藥品廣告方案，包括電視、報紙、廣播宣傳資料、路牌、燈箱宣傳品等廣告宣傳樣稿等；其他如授權委托書、增值稅發票、質量保證書，聯系人地址、電話等。
3.3 藥品監督管理部門要加大對藥品市場環節的監督管理 對商提供相關資料的完整性、真實性和一致性進行認真審核審查，對獲取批復的商或企業名單在互聯網上予以公布。同時，加大對藥品環節中違規違法行為的查處力度，確保群眾用藥安全有效。
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第5篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
【關鍵詞】電力企業；物資采購管理；創新
電力是國民經濟的基礎產業，保持電力的連續與穩定，保證發、供、用的安全可靠，防止事故的發生就成為電力企業的頭等大事。而電力工業是與裝備水平有密切關系的行業，電力生產、建設過程中的主要環節都是通過設備、材料這些物資來實現的，電力物資采購工作的好壞，直接影響到電力生產成本和電力建設工程造價，關系到電力生產的安全穩定與經濟運行，關系到電力企業整體經濟效益和社會資產的提高。
一、現代電力企業物資管理現狀及存在的問題
1.物資招標制度的執行度較低
如國家電網公司《物資招標管理規定》，在國家電網公司招標目錄外的各類物資，基建項目物資50萬元以上設備，其他運維及裝置性材料20萬元以上，應該報網省公司及國網公司公開招標，在此金額以下的可采用競爭性談判或詢價采購方式進行，和原設備配型的可采用單一來源采購。給地市級供電企業留下的權限較大，個別單位采用拆分等方式對大宗的材料進行競爭性談判，談判不規范，問題較多。
2.供應商管理尚不規范
目前，地市級供電企業物資采購部門對供應商的管理上相對薄弱，尚沒有實行供應商的分類分級管理，同時也沒有與價格供應商建立正式的長期合作關系。而監察、審計、法律部門作為采購實施的主要監督部門，卻不承擔價格供方的管理職能，難以實現對采購有效的監督。
3.采購競爭性談判機制運作不完善
供應商的選擇是采購過程中的關鍵環節之一。一般按規定，物資的采購應當至少選擇三個以上的供應商進行競爭性談判（詢價采購）擇優采購（單一來源除外）。事實上，由于種種原因，推薦廠家在參與過程中，有不到場、傳真報價等現象時有發生。談判過程中并不能真正按規定做到讓三家供應商同時進行報價，存在圍標、串標的可能。
4.物資采購管理內控制度不健全，缺乏有效監督
目前電力企業物資采購從詢價到初步確定物資采購供應商和價格都在企業內部進行。一方面，在競爭性談判采購文件發出過程中，向哪些供應商發出由企業內部自行決定，缺乏有效外部監督。另一方面，競爭性談判報價后，企業自己抽取的評標專家進行評議，選擇供應商和確定價格，其他監督部門的參與形同虛設，難以形成真正的外部制約。
從價格來說，目前供電企業沒有對物資采購制定一套價格標準體系，加之市場各類金屬材料、人工成本等變動性大，物資價格不穩定。而且，目前物資采購價格的確定主要由供應商報價，并在企業內部獨立完成，沒有建立企業內部的價格庫，容易被供應商串通蒙蔽。
二、改進物資采購業務流程和完善管理體系的措施
1.優化采購運作機制，完善采購業務流程
首先要建立健全并嚴格執行物資管理制度和設備、材料招標管理辦法，不斷完善物資采購管理崗位規范與工作標準，用制度規范職工行為，堵塞管理漏洞，實行物資采購管理全過程各環節的制度化。
其次，規范價格供應商管理，對價格供方實施分級動態管理并引入定點采購，與供應商建立長期合作關系，積極開展供應商評價工作，對發生質量責任的供應商，在一定的時間段內禁止參加招標活動。不履行合同的，進行嚴格處罰。
再次，嚴格按照物資采購招標范圍及金額進行采購，規范評標活動，最后應整合物資流程，將物資業務統一納入系統管理。
2.加強物資采的管理監管，嚴肅財經紀律。
遵循“公開、公平、公正”的原則，按照“比質、比價、比信譽、比運近和以廠家供貨為主、市場調節為輔，先急后緩，適用及時”確定供應商，千方百計采取多渠道，少環節降低物資采購成本，使電力企業物資采購工作步入良性循環軌道、
3.積極探索新型采購方式，實行網絡采購。
建立精干高效的物資采購管理機構，建立物資采購管理信息系統，履蓋物資管理各環節，對物資定額、計劃、合同管理、庫存管理、賬目管理、統計報表以及設備材料的產、供、配送、采購、加工渠道、價格體系等物資管理的各個方面進行資料貯存與檢索，不斷提高物資采購管理水平。
三、全新物資采購管理模式的引入
隨著網絡技術的進步，電子商務應用的深化，物資采購的網上競價機制逐步變得可行，成為一種新型的采購方式。網上競價采購具有透明度高、成本低廉、高效簡便的優點，但網上競價的實施需要網絡技術上的支持，加強信息、安全等方面管理，同時還應對價格供應商進行培訓，掌握網上競價的具體實施和操作方法，使他們參與到網上競價中來。
筆者設計了一種借助于計算機網絡，采用電子商務系統，將物資采購管理組織機構劃分為三個互相獨立區的制約型物資采購計算機競價系統的物資采購管理理念，并付諸實施。組織機構：該系統分為三個下屬機構：物資計劃管理中心、物資競價采購中心、物資合同、倉儲、配送中心，三個中心相互獨立。
其中：物資計劃管理中心職能：負責需用計劃審核，庫存核對，下達采購計劃，追蹤采購結果；物資競價采購中心職能：負責將采購計劃錄入計算機網絡，網上采購信息，采購統計，對供應商進行評價。物資合同、倉儲、配送中心職能：依據競價中心采購結果簽訂合同，入庫前驗收，倉儲保管及發放，物流配送，結算，付款。工作流程：由物資采購競價中心在計算機網絡上信息進行供應商準入制，符合標準的供應商能確保產品質量時發放準入證。競價采購中心接到由物資計劃管理中心下達的采購計劃時，就按程序進行采購信息網上，供應商可在全國各地進行異地報價，計算機自動比質、比價排隊，確定中標供應商。最后合同、倉儲、配送中心簽合同，貨到后，組織驗收，轉入倉儲。使日常采購從小到大均納入有序競價過程中，既實現了低成本采購，又確保質量合格，杜絕廉政風險，減少腐敗幾率。
四、計算機網絡競價采購理念的優點
通過計算機競價網絡采購，甲乙雙方不見面，避免了人為的隨意性，改變了傳統的采購方式，實現了日常化的競價采購，規范了采購成本控制原則。由于采用準入制，嚴格控制供應商的入網資格，使產品質量能夠得到保證。
采購過程中有計算機按設定原則來完成，采購是在人—機—人的環境下自動完成。避免了人的干預，使不正當競爭得到有效控制。能夠實時進行網上報價方式采購。實現了物資采購的全天候競價。始終保持最低價、高質量采購，有效地降低采購成本。電子商務平臺采購是將來物資采購的一個總體發展趨勢，企業進入的越早越快，將為企業創造能早日創造效益，在地市級供電企業中積極推行電子商務采購，可有效規范采購，降低廉政風險，取得很好的效果。
參考文獻
第6篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
【論文關鍵詞】家電物流區域性物流中心對策
【論文摘要】在分析我國家電物流發展趨勢的基礎上，根據河南家電物流發展現狀，闡述了在河南區位交通、市場條件、產業基礎較好的鄭州，建設輻射中西部地區區域性家電物流中心的比較優勢，并提出了相應的具體對策。
I引言
家電物流是家電產品從生產地到最終消費用戶所產生的倉儲、運輸、分揀、分撥、配送、安裝及調試等業務的過程。家電行業作為我國市場化進程較早、競爭程度較高的行業，無論在制造環節、銷售環節還是在物流環節，與發達國家都比較接近，家電物流發展水平處于物流行業前列。經過多年發展，我國家電物流主要形成了以下幾種模式：以海爾為代表的“生產企業自營物流”模式，以安德為代表的“剝離物流業務、組建第三方物流公司”模式，以安泰達為代表的“與大型物流企業共組家電物流平臺”模式，以長虹為代表的“自營+外包”模式，以國美等連鎖零售企業為代表的“外包+區域集中配送”模式。這些模式總體上分為兩類：一類是圍繞生產企業或生產基地而形成的，如海爾、安德、安泰達、長虹等；一類是圍繞零售企業或消費地區而形成的，如國美等。他們的共同特點都是以大中城市為主要市場，而本地配送特別是城鄉配送多數依靠當地小型運輸企業，能力薄弱，效率較低。
隨著我國家電產品進入新一輪更新換代期，以及中西部地區家電市場需求快速增長，家電產品向三、四級市場延伸，以及家電物流形勢的變化，原有圍繞生產企業或大中城市建立的家電物流模式已不能滿足新形勢下家電產業發展的需要，在區位交通條件良好且臨近市場的河南等中西部地區建設區域性家電物流中心，完善區域內配送體系，提高配送效率，更好地滿足中西部地區市場消費需求，既十分必要，又潛力巨大。
2我國家電物流發展趨勢特點
近年來，我國家電行業競爭日益激烈，家電產業升級步伐加快，對家電物流提出了越來越高的要求。未來我國家電物流呈現以下發展趨勢和特點：
一是我國家電生產相對集中，家電消費普遍比較分散，家電物流由東南向中西部流動的趨勢在短期內不會改變。目前，我國家電產業生產基地主要集中在環渤海地區的青島、北京、天津，長三角地區的上海、蘇州、無錫、杭州、寧波，珠三角地區的順德、珠海、中山、深圳，以及近年來興起的安徽合肥等地。這些地區家電產品種類齊全，為綜合型家電生產基地。四川綿陽、河南新鄉、福建廈門以電視機、冰箱等產品為主導，為單一型家電生產基地。隨著人們生活水平的提高，國內家電產品消費普及化程度日益提高。2008年我國城鎮居民家庭平均每百戶洗衣機、電冰箱、彩電、空調擁有量分別達到94．65臺、93．63臺、132．89臺、i00．28臺，分別是2000年的1．04倍、1．17倍、1．14倍、3．26倍；農村居民家庭平均每百戶洗衣機、電冰箱、彩電、空調擁有量分別達到49．11臺、30．19臺、99．22和9．82臺，分別是2000年的1．72倍、2．45倍、2．04倍和7．44倍。我國家電生產基地相對集中在東南沿海地區，而家電消費全國性分布，由東南向中西部地區產生巨大的家電物流。盡管近年來東南沿海地區勞動力生產成本不斷上升，家電產業有向中西部有條件地區轉移的趨勢，但短期內家電物流由東南向中西部地區流動的趨勢不會改變。
二是農村市場需求的快速增長，使家電物流配送半徑進一步縮小，建設區域分撥中心成為必然趨勢。隨著我國大力推動“家電下鄉”，農村市場快速增長，家電銷售由區域性中心城市市場逐漸向三、四級市場擴張。目前，我國農村家電普及程度僅相當于城市20世紀80年代末的水平，農村家庭平均每百戶洗衣機擁有量僅為城市的51．9％、洗衣機僅為74．7％、電冰箱僅為32．2％、空調僅為9．8％、手機僅為55．9％。然而，我國農村有1．9億多個家庭，占全國家庭總量的一半以上，在城市家電市場日益飽和的狀態下，三、四線城市和我國農村家用電器市場成長空間仍很廣闊。近年來城市家電消費年均增長率保持在5％左右，而農村為15％～20％。這就要求家電生產、銷售或物流企業重新調整物流布局，合理設置新的分撥中心，使運輸配送半徑進一步減少，更好地滿足農村市場的需要。
三是家電連鎖的崛起以及家電網絡銷售的快速發展，家電銷售業態日益多元化，促使家電物流形式多樣化、物流服務復雜化。近年來，我國家電流通業態發生了快速變化，國美、蘇寧等家電零售連鎖巨頭、原有批發市場、百貨商場、專賣連鎖店、電子商務等多種業態形成了共存局面，使家電物流格局發生相應變化。和傳統家電批發零售商相比，家電連鎖零售企業憑借其先進的業態，取得了快速發展。截至2009年6月，國美全國門店數為779家、蘇寧847家、五星(已被百思買收購)170家，占據了國內一、二級市場80％的份額。與此同時，全球家電網絡銷售的崛起也帶動了國內家電網絡銷售的快速發展。在美國家電網上零售規模占整體家電零售規模的6％，日本為5％，德國為10％，韓國高達12％，而中國只有1％，但發展快速。例如，世紀電器網2007年2月開始在網站上賣平板電視，2007年全年銷售額只有幾百萬元，而2008年達到1億元，2009年銷售額預計達到3億元；另一個家電網上商城——“京東商城”，2004～2008年零售額每年都保持著2倍以上的增長，從1000萬元成長到14億元。多元化的銷售業態，需要不同的物流服務，導致家電產品流向的復雜化，家電物流發展的精細化、高效化和專業化。
四是家電行業競爭日益激烈，使家電第三方物流將向更高層次發展，由傳統的銷售物流向整個供應鏈物流轉變。我國已成為全球家電制造中心，家電行業在制造成本上有一定優勢，但較高的流通成本嚴重影響了家電行業的整體盈利水平。在當今原材料的挖潛性將近枯竭的情況下，眾多家電企業都轉向另一個利潤源泉——物流領域的競爭。隨著家電行業競爭的進一步加劇，更多家電企業開始借助第三方物流企業不斷整合家電產業供應鏈，從供應鏈管理的角度來思考并實施物流運作，破除現有物流格局，建立集采購、銷售、儲運一體化的綜合物流配送體系，實現更高層次的物流外包，以降低物流總費用，增強市場競爭力。
五是家電行業信息水平快速提升，對市場及客戶反應的要求提高，推動信息技術在家電物流中得到越來越廣泛的應用。家電產品具有季節性明顯、時效性強、對庫存管理要求高等特點，為提高市場反應速度、準確預測客戶需求、加快存貨周轉、避免呆滯存貨，要求家電物流企業信息系統具有更高的開放性和反應能力，與客戶的供應鏈系統銜接和整合，實現業務協同。截至2006年，我國家電行業信息化技術應用水平最高的為財務管理，達到90％，其次是庫存管理，達到70％，此外電子商務也達到了28．4％。隨著家電行業信息化水平的提高，要求家電物流企業必須應用現代信息技術和電子商務優化供應鏈管理，采用智能技術、自動識別技術、地理信息技術、自動化控制技術等提升物流信息化水平，保證貨物運送的準時．陛，實施貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性、用戶需求響應的及時性以及各部門工作的協同性。
3河南家電物流發展現狀及問題
目前，河南正處于工業化和城鎮化快速發展階段，隨著人們生活水平的不斷提高，對家用電器等耐用消費品的需求將進一步增加，為河南發展壯大家電物流奠定了重要基礎。首先，河南家電物流形成較大規模。2008年河南規模以上家電零售和批發企業共銷售家電482．96萬臺(包括洗衣機、電冰箱、空調器、彩電)，比2002年增長114．8％。其中洗衣機、電冰箱、空調器、彩電銷售量分別為61．33萬臺、114．81萬臺、121．74萬臺和185．08萬臺，分別是2002年增長21．9％、170．2％、83．1％和182．3％。按照全國家電行業銷售量與平均庫存比例為1：1．1左右，則2008年河南家電物流總體規模約為532萬臺。如果按照一臺大家電(空調器、彩電等需要安裝、調試的家電)每1000公里平均運輸成本100元，本地倉儲和配送成本平均為200元測算，則家電物流總成本約為15．9億元。其次，家電物流態多元化。
目前，在河南從事家電銷售的主要有家電連鎖店、品牌專營店、批發市場、百貨商場、大型超市等。家電連鎖企業主要有國美、蘇寧、五星，大型超市有沃爾瑪、家樂福、丹尼斯等，品牌專營店有海爾、格力、美的、TCL等眾多家電知名企業品牌，擁有各類家電批發市場10多家。從各業態銷售量看，家電零售連鎖店約占全省家電銷售的31．5％，主要面向一二級城市市場；家電品牌專營店約占全省家電銷售的41．7％，一二三四級市場全面覆蓋，其它業態約占26．8％，主要針對三四級市場。三是農村家電物流量快速增長。自2007年12月我國實行“家電下鄉”以來，河南農村市場家電物流量快速上升。2009年1～9月份，河南農村市場共銷售各類家電261．0萬臺，銷售額達到45．48億元，兩者均居全國各省(市、區)第一位。四是擁有一批從事家電物流的企業。在2008年我國物流100強中，總部位于河南或在鄭州建立分公司的家電物流企業有安得、寶供、佳怡、新運千山、格力等。另外，河南本地物流企業豫鑫、長通等快速發展，承擔眾多家電品牌本地配送業務。
盡管河南家電物流已形成較大規模，但仍存在以下問題：
一是河南家電生產型物流主要是新飛冰箱、冰柜等產品，規模較小，品種單一，家電物流以消費型為主，這種格局導致了河南家電物流易受大型家電生產企業和連鎖零售企業物流戰略的影響，自身能夠主導的空間相對較小。二是河南物流企業規模還比較小，全國性布局能力弱，輻射范圍以省內和周邊地區為主，尚不能完成從家電主產地到消費地的整體物流服務。三是河南物流企業服務的組織化和集約化程度不高，與大型家電連鎖零售企業對接不夠，服務水平有待進一步提高。四是河南家電物流終端配送體系還不夠規范，信息系統不健全，信息流通不暢，配送中心運營效率低下，家電產品從配送中心到顧客手中的物流時滯較長。
4河南構建區域性家電物流中心的比較優勢
國內外發展經驗表明，區域性物流中心的形成一般要有四個條件或要素：市場規模、區位交通、產業基礎、腹地經濟等。即該區域是否擁有巨大的市場規模，是否擁有良好的區位交通條件，是否具備較強的產業基礎以及是否擁有雄厚的腹地經濟。以這些條件來判斷，河南鄭州建設區域性家電物流中心的比較優勢，主要體現在：
從市場規模看，河南市場規模較大且增長較快。河南人口規模近1億人，隨著人均收入水平提高和城鎮化進程加快，家電產品的消費需求潛力巨大。2008年河南城鎮居民家庭平均每百戶洗衣機、電冰箱、彩電、空調擁有量分別為94．75臺、87．02臺、120．31臺、102．96臺，分別是2000年的1．08倍、1．21倍、1．11倍和2．99倍；農村居民家庭平均每百戶洗衣機、電冰箱、彩電、空調擁有量分別為73．40臺、27．07臺、100．05臺、11．36臺，分別是2000年的2．99倍、3．92臺、2．62倍、11．36倍。從城鎮和農村人均消費支出看，“十一五”以來，河南城鎮和農村居民家用電器設備支出在人均消費支出的比重均呈現不斷上升趨勢，分別由2005年的6．2％、3．6％提高到2008年的7．4％、5．8％。從我國東部、中部、西部農村家庭每百戶家電擁有量看，中西部地區農村與東部地區還有較大差距，與城鎮差距更大，說明中西部農村地區家電需求還有較大潛力，將為家電物流提供持續穩定的貨源。從區位交通看，河南鄭州區域分撥優勢明顯。隨著家電行業競爭日趨激烈，我國主要家電物流加快向二三級市場擴展，家電運輸配送半徑不斷縮小，建設大區級分撥中心成必然趨勢。目前，河南家電批發零售物流主要集中在鄭州，占全省規模以上批發零售物流量的52．4％。在鄭州周邊500公里內，除新鄉(僅冰箱)外，還沒有一個大型家電生產基地。如果按照每隔500公里的輻射半徑建設一個大型分撥中心，相比武漢、西安而言，鄭州是最佳選擇。鄭州一青島距離1059公里，鄭州一合肥距離550公里，鄭州一廣州距離1605公里，平均約為1000公里。武漢距離環渤海、珠三角、長三角三大生產基地的平均距離為800公里左右，西安距離三大生產基地平均距離為1400公里左右。在鄭州建設區域性家電分撥中心，能夠滿足家電干線運輸半徑不斷縮小的需要，又能實現與三大生產基地輻射范圍的緊密對接，更加接近消費市場，周邊500公里內可涵蓋近2億人口。同時，鄭州到全國各主要城市的公路、鐵路運輸成本相對較小，成本優勢更為明顯。
從產業基礎及潛力看，河南家電產業發展潛力較大。在我國中西部地區，除四川綿陽、河南新鄉外，還沒有一個知名家電企業集聚地。新飛電器是河南最大的冰箱生產企業，新飛商標是中國馳名商標，新飛冰箱市場占有率全國第四，冷柜市場占有率全國第三。河南新鄉冰箱產業基礎較好且全國知名，金龍銅管、科隆“兩器”生產配套能力全國第一。隨著我國家電呈現向中西部轉移趨勢，新鄉憑借良好的家電產業基礎，承接家電產業轉移的優勢較中西部其它城市更為明顯。近年來新鄉市把家電產業作為戰略支撐產業，大力導家電產業轉移，全力打造中國“冷谷”，新鄉有成為我國第五大家電產業基地的可能性。
從腹地經濟看，中原城市群綜合實力較強。在我國中西部地區隴海經濟發展帶上，中原城市群整體實力最強。2008年，中原城市群生產總值、規模以上工業增加值、人口規模、社會消費品零售總額分另U達到10562．44億元、4573．75億元、4811萬人、3243．15億元。中原城市群東鄰發展勢頭強勁的沿海經濟發達地區，西接廣袤的西部地區，向東沿隴海線可輻射到皖北、蘇北和魯西南，向北可沿京廣線輻射到冀南的邯鄲和晉東南的長治，向西可沿隴海一蘭新線輻射到陜西、甘肅和青海，集聚輻射能力更強，發展潛力更大。
總體來看，河南及中西部地區家電需求擁有較大的市場發展空間，鄭州也具備成為面向中西部地區區域性分撥中心的條件。因此，應結合家電物流發展趨勢，在鄭州建立完善、快速、服務能力強、信息化程度高的家電物流倉儲、分撥、配送體系，滿足全省及中西部地區市場需求快速增長的要求。
5河南構建區域性家電物流中心的對策
根據我國家電物流發展趨勢，結合河南家電物流現狀，在河南構建區域性家電物流中心，完善城鄉家電物流配送體系，增強對中西部地區的輻射能力，可以從以下七個方面出發：
一是以發展區域分撥、配送為重點，積極引導國內外知名家電零售商、生產商和物流企業建設區域性物流中心，大力發展家電分撥、配送物流。以服務于中西部地區市場為目標，在河南區位、交通、市場等基礎較好的鄭州，規劃建設集倉儲、分揀、配送、集散、增值服務為一體的綜合型家電物流園區，引導國美、蘇寧等家電連鎖零售以及海爾、格力、美的、TCL、長虹、三星等家電生產企業或物流企業集中建設倉儲配送設施，推動集聚發展，共享基礎設施和配套服務設施，大力發展家電產品的區域集中、分撥和配送，在完善全省配送線路的基礎上，加快向陜西、山西、河北等周邊省份延伸。鼓勵寶供、格力、安德等物流企業進一步擴展河南家電物流業務，引導海爾、安泰達、南方等知名家電物流企業在河南布局。
二是逐步引導家電制造隨家電物流向河南轉移，主動承接國內外知名家電企業轉移，發展壯大家電產業，推動家電產業和物流業聯動發展，加快發展家電生產物流和出口物流。緊緊抓住家電產業向中西部地區轉移機遇，充分發揮河南新鄉家電產業優勢、技術優勢和配套產業優勢，鼓勵和支持格力、海爾、美的、海信、TCL、長虹等一線家電品牌和蘇波爾、萬和、艾美特、方太等小家電品牌，在新鄉及其周邊建設家電生產基地，發展壯大河南家電產業，為家電生產物流提供貨源支撐。根據歐美市場需求，以高端化、國際化為目標，積極引導松下、西門子、三洋、三星、LG等外資知名家電品牌在河南建設家電出口基地，為家電出口物流提供貨源支撐。大力推動以新鄉為中心的家電生產與以鄭州為中心的家電物流聯動發展，共建公共信息平臺，共享物流倉儲設施，著力形成以新鄉為家電生產基地，以鄭州為倉儲、分撥和配送中心，國內分撥配送物流和家電生產、出口物流共同發展的格局。
三是推動河南配送和快遞物流企業積極融入家電物流鏈。加大物流設施和信息化投入，發展公鐵聯運，加強與家電生產、零售企業對接，培育本地第三方物流企業，增強家電倉儲、配送和售后服務能力，提高服務質量和效率。鼓勵河南綜合物流企業通過參股、控股、兼并、合資等多種形式資源社會物流資源，強化與家電生產企業、連鎖零售企業及網絡家電商城合作，加大物流技術設備投入，加快適用型物流軟件、高新物流設備的研發推廣，力爭成為第三方物流配送商，提供家電倉儲、分揀、運輸等綜合物流服務，培育壯大物流服務品牌。推動河南物流企業“走出去”，加快在全國重要城市布局，加強與環渤海、長三角、珠三角等地家電物流中心的戰略聯合，積極融入國美、蘇寧集中采購系統，發展從家電主產區到全國消費區的遠程物流服務，打造全國性家電物流企業品牌。
四是完善城鄉家電配送體系。根據城市發展規劃，鼓勵家電零售企業、生產企業、大型商超建設從倉儲物流中心面向市區連鎖零售門店、批發市場、城市消費區、居民集中區的城市配送網絡，發展城市二次分撥。結合城市交通管制制度，科學安排配送線路，與客運高峰錯開配送，盡量避免對城市交通、中心城區或居民區的干擾，進入市區配送采用中小型配送車輛，降低對市區環境的影響。同時，積極采取最優線路實施直達運輸，增強快速反應能力，提高家電城市配送的專業化和精準化水平。根據我國農村家電物流快速發展的需要，結合“家電下鄉”，加快農村物流配送渠道建設，完善市縣鄉家電配送網絡體系。支持河南本地物流企業實施近中遠程多級配送，大力發展鄭卅IN省轄市及縣城的家電直達配送，在覆蓋各省轄市區及縣(市)城區的基礎上，加快向重點鄉(鎮)延伸。充分發揮郵政企業城鄉網絡節點優勢，積極參與“家電下鄉”，大力發展從市(縣)一鄉(鎮)一農戶的終端配送，直接為農戶提供上門購物和送貨到家的服務。
五是提升家電物流信息化水平。依托家電連鎖零售、生產和物流企業，加大家電物流設施投入，在家電物流園區建設現代化大型立體倉庫，完善和提升家電倉儲和周轉能力，滿足家電物流供應鏈中分銷、中轉、倉儲、配送等多方面服務要求，推動家電物流一體化、集群化發展。加快技術和設施設備改造升級，積極采用無人搬運小車、機器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統、模塊化技術、仿真技術等現代物流技術，提高分撥轉運效率，增強區域分撥和配送能力，逐步實現倉儲立體化、搬運機械化、分揀自動化、配送網絡化。借助現代信息網絡體系和衛星定位系統，自動跟蹤補充各個銷售點的貨源，加強配送車輛統一管理，提高配送的效率和準確性。
第7篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
關鍵詞：現代物流；第三方物流；現狀；對策
現代物流業，是適應經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在傳統計劃經濟下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近年來，衡陽物流市場發展較快，市場結構和功能大為改善，物流資源向第三方物流聚集。因此，加強現代物流發展的研究以促進衡陽經濟大繁榮，十分必要。
一、衡陽發展現代物流業的意義
物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的過程。現代物流運用全新的管理理念，通過對物流全過程諸多要素的計劃、實施和控制，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合，形成完整的供應鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化的綜合。它可加速經濟循環，降低成本，提高企業競爭力，是“降低成本的最后邊界”和“第三利潤源泉”。隨著經濟全球化和信息化的進程加快，物流業正迅速掀起“現代物流革命”。
因此，發展現代物流業，促進衡陽大繁榮，意義重大：可以降低物流成本、提高效益和綜合競爭力；優化資本運營，提高資金使用效率；降低產品成本，促進企業創新，改變運輸服務方式，帶動相關行業發展；實現生產資源和要素的時空轉移，銜接產供銷環節，推進國際貿易發展；促進產業結構調整和現代服務業比重提升，轉變
經濟增長方式。
二、衡陽發展現代物流業的優勢
衡陽發展現代物流業潛力巨大，需求旺盛，市場廣闊，優勢明顯。
（一）生產發達，商貿繁榮，為現代物流業發展打下雄厚經濟基礎
2005年，生產原煤800.52萬噸、原鹽65.57萬噸、水泥162.79萬噸、鋼材70.76萬噸、有色金屬21.73萬噸、化肥22.61萬噸、糧食335.78萬噸、蔬菜274.34萬噸、水果54.83萬噸、油料18.51萬噸、出欄肉豬874.48萬頭、牛羊64.61萬頭、水產品、禽蛋、牛奶41.45萬噸、家禽出籠8265.4萬羽等，消費品零售總額達到202.55億元；預計2010年，GDP將超過1026億元，物流總額可高達2730億元。這些，為發展現代物流業提供了強有力的現實支撐。
（二）資源豐富，物產繁多，為現代物流業發展奠定良好物資基礎
在湖南省，衡陽已發現59種礦產資源，48種已探明儲量，潛在價值總量居首位，銅、錫、金、鐵、巖鹽等10種礦產的儲量居第1位，鉛、鋅等4種礦產儲量居第2位，煤炭儲量列第3位。豐富多樣的礦產資源，為衡陽物流業發展提供了有利的物質基礎。
（三）地緣便利，交通發達，為現代物流業發展起到良好支撐作用
衡陽作為國家重要交通樞紐城市、西部大開發重要內陸通道和轉口城市，公路里程達8433公里；鐵路有京廣、武廣高速、湘黔線等，長達252公里；河流達393條、通航里程769公里；交通可達國內和亞洲主要發達地區或國家。這樣，為產品運達國內外市場提供了得天獨厚的條件。
（四）政府重視，規劃合理，為現代物流業發展建立堅強組織保障
衡陽完善現代物流發展領導小組，把發展現代物流業納入了“十一五”規劃，出臺優惠政策，上下形成共識，為加快現代物流業發展奠定強有力的領導保障和堅實基礎。
（五）轉變思想，抓住機遇，為現代物流業發展構筑全新發展優勢
把物流的制約因素變成促進因素，消耗因素變成增值因素，粗放因素變成集約因素，促進國民經濟運行水平和質量的提高。衡陽物流業雖起步晚，但仍具備高起點、高標準和加速發展的態勢，可形成后發優勢，加快把發展潛力轉化為現實的發展優勢。
三、衡陽發展現代物流業的現狀
目前，擁有物流企業156家；公路、水路貨運量和周轉量，物流費用和物流業增加值，均大幅增長。衡陽現代物流業發展迅速，呈現出以下特點：
（一）現代物流市場發展加快
農業物流加快發展，初步形成了“農產品批發市場+物流企業（中介組織）”的農產品物流網絡；商業物流初具規模，大型專業市場的結構和功能得到改善和提升，許多國內外知名企業在衡陽進行產品中轉、分裝和配送；工業物流正在剝離，形成了關聯產業群，走上獨立發展軌道。
（二）現代物流設施日趨完善
公路：加快了高速公路、國省道和縣鄉公路建設。鐵路：在京廣、湘桂鐵路主干線的基礎上，加快武廣高速客運專線和湘桂復線衡陽段建設。水路：加大了湘江航道整治和大源渡、近尾洲等港口碼頭建設力度。城建：改造拓寬了六條城市交通主干道，新建了數條交通要道。倉儲：擁有相當數量的場、站和庫，鐵路有東站、北站及西站，公路貨運站有開發區、中心、酃湖、西湖和零擔貨運站，商業、外貿、物資和糧食等各類儲運倉庫和國家級物資儲備倉庫較多，倉儲面積和營運貨車充足。
（三）現代物流技術逐步應用
傳統的運輸、倉儲企業依托原有的設施、客戶、業務基礎和經營網絡正向現代物流企業轉變，具有一定技術水平和經營規模的第三方物流企業迅速興起，長沙星沙物流中心正在白沙工業園創辦物流龍頭企業；物流信息網絡建設得到加強。這些，促進了現代信息技術在物流領域的運用。但與先進地區相比差距較大，突出表現為：
1、全社會對現代物流認識水平不高，甚至把物流等同于倉儲與運輸。
2、物流管理體制缺乏統一規劃布局，物流市場惡性競爭嚴重。
3、物流企業發育不完善，數量和規模較小，服務功能和管理水平不完善。
4、物流社會化和市場化程度低，物流企業供應鏈協作水平差，綜合競爭能力低。
5、物流現代化和信息化水平低，缺乏全市性、區域性物流公共信息系統的應用。
6、物流企業大多只從事常規運輸、倉儲和配送，服務功能單一，無法實現個性化的綜合服務。
7、物流存量資源利用不充分，運力浪費嚴重，缺乏立體化、網絡化的優化調度，回流量大、空返率高、物流成本增加。
8、流量不均衡、第三方物流企業不發達和信息不暢造成運力大量閑置。
9、物流管理和技術優秀人才匱乏，企業經營管理水平低，核心競爭力不強，經營粗放，發展后勁不足。
10、依托未來衡陽機場的航空物流短期內難較快發展，加快提高衡陽物流資源的空間布局尤為緊迫。
四、衡陽發展現代物流業的對策
（一）統一思想，明確目標，加強現代物流組織領導
在把握現代物流發展趨勢、充分考慮經濟結構調整、交通信息網絡建設、城市發展規劃和物資流向流量的基礎上，結合實際，制定現代物流發展規劃，促進水運、鐵路、航空和公路的多種運輸方式的有效銜接和物流信息技術的推廣運用，依靠物流園區和物流中心基本建立社會化、專業化的現代物流服務體系。堅持統籌規劃、市場主導、企業運作和分步實施的發展原則，以提高流通效率、降低物流成本為核心，以發展第三方物流為重點，加大物流技術創新和組織創新，積極推進物流資源整合，合理進行物流產業區域布局，增強現代物流業對國民經濟的基礎作用。完善衡陽現代物流發展領導小組工作，加強物流業發展的指導。
（二）改善管理，放寬限制，完善現代物流管理機制
改革運輸管理體制，打破行業壟斷，逐步調整現行行政性管理，取消經營國內貨運的行政性審批，簡化審批程序。規范企業注冊登記前置性審批，除國家規定外，其他一律取消。工商行政管理部門應制定物流企業的分類標準，設立工商登記代碼，方便物流企業辦理工商注冊登記；同時，應支持物流企業設立非法人登記機構。
（三）整合資源，扶持企業，壯大現代物流市場主體
引導制造企業、商貿企業結合自身發展需要，選準切入點，有序推進企業的物流管理建設與資產重組，發展適宜物流模式。利用現有物流資源，集成和延伸物流功能，打造能提供部分或全程物流服務的專業化、社會化物流企業。鼓勵企業之間加強物流合作，加強供應鏈管理。政府各有關部門相互配合，統籌規劃，優化結構，調整物流企業稅收政策，實行優惠的土地和交通收費政策，加大財政扶持力度，共同引導和促進現代物流業發展。
（四）統籌規劃，綜合協調，加快現代物流網絡建設
政府要成立現代物流業發展綜合管理部門，統一規劃、協調、管理有關事宜。發揮物流行業協會的橋梁紐帶作用，增強其行業服務、行業自律以及維護行業合法權益的職能，以保障物流業快速、健康、有序地發展。基本建立社會化、專業化的現代物流服務體系，形成松木、茶山坳、白沙三個物流園區，建設鋼材及鋼管、汽車及配件、輸變電設備等專業物流中心和物流配送中心。
（五）出臺規劃，整合資源，促進現代物流健康發展
在物流產業快速發展中，有些地方盲目發展，項目重復建設，各自為政，只顧眼前，不思長遠；有些企業對現代物流缺乏真正的認識，趕時髦，跟形勢，換牌子。因此，充分利用現有資源，制定科學合理的物流發展規劃，規范指導物流業的有序發展，促進新建物流園區和物流中心的健康發展，已成當務之急。
（六）制定規范，把握動態，優化現代物流標準體系
為準確掌握物流供求的規模和水平，以及物流結構的變化趨勢，統計部門應制定物流統計指標體系，明確物流產業的統計口徑，完善物流統計信息的收集、研究和監測體系，及時掌握物流業發展情況，為物流業發展提供科學決策依據；技術監督部門應加快物流技術標準化體系建設，積極貫徹國家現有物流標準，鼓勵物流研究機構和企業參與國家物流標準的制定，積極采用國際標準和國外先進標準，開展相關地方標準建設工作。
（七）培養人才，提高素質，奠定現代物流發展后勁
依據物流業發展趨勢應從三方面加強人才培育：培養宏觀管理層次人才以提高政府物流管理水平，培養物流企業管理人才以提高企業管理水平，提高員工素質以增強發展實力。適應物流產業化發展的需要，培養方法可以多樣化――高校培養、企業與高校聯合辦學或委托辦學，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業資格認證制度有機結合，形成多層次的物流人才教育培訓體系，培養高素質的復合型人才。
（八）加強合作，善于學習，推進現代物流合理規范
加強與先進地區和企業合作，借鑒國內外物流信息系統和物流管理的先進技術和經驗，對先進物流供應鏈技術加以轉移，提高物流業的科技含量。同時，加強生產企業與流通企業的合作，綜合考慮生產、庫存、運輸、銷售等全過程，以最快的速度響應市場的變化，將物流各部門、各階段綜合起來積極推進合理化。
（九）更新觀念，統一認識，提高現代物流服務質量
物流企業應強化服務意識，掌握顧客需求變化，開展“服務為先、增值為本、關系至上”的一系列管理創新改進，力求不斷提高顧客滿意度。在服務顧客全過程中不斷提高物流服務水平，整合企業物流資源，降低物流運作成本，節省物流費用，與顧客互利雙贏，真正形成戰略合作伙伴關系。
五、結束語
物流被視為“第三利潤源泉”，越來越受到各國政府和組織重視，物流業發展水平成為反映國家或地區綜合經濟實力的重要標志之一。因此，衡陽發展現代物流業意義非凡。只要思想正確，目標明確，深挖潛力，開拓市
場，揚長避短，就會極大促進當地經濟發展，衡陽也一定能成為國家級區域物流中心。
參考文獻：
1、劉俊華，衡陽物流業進入快速發展期[EB/OL].中國公路網,2007-04-11.
2、我國現代物流業發展的現狀分析[EB/OL].錦城物流網,2005-06-15.
3、衡陽市現代物流業發展的障礙及對策研究[EB/OL].衡陽新聞網,2006-10-13.
第8篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
[關鍵詞]供電企業；物資采購；創新途徑
中圖分類號：G15 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0280-01
電力是國民經濟的基礎產業，保持電力的連續與穩定，保證發、供、用的安全可靠，防止事故的發生就成為電力企業的頭等大事。而電力工業是與裝備水平有密切關系的行業，電力生產、建設過程中的主要環節都是通過設備、材料這些物資來實現的，電力物資采購工作的好壞，直接影響到電力生產成本和電力建設工程造價，關系到電力生產的安全穩定與經濟運行，關系到電力企業整體經濟效益和社會資產的提高。
一、現代電力企業物資管理現狀及存在的問題
1.供應商管理尚不規范
目前，供電企業物資采購部門對供應商的管理上相對薄弱，尚沒有實行供應商的分類分級管理，同時也沒有與價格供應商建立正式的長期合作關系。而監察、審計、法律部門作為采購實施的主要監督部門，卻不承擔價格供方的管理職能，難以實現對采購有效的監督。
2.采購競爭性談判機制運作不完善
供應商的選擇是采購過程中的關鍵環節之一。一般按規定，物資的采購應當至少選擇三個以上的供應商進行競爭性談判（詢價采購）擇優采購（單一來源除外）。事實上，由于種種原因，推薦廠家在參與過程中，有不到場、傳真報價等現象時有發生。談判過程中并不能真正按規定做到讓三家供應商同時進行報價，存在圍標、串標的可能。
3.物資采購管理內控制度不健全，缺乏有效監督
目前電力企業物資采購從詢價到初步確定物資采購供應商和價格都在企業內部進行。一方面，在競爭性談判采購文件發出過程中，向哪些供應商l出由企業內部自行決定，缺乏有效外部監督。另一方面，競爭性談判報價后，企業自己抽取的評標專家進行評議，選擇供應商和確定價格，其他監督部門的參與形同虛設，難以形成真正的外部制約。
從價格來說，目前供電企業沒有對物資采購制定一套價格標準體系，加之市場各類金屬材料、人工成本等變動性大，物資價格不穩定。而且，目前物資采購價格的確定主要由供應商報價，并在企業內部獨立完成，沒有建立企業內部的價格庫，容易被供應商串通蒙蔽。
二、供電企業物資采購管理的創新要點
1.注重采購策略分析與計劃管理
供電企業要對物資采購管理的重要性和作用有充分認識，注重采購策略分析，加強物資采購的整體把控，對采購什么、何時采購、采購多少應作科學的分析，及時掌握物資供應市場價格動態和企業生產狀況，合理制定采購計劃，盡量降低在建工程物資、儲備物資的庫存金額和庫存量，減少資金占用和倉儲成本，減輕供電企業的成本負擔，從源頭對成本實行有效制約。
2.加強采購集中度，形成采購的規模效益
供電企業應優化采購組織機構，整合企業內各部門、各分子公司的采購業務和采購權限，明確采購的職能管理部門，實施集中采購，形成采購的規模效益，充分發揮省時省力節約的優勢，建立專業、精干的采購人員隊伍，規范采購行為，降低采購風險。
3.研究供應鏈管理理論，提高供應商管理水平
供應鏈管理，就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。
在供應鏈管理要求下，物資采購成為企業實現價值增值的重要環節，不再是單純的企業經營業務的輔助支持功能，而且隨著采購職能戰略地位的提高，它已逐漸成為企業外部資源管理和供應鏈管理的核心功能之一。
供應商是供應鏈上不可或缺的一環，起著舉足輕重的作用，提高供應商管理與合作水平是采購管理工作的核心之一。企業選擇供應商群體，根據采購情況對其進行分級，分為核心供應商、優秀供應商、一般供應商等，分層次、有針對性的處理與供應商的關系，鞏固與核心供應商、優秀供應商的長期合作，互惠互利。
4.探索供電企業物資采購的新方式
目前供電企業物資采購方式包括招標采購和非招標采購，兩類采購都應不斷探索新的方式。
（1）探索非招標采購的公開方式，如公開競爭性談判采購和公開詢價采購，提高非招標采購的公開采購率，但同時應兼顧采購效率。
（2）建立基于互聯網的企業采購平臺，開展電子化招投標采購和非招標采購，降低供電企業采購成本以及供應商投標或競價的成本。
（3）積極探索開辟電商采購渠道。緊跟時代步伐，加快對網絡信息化采購形式的創建，培養合作伙伴。通過互聯網低成本、高透明度、簡便快捷的信息交流，開展網上采購。根據目前情況，首先通過網絡電商開展辦公用品、辦公設備、家用電器的非招標采購是完全可行的。
三、全新物資采購管理模式的引入
隨著網絡技術的進步，電子商務應用的深化，物資采購的網上競價機制逐步變得可行，成為一種新型的采購方式。網上競價采購具有透明度高、成本低廉、高效簡便的優點，但網上競價的實施需要網絡技術上的支持，加強信息、安全等方面管理，同時還應對價格供應商進行培訓，掌握網上競價的具體實施和操作方法，使他們參與到網上競價中來。
筆者設計了一種借助于計算機網絡，采用電子商務系統，將物資采購管理組織機構劃分為三個互相獨立區的制約型物資采購計算機競價系統的物資采購管理理念，并付諸實施。組織機構：該系統分為三個下屬機構：物資計劃管理中心、物資競價采購中心、物資合同、倉儲、配送中心，三個中心相互獨立。
其中：物資計劃管理中心職能：負責需用計劃審核，庫存核對，下達采購計劃，追蹤采購結果；物資競價采購中心職能：負責將采購計劃錄入計算機網絡，網上采購信息，采購統計，對供應商進行評價。物資合同、倉儲、配送中心職能：依據競價中心采購結果簽訂合同，入庫前驗收，倉儲保管及發放，物流配送，結算，付款。工作流程：由物資采購競價中心在計算機網絡上信息進行供應商準入制，符合標準的供應商能確保產品質量時發放準入證。競價采購中心接到由物資計劃管理中心下達的采購計劃時，就按程序進行采購信息網上，供應商可在全國各地進行異地報價，計算機自動比質、比價排隊，確定中標供應商。最后合同、倉儲、配送中心簽合同，貨到后，組織驗收，轉入倉儲。使日常采購從小到大均納入有序競價過程中，既實現了低成本采購，又確保質量合格，杜絕廉政風險，減少腐敗幾率。
四、計算機網絡競價采購理念的優點
通過計算機競價網絡采購，甲乙雙方不見面，避免了人為的隨意性，改變了傳統的采購方式，實現了日常化的競價采購，規范了采購成本控制原則。由于采用準入制，嚴格控制供應商的入網資格，使產品質量能夠得到保證。
第9篇：倉儲管理的現狀及發展趨勢范文
Abstract: The Logistics Park is comprehensive logistics services assembly point with a certain scale, it is still in its infancy in China, the planning and the irrational layout of it has become a major obstacle. By analyzing the current situation and planning, main problem in layout of China's logistics park, the development strategy is put forward.
關鍵詞:物流園區;規劃;布局;管理
Key words: logistics park;planning;layout;management
中圖分類號:TU98 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)30-0101-01
1我國物流園區發展現狀
物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域;同時也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
2我國物流園區規劃與布局中面臨的主要問題
2.1 各地物流園區規劃發展不平衡我國沿海地區比中西部地區發展快、南方地區比北方地區發展快。香港已成為國際物流樞紐中心,深圳和上海已經進入物流園區規劃發展的實施階段;而中西部地區對于物流園區的認識和規劃工作則處于相對落后階段。我國物流規劃各地發展不平衡可概括為“兩個極端”:一方面沿海地區物流園區規劃得過多、過濫,如珠江三角地區廣州、深圳和東莞三市就規劃了七八個大型物流園區,“盲目”規劃的現象嚴重,直接導致了物流基礎設施重復建設、資源浪費嚴重:另一方面,西部地區則明顯存在理念、研究、規劃“滯后”的問題。
2.2 區域之間缺少必要的統籌協調,全國范圍缺少統一的總體布局規劃目前,各個城市都意識到物流園區所具有的經濟和環境優勢,政府部門積極規劃開發物流園區,通過投資基礎設施、制定優惠政策和貸款的傾斜,促進物流園區建設,吸引物流企業進駐。物流企業對物流園區的建設也十分關注,有的企業還進駐園區參與建設。
但從全國情形看,物流園區的規劃很多是地方的政府行為,且大都處于規劃和前期建設階段,并未與上一層次規劃和周邊區域進行銜接。在政府的熱情下催生出來的物流園區并不能克服原有的體制性束縛,其發展現狀也不盡如人意,沒有產生真正的效益。在各地政府的規劃之下,散落在城市各個角落的運輸公司、倉庫、集散中心、貨運站也開始在物流園區的名義下集結,但其規模、功能都遠遠不能達到一個真正的物流園區的標準。這些倉促上馬的物流園區項目對當地的經濟形勢認識不足,對貨運交通流向的調研不充分。行政色彩濃厚,大部分園區運營都沒有步入良性循環軌道,并給當地政府造成了沉重的財政負擔。可見,園區建設存在著“重投入輕產出,重規劃輕經營,重規模輕運營,重設施開發輕市場開發”的問題。
2.3 部門之間缺少必要的協調統一當前,很多城市的公路、鐵路、倉儲、商貿等與物流相關的部門和企業都在分別規劃和建設本部門的物流園區和物流節點,相互之間缺乏綜合協調。例如北京市交通部門在規劃6個一級公路貨運站和幾十個二、三級公路貨運站的同時,北京鐵路局也擬定了相應布局調整規劃,北京市商業部門也制定了本系統的主要高級物流節點規劃。一些城市的物流園區規劃還缺乏與城市總體規劃的有機協調,各部門規劃的主要物流節點的空間服務范圍很少有重疊在一起的,存在嚴重的脫節現象,極易造成物流設施功能單一、投資分散、重復浪費、效益低下,難以發揮物流園區應有的作用,不利于物流系統節點資源的優化配置。
3發展現代化物流園區的規劃與布局策略
3.1 符合城市總體規劃,科學選址物流園區是城市的重要組成部分。物流園區的規劃和設置應首先符合城市的總體規劃和布局,符合城市產業空間布局和產業結構調整需要,符合貨物尤其是危險品城市管理的長遠效果,符合城市的功能定位和發展戰略,進行科學選址。
3.2 從全局出發,統一規劃物流園區功能的發揮,需要很多政策、社會設施等宏觀因素和條件的指導和支持,這些職能都必須由政府出面積極推動甚至實施。建設綜合物流園區必須按照社會經濟發展的要求和現代物流發展的規律,在全國運輸大通道的格局下,按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢,依據物流需求量和不同特點,由政府統一規劃,尤其要打破地區、行業的界限,按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循環的思路進行規劃,防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況,避免走彎路、誤時間、費錢財。
3.3 充分利用現有條件,有效進行資源整合目前我國物流業發展的現狀是條塊分割、多頭管理,“大而全、小而全”的影響很深,各種物流資源大量閑置和浪費。鑒于此,在規劃建設物流園區中,要樹立全新的觀念,采取新的運行機制,按照市場經濟原則和政府引導的方法,探索一條物流資源社會化和物流資源優化整合的路子,實現傳統物流與現代物流的健康過渡和最佳銜接。原有的運輸場、站以及大型停車場、集貿市場等,往往都具有交通便捷、傳統物流資源較多的優點。
對新建物流園區,應把對過去的運輸場站和倉儲中心作為首先的選址對象,達到提升傳統物流,整合物流資源,提升行業競爭力的最佳效果。
3.4 園區之間明確定位,合理分工,相互協調物流園區由于其所處的地理條件的不同、產業發展的要求不同及輻射的區域范圍大小的不同,是有不同類型和層次的。不同類型和層次的物流園區其功能定位不同,每一個物流園區都有其獨特的功能定位。而層次的劃分,顯然要求各物流園區要互為補充,形成一個有機的物流系統。
4結論
物流園區在我國的發展剛剛起步,其規劃方法、思想尚不成熟,需要在實踐中逐步加以完善。希望本文的研究能建立起我國物流園區建設的策略體系,對促進我國物流園區建設以及物流產業的快速發展提供參考建議。
參考文獻:
[1]趙洪波,等.我國物流園區發展的問題與建議[J].學術交流,2006(7).
