城市規劃新趨勢精選(九篇)

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第1篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】城市 新區規矩 發展思考 建議措施

城市新區的規劃發展關系著我國經濟的發展，所以為了更好更快的發展經濟，我們需要針對現階段城市規劃發展的優缺點進行分析研究，并提出切實可行的建議措施，使得我國城市新區發展擁有更強的創新力，更先進的發展資源，以此推動我國經濟的發展和進步。

1城市新區現狀分析及城市新區發展意義

1.1城市新區現狀較為落后

我國城市新區雖然發展較快，但由于起步較晚，在發展過程中面臨諸多困境。首先我國城市新區規劃歷史較短，各方面積累經驗較少，發展缺乏科學性，容易盲目投入資本，收獲成果較小。其次城市新區缺乏科學規劃建設和管理，由于處于探索階段，城市新區建設較為緩慢且出現由于資源配置不當和缺乏市場需求調查導致的資源浪費現象。更值得反思的是，城市新區應注重創新發展，研發多種具有市場競爭力的產品，而我國城市新區現狀卻是發展思路比較單一，缺乏創新意識，如果不及時進行改革，長此以往將阻礙城市新區的經濟發展。

1.2創新城市新區規劃發展的意義

第一，從全球的經濟角度來看，國力的競爭也就是經濟的競爭，而現階段經濟的發展直接與城市新區發展相聯系，只有更好的將城市新區發展與經濟聯系在一起，才能促進經濟的快速發展，才能增強國際競爭力，提高我國的國際地位。第二，一個民族的進步在于其創新力，就城市新區發展來說，我國二十世紀九十年代因響應國家的號召，出現了“開發區熱”現象，但也因缺乏創新意識，生產不出獨具特色的產品，使得不僅沒有推進城市新區發展，反而造成了許多經濟問題。所以，創新城市新區規劃的意義在于探索創新途徑和方法，引導各個城市新區健康合理的發展。我們應首先考慮科技成果的質量再考慮發展速度的問題，也就是在“更好”的前提下在做到“更快”發展。

2各個階段我國城市新區規劃發展策略

2.1加大從工業園區到城市新區的轉型

早期的工業園區在經歷了較快發展后，逐漸趨于發展下降階段，原有的發展戰略已經不能使城市新區得到長足的發展，所以必須采取可持續發展戰略。早期規劃工業園區到新城區的轉型才能使得城市新區得到持久穩定的發展，創新發展戰略的實施有利于城市新區擺脫過于單一的發展方式，使得城市新區有了更好的發展環境，從另一方面來說工業園區也在促進了新城區的良好發展。

2.2加強城市新區規劃理念的創新

實現新區的高質量發展需要利用創新規劃理念的優勢，大力發展與城市新區發展相適應的領域，注重產業結構得到合理調整，充分發揮地區和資本優勢。城市新區在產業園區轉型的基礎上要繼承規劃理念第一的原則，繼承其優勢彌補其缺陷，致力于規劃理念的創新，也要汲取高新工業園區逐漸落后的經驗，為城市新區不斷注入新鮮血液，使得其取得新的科技高度。在城市新區發展地域方面，需要創新思路，從我國東南沿海地區逐漸向中部延伸，以起到以東部帶動中西部發展的效果。此外再具體方面需要創新管理制度，針對落后思想的阻礙問題，政府應該培養相關人才，可以指配相關工作人員專門開展新區發展工作。

2.3科學規劃城市新區發展道路

城市新區主要分布于主城區的郊區，所以城市新區的規劃需要綜合考慮主城區的一些要求，如戰略規劃目標、城市環境、城市歷史背景、自然地理條件、城市布局、經濟發展狀況等等。為了避免像上個世紀九十年代“開發區熱”那樣的問題，城市新區的規劃發展必須更加科學嚴謹。科學的城市新區規劃有利于分擔城市壓力，提高城市居民生活質量，也有利于改善城市環境，促進城市經濟發展，在此之前需要我們的城市規劃者統籌規劃，借鑒國內外城市規劃案例，提出切實可行的方案。

2.4城市新區規劃需要考慮生態問題

近年來城市的崛起，在很大程度上破壞了生態環境，大量耕地的占用，工業生產造成的土地水源的污染尤為嚴重，所以城市新區的發展要在保證生態環境不受破壞的前提條件下進行。對于現在的科技來說解決這一問題的難度仍然較大。這就要求我們的發展不能過快，不能讓城市的發展以生態作為代價，所以我們提出可持續發展戰略，分步實施城市新區建設工作，先建立試驗點，經過觀察及時發現問題和不足，逐漸改善規劃，為后續建設提供寶貴經驗。城市新區的建設要遵從其宗旨，不能為了城區的高效發展從而犧牲新區的環境，這方面主要指產業轉移，我們的發展不應該再是風險轉移，而是逐漸移除風險。總之我們在建設城市的過程中要著重考慮環境問題，高效合理的發展城市經濟。

城市新區發展是推動我國經濟發展的關鍵，我們應在創新城市發展規劃的基礎上大力發展城市新區，也要摒棄傳統的城市發展觀念，創設完整的新型城市體系，從而實現從生產到消費各個階段的合理協調。綜合社會各個階段因素，彌補產業園區單一性的缺點，創設從就業、消費、服務等多方面完善的城市體系。作為城市新區要在開始階段就規劃好城市發展道路，合理的規劃是城市新區發展的保障，再次我們需要強調的是，為了長足的保證城市新區的發展優勢，需要加大投入基礎設施建設，加大對于改善生活環境的投入力度，充分吸引人才，為新區發展提供人才保障。隨著城市新區的不斷完善發展，我們的管理也需要進一步跟進，有效的管理模式能起到規范各行各業行為的作用，因此，在城市新區發展的工程中，需要我們不斷改革管理制度，與時俱進，積極采取現代先進管理模式，為城市新區的發展創造良好條件。

參考文獻：

[1]劉.濱海城市新區規劃策略研究[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（21）.

第2篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：梅州；江南新城；設計體系，中軸線設計

引言

在經濟全球化、產業一體化、城鎮快速化的背景下，我國迎來了新一輪城市化浪潮。各城市為了在這一浪潮中獲得更大的發展空間，承擔更高的職能分工，不約而同的將新城開發作為提升城市能級的重要突破點，新城建設如火如荼。為促進省內區域均衡發展，廣東省出臺了一系列支持珠三角以外地區發展的相關政策，其中與梅州相關的包括 《關于進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》等，從資金、項目、用地等方面均給予梅州一定的傾斜和扶持。近年來，整個潮汕地區的發展對于推動粵東地區發展，促進廣東省區域均衡發揮了重要的作用。梅州通過與潮汕地區的緊密合作，對于帶動整個粵東北地區的發展、進一步推動廣東省區域均衡發展具有重要意義。本文主要以梅州江南新城規劃設計為例，論述了江南新城規劃城市設計體系的構建要點，以供大家參考。

1 項目概況

梅州位于廣東省東部地區，是客家人聚居的地區。梅州江南新城位于梅州中心城區南部，規劃范圍為26.94平方公里。規劃除上述范圍外，還將北部包括芹洋半島及金山片低丘緩坡地納入研究范圍，總用地面積約32.29平方公里。

規劃建設用地面積約1772公頃，占規劃總用地面積66%。總建設量約2200萬平方米，其中安置區建設量約200萬平方米。規劃居住人口約18萬人。

2 新城發展概念規劃

2.1 空間發展戰略

江南新城位于大梅州區域“文化旅游發展軸、產業發展軸和城市功能中軸線”交匯之處，是畬江工業新城、雁洋核心區與梅州中心城區聯系的契合點。根據梅州市城市總體規劃，在中心城區空間結構中，江南新城是“城市中軸線”的重要組成部分，涵蓋了“雙核”之一的 “城市現代服務中心”，“七個中心”中的“長沙組團”和“泮坑文化旅游休閑區”兩個中心，六園中的“泮坑文化旅游休閑產業園”，是未來梅州城市發展的重要組成部分。

2.2 發展目標

江南新城是梅州城區擴容提質的龍頭項目。2011年，梅州市政府以“城是宜居區、鄉是生態園”為目標，拉開了江南新城建設的序幕。目前，江南新城定位為“新型城鎮化創新區、生態適宜型產業集聚區、世界客都展示區”。其城市設計由此展開。規劃充分利用城區南拓的機遇，以生態文明與城市運營為理念，涵納休閑旅游、綜合服務、文化創意、教育科研等功能。

3 新城規劃原則

（1）傳承創新的原則。傳承客家文化與建筑風格，合理開發利用傳統建筑，同時結合時代元素積極融入創新，建設世界客都展示區。

（2）務實科學的原則。圍繞“文化是城市的靈魂、道路是城市的骨架、產業是城市的支撐、水系是城市的血脈、生態是城市的衣裳、功能是城市的命脈”等六要素進行科學規劃。

（3）超前規劃的原則。高標準公共服務配套、高效交通系統構建、高質量生活環境營造，建設集約、高效、生態、低碳的新型城鎮化創新區。

4 客家地區新城規劃設計體系構建要點

4.1注重城市文化與空間尺度

梅州江南新城規劃范圍內有多處的歷史建筑，但是普遍分散，想立足成片保留、發展特色文化旅游、帶動新區文化發展有相當難度。而在新型城鎮化的發展思路下，新城肩負著籌集資金、反哺老城的歷史使命。因此，城市設計借助城市門戶地位，提出三條文化空間發展策略，其一，聚落再現。提供發展文化旅游的載體，在保存現有傳統歷史建筑的基礎上，發展觀光、農家體驗、養生體驗為一體的養生文化旅游。其二，注重場地因素與建筑細部。新城承載舊城人口的疏解，城市建設多，且江南新城毗鄰兩大城市交通樞紐設施（梅縣機場、梅州火車站），遠期可能形成高密度人口聚集區，公共配套設施建設量大，考慮新建的公共建筑，在建筑細部的設計上結合地方建筑特色，將快速有效營造良好的城市文化氛圍。其三，突出城市公共設施、街旁景觀植物配置對當地材料的利用，傳承古城文脈。

（1）宏觀層面――聚落再現

空間特色上，新城應繼承舊城空間格局，且形成新的特色。新城利用現狀水塘廣布的特點構造水鄉特色，形成由水、路相間的方格網形道路系統與水網系統組成的新城街坊。

由于新區開發，傳統的聚落將面臨拆除，取而代之的是以居住小區形式出現現代聚落。但千人一面的風格形成的現代聚落難以體現當地固有的文化風情。在新城建設中，適當考慮對傳統聚落的再現，城市新面貌與文化融合。（此處不用新開一段）梅州市的傳統群落具有三大特點：其一，順應自然山水地勢；其二：以祠堂、風水塘為村落公共活動核心場所，其三，具有融合山水環境的街巷空間。充分借鑒和應用客家傳統聚落環境的空間形態，保留原有肌理與尺度，形成新舊文化的聚集地，力求營造富有文化傳承和新場所功能的地緣空間形態。

（2）中觀層面――注重場地因素、建筑細部

規劃設計應尊重場地自然環境。在場地設計中，做到以下三點，有利于新城與城市文化的互動：其一，對地區內水體空間及其他自然要素進行抽象提煉，分析水體空間的形態、功能、格局等特點；其二，以保護為前提，確定場地的景觀格局與特色；其三，分析濱水地段的原有肌理，如建筑布局方式、建筑與環境之間的關系等，這些因素在具體設計中應有所延續。

規劃設計應注重傳承與創新。客家建筑具有以下特點：其一，空間布局上以圍龍屋的布局形式為主，即中部堂屋，兩側橫屋，后部圍龍的結構形式（見圖1），室外空間呈“半月塘――禾坪――天井――化胎――風水林”的序列（見圖2）；其二，是在建筑上以具有四大立面元素，包括“金、木、水、火、土”五行特征的水木山墻、白墻灰瓦、凹式大門、青磚勒腳。利用這些立面元素與現代建筑設計的手法結合，引導新建公共建筑設計。特別是青少年科技活動中心、城市規劃展覽館、會展綜合體這三大公共建筑。其目的就是公共建筑打造為具有客家特色地標典范。

（3）微觀層面――街旁景觀植物配置、城市公共設施

街道空間上布置地景草坪、景觀水道、光柱等景觀小品，融入客家歷史人文的介紹。使人行走其中，猶如在時光中穿梭。將梅州的、客家的標識，如獨有的燈籠造型燈飾，融入到街旁景觀以及城市公共設施中，形成一個系列的景觀小品，打造新城環境品牌效應。注重街旁景觀植物配置、城市公共設施設計，有利于塑造整體和諧的感覺，刻畫出本地區的傳統特色。

4.2注重城市文化與空間要素

凱文?林奇在《城市意象》中提出“道路、邊界、區域、節點和標志物”五要素，書中提出：以人的視覺為中心，城市通過上述五要素共同作用于人腦，形成個體對城市的整體感知與理解。文化體系的構建也是如此。對應林奇提出的城市意象五要素，規劃形成“點――線――面”為結構的文化體系的空間布局。

（1）點――公園、廣場、商業綜合體

江南新城策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業小鎮、市民節慶廣場、酒店及旅游配套服務公共設施于一體，形成一條產業集聚與城市公共服務資源共享的客家文化長廊、商貿消費長廊、休閑健身長廊。規劃節點空間，通過在建筑色彩、環境景觀塑造等設計手法，體現客家文化中崇文重教、重鄉崇祖、兼收并蓄的精神，在城市節點空間中注重客家文化傳承與創新，營造客家風貌和現代城市風格復合相融的生活空間。

通過規劃廊道，延續山青水綠的梅州風貌，通過綠化、水系等大面積公共空間與城市開發進行有機整合。結合山體和水體，規劃2條生態廊道。中軸線生態廊道寬800-1000米，長7-8公里，泮坑、路人坑生態綠廊寬100米，長4公里。打造兩大景觀湖，在梳理現狀水系的基礎上注重活水連通，將梅州山城風貌引入到新城景觀中，營造“森林里的宜居城市”，體現“森林圍城大公園”的當地城市景觀特色。

以城市道路及生態廊道為邊界形成文化特色不同的區域，區域的定位來源于地塊功能，文化意象則源于傳統文化要素，包括：耕讀傳家文化、重鄉崇祖文化、客家養生文化等。依照文化風貌，將江南新城劃分“三大區段，九大分區”的功能分區。三大區段：劍英公園區段、文化商貿產業區段、客家萬博園區段。劃分劍英公園區、文體公園區、金融信息服務區、文化教育區、旅游服務區、世界客家藝術區、客森林文化綜合區、泮坑森林休閑區、小密生態度假區。建設景觀制高點，突出城市文化底蘊，形成呼應舊城由點狀綠地組成“城市花園”與“森林中的花園城市”的新城格局。

4.3注重城市文化與旅游空間

（1）舉行節慶的空間

結合現狀的地形地貌，以及已有的道路，規劃新建廣場空間作為串聯相鄰城市區域的場所，作為提供市民進行特色文化盛會（山歌節、旅游文化節、客家美食節、梅州足球節）、為傳承梅州非物質文化提供展示與表演的空間載體。

（2）提供游覽的慢行系統

城市新區不僅僅是一個提供城市生活的區域，同時也往往成為某一地區展示其經濟發展速度和地方繁榮度的重要標志之一，肩負著都市旅游的功能。對于江南新城這一個規劃策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業小鎮、市民節慶廣場、酒店及旅游配套服務公共設施于一體的城市新區，具有強大的旅游功能。城市新區建設初期難以有老城區一樣的林蔭大道，而具有梅州當地特色“慢活，樂活”的生活節奏，對于居民和游人，都是同等重要。因此，在規劃滿足道路交通空間的基礎上，打造一條長約7公里人行連貫的軸線，兩條共21公里長，具有吸引力的慢行綠道。

（3）文化景觀道路

5 結語

綜上所述，隨著新的時展變化和城市化進程中，新城建設成為我國一些特大城市發展和結構調整的重要途徑和熱點，成為制定城市發展戰略的重要組成部分。本文結合梅州市江南新城規劃城市設計實例分析，總結了客家地區新城規劃目標和原則，從中就如何構建客家地區新城規劃設計體系進行研究，旨在有效地發揮城市規劃在新城建設中的引導作用，以科學有效的城市規劃管控方法促進新城規劃設計的不斷發展，同時為城市規劃設計人員參考借鑒。

參考文獻：

第3篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：物流信息平臺；區域中心城市；汕頭

0　引言

區域中心城市在地理上具有良好的區位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區域經濟發展具有很強地輻射和帶動作用。良好的基礎設施為現代物流業的發展提供了有利條件，而現代物流業的發展有利于改善城市的投資環境、拓展城市輻射范圍、強化中心城市的功能。

物流基礎設施平臺和物流信息平臺是現代物流系統的兩大基石，在以往的物流規劃和建設中，人們主要關注交通基礎設施、物流園區和配送中心等物流基礎設施建設，而物流信息平臺沒有得到足夠的重視，尤其是在規劃的實施過程中，信息平臺建設更是難以落實。基于網絡技術和電子商務技術的物流信息平臺，能夠實現物流系統各個環節的功能整合，完成各系統之間的數據交換和信息共享，促進物流系統的一體化、網絡化和社會化。

本文以汕頭物流信息平臺規劃為例，從信息化現狀和需求分析入手，提出了物流信息平臺的邏輯框架及內容，并對物流信息平臺的建設和運營策略進行了討論。

1　物流業信息化現狀分析

1.1　汕頭的物流業信息化發展現狀

本研究于2008年初，采用個案訪談、座談會、問卷調查和文獻查閱等方法，對汕頭的主要企業和相關管理部門進行了調查，問卷調查企業包括84家主要工業企業、21家主要商貿企業和20家主要物流企業。通過對調研資料的分析，發現汕頭的物流業信息化現狀具有如下特點：

1.1.1　相對于良好的信息基礎設施，信息技術的應用水平不高

汕頭市擁有良好的信息基礎設施，已建成覆蓋全市城鄉、通達國內國際的大容量、高速率、立體化、多媒體基礎通信網絡，2005年全市信息化綜合指數達到60.2。但在社會信息化建設過程中。存在“重概念輕實效、重建設輕整合、重電子輕政務”等現象，電子政務的實效沒有很好的發揮，信息化帶動產業結構調整和優化升級的作用還不明顯。

1.1.2　電子政務建設初具規模，但集成度不高

汕頭港務集團EDI中心已于2002年底投入運作，通過EDI系統，實現了港口、船公司、船代、貨代、外輪理貨、內陸集裝箱站場等相關單位之間的橫向聯系和數據交換。2005年開始建設的“粵東電子口岸”是粵東地區“大通關、大物流、大外貿”的統一信息平臺，涉及汕頭、梅州、汕尾、潮州和揭陽五市。目前已經完成門戶網站、口岸執法系統建設，涵蓋通關、監管、報關員管理、征稅等各項業務。入網企業已有4 000多家。此外，各級政府職能部門開發了一系列業務應用系統，大部分部門實現了網上政務公開。

但總的來看，各電子政務系統的集成度不高，面向跨部門、跨系統、跨平臺的協同工作應用較少。“粵東電子口岸”還沒有實現與港務、經貿、工商等地方政府部門的連接。

1.1.3　電子商務還處于初級發展階段

汕頭已經建成了紡織服裝、塑料、內衣等一系列行業電子商務平臺，但功能主要是企業宣傳、展品展示、供求信息等，真正的網上交易很少，尚未實現信息流、資金流和物流的有效整合。

1.1.4　企業以中小企業為主，物流信息化程度不高

(1)工業企業。汕頭的工業企業以民營企業為主，行業集中度不高，企業規模小。只有不到一半的企業(46.9％)擁有物流信息系統，主要功能是進行庫存管理、生產流程管理和運輸管理。大部分工業企業(60.2％)希望物流服務商提供物流信息管理服務。

(2)商貿企業。汕頭的商貿企業中，只有55％的企業有物流外包業務，近一半的企業仍然追求“大而全、小而全”的經營方式，采用自營物流。只有50％的企業擁有物流信息系統，主要功能是庫存管理、作業管理和單證管理。

(3)物流企業。汕頭的物流企業規模普遍不大，80％以上的企業年產值在5000萬以下。僅有60％的企業擁有物流信息系統，主要功能是進行調度管理、生產流程管理、單證管理、運輸管理和貨物跟蹤。

調查表明，各類企業對構建“汕頭公共物流信息平臺”充滿期待，希望能夠提供物流信息共享、標準化以及多系統交互平臺支撐等功能。

總的來看，汕頭企業的物流信息化程度不高，信息技術主要應用于企業內部的物流作業、控制協調等層面，面向高級管理人員的輔助決策功能、面向整個供應鏈和價值鏈的應用較少。信息技術在物流企業中的支撐作用遠未發揮。

1.2　建立物流信息平臺的必要性

(1)建立物流信息平臺，有利于區域物流中心的形成。目前，汕頭是粵東地區的交通中心，但隨著廈深高速鐵路和潮汕機場的建成，海陸空樞紐分別位于汕頭、潮州、揭陽三市。汕頭要成為區域物流中心。關鍵要以物流信息來整合現有的物流系統各要素，構筑區域物流信息平臺，建立區域政府部門的協作機制。為企業提供良好的市場環境。

(2)建立物流信息平臺，有利于改善城市投資環境。落后的物流設施是影響跨國企業在華投資的主要障礙之一，一方面外資企業在中國找不到合適的物流服務商，另一方面則是中國的物流企業找不到市場。汕頭的外向型經濟明顯，現代化港口城市的建設目標要求汕頭不斷改善投資環境，更好地介入國際產業分工。而信息技術是提高物流服務水平的關鍵，通過信息技術可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯系在一起，形成高效的國際物流體系。

(3)提高政府的市場監管能力和決策能力。物流信息平臺的建立，可以在制造商、商貿企業、物流企業和相關管理部門之間建立穩定可靠的數據交換機制和橫向聯系，有利于提高政府對物流市場的監管能力和決策能力。

(4)土地資源約束，要求汕頭的物流業走集約式發展道路。汕頭人多地少，土地資源矛盾突出，這就造成了建設物流園區和物流配送中心時用地不足的問題。而完善的物流信息平臺能夠將分散的物流需求和服務功能有效結合，實現整個城市甚至整個區域范圍內的物流活動的高效運作和集約化管理。

(5)建立物流信息平臺，有利于促進企業戰略聯盟的形成。汕頭的企業以民營中小型企業為主，勞動密集型產業特征明顯，抗風險能力弱，通過結成企業戰略聯盟，推動各企業聯合采購、生產和銷售，有利于提高企業的國際競爭力和全球范圍內資源的優化配置。而物流信息技術，是促進戰略聯盟形成的重要因素。

(6)提高物流企業的服務水平，建立后發優勢。調查表明，汕頭的物流企業存在規模小、集中度低、服務水平低、物流市場不夠規范的問題，物流信息平臺的建立，有利于增強企業的市場反應能力，提高企業運作效率和服務水平，實現汕頭物流企業的跨越式發展。

2　物流信息平臺的需求分析

根據使用對象和范圍的不同，可以把物流信息平臺的功能需求分為物流企業、客戶企業和政府管理部門3個層面。

2.1　物流企業的功能需求

物流市場需求信息：主要是指客戶企業的物流服務需求信息，包括運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等。

物流業務運作管理：包括物流電子數據交換(EDI)、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等。

物流基礎設施信息：包括港口水運信息(船舶線路、船運公司情況、貨運能力等)、鐵路車站信息(列車線路、貨運站場等)、機場航空信息(航班航線、航空公司的貨運能力等)、交通狀況信息、道路設施信息、規劃國土信息等。

其它公共服務信息：包括物流市場調研和預測、物流相關政策、行業標準、法律法規、區域經濟發展狀況、天氣預報等。

2.2　客戶企業的功能需求

客戶企業是物流服務的需求方，包括生產企業、商貿企業等。他們的需求主要包括：

物流市場供給信息：主要是指物流供應商的資料，包括物流企業的資質、服務范圍、資源、規模、信譽評估和報價等。

物流業務運作管理：包括物流電子數據交換(EDI)、物流交易管理、合同管理、違約賠償及補救處理等。

2.3　政府管理部門的功能需求

政府管理部門要求物流信息平臺提供區域物流系統運行的基礎數據，包括：物流業務種類，貨運量，物流成交合同總金額，物流倉儲量，物流設施保有量。物流企業的數量、規模和基本運行情況等信息，以便為物流預測、物流規劃和設計等活動提供支持。

3　物流信息平臺的邏輯框架

在物流信息化現狀分析、物流信息平臺需求分析的基礎上，提出了汕頭物流信息平臺的邏輯框架。物流信息平臺由1個網絡、2個平臺和4大子系統組成。1個網絡是指通信基礎網絡，2個平臺是指物流公共信息平臺和物流交易平臺，4大子系統包括現場子系統、運載工具子系統、物流企業子系統和行業管理子系統。

(1)通信基礎網絡。通信基礎網絡是連接物流信息系統各大組成部分的紐帶，是實現信息共享和實時通信的基礎。按服務范圍和技術類型可以分為物流園區網絡、城市物流信息網絡和無線通信網絡3大組成部分。

第4篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：路名規劃；通名；專名；系統

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

1.1路名概念

路名是“人們對具體特定方位、地域范圍的道路賦予的專有名稱”，是道路的定位符號和指稱工具，是社會交往媒介和信息載體，也是一種最為大眾化的文化形態。

1.2規劃范圍

本次規劃覆蓋范圍與《肇慶市城市總體規劃（2010-2020）》確定的中心城區一致，包括端州區和鼎湖區。

2 路名現狀特點

2.1山水特色明顯

肇慶是著名的風景旅游圣地，自古便有七星巖、北嶺山、鼎湖山等著名景區，且西江穿城而過，豐富的山水資源造就了城區為數眾多的與山、水相關的路名，如七星巖周邊的“七星路”、“星湖大道”，北嶺山腳下的“北嶺路”，西江邊的“濱江路”，代表山水的“崗”、“嶺”“湖”等字也在路名中出現較多。

2.2歷史悠久、人文底蘊深厚

由于端州至今已有兩千多年歷史，又曾是兩廣總督府所在地，城區內有梅庵、閱江樓、宋城墻、崇禧塔等歷史文化建筑，形成了獨特的街巷格局和面貌。城區內“府前路”、“米倉巷”、“中衙巷”等路名極具歷史特征，體現了端州城區深厚的歷史文化底蘊。

鼎湖城區緊靠鼎湖山風景區，山上有歷史悠久的嶺南“四大名剎”之一的慶云寺，因而鼎湖城區的道路多以帶有“吉祥如意”、“風調雨順”等寓意的字詞命名，如“萬福路”、“順景路”等路名，體現了人們追求幸福生活的美好愿景。

2.3路名數量大幅增加、時代特征顯著

隨著端州和鼎湖的城區空間不斷拓展，城市道路系統不斷完善，路網密度增加，路名的數量大幅增加。同時，時代的變遷和社會的發展為新的路名增添了時代感，如“建設路”、“前進路”、“創業路”等。

3 路名空間分區布局

根據肇慶市城市總體規劃和近期建設規劃對城市不同區域的功能定位和結構功能分區，對路名進行總體空間布局。在城市路名網絡已形成的布局特點基礎上，將路名空間布局分為端州、鼎湖兩大區域，并細劃分為11個片區，端州區分為：三榕工業物流片區、龜頂山居住新城片區、北嶺山麓風貌片區、火車站商貿居住片區、舊城綜合片區、星湖風景區周邊片區以及城東新城中心片區。鼎湖區分為：坑口綜合片區、桂城綜合片區、政治文化中心片區、城市新功能綜合片區。規劃根據不同片區的特點，有針對性地進行命名，增強路名規劃的指導性和可操作性。

4 路名系統規劃

路名由通名和專名兩部分組成，通名表示若干路名之通性，為同類或同級諸路名所共有，如“大道、路、街”；專名表示某一路名之特性，為該路名所專有。

4.1道路通名規劃

（1）道路通名的種類

規劃將道路通名分為：“大道”、“路”、“街”、“巷”。

（2）道路通名劃分的基本原則

1）老城區及已批準的道路通名，維持現行通名的使用習慣，基本不作調整，以保持地名系統的穩定性。

2）新建城區內道路的通名應統一使用“大道”、“路”、“街”、“巷”。中心城區范圍內道路不使用“公路”、“馬路”作通名。

3）新建成區快速路統稱為“大道”；主次干路，沿用傳統習慣，統稱為“路”；支路可以不分走向，也統稱為“路”；支路以下道路統稱為“街”、“巷”。

（3）道路通名等級與量化要求

規劃將道路通名劃分為三個等級：大道、路、街（巷）。根據《城市道路交通規劃設計規范》、《肇慶市城市總體規劃（2010-2020）》、各片區控制性詳細規劃、《肇慶市地名管理實施辦法》對道路寬度和等級劃分的相關要求，綜合確定各通名量化要求如下：

1）大道：紅線寬度在45米以上的快速路或紅線寬度在60米以上、道路長度在10000米以上的主干路。

2）路：紅線寬度在10米以上（含10米）15米以下（含15米）、道路長度300米以上（含300米）的道路；紅線寬度在15米以上20米以下（含20米）、道路長度在200米以上（含200米）的道路；紅線寬度在20米以上（除大道以外）的所有道路。（現狀已命名為“街”的可不按此規定）。

3）街：紅線寬度在5米以上(含5米)10米以下的道路；紅線寬度在10米以上（含10米）15米以下（含15米）、道路長度在300米以下的道路；紅線寬度在15米以上20米以下（含20米）、道路長度在200米以下的道路。

4）巷：紅線寬度在5米以下的所有住宅區內部道路。

4.2道路專名規劃

（1）傳承歷史文化，彰顯時代特征

路名實質上是城市的一種文化形態，不同的城市發展史有著不同的歷史文化積淀。在進行路名專名命名時，要挖掘和繼承優秀的文化傳統，體現出肇慶的歷史背景、人物事件、風物民情、宗教習俗等方面的特點和個性，與原有路名的命名傳統和風格相一致，展現鮮明的肇慶歷史文化特色。

為反映群眾的美好愿景和社會的文明進步，不同時代都會產生附著時代印記的地名。當面臨新的形勢背景，以新觀念命名的路名定會應運而生。在進行路名專名命名時，要彰顯肇慶的時代氣息，反映時代的社會特征并符合當代精神文明要求，貼近現代生活。

（2）方便實用，清晰明了

路名使用率高，傳播范圍廣，因此路名命名一定要講究實用，方便人們生產生活。一方面要易認、易寫、易聽、易記，讀之朗朗上口，視之清晰明了。注意音、形、義巧妙結合。“音”，要聲、韻、調相互協調，合理組織，避免聲韻和聲調相同或相近；“形”，要字形搭配勻稱統一、結構合理，避免出現筆畫較多的字和生僻字；“義”，要用字精確，寓意高雅，避免諧音不雅。另一方面要考慮肇慶方言的特殊性，避免出現語音難辨的路名。

（3）保持原有路名的穩定性

原有路名使用已成習慣，若修改涉及社會及路名本身一系列連鎖反映，如工商注冊、門牌號碼、戶籍等眾多基礎資料的變動。因此，對原有路名不宜作改動，保持路名的穩定性，特別對老路名的更改更需慎重，應做好年代久遠、有豐富歷史文化內涵路名的保護和傳承。

（4）實現系列化和序列化

路名分布要有規律，便于識別，可以將專名分門別類設計成數個甚至十數個各具特色的路名集群，如歷史文化系列，或本地山水系列、或名勝古跡系列、或風物特產系列、或吉祥美愿系列等，也可根據某些山體、水體分布的具置，或從南到北、或從東到西順序排列，不要給人產生雜亂無章、顛倒錯位的印象和感覺，實現路名的系列化和序列化。

（5）道路網比較密集，可以通過相鄰或相交的主、次干路派生命名

主、次干路不用純數序語詞，但在道路網較密集的地區，可以使用主要道路名稱加數序派生的方法，產生路、街名稱。即以主要道路的專名語詞（或詞根），作為公用專名語詞或詞根，并配以數序組合成專名，命名路、街。次要街路采用以與之相交的某一條主（或次）干路名稱派生命名時，一律按“從東，從南”的規律。即東西走向的次要道路，采用與其東端相接的主、次干路的名稱派生；南北走向的次要道路，采用與其南端相接的主、次干路名稱進行派生。

（6）避免雷同，易于辨識

不同的道路名稱，如果音近與雷同，就會“撞名”，導致使用者不易區別，按照地名管理的有關規定，在同一城市中地名不能重名，并應避免音同、音近。因此，即使反映相同或相近功能的區片之間，也應在采詞的角度、方向或渠道上有所區分，避免雷同，以體現清晰的指向、指位功能。

5結語

隨著城市化進程的加快，路名的重要性日益突出，已成為城市不可或缺的基礎信息資源和社會公共信息。路名規劃應緊密結合城市規劃，體現地域文化特色，與城市歷史、地理、文化傳統有機融合，以構筑一個易于接受、辨識、記憶和流傳的路名標示系統。

參考文獻：

陳初才．城市規劃和城市地名規劃[J]．城市規劃，1989，(3)：58-59．

蒲欣梅，韓嬌，楊永春．路名規劃的方法探索——以深圳市為例[J]．城市發展研究，2008，（5）．

第5篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：中心區；空間理念；城市建設；規劃

Abstract: This article from the law of development of citycenter area, discussed the spatial structure, spatial integration, spatial organization, spatial concepts to thecentral district planning conducted in-depth research, to reveal the rule space in city center district development,development of the city planning concept.

Keywords: central district; space concept; cityconstruction; planning

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標識碼：A文章編號：

1引言

城市中心區具有經濟、政治、文化生活的多項功能，如辦公、娛樂、教育、醫療、會議等，是城市經濟、政治、文化的中心。目前，大城市存在CBD、CRD等空間結構，CAZ規劃理念代表著目前城市中心區規劃的最新成果，它將城市最具活力的地帶建在城市中心區最核心的地帶，這一地帶將成為融金融、商業、服務業等城市職能為一體的區域[1]。采用城市地理學和經濟學的研究方法，結合科學的空間理念，對城市規劃進行深入研究，意義重大。目前這方面的研究主要集中在大城市和特大城市，對于中小城市的空間規劃理念研究相對較少。本文針對城市中心區規劃的空間問題展開討論，旨在形成一套科學合理的空間理念并用于城市的整體規劃。

2空間結構

城市中心區功能、規模、結構都較為復雜，具有單核、多核等結構形式。城市中心的內部結構因此具有多種形式。CBD 的內部結構可以細分為四大功能圈：零售業相對集中的功能圈，零售、金融與辦公的混合功能圈，辦公、旅館為主的功能圈，以及擁有較大占地面積的家具店、汽車維修廠等為主的功能圈。同時，CBD結構又可分為硬核與核緣兩個部分，內核及環繞內核的外框兩大地區，其中核是主體，框則作為核的補充，用于提供多方面的服務與輔助空間。有人提出了一個適用于中等城市的概念化模式，此模式把城市中心區分為六個區：初級零售業區，二級零售業區，商業辦公區，娛樂及旅館區，批發業區和倉儲業區，公共管理、辦公機構集中區。其中，初級零售區的區位最具有便捷性，商品、服務等級明顯；二級零售區與初級零售區相連但分界明顯，主要服務對象為中產階級；商業辦公區主要用于發展金融和保險業。城市中心區職能的發展趨勢主要分為三個階段：以商業中心為主的發展階段、商業職能與商務職能混合的發展階段、以CBD 為主的發展階段。

城市商務中心的發展，將會逐步從城市商業中心分離出來，獨立成為一個發展中心，并尋找自身發展的最佳區位，它的空間發展將按照“線—網絡—面”的規律進行。目前，我國大多數城市中心區將打破傳統“線”型空間格局，進入第二發展階段，向高層次的“網絡”結構擴展，與此同時，保持部分居住職能。這將使老城中心區域的商務、行政等職能交叉混雜，各職能區之間的交通不便，使老城中心區活力減退。新城市中心區的空間規劃應遵循“面”的設計方式，商業、商務、行政等職能空間要能形成功能區，并形成于最佳的發展區域，輔助空間應在此基礎上配備，規模應適當，由此來增強城市活力。規劃的第三產業需包括傳統服務業和現代服務業；商業空間規劃應分為初級零售業區與二級零售業區；由于服務對象和方式有所不同，應將商務空間分為高、中、低三檔。從創造優良的生態環境和居住環境出發的空間整合，是建筑環境的一種創新和改革。城市中心區是城市中最具活力的組成部分，其空間應與城市空間相互協調，取得最佳效果。

3空間整合

3.1與城市空間環境的整合

城市中心區的建設應當與整個城市空間環境相互協調，創造優良的商業、居住和文化環境。首先，與城市建筑形成良好的互補關系；其次，空間的規劃應能夠形成良好的視覺空間景觀；再次，建筑體量不宜過大。在具體的中心區規劃中，還應考慮延續老城的功能，戶外空間尺度不宜過大，道路建設應恰到好處。

3.2與自然環境的整合

城市內部的自然環境，如河流、湖泊等，對打造城市生活、維持地區生態環境、建設生態文明具有十分重要的作用，在規劃中均予以保留。在城市的規劃實例中，河流常被規劃為居住區內部的景觀，并作為城市區域劃分的自然邊界，也可作為城市景觀的軸線[2]。

3.3與地域文化的整合

我國地大物博，南北方和東西部的文化差異巨大。城市中心區的規劃應充分考慮文化上的差異，不可將一種模式套用到不同的城市而不做相應的調整。中心區規劃須符合當地的地域文化，在文化能夠接受的范圍內進行。建筑的空間布局應能體現南北差異和地方文化特色，如加入江南傳統建筑空間的要素，建筑的細部設計應能夠體現江南傳統建筑的特色，真正做到“入鄉隨俗”。

4空間組織

4.1空間組織內容

在區域中起中心作用的部分空間是區域的核心，規劃可以以行政中心、商業中心或文化中心為核，其它區域圍繞核心構筑“核心開放空間”。以行政區域核心為例，“核心開放空間”是多重功能的轉承，可以作為幾何中心與視覺焦點，達到控制整個中心區的作用。有了核心區域，可將中心區細分為兩個或多個片區。如果中心區內有河流流過，則可將河流作為自然分界線，以河流為界形成兩個片區。每個片區所執行的主要功能有所不同，如一個片區以居住為主，混合商務、商業職能，另一片區以商業服務為主，同時作為行政中心所在，代表城市空間形象的精華。片區之間通過橫向的城市交通進行溝通。以職能為依據，又可將中心區分為不同的主題區域，如文化展覽區、行政辦公區、商業服務區，商務工作區以及居住區。中心區的規劃應能做到“起、承、轉、合”。中心區的空間景觀應進行精心設計，力求嚴謹但又充滿變化；運用對景、框景的手法對軸線空間進行強化；通過富于變化的景觀，體現城市的設計特色和歷史文化。同時，規劃還應在文化中心、行政中心、商業中心、居住區內設計富有特色的景觀和節點。。

4.2空間組織特點

城市形象由城市空間的“邊緣、區域、節點、網絡、標志”決定。由這一理論可知，中心區的規劃主要應考慮以下五個方面：（1）強化空間的標志性與獨特性，突出某一中心的地位；（2）每個功能區域應突出不同的建筑風格；（3）綜合考慮沿街建筑的景觀建設；（4）加強與周圍城市空間的有機融合；（5）建設區域標志和節點建筑，城市標志與節點設計應重點關注城市景觀的變化與人的工作、生活體驗。

城市中心區是一個城市的公共空間。從廣義上講，城市公共空間是指城市居民日常和社會生活公共使用的室外空間，如道路、廣場、公園、體育場等; 從狹義上講，是指公共基礎設施的用地空間，如城市商業區。城市中心區能夠體現一個城市的獨特魅力與文化，是城市公共空間中最基本和最重要的組成元素，中心區基礎設施是城市不同側面的具體體現。中心區的建設應體現三維立體化，而三維立體化又主要體現在交通、地下空間、天橋、地鐵、管道綜合、電力設施、供水系統、排水系統等。中心城區作為城市化的核心空間，引導著城市產業的聚集，其規劃建設用地應首先保證核心區域的指標，并預留必要的彈性空間，控制規模較大的建設工程和活動[3]。

目前“依托老城、放射狀發展”的城市總體布局，使中心城區的向外擴張成為規劃關注的焦點；盡管城市建設空間增速總體上放緩，但城市中心區發展軸已經自發形成，且重點部位的點狀擴展強度領先于其它部位。進一步的規劃應強化中心城區與周邊發達區域之間的聯系；同時按照均衡性原則，設定重點片區。結構規劃應注重成效，加強道路修建工程，使其成為市域關鍵的聯系通道。減少規劃策略失誤，避免偏離城市規劃建設的主導發展方向。

5 結束語

城市總體規劃和相應階段城市中心區的規劃具有客觀規律，空間理念在此規律基礎上形成。空間的發展與延展存在一個自組織生長過程，即從開始的點集聚，到后來的線形成和點線互動，最后形成網絡化趨勢。空間布局不僅要注重重點空間的發展，還應全面兼顧區域節點和軸線的相互聯系，使其能夠互動發展，而點軸之間的關聯則是構成城鎮空間結構的關鍵。交通軸線對中心區空間的發展尤其重要，它具有的聯系功能和引導作用直接影響城市的發展速度和質量。空間理念應加強對重點發展部位經濟效益的考量，建設用地的空間擴張與經濟效益的空間布局應相互對等，須知空間延展并不會帶來用地效益的提升。

參考文獻

[1] 張益峰, 徐春寧. 中小型城市中心區規劃研究——以昆山市北部片區中心區為例[J]. 規劃師.2006(5): 42-44

第6篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：新區規劃；發展；設計

Abstract: this article from the regional history cultural heritage and protection, urban public space mold, the ecological planning and environmental protection to build on urban characteristics, upgrade the city grade modern city planning design key points of the new city were thought and exploration, and combined with the project example explains in detail and summarized in this paper.

Keywords: new city planning; Development; design

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市化是經濟社會發展的必然結果，是歷史發展的必然趨勢。由于城市的發展，原來很多屬于城市邊緣地帶或者郊區都面臨著重新規劃、開發建設的問題。城市新區的規劃不是推倒重建，而是如何利用原有城鎮基礎進行合理改造、統一規劃，如何保持與本城市風格的融合、文化傳，挖出本城市的風貌特色，以及做好生態規劃和實現城市未來可持續發展都是城市規劃建設者不斷思索探討的課題。

1 新區規劃與城市設計的區別

新區規劃與城市設計研究的對象都為城市，但兩者又有一定的區別(圖1)。城市規劃理論從一開始就分化出綜合規劃和形體規劃兩種途徑，經過近半個世紀的實踐和發展，分別演化成了現代城市規劃和現代城市設計兩門學科。以霍華德、蓋迪斯、克里斯泰勒為首的綜合規劃派，是前者的代表。而以柯布西耶、沙里寧為首的形體規劃派，他們對城市的興趣在于人造形式方面，而不是抽象組織。他們則是現代城市設計的的先驅。

圖1 城市規劃與城市設計研究對象比較

城市規劃的主要任務是依據當地經濟社會發展目標，合理配置城市各類用地和空間資源，綜合部署城市各項建設，實現經濟和社會的可持續發展。而現代城市設計實質上就是在城市空間形態建設方面減少直至消除技術發展、人類實際需要、人類生理適應能力之間出現的不協調現象的調節途徑，它以提高和改善城市空間環境質量為目標。城市規劃是指導城市合理發展、建設和管理工作的重要依據和手段。依據城市規劃法，城市規劃一般分為總體規劃和詳細規劃兩個階段。城市新區一般是在城市總體規劃中依據各城市的發展實際和布局特點提出的符合城市長遠發展目標的新建設地區。新區規劃是在城市總體規劃指導下完成的指導薪區各項建設的詳細規劃。新區規劃和城市設計區別主要在于：新區規劃偏重對客觀事物的理性認識，對城市的經濟、社會方面都會有所涉及，追求各種資源的合理配置。城市的發展要考慮整個地域的經濟結構，然后平等地處理居住、工作和憩息等功能的相互關系；按它們的需要和邏輯來制定開發方案；并以市民每天作息的規律來協調他們居住、工作和憩息的地點。城市設計則相對感性，更多關心形式與美學的問題，偏重于關注視覺方面的物質形態。同時，現代城市設計已從關注傳統美學問題逐漸轉變為關注滿足人類基本需要的環境構成場所要素的問題，控制城市發展中的形態問題尤其是環境特征問題，成為現代城市設計的主要價值取向。所以，新區規劃傾向于理性，而城市設計傾向于感性，城市設計是介于城市規劃和建筑設計之間的領域。

2 城市新區規劃中引入整體城市設計的目的

新區規劃中引入整體城市設計的目的可用12個字概括：城市意象•地域特色•自然生態。

2．1 城市意象――城市新區形象塑造

規劃設計首先要“辯方正位”，用現代語言就是要分析周圍的關系，擺正應處的位置，這就是把城市及其各部分必須當作整體來看待的樸素的整體思想，也即表明中國自古就有的整體觀念，城市新區形象塑造也必須樹立整體的觀念，這樣才能塑造出整體性很強的城市，也即是“自上而下”的城市設計方法的合理利用。

城市新區開發類型的定位是新區形象根本的制約因素。不同的新區功能、開發強度、開發標準將會形成不同的形象。從新區的主要功能來看，可將城市新區分為住宅區、金融貿易區、工業區、高新技術區、旅游度假區、綜合開發區等幾類，每一類新區對應著不同的形象。生態環境與高效的城市服務相結合的新理念、新形態的現代化城市，滿足未來信息社會對城市空間載體的各種需求，城市建設與經濟建設、環境協調有序發展，環境優美，設施現代化，服務高水平，人員高素質，人與自然完美結合的可持續發展的園林式、生態型，集行政辦公、文化科研、高新科技產業和居住于一體的城市新區，將之貫穿于各個片段中，新區的形象就變得清晰明了。

2．2 地域特色――城市新區地域特色營造

地方特色，狹義地說就是一個地方的場所感地方特色就是使人能區別地方與地方的差異，能喚起對一個地方的記憶，這個地方可以是生動的、獨特的，至少是有特別之處，有自己特點的。地方特色有非常明顯的、平凡的和實用的功能。研究城市特色就要研究影響城市特色的主要因素――地域，中國古代建筑就地取材，使得它們明顯地折射出地域文化差異，就算是刻意的模仿，也未必能消除這種差異。例如乾隆集錦江南園林于承德與北京，我們看到的小金山、煙雨樓、文津閣等與南國有格局上的相通卻依然是北國風格。其尺度、比例、建筑與山石用材以及色彩、裝飾何曾相同。這樣通過研究古代建筑中的地域特色可以為今日城市特色所借鑒，避免城市面貌雷同。在商業步行街的整體形象設計中，就遵循發掘地域特色的城市設計原則：

(1)商業街在城市意義上作為城市核心區的公共空間，承載著城市地方文化精神與現展需求。商業建筑同時也是商品的舞臺，具有戲劇性的一面，恰當融人不同風格元素，亦是現代商業建筑的自身表現需求。

(2)在步行街的建筑形象上，充分利用地方特色的建筑空間、建筑材料、色彩及符號，將傳統文化的神韻以富有表現力的現代建筑手法演繹出來。

(3)立面采用現代的材料、現代的手法，青灰、白、深灰線腳及駝黃色墻體等，構建具有地方色彩的現代中國建筑風格。

(4)提取建筑的亭、廊、山花、馬頭墻、披檐、景墻、騎樓等符號，進行現代抽象處理強調細節設計，通過現代材料與構造表達建筑效果，構件分割簡練輕巧，創造出清新典雅的建筑形象，提煉出具有地域特色的城市形象。

2．3 自然生態――創造宜人的生活環境

城市新區由于規劃區內生態系統多樣，地形地貌條件復雜，所以在發展中保持建設開發與自然之間的生態平衡，形成自然運行過程良好的生態新區，是城市設計的首要目標。綠化網絡系統不同于生態綠地的最大特點是它更加親近城市的日常生活，它的尺度、規模都較小。某地區除了擁有較大的山體、水域之外，還分布有大量相對較小的獨立山包、水塘、坡地以及較好的植被等地形、地貌，綠化網絡系統正是利用這些地形地貌而形成的，它不僅保護這些地形，而且充分利用好，更好地發揮它們的特點。不僅起到了輔助生態的作用，還具有了美化城市，豐富休閑生活的功能，創造出了宜人的生活環境。

3 城市新區規劃引入整體城市設計的意義

工業革命以前，城市建設就是以城市設計的方式進行的，建設與設計一體化完成，在建造過程中直接完成城市的立體空間塑造。工業革命后，城市問題復雜化，城市功能與城市環境也更加復雜多樣，傳統城市建設方式出現了滯后現象。與工業文明緊密相關的新文化背景下的城市建設方法和體系呈現細化和分工，出現一定程度的分裂，城市形象的整體性受到影響。在新區規劃中引入整體城市設計研究，將給這種分裂現象帶來整合。

入整體城市設計思想與否在新區規劃中顯得至關重要，其實質意義在于：

(1)從以設計者為主體的傳統設計價值觀轉向以使用者為主體的新價值觀，使得新區規劃中從源頭上注重人的需求和歷史文化的繼承和延續，體現以人為本和與自然和諧共生的理想生態城市構思，創造出一個既有人情味又有地域特色而且富有整體形象的城市新區。

(2)城市設計從傳統的以三維空間的塑造到現代的以人為本設計理念再到生態思路為主的可持續的設計觀，其實也表明了城市設計正朝著系統化全面完善的設計方向邁進，即是用系統的人性化的生態的城市設計觀念指導新區規劃建設，才能避免重走過去那種雖功能分區明確卻缺乏人體尺度與活力的新城建設彎路。

4 結 語

第7篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】 城市新區規劃；澳大利亞；產業引導發展模式；公交引導發展模式；服務引導發展模式；生態引導發展模式

近年來，城市新區新城開發熱潮高漲，不少城市爭相開發新區。但由于規劃的失當，鬼城、交通孤島、服務配套確實等問題層出不窮，是新區為社會所詬病。然而，縱觀國外先進城市發展和規劃經驗，經過良好規劃，充分考慮符合功能安排的城市新區，不僅不會帶來以上問題，還可以促進城鄉一體、四化同步發展。因此，應該借鑒國外在新區開發上的經驗，探索具有實效性的規劃方法。

1 當前我國城市新區開發的規劃缺位與引導性因素

1.1 城市新區開發規劃缺位

1.1.1產城分割

發展內容和建設形態上相對獨立導致了嚴重的產城分割。新區產業競爭優勢不明顯，吸引投資的能力弱，發展的動力不足。城區和園區的分離也帶來城市發展動力不強，園區發展后勁不足的問題。

1.1.2交通孤島

新區各功能組團之間、新區與老城區之間交通聯系相對較弱。隨著新區車流量增加，交通碳排放量上升、客貨交通混行、人車混行、停車需求激增等問題將會成為新區交通組織的突出問題。

1.1.3服務荒地

總體上以分散發展、單一功能為主要特征，生產功能相對缺乏。新區建設“重生產、輕生活”，社會固定資產投資也主要集中在制造業、交通運輸和水、電、氣等基礎設施領域，人均教育、醫療、社會福利等基本公共服務人均支出相對較低，導致很多新區公共服務配套缺位。此外，公共服務設施建設安排仍以關注市級、區級等大型公服設施為主，對社區層面關注不足。

1.1.4生態破壞

新區在開發建設過程中，生態保育和環境保護被忽視，大量消耗資源和占用耕地，導致環境損耗和污染嚴重，一些區域的環境承載力快速下降，并面臨著發展與保育的困境。新城建設多是只求數量不求質量，強調“物質形態”建設，以城市地區建設為主，對鄉村發展缺乏統籌考慮，導致新城往往成為與周邊村鎮發展不協調、相對孤立的城市地區。

1.2 城市新區規劃的引導性因素及需求

1.2.1 產業集聚需求

新區的功能應該更加復合多元，既有生產功能也有服務功能，是產城融合發展的共同體。通過構建城鄉互補的產業體系，促進城鄉融合發展，形成“城園互動”的發展格局，以特色化、多元化的功能安排，將各市的重點發展平臺和特色發展資源納入新區，與中心城區協同發展。

1.2.2 交通發展需求

以軌道交通和BRT等大運量公交為骨干，建立多層次、廣覆蓋的城鄉公共交通系統。通過建設城鄉對接的基礎設施網絡，保障城鄉公共安全，從而形成城鄉一體化的優質生活圈。

1.2.3 服務配套需求

優先關注生活服務，促進公共服務模式從“生產導向”向“民生導向”轉變，以保障和改善民生為重點，在新區開發建設過程中優先配置公共服務資源，增加基本公共服務供給，實現“學有所教、勞有所得、病有所醫、老有所養、住有所居”，同時，通過建設城鄉均等的公共服務網絡，縮小城鄉服務差距，增強對人口集聚和服務的支撐能力。

1.2.4 生態保育需求

通過建設城鄉一體的綠色生態網絡，優化生態格局與生活休閑品質；引導新區建立生態化組團式的空間發展格局，走土地集約節約利用，資源節約環境友好的發展道路，轉變先污染、后治理的發展模式。

城市新區規劃的四大導向

2 基于IOD、TOD、SOD和EOD四大導向的城市新區規劃模式

2.1 產業引導發展（IOD）：以新興產業的進駐為契機推動新區發展

產業引導發展（IOD，Industry-oriented Development），是將單一產業或產業集群作為區域發展動力的區域開發模式，從而避免以房地產開發為主的地區開發建設所帶來的有城無產或者臥城的困境。澳大利亞城市新區的開發建設在規劃階段便充分考慮地區產業發展的方向，以一批產業項目為切入點，推動新區的迅速發展。

2.1.1 建立就業集群引導新區開發

在墨爾本最新的2050年戰略規劃中，提出要建立一批具有國家影響力的就業集群（Employment Cluster）。注重發展知識型商業，并通過差異化定位帶來生產力和經濟的協同收益。每個國內就業集群都主要致力于某些在當地已經有所成就的特定的活動（比如大學，研究機構，醫療機構或者高端制造業企業等）。同時，憑借辦公，零售服務，娛樂和居住區等一系列商業地點的吸引力來擴展其用途，帶動一批產城融合的新區發展。

2.1.2 通過舊港區整體更新，推動商業貿易的產業集聚

澳大利亞的墨爾本、悉尼等城市通過將濱水地帶廢舊的碼頭、港口等區域進行改建與更新，形成新的發展區域。以墨爾本濱水港區為例，這個項目是維多利亞州政府近年在墨爾本主要推動的新區建設計劃之一。港區規劃在2025年建設完成，將吸引175億澳元的投資。商業貿易的發展是該新區的核心目標。規劃約42%的用地為商用，著力吸引國內外大型企業設立區域乃至全國總部。另外，規劃用地當中42%為居住、7%為零售、4%為賓館、5%為其他，致力推動產城融合。

2.1.3 以土地使用權轉移等政策實現歷史文化遺產產業化發展

在新區開發過程中，澳大利亞城市新區注重文化遺產保育，通過土地使用權轉移的政策將讓文化遺產積極融入新區建設，成為新區的有機組成部分。如位于悉尼中央商務區南面的前瞻性的改造項目，在舊的卡爾頓聯合啤酒廠基礎上改造，其修正的概念性總設計圖于2009年由新南威爾士州的規劃部部長批準，內容除了包括歷史遺留建筑的保護以外，更推動了周邊地區新的公園綠地，社區設施以及都市基礎設施的大幅度升級。

2.2 公交引導發展（TOD）：通過公共交通的拓展提升城市新區連通性

公交引導發展（TOD，Transit-oriented Development）是通過公共交通的擴展引導公交站場周邊高密度開發的模式。澳大利亞各城市在新區開發的過程中，從區域到社區層面均考慮以公交系統引導投資、建設的集聚，形成與已開發地區緊密連接的一批新區、新城。

2.2.1 依托大運量公交引導都市區范圍內新區布局

澳大利亞城市在推動公共交通發展的時候，考慮的是綜合發展，而不僅僅是交通。州政府與地方政府提供資金，在公交節點建立高密度建設新城。悉尼政府在制定悉尼戰略規劃是提出要創建9個“城市塑造者（city shaper）”關鍵區域，負責驅動整個城市的發展，同時推出更頻繁的公共交通，以更好地連接中心將繼續向外擴張全球經濟走廊。創建跨越大城市悉尼更多的就業機會，提高生產力，減少通勤距離，降低基礎設施營運成本。為了更好的使城市土地利用規劃與城市交通發展相結合，新南威爾士州交通部同期公布了悉尼大都市區交通規劃（Metropolitan Transport Plan，Connecting city of cities）。該規劃是為了更有效地將土地利用與交通聯系在一起

2.2.2 以TOD社區為單元推動新區開發建設

墨爾本通過改善遠郊軌道及公交車網絡等措施，鼓勵開發人口不足的地區建設“20分鐘社區”。“20分鐘社區”通過步行道、自行車道和地方公共交通良好連接，實現居民安全并便捷的通達一系列服務設施，包括商店、咖啡店、餐館、托兒所、小學、初中、公園、運動場地、醫療中心和公共交通點。

2.3 服務引導發展（SOD）：公共服務及就業均等化布局推動人口向新區集聚

服務導向型發展（SOD，Service-oriented Development）是在新建地區開發的前期以教育、醫療、文化、體育等公共服務設施建設為先導，帶動地區發展的模式。有別于我國的SOD發展模式以大型服務設施（如大型文體中心、大型歌劇院等）導入新區開發不同，澳大利亞城市新區開發在引入服務設施的層面更側重于貼近居民生活的配套，并十分重視服務多元化的發展，因此更能吸引人氣，提升地區整體活力。

2.3.1 基本公共服務按社區均衡分布，打造職住平衡的新區

澳洲各市政府的規劃理念認為，政府必須提供硬、軟設施，無論中心或郊區，都需要提供就業和公共服務設施，使新區與城市中心區、郊區與市區之間在生活上沒有差別。墨爾本、堪培拉、悉尼等城市新區建設過程中遵循按生活服務設施社區均衡分布原則，即學校、醫療機構、文體公園、銀行、各類商店等公共服務以社區為單元集中式分布在社區中心區，并以中心區為圓心，向外放射式布置住房。在各個社區的中心區之間也通過商業街等形式的服務業走廊來連接。這種布局較好地做到了職住平衡，因為這些新開發地區的中心區發展的較好，人們不用跋涉到城市中心去工作、上學、就醫。

2.3.2 通過混合功能（Mixed-use）區劃的運用休閑服務設施的發展

澳大利亞各個城市都嘗試將生活型服務業與生產業相結合，推行混合利用的土地利用性質，方便人們的消費和休閑生活。在新區的土地利用規劃中，大部分土地的用地性質都是混合用途。

建筑的垂直混合功能也是將生活型服務業與生產業相結合的做法之一。不少新區的商業大樓除了辦公功能以外，還在低樓層設置了健身室、餐廳、咖啡廳、甚至小型超市等設施，有效地避免了許多新區、新城在開發中只顧建大樓，而忽視了大樓里工作人員生活需求的規劃偏差。

2.4 生態引導發展（EOD）：低碳生態、可持續發展

生態引導發展（EOD，Environment-oriented Development），是以城鄉綠地系統的構建和生態化理念應用為導向推動下的城市開發建設模式。澳大利亞把可持續發展視為重大的公眾利益問題，在新區開發的過程中，政府通過規劃和政策引導了新區的綠色低碳發展。

2.4.1 城市景觀設計上將周邊區域內的自然山水引入城市

利用山水地形等要素而建立起來的龐大的綠地系統是澳大利亞眾多城市成為宜居城市的重要舉措。堪培拉是著名的花園城市，以霍華德田園城市的模板來規劃建設，規劃上依山而建，保留了大量原始樹林和草場，大面積的樹林、草場和湖泊對調節城市氣溫和空氣有很大貢獻。悉尼充分利用海岸線，沿岸布置大片綠地、文化娛樂設施等，城市建筑按離海岸距離逐漸升高，不僅使每排建筑都有良好的海景視線，同時從海面眺望城市可見到逐層疊起的特色景觀。新區、新城的開發也遵循這一規劃傳統，將新區、新城的綠地規劃建設作為健全大區域綠地系統的重要一環。

2.4.2 構建多層次、網絡化的城市綠色開敞空間體系

墨爾本在城市新區規劃建設中十分注重綠色生態化的發展。全市四分之一的土地為公園綠地或開放空間，綠地的分布按照“區-社區-小區”的層次來規劃布局。一般一個大區有兩到三個面積達到2-4萬平方米的公園，在每一個社區都留有小公園，而每一個居住區（小區）內也有小型的綠地。因此形成了“五分鐘見綠”的效果。大區的綠地通過社區綠地、居住區（小區）綠地、乃至道路的綠化帶連接，將整個城市的綠地連成一體，給生物創造了更好的棲息環境，提升了宜居環境，也大大減輕了城鎮化建設與發展對生態帶來的負面影響。道路兩側的大面積綠化帶，一方面作為生態避難通道，另一方面減少雨季的道路積水問題。政府也通過土地使用權轉移（TDR）的政策鼓勵道路兩邊建筑進行后退。不少辦公大樓樓前建設了小型花園，甚至挖了小魚塘，形成小型生態系統，為公眾、各類動植物創造了更多綠化空間。

2.4.3 以社區公園組織文體休閑活動

綠地、公園、湖泊、海岸等自然資源除了保護生態安全的功能以外，還與公共文化體育服務功能重疊。以墨爾本阿爾伯特公園（Albert Park）為例，這個位于墨爾本市南部新發展區域的大公園，除了是各種鳥類及其他動植物的棲息繁衍地以外，也是人們進行足球、橄欖球、劃艇等活動的場所，環阿爾伯特湖湖邊便有多個青少年劃艇訓練營。這類設計為居民提供了大量的休憩活動空間，提高了新開發區域的宜居舒適程度，也提升了人們的生活質量。

2.4.4 著力推進低碳開發、綠色建筑等技術的應用

巴蘭格魯（Barangaroo）新區是澳大利亞悉尼市規模較大的規劃工程，計劃打造成一個集商業、住宅和娛樂為一體的多功能區域。新區的開發著重減少對環境的破壞，增加了許多碳中和、節水和減少浪費的設計。在水體保護方面，在整個新區進行了雨水的收集、過濾與重新利用；在減少廢料方面，減少使用建設材料，并且對建筑廢料進行分類與回收使用；在碳中和方面，通過創新的設計和新能源的使用減少能耗；在環境保護方面，建立起了世界級的新的生態設計，積極保護生態環境。

3 結論

城市新區規劃應該重視功能復合、多元發展，在新型城鎮化指導下，注重“以人為本”，轉變追求城鎮化質量的提高，包括人的科技文化素質和城市發展建設質量的提升。因此，城市新區規劃應充分考慮產業、交通、服務、生態等要素，通過產業引導發展（IOD）、公交引導發展（TOD）、服務引導發展（SOD）和生態引導發展（EOD）四大導向模式進行開發引導與控制，推動新區建設從“單一功能”走向“產城融合”，從“孤立城區”走向“城鄉一體”，使新區開發真正成為促進新型城鎮化發展，實現四化同步的社會經濟共同體。

【參考文獻】

1 宋勁松、宋云，“OR模型”及其對珠三角未來空間生長形態的模擬，《生態文明視角下的城鄉規劃――2008中國城市規劃年會論文集》，2008年

2 王緝慈，《創新的空間：企業集群與區域發展》，北京大學出版社，2001.6

第8篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：規劃設計；城市化；城市設計

Abstract: this paper introduces the new city center city design department of Joe the relevant circumstances, and in its design concept, function, this paper discussed the general layout, thought the local city management at all levels to provide reference builders.

Keywords: planning and design; Urbanization; Urban design

中圖分類號：F110文獻標識碼：A文章編號：

一、背景分析

近年來，隨著杭州“城市東擴”步伐的加快和“決戰東部”戰略的實施以及地鐵一號線的建設，喬司已經逐步進入了城市化發展的黃金時期。并使得地處杭州主城區和臨平副城、下沙副城之間的喬司迎來了融入大都市的機遇條件，如何融入大都市發展，為大都市服務，這些問題處理好將使喬司具有更大的發展潛力。

杭州城市有機更新給喬司帶來發展新要求，如何利用喬司交通樞紐、承主接副的優勢，如何走科學城市化發展道路。在新的形勢和新的任務前，喬司的產業升級、城市結構和建設風貌都有新的要求：產業發展面臨升級：商貿業高端化的發展趨勢要求喬司迅速提升第三產業，發展商貿會展、現代產業、信息交換中心等產業，以適應未來的經濟發展。

城市結構面臨調整：城市的快速發展使得原有小城區中心已經很難承當重任，需要建設服務水平高，功能完善的中心區，以適應未來發展的需求。城市風貌面臨轉折：未來10－15年，既是城市快速成長并趨于穩定的時期，也是城市核心風貌的形成時期，急需確定未來城市建設的標準和形象。

二、規劃理念

（1）網絡城市

以基地水網、路網為網絡之綱，重視城市綜合體、道路、綠化等的系統性和彼此聯系，形成交織、咬合的網絡結構，提高各系統的穩定。

（2）低碳城市

打造大杭州最具代表性的“低碳新城”，內涵是以快速、大容量的地鐵運能為基礎，建立完善的慢行系統、交通換乘系統，探索建立微氣候調節系統。

（3）TOD導向的地塊開發模式

在新城建設中，建立高效節能的大運量公共交通、軌道交通轉換網絡是實現低能耗的城市發展之路。

三、總體定位

喬司新城中心區塊將發展交通依賴型、物流型、市場型的現代服務業，主要建設高端商貿服務中心、現代物流中心、綜合服務中心、金融信息文化服務中心、總部研發及文化創意產業中心及現代房地產經濟中心等六個現代服務業中心，以這六個中心為載體，打造杭州大都市的東部商貿新港，使其成為現代服務業的新高地，成為大杭州“決戰城東”發展戰略的主戰場。

四、發展策略

喬司新城發展應采取 “東拓西融，南連北承”的區域協同策略和“依托、吸納、輻射和引領”的發展戰略，以杭州主城、臨平副城、下沙副城的強勢發展為依托，同時吸納和輻射周邊區域，跳出原有鎮區的團狀擴散模式，向南跨越式發展，利用縱深腹地的積聚效應以及地鐵建造而衍生的地鐵經濟，主動承接城東新城優勢產業，引領杭州東部商業的崛起，打造一個充滿魅力的購物天堂，同時實現由“鎮區時代”向“新城時代”的完美蛻變。

五、規劃布局

1規劃結構

充分利用基地現狀的水系等地形地貌，規劃形成“三心、兩帶、四軸、三片區、三綜合體”空間結構。

三心：指分別以地鐵喬司站、翁梅站、喬司港濱水商業街與喬安路商業街交叉處及其周邊地區為依托的三個主要發展中心；

兩帶：沿喬司港、方喬港及其兩側綠化帶形成的生態濱水景觀帶；

四軸：指以杭海路（地鐵一號線）、杭喬路、喬農路、永勝路等道路形成的主要發展軸線；

三片區：指分別位于地鐵喬司站西北側、喬司港東側的兩個居住功能片區，和地鐵喬司站東南側的商貿市場功能片區；

三綜合體：分別為在現狀三鑫工業園基礎上改造提升的以創意產業、總部研發、商務、商貿功能為主的文化創意綜合體；以地鐵喬司站及喬司舊鎮區為主的喬司新城綜合服務中心即城市客廳綜合體；地鐵翁梅站及方喬工業區塊改造提升的以商貿服務、商務辦公及居住功能為主的城市舞臺綜合體。

2功能分區

規劃結合現狀及周邊發展條件，將喬司新城中心區劃分成14個功能區。

創意產業、總部研發功能區：在現狀三鑫工業園的基礎上改造提升，結合杭海東側地塊改造，調整產業結構，退二進三。以創意產業、總部研發、商務辦公、商貿服務、文化娛樂、都市會展為主要功能。

濱水、特色商業街區：規劃將喬安路改造為特色商業步行街，喬莫東路東側和喬司港兩側結合喬司港的改造打造成為富有喬司特色的濱水商業街。

商貿市場區：位于地鐵喬司站東南側，結合繞城南側的九喬國際商貿城設置，是其商貿服務業得延伸和有益補充。

汽車產業功能區：位于地鐵喬司站的北側，打造“汽車文化創意公園”，配置汽車銷售、汽配、科普展示、汽車俱樂部、汽車電影院等功能。

基礎教育功能區：共布置2個基礎教育功能區，分別位于永勝路與滬杭高速公路交叉的東南側和永勝路與喬司港交叉的東北、西南側。主要設置喬司中心幼兒園、喬司中心小學、中學、九年制一貫學校及喬司職業高中等。

綜合服務功能區：分別依托地鐵喬司、翁梅2個站點，布置喬司新城綜合服務功能區，以商貿服務、商務辦公、餐飲酒店、文化娛樂、交通換乘等功能為主。

居住功能區：分別為位于喬司港東側、地鐵喬司站西北側等的5個居住功能區。

3道路交通組織

區塊對外交通：主要有杭浦高速公路、滬杭高速公路、繞城高速公路、東湖路等；

區內主干道路系統：鑫業路、永勝路、喬農路、杭海路、杭喬路等道路組成“兩縱三橫”的主干道路系統；

軌道交通：地鐵1號線沿杭海路以高架的形式通過本區塊，并設置喬司、翁梅2個地鐵站點；

公交系統：規劃結合地鐵喬司、翁梅站、大型居住社區、公共建筑及主要道路形成交通便捷、系統完善、層次豐富的公交體系。規劃設置3個公交首末站。

慢行系統：規劃結合地鐵站、大型居住區、公共建筑設置公共自行車租賃點，并沿生態綠化帶、河道兩側設置城市慢行系統。

停車系統：規劃結合地鐵站點、商業街區、商業中心、商務辦公以及生態綠地設置地上、地下立體停車系統，各地塊停車位根據省市及余杭區相關規定配套。

貨運交通組織：規劃結合商貿市場、汽車城、創意產業功能區設置商貿物流配套設施，同時建議規劃區塊內的貨運交通沿杭喬路、喬中路、永勝路、鑫業路組織。

地下空間開發利用：結合地鐵站點、公共建筑、廣場、大型居住區等設置地下室，以停車場、人防、市政管線及商業貯存、娛樂等功能為主，與地上建筑同時設計、同時施工、同時使用，以地下交通廊道的形式聯系各相鄰地塊。

4、生態環保系統

以建設低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”的“低碳城市”為目標，打造生態、宜居、環保型喬司新城。

第9篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】 產業新區規劃 電網規劃 銜接機制 社會效益

一、現狀分析

1、為促進地方經濟的持續增長，地方政府劃定一塊區域作為新的城市發展產業園區或者經濟開發新區，“經濟發展，電力先行”， 產業新區的經濟發展離不開電力的供給，而電力企業的投資建設是要遵循一定的規劃、投資、計劃管理制度與規范流程的，必須有相應的電網規劃項目才能開展電力的落地建設，新區的起步與發展才有保證。2、新建變電站的站址與線路路徑走廊是電網規劃與地方城市發展規劃的結合點，也是電網規劃項目落地的重點與難點。3、產業新區的現狀大多是大片農田與村莊，未形成完善的城市路網，穿越該區域內的電力線路占用、分割新區的整塊土地，不利于土地資源的合理利用，制約著產業新區起步區的建設。

二、對策及措施

1、政府部門與電力部門高層對接。地方政府承諾協助做好項目建設過程中站址用地、線路走廊和民事協調等相關工作。省電力公司負責做好電網建設規劃的調整、優化工作，并將電網規劃成果納入城市新區發展規劃和土地利用總體規劃。2、產業新區規劃與電網規劃聯合規劃。首先由政府規劃部門根據各類規劃面積及負荷密度提出近期、遠期的電力需求。根據電力需求，電網企業編制產業新區的專項供電規劃。最后，產業新區專項供電規劃經過上級電網公司、電力經濟技術研究院及政府部門的多方論證，通過政府部門的審批，最終納入到產業新區的總體規劃中。3、建立月度對接機制，加快推進產業新區起步區電力建設。地方政府部門成立產業新區指揮部，每月與電網企業召開新區工作對接會議，全面部署各項工作，協調解決各部門在建設中存在的問題，以加速推進產業新區的建設。產業新區的電力建設已納入電網企業的重點工作，實行“月計劃、周調度、日匯報”的工作機制，快速推進起步區的電力建設工作。4、有序推進電力線路遷改工作，有效釋放土地資源。為配合產業新區的開發建設，合理利用土地資源，需要將原有電力線路遷移，沿產業新區規劃路網架設，從而釋放大量的土地資源。而且整個電力改線工程，綜合考慮產業新區的近期、遠期規劃、電網規劃，同步預留高壓線路走廊，合理配置主、配網、用戶專用線路的桿線資源。

三、成效分析

3.1實現產業新區規劃與電網規劃和諧發展

城市產業新區是地方政府經濟發展的重點，也是地方政府GDP高速增長的重要支撐，把電力規劃納入新區的總體發展規劃與詳細性控制規劃，做到電力建設與新區建設的協調發展，為城市新區的經濟發展提供必要的電力支持。

3.2優化配置，實現電網規劃邊際效益最大化

通過省電力經濟研究院的技術指導與聯合規劃，電網規劃與城市新區的發展統一規劃，分期實施，利用城市新區附近電源充足的資源優勢，綜合考慮城市新區的電源規劃與電網規劃，確定分期、分區供電的網架結構以及目標網架，既保證近期的電力需求，又兼顧遠期的電力發展，描繪建設堅強智能電網的宏偉藍圖，為當地經濟社會提供優質、可靠、安全的電能，促成了能源、電網、城市新區可持續發展。

3.3對接協調，實現電網規劃管理水平的提高

政府部門與省電力公司的高層會談、分管市長召開的新區建設協調會、與市規劃部門的對接、新區指揮部的電力改線協調會均體現電力規劃是城市發展規劃不可分割的重要部分，電力要發展，必須納入城市的整體發展中，電力的發展壯大必須要取得當地政府的理解與大力支持，否則，任何完美的規劃只是美好的設想，不能發揮應有的作用。

3.4統籌協調，實現社會資源的有效利用

通過城市產業新區新區的科學、合理的改線及規劃方案，改變以前縱橫交錯、各行其道的電力線路現狀，沿新區規劃道路走線，同桿多回走線節約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現社會資源的優化配置。

四、結束語

一是通過與地方政府進行全方位溝通與合作，不斷提高政府部門對電網建設管理制度與流程的認識，使政府部門認識到電力規劃是城市發展規劃不可分割的重要部分。二是通過開發新區科學、合理的改線及規劃方案，改變以前縱橫交錯的電力線路現狀，同桿多回走線節約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現社會資源的優化配置。三是電網企業快速響應，用心服務地方政府，得到地方政府的高度贊揚，履行電網企業服務于國家和社會發展大局的宗旨。

參 考 文 獻

[1] 張文哲，陳剛.電力市場下負荷預測綜述[J].渝西學院學報（自然科學版），2010，3（2）：7l～74.

[2] 程浩忠，范宏，翟海保.輸電網柔性規劃研究綜述[J].電力系統及其自動化學報，2010，19（1）：21～27.