土建施工安全應急預案精選(九篇)

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第1篇：土建施工安全應急預案范文

[關鍵詞]預應力；混凝土；橋梁；安全監控；評價技術

中圖分類號：TU278.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0127-01

近些年，全國各地的許多相關方面的專家和學者針對檢測手段在橋梁施工上存在的問題，特別是針對橋梁在某些重要的部位的檢測結果所進行的綜合的評估。所以本文參考了在安全評價中成功的石油、礦山等行業的一些經驗，在針對我國目前在大多數對橋梁進行施工的過程中安全監測系統在使用上所存在的一些問題，更加進一步的對加強系統的自動化、專家會診、智能化、資源共享等的辦法進行了研究，來真正達到并實現對橋梁結構的安全預測、檢測的作用。

一、安全監測系統的監測內容

大型橋梁結構的安全監測從監測的周期性可分為定期監測和連續監測。所謂定期監測是指在固定的時間間隔（如每年、每月、每日等）對結構的性能和工作狀態進行監測，利用獲取的性能參數對結構的工作狀態進行評判。連續監測是指對結構的某些參數進行全天候的連續采集、分析和評判的監測方法，它適用于重要的結構物，如大型電站、橋梁、堤壩、化工廠等事關國民經濟命脈的設備和工程結構物。針對大型橋梁施工階段安全監測，監測項目的選擇應盡可能反映橋梁施工期間結構的實際工作狀態，并滿足政府、橋梁建設及管理部門、科研等部門的有關要求。首先應確定系統需要獲取那些數據信息；其次應該結合監測費用，從實際出發，由大量可選監測項目中選取適當項目實施，達到最大費用―效益比。大跨橋梁結構由于在施工階段受到施工荷載或自然環境因素的影響而使結構變形或受力與成橋狀態的設計要求不符，因此為確保施工中橋梁結構的安全和保證結構物的外形和內力狀態滿足設計要求，需在施工中對其進行安全監測。其監測的主要內容有：

①幾何形態檢測。主要是獲取已經完成的結構實際幾何形態參數，如高程、跨度、構造物的變形和位移等。

②橋梁結構的截面應力監測。這是橋梁施工階段安全監測最重要的內容，包括混凝土應力、鋼筋應力和鋼結構應力的監測，它是橋梁施工過程的安全預警系統重要組成部分。

③混凝土強度監測。混凝土強度是影響混凝土構筑物安全狀況的最主要因素之一，是結構合格與否的必備條件。

④溫度監測。對大跨徑橋梁，其溫度效應十分明顯，將直接影響主梁的撓度、外加預應力等因素的變化。

二、對大型預應力混凝土橋梁施工評價的設計

1、大型預應力混凝土橋梁施工評價的設計原則

一般情況下，安全評價的指標體系主要應該符合下列四個方面的原則：

符合明確性的原則：明確性的原則主要指的是具有明確的評價標準，并對評價指標有一個明確的界定，但一定是要在尊重客觀事實的基礎之上的。

符合可行性的原則：可行性的原則主要指的是大型預應力混凝土橋梁施工評價指標的數據應該要有利于工作人員對現場的測試和收集工作，而且評價要易于被人接受才可以。

符合客觀性的原則：由于大型預應力混凝土橋梁施工系統具有一個鮮明的特性即極其復雜且不斷發生變化的工作體系，所以要建立大型預應力混凝土橋梁施工系統，首要問題便是要客觀系統的反映出大型預應力混凝土橋梁施工系統的具體情況和技術質量方面的特征。

符合多指標的原則：在對大型預應力混凝土橋梁進行施工評價的過程當中，一定要把定量的指標和定性的指標進行相應的結合，然后對大型預應力混凝土橋梁施工系統的多指標性進行一個全面綜合的評定。

2、設計安全評價指標體系

根據系統論的觀點來看，處在建筑施工這個大背景下的大型預應力混凝土橋梁施工系統并不是只有這一個系統，大型預應力混凝土橋梁施工系統還包括許多的子系統，比如：結構響應子系統、大型預應力混凝土橋梁施工系統的子系統主要結構參數子系統、關鍵部位子系統和環境監測子系統等等。要想對大型預應力混凝土橋梁施工系統進行一個全面系統的評價，就一定不能忽略對大型預應力混凝土橋梁施工系統所處的大背景和他的子系統的具體情況的全面細致的考慮。

根據相關方面的規范規程的要求，本文在對層次分析法做了相關研究后，針對層次分析法建立了一個三級的大型預應力混凝土橋梁施工評價系統。第一級是一個總目標：結構安全，第二級有四個方面，分別是：結構參數，環境監測，結構響應和關鍵部位。第三級中，結構尺寸，混凝土強度，鋼筋腐蝕和其他材料屬于結構參數的內容；溫度，濕度，有害氣體，其他因素屬于環境監測的內容；撓度，應力應變，軸線偏差屬于結構響應的內容；水化熱，結構溫度，伸縮性，其他部位屬于關鍵部位的內容。

三、建立大型預應力混凝土橋梁施工評價

1、評價的涵義

評價指的是根據預定的目的來確定研究對象的指標，并且把研究對象的屬性轉換成客觀的定量計算或者主觀的效用的行為。評價的方法有很多種，但是每一種評價的方法都會包括以下內容：

（1）提供為了解決屬性之間的不可公度的問題的方法。

（2）構造一個用來權衡所研究對象的綜合水平和效用的多元函數。這個多元函數應該反映出每一個屬性相應的價值取向，并且又能區別出每一個屬性的重要程度。

2、大型預應力混凝土橋梁施工評價模型建立過程中的基本步驟

根據層次分析法所建立的預應力混凝土橋梁施工評價模型大致分為以下所述的六個步驟：

（6）進行模糊綜合評價為：B =A?R，其中 B={b1b2，...，bn}是評價即 V 上的一個模糊子集，將其歸一化處理后，確定最終的綜合評價結果。

其中隸屬度集和權重集的確定是在基于層次分析法的大型預應力混凝土橋梁施工模型中亟待解決的兩大難題。

3、建立利用AHP的指標權重的數學模型。

第一步，要對指標權重的數學模型來進行一個大體的劃分，大致可以分為三個層次，即目標層、準則層、指標層和方案層。第二步，要明確量化的標準。確定方法主要是要通過兩個因素的相互比較，來表明兩個因素的重要程度。表明兩個因素同等重要，用標度1標記；表明一個因素比另一個因素稍微重要用標度3標記；表明一個因素比另一個因素明顯重要用標度5標記；表明一個因素比另一個因素十分重要用標度7標記；表明一個因素比另一個因素極端重要用標度9標記；2，4，6，8表示上述中值。最后，根據上述描述的方法，確定判斷矩陣。最后，根據上述的公式（1），最終對權重進行確定，具體的方法如下圖：

然后再進行一致性的檢驗。

4、對于隸屬度的確定

對于隸屬度的確定主要是根據我國的相關政策規范來確定。比如：王光遠提出的利用典型函數的形式來評估橋梁的等級隸屬度，這種隸屬函數在考慮到等級打分的實用性的同時，還充分體現了相鄰等級之間的影響。理論上得到的預測結果在和實際的情況比較之后，就會發現本文對隸屬度的確定還是很有實踐性意義的。

參考文獻

[1] 本報記者 孟慶豐 通訊員 董乃寶. 科技之光融季凍區公路建設堅冰[N]. 中國交通報，2014-02-07008.

第2篇：土建施工安全應急預案范文

關鍵詞：地鐵工程；安全風險；控制中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A

一、城市地鐵工程施工環境安全風險控制的意義

安全風險控制是一種強調全面超前進行評估與預測的安全管理方式，所追求的目標是“一切事故皆可避免，一切隱患皆可消除”，實現風險控制對實現地鐵工程施工安全有著重要意義。

一是風險控制實施過程不是去檢查或處理隱患，而是將行動建立在對生產過程各個環節進行評估的基礎上，全面考慮有可能出現的風險，對現行安全管理內容進行補充和完善，實施有效地管理和控制，由被動轉為主動。

二是風險控制中進行的安全生產風險識別和風險評估，有助于發現新情況新問題，為安全管理工作確定風險點，建立安全管理流程，提供參考依據。

三是風險控制是實現超前控制的重要途徑，風險識別和評估，明確了生產各個環節可能出現的各種問題和這些問題發生前的應急預案，能夠有針對性地控制并持續進行改進。

四是變安全生產事后控制為事前控制，對風險進行系統地、定時地評估，建立積極的、主動的風險控制機制，從根本上防范重大安全風險的發生及其所帶來的損失。

五是有助于形成企業的風險信息標準和傳送渠道，統一對于風險信息的認識和管理，形成數據支持，能夠提高決策的效率和效果。

二、施工環境安全風險源與風險

（一）施工環境安全風險源

城市地鐵及地下工程建設環境安全風險源主要是指在地鐵和其他地下工程建設中,工程結構所穿越的包括軟土、流砂、巖溶、硬巖、斷裂、涌(滲)水、上覆地層空洞區、水囊區、河流、湖泊等特殊地層條件和水文地質條件；地下管涵、暗河、護城河、橋樁、人防工事、地下通道等地下既有建(構)筑物和市政基礎設施；既有地鐵線路,地表路面結構；民房、商業建筑、機關、文物古建、古城墻等建筑物及其基礎等一系列隱含風險或重大風險的現場客觀工程環境點。這些風險源與工程結構施工相互影響,共同構成一個工程建設環境安全風險有機體；同時也包括：新技術、新工藝、新材料、新設備的應用給工程施工安全和結構自身安全帶來風險因素。

（二）施工環境安全風險事故

1、地鐵車站基坑工程風險事故

由風險源產生的基坑工程的主要風險事故包括:開挖時,邊坡出現塌方、滑坡,底部出現沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形,對周圍附近建筑物或設施以及地下管線產生影響,造成第三者的損害。

2、結構工程風險事故

混凝土的縱向變形:結構混凝土的干縮、溫差及縱向不均勻沉降導致混凝土縱向變形。混凝土開裂:由混凝土干縮、溫差引起的結構縱向拉應力以及不均勻沉降引起的結構彎曲拉應力都可能導致混凝土的開裂,這就可能導致結構工程的失穩。

3、火災風險

施工現場空間狹窄，各系統設備安裝、裝飾裝修等交叉作業頻繁。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規范、加工場地管理不規范等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理，在狹小的空間里發生火災事故，救援和搶險都是相當困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。

4、觸電傷害

觸電傷害主要有以下方面：工程外側邊緣距外電壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害。

三、地鐵工程施工安全風險引發因素

（一）工程地質、水文地質條件的不確定性和復雜性

工程地質、水文地質條件都是經歷了漫長的地質年代，在各種自然和人為因素的作用下形成的，其介質特性具有很大的隨機變異性。

（二）建設場地周邊環境條件的不確定性和復雜性

地鐵車站建設場地周邊環境條件主要包括周圍建（構）筑物、已建區間、地下管線和道路等。其不確定性和復雜性主要體現在：

1、建（構）筑物與車站結構之間的空間位置關系；

2、臨近已建的區間隧道運營保護狀況；

3、周邊道路、管線的類別、年限、材料及施工方法；

4、周圍生態環境狀況和社會群體等。

（三）施工安全風險管理不當

1、選線缺乏合理性；

2、地質勘探工作不到位，達不到細和準；

3、缺乏長期規劃和科學合理的設計、偷工減料、工期緊；

4、施工不合理；

5、不重視安全教育；

6、工程轉包；

7監管力度不夠。

四、城市地鐵工程施工環境安全風險控制

（一）要將安全風險控制作為日常的管理工作

地鐵施工相關單位要形成安全風險控制體系，制定規劃，確定階段目標，定期進行評價，將其納入日常的管理工作。避免將安全風險控制變成單一的安全專項整治活動，要避免“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，治標不治本的短期行為，更要杜絕空喊口號，而沒有采取有效措施，疲于應付的情況。要將安全風險控制與經營管理、生產管理一樣納入日常工作，而不是發生事故后的一種補救措施。

（二）定期地進行監控

地鐵施工的風險控制是一個系列化的動態過程。隨著技術的提高、設備的更新、地鐵里程的增加、施工環境的復雜、施工人員的變化等因素的影響，反映在實際施工過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此，應及時或是定期地進行監控:辨識是否有新的風險因素產生；各類風險的風險發生率、損失程度是否有變化；風險應對措施是否適宜，實施是否有效等。并在此技術上針對發現的問題，及時采取措施，如變更風險應對的一些措施，這樣才能確保風險控制的充分性、適宜性和時效性。

（三）應急救援預案  

施工企業安全事故應急救援預案在應急系統中起著關鍵作用，它明確了在突發事故發生之前、發生過程中及結束之后采取的相關措施等。各相關部門的職責以及應急救援策略和資源準備。有利于做出及時的應急響應，降低事故的危害程度。對地鐵施工過程而言，基于可能面臨多種類型的突發重大事故或災害，為保證各種類型預案之間的整體協調性和層次，并實現共性與個性、通用性與特殊性的結合，對應急救援預案合理的劃分層次。綜合預案相當于總體預案，從總體上闡述預案的應急方針、政策，應急組織結構及相應的職責，應急救援的總體思路等。專項預案是針對某種具體的特定類型的緊急情況，如坍塌、火災等的應急而制定的，具有較強的針對性。而現場預案是以施工現場為目標，針對該場所的危險隱患及周邊環境情況，在詳細分析的基礎上，對應急救援中的各個方面做出具體、周密而細致的安排，具有較強的針對性和對現場具體救援活動的指導性。如坍塌事故專項預案下編制的某基坑坍塌安全事故的應急預案。對重大事故進行應急源的編制，應考慮以下因素： 

（1）對緊急情況或事故災害及其后果的預測、辨識和評估；（2）規定應急援救各方組織的詳細責任；（3）應急救援行動的指揮與協調；（4）應急救援中可用的人員、設備、設備、物資、經費保障和其他資源，包括社會和外部救助資源等；（5）在緊急情況或事故災害發生時保護生命、財產和環境安全的措施；（6）現場恢復；（7）應急培訓和演練等。

施工企業在定期進行應急演練后，應及時根據演練的效果對應急預案進行評審，針對演練過程中觀察和識別出的應急準備缺陷，及時進行糾正，做到不斷的更新、完善和改進。 

（四）做好地下勘探工作

地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關資料。在設計施工時，應該把地下管線考慮在內，并在設計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應做好施工機械對地下管線破壞的防范工作。尤其在開挖時，更應小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現象的發生。一旦沉降范圍達到預警值時，應及時作好補救措施，以防地下管線過度下沉而產生事故。還有一點需要注意的是：在設計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應制定出可能發生與地下管線有關事故的應急預案，這樣一旦在施工現場發生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發生意外事故，那么所有的施工都應一并停止，而且應及時上報相關部門，得到上級和相關部門的回復和指示后方繼續施工。

（五）改善工地作業安全環境文化與物質文化

可以在施工工地上進行簡易的綠化。像在一些空閑的地方放置可移動的盆栽花草，在工作車間周圍或操作現場添加綠色等偏暖色的背景感染來穩定施工者的情緒，讓他們作業中感到輕松，從而使施工的不安全行為在輕松中得到糾正。建造作業人員適用公寓，便于統一管理，改善作業人員住宿環境。廣泛進行宣傳教育，組織安全知識比賽，寓教于樂，既娛樂員工又發展企業文化，把安全生產意識落實到每個員工日常施工與生活中。

參考文獻

[1] 路美麗,劉維寧,羅富榮,等.隧道與地下工程風險評估方法研究進展[J].工程地質學報,2006(4).

[2] 劉光武.廣州地鐵開展安全風險控制的探索與實踐[J].都市快軌交通,2007,20(5).

[3] 上海隧道工程股份有限公司.地下工程施工與風險防范技術[M].上海:同濟大學出版社,2007.

第3篇：土建施工安全應急預案范文

項目辦：

1、繼續進行空調安裝找補施工；進行消防電、土建找補施工；進行弱電智能化、內部裝飾、室外配套工程、綠化工程、施工；進行污水設備安裝施工。

2、召開監理例會和每日現場調度會,會議重點強調各方要科學調度、倒排工期，全力加快施工進度；同時要嚴抓安全生產、施工質量、揚塵治理和標后監管等工作。

3、治療室、處置室等家具廠家進場測量尺寸。

4、整理竣工前需完成的工程量清單。

5、簽訂完成門診家具A包合同；整理標識系統和治療室、處置室等家具的合同，律師審核完成后發至兩家公司。

6、聯系多家消防檢測公司，咨詢收費標準。

7、召開路燈選型專題討論會確定路燈樣式。

8、完成室外路基水穩層施工。

黨建：

1、完成了每周五集中學習工作。

2、做好了主題教育工作的各項工作安排、及報送的相關材料。

3、開展“不忘初心、牢記使命”主題教育沂蒙精神集中學習培訓。

4、上報局宣教科，我院近三年發展黨員計劃。

財務科:

1、繼續整理創二甲條款

2、繼續整理以往財務憑證

3、新會計軟件更新會計科目完畢

4、費縣人民醫院、河東婦幼保健院交流學習新會計制度實施細則

5、收取門診業務收入、住院業務收入；查找發票存根；整理會計檔案；銀行辦理業務；后勤物資出入庫等日常業務。

辦公室:

1、完成了應急預案裝訂成冊，完成突發停電應急演練。

2、下發各科室災害脆弱性分析調查表。

3、整理檔案晉升材料

4、晉升副高級材料完善

信息科：

1、為各科室解決系統、報表、表格等軟、硬件故障幾十次。

2、每次會議、培訓、直播課，話筒、投影儀等工作準備妥當。

3、對電腦、網絡、打印機、復印機等辦公軟件、硬件進行維修及維護，保證了全院工作的正常進行。

4、進行科室會議1次。

5、二甲創建的學習與準備。

6、每天按時對機房進行檢查，做好巡檢記錄。

7、到河東婦幼和沂南婦幼進行創甲學習。

總務科:

1、按照十月份創建學習計劃，進行相關制度學習。

2、做好了正常的物資供應和水電暖使用、管理工作。

3、做好了科室日常巡視工作。

綜治辦:

1、下發科室消防人員排班表和設施自查表，要求科室填寫。

2、做好了安保巡邏、消防設施檢查、防火巡查等工作。

3、按照消防大隊要求辦理一臺對講機。

4、按照十月份創建學習計劃，進行相關制度學習。

醫院下周工作計劃

項目辦：

1、繼續督促弱電智能化工程、內裝工程、凈化裝飾工程、放射科裝飾、綠化工程、室外配套工程加快施工進度；督促廚具等廠家進場施工。

2、每日現場調度會；繼續嚴抓工程質量、施工安全和揚塵治理工作，督促施工方加快施工進度，嚴格按照施工計劃和時間節點推進工程建設。

3、繼續推進扶梯驗收工作。

4、完成聯通和電信網絡光纖的敷設工作。

5、完成病床、床頭柜和陪護椅的招標采購工作。

6、強電設備繼續調試，弱電設備開始安裝。

7、繼續推進情景大廳預算的評審工作。

8、完成污水設備安裝施工

9、開始5-8層病房樓PVC卷材施工。

黨建：

1、到映文社區開展志愿服務活動。

2、做好主題教育安排。

3、加快進度爭取月底前完成應急預案C條款。

財務科:

1、繼續整理創二甲條款

2、繼續整理以往財務憑證

3、新會計軟件期初余額整理完畢

4、整理往年大額錯賬

5、收取門診業務收入、住院業務收入；查找發票存根；整理會計檔案；銀行辦理業務；后勤物資出入庫等日常業務。

辦公室:    

1、做好主題教育第三次研討

2、到映文社區開展志愿服務活動

3、整理10月份三重一大

4、加快進度爭取月底前完成應急預案C條款。

5、完善政審人員材料

6、完成轉正定級相關材料

信息科：

1、加強業務學習，提高自己業務水平。

2、積極排查網路，及時消除安全隱患。

3、及時響應各科室突發軟硬件情況。

4、繼續進行二甲創建的學習與準備。

總務科:

1、完成水電維護、科室巡視、物資供應等日常工作以及院里交代的其他工作。

2、繼續進行二甲創建的學習與準備。

綜治辦:

1、繼續做好老院的安全生產和日常安保巡邏工作。

第4篇：土建施工安全應急預案范文

Abstract： Large oil depot as the important storage and transportation device for unloading， storage and transportation， due to the flammable and explosive characteristics of crude oil， in oil transportation and production construction， the safety management is important. The article describe the main content， risk analysis and safety management measures of pipeline rebuilding project， which is significant to the safety management of rebuilding project of oil depot.

關鍵詞： 大型油庫；工藝改擴建；安全管理

Key words： large oil depots；rebuilding；security management

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0104-02

0 引言

南京輸油處大榭島油庫主要的儲運設施有儲罐17座，總庫容143萬立方米，給油泵8臺，外輸泵4臺，主要作業任務是：一程船的接卸、二程裝船出運、管道外輸。另外有為油庫配套服務的原油碼頭3座，1#泊位為25萬噸級，主要用于一程船的接卸，2#泊位為2萬噸級，主要用于二程船的出運，2011年45萬噸級碼頭投用。隨著油庫、碼頭的建設大榭至嵐山的復線建設也在作前期的準備工作。上述兩項工程投用，對油庫的工藝條件提出新的要求，以油庫現有的工藝條件，遠遠滿足不了三座碼頭、兩套外輸同時作業的情況。這樣就使得碼頭的裝卸效率大大的降低，收輸轉之間矛盾加劇，嚴重影響泊位利用率。為此，經中國石化總部批準，于2011年底進行了工藝改擴建工程，主要的施工內容是工藝管線改造以及配套的電氣、儀表、土建、給排水等。在工程建設期間，油庫正常輸油生產作業不能停止，油庫面臨著邊生產邊施工的局面，為做好施工安全管理，大榭島油庫嚴格執行《中國石化承包商安全管理規定》，加強現場協調管理，形成了一套較為實用的安全管理方法。

1 工程介紹

1.1 土建方面：新增管線的管墩打樁，采用高壓旋噴樁，整個工程高壓旋噴樁共748根；管線穿路的地方修建涵洞四處，罐區修建電纜溝，以及新建管線操作平臺改造、人行通道移位、綠化恢復等。

1.2 工藝管線安裝方面：

1.2.1 將管線CO 02、CO 03延伸接至罐組2（CO35、CO 36，DN800）和罐組3（CO 1305、CO 1306，DN800），與罐組2和罐組3的每臺罐的閥組連通，以解決2座碼頭同時卸船時管線緊張的問題。

1.2.2 自罐組1、2、3新接1根外輸復線給油泵入口線（CO 07，CO 37，C0 1307，DN1000），并將管線CO 01延伸接至外輸復線給油泵區（CO 43，DN800），作為2根外輸線的給油泵入口線，并互為備用。

1.2.3 自管線CO 10接至管線CO 15與CO 16間跨線，從而可通過新增的管線CO 10/1（DN400）和原有跨線至管線CO 16去2萬噸級碼頭裝船，而不影響到管線CO 15的卸船作業。

1.2.4 裝船泵/兼給油泵棚前泵入口管線CO 03、CO 04增加跨線CO 04/1（DN600），使得管線CO 04可以通過管線CO 03接至裝船（給油）泵P-3390-00～04入口。

1.2.5 新建管線安裝45個輸油閥門及配套儀表。

1.3 工程特點及難點：

1.3.1 在運行罐區內打樁國內無先例，且原有管線未打樁，施工過程中容易造成地基失衡，威脅管道安全。

1.3.2 在罐區內施工作業空間嚴重受限，容易發生碰撞、砸壓等傷害設備及人員的事故。

1.3.3 本工程連頭動火點多，需要進行管線封堵6次，發生火災爆炸的風險大。

1.3.4 管路鋪設、打樁、電纜溝開挖、涵洞開挖、電纜布線、管托管架安裝、平臺改造等均在生產運行區域進行，交叉作業多，協調難度大。

1.3.5 施工隊伍多，施工人員素質水平、安全意識低，現場管理難度大。

1.4 工程的危險性分析：

1.4.1 由于地面以下1-5米為碎石層，接著是沙層，在打樁過程中容易造成管路基礎失穩、塌陷，致管道及附件由于異常受力發生損壞，造成原油泄漏。

1.4.2 吊裝作業、樁機移動及底座失衡情況下產生對輸油設施的碰撞、砸壓。

1.4.3 罐區可燃氣（脫水、泄漏）遇明火（焊接、切割、用電設備電火花等）發生火災、爆炸。

1.4.4 施工區域閥門誤動作造成原油泄漏或串油。

1.4.5 焊機、割機、樁機等臨時用電設備造成人員觸電。

1.4.6 登高作業發生人員墜落或落物傷人。

1.4.7 施工車輛造成交通事故。

1.4.8 機械設備造成的人員機械傷害。

1.4.9 管線設備在吊裝過程中造成的起重傷害。

2 工藝改擴建工程安全管理措施

2.1 施工前期準備

2.1.1 明確施工管理機構，完善油庫施工管理制度。針對工藝改擴建工程，油庫成立施工管理領導小組，明確項目負責人，全面負責改擴建工程的管理、協調工作。油庫運銷、工藝技術、安全部門負責其職，充分做好施工現場的安全監管、施工與運行的協調等工作。根據工藝管線改擴建工程的特點與風險，油庫制訂了《大榭島油庫施工管理辦法》《邊生產邊施工應急預案》，要求油庫各部門和施工單位嚴格執行，確保施工全過程安全可控。

2.1.2 施工承包商的資質審核 對項目部確定的承包商的施工資質和安全資質進行審核，確認承包商施工設備配備及人員配置情況，施工安全管理人員及特種作業人員培訓及取證、持證情況；審查工藝改造施工方案及安全技術措施和危害識別，待審核合格后，簽訂《施工安全協議書》，與施工人員簽訂安全承諾書，并辦理人員、車輛入廠證。

2.2 現場安全管理

2.2.1 HSE教育 由安全部門對承包商進行HSE教育培訓，主要內容為：中國石化承包商管理規定和施工現場安全管理規定，及大榭島油庫簡介及施工管理辦法；油庫生產現場主要危險因素及安全注意事項；針對原油儲運生產特點提出施工安全要求，硫化氫知識與防護；易發生泄漏、跑冒、著火、爆炸、中毒的部位及防范措施；油庫的消防、報警設施及事故發生后的應急處理方法。同時要求承包商每月對施工人員進行安全教育，根據各階段施工不同情況，有針對性地進行安全技術與預防措施的培訓，強調安全施工的重點與要素。

2.2.2 現場技術交底 在正式施工開始前，工藝改擴建施工領導小組組織油庫電氣、儀表、工藝、油罐、設備、安全專業，與施工單位一起對現場進行技術交底。對每一打樁部位地下部位進行了管線、電纜現場確認，落實具體施工點；按照設計圖紙，對影響新建管線位置的消防管線及儀表設施的移位進行明確，并對現場隔離提出具體要求，做好防范。

2.2.3 施工安全例會 油庫與項目部協調，每周召開一次安全工作例會，由施工監理、施工現場負責人、安全人員及油庫工藝改造施工領導小組參加。主要內容為施工監理總結上周施工完成情況，部署本周工作任務，協調施工中面臨的問題，由油庫安全員人員總結施工單位安全施工情況，通報施工違章行為并做出具體處理意見。

2.2.4 現場HSE檢查 安全人員跟蹤項目施工全過程，注重關鍵環節管理監督，堅持每日巡檢，及時糾正和處罰違章行為，監督范圍確保達到100%。檢查的內容主要包括：施工現場安全警示標識、標志、警告牌、消防器材配備情況；手動和機械工具、施工設備、吊裝設備、車輛的工況；用火、用電、破土作業等作業許可證執行情況；安全管理人員及特殊工種持證、職業衛生防護用品及廢物廢料處置等情況；在進行安全檢查時，認真做好檢查記錄，對檢查出的問題以整改通知單的形式，下發給承包商，要求定期整改。

2.2.5 施工安全監管 工藝改造工程中涉及到動火、用電、破土、高處作業、起重作業等各類直接作業環節，對油庫原有設備設施、正常輸油作業、人員生命安全帶來了嚴重的影響，現場安全監管尤為重要。除施工隊的安全管理人員外，油庫指定專門安全監管人員，全面負責各類作業之前的現場檢查、技術措施的確認，各類作業票證的辦理，施工過程的安全監管。并在管線封堵動火期間要求工程建設項目部和監理人員全程監火，共同落實現場監管責任。

2.3 施工應急管理 在工藝改造施工前，油庫編制了《大榭島油庫工藝改擴建工程邊生產邊施工應急預案》，詳細地分析了工藝改造的風險，制訂了具體地應急措施，明確應急組織機構，將油庫消防力量、通訊電話、應急物資進行了明確，并以3#儲罐工藝管線改造中原油泄漏為假想，開展了事故應急演練。演練以防范環境污染，人員搶救為重點，有針對性地檢驗了施工人員、油庫人員的應急反應能力和事故救援能力。

2.4 HSE考核與獎懲 承包商在入廠前，根據工程項目投資交納一定比例的安全風險抵押金，作為HSE考核獎懲基金統一管理。HSE考核由安全部門組織進行，同時，現場HSE檢查和隱患整治情況也作為考核的依據。考核結果在每周安全例會上公布，對杜絕和避免事故發生、發現違章行為并制止、發現重大隱患并及時處理的施工人員予以獎勵；對安全意識淡薄、違反安全管理制度的施工人員和單位，下達罰款通知單，進行經濟處罰，并在承包商HSE表現評價表中予以記錄，同時重新進入HSE管理的培訓教育程序，再次經過相關培訓考核，以達到合格的要求。

3 結束語

通過對集團公司近幾年的事故通報分析，發現大部分事故都屬于承包商事故。在各類施工當中，因施工人員的意識、素質低下，技能水平不高，過于強調工期、效益，所以施工中的安全管理一直是薄弱環節。在大榭島油庫工藝改造施工當中，嚴格工程施工安全管理，按照效益向安全讓步的原則，牢固樹立安全第一的思想，把HSE安全監督管理程序，貫穿于整個的施工過程中，落實到每一個施工人員和項目相關人員。目前，該項目已經通過公司驗收，充分體現了油庫在施工安全管理中的水平。

參考文獻：

[1]尹棟梁，陳莉.儲氣庫安全管理問題研究[J].企業技術開發，2011（11）.

[2]趙同智.在用油氣系統改造工程的安全施工[J].安裝，2003（05）.

第5篇：土建施工安全應急預案范文

關鍵詞：混凝土建筑 模板施工 作用 模板安裝 拆除 質量控制措施

1、模板工程的重要作用

模板工程之所以受到重視，并努力提高和改進其工作和使用性能，與它在混凝土施工中的重要性是分不開的。混凝土施工中模板工程費用比重很大，約占混凝土總造價的 15%～30%。在無筋或少筋的大體積混凝土工程中約占 5%～15%。模板制作與安裝勞動消耗量約為 28%～45%（一方混凝土中的勞動量）并消耗大量優質鋼材和木材，模板的作用，還常常表現于控制施工進度上，在大體積混凝土施工中，根據一些工程的統計，模板的拆裝時間，約占總施工周期的 35%。模板工序在許多情況下是施工網絡圖中的關鍵線路，模板工藝的改進常常可以加快施工進度。

2、建筑模板體系主要施工技術探討

2.1施工準備階段

建筑模板一般的施工工藝為：模板施工放線鋼筋綁扎，隱檢，澆筑混凝土處雜物清理模板定位塑料套管（或錐頭定位螺栓）設置、預埋線管、線盒、預埋件安裝模板配件安裝、涂刷脫模劑操作平臺搭設復核模板控制線、砂漿找平層。

2.2 模板安裝階段

在進行建筑模板安裝階段的施工時，首先需要根據設計的要求對模板施工放線和模板編號，將準備好的模板吊裝入位；然后將模板吊到施工合適的位置，通過定位塑料套筒帶上穿墻螺桿進行周轉段螺栓的施工，并初步固定；再次調整模板的垂直度及拼縫，鎖緊穿墻桿螺母；通過對于柱模，則需要調整柱模的截面尺寸，用模板夾具和對拉螺栓將四片柱模鎖緊；再進行銷緊模板夾具的處理，鎖緊穿墻螺母；最后檢查模板支撐架設情況，需要根據節點的要求對施工的局部進行加強。

2.3 模板拆除階段

在建筑施工完畢之后，準備拆模的階段需要嚴格控制混凝土的拆模時間，拆模時應能保證拆模施工后墻體不出現掉角或者起皮的現象，所以需要在同條件混凝土試塊強度達到 3.0MPa之后，才可以開始實施拆除模板的施工；對于建筑結構墻體的拆除施工，首先需要進行松開穿墻桿螺母將穿墻桿從墻體中退出來之后，使用錘頭敲打模板夾具上的銷子，并松開模板夾具的夾爪；松開墻體模板的支撐結構，使模板與墻體分離；然后將連接柱模的模板夾具和對拉螺栓松開；調節柱模支架的可調絲桿和側向鋼管頂撐，使得柱模與所施工的混凝土面分離；最后將脫離混凝土面模板吊到地面，清灰、涂刷脫模劑，以備周轉使用。

3、建筑模板施工質量控制管理措施探討

3.1建設單位在工程建設時，應當保證模板工程安全施工措施所需的費用。此費用不應納入招、投標競價范圍。設計單位應當考慮模板工程施工安全操作的需要，對涉及施工安全重點環節在設計文件中注明，并對防范施工安全事故提出指導意見。

3.2 施工單位編制模板工程專項施工方案，須經有法定檢測、咨詢資質的檢測單位或咨詢單位組織五名以上本行業專家論證，審查后，組織實施。模板工程所用的模板、支撐桿件、連接件材質必須符合現行國家標準的規定。尚無國家標準的，須經省級質量技術監督部門鑒定合格后，方可投入使用。模板支撐系統的基礎應符合方案的要求，具有足夠承載能力。模板支撐系統必須按規范和施工方案的要求設置水平支撐及剪刀撐。

3.3 施工單位在編制施工組織設計時，應制定有針對性的模板工程施工安全技術措施。項目負責人應結合施工組織設計，根據工程的特點，組織專業技術人員嚴格按照國家有關規定、標準編制模板工程的專項施工方案，并附計算書，經驗算后，報上公司技術負責人和總監理工程師審批。

3.4 模板安裝施工時，必須嚴格按模板設計平面布置圖就位施工，對所有的立柱應垂直模板塊相鄰板面，其高差需要控制在不超過 2mm的范圍，所有節點必須逐個檢查是否擰牢卡緊；按設計要求先支好垂直支柱，其上面安裝楞，然后鋪模板；在進行支垂直支柱施工時，為了防止失穩現象的發生，需要沿楞方向應用系桿將垂直支柱聯系好；模板塊、木 （ 竹 ） 膠合板及模殼使用前均應刷隔離劑，使用后及時清理底腳螺栓及接頭并刷油防銹；木 （ 竹 ） 膠合板的邊緣及孔洞，均應作防水處理。

3.5 模板工程施工前，工程技術負責人應對操作班組進行安全技術交底。模板安裝完畢后，施工單位由方案編制人、工程技術負責人對其安裝質量進行自檢、自查。模板工程在澆注混凝土前，必須組織方案編制人、工程技術負責人、總監理工程師對其搭設質量進行檢查驗收，經檢查驗收合格后，方可澆注混凝土。

3.6 在支模施工過程中，為保持支撐系統的穩定性，可以選擇先將一個網格的水平支撐及斜撐安裝完畢再逐漸向外進行安裝；臨時用的爬梯、腳板，均應支掛牢靠，在樓層邊緣進行施工時需要設防護欄和安全網；在模板上進行電氣焊施工時，模板板面應鋪放石棉布，焊接后及時澆水；嚴格控制荷載，上料時必須將混凝土料分散施工。

3.7 轉換層結構施工的支撐荷載很大，施工方案一定要盡可能通過利用已有鹼結構強度的周邊結構體系 （ 柱、剪力墻等 ） 來卸載，以減少大空間支模的面積及減小作用到支撐上的荷載。大截面混凝土構件支撐在樓板上時，應對樓板進行核算，必要時應采取加固措施。

3.8 拆模施工時需要嚴格按照設計的拆模順序進行，先松動垂直支往，在一定的安全保護措施條件下，再拆除支承楞和模板，嚴禁將模板全部拆除后再架支柱。在進行立柱等方面的拆除施工時，需要立柱樓撐板混凝土達到設計強度，并保留有兩層立柱支撐現澆樓頂板的情況下方能施工；模板在裝拆和運輸時均應輕拿輕放，嚴禁摔、砸的現象發生；拆模時須在下層水平欄桿上鋪板，操作人員不宜直接踩在水平桿上操作；對于脫模后的模板楞模板塊或模殼、面板必須及時的拆下，以防墜落傷人。

3.9 監理工程師必須對模板工程施工旁站監理。施工單位應加強對模板工程施工的安全管理，將模板工程施工應急預案納入安全事故

應急預案，防止模板支撐系統失穩坍塌事故的發生。當發生模板工程施工安全事故時，事故發生單位必須立即向建設行政管理部門及安全監督機構報告，并采取有效措施及時處置，防止事態擴大。

4、結語

建筑工程中模板是保證所建造的混凝土結構外形和尺寸的關鍵因素，混凝土采用泵送工藝的特點是速度快、澆筑面集中，因為不會造成同時將混凝土均勻地分送到澆筑混凝土的各個部位，而使某一部分的混凝土升高很大，然后再移動輸送管，對另一部分的混凝土進行澆筑處理。因此采用泵送工藝的建筑混凝土的模板，應根據實際受力狀況，對模板和支撐系統等進行計算，以確保模板體系具有足夠的強度和剛度。

參考文獻：

[1] 陳明，吳玉書，胡曉武 . 某大樓轉換層模板支撐體系施工技術 . 消費導刊 .2007（4）.

第6篇：土建施工安全應急預案范文

【關鍵詞】房屋建筑；現場施工；管理；措施

工程建設質量的好壞關系到老百姓生活的方方面面，并且對社會的發展及穩定也有一定的影響，為此，在工程建設的過程中，一定要突出質量就是生命的宗旨，嚴把質量關。我們必須轉變思想，強化認識，提高工程建設的質量。房屋建筑的現場施工管理的好壞直接關系到工程建設的質量。針對施工現場的管理，要有高度的責任意識和現代化的管理制度，把現場管理的精益求精。在施工現場一定要強化管理，實現科學化和規范化的操作，一切以大局為重，保證工程建設的質量，實現既定的經濟效益和社會效益。

1. 做到精益求精，提高施工現場的施工技術

對于房屋建筑來說，高質量的項目依托于高精尖的建筑技術，同時，建筑技術也決定著工程建設的進度和效益，一定程度上來說，要想提高和控制建筑施工的質量問題就必須采用機械化作業，最大限度的使用和創造施工技術，這樣才能提高建筑施工中的科學化、專業化和高效化。隨著社會的發展，一些先進的技術被引用到建筑施工上來，一定程度上提升了施工技術的含量，但是對于施工技術的掌握和使用，讓其發揮應有的作用還需要從業人員進行不折不扣的貫徹和落實。在房屋建筑的施工現場，作業人員必須具備一定的施工技術和相關的建筑嘗試，相關的危機處理意識和建設責任意識，這樣才能從根本上提高建筑施工現場管理的水平。對于建工項目工程來說，內容復雜，工序復雜，設計的從業人員較多，為確保工程建設的質量和進度，夯實施工技術勢在必行。

2. 認真負責，嚴把建筑材料質量關

在建筑行業，一流的建筑需要一流的建材，有什么樣的建材構建什么樣的建筑，在建筑市場競爭日趨白熱化的今天，很多的建筑企業放松了對質量的追求，釀造了很多的建筑悲劇，使得很多的建筑物剛落成就面臨著很多的建筑問題。建筑材料關系到工程建設質量的高低，在市場經濟充分發展的今天，建筑企業的功利性越來越強，他們開始在建筑材料上投機倒把。為了降低建筑成本，偷工減料，大量的使用假冒偽劣產品，使得建筑建材以次充好的現象時有發生，造成了極大的社會危害性，也出現了一定的社會問題。建筑現場管理對建筑材料是最后一道把關口，對材料的取舍有著決定性的作用。為了建設高質量的工程項目，在現場管理的過程中，對于建筑材料一定要嚴把質量觀，樹立高度的責任感，做好材料的選用、登記和調撥，特別是建筑鋼材、木材、砂石等材料必須嚴把質量關。

3. 實現規范化作業，強化質量管理

對于房屋建筑的管理，其目的就是創建安全健康的建筑氛圍，建造高質量的工程項目。在建筑項目的施工現場，這是關系到建筑物質量高低的關鍵環節，其管理水平的高低直接影響著建筑物的質量和進度。對于工程項目建設的現場管理，其目標和主要任務就是強化質量管理，這是工程建設的核心，也是現場管理的重點工作。在施工現場，為了確保房屋建筑的質量，在施工中一定要嚴格按照工程建設的需要，依據應有的建筑工序按部就班的進行施工，實現房屋建筑施工的標準化和規范化操作。在施工的過程中，要做好相關的工程檢查，監理的工作一定要落實到位，不可流于形式。一旦發現危及工程質量的問題或者有違工程項目建造常識的行為，都要及時紕漏，及時反饋并第一時間內處理好，確保工程建設的質量。另外還要對建筑現場施工的活動效果進行有效控制，規范操作手續，抓好實測、分析、判斷、糾正或認可活動，保證工程建設的正常健康作業。

4. 認清施工中的關聯性，提高施工中的安全管理

在建筑行業，眾所周知的是房屋建筑的質量不僅僅是建筑物的質量，好包括施工中的施工安全，所以，在建筑施工的過程中從業人員一定要認清施工中的關聯性，提高施工中的安全意識，做到安全預防，規避不必要的工程建設問題。高質量的房屋建筑，在施工中一定是精益求精的，一定是考慮到施工中的方方面面工作的，也采取了相應的措施來確保工程施工中的安全工作的。也就是說，高質量的施工建設工程在施工中不會出現，或者很少出現安全事故的，施工中的安全性也成為施工質量的重要組成部分。建筑行業在施工管理的過程中，具有較多的偶然性和突發性事件，安全事故隨時都有可能發生，隨意從業人員一定要提高施工中的安全意識，實現人人參與和人人管理的思想，讓每一位相關人員都高度重視施工安全。作為主要的管理者和管理層時時刻刻都要做到施工中的安全檢查和安全督促，制定相關的作業制度和管理規范，最大限度的提升從業人員的安全思維和安全意識，做到及時發現安全隱患，及時處理，避免各類建筑事故的發生。

5. 啟動施工預案，創造零事故環境

在土建施工的過程中，不是靜態化的環境，而是在動態化的作業下進行施工的，所以面臨的施工環境具有不可預見性和偶然性，安全事故隨時都有可能會發生，為此在土建施工的過程中，一定要謹慎做事，優化施工預案，把可能發生的問題提前做好預防，做到考慮問題的前瞻性，制定一定的應急預案，在預案中還要針對出現的問題提出一些針對性的和具有可操作性的措施，一旦在施工中出現問題，就能及時按部就班的采取應急預案，解決施工現場出現的相關問題。現場作業人員，要制定詳盡的應急措施，對于可能出現的事故提前預防，規避可能出現的事故。同時，在施工現場還要善于觀察，及時總結，查缺補漏，一旦發現問題，及時上報有關部門，并籌劃解決問題的方法。

6. 控造價，強化施工現場的預結算審核

對于工程建設來說，最花錢最費心的階段就是房屋建筑的施工階段，因為所有的工程施工和工程作業都會牽扯到復雜的工序和繁瑣的工作，在這個階段所有的工程開始就是工程建設的造價，也關系到預結算審核工作的準確性，有著一定的驗算作用。工程建設的施工一般都需要一定的時間，有一定的周期，為此這個階段我們也不能放松對工程造價的預結算審核工作。這關系到工程造價的真實性，做好科學的預結算審核工作是工程建設的必要條件。在施工階段，如果發現工程建設中的問題，如沒有按照建筑合同條款辦事，施工技術不到位，設計方案存在問題，對建筑現場的管理出現混亂的局面等，都要記錄在案，并尋找合適的方法去解決，一定要做好相關的質量和成本管理，對工程的造價做到精確無誤，同時，建立詢價體系，這樣才能做到準確的造價預結算的審核工作。

為了確保工程項目建設的質量，實施有效的現場管理已經成為社會發展的必然要求。現場施工管理作為項目建設的第一線，必須嚴把質量關，實現規范操作和規范管理，從工程建設的材料、技術、人員素質、安全施工和造價控制等入手，做到實事求是，精益求精，并要在工程項目的施工過程中及時發現問題，和解決問題，規避任何存在的顯性和隱性風險。

參考文獻：

[1]李成堯.房屋建筑施工現場管理的策略探究[J].廣東科技，2013（10）

第7篇：土建施工安全應急預案范文

關鍵字：地鐵； 施工； 安全； 管理

Abstract: with the rapid development of the subway construction, safety management in the construction process has become one of the focus of the whole society to focus on. This paper in recent years in the process of subway construction accidents have occurred from time to time phenomenon, to investigate the cause of the accident, to ensure the safety of the subway construction, put forward in the construction process should do what security measures.

Keywords: Subway; construction; safety management;

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

安全事故的發生往往是由人的不安全行為、 物的不安全狀態和環境的不安全因素構成的。 這三方面的因素在地鐵施工現場比比皆是，如果不及時進行預防和治理，就會埋下安全隱患，最終引發安全事故。由于施工企業的安全生產責任制未能認真落實，各方不能對各自的職責認真負責。同時安全管理機制的滯后無法適應企業安全生產的現狀。目前，我國有效的安全生產監督管理的機制還尚未建立，管理手段和監督方式無法適應不斷擴大的地鐵建設規模， 也無法深入地開展施工安全監督工作。

監督管理不力，執法不嚴。安監部門在監督過程中發現的問題和隱患，無法嚴格按相關法律法規進行處罰，這就助長了施工單位對問題和隱患處理所采取的惡劣風氣。管理和操作水平差，安全意識不強。許多工程項目都以低價中標，中標企業為自身利潤擴大化，將工程轉包給低資質的企業。分包單位一切從簡，為了搶工期、節約資金，根本不實行施工組織設計。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工．沒有經過系統的安全培訓．這就使安全施工的有關法規、標準只停留在項目管理人員這一層，無法落實到施工隊伍實際應用中。再者，操作人員不了解安全規范和操作規程．同時又缺乏管理．違章作業現象無法及時得到糾正和制止，事故隱患也就大量存在了。而施工現場的高空作業，流動、交叉性作業多，勞動強度大，作業時間長，工作單調重復，施工者長年在這樣的環境下作業，極容易產生煩躁和苦悶的情緒。當施工者突然受到工作或生活上的刺激時，更會激化了他們焦慮和不安的情緒，同時也增高了事故隱患。如何提高地鐵工程的施工安全管理，我們應該做到以下幾點。

一、建立健全地鐵工程各項建設安全生產管理制度

1、地鐵工程建設各相關單位應依法成立專門安全生產管理機構，足額配備專職安全生產管理人員。建立健全安全生產責任制，制定安全生產規章制度和操作規程，保證安全生產所必須的資金投入。要加強應急救援體系建設，做好重大危險源的普查登記和監控工作，建立應急救援預案和安全預警機制。

2、地鐵工程建設技術含量高，施工難度大，施工工藝復雜，要確保地鐵建設工程的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。要切實加強地鐵工程建設從業人員的安全教育培訓，特別是加強專業技術人員的安全業務培訓，做好安全生產法律法規的宣傳和普及工作。認真貫徹、落實安全生產風險抵押金制度、意外傷害保險制度和安全生產事故報告制度。

3、修建地鐵施工圖審查制度。認真貫徹落實《房屋建筑和市政基礎設施工程施工圖設計文件審查管理辦法》規則，必須委托具有相應資質的施工圖審查機構，對施工圖涉及公共利益、公眾安全和工程建設強制性標準的內容進行審查，從源頭上保證地鐵工程建設施工與結構安全。

二、加強地鐵施工過程的管理

正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及管理有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產安全，促進城市的可持續發展。

為了確保地鐵施工安全，企業必須采取綜合治理措施，由單純的經驗管理向現代科學管理轉變，由被動處理事故向主動預防事故轉變，真正把地鐵施工的安全和質量搞好，把各類事故降下來，以達到安全、優質、高效的目的。

1、搞好施工臨時用電設備管理

地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業發生的安全事故占有很高的比例。施工現場臨時用電應采用三相五線供電系統，采用三級配電兩級保護， TN-S接零保護，必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”施工現場臨時用電的維護工作 必須由經過安全生產監督局指定地點培訓并取得電工作業資格的人員擔任，并持證上崗。

2、抓好地鐵施工現場的消防安全管理

地鐵施工空間小，各系統設備安裝、裝飾裝修等交叉作業平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規范、加工場地管理不規范等等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理在地鐵狹小的空間里發生火災事故，救援和搶險都是相當困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。因此，必須要搞好地鐵施工現場的消防安全工作，首先必須加強施工現場的動火管理，凡在地鐵內進行動火作業如焊接、切割等，必須申請相關管理部門批準，明確動火人和監護人，必須配備消防器材并且在清理完作業點四周的易燃物品確認無誤后方可作業。此外，還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點，如果不進行應急演練，應急物資儲備不到位，在地鐵狹小的空間一旦發生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險，還可能使事態擴大。另外，要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理，還必須加強臨電線路管理和施工現場嚴禁煙火的管理，切實從源頭上控制好火災事故的發生。

3、加強臨邊臨口的安全防護

由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交叉作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置 1.2 米高的兩道防護欄桿、 擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時， 必須正確佩戴和使用好勞動保護用品， 如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于 1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

4、其他安全控制要點

在地鐵這樣一個狹小的空間里施工，還應注意如下危險源：

（1）通道空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時，遇裝修、電焊氧焊、發電機使用等，極易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測， 確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工；對產生有毒有害氣體的物資和設備，盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。

（2）施工粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵道內施工，由于空間狹小空氣不流通，現場的噪聲和粉塵散發不出去的，造成嚴重超標。在這樣的環境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病，耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時，工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品，必要時應輪換作業。

（3）大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作，只有加強各單位間的通溝和協調，制定出具體的搬運和安裝方案，待具備安裝條件后，利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運，運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足，由專人統一指揮，防止倒塌、 擠壓出現人身傷害。

（4）特種作業人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業人員，特種作業人員的操作證是必須經安全生產主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得，換句話說無證操作人員就是未經過特種作業培訓的人員，他們對于這些特殊工種的操作規程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂，這類人員從事特種作業是最容易發生安全事故的。因此，要保證特種作業的安全必須堅持特種作業持證上崗。

（5）交叉作業。在地鐵內二次結構以后的施工，各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場，存在嚴重的交叉作業和不可避免的施工干擾，各單位進場后都各自為陣開展工作，勢必形成工序間的相互制約和影響，同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統一管理，加強各設備管理單位的溝通和協調，形成相互配合相互支持的良好局面， 克服各自為陣的工作作風，團結協作才能確保安全。

結束語

多年來,面對地鐵建設大規模開展以及復雜的工程地質環境所帶來的嚴峻的安全形勢,地鐵建設者始終扎扎實實地狠抓安全管理。在安全管理上也不斷創新,通過技術研究,結合工程實踐,總結提煉出工程建設的有關標準和指南,陸續出臺了環境安全管理體系和最新的安全風險技術管理體系,投入了巨大的人力、物力和財力,組織各參建單位,確定了地鐵新線建設安全風險管理的模式和機制,建立并推廣應用信息化管理平臺和視頻管理系統,促進了安全風險管理的規范化、系統化和信息化。不斷創新,進一步提高管理水平,確保工程安全施工。

參考文獻:

[1]張鼎立.城市地鐵建設中的安全風險分析與管理[J].市政技術， 2004， 22 （6） .7.

第8篇：土建施工安全應急預案范文

【關鍵詞】城市地鐵；施工安全；安全管理

一、地鐵安全管理的現狀及重要性

隨著我國近年來的地鐵施工建設，施工安全管理和不斷的完善提高有了顯著的成效。我國這一方面的相關法律的完善和改進使得工程建設安全生產變得有了法制保障，為工程安全管理人員的安全施工檢查提供了明確的指示。但是工程施工中時有發生的安全事故是我們所不能忽視的，通過調查以往發生的安全事故正是因為在施工前期缺乏充分的調查和準備工作，工作中粗心大意而導致的紕漏，施工過程中沒有實施合理的檢測等各種原因所造成的。由于地鐵施工位置大多處于城市中心，處在比較繁華的商業界，包含著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工周期長、施工技術高等特點。在建設過程中，很多部穩定的因素隨著施工過程的進展導致發現逐漸擴大越來越嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、事故管理要素分析

（一）人的不安全行為

人的不安全行為是造成安全事故最主要的原因，也是大多數事故的最直接原因。據統計，人的不安全行為造成事故占70%以上[2]。故消除人的不安全行為是避免工程事故的最重要的措施。

現在生產第一線從事施工作業的人員以農民工為主，安全意識低，施工隨意性大，且經常變換工地，對施工現場不熟悉。現場基層管理人員為加快施工進度，習慣性違章指揮也時有發生，如不及時杜絕，必將造成安全事故。

消除人的不安全行為必須從安全培訓做起，嚴把人員進場關。所有作業人員進場施工前，必須嚴格進行安全培訓和教育，使其明白現場作業的危險性，提高其安全意識，告知其現場作業時可能涉及到的危險因素和應對措施，對其所從事的工作正確操作方法進行書面的安全技術交底。在培訓中明確告知其一旦發生事故的應急處置措施和逃生路線和信息報告方式和渠道。作業人員轉崗或作業環境發生重大變化時，必須重新進行安全培訓和交底。現場特種作業危險性大，專業性強，如操作不當，極易造成安全事故。

（二）物的不安全狀態

機系統把生產過程中發揮一定作用的機械、物料、生產對象以及其他生產要素統稱為物[3]。在城市地鐵施工中物的不安全狀態主要指工程施工主體結構風險、施工機械運轉風險和現場物料存儲風險等。

1、主體結構施工風險

工程主體結構存在的風險是工程最大的風險，如技術措施不到位，極易出現基坑坍塌，隧道涌水塌陷、周邊沉降超標等安全事故，工程將功虧一簣。確保工程主體結構施工風險的根本措施是施工方案。[4]施工方案須以設計圖紙、施工規范和業主要求為依據，結合工程地質情況和環境，制定切實可行的施工技術方案。施工方案在實施前必須先對主要管理人員和作業人員進行技術交底。在方案實施過程中，技術人員要進行監督和指導，關鍵工序全過程旁站，確保方案落實到位。

2、機電設備運行風險

現代化施工的難度和規模決定了施工技術的先進性，必然要求采用先進的設備和機具才能滿足要求。地鐵施工中設備多，功率大，種類多，特別是大型機電設備功率大、專業性強，如果管理不善，極易造成安全事故，尤其是垂直運輸和水平運輸設備等大型設備，速度快、能量大，一旦發生事故極易造成群死群傷。項目部必須設置專門的設備管理部門，配置經驗豐富的設備管理人員，設備和機具建立檔案進行管理。

3、施工材料存儲運輸風險

施工現場材料多，周轉頻繁，場地有限，還有些材料有毒易爆，危險性較大，材料設施管理必須作為現場安全管理的重點。在施工策劃階段必須對場地做好規劃，各類材料存放位置，運輸通道，存儲方式等作出明確要求。施工場地實行分區域規劃，標準化設置，責任制到人，定制化管理。有毒有害和易燃易爆等危險性材料必須單獨設置庫房存放，并符合國家有關標準，嚴格管理確保安全。

（三）不良環境風險

1、施工場地內及周邊建構筑物管線等風險 城市施工，場地內和周邊可能有各類管線和地下高空構筑物，一旦破壞將造成嚴重后果，影響極大。場地周邊有各類建（構）筑物，工程施工使原有地質結構、地形地貌等出現變化，可能對周邊建（構）筑物失去原有的平衡，地表沉降超標、周邊建（構）筑物失穩、場地及周邊管線破壞等危害。

2、形地貌環境存在的風險

工程施工改變了原有地形地貌，場地出現高差、施工通道、孔洞等不安全區域，如不及時防護，極易造成安全事故。據統計國家住建部公布，2013年前三季度房屋市政工程生產安全事故發生高處墜落事故213起，占事故總數的55.47%，是事故發生事故的第一主因。施工中，對現場出現臨邊、孔洞、通道口等四口五臨邊場所必須及時設置安全防護，做好安全警示，留出安全通道，確保人員作業場所安全順暢。

（四）安全管理缺陷

由于個人的能力和責任心的不確定性，當前社會形態下的作業人員的流動性，施工過程的動態性及工程主體及周邊環境的未知性，施工管理過程必然存在的各種缺陷和漏洞，這就要求安全管理必須是動態管理，不斷發現施工管理中存在的缺陷，不斷制定各項措施去彌補。首先要不斷加強學習，提高管理人員的工作能力；另外要嚴格勞動作業紀律，強化業績考核和責任追責，強化項目管理執行力；第三要通過人性化的管理，提高作業人員對企業和項目的認同感和歸屬感，自覺融入項目管理中；第四要加強安全培訓教育和安全宣傳警示，提高安全管理意識，營造安全管理氛圍；第五不斷根據施工進展和條件變化，不斷更新和完善各項安全管理措施，動態管理，與時俱進；第六要加強與上級單位及周邊環境的溝通和信息交流，及時根據各方安全需求調整完善施工方法和管理制度。

（五）應急管理

為應對施工現場可能出現的突發事故，必須按照“以人為本，實用高效”的原則，分析施工中可能出現的意外事故，結合項目資源和組織架構，做好充分的應急救援預案。應急預案必須結合現場，可操作性強，并對所有參與者做好培訓，定期組織演練，根據演練效果進行改進。施工現場必須準備充足應急設備和物資，專人妥善保管和維護，嚴謹私自挪用。項目部必須建立高效的應急信息指揮中心，理順應急通訊系統，現場一旦發生險情，第一時間上報至應急指揮中心，并以最高效率采取應急措施，防止險情進一步擴大。

三、 結束語

地鐵工程的建設本是利國利民的工程，方便人民的出行，可以很好地緩解城市交通壓力，對一個城市的發展具有長遠的意義。所以地鐵的施工安全成了一個迫在眉睫的事情，地鐵施工的建設對一個城市的影響力，促使其安全施工建設成為了一個頭等話題。我們要結合鐵路施工的特點和施工難點進行積極研究和討論，從而提出有效的辦法，將地鐵施工的安全事故風險降到最低。這樣人民的和國家的財產才能得到更好的保障，從而加快城市建設的步伐，給人民的生活帶來更好更快捷的方式。

參考文獻

[1]楊險平，地鐵工程施工安全技術管理分析[J].城市建設理論研究，2013（16）

第9篇：土建施工安全應急預案范文

關鍵詞：高速公路安全 管理 措施

Abstract: this article in view of the current existing in highway construction process of some of the safety management of the weak link, with his management experience, how to strengthen the construction of highway safety management talk about their views, improves the project safety level.

Keywords: freeway safety management measures

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

最近幾年，國家不斷加大對基礎設施的投資力度，公路建設也不例外。但是與飛速發展的公路建設比起來，我國公路工程的安全管理水平并沒有跟上節奏，安全事故屢有發生，政府部門對安全生產問題引起了高度重視。往往就是哪個行業出了安全問題，這個行業就開始整頓安全質量，而沒有提前加以防范，這主要是安全生產意識還不夠，沒有從本質上解決問題。本文著重從安全管理現狀、管理措施探討了高速公路建設安全管理。

一、高速公路安全管理現狀

一)公路建設市場安全管理薄弱

目前，由于公路建設突飛猛進發展，一些公路施工企業管理人員嚴重不足，已演變成純管理型的企業，但其中一些并無過硬的勞務協作施工隊伍。因此，有些公司一旦工程中標后，全部分包給有關的專業隊伍，公司僅派幾個管理和技術人員到現場配合管理，專業人員和施工設備配備不足，分管安全的專業人員數量很少，在這種情況下，要按有關規定搞好施工現場的安全管理、文明施工顯然是十分困難的。相當一部分施工企業為了降低人工費開支、片面追求利潤最大化，實行“一人多崗”。這種“一人多崗”或“一個辦公室幾塊牌子”的現象，削弱了安全部門對施工現場的安全管理職能。

二）施工企業安全生產體制不健全，安全培訓不夠

有些施工企業安全管理機構不健全，相關制度不落實，有些施工企業的安全生產體制及其混亂，有的領導對對安全工作的重要性只是停留在口頭上、文件上，對違反操作規程、規范，內部都不進行處罰。有部分項目經理害怕承擔事故責任，不愿負責安全那一塊的管理，讓項目書記承擔安全生產組長，現在項目部的書記一般都不是搞技術出身；很多從事公路工程安全管理人員基本上沒有過經過正規、系統的安全工程理論知識培訓和學習，其中大部分都是“半路出家”，有些甚至是駕駛員出身，一般都沒有參加過安全知識專門學習培訓，對基本的安全生產法規、各種安全操作規程都不熟悉，缺少安全生產管理實際經驗；一部分工程項目層層轉包，使用農民工的現象越來越多，大部分農民工缺乏基本的安全意識和知識，對新技術、新材料、新設備、新工藝掌握不夠多，安全隱患多。在這種情況下，管理人員在施工現場日常管理工作中，就很難做到及時、準確地發現和消除安全隱患，容易釀成安全事故。

三)安全管理投入不足

當前，公路建筑市場競爭日趨慘烈，施工企業片面追求工程直接費這一塊利益，安全生產經費、現場管理費等舍不得投入，在計量支付時也是想盡各種辦法應付業主。機械設備操作不規范，部分操作人員沒有經過正規培訓，特殊設備操作人員沒有上崗證，設備的維修保養跟不上。機械設備老化，該報廢的還在繼續使用。在質量、效益、進度與安全發生矛盾時，往往是安全讓步，沒有把安全真正當作大事來抓。尤其是少數項目經理在單純追求高利潤，在安全設施上舍不得投資，只是應付檢查，沒有從思想上高度重視，只求在近期取得好的經濟效益，只顧當前、不顧長遠，對安全生產心存僥幸。

三、根據本人的管理經驗，施工安全管理過程中應該加強以下主要措施：

一)思想上高度重視，構建完整的規章制度體系

依據《中華人民共和國安全生產法》和相關的安全生產法律法規、管理條例、規程等，結合每個項目的實際情況，具體制定出一系列的安全生產管理規章制度，用以規范施工人員的安全生產管理行為。例如：《安全生產管理總則：》、《安全檢查制度》、《安全生產巡視制度》、《安全標識制度》、《安全技術交底制度》、《安全培訓教育制度》、《特殊工種持證上崗制度》等。在江合高速公路建設初期，對于安全管理不規范、力量薄弱等情況下，公司就對安全管理非常重視，明確要求各施工單位要加強對安全保障體系的建立，并要以文件的形式成立安全組織機構以及完善相應的報批和審批手續。在建立健全安全管理各項制度上，嚴格按照《安全生產法》有關規定完善制度，明確各負責人、各部門、管理人員、一線各工種等人員的安全職責，做到權責分明等有關措施；在建設過程中，公司根據實際情況，在已有的安全管理文件基礎上編制了《江合高速公路工程土建施工安全違約補充實施細則》。該細則具體地提出了施工單位在路基、橋梁、隧道、邊坡、涵洞等施工中安全技術操作程序及規定。該細則的出臺，充分體現了公司對施工單位安全管理力度的加強。在施工合同上，明確規定了安全經費的比例和支付辦法，必須配備的安全管理人員，以及項目經理和主要安全管理人員必須要有交通部頒發的安全培訓證。特殊路基、高邊坡、抗滑樁、橋梁施工等必須有專門的安全管理預案，在整個江合高速公路建設施工期間，由于思想高度重視，管理有序，避免了一些安全事故的發生。

I二)建立健全各級安全管理組織，加大安全檢查力度

成立以業主、監理、施工單位的項目法人代表為成員的安全生產領導小組，負責檢查和監督該項目的安全生產工作。各施工單位項目經理部建立以項目經理為組長的項目經理部安全生產領導小組，對本項目部安全生產工作進行管理；每個項目經理部都設置安全生產科，配備專職安全員，協助項目經理負責工程項目的安全生產管理。各施工隊建立以施工隊長為組長的安全生產小組，負責本施工隊的安全生產工作。全面落實安全生產三級技術交底制度，層層落實，讓每個施工操作人員有安全防范意識。業主、監理必須定期和不定期進行安全生產大檢查，對檢查中發現的問題要立即制定切實可行的整改方案，并監督及時執行，必要時可采取進行經濟獎罰或停工整頓等措施。各施工項目經理部在施工期間，實行專職安全員每天例行檢查，檢查要有記錄，對發現的安全隱患，必須采取有效措施，及時處理，避免安全事故的發生。江合高速D2標紅巖崗大橋左幅2―4片梁已經架設好了，在安全巡視檢查中，發現此片梁質量不合格，馬上停止施工，這片梁報廢處理；安全季度檢查過程中，發現江合路D5標革命水庫大橋橋面沒有按設計厚度鋪裝，鋪裝厚度過厚，存在嚴重安全隱患，立即讓施工單位鏟除全部橋面鋪裝，格外按設計施工，及時消除了一些嚴重的安全隱患。

三)加強安全管理教育、培養安全生產意識

進行安全管理以“安全第一，預防為主”，安全巡邏人員經常去施工現場檢查，發現有安全隱患的必須立即停工整改，及時采取改進和補救措施。必須建立、完善以項目經理為首的安全生產領導組織，建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任，完善獎懲機制。加強參建人員的安全生產培訓，認真學習工程安全生產相關法律、法規及規范性文件，使安全施工的理念貫穿施工的始終。在施工管理過程中，正確處理安全與質量，安全與效益，安全與進度的關系，質量、進度、效益始終讓位于安全的原則。其次，必須加強對施工人員的崗前培訓，對參加施工的人員，必須進行安全技術教育，使其熟知和遵守本工種和各項安全技術操作規程，并定期進行安全技術考核，合格者方可允許上崗操作。對于從事電氣、起重、焊接、汽車駕駛、爆破等特殊工種的人員，必須經專業培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。

四)加大安全生產資金投入

江合高速在招標文件中，就明確要求預留1%的合同費用作為安全費用，在支付的時候必須附清單和票據，這樣建立健全公路工程施工安全生產投入的長期保障機制，從資金和設施裝備等物質方面保障安全生產正常進行。施工位要保證安全防護用品的數量和質量，在施工作業現場設置防護設施及有關安全宣傳標語標志牌、生產安全警示牌。加強施工現場道路及與地方道路交叉路口的車輛運行管理，樹立明顯的車輛限寬、限重、限高、限速等安全警示牌，并在主要道路交叉口安排專職安全員，嚴防交通事故的發生。對工程機械及運輸車輛及時保養、檢修，及時發現問題及時處理，不讓機械帶病作業，不超負荷運轉。消除一切可能引發安全事故的隱患，避免安全事故發生。

五)制訂安全事故應急預案，對危險源采取安全預防措施

施工單位首先要清理施工現場的引起安全事故的源頭，根據安全源制定本單位生產安全事故應急救援預案，對施工現場易發生事故的部位、環節進行監控，建立應急救援組織，配備必要的應急救援器材、設備，并定期組織演練。一旦發生安全生產事故時能及時有效地實施應急救援工作，最大程度地減少人員傷亡、財產損失，維護人民群眾的生命安全和社會穩定。在江合高速D2標K9+500處有一滑坡，且滑坡30米處有一天然氣管，施工安全隱患多。為了解滑坡的穩定狀態，及時發現不穩定情況以便盡早進行工程處理；同時為了掌握滑坡松弛范圍和爆破振動影響等，對邊坡進行了安全監測。在儀器監測的同時，還經常進行人工巡視檢查，以彌補儀器監測的不足。在靠近天然氣管附近，禁止采用爆曝開挖，實行人工開挖。這樣的施工處理方式，雖然業主增加了很大一部分投資，但是保證了施工安全。

四、結語

鑒于公路工程施工復雜的特點，安全事故有時候在所難免，管理措施需要在實踐中不斷的摸索。大多數安全事故的發生，都是一些細節方面沒有重視而引起，歸根結底由于一部分管理、施工操作人員安全意識差。其次，施工要進行規范化管理，現在重慶制定了《高速公路施工標準化指南》，對提升公路建設質量、安全很有益處。

【參考文獻】