供應鏈戰略規劃方案精選(九篇)
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第1篇：供應鏈戰略規劃方案范文
0 引言
大量的會計信息的偏失導致了供應鏈上的資金流、物流、價值流等均遭受到了較大的不良影響，并且導致會計信息工作缺乏準確和多目標需求，此外還會造成不完整的工作流程，不能實現價值流的增值，不能計劃性的管理企業資源的信息流，因此對供應鏈的會計信息系統重構展開研究就變成了會計界的研究熱點。會計理論的新模式――價值管理為核心的新會計信息系統建立了，成為了新會計理論及方法體系的實踐要求。
1 會計環境的改變
供應鏈管理指的是對現實經濟生活進行覆蓋，并顯示了世界經濟未來發展方向。現代化企業開始進入了供應鏈管理全新時期。供應鏈信息、價值多方面流量間的影響是相互的。上述各流是企業的內外決策者必須要獲取和熟悉的會計信息，只有確保了會計核算信息的及時和準確，才可以確保企業物流、價值流、資金流等多方決策是正確有效的[2]。
但實際上多數的企業供應鏈管理運作績效并沒有得到人們的認同，主要是因為傳統會計模式及供應鏈管理難以相互適應。目前的會計模式比較陳舊給了企業供應鏈管理難以突破的瓶頸。
隨著會計環境的巨變，具體體現為：
①自創商譽及衍生金融工具出現，貨幣價值非回歸變化以及企業的自身需求；
②企業利好關系的發展使得會計信息質量必須要更高才能滿足其發展需求；
③此外行為科學、信息理論和計算機技術的持續發展同樣使得當代企業的生產規模產生了極大的變化。
上述變化導致會計信息系統受到了大量的批判，根本上是由于會計信息系統存在局限性。
實際運行中，在會計賬務系統中的大量數據可以反映出實際的運行情況，單純的依靠一套賬務系統計量貨幣，使用傳統陳舊的記賬規則，很難實現濃縮和取舍信息，并且容易導致大量有用信息遭到屏蔽。
當前的會計信息系統不能解決的問題主要是不能滿足現代管理所要求的信息質量標準。信息流要同物流、資金流、工作流等環節緊扣，及時配合，但經濟活動進入會計賬務系統之前已經被簡化為經濟業務。很多的經濟活動信息被大量的去掉，此外依據會計確認標準實現入賬，將會使得很多的業務信息發生滯后，而且會計信息流和業務流兩者嚴重不相符，致使會計信息決策的實用性不大[3]。
2 供應鏈的產生和發展
伴隨著經濟全球化以及經濟時代的來臨，企業經營逐漸趨向于無國界化。產品壽命周期更短，產品的品種以及數量在飛速增長，并且客戶需求更加個性化和多樣化，此外客戶對交貨期要求的及時性和產品出售及售后服務的期望值也變得更高，需求變得更加不確定。基于該嚴峻的競爭環境背景，人們逐漸意識到了單純的優化企業內部資源配置是很難滿足市場需求的。因此很多的企業開始尋求新的發展道路，為應對競爭和市場的不定量變化對自身的各方面能力開始進行提升，從而逐漸和上下游企業密切合作，逐步與供應商、銷售商、客戶等相互之間建立長期的合作戰略關系，并且形成了適應時展的全新管理思想，供應鏈管理。
供應鏈是指企業和供應商以及供應商的上游供應商，銷售商和其下游銷售商，直到建立全面完整包含所有的用戶關系網[4]。供應鏈管理使得市場渠道各個層次相互薪酬實行很好的連接，控制供應鏈內從原料至最終用戶的管理思想與技術。
供應鏈管理屬于全新管理策略，其集結了各個企業的目標，增加整個企業供應鏈的整體效率。供應鏈管理最初是為了利用對供應鏈上各成員關系的有效?f調，實現資源配置的高度優化，對供應鏈上的物流、價值流、資金流、信息流和工作流等實現有效控制，不但可以確保供求關系的靈活和穩定，同時還能在整體上加快產品營銷。
3 基于供應鏈管理環境的會計信息系統改進
為滿足參與供應鏈的各層次企業以及程度協作的需求，同時還要參考企業信息的基礎結構差異，結合有關文獻資料，將互聯網、EDI電子商務等技術作為基礎，建立、運作、重構會計系統，支持動態化的企業聯盟新會計信息運作系統。
新會計信息系統的結構主要有：開發環境、工具、支撐、系統服務等。構建互聯網和其支撐的電子商務平臺，充分利用信息技術整合企業的經營資源幫助企業開展有效的經營。選擇分布式對象技術Cobra作為多項信息和應用的集成，構建分布式應用平臺。對環境開發、服務器和工具做出選擇，對更多領域的數據服務、轉換、數據儲存等進行運用。系統利用對IP、TCP、EDI等標準協議的遵守，確保系統的開放型，用戶接口使用瀏覽器方式，給優化以及實現人機界面的統一提供幫助，同時還要對移動化使用進行支撐[5]。
新會計信息主要的結構為：協同計劃、供應鏈戰略規劃、全面預算等。戰略規劃是確保企業戰略統一的有效實現，所以是非結構化模塊。實際運行中，企業高管人員可以通過綜合分析企業所處的競爭環境，同時對企業自身的優劣形勢實施具體的分析，通過聯盟制定企業的共同目標，并且制定統一的供應鏈戰略計劃。此外預算以及計劃中心必須按照供應鏈戰略來形成，結合企業實際情況，而協調決算主要功能是計劃預算、反饋計劃實施；調節計劃運行，三者相互之間必須緊密協調。
3.1 供應鏈戰略規劃
為了有效整合戰略控制和運營，必須先找出供應戰略的成功實行產生影響的主要因素，并且要對供應戰略實行監測。將戰略目標轉變成戰略關鍵指標，通過供應鏈執行和監控；并且供應鏈的各個成員還要及時的調整自身的經營戰略，促使自身的整體戰略實現有效關聯。通常人們都會將供應鏈績效評價分別劃分為供應鏈的客戶、流程、財務、組織等多項指標，從而對供應鏈戰略實施全面預算，實現對戰略造成的價值增值充分展現[6]。
供應鏈預算在供應鏈全面預算中是具體的貨幣表現。主要是利用對跨企業預算編制實現會計和非會計信息的一體化，為戰略決策和控制提供科學依據。隨后評估并且計劃供應鏈戰略方案，根據其創造的價值貢獻排列順序，找出數量有限的關鍵戰略因素，實現非財務及財務驅動因素的密切聯系。
3.2 供應鏈協同計劃結構
戰略計劃中必須展現出企業未來的所有全新發展機會，幫助企業對改善經營的機會實行積極的把握。為此必須區分戰略行動本質，實施的跨度和資源不盡相同。因此要做好兩方面計劃，戰略計劃程序被劃分為戰略發展和運營計劃。其中戰略發展計劃的程序被落實在突破性發展內。
發展行動計劃主要是分析未來公司5年的最新收入來源。戰略運營計劃則要被落實在具體經營，實現對企業的經營活動有效改進。
運營計劃的實行最終目的是要實現產品和渠道中的消耗成本最大程度壓縮，從而提升銷售業績。運營計劃的最終目的是在將來的1～2年提高企業業績。按照兩個階段的計劃思路，設計跨企業編制的優化方案。
借助各計劃編制法，例如啟發式算法、層級分解技術等初步形成大致的計劃，隨后觀察其是否能滿足客戶需求，保證各項資源平衡，同時要生成一系列和訂單交付有關的第一順序訂單子計劃以及數據。
在協調計劃、子計劃、企業實際情況三者基礎上，修改不符合實際情況的內容，最終回到修改計劃，采用計劃優化和協調修改計劃，在供應鏈角度基礎上實行排程。新計劃和子計劃的制定人員必須要保持一致，在滿足計劃時間以及工序要求的基礎上，插入全新的計劃，充分利用計劃外的空閑資源和時間。但是必須要注意，在增加新計劃時不能將其直接插入到當前正在執行的計劃，以免造成兩者的混亂局面出現。
對于企業提出的新計劃可以先儲存起來，利用企業整體計劃內的時間間隔來運行新計劃，確保公司可以正常運營并不斷得到優化。
3.3 供應鏈全面預算
供應鏈預算是指供應鏈戰略發展和運行計劃的綜合貨幣反應。在編制跨企業預算內，可以將供應鏈戰略轉變為可視的價值方式，這對戰略預測以及控制都十分有利。預算在關鍵財務指標內和關鍵運營指標聯系的結果，指的是先導指標及滯后指標轉變為同一模式來表示，對企業財務事先的預測和計劃能力進行提升[7]。
編制供應鏈預算前，先要對計劃、預算、作業成本等相互間形成緊密聯系，對于很關鍵的財務數據及非財務運營數據實行積極有效的整合，并且對作業成本相關數據實行包含。在作業成本和企業戰略、運營、績效管理等多方面的結合，預算會更準確。
供應鏈必須是要體現在各層次計劃中，例如具體的供應鏈計劃、成員計劃、反應計劃等，隨后基于局部計劃編制出新的全局預算。系統存儲和傳統預算三倍數量的多維數據保持相等，如作業驅動因素、收入、貨幣資金甚至以上數據重新組合后的數據等。基于對知識庫和規則庫的提供商，該種強大數據能力可以自動監控各個成本中心和成本中心的運行。
3.4 打破財務危機，構建會計主體、非持續經營、幣值可變和多種計量單位的基本假設會計理論
供應鏈管理理論下會計主體是多變的，難以把握的，但是會計工作要對其工作空間范圍實行明確。只是，這時的會計工作包含了整個供應鏈上的全部獨立企業的經營活動，虛擬企業存續時間相對而言比較短，因此不用在運用持續經營假定以及??計分期的假定，筆者建議要使用非持續經營的假定實行規范的會計處理方法。
供應鏈管理下貨幣風險及會計信息使用者在非貨幣會計信息方面會增加自己的需求，虛擬企業能在電子處理手段的基礎上，對多種計量單位進行運用，分別提供貨幣化的信息以及非貨幣化的信息，同時適當的對貨幣風險的變動進行反映。
3.5 體現出會計核算的及時性、真實性、相關性，可比性、配比原則、權責發生制等原則
雖然會計原則遭受了供應鏈管理理論的沖擊，其中的一部分原則還需要進一步的修正，但是會計信息使用者的根本需求并未改變[8]。
因此建議對傳統財務會計信息系統的及時性、謹慎性等原則進行保留，繼續完善其真實性、重要性、相關性乃至配比原則，并且還要在其中納入可變現價值和收付實現制等，對財務會計信息的決策有用性進行維持。
供應鏈管理下的財務會計信息仍舊存在主體不確定，經營周期易改變等特點，基于供應鏈管理理論建立的財務會計信息系統必須對上述特點實行充分的考慮。但是會計目標是一致的，主要是會計政策是相同的，在供應鏈管理理論的基礎上財務會計信息系統還會受到傳統財務會計信息系統的大量影響。
第2篇：供應鏈戰略規劃方案范文
已有實證研究表明，質量管理的有效運用對供應鏈整體績效及單一企業績效具有顯著影響（Robinson和Malhotra，2005；Flynn，2005）。因此，如何在供應鏈情境下實施質量管理，已經成為企業獲取持續競爭優勢與提升績效的關鍵。本文基于文獻的系統梳理，從供應鏈質量管理內涵、供應商質量管理、供應鏈設計與優化等方面進行分析，并指出未來值得關注的幾個方向，以期有利于國內學者了解和掌握國外供應鏈質量管理相關領域的研究狀況及發展趨勢。
二、供應鏈質量管理的內涵
供應鏈質量管理（SCQM）源于早期的供應鏈管理和質量管理，是質量管理理念、思想及方法在供應鏈情境下的拓展與延伸。基于文獻回顧不難發現，SCQM的整合研究并不多見，對其概念目前尚未達成共識。綜合已有研究（Robinson和Malhotra，2005；Foster，2008；Kuei等，2008），SCQM是指通過供應鏈渠道成員之間的協調與整合，以實現顧客滿意并提升供應鏈整體績效，以及單一企業績效的過程。基于流程的視角，SCQM主要包括供應商質量管理、企業內部質量管理，以及顧客質量管理3個層面。它不僅關注過程技術與方法，而且強調渠道價值的創造（為中間及最終顧客創造價值），這從其發展演化過程，以及不同階段關注點的變化亦可看出，見圖1。基于對于供應鏈質量管理內涵的不同認識，眾多學者開始對SCQM的研究主題及構成維度進行探討。例如，Robinson和Malhotra（2005）基于文獻分析提出，交流與合作活動、過程整合與管理、管理與領導、戰略以及最佳實踐是其4個研究主題；之后，諸多學者又從不同角度進行了拓展與完善，見表1、圖2。Kuei等（2008&2011）提出全球SCQM概念框架的4個維度，即供應鏈能力（產品質量、交付可靠性、供應商-購買商信任、運作效率、交付價值與客戶創新）、關鍵成功因素（顧客關注、信息系統質量、供應商關系、外部關注的過程整合、供應鏈質量領導）、戰略組成（質量管理文化、技術管理、供應商參與、供應鏈結構設計、戰略規劃），以及供應鏈質量實踐、活動、計劃（供應商-購買商質量會議、質量數據與報告、供應鏈質量辦公室、供應鏈優化、政策部署）。總之，供應鏈質量管理內涵的界定與維度的劃分為后續研究（尤其是實證研究）奠定了重要基礎1。
三、供應商質量管理
目前，供應商質量管理研究主要集中在如下兩個方面。（一）供應商的選擇與評價Curkovic和Handfield（1996）較早分析了ISO9000和波多里奇獎標準在供應商質量評價中的應用，通過對北美314個企業調查數據的對比驗證，認為波多里奇獎標準提供了一個實施供應商質量評價較為全面的框架，ISO9000標準難以測量質量管理的一些關鍵領域，如戰略規劃、員工參與、質量結果和顧客滿意。基于此，后續研究逐步提出了供應商選擇與評價的相關標準與參考指標。比如，Chin等（2006）開發了基于web的供應商管理與評價系統，提出管理供應商質量的評價準則（戰略聯盟、供應商發展、供應商監控）和關鍵因素（購買商-供應商合作關系、技術和信息分享；外包戰略、潛在供應商評價、供應商激勵；供應商績效測量、供應商績效提升）。Lo和Yeung（2006）提出供應商質量管理的3個維度、10個關鍵因素，即：供應商選擇（質量文化、質量系統）、供應商發展（直接參與、信譽、采購實踐、購買商-供應商互動）與供應商整合（戰略方向、購買商-供應商關系、運作、聯盟）。（二）供應商行為對質量與績效的影響隨著競爭環境的變化，企業在降低成本的同時必須提高供應的可靠性和質量，由此導致外包及與關鍵供應商戰略聯盟的形成。Kannan和Tan（2004）發現供應鏈聯盟者和未聯盟者在對待供應商和質量管理的態度上存在顯著的差異，這種差異對企業績效的關鍵維度具有直接和顯著的影響。Lai等（2005）認為，穩定的關系與供應商質量承諾正向關聯，當供應商對購買企業的供應確定性感知較強時，這種聯系較強，資產專有性和交易頻率對此沒有影響。Prahinski和Fan（2007）則從供應商角度探究了交流質量的作用及其對績效的影響，研究發現評價內容和頻率會影響交流質量和供應商承諾，供應商承諾對交流質量和供應商績效之間的關系具有中介作用。總體來看，目前在這個領域的研究相對比較零散，供應商行為對質量與績效的關系路徑與影響機理尚不清晰。
四、供應鏈設計與優化
高效的供應鏈設計是供應鏈管理成功應用的前提，而產品、服務及過程質量對供應鏈的長期成功具有重要影響。因此，如何在保證以致提升質量的前提下，進行供應鏈的設計與優化，已經成為供應鏈質量管理研究中的一個重要分支。最近十年來，這一分支的發展更加迅速。例如，Lee和Whang（2005）將TQM應用于供應鏈管理和運營設計，從而以低成本實現較高的供應鏈安全；Rong等（2006）通過模擬食品質量退化，提出將混合整數線性規劃模型應用于食品供應鏈生產和分配計劃的制定；Batson和McGough（2007）借鑒質量工程學思想，構建供應鏈質量模型用于質量預測與質量改進；Vorst等（2009）基于食品質量、可持續性和物流不確定性的考慮，提出食品供應鏈重新設計的仿真模型；Das和Sengupta（2010）提出基于質量約束的供應鏈設計模型；Franca等（2010）基于質量風險和利潤最大化雙重考慮，引入了多目標隨機供應鏈模型，對供應鏈質量、利潤和顧客滿意進行綜合評價和優化；Hung（2011）結合作業成本法和經濟激勵方案，運用0-1目標規劃模型提出全球供應鏈質量管理最優激勵體系；Xie等（2011）運用博弈論思想，分析競爭性供應鏈結構設計和質量改進策略的選擇機制；Dai等（2012）基于產品質量和保修范圍的雙重約束，提出運用單周期模型在集中、分散兩種情境下對供應鏈進行優化；Wang和Li（2012）提出將動態產品質量（食品貨架期）定價模型應用于易腐食品供應鏈的設計，以減少食品損壞和最大化零售商利潤。總體來看，這一領域的研究主要關注供應鏈初始設計，以及后期優化與改進兩個階段，側重于質量管理理念與相關模型的應用。隨著研究的不斷深入，該方向研究出現兩個重要特征：首先，在研究方法上，注重質量管理理念與數學、經濟學、運籌學模型的融合，以拓展研究思路與研究視角；其次，引入時間維度，開始關注供應鏈全生命周期內的設計與優化問題。
五、對未來研究的展望
針對現有研究中存在的不足，未來的供應鏈質量管理研究，還有很多方面值得進一步深入探究。
（一）供應鏈質量管理的概念框架。供應鏈質量管理內涵與外延的清晰界定是供應鏈質量管理研究的基礎。現有研究對供應鏈質量管理的內涵及其維度構成尚未達成共識。諸多學者大多都是根據各自需要，借鑒甚至是照搬傳統質量管理要素，然而在供應鏈情境下的適用性值得商榷，因此，未來的研究迫切需要構建供應鏈質量管理的概念框架。
（二）供應商質量管理的影響路徑。現有研究過于關注供應商的選擇與評價，供應商質量管理與績效的關系路徑尚不夠清晰。因此，未來的研究應嘗試構建供應商質量管理影響供應鏈，以及企業績效的整合路徑框架。同時，必須綜合考慮多種因素的影響，特別是情境因素的作用，如環境、組織文化、企業特征，以及國別差異等等，以深入剖析供應商質量管理對績效的影響機理。
第3篇：供應鏈戰略規劃方案范文
[關鍵詞]供應鏈戰略 多元化戰略 場景規劃 彈性供應鏈
一、引言
2008年1月10日起，中國南方出現近百年罕見的大范圍低溫、雨雪、冰凍災害，造成直接經濟損失537.9億元。死亡60人；失蹤2人。盡管危害的直接導火索是異常的天氣，然而，導致損失擴大到如此出乎意料的地步，則不得不歸咎于電力中斷和運輸（尤其是鐵路）受阻等進一步地后序事件的影響，更深入地探究其原由，是相關企業對其供應鏈風險的重視不足。
我國用電以煤炭發電為主。目前國內通行標準是，電廠要儲備15天的煤。按照往年慣例，春節前是煤價較高的一段時期，許多電廠不愿意負擔這個成本，又考慮到南方冬季氣溫平均在零度左右，地面難以積雪，即使暫時燃料供應緊張，也比較容易通過臨時調配等手段解決。所以，發電廠的儲備煤多數都不夠規定儲備量。然而，今年降雪出乎意料的量大、時長、范圍廣，所有的電廠都同時面臨了燃料緊缺的問題。雪上加霜的是，輸電線塔的倒塌致使電力供應部分中斷，電力供應的不足進一步導致鐵路運輸的主要工具電力機車不能正常運轉，致使運輸受阻，甚至中斷。作為最不易受到天氣影響的運輸工具，鐵路的癱瘓意味著物流的全線滯塞。
盡管天氣原因是企業不可控的外部因素，而燃料供應、成品輸送、服務履行則屬于企業典型的供應鏈過程，它們的延遲和中斷與企業供應鏈的設計有著直接的關系。并且近些年來，威脅供應鏈的風險因素，表現出了一些新型的特征。通過對新型威脅與傳統風險因素的比較分析，本文提出要從戰略的高度給予供應鏈足夠的重視，以及應對此類新型威脅的幾種戰略措施。
二、影響企業供應鏈的新型威脅
區別這些新型威脅與傳統的風險因素，認清它們的成因，解釋其對企業經營及社會效益的影響，對于企業的供應鏈設計具有重要的提示意義。這些不同主要集中在三個方面：
1.帶來新型威脅的事件不但是突發性的，而且幾乎沒有什么預先的征兆。如：2008年春節期間的雪災、“911”、非典等。
2.它們處在不斷的進化過程之中，每次的發生都呈現出一些不同與以往的新形式，使得在事件的處理方面，難以參照歷史的類似案例。如：禽流感“人傳人”傳染方式的出現。
3.這些事件具有區域性的特征。
對新型威脅與傳統風險因素的比較分析，請參看表。
這些威脅發生的概率極小，產生的破壞性又極其巨大（幾乎威脅到企業的生存），同時兼具不可統計的特性，使它成為保險的一個盲點。從風險管理的基本認識出發，經營者更關注預期利潤的取得而非高額利潤的回報。所以，此類威脅日益受到企業經營者的重視。此外，這些威脅還在不斷的進化和變異，使得企業難以識別和控制，并且，給企業造成損失的主要原因還不是事件本身，而是由此事件為誘因，其后的一系列相關事件，給企業應對此類威脅增加了更多的困難。如，在全球反恐過程中，新的安全法規導致企業的供應鏈物流延遲，相關費用大幅提高。
一體化戰略是傳統的供應鏈風險管理的戰略手段之一，它通過整合企業上下游資源獲得較強的應對風險的能力，而在新型威脅之下，將招致更大的風險；通過撤消或延遲投資獲得期權以及采取低風險市場定位方式實施回避的戰略，除了可能喪失投資機會之外，對應對新型威脅的幫助甚微；通過借助政府力量或提高自身市場支配力得以運作的控制戰略對于大多數新型威脅事件沒有效果。
新型威脅表現出的風險特征是系統性的。應對這種不確定性因素必須從企業運營的整體商業環境出發，突破常規的風險預測思路，同時在設計供應鏈方面，關注供應鏈過程對突發事件的響應能力，以及響應過程中，政府及多家企業的集合作用效果。
三、應對新型威脅的供應鏈戰略
傳統的風險管理包括保險、風險管理過程等策略以及筆者在本文第二部分提到的若干戰略措施。然而，它們在面對新型威脅時的不足已經顯現出來。一方面，這些威脅的不可預知性，使得企業難以采用常規的風險識別方法去發現它們，更無法談及評估；另一方面，它們造成的危害又是如此之大，直接關系到企業的生存。如果對其進行有效的利用（并不是要求企業逆市增盈，而是只要能比競爭對手做的更好），就可以加強自己的競爭優勢[ ]。所以，應對這類的風險，僅僅是簡單的策略回應是不夠的，應該把它提高到企業的戰略高度，從企業資源規劃過程入手，確定供應鏈戰略。在經濟全球化迫使供應鏈全球擴張的今天，供應鏈對于一個國家和地區的經濟影響日趨重要，甚至于，在“911”事件以后，不少國家把供應鏈安全列為國家戰略的一部分。
1.多元化戰略
多元化戰略可以體現為產品、市場或投資的多元化。它可以使企業回避由單一威脅因素導致的風險。尤其是，新型威脅的區域性特性使得多元化成為一種合適的戰略形式。如：為應對恐怖襲擊可能導致的輸送中斷，俄羅斯采用了油氣出口的多元化戰略，多樣化了出口路線以及開拓了新的市場。
然而，采用多元化戰略往往以降低資產回報率作為代價，當多元化程度加劇時，這種狀況表現的更加明顯。研究證明，適當的多元化對于企業的績效貢獻是積極的，但同時會增加企業暴露于更多的政治、文化風險威脅的機會，提高風險評估的難度，也給企業對復雜供應鏈的整合能力提出了更高的要求。供應鏈戰略聯盟通過有效的資源整合，來實現風險共擔、知識共享、合作研發等目的,是實施多元化戰略的有效途徑，不過，它會提高企業間的互相依賴性。
2.場景規劃
場景規劃（cenario planning）是一種戰略規劃方法，它通過設計和勾畫出幾個未來可能發生的場景、故事，促使企業管理者思考未來可能面對的各種情況,以便這些情景真實發生時,他們在思想上能有充分的準備。
應對新型威脅，必須基于對當前商業環境的認識，并能夠突破常規思維，假想可能遭遇的不確定性威脅。在2008年春節雪災事件之前，如果我國的電力企業或鐵路運輸部門能夠利用情景規劃，開發出交通中斷的場景，由此實行“頭腦風暴”式的分析，發現在燃料供應方面可能存在的短缺問題，提前做好儲備工作，或者，鐵路運輸部門在已經實現電力化運輸的基礎上，情景規劃出，如果電力供應不足可能導致運輸中斷的情景，從而提前補充在牽引動力方面的不足，如準備適當的內燃機車頭等，那么，就可以在災害真實發生之時，將損失降低到較小和水平。
同時，常被用來考慮和計劃的未來情景還包括壓力團體的抗議(如罷工)、產品安全、雇員健康、行業制裁、供貨商破產、IT系統故障等天災人禍。情景規劃的同時，它還是一種鼓勵學習型的組織文化的有效機制，在幫助所有的參與者共享對此情景的理解過程中，使大家明確，組織未來的發展必須與其投資與能力相適應，由此，強調學習和適應環境。
當然，情景規劃也是有弱點的，產生的情景可能會誤導組織。一方面，它可能只是來自于對個別直接影響的突出因素的分析之下。另外，在一些實際情況下，情景建立過于簡單，如：只是分為樂觀情況與悲觀狀況，影響分析結果對企業決策的提示作用。
3.彈性供應鏈
彈性是指一個系統在發生故障后回到原始(或新的更理想)狀態的能力。如果理想狀態不同于初始狀態,那么,彈性還應包含“適應性”。作為供應鏈的核心要素之一，彈性不只意味著管理風險的能力,更意味著比競爭對手處于更好的態勢,甚至從中斷中獲得競爭優勢。
在新經濟環境下,企業廣泛采用“精益生產”、全球采購、業務外包、集中化等策略,使得現代供應鏈比以往任何時候都更容易遭受風險的影響。傳統上,企業在進行供應鏈設計時往往考慮的是如何優化成本和客戶服務,很少以彈性優化為目標函數。選擇“瓶頸點”和“關鍵路線”上“預嵌”冗余是彈性供應鏈設計的一個重要原則。“瓶頸點”通常是指能力受限或沒有可選后備方案的點。“關鍵路線”則是可能占用供應鏈時間最長或者引發供應鏈波動的可能性最大的路徑。表現為：提前期長,單一供應源,節點間的可視性差,可確認的風險水平高等特征。所以，對組織過程的理解是實現彈性供應鏈的基本要求。
如在2008年春節雪災事件中，電力中斷是引發大面積災害的主要原因。我國的輸電線路設計上采用雙回路設計思想，已經考慮了通過冗余防止單個輸電線路中斷引起的全線中斷問題，但在雪災中，線塔在不堪重負倒塌之后，“雙路”都成了“斷路”。鐵路部門在牽引動力上的彈性不足也是運輸受阻的原因之一。
一個組織成功應對不可預見事件的能力一直是它取得成功的核心要素。由于現代供應鏈是一種復雜的網絡組織,可能遭遇風險的數量與種類比以往任何時候都要多,所以彈性在供應鏈風險管理中就顯得更為重要。
四、結束語
市場的發展，競爭的加劇，導致企業為追求低成本和高效率，不斷地擴張其供應鏈的覆蓋范圍，供應鏈的脆弱性隨之增強。
近年來，出現的一些導致供應鏈中斷、延遲等風險的新型威脅，呈現出一些區別于傳統風險因素的特征，并且它們發生的頻率越來越高，造成的危害也十分巨大。筆者通過對它們的比較分析，提出應從供應鏈戰略的角度加以應對，它們包括多元化戰略，場景規劃，彈性供應鏈，并且討論了以往的供應鏈風險戰略（如一體化戰略、回避戰略、控制戰略等）在應對此類威脅方面的不足。
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第4篇：供應鏈戰略規劃方案范文
[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
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1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，
物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的
物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、
物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的
物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土
物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期
2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期
第5篇：供應鏈戰略規劃方案范文
[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期
2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期
第6篇：供應鏈戰略規劃方案范文
關鍵詞：突發事件 經營風險 協調供應鏈
1 企業突發事件
什么是突發事件？有學者是從其突發性進行界定的，特別強調其負面影響。如有學者這樣認為，突發事件是指突然發生的危及到生命財產的重大事件，諸如飛機失事、火車脫軌、輪船沉沒、毒氣泄露、火災、爆炸坍塌、漏水、漏油等惡性事故；有學者從系統論角度分析其發生原因和過程，如有學者就認為，突發事件是在特殊情況下，由于系統的內部條件和外部環境發生急劇變化，系統的穩定性和可控性遭到破壞，系統的行為出現異常情況而發生質變的一類無秩序的意外事件，這類事件是超常規的、突然發生的、需要立即處理的事件。本文中采用后一種觀點。
2 供應鏈協調機制
供應鏈是由物流、信息流和資金流聯結起來的多個實體構成的供應網絡。從供應鏈管理的發展過程來看，針對供應鏈中成員關系的處理大致有三種模式：集中控制、協作控制和協調控制。實踐和研究的進一步深入，要考慮更為復雜的產品供應、需求方面的不確定性等情況，所以人們把供應鏈柔性理念融入供應鏈管理當中。
2.1 供應鏈組織柔性協調機制
2.1.1 供應鏈成員變動機制 供應鏈構成是動態的，其成員不斷更替。供應鏈成員的變動機制即成員的進入與退出機制，其實質即為對參與供應鏈的企業表現進行不間斷的追蹤考核，按考核結果對不適應供應鏈整體運行的企業進行淘汰并重新吸收新的合作伙伴的一系列規則、指標和程序的總和。
2.1.2 信任機制 對于一條供應鏈來說，成員的相互信任是良好合作的基礎與前提。成員企業必須意識到沒有信任只有猜疑的供應鏈不會有任何競爭力。只有當供應鏈各企業之間做到相互信任，才能充分共享市場信息甚至部分商業機密，促進組織間知識流動。并且只有在信任的基礎上，因機會喪失而帶來的利益損失才會得到寬容和諒解，整個鏈條才能在企業關系融洽的基礎上良性運轉。
2.1.3 界面融合機制 供應鏈界面融合機制，指供應鏈各成員在信息、物質、財務等要素交流方面的相互作用，解決界面雙方在專業分工與協作需要之間的矛盾，實現控制、協作與溝通，提高管理的整體功能和供應鏈績效的最優化。界面融合機制致力于實現企業之間的有效溝通和協作，溝通各項價值活動，改進各價值活動之間的聯系，保持供應鏈整體運營的協調性，提升供應鏈整體績效。
2.2 產品柔性協調機制 供應鏈的產品柔性與供應鏈組織柔性的不同在于產品柔性描述供應鏈對市場需求變化的動態應變能力，并且產品柔性更直接的決定了供應鏈的市場競爭力。
2.2.1 信息共享機制 信息是供應鏈的靈魂。要使信息在供應鏈企業間的共享與傳遞得以準確、完整、及時，除良好的信息系統界面外，仍需在供應鏈中構建關于信息內容共享與傳遞的機制。供應鏈運轉需要傳遞的數據包括：銷售歷史記錄和需求預測、存貨水平、生產進度、生產能力、促銷、運輸計劃。這些數據必須是實時的，通過因特網或私人專用網絡以在線形式提供給需要的組織或個人。
2.2.2 柔性制造機制 為應對消費者多樣化、定制化的需求，制造商需要具備多品種、小批量柔性生產能力。但是這將影響生產的規模效益，產品成本上升，降低供應鏈競爭力。為解決這一矛盾，我們可利用投機延遲生產原理。
2.2.3 柔性庫存機制 庫存是平衡供需時空差異的緩沖器。由于供應鏈緩沖庫存的建立涉及到多個利益主體，所以各節點企業必須在緩沖庫存的建立及成本的分擔上進行協調。
3 協調供應鏈應對企業突發事件策略分析
為了給企業在今后發生的突發事件時能有所參考，以下將用協調供應鏈的理論提出一些解決方法和策略。
3.1 建立良性的供應鏈成員合作關系 在供應鏈管理中，合作是其管理的核心。但由于供應鏈中各企業自身內部的業務調整變化或外部環境的變動，供應鏈成員之間的合作是不穩定的，經過一定的時間就要及時作出調整，重新進行選擇和優化，所以供應鏈不是一成不變的，而是動態的。建立供應鏈合作伙伴關系，要通過供應鏈管理獲取競爭優勢，就需建立上下游企業之間的合作關系，并使其保持異質的特征。進一步講，實施供應鏈管理所必需的前提條件，就是樹立合作競爭的經營理念，并確立面向合作的企業文化。
3.2 構建供應鏈的界面融合機制，獲得協同效應 協同是供應鏈的生命。構成供應鏈的各企業可能存在文化、工作流程和戰略規劃等方面的不同，如果不能有效整合的話，即使選擇了良好的合作伙伴，建立了有效的信任機制，也未必能獲得供應鏈的協同效應優勢，因此，必須構建相應的整合機制以獲得協同效應。要求企業除了在構建供應鏈時選擇與自己的文化內容相近的企業作為合作伙伴外，還必須考慮與其他企業進行文化和戰略的協調與整合，打造供應鏈的統一文化或使各家文化互相融合，增強供應鏈的凝聚力和競爭力。對于企業文化和戰略的整合，往往需要企業進行“面對面”的交流與磋商。
3.3 建立供應鏈柔性庫存管理制度 庫存控制和管理是供應鏈管理的重要內容，實際上，供應鏈管理理論的發展最初就是從解決供應鏈企業存在的庫存問題開始的，所以解決企業的庫存管理問題迫在眉睫。這時候需要建立一種以系統、集成的管理思想對供應鏈的庫存進行管理，使供應鏈系統能夠同步優化運行的庫存管理制度，即vmi系統。在這種庫存控制策略下，允許供應方對需求方的庫存策略、訂貨策略進行計劃和管理，在已經達成一致的目標框架下由供應方來管理庫存和決定每一種產品的庫存水平。隨著競爭環境的變化，目標框架也會經常性地被修改和調整，通過持續改進來適應不斷變化的競爭環境，這是vmi系統的目的。
3.4 建立合理的供應鏈利益分配原則 供應鏈成員企業，無論規模大小，實力強弱，在合作中的地位和對利益追求的權力是平等的。供應鏈企業利益分配方案的群體決策過程充分體現了決策的民主性，使得最后制定的利益分配方案更容易讓成員企業接受，對成員企業更具有鼓勵性。①供應鏈各企業分別建立對外協調部門；②各協調部門共同確定合作利益分配的原則。利益分割之前，應該共同制定一個利益分配原則，以免以后引起糾紛無章可循；③選擇一個科學合理的利益分配方案；④利益分配方案的有效合理實施；⑤修正利益分配方案經過初次的利益分配后，由于模型本身的不足或實際情況的復雜性，或由于其它的原因，可能造成利益分配的結果不太令人滿意，這時就需要供應鏈各企業去協商解決，盡量使各成員企業都認為利益分配的公平性、合理性。
參考文獻：
[1]馬士華，林勇，陳志祥，《供應鏈管理》.機械工業出版社，2002.
[2]中國知網.威廉姆森交易費用理論評述.經濟經緯，2004.
[3]袁輝.突發事件及其應急決策研究.安全，1996.
[4]任德生等.危機處理手冊.新世界出版社，2003.
[5]劉安國，孔祥雨.供應鏈協調管理中存在的障礙分析.情報雜志，2007.
第7篇：供應鏈戰略規劃方案范文
談到企業的競爭力，周少雄說出了自己的觀點：“我想現在這兩年大家都在考慮和提高自己整體的效率，我們在成本控制方面，應該說絕對成本一直在上升，那么唯一能夠使我們提高競爭力肯定是相對成本的下降，那么所謂相對成本就是說在整體的效率上面、在整體協作的效率的提升上要作出一個新的調整。這個調整，應該說需要我們從內部跟外部去考慮我們整個產業鏈供應鏈協作的問題，我覺得這是下一步競爭力的重要觀點。”
在全球化的世界中，通過有效的資源整合，一切企業的行為，都有可能以最有效率和最低成本的方式實現。這種情況下，如何借助供應鏈的整合管理和優化，所面臨的一個重大的問題課題。周少雄談道：“第一，服裝行業是一個最講求實效性的行業，前端的領先設計，高品質的制造，如果喪失了時機，產品價值就很難實現。特別是在跨過貿易，定單生產越來越普遍個性化、小批量的碎片化，生產成為了常態現狀下高效的供應鏈，代表了現在經濟不斷發展的趨勢和潮流，同時也是企業提升核心創造力的源泉。
第二，供應是將鏈條上從分銷商零售商直到最終用戶，形成了供應網鏈模式。它不僅是一條連接供應商到用戶的信息鏈，更為重要的是它是一條價值增殖鏈，物料在包裝運輸等環節增加了它的價值，給這條鏈上的相關企業帶來收益。在供應鏈體系中，實現價值的增殖，首先來源于對供應鏈科學有效的整合及建立，即建立協調有序的貿易合作伙伴關系。
第三，現在已經有越來越多的企業認識到競爭的含義不再是以往意義上公司間或品牌與品牌之間的競爭，而是供應鏈的競爭。因為現在我們的競爭當中的話，我們都在考量不可能所有的事情都由自己來干，所以我們在整合整個的社會上面的一個供應商之間的關系，確實是我們最重要的一個課題。
第四點，供應鏈的內部整合，供應鏈整合是一種，供應鏈伙伴之間為了給顧客提高更大價值更高水平合作的管理方式，是企業和其供應鏈伙伴之間的合作，組織之間的業務流程，對若干個流進行高效管理。包括物流、信息流、資金流和業務流，實現以低成本和高速度給客戶提供最大的價值，根據現階段的研究，供應鏈的整合分為幾種類型，首先是一體化管理，物流實時跟蹤，生產運輸銷售，跟內部功能內部之間的整合，將在企業內部不同功能的連接形成一個緊密無縫的流程，即逐步改進最佳實踐方法的流程。
第五點，是外部整合。公司和他的主要供應鏈成員建立伙伴關系，為滿足客戶的需要將企業之間的實踐及程序和行為組織同步的管理。外部整合主要包括客戶整合和供應商整合兩種類型，客戶整合主要包括企業與主要客戶的溝通，企業為主要客戶建立快速的訂貨系統，對主要客戶跟進，以主要客戶共享市場信息，銷售信息，需求信息，庫存信息和生產計劃信息等。供應商整合主要包括：企業以主要供應商的戰略合作伙伴關系、企業幫助主要供應商改善流程、參與選擇及供應商管理供應商、主要供應商參與企業的采購和生產、參與產品設計的程度、企業與主要供應商之間共同需求和預測信息，、生產計劃信息，生產能力信息和庫存信息等。比如聯想集團和海關協同運作，通過供應商協同管理庫存，將按單生產時的庫存從14天縮短到5天。
第六就是供應鏈整合的基礎。無論何種類型必須明確的一點是供應整合是建立在供應鏈節點上的企業和部門互相信任互相協作。在利益共享和風險共擔的基礎上，要通過整合管理供應鏈的優勢，企業必須依照此原則建立一套整合機制。這套機制的構建是供應鏈條上尤其是企業利益驅動以及求生存求發展的條件，在相互信任相互協作，利益共享，共擔風險的條件下，還要求獲得相應的經濟利益和更好的發展機會，因此，核心企業必須考慮提高供應鏈的整體競爭力，同時協同是供應鏈整合的又一個重要方面，構成供應鏈的各企業可能存在文化工作流程和戰略規劃等方面的不同，如果不能有效整合的話，即使選擇了良好的或合作伙伴，建立了有效機制，也未必能獲得供應鏈的協同優勢，這是整合供應鏈的前提，也是現階段我們的行業在整合供應鏈上，應該作為重視的問題。“
第8篇：供應鏈戰略規劃方案范文
【關鍵詞】戰略管理；經營決策；ERP沙盤；模擬
一、ERP沙盤簡介
ERP（Enterprise Resource Planning）是企業資源計劃的簡寫，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統。其核心思想是供應鏈管理，它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源，它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力的作用是顯而易見的。
企業ERP模擬的實質就是如何在資源有限的情況下，合理組織生產，力求做到利潤最大，成本最低。沙盤，使用平面或立體模型模擬真實情況，使人對所關注的問題了然于胸，從而運籌帷幄，制訂決策。
二、淘金者的故事
古時候，一群貧窮的人聽說遠處某個地方有金子，于是這群人就呼啦呼啦的拖家帶口去淘金，最后的結果的是，真正的淘金者賺錢的少，而發財的是在那里賣粥的老板。
當所有人都在想著從金子身上發財的時候，只有賣粥的老板想到了從淘金的人身上賺錢，所以他成功了。這便是戰略管理與經營決策的智慧，這種管理思想在企業ERP沙盤模擬中同樣十分重要。
三、戰略管理在企業ERP沙盤模擬中的任務
企業戰略管理的過程實際上是一個決策執行過程，它具有多因素性、全局性、長遠性和預見性。企業ERP沙盤模擬是在當今企業在經濟全球化、顧客需求不斷變化、技術創新發展日新月異、競爭日趨激烈的客觀環境下應運而生的。
戰略管理中的核心任務是“戰略規劃”和“戰略執行”，即：對未來如何設想，如何組織企業中的各類資源實現上述設想。
“戰略規劃”包含“確定戰略目標”和“設計實施方案”兩部分。在戰略規劃中，各組成員需要通過ERP沙盤模擬提供的基于對市場總體情況和競爭對手的分析平臺，結合ERP沙盤對企業自身能力和資源的診斷，建構條理清晰、結構完整、數據充分的戰略目標體系。在戰略執行中，各組成員需要借助實施方案設計的目標和具體步驟，規范的經營行為，真正作到了以戰略目標統疇企業全部生產要素。
“戰略執行”關系到如何將“戰略規劃”轉化成企業日常的經營活動，在進行ERP沙盤模擬中，各組成員需要明確“做哪些事”、“做事的成本應是多少”、“完成與否的后果是什么”等等，使經營行為更加規范化。
四、戰略管理在企業ERP沙盤模擬中的應用
戰略管理，是對一個企業未來發展方向制定決策和實施決策的動態管理過程。管理學的一般理論認為，一個規范的、全面的戰略管理過程應包括：戰略分析與制定、戰略實施、戰略評價與控制三個階段。本文將具體闡述如何將戰略管理的思想理論應用于企業ERP沙盤模擬之中。
第一階段：戰略分析與制定階段
在企業ERP沙盤模擬實踐過程中，各小組成員需要對戰略分析過程中的給類基礎數據進行深入、細致、系統的分析。具體應包括：
（1）固定資產反映了生產規模的信息；
（2）日成本反映了企業每天產品成本的信息；
（3）銷售成本中的廣告投入反映了產品差異優勢的大小；
（4）銷售渠道的模式反映了加入者打開市場的難易程度；
（5）財務分析提供資產負債表、損益表、現金流量表評估企業的業績及預測未來趨勢；
（6）客戶服務管理模塊反映了顧客對本企業產品的評價情況；
（7）銷售分析反映了本企業市場占有率的情況；
（8）產品市場競爭力分析反映了市場營銷能力情況；
（9）人力資源管理模塊提供管理人員數量和素質信息等等。
第二階段：戰略實施階段
本文觀點認為，通常情況下可從下述三個方面來推進一個戰略管理的實施：其一，是制定職能戰略；其二，是對企業的組織機構進行設計，以使構造出的機構能夠適應所采取的戰略，為戰略實施提供一個有利的環境；其三，是要使領導者的素質及能力與所執行的戰略相匹配，即挑選合適的企業高層管理者來貫徹既定的戰略方案。在企業ERP沙盤模擬實踐過程中，需要借助ERP沙盤模擬的平臺更好的支持企業職能戰略。以財務戰略管理為例，具體表現為：
1.實行集中的財務管理模式
借助ERP沙盤的財務管理系統整合各小組所有的財務資源，推進財務信息集中管理，實現會計核算規范統一、信息存放統一、縱橫向財務報表統一，保障基礎財務信息的準確性；在應用上解決了各小組原本上財務系統分散部署、生產產品不一致的落后狀況，增強各小組對公司財務狀況的監控力和掌控力，完善了財務“決策層―管理控制層―核算操作層”自上而下的監控信息網絡。
2.建立全面有效的預算管理體系
在進行企業ERP沙盤模擬實踐過程中，各小組通過ERP沙盤預算管理建立起了全面有效的預算管理體系，科學合理地編制預算，并對各小組的成本費用的發生進行嚴格控制，做到事前控制，保證目標成本。同時對預算執行情況進行匯總分析，從而改進過程，持續提升公司的競爭力。
3.逐步實現資金集中管理
在企業ERP沙盤模擬實踐過程中，發現，通過ERP沙盤資金管理系統實現對各小組的資金運作進行有效監督和控制；調節內部閑置與短缺資金，消除成員企業資金沉淀嚴重、占用不盡合理、周轉緩慢的現狀，提高集團企業信用和盈利能力，提高資金使用效率，降低資金風險。
第三階段：戰略評價與控制階段
戰略評價與控制過程的主要活動包括：確定評價標準、評價工作成績、反饋分析。在企業ERP沙盤模擬實踐過程中，ERP沙盤對這些工作的支持表現在：財務系統中的全面預算和彈性預算；面向信息披露的財務分析（如，各種財務比率分析等）、面向內部考核的各種責任中心（如，成本中心、利潤中心、投資中心等）的業績考核與業績報告、關鍵績效指標等。
企業ERP沙盤模擬，以生產型企業為背景，讓參加實踐的每一位成員置身商業實戰場景，以各自代表的企業經營管理者的身份，涉及財務、物流、生產、營銷等重要角色，實地體驗商業競爭的激烈性。更重要的是，在整個沙盤模擬操作過程中能夠極大激發成員的熱情，鍛煉全局觀念以及規劃能力。
參考文獻
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作者簡介：
張怡（1990―），女，江蘇蘇州人，大學本科，現就讀于宿遷學院。
第9篇：供應鏈戰略規劃方案范文
關鍵詞：港口；物流規劃；發展對策
一、引言
現代物流包含物流服務和物流管理兩個層面內容。物流的本意是連接供給和消費，克服時空差異，實現物的價值的經濟活動，一般包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送以及與之相關的信息、商務、資金服務等經濟活動。物流管理以電子商務為核心，包括企業資源計劃、供應鏈管理、客戶關系管理。因此現代物流是物流服務與電子商務為核心的物流管理的融合，實現了物流、信息流、資金流和商務流的史為有效的管理。現代物流實質就是通過現代化的信息技術和現代化的管理實現物流的最低成本、最大效益。
1.我國物流業的發展現狀
近年來，我國物流已經有了一定的發展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了現代物流國際研討會后，現代物流發展迅速。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流發展仍處于起步階段。總的來說，我國物流業的發展現狀可以總結為以下幾個方面：
物流業的發展逐步得到重視。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區經濟持續高速發展，“三市一省”都從戰略高度出發把發展物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。
企業開始重視物流管理工作。我國一些工商企業已開始認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的“第三利潤源”，如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置，實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進部門，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益。
一批運輸、倉儲及貨代企業逐步向物流企業發展。隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流方向發展。
國外物流企業開始進入中國。由于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求。因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流市場，陸續進入我國，在我國許多地方開始建立物流網絡及物流聯盟。他們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務。
物流服務質量管理開始得到重視。我國的一些物流企業開始把提高服務質量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。
信息技術和通訊技術逐步在物流業務中運用。目前我國己出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業，它們充分利用互聯網、無線通信、條形碼等現代信息技術，以的形式，對物流服務實行
統一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術為基礎的專門服務于電子商務的物流服務系統。
2．世界港口物流發展趨勢
“大物流”趨勢：全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。
“一體化”趨勢：港口物流的服務功能將進一步拓展。充分依托港口附近的物流園區開展“一體化”的物流服務，開展如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務，提供金融、保險等方面的服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。
“職能港”趨勢：高科技在港口物流中的應用力度加大，各種先進的技術，如條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等在港口物流領域廣泛應用，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，逐步實現“傳統港”向“智能港”的轉變，實現物流運作方式的現代化，物流工藝合理化，物流設備自動化、電氣化，全面提升港口物流的競爭力。
“虛擬鏈”趨勢：港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四通八達的高速“虛擬供應鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；大力發展電子商務，提供電子定艙、網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳（退）稅、虛擬銀行等網上服務；依托“虛擬鏈”建設服務涵蓋全球的“虛擬港’，加大港口的腹地范圍；通過“虛擬鏈”，使港口物流的供應鏈上任何一環都能達到資源、信息共享，從而實現總體功能最優化的物流服務目標。
二、港口發展物流的優勢分析
港口和物流是相輔相成、相互促進的關系。可以說港口是物流鏈上的一個十分重要的組成部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機會，提出了新的要求。港口為了能在新的環境中更好的生存和發展，就會進一步擴展它的服務功能，增加其服務附加值，逐漸發展成為現代化的物流中心。總的來說，港口發展物流的優勢表現在以下幾個方面：
港口在整個物流鏈具有獨特地位。港口是整個水陸運輸的樞紐，在整個運輸系統中起著重要的作用。國際貿易貨運量90%以上經海運完成。因而港口在整個運輸鏈中，總是最大量貨物的集結點，地位十分重要。若在港口地區建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務，能促使國際物流順利進行，使港口成為聯系陸向腹地和海向腹地的中樞。
港口具有良好的硬件設施。港口企業都擁有比較先進的裝卸設備，擁有碼頭岸線資源和相當規模的碼頭、后方陸域面積較大的堆場或倉庫以及良好的集疏運系統。這些硬件設施為港口從事物流服務奠定了良好的基礎。
港口具有整合生產要素的功能。港口作為國內與國際市場的接軌點、國內經濟與國際經濟的交匯點，是人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的聚集點，具有發展成為物流生產要素整合平臺的資源優勢。港口通過發揮經濟的聚集效應，整合各種生產要素，能夠發揮1+1>2的效果。因此，港口是現代物流網絡鏈中最有可能發展成為整合生產要素功能的大平臺。
港口能夠集結大量的信息。港口企業是以裝卸搬運、倉儲運輸為主要業務的，擁有長期建立起來的、遍布全國的客、貨運網絡。港口作為信息流的交匯點，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎。
對臨港工商業有著集聚作用。臨港工業是港口吞吐量持續增長和效益增加的重要支撐，也為港口發展相關分撥配送等綜合服務產業發展提供了現實的可能。加快臨港工商業集聚，發展物流分撥業，將成為彌補不利區位的戰略舉措。
擁有大量的管理經驗和管理人才。港口企業在長期發展過程中，已經形成了應用于運輸組織、管理、技術、經濟的一整套方法，擁有一大批從事運輸服務的人才，積累了豐富的管理、經營經驗，這些經驗在現代物流中仍可以發揮作用。
此外，對城市和地區持續發展及鄉鎮城市化發展具有牽動作用。
綜上所述，港口從事物流服務，構筑物流中心節點，將有利于物流生產要素的整合，具有投資省，起步快，易上規模等優點。
充分發揮港口開展物流服務的優勢，就要對港口的物流系統進行合理規劃，只有把握好港口物流系統規劃的原則，才能港口物流系統為客戶提供更好的服務，并提高物流企業的效益。
三、港口物流系統發展的原則和規劃步驟
1．港口物流系統發展的原則
隨著社會經濟的不斷發展，各行各業也必須不斷調整自己的理念。港口物流體系也必須做出調整，在滿足貨主的服務需求的同時使得各種運輸方式的運輸網絡有序化、協調化、積極化的發展。具體原則有：
綜合運輸網絡協調發展的原則。鐵路、公路、水路、航空等運輸方式，均有其各自的技術經濟特點和合理的使用范圍，在綜合運輸體系中都占有相應的地位。因此，在港口運輸網絡規劃中，應圍繞水路運輸服務為中心，根據本地的自然、經濟特點和貨物流量與流向，發揮各自運輸方式的優勢，使得各種運輸方式在整個體系中能統籌兼顧、協調發展，形成合理、優化的物流服務體系。
交通運輸基礎設施與運輸工具協調發展的原則。進行港口物流中心規劃時，應考慮地區的實際情況，重視交通運輸基礎設施與運輸工具的協調發展。
網絡的點、線能力協調發展的原則。運輸網絡主要是由點、線組成的。同樣，以交通運輸為基礎的物流體系也應該考慮到運輸站點、運輸線路、服務結點等的綜合配套。
經濟合理和系統優化的原則。建立港口物流網絡的根本目的是以最少的運輸成本，取得最大的經濟效益，滿足貨主對運輸的需要。
運輸資源優化配置原則。依賴信息技術手段、契約合作關系、小企業大操作的動態資源組合可以達到全球運輸資源的最優配置。對單一的水運運輸而言，它自身的優勢是有限的，但是，通過多種運輸方式的組合，可以調動最充分的優勢和實力，從而能夠最優良地滿足客戶需求。
可持續發展原則。鑒于目前國內交通運輸業面臨的形勢，運輸能力短缺的矛后十分突出，而運輸需求將長時期持續增長，交通環境問題日趨明顯。因此，運輸網絡的規劃決策中，應重視對生態環境的保護和資源的合理開發利用，降低對環境的不良影響。
切合實際循序漸進原則。國內港口企業在基礎設施、技術水平、信息化程度、資金實力方面與國外發達國家港口企業相比差距很大，所以國內港口企業在進行港口物流中心規劃時不能好高鶩遠，在能力允許的基礎上要貫徹切合實際循序漸進的原則，根據未來經濟腹地的物流服務需求和本企業的資源和能力，做出適當的規劃。
2．港口物流系統規劃的步驟
進行港口物流系統規劃，首先必須對運輸現狀有客觀、深入的了解，這是網絡規劃和設計的基礎。其次，必須確定規劃和設計的目標以及可選擇的方案。必須結合物流體系的實質，從社會、經濟、技術、環境以及貨主行為諸方面對運輸物流規劃的目標進行詳細的論證。方案選擇過程就是優化的過程，具體方法應定性與定量相結合。最后，必須從社會、經濟、技術、環境等多方面對規劃方案的效果進行綜合評價，選擇最優方案，從而達到規劃預期的目標。整個步驟如下圖所示：
四、港口物流系統的發展戰略階段和對策
1． 港口物流系統的發展戰略階段
港口物流系統的發展戰略分為調查分析、需求及服務水平預測和物流規劃三個階段。
調查分析階段：對港口物流規劃所需的各項資料進行調查分析是物流規劃的基礎工作。調查資料是否全面、準確，將直接影響到物流發展預測及現狀物流系統評價的準確性，進而影響到物流系統規劃的合理性。因此調查是一項細致且繁重的工作，資料的獲取涉及到物流的源和流、物流設施以及與物流有關的社會、經濟、自然、土地利用等方面。在此階段，調查的內容主要包括：港口城市及其腹地的經濟社會發展情況、港口的發展狀況及其物流基礎設施現狀、物流的流動情況等。
需求及服務水平預測階段：物流需求預測試是港口物流系統規劃的主要部分，對港口的貨源、進出貨物數量、腹地經濟的支柱產業、以及產業的發展趨勢、世界經濟對資源的而求動態及其相關競爭港口的吞吐量進行合理的預測，才能為確定港口物流園區的規模提供可靠的依據。
規劃階段：港口物流系統規劃的內容主要有發展戰略規劃、布局規劃和工程規劃三方面，具體包括港口物流發展戰略規劃、港口物流用地和基礎設施布局、物流鏈的設計和物流信息系統規劃。港口物流系統要進行港口物流發展戰略規劃，必須根據調查分析和物流需求分析所得出的結果，來確定港口物流未來的發展戰略目標、速度和規模。其次，根據物流的整體發展規劃確定港口物流園區的建設用地，包括分布模式和數量；同時布置相應的物流基礎設施建設，包括生產性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、庫場、作業區等面積、容量、位置的設計。再次是物流鏈的設計，確定與港口聯系密切的物流企業和其他部門、決定物流鏈的各個環節、選擇物流鏈各個環節的主體企業、確定物流鏈的主導企業與參與企業橫向縱向的聯合協議、計劃和確認物流鏈的運作模式與管理模式。最后是港口物流信息系統的規劃。建立有效的物流信息平臺能使物流供應鏈和需求鏈保持同步、等量、及時的流動，提高港口經營運作的效率。
2．港口物流系統發展戰略所遵循的原理
物流系統的發展戰略是一個涉及許多方面的系統工程，所以在制定港口物流系統發展戰略時要遵循一定的原理，才能使戰略具有科學性和可行性。具體可以歸結為以下幾個方面：
物流供需平衡原理。物流的需求與供應的平衡是一個基本的指導思想。港口物流的供應包括交通運輸的供應和物流節點的供應。交通運輸的供應是指碼頭、生產性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、倉庫、作業區等的面積、容量和通貨能力。物流節點的供應是指港口物流活動中所進行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設施設備的容量及服務水平。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關服務（含信息）的需要，它是受港口本身通貨能力、服務能力、腹地經濟發展水平、產品進出口能力和其他港口的競爭狀態所影響。
物流成本效益分析原理。港口物流在一定意義上可以看成是一個物流園區，在這個物流園區內部，依托港口的特色，為消費企業提供從原材料的購買、經過生產過程的產品的存放、搬運、裝卸、海運及其報關、金融保險服務等。在諸多業務開展的同時，合理控制物流成本，找到投入產出的最佳方案是提高港口物流效益的重要手段，而物流成本效益分析就是運用經濟學原理及技術經濟的原理與方法來研究物流的成本、效益的方法。港口物流成本是指由于貨物實體的位移而引起的有關運輸、包裝、裝卸等成本。長期以來物流成本被認為是企業第三利潤源，但是諸多企業難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，更談不上對效益的評預測和核算了。所以必須通過物流成本管理對物流經營中所發生的成本進行單獨地計劃、分析、核算、控制，以達到降低成本，提高港口經濟效益的目的。
供應鏈管理原理。供應鏈管理事一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。供應鏈管理通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。它把不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作。
利用供應鏈原理能夠使得港口物流的運作模式發生深刻的變化。首先，使得港口從單純的運輸裝卸服務擴大到對全程服務。其次，供應鏈的無縫連接使得港口物流服務的時間性更強，效率更高。再次，供應鏈管理對港口物流信息化程度產生了較高的要求，客觀上推動了物流信息平臺的建設。最后，物流供應鏈的管理加快了港口物流設施的改進，因為只有現代化的物流設施和設備才能提供符合供應鏈一體化要求的服務。
3．港口物流系統發展的對策
物流需求量決定著物流規模的大小，正確進行物流需求量的預測是合理進行規劃的基礎和前提。
（1）港口需求量的準確預測
港口物流規劃的前提是對港口基礎設施、港口城市經濟和腹地經濟的發展水平以及港口的通貨量進行調查，然后進行港口物流需求的預測。目前采用的方法主要分為彈性系數法、時間序列法和貨運強度法三種預測方法進行港口需求量分析。
彈性系數法：港口物流業與港口本身的通貨量以及港口城市和腹地城市經濟發展水平有著密切聯系，港口城市以及腹地經濟的發展會帶動港口通貨量的增加，引發港口物流的需求。而港口物流需求的增長也會拉動港口城市和腹地城市的經濟發展，彈性系數法就是在充分研究港區經濟發展水平和發展規劃的基礎上，分析港區經濟發展趨勢，確定港口城市和腹地城市的目標年GDP增長率，運用物流與GDP建立回歸模型求出相應的彈性系數，然后根據目標年GDP的增長率與相應的彈性系數來預測港口年物流量。
時間序列法：港口物流量的歷史數據也反映了自身的發展規律，用物流量與時間變量做線線性回歸，采用趨勢外推的方法預測末來年的物流量，即為時間序列法。
貨運強度法：貨運強度是指單位國內生產總值產生的貨運量。通過腹地經濟和港口城市中，水運占整個貨運量的比值來推算港口的貨運量，然后通過貨運量與物流量之間的關系，推算出港口的物流需求量。
（2）港口物流需求量的確定
彈性系數法比較復雜，時間序列法中物流量的數據得到難度較大，所以，采用貨運強度法對港口物流需求量進行預測，具體過程如下：
首先要對港口貨運量進行預測，然后再根據物流量與貨運量的比例推導出物流需求量。物流需求量，具體公式如下：
（3）業務流程再造，優化資源配置
業務流程再造是指通過資源整合、資源優化，最大限度地滿足企業和供應鏈管理體系高速發展需要的一種方法。它將為企業重新構建價值鏈和核心業務流程，從本質上提高企業的競爭力。
（4）建立相應的人才配套機制
人才是發展的源泉，港口現代物流的發展離不開對人才機制的規劃。目前港口物流人力資源基礎相對薄弱，總量規模小，平均學歷與職稱水平低，知識和技能結構體現濃重的傳統生產特色，難以適應港口物流產業跨越式發展的需要；中高級人才比例太小，而其中又以工程技術人員居多，具備現代物流理念，熟悉現代物流運作，通曉本領域和相關領域業務的復合型物流高級管理人才非常缺乏。因此，應該及時采取措施對人才的引進機制和儲備機制做出規劃以滿足對人才的迫切需求。結合港口人才結構特點，目前人才的引進工要是指中高級物流經營管理人才的引進，中長期要建立人才資源信息庫，不間斷跟蹤，適時引進需要的人才。
四、結論
隨著全球經濟一體化和國內經濟的持續發展，物流業也會隨之有更迅速的發展并將為港口企業發展帶來更多的機遇與挑戰。港口物流是動態開放的系統，發展港口物流需要基礎設施、信息系統、政策體制等因素支持，同時也需要港口企業自身的觀念轉變、不斷的創新、積極的協作精神、良好信譽及合理的人才政策等。通過發展港口物流帶動區域經濟協同發展，實現港口企業的可持續發展，進而推進區域經濟一體化進程。
作者單位：長春市委黨校
The Study on the development countermeasure into the modern physical distribution system of port
Abstract: Industry of modern logistics increasingly grows up with the swift development of global economics and information technology. Port is known as a crucial juncture in the all-around transportation net, both be faced with new accident and challenge. It’s necessary to widening serve function, advance serve efficiency and to provide the omni-directional services in order to satisfaction client on the increase serve demand and to base the port upon the market. The paper made a study on the predominance of modern physical distribution development about the port, summarize theactual state of theport physical distribution system, indicate the development countermeasure of the port physical distribution, It has definite reference to the development of the port modern physical distribution.
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