高速公路信息化建設方案精選(九篇)

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第1篇：高速公路信息化建設方案范文

關鍵詞：高速公路；信息化建設；問題

中圖分類號： U412.36文獻標識碼： A

引言

時代與時俱進，科技日益創新，信息化建設已經成為了人們生活中必不可少的一部分，并且影響著人們的生活、工作和學習的各個方面。高速公路又標志著一個國家或者地區現代化發展水平，所以建設高速公路信息化管理，提升信息化建設的層次，是時展的需求，也是社會的需求。

一、高速公路信息化管理的必要性

信息化作為產業優化升級的重要途徑，順應了當前社會發展和經濟建設的大方向，也是未來國家戰略發展的基礎和動力。 隨著信息技術以及與相關的硬件技術的進一步發展，人類的生活和生產與信息技術緊密相關，信息技術以其高繼承性與高滲透性正深刻地改變著高速公路的傳統管理方式。 隨著改革開放深入推進，國民經濟正經歷高速發展階段，這也帶動了公路產業的蓬勃發展。現階段，國內高速公路發展呈現出了多渠道、多成分、多層次的發展格局，為經濟建設向各領域的發展奠定了基礎。 但由于生活水平快速提高，人們對高速公路信息化需求也急劇增加，傳統的高速公路管理方式已越來越體現出其所在的局限性，大力發展高速公路信息化建設，已經成為國內高速公路實現跨越式發展的必經之路。

二、信息系統建設方向

1、信息收集

做到先規劃后布局的原則，避免投資浪費，統籌規劃好采集設備的設置種類和設置密度；突出主次，先解決信息量大，交通繁忙路段的信息自動采集工作；對于將要新建或者正在改建的工程，也要同步考慮信息自動采集的工作，為以后的信息運營維護打下基礎。對已經存在的信息資源進行統計分析，并做好整合和分析工作，構建綜合管理平臺采用統一、多接口的方式，實現信息高效管理和科學共享。增加信息終端平臺，并且積極構建信息傳輸系統，做到信息傳輸的同步性和實時性。信息采集網絡需要同步并且雙向結合，采用終端到信息采集點再到省管理中心的雙向管理模式，實現信息傳輸的實時性和可靠性。

2、信息管理

按某種方式將模塊進行整合，比如性質、功能、流程等；再搭建信息中轉和傳輸機制；最后構建統一的大型數據庫，提供多接口的服務，并達到各系統對信息數據利用和提取方面的目的。提升各大門戶網站關于公路信息化建設的服務能力，將動態信息播報機制逐步完善。建立標準化信息管理體系，建立信息資源與其應用目錄，了解現階段的基礎信息資源，由生成信息的方式到應用信息，在這個基礎上制定一個明確的系統的方案，以實際內容和先進技術相互支撐。高速公路信息化管理的一系列方案和標準應該和生活實際業務相互聯系。制定既具有普遍性和實效性，又具有針對性的管理原則。

3、市場導向

積極開拓市場，對市場進行深度挖掘，將已有的資源利用好，將公路建設的信息資產和有形資產相結合，將手機短信平臺的增值服務功能盡力完善，并拓展市場化的定位導航服務。

三、高速公路信息化建設中存在的有關問題

1、信息化建設沒有明確的規劃目標

地區或者全省、全國范圍內沒有建立統一的明確目標，而是較為分散，業務割據，各自為營，沒有統一規劃和統一設計、控制的理念。

2、對于信息化建設的認識不深入

信息化建設如果缺乏足夠的重視，就很容易造成對其忽略。有些狹隘的理解就是把信息化管理簡單的理解為上網，或者看看網頁和郵件傳遞之類的，但是這就比較片面。信息化建設缺乏了必要的人力、財力和物力的投入，就制約了信息化進程的高速發展。

3、信息化建設發展方面不均衡

對于管理軟件，一些地區還只能實現單機應用，網絡化管理欠缺。在條件較好的地區和條件不夠的地區，經費投入、技術配備、網絡建設等等方面存在很大的查閱，從單位內部來分析，對于工程、財務、養護等部門，投入比較大，這就造成了其他方面的投入減少。

（四）信息化建設缺乏平臺

現階段，各個行業的信息管理系統只負責自己的管理范圍，而沒有形成一個統一的完整的信息工作平臺。信息系統集成有待提高，并且資源共享和信息之間的互相通信也非常有必要。

四、針對存在的問題的具體措施

1、科學規劃分步完善

建設科學的規劃措施，并且整合信息平臺，在軟件、硬件、網絡建設的各個方面等加強信息化管理的實施戰略，以希冀滿足公路行業的強大需求和日益更新的應用需要。從影響公路發展的各個方面和各個問題入手，分步實施解決措施，逐步完善，對重點問題進行認真突破。

2、整合信息共享數據

在信息資源如此發達的現在，要利用這些資源建立互連互通的信息共享平臺，便于遠程會議、電子商務、便民服務等一系列需求的實現，開發適合時代需求和公路特色的資源數據庫管理方案，以解決信息落后的問題。

改革業務管理分割的局面，實現數據的集中管理政策和制度，為公路信息化管理的數據支持服務，并且更新基本信息，完善管理制度，將人民的一切需要放在首位，重點考慮與人民出行相關的封閉、施工、堵塞等路段的解決辦法，建立全方位的信息共享，并且動態信息指導和為人民全面快速提供服務的目標。對于應急解決方案，需要通過信息報送及時、解決措施到位來促進突發事件的及時徹底解決。建成一個能自動采集、傳輸、處理、反饋、分析信息的自動化數據庫系統，實現各種業務信息的全面匯集，并為全省信息共享提供支持，構成一個滿足整個公路系統內部及面向社會服務的公路信息資源庫，將分散的資源整合起來，統一管理。

3、制定規范統一部署

高標準、嚴要求，徹底改正建設不規范的問題，并且我們在實施公路信息化管理的過程中，需要按照統一的決策，穩步推薦公路信息化建設的進程。還需要提高信息化管理工作人員的素質，以確保信息化管理質量的提高。在網絡建設上，對于資產的重新整合和重新部署也需要加以考慮，從而在資源、資金、人才的利用上達到最優化；并且在數據庫的建設上，要更加創新并且利用實時更新；在軟件設計上，要方便快捷、需求和應用得到統一，以便于簡化工作過程。

4、健全全省管理體系

通過現在已經有的技術手段，實現全省公路信息的統一管理和快速連接。利用已有的信息技術方法，將以前以某個路段和收費站為單位進行管理的信息系統集成起來，實現滿足現代化需求的互相連通的全省網絡公路信息共享系統，并且達到及時準確的了解整體運營狀況和相關業務信息的目的。

結束語

隨著信息化建設步伐的不斷跟進和完善，高速公路信息化建設平臺也逐漸在更新和改革。雖然現在的高速公路信息化建設存在著一定的漏洞和缺陷，但是在今后的實踐和創造中，這些缺點也會慢慢的被彌補和完善。在今后的信息化建設的運營中，高速公路會將祖國的動脈聯通起來，并且暢通無阻，給祖國帶來客觀的經濟和社會效益。

參考文獻

[1] 文輝斌.高速公路信息化建設問題的研究[J]，中國新技術新產品，2011.

第2篇：高速公路信息化建設方案范文

【摘要】本文對高速公路運營管理信息化建設概念及實際情況進行分析和研究，并立足于信息化建設實際需求，提出實現高速公路管理信息化的有效途徑，從而促進我國高速公路可持續發展。

關鍵詞 高速公路；運營管理；信息化；策略

在信息時代背景下，傳統高速公路管理模式難以適應現代社會發展需求，存在一些不足之處，在很大程度上阻礙了我國公路事業的發展，信息化在運營管理中的重要地位日漸突出。因此，加強對高速公路運營管理信息化的研究具有現實意義。

一、高速公路運營管理信息化建設概述

高速公路運營管理信息化主要是指將高速公路日常運營管理作為中心，利用計算機、通信等技術，對收費站等各類信息進行智能化處理，實現對整體業務的綜合管理目標。在“十五”期間，我國已經開始積極推進高速公路信息化體系建設，始終受到黨和國家的重視。高速公路發展過程中，由于受到資金等因素的影響，使得我國高速公路管理模式不盡相同，傳統的分段、分線管理模式，使得高速公路沒有充分發揮其自身性能，即便一些公路已經引進通信、監控等系統，但是，并沒有掌握信息化本質及內涵，且各路段之間缺乏溝通和交流，導致運營管理信息化落實不到位，另外，相比較而言，我國公路技術水平偏低，缺乏統一管理體系，致使信息資源利用效率低，在很大程度上阻礙了高速公路運營管理信息化進一步發展。

二、實現高速公路管理信息化的有效途徑

（一）積極開展統一管理，規范接口層。我國高速公路運營管理相對分散，且受到環境、設備之間差異性的影響，致使運營管理信息化積極作用沒有得到充分發揮。而且，由于我國計算機、網絡連接技術水平不高，無法有效將全國高速公路信息資源整合和優化。因此，在信息化建設過程中，應明確統一管理的重要性，并加大資金投入力度，深入研究相關技術，加強開發統一接口層軟件，并結合實際情況，制定統一信息接口指令，為全國高速公路各類硬件之間的連接提供支持和幫助。通過這種方式，不僅能夠有效節約管理成本，還能夠實現信息資源共享，從而提高資源利用率。

（二）堅持通用性原則，實現全網信息管理。目前，監控、收費等信息系統已經在高速公路推廣，普遍圍繞著收費站或者一條路為中心，形成一個獨立運營主體，并主要利用封閉式方式和方法開展管理工作，且各個主體之間缺乏良性溝通和交流，致使信息資料利用率大打折扣，難以充分發揮信息化管理的作用，不利于我國整個公路管理網絡建設，導致資源浪費情況嚴重。因此，要堅持通用性原則，將各個獨立的主體聯系到一起，建立全網管理信息系統，促使管理者了解并掌握實時情況，立足于全網工作，實現統籌協調，從而為科學決策提供信息支持。

（三）著眼于未來，綜合各項功能。高速公路事業作為我國國民經濟發展的重要命脈，在信息化系統建設過程中，不僅要兼顧眼下管理水平的提高，還需要立足于未來，著眼未來發展方向及趨勢，積極學習國外先進管理經驗及技術，并結合我國高速公路狀況，建立適合自身發展的信息化管理模式。與此同時，還需要對各項業務進行深入分析和研究，明確系統功能需要，針對技術方面，可以加強多媒體技術的運用，確保視頻、音頻等信息的傳輸。與此同時，科學技術不斷發展，還需要積極引進先進技術，例如：人工智能技術等，逐步優化和完善各項工作細節。另外，針對運營部門的管理，需要加強辦公自動化系統的推廣和普及，全面、及時將高速公路路況反映到系統中，為管理者提供業務查詢，并制定最優方案，奠定堅實的基礎，從而促進我國高速公路穩定、健康發展。

第3篇：高速公路信息化建設方案范文

人力資源管理信息化管理,也稱電子人力資源,主要是指先進信息技術在人力資源管理中的應用,建立人力資源的快速服務系統的網絡管理系統,可以使人力資源管理過程電子信息化。狹義的人力資源信息化是自動化程度高,基于internet網絡人力資源管理,包括人力資源的基本工作方法和流程,如人員招聘、績效管理、薪酬管理、培訓開發等。一般來說,電子信息和人力資源的人力資源管理基于電子商務的概念,包括使用單位內部網絡和其他電子手段,如員工信息管理、員工職業生涯管理等人力資源管理工作。

二、人力資源管理信息化建設的必要性

1.高速公路人力資源管理現狀

由于遼寧省高速公路各管理處及其下屬收費站點多、管養路線長、覆蓋地域廣的特殊性,人力資源管理工作面臨著員工眾多、結構復雜等諸多困難?？记凇⒐べY發放、員工信息管理等作為部門日常性的事務,僅僅依靠過去原始的人工方法進行,管理準確性和及時性都無從保證。

2.人力資源管理信息化建設帶來的效益

(1)直接好處。

一是減少用人規模,控制人工成本。例如,僅報表一項工作,原來需要一個人兩個月的工作可以減輕到一個人一個星期完成;工資處理和發放原來需要一個人一個月的工作可以減輕到一個人兩天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量節省通訊、差旅、設備、紙張等費用。員工需要與人力資源部門打交道時,主要是通過網絡(互聯網),跨越時空的距離,無障礙交流,實現無紙化操作,大量節省通訊、差旅、設備、紙張等費用。

(2)間接好處。

第一,領導決策有數據依據,決策質量更高,減少決策失誤。正確的決策是高速公路管理成功的基石,決策失誤有時會給高速公路管理帶來巨大的損失,決策的正確與否,不僅取決于管理者的能力和水平,更多的還取決于管理者是否有足夠的決策依據,也就是數據支持。第二,人力資源管理者騰出有效時間,從事人力資源的激勵、考核、開發等核心工作,提升高速公路的核心競爭力。傳統管理模式下,人力資源管理者不得不將大量的時間用于工資的計算、報表的統計、事務性工作的處理,沒有更多的時間從事人力資源的激勵、考核、開發等核心工作,而這些工作才是真正能夠給高速公路人力資源管理帶來價值的最關鍵性的工作。第三,實現人力資源管理的公平、公正,提高員工滿意度,幫助高速公路管理單位留住核心人才。由于運用現代化手段做支撐,人力資源管理過程中的很多工作都可以細化、量化,從而達到公平、公正。但簡單的考核模式勢必難以實現量化、多角度的衡量評價,過低的考核頻率必然帶來近視效應,使得考核工作的公平、公正很難保證,不少單位的考核流于形式,沒有發揮出考核工作應起到的作用。第四,計算機處理事務快捷、準確,減少工作失誤帶來的損失。由于計算機能夠處理復雜的公式計算、表格處理,流程控制,不會出現因人為的工作失誤,而給公司造成巨大的損失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,減輕工作人員工作負荷。通用人事信息管理系統(GPMS)中可以設置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、試用到期提醒、培訓學時不足提醒等各種工作當中可能遇到的提醒提示信息,既可減輕管理人員的工作強度,又可避免錯過日期給公司造成的損失,以及給員工帶來的不滿情緒。

三、高速公路人力資源信息化建設的具體內容

人力資源管理信息化即EHR,它是整體解決人力資源問題的方案,通過EHR,高速公路人力資源管理部門可從復雜的行政事務之中逐漸解脫出來,從而可以將工作的重心轉移到為員工服務和支持管理層戰略上來。關于人力資源信息化建設的具體內容,主要表現在以下幾個方面:

1.人事檔案

一般而言,人事檔案主要分為在職、退休、離職以及后備共四個人員庫。該系統中內置著豐富的人事檔案管理字段。通過該信息化系統,用戶可自定義檔案數據字段,并自行設計髙速公路的人事檔案管理界面。

2.招跨管理

通過EHR系統可制訂所需的招聘計劃,其中主要包括招聘崗位、應聘要求、招聘人數以及招聘流程等,其中招聘計劃可以在線進行申報、應聘簡歷上也可以詳細地記錄相關應聘者的具體資料,尤其是要記錄應聘者在各階段評價情況。在EHR系統下,應聘的流程可通過工作平臺予以完成,而且可管理求職者應聘全過程。

3.薪酬管理

第4篇：高速公路信息化建設方案范文

德國的路況廣播系統相當完備、先進。對于1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統

德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

三、道路信息采集系統

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關基礎研究提供原始數據。

德國的道路信息采集系統包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設備，氣象檢測設備，隧道環境檢測設備，車輛超限管理（稱重）系統等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結冰情況等；隧道環境檢測設備可采集隧道內CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關信息；稱重設備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸到各州高速公路信息管理中心進行處理。四、道路信息處理系統

各州設高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統，及時傳給道路使用者；另將統計、分析得出的數據分別傳給相關管理、研究等部門。

五、道路信息及提供系統

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標志、路況廣播等設施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發地段的布設密度達到1Km就1處?？勺冃畔酥撅@示牌靈活、實用，顯示內容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關閉狀態，必要時可關閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環高速公路上設置了機械式可翻轉信息牌和LED、LCD結合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發的在路側或中間隔離帶設置的示警樁技術，根據閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關交通信息。

2、交通誘導信息。在道路交叉、聯網的區段，幾公里前就設置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據主路上所設置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據統計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導示警系統"，可提高交通流量達35.9%，將事故發生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現二次追尾等交通事故再次發生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設的"誘導示警系統"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業與交通通信信息化的關系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術手段，如：智能交通誘導系統、應急通信系統、隧道安全監控系統、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、交通網絡控制系統、交通信息查詢系統等，這些先進的交通通信信息技術手段，為交通管理提供了有效可靠的技術保證和為道路使用者提供優質的服務。

一、企業在交通通信信息化中發揮了積極的推動作用。

因為以上系統的運行都有先進的技術和產品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的"誘導示警系統"就是西門子公司的產品，慕尼黑中環隧道監控信息設備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產品；由慕尼黑應用技術大學開發的應用在機場高速公路上的示警樁系統，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據統計，采用示警樁系統后，出現事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發展促進了企業的發展。

交通管理正朝著智能化、信息化發展，21世紀是信息化年代，

交通要適應經濟發展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業根據市場需求開發相關產品和提供相應的服務，必然促進其發展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變為4進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發汽車信息化，如：寶馬公司開發的GPS+GIS、Internet技術應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發了自適應性前向照明（AFL）技術，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉彎時一側大燈轉動角度后增大照明區域，擴展視野。

德國高速公路通信信息化發展趨勢

德國的高速公路建設已經飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經營理念不是修建新的道路，而是對現有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設了100處CCTV及信息設備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變為綜合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經濟的良性發展。

體會與啟示

一、通信信息系統是交通管理的基礎、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進的手段來實現，而通信信息系統是交通管理的基礎和必要手段，交通專用通信網必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設施及收費系統，但非常重視通信系統及信息系統的建設，并廣泛應用在公路的規劃、設計、建設、養護、運輸等環節中，發揮著巨大作用，社會經濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網非常發達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區、停車區及加油站等，但緊急電話系統仍然2km一對建設，全國統一標準、統一聯網，并與急救、求援、安全等部門聯網，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監控及信息設備、收費站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統，車輛檢測系統，信息系統等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設。

智能交通系統的發展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網絡，要發揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變為綜合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術的發展和應用，如地理信息系統（GIS），全球定位系統（GPS），車輛自動識別系統，車輛自動防碰撞系統，自動駕駛系統，輔助駕駛系統，多媒體寬帶通信系統等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統是信息化的基礎。

高速公路通信信息系統的建設應是重中之重。通信系統是其他機電設施的基礎，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監控系統、收費系統提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統，其他設施就變成了孤島；只有打好基礎，建設好交通專用通信信息系統，交通信息化才能發展。

四、通信信息系統的建設應以人為本，按需求建設。

通信與信息已密不可分。通信系統傳輸的就是信息，不管是模擬信息還是數字信息，信息只有通過通信系統傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統的建設應同步，統籌規劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉化，通信信息系統的建設也應以需求為導向，統一規劃，統一標準，集中管理，分散服務。交通基礎設施的分段建設，開放標準和接口，以技術促發展，聯網是大勢所趨。通信聯網，才能監控聯網、收費聯網；區域聯網，才能省際聯網、最終全國聯網。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網應統一規劃，統一標準、盡快聯網，為信息化打好基礎。

通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎就是完整、可靠的通信網絡，目前我國的高速公路是分段建設，通信系統未形成網絡，不利于今后的聯網，因此高速公路專用通信聯網勢在必行，在建設前期，應統一規劃，統一標準、建設分步實施，區域聯網、跨區域聯網、跨行業聯網，為交通信息化打好基礎。

二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設。

我國的高速公路建設速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經濟的飛速發展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發揮高速公路的優勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設，統籌規劃，按需建設、分步實施。

第5篇：高速公路信息化建設方案范文

【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發展是隨著高速公路的發展而發展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產生的。我國的高速公路事業是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內高速公路建設的飛速發展。在我國高速公路由于發展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現代信息技術的飛速發展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。

1高速公路運營管理體系概述

高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監控、收費管理為主的信息追蹤系統現代化技術，并形成了以交通安全、路政、養護為主的道路通行保障救援系統。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質量，最終實現以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸等；維護施工養護作業現場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現場，保護高速公路環境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監控管理，其是利用現代化的電子設備隨時監視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養護管理，其是根據國家的有關高速公路作業規范和養護標準，采用新工藝、新技術維護保養高速公路及其附屬設施，及時修復突發性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫療救助等服務，管理依托高速公路的開發與綜合利用而展開的房地產開發、土地開發及廣告等經營活動。

2高速公路信息化運營管理系統體系建設的內涵

高速公路信息化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。

2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線，即高速公路管理應用現代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統集成技術和智能化技術等手段，從而實現高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內涵式由現代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數字化，數字化已經成為現代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網絡化，數字化信息的網絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網。 （3）大容量，現代信息技術的這種大容量特征，使計算機產生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監控和管理的系統。高速公路信息化運行管理體系是從系統的觀點出發，并加入行政區劃的因素。信息化高速公路管理系統采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達?？刂品謾C負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。信息化高速公路管理體系由通信系統、收費系統、監控系統等若干系統組成，每個系統由若干個功能單元組成。

3高速公路運營管理系統信息化體系的層次結構、建設方案

信息化運營管理體系是一個綜合的系統，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。

3.1信息化運營管理系統體系的層次結構

3.1.1以養護管理、路政管理為主要內容的基礎層面的信息化

針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數據庫，配合高效、優質的機械化養護方式，建立有效的路面數字橋梁評價體系，就能達到信息化養護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養護作業現場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現場進行救援清障及對環保進行監督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據路上管理要素的變化，運用現代信息技術將路政管理由監管型向服務型轉化，實現全新的動態管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費管理、交通管理以及監控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產生擁堵的瓶頸現象。因此在收費管理這個環節，是現代信息技術重點應用的環節。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現的交通事故，有效合理地引導組織交通流。

3.1.3以監控通信管理為主要內容的輔助層面信息化。一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發現高速公路管理形成了多專業、相互配合的整體系統，打破了原來的高速公路管理的行業界限。在該體系中，管理的規模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。

研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統。主要由常規養護作業、救援清障、災害預警、供電系統等四個功能系統構成。下面主要描述緊急救援清障系統、以及災害預警管理系統的基本作用。緊急救援清障系統是一個特殊的系統，它與第二重點層面上的交通管理系統和監控、通信子系統等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統通過通信系統、監控系統、交通管理系統將專業救援機構與交通監控中心聯成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統，可實現在災害發生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統發揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統。該部分是核心部分，繼續將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費子系統主要包括電子卡自動費用轉賬系統，一般稱之為高速公路聯網收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監控子系統是可以自動采集車流信息及天氣參數并上傳至監控分中心的高速公路沿線的外場設備。監控子系統通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監控子系統對收集到的數據進行相關分析、數學模型計算和判斷，提出優化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業務接入網、光同步傳輸系統（SDH）、程控交換機系統、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統由交通流向引導分配系統、交通信號智能控制系統、衛星導航動態路線引導系統、道路交通信息提供系統以及交通事故智能管理系統、公共車輛優先通過控制等系統組成。交通管理子系統建立在完善的信息網絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協調，提高整體系統的效率，交通管理子系統需要貨運管理系統、安裝車輛控制系統等系統進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統組成的車輛控制系統包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統、視覺救援系統、前方障礙物警報系統、周圍車輛警報系統、自適應巡航控制系統、路外和車道自動跟蹤系統、車輛自動駕駛系統防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監視警報系統等。

3.2.3輔助服務綜合系統。我們將交通運輸需求管理系統與高效率運輸系統歸于這個輔助綜合系統。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統和高速公路通行預約系統組成的交通運輸需求管理系統收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統包括智能后勤服務系統、物流服務系統及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析

4.1網絡通信實時化。在技術上完成監控網、通信網和收費網三網合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統具有的圖像、語音和數據功能，能滿足收費系統和監控系統的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統一的國道主干線信息網，通信系統需預留省際高速公路信息網的通道及接口。

4.2監控系統數字化、集中化。其以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，打下了全區高速公路收費、通信的規劃、監控及技術標準等的基礎。

4.3 管理系統綜合化。建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路是規劃、建設、養護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。

5結語。本文通過運用計算機技術、互聯網技術、通信技術等現代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養護、服務區、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統是實現高速公路現代化發展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現代化、規范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發展方向。

參考文獻：

第6篇：高速公路信息化建設方案范文

一、高速公路建設項目———電子檔案

高速公路檔案是指從高速公路項目立項審批開始到竣工驗收結束的全過程產生的反映高速公路項目進度、費用和安全管理等基本情況，對建成工程管理、維護、改建和擴建具有考查利用價值的，通過系統整理并完成歸檔的公路建設項目文件[2]。電子檔案（DigitalProjectArchive）指具有保存價值并已存檔的相關電子文檔和相關過程信息的集合[3]。因此，高速公路電子檔案是高速公路檔案依據大數據背景形成的新的載體記錄方式。在高速公路建設項目過程中，電子檔案是整個項目建設過程中產生的有機體，是高速公路建設項目的基礎和重要組成部分。

1.高速公路電子檔案研究現狀，包括電子檔案管理系統研究、高速公路電子檔案管理、高速公路檔案電子化以及高速公路檔案信息化。檔案管理系統研究目前取得以下三項成果：建立項目電子檔案管理系統、成立交通在線電子認證平臺、組建“交通工程項目電子檔案數據本地、異地備份及恢復管理體系”[4]。在高速公路電子檔案管理方面，針對公路建設項目電子檔案的主要形式為pdf、jpeg、doc或txt格式以及mpeg格式，提出了公路建設項目電子檔案無論采用哪種格式,相對傳統紙質檔案均具有占用空間小、便于查找等特點，并提出了公路建設項目電子檔案注意事項、存檔程序及要加強公路建設項目電子檔案安全管理[5]。對于高速公路檔案電子化提出對策，一是確保整體運行處于標準化范疇內,管理行為產生的信息也轉變為標準化的格式；二是在信息處理上，辦公自動化OA系統、路政信息系統等各種相關信息系統與指揮調度應急信息系統、ETC咨詢投訴受理系統,相互連接處理各業務系統的信息；三是提高檔案信息的價值[6]。高速公路檔案的信息化建設正面臨著資金缺口偏大、管理流程不夠規范與管理方式不夠先進的諸多挑戰。應采取加大資金投入力度、規范管理體制、加強電子檔案使用中的控制、建立適應檔案信息化建設的人員隊伍的措施[7]。

2.公路電子檔案實踐現狀。廣東省先試先行，取得了三項成果，建立了“交通工程項目電子檔案管理系統”“交通在線電子認證平臺”及“交通工程項目電子檔案數據本地、異地備份及恢復管理體系”。目前，該研究成果在廣東省連州（湘粵界）至懷集段（國家高速公路網第6縱———二連浩特至廣州高速公路重要組成部分）、廣東省信宜（桂粵界）至茂名段（國家高速公路網第7縱———包頭至茂名高速公路重要組成部分）、梅州梅縣至大埔高速公路、梅州梅縣至大埔高速公路東延線、佛江高速公路佛山段等多條高速公路項目中應用[8]。廣東的深中通道項目，利用通道BIM信息化管理平臺，創新性引入電子簽名；以工程建設大數據平臺為依托，實現項目“雙套制”檔案管理，并在此基礎上探索廣東省交通建設項目電子文件和電子檔案“單軌制”管理模式[9]。隨后，黑龍江高速公路建設檔案信息化，項目檔案目錄數據庫初具規模，但并未能實現項目檔案與項目實體建設的“同步管理”，也存在項目檔案歸檔不規范的問題[10]。山西省高速公路的檔案數字化系統地開展了在線檔案利用服務，健全了省級公路電子文件（檔案）數據管理機構，完成了山西省公路管理局所有（電子）文件的自動收集和分類，充分實現了自動化和智能化。堅持在工作中開展網絡在線服務[11]。江蘇交通業務工作的開展，借助了現代計算機等技術，交通檔案所包括的文書、科技、基建、會計、科研等各種門類文件材料，都是在一定的技術條件下所形成的[12]。3.現狀綜述。以上研究成果從各個方面對高速公路檔案工作進行了系統研究，尤其在研究現狀上對建設項目檔案的管理進行了內至理念思路、外至系統技術的指導，在實踐現狀中介紹了實踐成果及管理模式，總體來看比較全面，但是以上研究成果中對高速公路電子檔案的管理系統架構及具備功能的闡述較少。因此，筆者以廣西荔玉高速公路為研究對象，就高速公路電子檔案管理系統功能要求進行研究。

二、荔玉高速公路檔案管理系統功能

廣西荔玉高速公路的數字檔案管理系統具有人性化、效率高、時效性、成本低的特點。該系統既可線上填表，也可以線下填表，提高了作業效率。傳統計量中，需要打印一大堆質保資料，很多時候到最后會被廢掉重來。廣西荔玉高速公路全部采用電子化，降低了成本，提高了功效。廣西荔玉高速公路是廣西第一個實現項目計量與質保資料掛接的單位，促進了資料的及時收集，并采取高速公路影像與質保資料同時采集與上傳。電子檔案管理系統即立足于檔案，形成或管理活動數據的計算機信息系統。一般的電子檔案管理系統功能首先包括電子檔案的歸檔、收集與整理、編目等檔案六項工作相關要求，以形成收集、整理、歸檔電子文件及其元數據等的歸檔處理功能；接著電子檔案管理系統功能還應具有電子檔案服務利用功能，包括查詢、借閱、打印以及高速公路修建日志管理等；最后，電子檔案管理系統的安全維護功能主要負責對收集、歸檔的高速公路電子檔案進行備份以及恢復數據、修復漏洞等管理工作。對高速公路檔案管理系統功能的認識旨在實現高速公路電子檔案的價值，為今后的高速公路電子檔案利用的完善及借鑒等工作奠定基礎。系統初步的整體功能構成如圖1。根據高速公路檔案的專一性、成套性、唯一性和可重復使用性的特點[13]，將高速公路電子檔案管理系統整體功能劃分為歸檔處理功能、服務利用功能與安全維護功能。

1.歸檔處理功能。歸檔處理功能，具體可圍繞以下三項工作展開：對于整理和掃描工作系統，應提供各種文件數據輸入方法，例如CD錄入、文檔掃描和直接接收電子文檔。具備文件集成功能的檔案管理軟件，能夠保證在系統文件處理中輸入的數據與檔案數據的格式完全一致，掃描圖像數據采用jpeg、tiff格式并能依據歸檔標識實現歸檔文件的流轉。編目模塊應具有基本功能，例如數據收集、類別設置、分類和排序、數據核對、生成編目、電子簽名等，并可以根據主題添加主題詞（或關鍵詞）和分類編號的自動索引功能，實現用戶的需求[14]。分類和排序模塊應具有內置工具，例如電子文件分類方案、存儲期限、工作量統計信息等，以支持電子文件的形成或應存檔的電子文件及其元數據的完整收集和排序;它可以根據內置規則及其組件存儲電子文件，維護電子文件的內部有機連接，并建立電子文件與元數據之間的關系[15]。

第7篇：高速公路信息化建設方案范文

1工程項目具有系統化特性

項目管理的三大控制目標為造價、質量和工期。其中，質量是整個項目管理的核心，沒有符合質量標準的工程建設出來，就沒有必要討論后續的工期和造價的問題。獲得工程收益、項目得以交付的首要前提就是質量的合格性。質量問題是定性的，有一套相關的評價標準。根據國家制定的一系列相關的技術指標、規程、規范等，嚴格要求和管理工程質量問題。交通部對工程質量的評價等級是定量并且定性的，界限明了清晰。但是對于造價和工期來說，這是可以相互調節的，在合理與不合理之間沒有特定的界限，在松與緊這個范圍內界限也比較模糊，需要通過綜合的評價標準來給出評判。同時工期和造價是相互影響的關系，這與質量對造價、工期的單向影響關系不同。比如，廣東省在2004年加快建設高速公路的措施中，由于工期緊，設計方案變更比較大，所以工程造價超過了預期估算的造價。這是在合理工期內提出的提高工程造價，但是如果過分的縮短工期，不僅工程造價會嚴重升高，而且質量也得不到保證。所以質量影響著工期和造價，而造價、工期是相互制約的關系。

2控制生命周期整體費用

從項目開始施工—項目運營—資產報廢等這整個過程，就是項目的生命周期。在生命周期內，包括建設期、使用期、經營期，它的時間長短與工程規模、建設方式等相關。建設期過長，就會影響到預期的投資收益，所以工程管理者會盡量縮短工程建設工期。但從另一方面，縮短工期和降低工程造價，又會對工程使用的功能和期限有一定的影響。從靜態投資角度分析，工程生命周期的總費用為建設期投資成本和營運期成本之和，其中建設期成本和營運期成本是此消彼長的關系。比如，在建設期合理造價降到最低，使得項目初始的營運狀態剛過警戒線或者剛達到警戒線時，那么后期營運期花費的養護費用會增大，這樣才能保持公路工程項目的基本正常運轉。所以，在預算工程造價時，不僅要考慮初期工程的投入費用，還有考慮以后的維護費用，從工程生命周期的總費用考慮，避免出現初期造價低，而后期維護費用不斷增加的現象。

3價值工程的應用

價值工程的目的是為了在最低成本的條件下，達到實現工程必要功能的目的，并且達到最合適的價值。價值工程的提出就是為了控制工程造價，和完善工程的必要功能。所以價值、成本和功能三者的關系可以用算式表示為:V=F/C，表示為價值等于功能與成本的商。價值的評價核心是產品或者工程的功能實現，在設計項目的時候，要對產品設計進行功能和結構的分析，確定和預算實現必要的功能所需要的最低成本。價值工程有以下幾種方案:(1)功能基本實現，降低成本采用標準化設計和施工工藝，可以提高工人操作的速度和熟練度，節約使用的材料，并且便于統一管理，降低生產中所需的成本。(2)功能得到提高，維持成本不變比如研究混凝土的最佳配比方案，確保使用材料的功能提高，而成本幾乎可以維持不變。(3)功能得到提高，降低成本比如采用新型的材料—輕質混凝土，來替代填土砂，這樣不僅可以改善行車質量，也可以在數目上減少橋臺樁基，使得后期維護費用有所降低，綜合考慮，就降低了成本。(4)功能很大程度提升，稍微提高成本比如使用改性瀝青混凝土替代原來的混凝土路面，可以使得路面對高溫和低溫的敏感度降低，抗老化的作用增強，也可以提高汽車在上面的行駛速度和舒適度，功能得到了很大的提升，成本略有升高。(5)功能稍微下降，很大程度地降低成本比如采用三維網植被護底的溝渠作用，來替代原先的砌片石邊，這樣可以大幅度地降低成本。

4項目的可控工程管理和信息化建設

在合理確定和有效控制工程造價的過程中，不僅要簡化復雜問題，而且要利用最先進的技術、最充分的專業優勢、最合理的方案來保證工程質量并且控制工程造價。關于在管理工程施工和造價的過程中，可以利用現階段發展迅速的信息技術和網絡技術，利用網絡傳輸快速的優勢和信息技術飛速發展的特點，來全面管理和控制工程造價，實現信息化和技術化的統一。(1)利用計算機仿真和模擬等技術，預先確定可能發生的危險和事件，從源頭綜合分析公路造價相關的各個方面。建立各個階段與其對應的工程造價一一對應的關系圖表，技術分析工程造價變化的原因，采取事前解決措施，限制工程造價在可以控制的范圍內，并促進工程的如期完成。比如現在很多省市已經出臺了公路工程造價管理系統，營造了信息管理的氛圍。(2)在信息化管理基礎之上，將整個工程分為幾個模塊，分別對每個模塊進行造價管理和控制。(3)推進公路工程造價管理信息化建設，確保資源和信息共享，這樣有利于減少不必要的勞動，提高工作效率，也從一定程度上降低成本。實現整個項目修改和建設的一體化和標準化。同時可以采用先進的科學技術和新型材料，利用信息化建設的高效和便利，采用標準化的管理手段，增強公路工程質量，有效控制工程造價。

5總結

第8篇：高速公路信息化建設方案范文

高速公路的養護主要是對公路以及其附屬設施設備進行修復和預防養護工作，讓公路一直能夠保持良好的狀態。公路養護內容包含、標志線、隧道、涵洞、橋梁、路基、路面、綠化等。我們將高速公路養護過程中所消耗的物化勞動和活勞動的價值之和成為養護成本，主要由施工管理費和直接費兩大部分構成。施工管理費是為了對工程施工進行管理和組織產生的各種管理費用。高速公路一般具有很高的建設標準，養護工作涉及到的范圍也十分廣泛，在材料的選取上有嚴格的質量要求，機械規模和其使用比例較大，施工程序上非常繁瑣，這也造成高速公路養護管理的成本和一般的公路比較而言高出很多。能夠反映出一個公路養護單位經營管理工作的一個重要指標就是養護成本、在社會主義市場進行不斷發展中，養護成本的有效管理是公路養護單位必須加強和重視的工作內容。在高速公路養護上的投入得到的是道路設施的良好狀態，在獲得通行費收益和社會效益回報的同時服務水平也得到了提高。

2 我國高速公路養護管理工作現狀

（1）養護管理機制比較落后。目前高速公路管理人員都有著重視建設忽視養護的思想，同時也沒有確切的法律法規對公路養護管理做一個有效統一的規范。在檢測養護質量時沒有特有的標準，還是使用的和一般道路養護管理的好路率作為標準。由于公路質量檢測標準、技術規范、管理方針都沒有進行統一，所以很難順利開展高速公路的全面養護管理?，F在出現的沒有足夠的養護管理資金、沒有嚴格監管養護事故的責任人。對待違規行為處罰力度不夠等現象主要原因就是現代公路沒有完善的養護管理機制和質量評定規范。（2）養護成本的系統化管理沒有得到落實。目前公路管理企業還沒有形成一個系統化的管理模式，各個部門在職責上沒有清楚的劃分。關于養護經費都是包干使用，沒有控制超支的金額。為了完成上級下達的技術指標，增大了超支養護站的投入，導致部分養護站在成本管理上沒有積極性，在使用經費時不進行核算，甚至會亂開一些材料費然后私吞，虛增了養護成本，使得養護數據出現了失真的情形。（3）養護工作的科學化程度不夠。我國的高速公路養護設備和方法在整體上還是比較落后，由于技術方法層面和人才管理方面存在的不足很大程度上也就制約了養護成本的降低和養護效率的提高。比如，在清潔路面是要以機械為主，但是目前還有很多地區的養護工作沒有配套的機械設備，只能是聘請勞動力進行人工清掃。這種人工清掃方式和高速公路本身就不協調，還存在安全隱患。高速公路伴隨著交通量的加大和氣候條件的影響經常會出現路面病害，如，沉陷、車轍、坑槽、裂縫等。在處理這些病害上一般都是需要多功能車來處理，但是這種機械在全國養護工作中的普及程度不高，所以路面養護操作中還存在一定的難度，技術方法不足以及缺乏養護方面的專業人才，導致在無形中加大了養護成本，浪費了養護資金。

3 加強高速公路養護成本管理的途徑及方法

（1）進行科學預測分析，作為養護成本管理的依據。科學合理的預測高速公路的養護成本作為高速公路運營管理的重要部分，但是現在由于人力、技術、自然條件等方面的原因都是隨時在變化的這也在很大程度上影響著對高速公路養護成本預測，加大了其難度。一般成本預測的方法有回歸分析法、趨勢圖法，還可以使用時間序列法。我們將公路養護的工費、物料費、機械費或是消耗的直接費設為因變量Y，然后把車輛的通行量、橋涵的長度、路面的厚度和寬度還有降雨量設置為、、……，構建線性回歸模型，由此來對公路養護成本進行預測。這種預測分析方法運用較為廣泛，但是還是存在很多的不足之處，比如養護技術的發展和養護方案的不同，導致養護成本曲線出現偏移，降低預測的操作度和可信度。目前雖然在理論上還沒有完善的方法，但是可以在成本預測上使用數據統計的原理，對各種不確定因素發生的概率進行統計，最后得出養護成本的期望和方差，求得最逼真的實際情況。（2）構建預防性養護系統。對路面的養護一般都是等到路面出現問題之后才進行處理，一般都忽視了公路還在良好的運營時采取預防性養護措施。預防性養護最好是在路面還沒有出現問題，或者是又出現病害的先兆時進行，雖然預防養護需要一定的經費，但它是一種經濟效益比很良好的養護。調查統計證明，每年投入1元的預防性養護資金能夠節省3-10元的維修養護資金，由此說明，預防性養護系統對降低公路養護成本有重要的作用。（3）合理的確定養護成本，制定養護預測性的措施。為了確定計劃成本，需要將批準的預算中把目標利潤和有關費用扣除，然后計算出施工成本的控制數。由于高速公路的特殊性，很難精確的計算出中間成本，在實施養護時需要有目標有計劃的進行，緩解成本失控的問題。養護定額降低養護成本的重要因素，能夠算出養護費用還能提高養護功效。此外還要統計一下小修工程和日常養護的數量還養護的周期。養護的數量和養護的定額是構成養護成本的依據，缺一不可。（4）加快高速公路的信息化建設。高速公路的信息化建設能夠形成養護集成網絡，在根本上改變傳統的成本管理方法，加快公路養護管理的科學化和高速公路的現代化進程。整個系統可以由養護管理方法網、養護設備管理、養護工程造價、養護工程管理、路況數據庫管理、路網地理信息管理、路面養護技術等多個板塊的子系統組成，各個子系統又是相對獨立的，同時子系統之間信息資源是共享的，能夠有機的協調養護成本的管理工作。

第9篇：高速公路信息化建設方案范文

關鍵詞：智能CAD技術特點應用

一、引言

交通信息化是國民經濟和社會信息化的行業信息化，它主要包括下邊五個領域：一是交通政務信息化；二是交通運輸生產管理信息化；三是交通基礎設施建設與管理信息化；四是交通科學TRANBBS技術信息化；五是交通產品營銷信息化。

從總體成果來看，當前交通部的信息化建設已取得了階段性的成果。其中以ITS、EDI、GIS-T、CAD、GPS為代表的交通信息化高新技術的應用、研究和推廣，充分體現了交通信息化的特色，展現了交通信息化的水平和能力，在社會上有良好的反應。

其中以智能CAD（ICAD）為代表的現代設計技術，它是由設計專家系統完成的。這種智能系統能夠模擬某一領域內專家設計的過程，采用單一知識領域的符號推理技術，來解決單一領域內的特定新問題。該系統把人工智能技術與有限元、優化、計算機繪圖等技術緊密的結合起來，盡可能多地使計算機參和方案決策、性能分析等常規設計過程，借助計算機的支持，大大地提高了設計效率。

二、CAD技術的發展以及特點

計算機輔助設計英文縮寫就是CAD，它是利用計算機強大的圖形處理能力以及數值計算的能力，輔助工程技術人員進行工程或者產品的設計和分析，從而達到理想的目的，并且取得創新成果的一種技術。自從計算機輔助設計（CAD）技術誕生以來，已被廣泛地應用于電子、建筑、機械、航空航天、化工以及能源交通等各個領域，使產品的設計效率飛速地提高。CAD技術發展的三個階段以及各個階段的特點如下：第一階段是以人工設計和傳統CAD為代表的傳統設計技術階段，以計算機輔助繪圖和產品結構性能分析為主要特征，在圖形繪制算和數值計上能完成計算型工作，但是在基于符號的知識模型和符號處理等推理型工作上卻難以完成。

第二階段是以智能CAD為代表的現代設計技術階段，智能活動是由設計型專家系統完成。但由于采用單一領域符號的推理技術的專家系統解決問題的能力有限，導致設計產品的規模和復雜性都受到限制?？傊撓到y把人工智能技術和計算機繪圖、有限元、優化等技術結合起來，借助了計算機的支持，大大地提高了設計效率。第三階段是以集成化智能CAD為代表的先進設計技術階段，即I2CAD。它是以智能CAD系統為基礎，以各種智能設計方法為理論依據，并對產品設計的各個階段工作提供系統的集成，有惟一的，并且共同的數據描述，具有發現錯誤、提出創造性方案等智能的特性，具有良好的人機智能交互界面，同時能夠自動獲取數據并生成方案，而且能對設計過程和設計結果進行智能顯示，最后，系統內部不僅能夠實現網絡化，并且行業間的CAD系統也能夠組成 CAD信息互聯網。 三、CAD在交通行業中的應用

交通業作為社會的主要行業，隨著科技的高速發展，它的信息化建設也逐步完善。交通信息化的高新技術有自身明顯的特點。它的特點主要是：GIS、GPS、RS在交通領域綜合應用全面展開；以不停車收費、聯網收費為代表的ITS應用逐步深化；物流及其信息技術引起廣泛重視；EDI、CAD等技術應用逐漸成熟和普及。

20世紀80年代，CAD技術在公路勘察的設計中開始應用。經過多年的發展，CAD軟件功能更加強大，首先：由先前的二維平面設計發展成為三維德立體設計，實現了可視化設計，提高了工程設計和項目比選的智能化程度；其次，它采用開放統一的標準，保證了應用軟件之間的高度集成。交通行業中的主要CAD系統如下，進一步說明CAD的應用。1．公路工程CAD系統

目前，CAD技術在公路工程設計工作中應用的單位越來越多，大型公路建設項目的CAD技術的應用日益增多，比如：工程設計招投標、項目可行性研究、具有真實背景的三維工程實體造型以及計算機動畫，同時隨著設計圖庫、文檔的計算機管理正在興起，對公路測設質量和水平的大幅提高有促進作用。

在高速公路上的交通中，由高速公路安全、通信、計費、監控等子系統組成的交通工程CAD系統，利用CAD技術，實現高速公路路網和路段的交通流量的宏觀仿真、效益評估模型、交通事故預測等技術。還有在公路動態仿真和路基路面綜合設計專家系統、公路選線和線路評價專家系統、立交三維透視技術等方面進行研究，使公路路線CAD系統上一個新的臺階。

2．公路橋梁CAD系統

隨著我國公路建設的迅速發展，路線上橋梁的比例也隨之增加，特別是大橋、彎坡斜橋的數量增加給工程設計工作帶來新的困難。但利用CAD 技術，可以擬制草圖、進行強度檢驗、拼裝三維模型及常用的中小橋自動設計等，使難度大幅下降，并且通過提高軟件的友善性，實現智能化的橋梁CAD系統。3．水運工程CAD系統

國家十分的重視沿海、沿江港口碼頭的建設，隨著國內進一步對外開放以及國際市場的開拓，港口工程持續得到新的發展，如果不能及時的開發港口工程CAD系統，我們就難以在國際市場上立足，也難以應付國內港口建設的需要。由于港口工程涉及專業廣、投資密度高、設計周期短，所以就需要很高要求的CAD系統。這其中CAD技術涉及的內容多、范圍廣，發揮著重大的作用。4．在其他交通方面方面，CAD技術也發揮著重要的作用， 比如：港口裝卸機械CAD系統、內河船舶CAD系統等等。