鐵道建設技術精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵道建設技術主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵道建設技術范文

關鍵詞:高速鐵路；道岔連續梁施工；質量控制

道岔梁是因火車站和橋梁相連接，將道岔直接設置在橋梁上，從而降低成本，節省土地資源，通常被廣泛用于客運鐵路的設計中。有了道岔，能夠大大增強線路的車流量。然而，由于道岔連續梁施工過程較為復雜，需要綜合地形、外部環境等因素來考慮，在施工過程中出現的各種問題，解決起來十分棘手，下面我們就以某高速鐵路為例，進行探討。

1工程概況

某高速鐵路中的跨河大橋全長約為3000m，橋梁占線路中長百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨為雙線變三線道岔，采用預應力混凝土連續箱梁結構，長為200m，高為3m，跨度為(31.25+33.4×5+31.25)m，橋面寬12.5m，坡面局部傾斜，沿線基本是農田。

2施工工藝

2．1地基處理該高速鐵路地基狀況比較良好，可以采用20E壓路機來實行碾壓，碾壓過后要求壓實密度達到90%以上，地基的承載能力約為0.5Pa，支架法要求支架地基高于普通地基15到20cm，在支架地基兩邊挖好排水溝，避免由于特殊原因積水浸泡支架地基從而造成破壞。基本的處理過后，建筑碳厚度約為20cm，建筑過后地基表面平整，再經過七天的養護工作后進行支架的搭設工作［1］。2．2支架搭設與預壓地基按照規定的流程處理過后，就可以進行支架的搭設工作了，搭設工作由施工技術人員手工進行，啟用吊車來調動工字鋼，根據設計圖紙的要求來畫間距線，并以此為基礎搭設支架，保證其測量精致，橫平豎直，接頭處鎖扣鎖緊。成功搭設支架后就要對其進行預壓力處理，采用分碼擺放的方式，以每次遞增百分之二十的載荷壓力的方法，逐級進行，全部應為百分之六十，百分之八十，百分之百，消除支架的的非彈性形變［2］。每個級別的加載最短維持三十分鐘，全部加載后保持三天左右，測得殘余形變量，以獲得混凝土重量引起的撓度反向設置支架預拱度。2．3模版安裝模版的拼接要求嚴格按照設計圖紙的尺寸來拼裝成整體，控制其偏差在要求的范圍之內，根據先底座，后側模的順序嚴格進行。單塊支座板的平整度要不超過一毫米，安裝后各支座的相對高度不超過兩毫米，支座與底模的預埋鋼要做到無縫銜接，避免側漏。側面模板采用吊車安裝，各個節點之間使用螺栓連接，與底面模板交界處加墊海綿體，以確保穩定性，并用靜電帶密封。內部模板要在鋼筋綁扎后進行安裝，加固以支頂為主，利用絲桿支頂兩側內模的橫肋［3］。2．4鋼筋綁扎、預應力穿孔鋼筋的綁扎與焊接過程要在支架上面進行，與模板的焊接同步進行:底面模板及腹部模板的鋼筋綁扎要優先進行，內部模板安裝完畢后再進行頂板鋼筋的綁扎。主梁的鋼筋需要設置為三十毫米的保護層，其他鋼筋的保護層約為40毫米，特別需要注意的是，鋼筋的綁扎不能深入保護層內，防止破壞。預應力筋采用2×8－26－2000－TG/J2500－1558。預應力鋼絞線是由二根三根或者七根鋼絲線形成的高強度鋼纜，并且經過穩定性處理，以便適應預應力鋼絞線。在波紋管的安裝過程中，接頭的密封工作必須做好，這樣混凝土才不會堵塞管道，保證鋼絞線的正常穿刺，要以底面模板作為標準，測量出相應的高度，并且標識在鋼筋上。波紋管使用鋼筋定位網片來進行固定，間隔為六百毫米，鋼絲網應焊接箍筋，箍筋下墊墊與實際，波紋管安裝到位，綁到鋼波紋管的頂部，來預防猶豫澆筑時因為波紋管的上下浮動而引發的嚴重質量事故，并且影響了日后的使用。在砼薄弱部位設置防崩鋼筋，保證預應力筋正常張拉。在安裝波紋管的過程中，施工人員要格外注意避免反復拉伸波紋管，因為波紋管是軟管，反復的拉伸容易使得管壁開裂，與此同時，也要額外注意焊接過程中電火花對其的影響［4］。波紋管安裝后，檢查波紋管的位置，形狀和尺寸是不是嚴格的按照設計圖紙，波紋管需要牢靠，確保接口處保持正常，波紋管的內外壁是否完好無損。如果發現有損壞現象要及時的進行更換或者修補，鋼束在張拉端口要預留七十厘米，用人工和機械相結合的方法安裝預應力鋼絞線。在進行穿束的過程中，前端口要綁著膠帶，將其傳入工廠特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高強度鋼絞線并且用卷揚器拉伸，后端則需要技術人員手工推送，穿束時應注意波紋管接頭，尤其要避免因為牽引過快而引發的接頭損壞。在鋼筋混凝土進行二次澆筑的過程中，要由人工在鋼絞線的兩側進行推拉運動，防止水泥漿偶爾泄漏入通道，這將會嚴重的影響張拉力，給整個施工造成影響。通過梁，鋼絞線和波紋管端梁必須緊緊用膠帶包裹，以防止雨水生銹的鋼絞線。

3質量控制要點

3．1支架施工質量要點在進行支架的搭設之前，首先要對支架的配件進行嚴格的檢查，確保其質量過關，去除不合格的支架配件。要在統一指揮下，嚴格的按照施工圖紙進行線路的設定，鋪墊和定位底座等工作。在加載荷的過程中，要注意其載荷的重量和加載的速率，在地基經過上一級載荷的壓力并且凝固之后，再施加下一級的載荷，加載過程要逐級且均勻，需要嚴格的控制，避免由于局部大重量載荷而引起的基座大面積沉降形變［5］。3．2模板及鋼筋質量控制底面模板和側面模板在拼裝的過程中要格外注意銜接處理，所有的模板必須都要使用特制的油橡膠條，防止混凝土漏漿。在模板接縫不平整度超過一毫米的時候進行磨光處理，使其表面光滑平整，偏差控制在允許的范圍之內鋼筋交叉點要綁扎結實，定位要準確，如果有特殊需要可以用電焊焊接。接口處用扣鎖鎖緊，沿著縱向線的方面進行交叉布置，綁扎用到的鋼筋要往里彎，不能深入保護層中。3．3混凝土施工的質量控制混凝土的塌陷度要盡可能減少，避免鋼筋混凝土在運輸途中出現離析現象，在泵送混凝土的過程中，除了在出口處使用軟管，其他部位要盡可能使用鋼管，因為其通常在高壓高溫的狀態下工作，避免其軟化形變［6］。

4結論

綜上所述，道岔連續梁施工不僅工序比較多，而且十分的復雜，很多因素都會對施工的整體質量產生影響，雖然我做了一些探討，但是綜合起來還不是非常的全面，還需要大家多多探討和研究，社會不斷發展，很多西方先進技術被不斷引進，我們也要多多學習，變為己用，希望我國的道路運輸事業可以繼續健康蓬勃發展，最終處于一個嶄新的高度。

參考文獻

［1］GB122541522高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準［S］．

［2］GB100251223高速鐵路道岔連續梁支架法施工技術要點［S］．

［3］高速鐵路施工建設［2015］2234，高速鐵路現澆道岔連續梁施工技術指導［M］．2016:100－101．

［4］高速鐵路橋施工計算手冊［M］．大眾教育出版社，2016．

［5］高速鐵路現澆混凝土道岔連續梁支架施工技術［M］．成都道路建設出版社．2013．

第2篇：鐵道建設技術范文

關鍵詞 產業發展；高職院校；專業建設；專業特色；交通運輸類專業

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業技術學院堅持“以服務為宗旨、以就業為導向，以培養高素質、高技能人才為目標”的辦學指導思想，立足內涵、提高質量，堅持特色、促進發展，形成了“專業緊貼產業，教學緊盯企業，精品暢通就業”的辦學特色，積極深化校企合作、工學結合，全面提高了教育教學質量。

一、緊貼產業需求，謀劃專業布局

（一）根據第三產業快速發展需求，大力發展交通運輸類專業

“十一五”期間，我國交通運輸產業得到了快速發展，對交通運輸類專業人才需求日益增多。基于此，學校在已開設鐵道交通運營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術、電氣化鐵道技術、鐵道通信信號、鐵道工程技術等鐵道運輸類專業基礎上，開設了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理等城市軌道運輸類專業，涉及13個專業門類，為學校持續健康發展和更好地服務產業經濟發展奠定了堅實基礎。

（二）結合第二產業穩步發展需求，著力鞏固和提升制造類專業

改革開放以來，第二產業已成為吉林省重要的支柱性產業，特別是在振興吉林省裝備制造業，實現由制造大省向制造強省、創造大省轉變，就必須有大批的高素質高技能型專門人才作為智力和技術支撐。學校緊緊抓住產業結構調整的重要戰略機遇期，著力調整專業布局結構，在繼續鞏固制造類專業特色基礎上，開設汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、焊接技術及自動化、鐵道機車車輛（內燃機車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業，為學校“十二五”期間的專業發展奠定了良好基礎。

（三）根據產業結構調整，適當控制財經類專業發展規模

在產業結構調整的過程中，社會對財經類的專業人才需求量比較大而且相對穩定，因此財經類專業學生就業渠道比較廣泛，就業率比較高。但同時，高職院校財經類專業在校生規模已處于飽和狀態，多數畢業生存在知識結構不合理、整體素質不高、競爭力不強等問題，而且用人單位對財經類專業畢業生的要求也越來越高，就業壓力逐年加大。針對這一情況，學校的財務管理、會計、旅游管理、文秘等專業的設置與招生數量既穩定地保持一定發展規模，以滿足產業發展對這方面技術人才的需求，又適時、適當控制財經類專業群的發展規模。

（四）根據產業戰略性發展需求，積極培育電子信息類專業

根據電子信息業等戰略性新興產業對人才的需求，積極培育電子信息類專業，形成了以計算機應用技術與網絡技術類和電腦藝術類專業為軸心的電子信息類專業群。

二、發揮資源優勢，打造專業特色

（一）在專業長遠發展上，突出“特”字

吉林鐵道職業技術學院原是鐵路企業管理的一所學校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業的學校，因此學校的鐵路行業、產業教育資源得天獨厚，這就為學校依托鐵路行業、產業進行專業發展奠定了良好基礎。根據鐵路行業企業發展實際，學校先后開設了鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術、高速鐵道技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術等服務鐵路行業的特色專業。由于專業發展定位準確，幾年來鐵道類專業招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業學生數占在校生總人數的60%以上。

（二）在專業規劃設置上，強調“穩”字

強調特色專業設置的穩定性，穩中求進，確定專業發展的近期目標與長遠規劃。2006年，在確立首批7個招生專業中，4個是鐵道類專業，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術、鐵道機車車輛、供用電技術。2007年新增2個鐵道類及其相近專業，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術。2009年新增2個鐵道類專業及其相近專業，即高速鐵道技術、道路橋梁工程技術。至2009年，鐵路行業急需的車務、機務、工務、電務及車輛等方面的7個專業已全部開設，基本形成了獨具特色的鐵道類專業群。

（三）在專業品牌塑造上，強化“精”字

把握學校專業建設發展的實際，在專業品牌塑造上強化特色專業的質量與水平，做到少而精，在“特色”基礎上力爭做到“精”。學校始終把塑造品牌專業、打造精品專業作為戰略任務來抓，使特色專業建設工作取得了明顯成效。在已經建成的7個院級示范專業中，有4個是鐵道類專業。同時，這4個專業也是學校確定進行重點建設的特色專業。2008年，學校有4個專業被遴選為吉林省第三批教學改革試點專業，其中3個是鐵道類專業，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術與電氣化鐵道技術專業。經過3年的重點建設，2011年3個省級教學改革試點專業順利通過專家組驗收，并被評為吉林省示范專業和吉林省特色專業群建設的龍頭專業。

（四）在專業布局調整上，體現“活”字

全面掌握學校專業布局結構的客觀實際，依據市場對人才的需求變化調整專業布局。學校深入貫徹“專業緊貼產業”的辦學理念，根據鐵路行業快速發展的需要，及時對特色專業方向、特色專業崗位進行靈活調整，使特色專業設置更加符合市場需要。為了適應城市軌道交通快速發展對人才的需求，學校在2010年、2011年開設了與鐵道類專業相近的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業，使學校特色專業布局調整更加科學、合理。

（五）在專業內涵建設上，追求“新”字

緊扣學校的專業內涵建設進展情況，在專業內涵建設上追求特色專業的創新度；在專業教材建設、專業教學教法、專業師資培養、專業課程開發、專業實訓基地建設等特色專業教學資源建設上，做到及時創新。學校積極深化教育教學改革，對各種專業教學資源及時進行創新，帶動了學校專業結構的整體優化和專業科學發展水平的全面提高。

三、提高人才培養質量，服務地方經濟建設

（一）深化人才培養模式改革

深化工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式改革，切實提高人才培養質量，為增強服務地方經濟能力奠定了堅實基礎。學校的特色專業均形成了符合學生崗位要求，具有專業特色的人才培養模式。如鐵道運輸類各專業在校企合作的基礎上，把素質教育、人文教育、職業技能證書教育及就業教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結合、四個對準”的人才培養模式；鐵道工程類各專業推行校企合作框架下的“工學結合”、“小訂單”人才培養模式，根據鐵路企業生產作業時段特點，實施“工學交替”、分段式教學組織模式，滿足頂崗實習與企業施工的同步性；電氣化類各專業逐步完善以能力培養為本位，模塊式一體化教學與“職業資格證書”相融通的“2+1”工學結合人才培養模式。

（二）加強實訓基地建設

推行校企共建、校企共管、校企共享的實訓基地建設，切實提高學生的職業能力和職業素質。學校實訓基地建設要以滿足特色專業發展和教學改革要求為原則，通過經營主體的多元化和經營方式的市場化，建立完備、先進、穩定的實訓基地，為學生創造真實的職業環境，實現學做一體。學校充分利用與行業企業建立起來的長期戰略合作伙伴關系，按照校企合作、優勢互補、共建共享的原則，大力加強實訓基地建設，目前校企共建的校外實訓基地43個，校內實訓基地53個，極大地改善了專業實訓條件，保證了專業實踐教學的需要，也為行業企業人員進校培訓奠定了基礎。

（三）搭建校企互動技術服務與培訓平臺

搭建校企互動的技術服務與培訓平臺，提高企業參與度。學校有效利用校企共建的服務平臺，聘用一批具有行業影響力的專家作為專業帶頭人，一批企業能工巧匠和專業技術人才作為兼職教師，加快了學校“雙師結構”專業教學團隊建設，使專業建設更加緊貼產業發展。每年還有計劃、有組織地選派專業教師到企業調研和掛職鍛煉，增強了專業教師的實踐經驗和實際動手能力。

參考文獻：

[1]教育部.關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見[Z].教職成[2011]12號，2011-09-

29.

[2]李文錦,王俊山.凝煉專業特色服務地方經濟[J].中國職業技術教育，2009(19)：67-68，77.

[3]于素芳.論高職院校專業建設與可持續發展[J].教育與職業，2010(36)：22-24.

Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

第3篇：鐵道建設技術范文

關鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號；技術體系：專業開設

中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）05-0132-02

軌道交通通信號專業包含鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術兩個方向，前者主要為大鐵路服務，后者為城市軌道交通服務。不論鐵道通信信號技術，還是軌道交通通信信號技術，各技術形成設備都自成系統，各系統既相互獨立又相互聯系，但是都屬于自動控制領域和可靠性工程領域在鐵路信號控制方面的一項應用技術，因此在人才培養上有共同的基礎。

一、鐵道通信信號專業人才培養體系

自2003年至今，鐵路建設進入飛躍發展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長期路網規劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運專線的開通，截止2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里。由此，帶來了軌道交通行業人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設及投入運營，人才的需求出現井噴，出現了軌道交通行業人才供不應求的局面，各鐵路背景院校對鐵路專業進行了擴招，并出現了其他院校開設鐵路專業的情況。

鐵道通信信號專業是高等職業院校為長大鐵路（指長大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號工程建設和維護而培養鐵道通信信號人才的專業，以車站信號聯鎖設備、區間信號閉塞設備、列車運行控制系統、鐵路調度指揮系統為核心專業課，旨在培養鐵道通信信號專業（側重鐵道信號）高端高技能型人才。該專業在各鐵路背景院校均開設，在山東職業學院（原濟南鐵道職業技術學院）自2009年至現在，共計為濟南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養技術人才共計約1000余人。經過近幾年人才培養經驗的積累，已形成較為完善的人才培養體系。其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程，人才培養體系關系見圖1。專業基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業課主要包括：鐵道概論、鐵路信號基礎、區間信號自動控制、車站信號自動控制、鐵路調度指揮系統、列車運行控制系統等。

二、軌道交通通信信號技術專業人才培養體系

“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，到2020年，全國城市軌道建設里程將由2015年的3000公里達到7，000公里。隨著城市軌道交通建設，會急需一批具有扎實基本功的軌道交通專業技術人才。依據國際軌道交通專業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。由此可見，未來國內軌道交通從業人員需求量是相當巨大的。

城市軌道交通人才需求有區域性特點，因此各高等職業院校城市軌道交通人才培養主要以區域培養為主。以山東為例，山東現已開展濟南、青島地鐵和輕軌建設（總規模約1200公里）。“十三五”期間，山東將加強城市交通體系建設，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設， 啟動煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等市軌道交通規劃建設，因此未來山東省內城市軌道交通從業人員會有較大需求量，城市軌道交通相關專業的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號技術專業主要為城市軌道交通建設（地鐵和輕軌等）和維護培養城軌通信信號方向（側重城軌信號）高端高技能型人才。

軌道交通通信信號技術專業人才培養體系關系圖見圖2，其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程。其專業基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網絡等，專業課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號基礎、車站信號自動控制、ATC（列車運行控制系統）系統、城市軌道交通ATP及ATO系統、城市軌道交通ATS系統等。

三、專業開設情況

鐵道通信信號專業和軌道交通通信信號技術專業都為軌道交通行業服務，可直接分為兩個獨立專業單獨招生及授課。但從人才培養體系中大家又不難看出，鐵道通信信號專業和軌道交通通信信號技術專業其支撐課程完全相同，因此其基礎課程的設置完全相同， 且在個別專業基礎課和專業課課程上也有交叉，因此也可按同一專業招生，其后分鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術不同方向，這樣做的優點是：師資和實訓資源實現最大程度的共享，并利于統籌安排，而且還可根據個人愛好及市場對專業人才需求（根據最近就業情況做出最精準判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養出的專業人才的浪費。

四、結語

隨著高速鐵路的發展和城市軌道交通的快速建設，通信信號技術及裝備都得到了很大的發展，既給高等職業院校的人才培養帶來了機遇，同時也帶來了挑戰。一方面隨軌道交通的建設帶來大量的人才需求，另一方面隨著技術及裝備發展對專業技術人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學科專業知識融合，緊緊地與現場設備及現代通信信號技術結合，才能培養出合格的、適應崗位需求的高端高技能型通信信號專業人才。

參考文獻：

[1]張曉玲. 鐵路與城市軌道交通人才需求調查分析與培養改革[J]. 城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.

[2]羅建國，張麗華. 城市軌道交通對技能型人才的需求[J]. 中國科教創新導刊，2011（34）：191.

[3]慕威. 城市軌道交通運營管理專業人才需求及培養目標分析[J]. 現代商業，2013（06）：125-126.

[4]韓松齡. 我國城市軌道交通行業人才培養面臨的難題及其解決途徑[J]. 經濟師，2013（03）：247-248.

[5]張洪滿. 城市軌道交通運營管理專業人才需求及定位分析[J]. 職業時空，2014（05）：84-86.

第4篇：鐵道建設技術范文

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學院科研工作正以強勁的發展勢頭，在為國家重點工程科技攻關的同時，積極面向地方經濟建設，繼續保持和發揚光榮傳統和科技優勢，創造新的輝煌。

石家莊鐵道學院前身為中國人民鐵道兵工程學院，全軍重點院校之一。1984年轉入鐵道部，2000年劃歸河北省，是省重點建設的骨干大學。

石家莊鐵道學院堅定地把科技工作放在優先發展的戰略地位，創造性地開辦了“科研特區”，制定出了一系列行之有效的科技政策與激勵措施，充分調動了廣大教師投身科學研究的積極性，在學院形成了崇尚科學、關心科技的良好氛圍。廣大科研人員以無私奉獻和頑強拼搏的精神，緊密圍繞國防、鐵路和地方經濟建設中急需解決的技術難題，堅持以國民經濟建設為主戰場，鐵路工程建設為重點，不斷拓寬新領域，目前已在道路與鐵道工程、國防交通應急工程、橋梁、隧道、工程機械等研究領域形成了獨特的優勢,承擔了青藏鐵路、南水北調、西氣東輸建設中的一大批重大科技攻關項目，科研人員用自己的智慧和汗水為學院贏得了榮譽，為國家建設做出了突出貢獻。

“十五”期間，學院爭取的科研項目、經費、獲獎科研成果等迅速增長，先后承擔國家“863”、“973”計劃、國家自然科學基金、國家社會科學基金、河北省、軍隊、科技部、建設部、交通部、鐵道部、國家電力總公司等各類科研項目600多項，獲國家、軍隊和省部級科技成果獎80余項，其中作為主研單位參加的“中國鐵路客票發售和預訂系統”、“秦嶺特長鐵路隧道修建技術”2項成果獲國家科技進步一等獎，主持完成的“快速拼裝結構技術及其在特種工程中的應用”、“工程結構的振動控制與故障診斷研究及應用”、“長大隧道全斷面巖石掘進機掘進技術研究與應用”等4項成果獲國家科技進步二等獎。被三大檢索工具（SCI、EI、ISTP）收錄的高水平論文數保持持續增長，其中EI、ISTP收錄的論文數連續多年保持在全國高校百名之內。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學院科研工作正以強勁的發展勢頭，在為國家重點工程科技攻關的同時，積極面向地方經濟建設，繼續保持和發揚光榮傳統和科技優勢，創造新的輝煌。

第5篇：鐵道建設技術范文

【關鍵詞】高職 鐵道交通運營管理

專業 建設

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）05C-

0097-04

高職教育以培養高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運營管理專業人才培養的崗位針對性跟強，這決定了該專業必須基于校企合作，加強團隊、課程、基地等方面的建設，才能取得切實成效。

一、組建專兼結合專業教學團隊，加強師資隊伍建設

教學團隊是完成高職教育各項科研和教育教學工作的前提和關鍵，因此，團隊建設是高職教育專業建設的核心。為適應高職教育人才培養模式改革的需要，培養符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位需要的高素質技能型人才，必須加強師資隊伍建設，按照開放性和職業性的內在要求，建設一支專兼結合、年齡、職稱、學緣、學歷、“雙師”結構合理，梯隊層次明顯、治學嚴謹，具有創新和發展潛力的專業教學團隊。

鐵道交通運營管理專業堅持走“校企共建、工學結合、產學雙贏”的專業教學團隊建設模式。以運輸與經濟管理系運輸管理教研室為基本建設單位，并聘請了鐵路局基層站段的行業專家和具有豐富實踐經驗的運輸一線技術能手、技師、高級技師等作為兼職教師和實習指導教師，開展校企合作，實施人才共育。通過“引、培、聘、兼”等方式發展優化專業教學團隊結構，通過開展專業建設、課程建設、教材建設、教科研課題研究、教育教學改革等方式提高專業教學團隊的水平。

二、深化校企合作，改革人才培養模式

人才培養模式是專業建設的根本。高職教育以培養高端技能型專門人才為根本任務，以適應社會需要為目標，以就業為導向，以能力為本位。因此，鐵道交通運營管理專業要培養符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位要求的德、智、體、美、勞全面發展的高素質技能型人才，必須主動適應區域經濟行業發展的需要，深化校企合作，積極推進“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”，探索實踐“專業共建、人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”的緊密型合作體制機制，創新和發展“校企互動、以崗導學、職場實戰”的人才培養模式。

（一）校企互動，合作共建

依托廣西軌道交通工程職業教育集團、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責任公司、南寧城軌交通有限責任公司的規模、設備和技術資源優勢，深度開展校企合作，一是教學基地共建互動，在學院、站段共建實訓、實習基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請站段管理技術人員到校指導，提供生產技術和現場經驗。三是生產任務與項目教學互動，推行任務驅動、項目導向教學模式，探索“校中站”、“站中校”實習實訓基地，不斷探索專業共建和改革人才培養模式。

（二）以崗導學，合作共育

“以崗導學”是鐵道交通運營管理專業“工學結合”人才培養模式的具體形式。“以崗導學”中的“崗”，是指職業崗位（群）需求，即職業崗位特點、工作內容、對從業人員的知識、能力和素質要求等。“導”的內涵是以學生為主體，根據鐵路行業需要進行教育教學改革，校企合作實施人才共育。一是導平臺，搭建校企合作平臺。二是導標準，課程標準導入國家職業資格標準，評價體系導入企業用人標準。三是導內容，從鐵路崗位工作導出教學任務和教學內容。四是導方法，從行動領域導出基于工作過程“教、學、做”一體的教學方法。五是導成效，以職業資格證獲取率、就業率、就業對口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養成效的重要依據。“以崗導學”人才培養模式，參照職業崗位任職要求校企共同制訂人才培養方案，引入行業企業技術標準校企共同開發專業課程，進行鐵路運輸崗位課程體系改革，引入企業用人標準，進行教學評價體系改革等，貫穿于人才培養的全過程。

（三）職場實戰，合作就業

“職場實戰”是踐行“以崗導學”人才培養模式的重要方式。一是定崗實習，在校企共建的校外實習基地，按照鐵路運輸行車、貨運、客運三大崗位群的特點和職業要求，學生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產實習，學生具有“學習人、職業人”的雙重身份，在干中學、學中干。二是頂崗工作，學生（員）作為企業頂崗的一名員工，以“職業人”的身份在真實職業環境中獨當一面開展工作。三是柔性社會實踐教學，除了教學計劃安排的定崗生產實習和頂崗實習外，在春運、暑運和節假日，結合專業工學結合以及企業需求，組織學生（員）到鐵路站段進行假期社會實踐，實施柔性實踐教學，為行業企業、社會服務。在職場實戰中，不僅實施校企人才共育、過程共管、責任共擔，同時校企簽訂用人協議，頂崗實習結束，企業錄用實習學生，學生到站段就業，實現校企育人成果共享。

三、堅持“以崗導學”，加強課程建設與改革

課程體系與教材建設是專業建設的基礎。鐵道交通運營管理專業課程建設，按照鐵路運輸崗位群的知識、能力、素質結構及任職要求和標準，以構建基于工作過程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點，其他課程配套跟進，進行課程體系改革及特色課程建設。

（一）踐行“以崗導學”，構建專業課程體系

鐵道交通運營管理專業以“培養具有較強的行車、貨運、客運等崗位職業技術能力和較強的學習能力、適應能力，培養安全意識強、勞動紀律性強，具有團隊合作精神，符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位要求的德、智、體、美、勞全面發展的高端技能型專門人才”為目標，以技能培養為核心，以素質教育為主線，以行車崗位、貨運崗位、客運崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國家職業資格標準為依據，構建了融合知識、能力與素質培養于一體的專業課程體系。鐵道交通運營管理專業的知識、能力、素質與課程對應關系如圖1所示。

（二）按照“八崗”思路，構建專業崗位特色課程

堅持“以崗導學”，根據“按崗設課、以崗定學、因崗施教、設崗實訓、頂崗實習、頂崗工作、選崗取證、對崗就業”的理念與思路，構建基于工作過程的“教、學、做”一體的崗位學習領域，建設鐵路行車、客運、貨運崗位（群）具有典型崗位工作任務、融教學做一體的崗位特色課程。鐵道交通運營管理專業學生從業崗位與課程設置關系如表1所示。

（三）設計實施基于工作過程的課程開發方案

以鐵路行車、客運、貨運崗位（群）職業能力要求為出發點和歸宿點，采用順向與逆向思維相結合的思路進行專業核心課程的課程設計。按照高職教育“校企合作、工學結合”的要求，從鐵路運輸生產過程的典型工作任務出發，以崗位需要和職業標準為依據，以能力和素質為本位、以就業和滿足學生職業生涯發展需求為導向，構建“基于工作過程以崗位任務為驅動”的教學模式，以真實或模擬的崗位工作任務及工作過程設計教學任務和教學過程，研發“教、學、做”一體的校本教材，設計思路如圖2所示，開發方案如圖3所示。

四、推行校企共建，加強實踐教學條件建設

實訓實習基地建設是專業建設的根本保障。實踐教學是專業和課程一體化改革的重要環節，必須與鐵路局、站段開展深度校企合作，共同開發實訓、實習設備技術和教學技術，為專業和課程改革提供硬件和軟件環境，滿足本專業各崗位工種“教、學、做”一體的教學、實訓、實習需要。同時，加大實踐教學的改革力度，校企合作進行實訓、實習項目的研發，開展鐵路各工種職業技能培訓、職業技能鑒定，為鐵路建設提供教育和技術服務。

（一）校企共建“校中站”，加強校內實訓基地建設

1.采用與鐵路現場相同的行車信聯閉設備，融“教、學、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯鎖設備和計算機聯鎖設備，自主設計高度仿真的車站、站場、線路、機車、車輛，建設完全符合鐵路現場作業流程、以真實工作任務為載體的鐵路接發列車實訓室，建設6502電氣集中聯鎖車站16個，計算機聯鎖車站6個。開展正常情況下接發列車的技能訓練，并通過設置不同的特殊情況和設備故障等突發事件，進行非正常情況下的接發列車技能訓練。“校中站”以其設備、技術與鐵路現場的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發列車培訓、行車組織技術比武和技能鑒定的核心平臺，對車站值班員、信號員、助理值班員等主要行車崗位的教學及培訓都能融“教、學、做”于一體。

2.基于“校中站”的信聯閉設備，建設高仿真的分散自律調度集中系統（CTC），實現行車調度指揮現代化。高仿真CTC系統按照現場使用的CTC真實系統模式模擬一套實訓環境，實現CTC的主要功能，并配置基礎聯鎖、閉塞、列控、行車仿真等功能模塊，形成一個相對完善的行車調度仿真平臺。通過本系統，學生可以了解行車調度指揮設備的操作使用環境及調度指揮流程，能通過在教師機上設置系統各種故障狀態，鍛煉他們非正常情況下的應急處置能力。另外，開展鐵路干部職工崗位技術業務培訓，特別是列車調度員、計劃調度員、統計調度員、車站值班員等與列車調度指揮緊密相關的崗位工種的技術業務培訓，以及站段、調度所主管干部的技術業務培訓，可以為行業提供鐵路職業技能培訓、鑒定、技術比武、生產運動會等方面的服務和技術支持。

3.路校合作共建校內鐵路運輸信息系統培訓基地，教學與培訓資源共享。學院與南寧鐵路局加強校企合作，在學院共建鐵路運輸信息系統培訓基地，由鐵路局提供2臺IBMB80小型機，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統軟件“鐵路客票發售和預訂系統”、“現車管理信息系統”、“車站18點統計系統”，系統功能、操作程序都與鐵路現場工作任務、業務流程一致，使其具有教學培訓、技能鑒定、系統更新、升級調試等多種功能，為開展具有鐵路工作情境“教、學、做”一體的技能實訓提供良好的條件，實現校內實訓內容與鐵路崗位要求的對接，確保“校中站”與現場車站的無縫對接。

（二）校企共建“站中校”，加強校外實習基地建設

根據學生職業能力培養的要求，充分利用鐵路企業站段資源，加強校外實訓基地建設，校企共建“站中校”。選擇鐵路行車、客運、貨運、行包業務量適度，技術裝備先進典型，運行良好，管理科學規范的鐵路站段與之合作，共建校外實習基地6個。根據行業企業生產周期與高技能人才崗位技能培養要求，利用站段設備設施及生產環境等條件開展實踐教學，進行實踐課程校企共建的教學改革，實現實踐教學模式創新。實踐課程站校共建，體現鐵道運營專業“產學結合”辦學特色，與共建站段簽訂共建協議，實行規范化管理，確保實習基地正常運行，站段每年都能按教學計劃完全接收本專業學生的實習，滿足實踐性教學的需要，充分發揮鐵路站段在生產、設備、技術、師資等實踐性教學資源上的獨特優勢，使學生能夠在現場實際工作環境中實習，執行規范的職業標準，由站段兼職教師全程講解和指導，把教學與生產緊密結合起來，讓學生在實踐中學到實用的專業知識和技能，從而提高職業能力，也有利于感受鐵路企業文化，培養良好的職業道德和穩定的從業心態，適應鐵路站段運輸一線崗位高強度的工作環境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強的紀律性和安全意識、較好的服務意識、規范的職業禮儀、良好的溝通能力和團隊合作精神。為了加強頂崗實習工作，實現路校合作共同育人，做到頂崗實習與就業崗位對口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運營管理專業頂崗實習實踐課程路校共建方案，協同實施，切實發揮校外實習基地在實踐教學中的作用。同時，充分發揮“站中校”的作用，為站段干部職工提供技術業務培訓及職業技能鑒定、職工繼續教育、在職學歷教育等服務。

五、 專業建設成效

鐵道交通運營管理專業經過幾年的探索實踐和努力建設，在專業教學團隊建設、實訓基地建設、課程建設、教材建設、教科研立項課題研究、教科研論文、教學競賽、人才培養質量等方面成效明顯，成績斐然。本專業是學院的優質專業及廣西高等學校特色專業及課程一體化項目建設點。

（一）造就一支優秀的專業教學團隊

幾年來，鐵道交通運營管理專業經過堅持不懈地開展師資隊伍建設，形成了一支年齡結構、學緣結構、學歷結構、職稱結構合理，教學經驗豐富、學術水平高、科研能力強、熱愛教學工作、治學嚴謹，具有創新和發展潛力的專業教學團隊。鐵道交通運營管理專業教學團隊被確定為廣西高校自治區級教學團隊，同時被評為廣西創新人才培養教學團隊。

（二）建成中央財政支持的職業教育實訓基地

依據鐵路生產運營管理體系，按照真實設備與仿真模擬相結合、生產氛圍與教學環境相融合的建設思路，通過加強與行業企業的深度合作，共同開發實訓、實習設備技術和教學技術，建成了集教學、培訓、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運營與工程技術”中央財政支持職業教育實訓基地，涵蓋專業人才培養職業崗位群的各崗位工種的專業實訓室。

（三）教科研及教改卓有成效

依托校企合作平臺，推行產學研結合，科研與教學相互促，以教科研及教育教學改革為專業建設的推動力，在立項課題、課程建設、教材建設、論文、教學競賽等方面取得豐碩成果。幾年來，專業教學團隊主持研究自治區級立項課題8項，參與自治區級、市級、院級課題12項，院級教改項目6項；建成自治區級精品課程1門，院級精品課程3門；主編、參編各類教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學校優秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開發表專業論文、教改論文20余篇；專業教學團隊在各級各項大賽中，榮獲全國職業院校信息化教學大賽三等獎1項，自治區級教育教學軟件大賽一等獎3項、二等獎4項，院級各項大賽一等獎5項、二等獎4項等。

（四）人才培養質量有效提升

人才培養質量是專業建設成效的重要衡量標志。鐵道交通運營管理專業在近幾年的建設中，人才培養質量（教學效果）得到了有效提升。一是學生參加全國技能大賽榮獲佳績。在“首屆全國高職院校接發列車技能大賽”中，專業代表隊在激烈競爭中以扎實的專業理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應變能力取得一等獎2項，二等獎2項。二是畢業生職業資格證獲取率高。近幾屆畢業生參加南寧鐵路局組織的中級客運員、中級貨運員、中級信號員（長）等國家職業技能鑒定，優秀率和通過率都較高，綜合通過率達到95%以上。三是畢業生就業率高及就業質量高。近幾屆高職專業畢業生一次簽約率（就業率）分別達到99.4%、99.6%、100%；畢業生就業崗位主要為鐵道行車、貨運、客運三大崗位群的相關工種，就業對口率均達到100%。四是行業企業對畢業生的綜合評價高。用人單位對專業畢業生的思想素質、工作能力、勞動紀律、敬業愛崗、團隊精神等都給予了高度評價，調查顯示，用人單位對學生的綜合素質的滿意度在95%以上。

鐵道交通運營管理專業因鐵路而生，依鐵路而長，伴鐵路而興，經過多年的專業建設探索與實踐，已形成了“兩同步兩結合”的專業特色。專業建設與鐵路發展同步的專業建設理念，培養目標與崗位要求同步的專業建設定位，教學服務與行業需求結合的專業建設責任，專業文化與企業文化結合的專業建設品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導學建設特色，并凝聚成專業發展的不竭源泉和動力。

【參考文獻】

[1]彭進.構建基于崗學對接的鐵道交通類專業課程教學系統[J].廣西教育，2011（43）

[2]王振國，朱健.依托企業開展高職專業建設的探索與實踐[J].遼寧高職學報，2008（12）

[3]周群.基于以崗導學的鐵路高技能人才培養模式探討[J].中國職業技術教育，2009（352）

【基金項目】廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目（GXTSZY115）

第6篇：鐵道建設技術范文

關于鐵道運輸專業畢業生的自薦書

尊敬的領導：

您好！我的名字叫XX，我是XX鐵路工程學校鐵道運輸專業XX年畢業的一名學生，現仍在等待就業機會。

XX鐵路是XX重點建設項目之一，線路所經地區是我國XX的重要基地。鐵路建設等級為地方鐵路X級，線下工程預留國鐵X級條件。XX鐵路的修建對促進我市、XX市的經濟發展，緩解XX鐵路運輸壓力，從根本上解決沿線地區物資外運問題；對帶動沿線各地區相關產業的發展，帶動經濟和社會發展都具有重要意義。

在校的四年，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了鐵道運輸的有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機辦公。同時，我利用課余時間繼續深造，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。

此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰。畢業后留校當老師的兩年做學生管理工作也讓我在挫折中學會堅強的成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；學校培養了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。

此致

敬禮！

自薦人：XXX

XXXX年XX月XX日

拓展：1、鐵道運輸經濟專業簡介

鐵道運輸經濟專業培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有鐵道運輸經濟專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。鐵道運輸經濟專業主要學習鐵路運輸經濟地理、運輸營銷、運輸組織學、物流管理、鐵路運輸會計、財務管理、運籌學、現代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經濟活動分析等課程。鐵道運輸經濟專業培養能從事鐵道交通運輸業經濟管理的高級技術應用性專門人才。

2、鐵道運輸經濟專業就業方向

本專業畢業生主要面向鐵路（包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路）、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作，其業務工作范圍是，從事信號設備維修養護、技術開發等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據工作需要和個人素質，還可到相關企業從事經營管理、生產管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。

3、鐵道運輸經濟專業就業前景

我國中長期鐵路網規劃指出：到20xx年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，規劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統，省會城市及大中城市之間將由客運專線相連，路網布局和西部新線建設進一步完善，既有路網技術改造和樞紐建設進一步加強，主要繁忙干線將實現客貨分離，行車速度進一步提高。“xx”期間，我國新建鐵路17000公里， 20xx年，全國鐵路運營里程達到9萬公里，鐵路建設現已步入一個全新的發展階段。

第7篇：鐵道建設技術范文

【關鍵詞】鐵道通信信號；實踐教學；人才培養

Abstract: Analysis the development statuses of the railway and the city track traffic, proposed the necessities in railway signal and communication professional of Higher Vocitional Colleges in constructing and reforming. following the seven respects,show the train of thought and the way in constructing and reforming through .

Keywords：railway signal and communication, practice teaching, talents training.

近年來,隨著鐵路尤其是高速鐵路的大力建設和跨越式發展以及城市軌道交通的大力建設和發展，使中國的鐵路和城市軌道交通進入了一個飛速發展的時代。越來越多的先進技術和先進設備進入鐵路信號和城市軌道交通信號技術領域,鐵路及城市軌道交通信號系統正向數字化、智能化、信息化和網絡化的方向發展。信號系統是保證列車安全運行的重要系統，因此維護信號設備的正常運行顯得非常重要，而維護這些設備的信號人員必須要有過硬的業務素質和技能水平，因此更新教育觀念,對高職院校的鐵道通信信號專業進行改革顯得刻不容緩。

下面從七個方面談談高職院校鐵道通信信號專業的建設和改革：

一、人才需求

近年來，由于鐵路和城市軌道交通的大力建設，對鐵道通信信號專業的人才需求量還是比較大。尤其是泛長三角、珠三角地區，高速鐵路和城市軌道交通越來越多，好多線路也正在大力建設之中，因此對本專業的技術人才需要來說，形式還是非常好，對本專業的發展來說，也是一個很好的契機。

二、培養目標

本專業對學生的培養應該隨著鐵路和地方城市軌道交通的發展，進行針對性的人才培養，培養的學生應該能夠適應以后就業崗位的需要。針對人才的需求，培養的學生主要針對泛長三角、珠三角地區的鐵路和城市軌道交通的需要，以及各個地方鐵路和專用線以及全國各個工程單位電氣化局的需要。針對不同單位的需求，也可以進行訂單式培養。

三、實作理論一體化

高職院校主要是培養技能型人才，因此在學生的實作方面的培養顯得尤為重要，培養出的學生必須具有較強的動手能力。因此在教學方面因逐漸將理論教學和實踐教學合二為一，可帶學生到實驗室上課，面對設備老師一邊教，學生一邊學，學完后進行做，進行基于工作過程的教學，做到教、學、做一體化。這樣可以更好培養學生的技能水平。

四、校企一體化，共建實訓基地

高職院校對學生的培養應該更多的服務于地方。由于在教學方面要進行理論和實踐相結合，因此必須建設更多的實訓基地來滿足教學的需求，而這些實訓基地也應適應現場設備的發展。因此，學校應積極與鐵路局電務段、地鐵、輕軌以及電務工程公司相互聯合，請這些單位來校共建實訓基地，一方面可以相互交流，讓學校了解企業的需求和需要，能夠更好的培養學生，另一方面，建好后可以作為現場工作作人員進行培訓和技能鑒定的場所，這樣共建的實訓基地既可以為學校用，也可以為企業用，對于學校來說就能夠不斷地適應現場的需要，更好的培養學生為地方企業服務。對于企業來說，可以作為職工進行培訓和技能鑒定或者技術比武的場所，達到了校企一體化。由于共建的實訓基地是能夠滿足企業現場需要的，因此可以利用共建的實訓基地更好的進行訂單式培養。

五、專業教學團隊

在教學團隊方面，要注重共同合作。專業老師應能夠掌握每門專業課程的專業知識，但應專攻某一兩門，這樣在老師的理論水平全面發展的同時，每個人都有自己特長的一面，相互結合就可以構成一支強大的專業教學團隊。另外，老師要不斷的深入現場學習，除了在共建實訓基地時進行參與外，應適時派老師深入現場學習，提高老師的專業技能水平，促進雙師型教師的發展。在專業帶頭人方面，除了要有一位在鐵道通信信號行業有影響的資深教師外，應聘用一名在鐵道通信信號行業或城市軌道交通信號行業有影響力的專家作為專業帶頭人一起引領專業建設，推動專業發展。

六、學生的評價和考核

由于高職院校鐵道通信信號專業培養的學生是適應于現場鐵路信號和城市軌道交通信號的各崗位的技能型人才，因此動手能力顯得很重要。在考核方面，應加強對學生的實踐能力的考核。考核方式可以通過“講、練、考”循環進行。“講”是指由學生說出設備系統的組成、結構、功能、特點、電路的動作程序等知識內容;“練”是進行實踐操作練習,主要指對信號設備的操作和對信號設備的維護維修;“考”則模擬技能鑒定的考試方法對學生進行考核,按照行業內各崗位的技能要求制定一套考核題目和標準。在評價和考核方面，每年可選擇一到兩門核心專業課從出題、監考到給出成績均有企業負責，包括實踐性教學，這樣可形成多元化的評價。

七、與中職教育銜接

加強與中職院校的銜接，探索培養鐵路和城市軌道交通專門人才的有效途徑，聘請相應的中職校的專業教師和企業技術人員全程參與中、高職銜接的人才培養方案的制定，共同探討企業對人才的需求，中職課程重基礎、強應用，高職課程重實踐，強創新。與中職合作制定銜接的課程標準。學院與中職院校可自己的學制年限進行教育培養，部分中職畢業生完成三年中職學習，通過升學考試可進入我院接受二至三年的高職教育，分別取得中職和高職畢業文憑。

信號技術是支撐鐵路和城市軌道交通現代化發展的核心技術之一,鐵道通信信號專業的特點,決定了鐵道通信信號專業人才培養規格必須具有較強的操作能力、分析能力、應變能力。隨著鐵路及城市軌道交通的發展，企業不斷的進行改革，不僅是設備方面，在人員管理等方面都不斷的發生著變革，尤其是近年來鐵路進行了較大的改革，致使鐵路對人才的需求也發生了變化，因此，鐵道通信信號專業要適應現場發展的需要，要不斷的壯大成長，進行專業建設和改革是其必經之路。

參考文獻：

[1]中央教育科學研究所.《教育研究》北京：教育科學出版社，2010年

第8篇：鐵道建設技術范文

【關鍵詞】新時期、鐵道工程、施工管理

一、鐵道工程的施工質量控制管理

根據GB/T19000-2000質量管理體系的質量術語定義，施工質量控制管理主要是在明確的質量方針指導下，通過對提出的施工方案和主要資源配置的相關計劃，實施 ，檢查和處置等方面，進行施工質量目標的事前控制，事中控制，和事后控制的系統管理過程。由此可見，鐵道工程的施工質量管理其主要特點是：是由工程項目的工程基本特點和施工生產的特殊性決定的，施工質量控制管理必須考慮和適應以下特點，從而更有效的進行有針對性的管理。

1、鐵道工程項目的工程特點和施工的生產的特殊性：

⑴鐵道工程的施工具有一次性，工程施工整體竣工后很難做出修改――“牽一發則動全身”的特殊性。

⑵鐵道工程施工具有固定性，但是施工生產和施工人員的配備具有流動性，一定程度增加了管理的難度。

⑶施工產品具有單件性，鐵道工程的施工不像樓房等建筑物施工需要很多不同類型的配套設施準備，鐵道工程的主要施工配件產品類型較單一，這在一定程度上便于進行施工質量的控制管理。

⑷鐵道工程的施工具有預約性，需要管理者處理好施工的進度和完成時間，確保鐵道工程保質、高效、在規定時間內完成。

⑸鐵道工程施工的單位工程較多，施工線路長，而且需要注意的是鐵道工程施工特別易受自然環境等方面的影響。

2、鐵道項目工程施工質量控制管理的主要特點

⑴鐵道工程施工質量控制管理因素比較多：既要處理好施工人員和管理者的關系，又要處理好工程施工過程中的質量定期檢測與監督，同時寬軌之間的聯合度對鐵路整體工程的完工尤為重要等多方面因素影響。

⑵鐵道工程施工質量控制管理的難度較大：一般建筑工程的施工質量控制管理者只需要具備基本的管理常識，和相關建筑物的特點。但是，因為鐵道工程的特殊性和重要性，鐵道工程的建設施工質量控制管理者需要具備較專業性的鐵道建設知識，從事管理者一般都是鐵路建設方面專業的研究人員。

⑶鐵道工程施工過程質量控制管理要求比較高：小到一個螺絲配件的貼合度，大到寬軌的整體聯合度等方面的施工質量都要有嚴格的管理要求。

3、鐵道工程項目的施工質量控制管理應著重強調對施工過程的控制管理，施工質量控制管理者要注意在邊施工邊檢查邊整改的同時，切記及時做好相關檢查記錄和認證記錄，以便竣工后的高效驗收。

二、做好鐵道工程施工管理的主要內容分析

鐵道工程施工目標的實現主要是通過工程管理工作的切實實行而實現的。要想實現工程的施工目標就必須做到對鐵道工程施工全過程且多方面的施工管理。

1、建立健全的工程施工管理部門，管理內容的設置要包括對施工組織隊伍和機構的設置與管理，施工人員構成，鐵道工程施工各方面職責的有效劃分，施工工作有關規定規章制度的制定。

2、鐵道工程施工合同簽訂的管理。這方面內容主要涵蓋：工程施工投標前期的相關工作管理；施工合同簽訂具體事項的分析；工程施工合同在實施過程中是否有效的管理；施工過程中合同的變更管理；合同雙方違反規定后相關的索賠管理等方面內容。

3、鐵道工程施工目標的控制管理，這方面的管理主要包括：對工程施工進度的控制，施工人員成本和施工所需物資成本的管理控制，工程施工質量的控制管理，施工過程中存在的施工風險和竣工后風險的控制管理。

4、鐵道工程施工計劃的管理，主要涵蓋工程施工方案的設計和施工總體規劃的設計管理；施工工期長短的計劃管理；施工成本計劃的管理，所用施工物資等方面資源的計劃管理以及合理優化配置施工資源的計劃管理。

5、做好鐵路工程竣工后的管理，涵蓋工程竣工后的驗收、運行準備工作和竣工后移交等方面的管理；工程竣工后的評估管理，主要包對工程施工的總過程進行總結，分析工程目標的實現程度以及工程在施工過程中存在問題的討論與管理。

6、做好對鐵道工程施工過程中的生產要素動態管理和優化配置。工程施工過程中的生產要素主要包括：施工人員、管理人員、技術人員、施工設備、施工所需物資、資金、信息、技術等方面的管理。

做好施工過程中的物資采購計劃的管理也同樣是做好鐵道工程施工管理的主要內容，也是實現物資有效使用的基礎和依據。物資采購計劃的管理是施工物資在采購過程中必不可少的一個重要環節。主要目的在于對物資采購的種類、數量、規格、質量、訂貨時間和價格以及供應商的確定。當前，我國的鐵道工程施工管理在物資采購計劃管理方面存在問題較多，主要因為施工物資的采購計劃具有一定地可變性，所以一定要加強對施工物資的計劃管理，減少鐵道工程施工過程中的物資消耗，減少施工成本。通過不斷地管理實踐證明，鐵道工程施工企業內部只要加強多方面的計劃管理、物資的有計劃采購、掌握主要的物資貨源，運用最少的資金，提供更多的物美價廉的生產要素，才能使工程的施工順利、高效進行。

三、展望鐵道工程的施工管理

總之，鐵道工程的施工管理受多方面因素的影響，包括施工人員和管理人員的組織與配置、技術的支持與引進管理、成本的計劃管理、施工所需物資的采購計劃管理、施工質量的控制管理等方面。新時期，隨著我國經濟的飛速發展，社會化建設不斷完善，我國企業的管理水平也應更上一個臺階，鐵道工程施工企業的管理也應趨向現代化、全面化、高效化，形成較完全的施工管理體系，對以往舊的施工管理模式應批評的繼承，推動新舊管理模式的有效銜接，促進新發展形勢下，鐵道工程施工管理的科學性和高效性，從而更好的促進我國鐵道工程建設業的長遠發展。

【參考文獻】

[1]王春生，聶建國，陳艾榮，陳惟珍.《既有鐵路鋼橋的系統疲勞可靠度評估》.[J]. 清華大學學報（自然科學版）.2005.

[2]趙鐵生.《工程項目管理》.[M].天津大學出版社.2010.

[3]毅等.《社會主義市場經濟與成本管理》.[M].北京經濟學院出版社.2004.

[4]朱女燕.《建筑施工組織》.[M].科學技術文獻出版社.2000.

第9篇：鐵道建設技術范文

關鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現代施工技術非常繁多復雜，鐵道施工技術工作作為整個工程的重要環節，其管理質量的好壞直接影響著整個鐵道工程的施工進度和施工質量。因此，在進行鐵道工程建 設的過程中，要不斷總結經驗，對施工技術進行科學分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進行鐵道工程建設。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個不斷完善的過程當中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個要點：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據，其發揮的作用貫穿整個工程施工。如管理不善導致文件或圖表損壞、丟失，會影響工程施工的正常進行。因此，在進行鐵道施工時一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負責各類鐵道施工技術文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認真瀏覽，如有需要提前準備的工作內容，及時通知相關工作人員[1]。

2、設計資料審核工作

在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設計圖、所需材料數量等在內的設計資料的審核工作。鐵道施工是一項復雜的工程，難免遇到一些人為因素導致的過失，設計人員或施工人員一旦在工程數量、水灰比、土方石數量等關鍵問題上產生疏忽，且問題未能被及時發現和處理，勢必會影響工程建設的進度，甚至造成不可估量的經濟損失。因此，施工技術相關負責人一定要做好設計資料的審核工作。

首先，施工技術人員應具備較高的專業技能，在收到設計圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設計師的設計意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時與設計單位溝通。對于工程本身的數量、尺寸等硬性指標要熟稔于心，以便發現設計圖紙中存在的問題。

其次，要做好設計圖紙的復核工作，并做好記錄和備案。明確設計圖是否符合規范，是否與施工現場實際情況相符，是否與預算吻合。校驗準確后，做好記錄，以便日后查詢和審計。

3、施工技術交底工作

對于鐵道工程施工技術而言，做好交底工作對于整個工程來說都有著重要作用，交底工作不但關系著工程能否順利施工，同時也直接影響著工程項目的施工質量。交底工作出現任何一點差錯，都有可能影響到工程進度和質量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術管理人員一定要做好交底工作。首先，設計部門、施工部門和監理部門都要參與到技術交底工作中來，保證每個部門都對工程有深入了解，且能夠達成共識，交底工作包含的內容一定要完整、準確。其次，在進行交底工作r，要做好相關記錄，妥善保管相關資料和數據，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運用。

4、施工組織設計工作

施工組織設計工作是鐵道工程建設進行總體規劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進行做好材料、項目的核算，并建立臺賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據施工經驗和科學計算，通過工程數量核算出相應的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內容，要確保其滿足標準、符合要求，施工組織內容主要包含編制依據，上報要求、工期安排等[2]。

5、施工測量工作

施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎工作，對于施工質量的好壞發揮著重要作用。在進行施工測量時，施工人員自身的專業水平和職業素質，對于鐵道工程施工進度具有直接影響。施工人員只有自身專業技能過硬，并在測量中保持一顆極強的責任心，一絲不茍地對待工作，才能保證施工順利進行。

在施工開始前，相關人員要對水準路線、線路中線和工程數量進行復核，并和設計文件和圖表對照，一旦發現紕漏或出現任何問題，及時與設計部門溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過程中，發揮著控制線路走向及標高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發生損壞或者丟失等現象。因此，在實際施工過程中，結合施工現場實際情況，合理設置護樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細節決定成敗，做好施工過程中每一個細節的測量工作十分重要，保證測量誤差在實際規范允許范圍內，并做好記錄。依據鐵道施工實際需要，合理選用水準儀、經緯儀等測量設備，并定期矯正設備，以確保測量數據準確。

6、施工過程管理

施工過程，是整個鐵道施工的核心環節。在這一過程中，施工負責人員的專業技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應對復雜的施工局面，保證整個施工按照預定計劃有序開展。對此，施工負責人在進行施工管理時，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質量保證體系，確保施工組織內容完整，依據施工實際需求，有針對性地進行施工組織措施建設。其次，施工負責人要頻繁親臨施工現場，了解施工過程的每一個細枝末節，指揮施工進程，及時發現施工過程中存在的工序問題、技術難題等，并綜合考慮施工環境、資金條件等多方因素，及時提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗

鐵道施工建設離不開鋼材、水泥等材料，在應用這些主材時，一定要認真檢查其是否具備合格證，并且通過相應的實驗檢測材料的質量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點檢測其配比是否符合標準；妥善保管砂漿，到期及時送檢，以免耽誤工程進度，影響工程質量。

8、工程驗工管理

驗工是保證施工質量的最后一道關口，是對一段時間內施工工作的檢驗。嚴格按照相關標準進行驗工，能夠及時發現施工中存在的問題，并在最短時間內加以完善，保證施工質量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結

施工過程中會涉及到諸多包括文字和圖表在內的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據，一定要確保內容準確完整，條理清晰，邏輯性強，做好分類、存檔。施工中要主動記錄和積累資料，方便日后撰寫總結報告等文字內容時有章可循。

全部工程即將竣工之時，相關工作人員要及時整理資料，客觀如實撰寫技術總結和工程總結。待主體工程徹底竣工后，技術人員要以原始資料和數據為依據，做好竣工文件的編制工作，并快速報審。

結語

綜上所述，鐵道工程施工是一個極其復雜的項目，涉及到多種施工技術，只有在文件和圖表管理、設計資料審計、施工測量、施工技術交底等各個環節做好施工技術管理，進一步深化、細化施工技術管理，才能保證整個工程按時竣工，并確保施工質量符合標準，促進我國鐵道工程事業健康、持續、穩定發展。

參考文獻：