景區道路綠化設計精選(九篇)

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第1篇：景區道路綠化設計范文

Abstract： The urban road landscape directly forms the landscape of the city， and the road greening plant species and configuration directly affect the city's ecological benefits and landscape effects. This paper， with a case study of the greening design of the road landscape of Tanxi Road of comprehensive experimentation area in Pingtan， according to the principle and conception of landscape design， analyzed the selection and configuration of plants and community structure in the greening design， and proposed the problems existing in the present and solving methods combined with practical experience in work， and looked forward to the trend of future urban road greening development.

關鍵詞：壇西大道；道路景觀；綠化設計

Key words： Tanxi Road；road landscape；greening design

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0217-03

0 引言

道路是城市的骨架，道路景觀綠化是城市的綠色通道，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。壇西大道的土方很硬，道路景觀綠化在什么區適宜種植什么樹種，樹種灌木之間如何設計搭配，既符合平潭的氣候特點，又能達到綠化美化的效果，是道路景觀設計必須考慮的問題。本文根據平潭土質硬、多風的氣候特點，選擇抗風、耐鹽堿的樹種，通過合理的綠化設計，起到了綠化美化道路景觀的作用。

1 概況

1.1 項目概況 壇西大道全長約18.9公里，由南到北縱貫平潭綜合實驗區海壇島，其南接海峽四通道，北連海峽二橋，是平潭綜合實驗區“兩縱兩橫”快速路網系統中的重要一縱。道路沿途經16個交叉路口及福平互通等節點，路面為二板三帶式，雙向八車道，道路等級為城市快速路標準，設計速度為80km/h。綠化范圍按中分帶寬度7m、兩側邊分帶寬度各15-40m、兩側人行道寬度各2m的標準段進行綠化種植。

1.2 自然環境概況 ①地形地貌。平潭島陸地面積371.91平方公里，優質沙灘以長江澳、海壇灣、壇南灣、山岐澳為代表四大海灣沙灘，島上海蝕地貌十分典型，被譽為“海蝕地貌博物館”。②氣候條件。年平均氣溫19.5℃，全年≥8級的大風達107天，且氣候干旱。③植被狀況。自然植被稀疏，多生長矮小的亞熱帶草類，以木麻黃林為主，部分黑松、相思樹混交林。

2 壇西大道景觀設計原則

2.1 尊重歷史的人文性原則 結合平潭自然、文化特色，深入挖掘平潭歷史文化內涵，結合平潭獨特的村落景觀，塑造具有平潭地方特色的海島風景型生態園林城市。

2.2 尊重自然的生態性原則 綠化種植設計應遵循自然規律，以綠為主，彩化為輔，著力生態環境的改善和城市道路景觀的營建。

2.3 結合實際的地域性原則 植物選擇以適應平潭地區生長的鄉土樹種為主，因地制宜，適地適樹，強調植物景觀的地域性和對環境的適應性，使得道路綠地系統具有良好的景觀和生態效益。

2.4 安全性原則 壇西大道是一條快速干道，在綠化設計過程中，安全性是非常重要的。道路綠化栽植要保證分隔，組織交通，防止眩目，預告道路走向變化，引導駕駛員行車視線變化，保證交通安全。

2.5 確保實施的經濟可行性原則 綠化建設應處處體現為民服務，可操作與容易實施，創造良好的人性化環境與穩定持續的園林景觀。

3 壇西大道景觀綠化設計構思

立足平潭獨特的沙灘、礁石、海岸風光，薈萃八閩文化，凸顯閩臺交流，打造海西自然綺麗的海島風光。平潭自然條件特殊，綠化基礎較薄弱。在綠化設計中應充分考慮風、沙、鹽堿、土壤貧瘠和干旱等不利因素對植物生長、植物景觀形成的影響，設置防風沙障，以生態群落型綠地為主要模式，實現生態效益與園林景觀的統一協調。

本設計綠化配置風格力求簡練、層次豐富、配合景觀大道，創造大氣魄的景觀。根據平潭的特點，綠化植物以生態量大的喬木和大灌木為主，喬灌草相結合，注重層次和色彩的搭配，注意植物的季節性，構建植物群落，充分利用平面和立體空間，以綠色森林為背景，點綴色彩層次，清晰簡練，營造濱海城市印象。

4 壇西大道綠化設計植物的選擇

4.1 植物選擇原則 ①以鄉土樹種為主，適當引進經長期引種馴化、適應本地區氣候條件的外來植物，選擇抗逆性強（抗風、耐鹽堿、耐旱、耐貧瘠、抗病蟲害等）和低維護成本的植物種類。②常綠與落葉植物搭配，速生和慢生樹種結合，觀葉與觀花植物相結合。③景觀價值與功能應用相結合。注重選擇“彩化、香化”的植物種類，營造地域性植被的典型景觀。④生物多樣性與當地生態系統保護相結合。豐富植物種類配置，形成喬、灌、藤、草復層混交群落。

4.2 植物選擇 ①常綠喬木：南洋杉、小葉榕、高山榕、香樟、盆架子、秋楓、雪松、海南蒲桃、水翁、廣玉蘭、黃槿、黃花槐、臺灣相思、木麻黃等。②落葉喬木：木棉、刺桐、美麗異木棉、大花紫薇、雞冠刺桐、黃山欒樹、銀杏、紫荊、烏桕、無患子等。③棕櫚科植物：銀海棗、華棕、蒲葵、狐尾椰子、假檳榔、皇后葵、加拿列海棗、散尾葵、美麗針葵等。④灌木：小葉紫薇、紫葉李、紅花銀樺、紅刺林投、同安紅三角梅、紅花夾竹桃、紅葉石楠球、海桐球、大葉黃楊球、黃金榕球、美蕊花球、扶桑球、非洲茉莉球、馬櫻丹、小葉梔子、金森女貞、鵝掌柴、金邊龍舌蘭、蘇鐵、萬年麻等。⑤草本花卉：矮牽牛、長春花、美女櫻、月季、山菅蘭、蔥蘭、合果芋、沿階草等。⑥藤本：爬山虎等。

5 種植設計的景觀結構

根據景觀結構將壇西大道綠化景觀分為中央分隔帶、人行道、邊分帶、互通區綠化四個部分，各部分的綠化面積及占比詳見表1。

5.1 中央分隔帶 中央分隔帶寬度為7m，采用組團群落式的“喬-灌-草”復層結構配置，以60m為一個單元，銀海棗-同安紅三角梅-黃金榕球、盆架子-小葉-非洲茉莉球或南洋杉-榕樹樁景-金邊龍舌蘭、高山榕-紫葉李―扶桑球等組團形式韻律式搭配種植，局部點綴特選小葉榕，豐富植物群落林冠線。地被層主要以兩種搭配形式為主，一種以中間寬度3m的小葉梔子兩側各1m的金葉假連翹、紅葉石楠或中間寬度3m的紅葉石楠兩側各1m的黃金榕、鵝掌柴按300m為一個單元規則式交替變換，或中間4.6m的紅葉石楠兩側各1.2的矮牽牛密鋪。一種以紫花蘆莉、金森女貞、鵝掌柴、紅葉石楠等地被搭配成海浪提煉的自然曲線形式，在綠化帶端頭結合白色沙礫增加海洋生物景觀小品，綠化效果見圖1。

5.2 人行道 人行道寬度為2m，以樹池為主，植物配置為“喬-草”雙層結構，兩側對稱方式整齊排列種植。樹池內種植冠大蔭濃的喬木高山榕和地被沿階草，用于遮陰和美化環境。人行道綠化設計效果見圖2。

5.3 邊分帶 兩側邊分帶寬度為15-40m，以濃密的臺灣相思、木麻黃、巨尾桉、南洋杉等喬木林做背景，大面積的山菅蘭、月季、紫花蘆莉、黃金榕、鵝掌柴等景觀地被作為植物景觀的基底，中、前景栽植秋楓、小葉榕、刺桐、黃瑾、雞冠刺桐、白千層等抗逆性強的喬木，配以小葉紫薇、金森女貞球、萬年麻、美女櫻等灌木地被，因地制宜地或點綴或叢植或片植紫葉李、烏桕等色葉植物，色彩、層次鮮明，別有韻味，形成穩定的復層植物群落結構，既起到防護作用，又最大限度地體現自然生態的景觀效果。實際綠化效果見圖3。

5.4 互通區綠化 福平互通區全長1.7公里，面積約33.85萬平方米，互通主路為雙向八車道，輔道為雙向六車道。互通區綠化凸顯城市形象，反應地方特色，在景觀營造上強調生態綠化，采用自然式、大綠量、低養護綠化模式的種植設計。中心區綠地以草坪為底襯，配置山菅蘭、黃金榕、紅葉石楠、鵝掌柴等低矮灌木，自然式種植小葉榕、南洋杉、雞冠刺桐、黃槿等形成植物群落、植物組團，局部點綴特大高山榕，形成疏密相間、錯落有致、四季常青的立體景觀。綠化效果見圖4。

6 當前道路綠化中存在的問題與建議

當前道路綠化中仍存在以下問題：①盲目引進外來植物品種，導致因不適應當地生態環境而不能長期存活，使得綠化帶經常重復施工，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。②忽視了綠地與地下管網、綜合管線、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段上或在架空電線的下方盲目栽植大型喬灌木，導致植株生長不良而死亡或植株不及時疏枝而造成線路短路。③忽視道路的交通功能，片面強調綠化。通渠化道或分車帶倒頭區密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。④種植形式過于單調，沒有特色。⑤周邊緊鄰生活區或工業區，人為破壞嚴重。

針對以上問題，提出以下幾點建議：①設計前期應認真做好調研，研究本地土壤、氣候和植物生長情況，選擇能適應當地生態環境的植物品種。②前期基礎資料要收集詳細，把基礎管網圖紙套在總平圖紙上，并結合現場實際情況綜合考慮，在埋有地下管網的地段上或在架空電線的下方設計種植低矮灌木地被。③設計過程中，在交通渠化道或分車帶倒頭區20m的路段，設計著重注意只能種植60cm以下的灌木地被。④種植設計時，可以考慮以“一路一樹、見樹識路”為設計理念，每條道路確定一種到兩種骨干樹種，賦予每條道路獨特的道路景觀。⑤建議多加強后期的養護管理，可在一些常見破壞位置豎立警示性標語或宣傳欄。

7 結束語

壇西大道道路景觀綠化設計，解決了在硬質鹽堿化土地栽植綠化樹種的難題，并且從完工后的綠化效果來看，本文的道路景觀綠化設計對道路景觀的確起到了綠化美化的作用，所形成的設計經驗可作為范例以供同類綠化工程做參考。道路景觀綠化是城市環境景觀的重要組成部分，兼有美化街景、改善城市生態環境及促進交通安全的功能。我們要充分利用植物所特有的線條、形態、色彩及季相變化等因素，以多樣化的樹種選擇、合理的配置方式，創造出豐富多彩的道路景觀。

參考文獻：

[1]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2002.

[2]廈門市綠化管理中心，平潭綜合實驗區森林園林有限公司.平潭綠化導則[M].廈門：廈門大學出版社，2013.

[3]劉庫，李河.淺談城市道路綠化樹種的設計與選擇[J].防護林科技，2002（3）：37-38.

第2篇：景區道路綠化設計范文

關鍵詞：道路綠化；生態；濱水；景觀；交通大道

Abstract: city road greening is an important part of city road landscape, is paid more and more attention to green space and the quality of the environment today, has play a decisive role role. Zhejiang Zhijiang road as an example in this paper, application of landscape engineering design in the city in the road a little paper.

Keywords: Road Greening; ecological; waterfront; landscape; traffic road

中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012

一、設計原則

1、適應城市道路的性質和功能。

城市道路綠化的性質與功能決定了道路的寬度，也直接影響到綠帶的寬度。一個城市道路系統有：快速道路系統、交通干道系統以及步行交通系統。不同的道路系統對綠帶提出不同的要求。

2、符合《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）與《城市綠化管理條例》。

規范是國家行業的標準，條例是行業的法令。

3、符合使用者的特點。

道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。機動車道的使用者大多為大巴、中巴、出租車、摩托車；非機動車道的使用者大多為自行車和助力自行車；人行道的使用者為行人和附近的居民。機動車道和非機動車道的使用者有較明確的出行目的，對綠帶的細部不會有很多的關注，他們往往只意識到綠帶的大面積色彩、輪廓和粗線條。而人行道上的行人有較充裕的時間，且行路速度較前者慢，對周邊綠帶的變化有一定的敏感性。

4、結合立地環境，形成優美的景觀效果。

綠帶是道路的門面工程，設計應遵循美的有關規律，而且綠帶內往往設有路燈柱、窨井等構筑物，綠化設計須結合現狀，盡量做到揚長避短，變不利為有利因素。例如：路燈柱的排列間距往往相等，可以結合燈柱，設計成有節奏感的綠帶效果。

5、選擇適地適生的植物，形成有地方特色的植物景觀，具備應有的生態功能。

植物配置在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地特色的植物群落景觀。植物群落的構筑，不僅有美學、植物學上的要求，還須有生態方面的要求，根據周邊環境及道路性質，考慮到植物的滯塵、隔音、吸收有害氣體、降溫增濕的功能。據有關資料統計，夏季榕樹蔭下的地面較陽光直射的地面溫度低5。C左右。特別在夏天，遮蔭防曬已成為道路綠化的必備功能。

6、設計要結合社會現有的養護能力。

“三分種植，七分管理”，城市道路綠化的成敗，很大原因取決于養護管理，避開現有的養護能力做設計，最終是曇花一現，甚至是空中樓閣，紙上談兵。社會的進步，特別是科技的發展，促使城市發展。凱文•林奇在《城市的形象》一書中，列舉了構成城市形象的五大因素，道路是處于首要地位的，這充分說明道路綠化作為道路的組成部分在創造有特色的城市形象中的重要性。

二、設計依據

1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》

2、《交通建設項目環境保護管理辦法》

3、浙江省園林綠化有關規定

4、《行道樹栽植技術規程》

5、《園林栽植土質量標準》

6、《花壇、花境技術規程》

7、《城市道路綠化規劃與設計規范》

8、其他相關規范及條例

三、設計構思與定位：

根據現狀情況，結合杭州‘三江兩岸規劃’，剖析之江路：之江路首先是一條自然風景區的邊界道路，蘊涵了杭州六和塔公園、九溪等風景區文脈，另外杭州解放紀念碑公園、浙江大學之江校區等也成為沿線道路的重要臨界面。之江路其次是一條交通性道路，之江路-沿江大道是串聯下沙新城、錢江新城、之江新城的城市干道，也是主城區西南向（富陽方向）的出入城干道，同時還是江北的沿江景觀大道，目前之江路的復興路以西段過境交通穿越嚴重，交通壓力較大。之江路也是沿江觀潮景觀廊道，觀賞跨越錢塘江的各座大橋的風采，特別是茅以升為主設計的錢江一橋。城市道路交通空間與生態空間（六和塔、九溪和自然景觀部分）齒狀交錯，城景交融。因此設計定位為：生態、交通的濱水景觀大道。

具體表現為：一軸兩帶一軸：沿江景觀道路所串聯形成的濱水交通軸。兩帶：道路生態綠帶和沿江觀潮景觀藍帶。

四、景觀設計：

本次設計將之江路分為道路紅線內部分、道路紅線外部分及專項設計部分三部分進行景觀設計。道路紅線內部分為道路紅線內綠化設計、沿江觀潮景觀帶設計及人行道鋪裝設計，道路紅線外部分為道路紅線外綠化設計，專項設計部分為圍墻欄桿改造設計及城市家具設計。

（一）：道路紅線內綠化設計

之浦路至錢江珍珠有限公司現狀中央隔離帶現狀只有灌木和球體，整體效果較差，設計中央隔離帶整體新建，在基調樹種的選擇上延續前段特色，上層喬木以香樟為基調，間隔點綴楓香，中層在香樟林下局部點綴紅楓，增加季相色彩變化，灌木紅葉石楠和春鵑間隔設計。現狀五浦河邊行道樹保留，與人行道鋪裝結合設計。

錢江珍珠有限公司至虎跑路現狀中央隔離帶喬木以香樟、楓香為主，灌木自然和帶狀種植結合，喬灌木整體長勢良好，高低錯落，不同季相搭配形成了之江路的整體構架，改造過程中整體予以保留，考慮到施工破壞和整體灌木的完整性，僅沿側石50cm的灌木給予更換，全路段花葉絡石、花葉蔓長春、書帶草間隔設置。現狀人行道上的行道樹保留，改造后位于人行道內部的行道樹用設計成平樹穴。虎跑路至復興路中央隔離帶為道路改造新增加綠化，沿江側現狀香樟長勢濃郁，設計采用落葉喬木雜交馬褂木作為基調樹，和已建設復興路樹種一致。樹與樹間隔8米，每間隔72米段的小丑火棘種植40米段的毛鵑球及金森女貞，北側原行道樹香樟長勢不好，由于路幅變化影響整體通行，建議移除。南側沿江無縫連接，把沿江景觀道和人行道統一設計，上下聯通，局部稀疏區域種植四季桂綠籬。 1：沿江觀潮景觀帶設計：防浪墻整體粉刷，波浪式灰白組合，與北側景區古建遙相呼應。

沿線結合安全功能需要，設計隔離欄桿，形式分兩種，抽象藝術式與現代簡潔式。

抽象藝術式欄桿采用白色PVC花式造型柱體支撐，橫向欄桿以曲線造型為主，靈動活潑的曲線形成藝術、跳躍的界面效果，與之江觀潮主題及與防浪墻一脈相承。波浪式元素形成一個大的沿江觀潮的符號，也成為之江觀潮的特色之一。

現代簡潔式欄桿采用深灰色鑄鐵框架支撐，整體造型為簡潔明快的直線條，通過柱體的疏密布置來展現大杭州的現代大氣、包容細致。

2：人行道鋪裝設計：

現狀人行道鋪裝以青灰色透水磚為主，個別建筑后退空間鋪設為青灰色系花崗巖，整體效果較差。為提高之江路整體景觀效果，本次設計人行道鋪裝以高湖石花崗巖為主，通過不同規格、不同面層肌理處理來增添人行道景觀效果。

為區分人行道及非機動車道的各自使用區域，減少因人非混行造成的碰撞等事故，將人行道及非機動車道采用不動的材質進行分割設計，人行道全路段統一使用高湖石，方案一非機動車道同樣選用高湖石，通過不同規格及鋪裝形式使之與人行道既統一又有所區別；方案二非機動車道選用傳統瀝青路面，瀝青路面使用普遍，在耐久性、行車舒適性方面優點突出，方案三非機動車道選用新型材料彩色橡膠地磚，彩色橡膠路面材料新穎，鋪裝顏色選擇性強，鋪裝組合形式靈活多變。

（二）：道路紅線外帶設計：現狀路側綠化帶及沿河綠化帶整體效果較好，局部地段綠化效果較為雜亂，建議進行提升設計。之江路北側綠化帶林木茂盛，但層次單一，略顯雜亂，設計在保留部分原有苗木的基礎上，增加色葉開花喬灌木，增加綠化層次的同時，使景觀效果更顯絢爛鮮艷。

五浦河段沿路綠化帶內綠化已改造，部分與人行道鋪裝高差較大，現狀喬木較大，地被基本缺失，設計保留現狀行道樹，清除黃馨，河邊保留喬木，整理土坡，地被整體新種。

局部靠近山體擋墻區域設計擋墻垂直綠化進行遮擋處理，保留建筑種植珊瑚樹綠籬進行遮擋，外側種植杜鵑等觀花類灌木增加景觀觀賞性。

（三）：專項設計：

1：圍墻欄桿改造設計：之江路現狀建筑造型以幾何為主，面層臟亂，景觀效果不佳，建議進行圍墻整治。現狀圍墻分為幼兒園圍墻及汽修廠圍墻，整體效果較差，建議進行針對性的整治設計來體現其特點。現狀白塔公園圍墻以白色實體圍墻為主，局部噴繪宣傳畫，景觀效果較差，建議進行圍墻整治。現狀復興路交叉口沿江設有管理用房，造型簡單色彩單一，建議進行建筑立面整治。 同時錢塘江大橋至復興路段北側現狀有一道圍墻，大體分為兩段，雙向泵站段65米，墻體刷廣告宣傳畫及公益宣傳畫，另一端為白塔嶺居住區等段，長約725米，基本以白墻為主。全段圍墻景觀效果較差，建議進行圍墻整治。

本次設計首先要求把加建、臨建的違章建筑進行拆除。保留建筑的外墻面統一設計改造，以江南水墨印象融入建筑景觀整改中，以黑、白、灰為基調，外墻以青磚、白墻飾面。結合建筑外立面整治，對建筑周邊場地進行藝術化、人性化處理，局部布置坐凳樹池、景墻及裝飾構筑物。對場地原有的綠化進行梳理；保留現有較大、較好的喬木，增加觀葉、觀花樹種，適當增加品種豐富的花灌木，提升綠化品質。

2：城市家具設計：本次設計城市家具為燈具、垃圾桶及城市雕塑。設計以保留道路塊面完整性為前提，結合現狀綠化帶內大樹位置設置路燈，之浦路至錢江珍珠有限公司、虎跑路至復興路路段設置單桿雙挑路燈，錢江珍珠有限公司至虎跑路路段設置雙排單桿單挑路燈，路燈按30米/個布置，使整體道路更干凈簡潔，滿足道路照明需要的同時也豐富了景觀效果。

第3篇：景區道路綠化設計范文

關鍵詞：道路綠化；樹種選擇；植物配置

中圖分類號：TU99

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0095-02

1 項目概況

工程項目位于海南省澄邁縣金江鎮，是內二環市政道路，全長16 km，作為城市片區的骨架，道路景觀不宜單獨定位，景觀設計理念應與片區定位相協調，設計風格應考慮街區周邊用地性質。澄邁縣金江鎮內二環路市政道路工程景觀定位為自然生態與人文和諧共處的景觀形式，片區定位為以高端智慧型產業和生活居住為主，形成功能完善、環境優美、形態緊湊的現代城市生活片區，重點發展總部經濟、商業服務、金融服務、管理營銷、創意研發等現代服務業和創意產業。道路兩側以商務用地為主，道路景觀定位為營造具有濱海度假特色的都市核心功能區市政道路，滿足商業、居住需求。

2 設計理念

設計滿足商業、生活氛圍，表達和諧、統一為主，并融入當地文化特色，體現當地的人文景觀，做到人與景和諧自然[1]。設計以海南本土熱帶植物為主，發揮地方植被優勢，提出“一街一樹一景”設計概念，從整體城市道路脈絡出發，合理布局，運用品種多樣的行道樹，打造風情各異的道路綠化景觀（圖1）。

3 道路綠化設計特色

本次道路景觀綠化帶設計采取分段式區別設計，初步分為五段特色重點段景觀如下。

（1）自然生態路段景觀綠化以貼近自然的景觀綠化帶為主，此區域兩邊大部分為田野風光，因此中央綠化帶主要以自然景觀為主，同時背景區域大部分讓視野通透，觀賞田園風光。植物選用秋楓、小葉欖仁、三角梅、雞蛋花、大紅花等以自然式布置，以體現自然生態路段的區域特點（圖2）。

（2）親和無限路段道路兩邊主要為住宅區，景觀綠化帶設計以簡潔的曲線布景，律動景觀為主[2]。喬木以小葉榕、盆架子為主，半自然式交替布置，灌木地被選用海芋、滿天星、蜘蛛蘭等，以圓形和具有波浪線形的大色塊栽植為主，充分融入有著縱橫交錯水網的城市區域設計特色。

（3）熱情奔放路段為為居民安置區，且跨橋而過，具有人流量密集的特點。景觀綠化帶設計中要處處以人為本，對細節精雕細刻，既要有宛如天工的自然景觀，也要有栩栩如生、精致靈動的人工景觀。從鋪裝、雕塑小品、設施小品、材料、植物配置等方面都能融合民族文化、風情，體現出別具民族特色的景觀綠化帶。植物配置主要以火焰木，鳳凰木等大樹形成熱情歡樂氛圍，中下層植物點綴龍血樹、龍船花等花灌木，進一步加強紅色植物的熱烈主題氛圍[3]。

（4）生動活力路段景觀綠化帶設計以靈動外形的植物為主景，以不規則且具有韻律的色塊灌木帶和鋪裝。大喬木骨架木棉和椰子樹為主，構成弧形的天際線，蘇鐵、變葉木、假連翹等色塊灌木及球類花灌木點線面組合，形成具有層次節奏的韻律。

（5）喜悅溫馨路段景觀綠化帶設計以黃花盾柱木為骨架行道樹，在不影響行車視線的前提下打造旋轉式流動的視覺感受，種植以點綴樹，棕櫚類樹種，以形成疏朗溫馨的綠化效果。

4 道路景觀設計

4.1 中央綠化帶及側分帶綠化設計

中央綠化帶寬3 m，綠化植物整體采用帶狀自然式配植，因地制宜營造自然和諧的氛圍。采用樹形整齊、喬灌木高低錯落有致的草本觀葉、觀花、觀果植物，常綠落葉色葉樹搭配，四季皆有景。喬木樹干中心至機動車道路緣石距離不得小于0.5 m。

樹種選擇結合海南地方特色，以棕櫚科為主，同時要考慮不同季節和顏色，形成層次感和立體感。縱向結合路燈進行景觀設計，綠化要有適當變化，以防止觀賞視覺疲勞。

上層大喬木以當地特色常用樹種棕櫚、椰子、鳳凰木、榕樹等樹種為主，形成上層界面空間，以保證夏季的濃蔭與冬季充足的陽光。中層喬灌木以常綠闊葉樹種為主，同時結合觀花、色葉、果、桿及芳香物種，形成主要植物景觀感受界面空間。下層是耐蔭的低矮花灌木、地被及綴花草地。其綠化設計起到防塵、減噪，柔化道路的線條的作用。綠籬植物和觀葉灌木選用萌芽力強、枝繁葉茂、耐修剪的植物；花灌木選用花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種；地被植物選用莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易于管理的木本或草本觀葉、觀花植物，草坪選用覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的品種[5]。

行道樹選用深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應海南道路環境條件，且落葉落果對行人不會造成傷害的樹種。機動車道與非機動車道之間的側分帶寬度為2 m，種植行道樹，行道樹冠幅和高度應能滿足既能遮陰又不應影響視線的效果。

4.2 道路兩側綠化及邊坡綠化設計

道路兩側綠化帶結合邊坡防護一起考慮，綠化與防護形成一個整體，保持在路段內的連續與完整的景觀效果。采用較緩坡率，坡面綠化帶以草坪為主，配以綠籬和灌木及景觀喬木，采用綠色作為基色調，配以紅色、紫色、黃色等顏色的花卉，形成各種造型圖案，突出海南的特點，局部點綴景石，彰顯自然美。

4.3 道旁樹池、花池設計

樹池設計：樹池通過巧妙精致的拼貼，豐富的彩色植物，突出景觀的特色，增強趣味性。

4.4 景觀小品

小品設計以功能和景觀兼容的同時，融入當地少數民族海南風情文化，達到景觀裝飾的效果。營造度假休閑的氛圍。在各個景觀節點處點綴街頭雕塑、休息座椅、景觀燈柱、垃圾桶等設施。

5 結語

該設計主要從市政道路景觀特色、樹種選擇、群落搭配等方面進行了深入地分析，為城市市政道路在綠化設計中如何能夠選擇最佳的樹種，形成一路一景的特色道路景觀提供一定的參考。

參考文獻：

[1]蘆建國，吳秀臣，唐桂蘭.南京綠道植物景觀營建特色探析[J].西北林學院學報，2016（2）.

[2]魏永強，溫向春，王 林.淺談城鄉道路綠化樹種的選擇[J].防護林科技，2015（4）.

[3]劉新萍.淺談城市道路綠化樹種的選擇[J].農業與技術，2013（9）.

第4篇：景區道路綠化設計范文

關鍵字：居住小區；綠化；可持續發展

Abstract: the city population expansion, people facing the pressure of city life, exhaustion of body and mind, want to have a comfortable living environment. For the two related garden design residential and people should attach great importance to, residential green is directly related to the quality of habitat and the people. Design sustainable when we consider people's health, quality of life of residential area to the green ecological, so that more people with nature near, relieve modern people all kinds of pressures in life. In the design, as far as possible to consider can be achieved by the clean air, beautify the environment, adjust the body and mind for the purpose of the plant.

Keywords: residential green; sustainable development;

中圖分類號：S731.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02

城市小區綠化的發展趨勢

2012年在“中國幸福城市排行榜”中，合肥市“幸福指數”為43.4，高居首位。全國規定小區綠化率必須達到20%,但安徽省合肥市小區平均水平已經達到了25%，處于中上水平。近年來，物價上漲，房價更是如此，隨著中國人口結構的變化，城市人口日益膨脹，人們生活壓力也越來越大，對居住環境的要求也越來越高。設計師在園林綠化設計時應把‘以人為本’放在首位。所謂以人為本就是首先要了解小區住戶的要求，即小區的綠化及設施要最大程度地考慮小區居民生活和休閑的要求。在物質生活得以滿足、精神生活逐漸豐富的今天，每個人都想在自己能力范圍內最大程度的追求一個更健康、更舒適的居住環境。小區綠化中，不僅要考慮到美的要素，也要考慮小區的主體 —— 人的需要，必須了解了這種需要，再從這種需要出發進行設計，才能達到滿意的效果。這也是當下城市小區綠化的發展趨勢。

2 堅持 “ 可持續發展 ” 的生態園林發展方向

這幾年中國經濟的大家有目共睹，對環境的破壞也越發明顯 。合肥的東區是老工業聚集地，大部分小區都是原先的職工宿舍。小區環境惡劣，甚至有些無綠化而言，但人們很快意識到了這個問題，在2011-2012年度，合肥市城區綠化大會戰實施項目222個，投資估算19.7億元，完成綠化面積 1200萬平方米。目前，合肥成千上萬的樹木花草都在等待“安家”，不少縣區都已經明確規劃，道路、公園、老舊小區、學校等將成為綠化重點區域。政府再次重申要堅持可持續發現的生態園林發展方向。

當今世界第一次明確提出可持續發展的概念是在1982 年《我們共同的未來》中，“ 可持續發展 ”瞬間在各界引起高度重視，用來指導城市小區綠化的直接表現就是出現了生態型小區綠化景觀，根據景觀生態學原理合理地規劃呈現空間結構，使廊道、鑲嵌體及基質等景觀要素的數量，及其空間分布合理，使信息流、物質流與能量流暢通；使景觀不僅符合生態學原理，而且有一定的美學價值，適于人類聚居。

3 居住小區的健康理念

經濟發展飛速的今天，人們物質文明得到滿足的今天，最想擁有的是健康.現代人對健康的關注程度超過了以往任何時期。根據世界衛生組織對健康的定義： “ 健康，就是指人在身體上、精神上、上完全處于良好的狀態。 ” 在現在巨大的工作壓力、單調的生活、復雜的人際關系的圍繞下，大部分人都處于亞健康狀態。我們必須重視身邊的環境問題，重視環境問題的首要第一步就是創造一個更適合的人居環境，從單純的對形式和視覺的追求中走出來，注重生態對人類身心的調劑功能。將大自然帶進小區，帶進你我身邊，以景觀學、行為學、生態學、美學等等學科理論綜合考慮、論證、合理規劃，為你我提供一個良好的居住環境。

合肥新加坡花園城坐落在合肥市西邊大蜀山腳下，董鋪水庫之濱，地處省城交通主干道——長江西路上親水是花園城的一大特色。它呈優美的U字形，向董鋪萬畝水面張開懷抱，同時，小區內還建造了130畝的人工湖，布置如噴泉、瀑布等各種水景。400畝配套生態園是小區的又一特色。 由入口生態景區、人工湖親水景區、天鵝湖景區、生態運動區、自然森林風光景區、自然山水景區6個主題景區組成的400畝生態園猶如一個皇家后花園，讓住戶隨時隨地親近自然，放松身心。在樓盤進行綠化規劃時，規定了綠化面積的標準，小區綠化應確保35% 以上的綠化率，整體綠化率要大于 60% ，也就是說綠地中的硬質景觀，包括道路、地坪、建筑小品、噴水池、雕塑等占地面積只能控制在 25% 以內，而這個數字也應越小越好。一個小區綠化質量，是不能通過數字來衡量的，但是怎么樣的設計能讓綠化率最大程度的提高并且實施，是當下設計師們必須認真思考的問題和挑戰。在設計過程中將車庫轉入地下，這樣有幾大好處：一是減少噪音，二是增加安全。通過這樣的設計，可以讓小區內有限的的土地最大限度的用于綠化戶外活動場所，這樣更符合現代小區設計的要求也迎合了人們對于現在生活居住環境的要求。

在對住宅區建筑規劃設計之時要考慮綠化對屋頂產生的承重、防漏等問題。這樣設計過的房屋可以根據實際情況進行屋頂與墻面的綠化，做到空間的六面綠化效果，最大限度的改善人居環境，使居民更貼近自然。例如合肥市高新區的桂花園，其屋頂綠化、垂直綠化、室內綠化及地面綠化成了一個完整的綠色鏈，成了合肥小區歐派設計中的代表。

由于現在的小區多是小高層或高層，在小區綠化時不能只考慮樓層低的居民，也應該考慮樓層中、高的這些居民俯視時對小區綠化的景觀感受。因此設計師在小區綠化造景之時，要充分考慮樓層較高的居民的俯視感受。在景觀道路、雕塑、健身設施的設計安排時，必須將建筑的尺度、景觀小品的尺度、樹木的尺度進行綜合的考慮、合理的量化。每個人都需要適度的戶外空間，在盡量加大綠化面積的同時，所有人的參與園林的因素都應該加以考慮。因為沒有人的參與的、沒有感知的綠地是蒼白的、沒有意義、缺少品位的。小區綠地需要有公眾性、開放性、參與性，對應這樣的需要的就是盡量的使居民能夠在小區綠地中聚集，即現在所經常討論的 “ 人居 ” 與 “ 人聚 ” 的問題。景觀道路、健身設施等戶外空間合理分布于綠地中正是 “ 人聚 ” 的需要。小區道路綠化對改善道路生態環境，保證行車安全，美化道路景觀，有著重要的作用。而道路環境的特殊性又影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型以及保存。

本論文根據本人多年對城市道路設計的體會,提出一些針對小區綠化養護管理方面的想法,以期待通過總結經驗,能夠對以后的小區綠化養護管理工作起到有利的作用。

參考資料

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3.毛學農. 園景觀的教育功效[J]. 理工高教研究, 2002, (5).

第5篇：景區道路綠化設計范文

關鍵詞：地形地貌、線形、綠化

城市道路的規劃設計應將道路與地區自然環境、經濟條件、人文景觀相協調，實現經濟效益、社會效益和環境效益的統一和綜合最大化。

景觀生態規劃設計應當與道路規劃設計同步進行，理想的道路景觀生態規劃設計應當是在道路交通規劃師開始布線選型時就同時介入，而不能等到道路線形定位之后，甚至是道路路基施工完成之后，才開始考慮道路景觀規劃設計。

有鑒于此，十分有必要對城市道路的生態規劃設計重點和容易忽視點進行分析探討。

一、城市道路與地形地貌

良好的道路布線應充分利用自然地形，與地形高低的變化相適應，與周圍自然環境相協調。城市的地形特征為城市景觀帶來了個性，而道路作為城市骨架必須與地形融洽配合，才能符合道路環境生態化的原則，因此，在道路設計中，要使道路與地形相結合，使道路與沿線建筑相聯系，從而減少道路對生態環境的破壞。具體的說，在城市道路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然環境的破壞，避開受保護的景觀空間，同時還要充分利用當地的風景資源，有效利用借景的表現手法，使其成為路邊富有吸引力的景觀，從而給司乘人員較好的視覺效果，克服行車的單調性，豐富旅途生活。

地形也影響道路的平面和縱面線形，不同地形的線路，應根據道路性質采用不同的布線方法，在滿足功能的前提下要充分考慮它對組織城市景觀所起的骨架作用，不同地形配有與之適應的景觀元素，就能形成有明顯地方特色的道路環境。所以，在布線時應強調，使所選路線和地形地勢相協調和吻合。

為了使城市道路與地形地貌相協調，具體應做到以下幾點：

第一，線形規劃布置階段：首先要處理好線形與地形之間的關系。事實證明：完全的沿溪線、傍山線或越嶺線都不能達到良好的景觀效果。如果城市道路所處的地形比較復雜，那么路線的選擇給人的印象應該富有動感以及強烈的變遷特征，增加司機和乘客的好奇心和興奮感。其次，要正確處理好線形與沿線風景區、名勝古跡等之間的關系，盡量避免破壞已有的旅游設施，同時路線的布設應有利于旅游景點功能的發揮和資源的開發與利用。

第二，線形設計階段：平面線形設計首先要注意線形本身平縱面的空間組合，構筑良好的立體線形，以滿足視線誘導要求。其次，應盡量避免線形是孤立存在的或生硬地割斷自然景觀和視覺景觀。縱面設計中就盡可能接近原地面自然坡度，減少人工痕跡，避免過多地破壞環境和景觀，不得已時可通過主線綠化的作用來彌補、恢復和改善。只是主線綠化對生態環境的改善是有一定限度的，所以要盡量避免因城市道路選線而對沿線生態環境的破壞。

二、城市道路線形的連續性和可預見性

一條線形設計優良的道路，不僅滿足安全、舒適的行駛需要，還能使駕乘人員預見前方路況，得到視覺上的滿足。

城市道路的連續性可以表現在一條道路的運動感上，道路空間是動態環境，線形上有直線、曲線、上坡、下坡，在高速行駛時都可以產生或加強運動感。城市道路的線形實際上是三維空間曲線，平面上是由直線、緩和曲線及圓形曲線組成，縱面上是由上、下直線和豎曲線構成。因此線路的空間曲線要符合實際的空間地理，同時要考慮到道路空間隨時間的變化而變化，順勢而為，線性連貫，平滑平順，使得駕乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全，滿足視覺上連續性與通透性，提高他們的警惕性與興奮性。道路線形還應盡可能要與周邊環境相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。

路線的直線、曲線、緩和曲線的設計指標運用要靈活，在保證達到設計標準的前提下，做到線性均衡、連續，使得道路行駛具有可預見性。在路線設計中掌握平、縱指標，重視道路自身的線性設計、道路線形與結構物協調設計和道路線形與環境協調設計，充分優化平、縱組合，使得流暢連續。

在視線的連續和可預見性設計上，除了利用道路平曲線的連續性，還可以利用道路兩邊的植被高低、臨街建筑空間的特征、建筑的形式以及后退的紅線等得到體現。一條長街的街名也可以使人們心理上產生連續感。

三、城市道路的綠化

3. 1道路綠化的整體性

城市道路綠化隨著道路的走向呈點狀、面狀、線狀分布，它們各有其獨特的魅力和作用，要把它們結合起來考慮。同時，城市道路綠化對于整個城市綠化系統來說，又是一個線狀景觀，通過這個“線”，把整個城市綠地景觀串聯起來，形成一個網絡，起到美化、改善環境的作用。以上問題都涉及到城市道路綠化的整體性，為此，要對城市道路綠化的整體性進行分析。城市道路綠化的整體性，主要表現在以下幾個方面：

(1)在城市道路綠化中，把“點狀”、“線狀”、“面狀”綠地景觀結合起來，形成連貫的、有機的道路綠地序列性，使道路綠“點”具有最佳位置、最佳面積、最佳形狀、且均勻分布在城市道路景觀中，能使人與城市生物休息與停留，道路綠“線”能把這些零散的綠點連接起來，能使城市人和生物運動與遷徙，道路綠“面”能使城市人與生物聚集和繁衍，然后以線串點、以線代面，形成城市道路綠地景觀的有機網絡。

(2)城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，常在點、線、面結合的城市綠地系統中被稱之為“線”，它構成了城市綠地系統的骨架，對市容市貌還起到串聯園林綠化系統中的其他各類綠地，展示城市景觀面貌的作用。為此，要充分重視沿街公共綠地的建設，把沿街綠地作為道路綠化系統的一部分來綜合考慮，要通過這個“線”把城市綠地連成整體，把自然引入城市之中，給生物提供更多的棲息地和更廣闊的生境場所，同時也為人們提供健康、舒適的生存環境，改善現狀的生存環境。

(3)不僅要注意道路平面上的綠化，還要重視立體綠化，在豎向景觀上也以色葉植物加以點綴，增加景觀的可觀性，形成帶狀和點狀的起伏變化，完成立面豎向綠色和水平帶狀色彩的交匯，使之不僅能提高城市綠色植物的覆蓋率，而且使城市綠化有色彩，有層次，有厚度。

3. 2城市道路綠化建設

a、合理建設城市道路綠化，充分發揮綠化系統改善道路環境質量的作用城市道路綠化是道路空間環境的組成部分，也是城市開放空間體系和生態系統的一部分，既有自然屬性，也有社會文化屬性，它甚至可以說是最復雜的人工生態系統。在這個意義上說，道路綠化建設首先應做好合理規劃。

對城市現狀遙感影像和熱島影像進行抽樣量算統計的結果表明：規模大于3km2且綠化覆蓋率達到60%以上的集中綠地，有利于緩解城市的熱島效應。因此綠化系統的規劃還應重視綠地的布局對城市道路環境的改善作用，盡量以適當規模的綠地取代中多分散的小塊綠地，從而充分發揮植物緩解城市熱島效應的作用；同時，從多孔材料的吸聲機理出發，盡可能地選擇葉片小而密、空隙率較高的植物，有利于降低城市道路中的噪聲污染。此外，還應該盡量沿順風向建設帶狀綠地，對有利的城市風加以引導，這樣不僅可以促進空氣的冷卻和流動，緩解城市道路的熱島效應，而且也使氣態污染物易于稀釋擴散。

b、增大綠化量，提高道路綠化系統的生態效益

綠化系統的生態效益是由“綠量”決定的，而“綠量”的大小則取決于植物葉面積的大小，所以喬、灌、草合理配置的集中式綠地的生態“綠量”遠大于大草坪的平面“綠量”。如果在車行道和人行道之間栽植喬、灌木復層綠化帶，喬木的樹冠大可以產生良好的綠廊效果，夏可遮陰，冬季落葉可使人們充分享受陽光：灌木宜靠機動車道種植且高度以不遮擋司機視線為佳，再與時令花卉搭配，這樣可以較大程度地削弱噪聲并將汽車尾氣阻擋在機動車道上，使干道兩側人行空間較清新，給行人帶來舒適的安全感。

參考文獻：

第6篇：景區道路綠化設計范文

黨的十報告強調：“建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計” , 并明確提出：“努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展”。 對此，市委、市政府決定：以建設美好幸福的皖北中心城市為目標，廣泛開展“綠滿珠城”行動，打造“宜居、宜業、宜游”的生態蚌埠，為創建國家級園林城市奠定基礎。

城市園林綠化建設取得的成就

近幾年來，市委、市政府高度重視城市園林綠化工作，在全市社會各界的積極參與和共同努力下，園林事業得到了跨越式發展。據統計：2010年建成區綠地率由32.87%，增加到33.1%，人均公園綠地面積由8.98平方米提高到9.12平方米，建成區綠化覆蓋率由37.82%提高到38.2%。道路、公園苗木成活率93.8%，山林新植苗木成活率達92.6%，植大樹成活率94.2%，樹木保存率達85%以上。建設一批各具特色的公園、游園、廣場和街頭綠地。新建道路綠化41條，改建、續建道路綠化27條。此外，通過考核驗收，我市共有園林式單位64個，園林式小區33個。其中，國家級綠化先進單位2個，省級綠化先進單位2個，省級園林式單位9個。龍子湖風景區、禾泉農莊、張公山公園、淮河蚌埠閘水利風景區先后被授予國家AAAA級旅游景區。2011年1月，我市被授予安徽省園林城市稱號。張公島環境治理工程榮獲“安徽人居環境范例獎” ， 并成功舉辦安微省笫六屆花博會。制定了《蚌埠市城市綠化管理規定（修訂）》、《蚌埠市城市綠線管理辦法》、《關于實行城市綠化審批專用章和綠化合格專用章的實施意見》、《蚌埠市城市公園管理規定》、《蚌埠市城市古樹名木管理辦法》、《蚌埠市異地綠化補償費管理辦法》、《蚌埠市城市綠化包保責任制管理暫行辦法》等7個規范性文件。為依法建綠，依法管綠提供法規依據，使城市綠化規劃建設，保護與管理工作逐步納入法制化、制度化的管理軌道。

二、城市園林綠化建設存在的差距與不足

1、我市園林綠化與省內兄弟城市的差距。過去，因我市園林綠化建設欠帳多，發展滯后，很多城市早已跨入國家級園林城市的行列。但我市到2011年才進入省級園林城市的大門。近年來，我市雖然在園林建設方面投入較大，發展較快、成效明顯，但城市構架中生態環境比重相對較輕。無論建成區綠地率、綠化覆蓋率、還是人均公園綠地面積，都與創建國家級園林城市指標及合肥、馬鞍山、蕪湖等兄弟城市差距較大。

2、城市綠化景觀缺乏地方特色。蚌埠市自然資源較好，有山有水，山水相映。但城市周邊山林樹種單一，病蟲害較重；城市防護綠地不足，市區林蔭步道、生態廊道不多，植物配置層次不鮮明，色彩搭配變化不強，景觀不夠豐富，缺乏地方特色等，因此，城市綠化整體水平尚需進一步提高。

3、城市綠地分布不夠均衡。城市綠地系統不夠完善，城區綠地布局不均，發展不平衡。城市綠地系統綜合效應沒有充分發揮。中心城區綠地數量少、面積小，零星分散。舊住宅區集中，環境基礎差，用地矛盾突出，拆遷難度大，安置費用高，新增綠地十分困難。因此，即使是新建綠地也主要集中在城市東、西開發區范圍。目前，舊城區還有相當一部分街道轄區至今尚無公共綠地。

4、城市生產綠地面積尚未達標。按照部頒標準，城市生產綠地面積占建成區總面積不得低于2%，應達到230公頃（3450畝）。而我市目前僅有生產綠地73公頃（園林部門12.9公頃），占建成區總面積0.73%，低1.27%，差157公頃，使生產與建設的需求差距越來越大。多年來，我市城市綠化一直依賴從外地購苗，不僅苗木規格、質量難以把握，而且外調苗經長途運輸后成活率、保存率低。

三、以“綠滿珠城”行動助推生態蚌埠建設的措施

第7篇：景區道路綠化設計范文

市實現“兩個率先”奮斗目標進入關鍵時刻，這次會議是全市上下深入學習貫徹黨的十六屆五中全會、市委八屆五次全委擴大會議精神。召開的一次重要會議。剛才，大會為“花、園式”單位、綠化達標小區及綠化工作先進單位和個人頒了獎，代表市委、市政府向受表彰的單位和個人表示熱烈的祝賀。同時，宏豐實業有限責任公司、文殊水泥廠、酒鋼(集團)公司貴友物業管理分公司市區物業部第五作業區、武警市支隊等四家先進單位作了很好的發言，希望大家認真學習，互相借鑒，振奮精神，真抓實干，做好今冬明春的綠化工作，使全市綠化工作再上新水平。

堅持不懈地搞好綠化工作明確認識堅定信心。

堅持政府組織、部門負責、群眾參與、統一規劃、因地制宜、講求實效的原則，2005年是市鄉村園林綠化建設投入資金最多、新增綠化總量最大、綠化水平最高的一年。全市緊緊圍繞創建園林鄉村的目標。加大植樹造林的力度，大搞鄉村園林綠化建設，大力營造優美宜人的鄉村環境，經過全市各部門、各單位和社會各界的共同努力，取得了明顯效果。

全市新增綠地面積77．82公頃，一是綠化總量大幅增加。2005年。鄉村綠化覆蓋面積達到1104．37公頃，人均公共綠地增加3．18平方米、達到16．9平方米，綠地率和綠化覆蓋率分別提高1．22和1．17個白分點，達到29．85％和31．52％。

東湖景區、雄關廣場、誠信廣場、街心轉盤實施了立體綠化、圖案綠化，二是綠化水平顯著提高。圍繞擴大綠量、提高檔次、實現突破的總體目標。沿新華路、建設路、雄關路點綴了花盆，引種了多個新品種，建成了花卉培育基地，出圃花卉35萬盆，使城區綠，化美化工作實現了新的突破。

全市綠化新建道路4條，三是綠化工程進展順利。2005年。實施道路補植綠化12條，完成了東湖景區二期綠化、森林公園二期綠化、312國道景觀帶基礎設施建設和葡萄園、養殖園、種植園綠化任務，改造完善了迎賓湖園區、酒鋼公司辦公大院及冶金廠區等處的綠化，使全市綠化工作躍上了一個新的臺階。

全年完成造林面積65．67公頃、封灘育林874公頃，四是植樹造林效果顯著。農村各鎮積極開展退耕還林、荒山育林工作。種植各類苗木8萬株，有力地推動了全市綠化工作。

全市有102家單位按時足額完成了義務綠化任務，五是全民義務植樹活動蓬勃開展。2005年。共拉運土方21萬立方米。駐嘉部隊、武警官兵積極投身全市綠化工作，先后出動2500多名官兵，義務開挖樹坑2萬多個，建成了雙擁林”有力地支援了城區綠化工作。

完成了前期申報工作。創立“花園式”單位和綠化達標小區活動積極開展，六是園林綠化創建活動深入開展。市創建全國綠化模范鄉村和酒鋼公司、長城賓館分別創建全國、全省綠化工作先進單位活動。庭院、小區綠化面積分別新增了2公頃和2．25公頃。評出“花園式”單位6家，綠化達標小區4家和綠化工作先進單位15家，涌現了一批綠化先進典型，有力地推動了綠化工作的深入開展。

努力提高全市綠化整體水平圍繞目標重點突破。

今冬明春造林綠化工作已到關鍵時期。各單位、各部門要高度重視，當前。嚴格依照《造林綠化工作安排意見》要求，加強組織領導，明確工作重點，解決單薄環節，加大造林綠化的工作力度，做到認識上真正統一，領導上真正重視，措施上真正到位，工作上真正務實，扎扎實實做好各項園林綠化工作，努力使我市鄉村綠化水平得到顯著提高。

提高廣大干部群眾的綠化意識和愛綠護綠的自覺性。繼續廣泛深入地宣傳《森林法》鄉村綠化條例》甘肅省適齡公民義務植樹綠化費收繳管理方法》等法律法規，1廣泛宣傳。不時增強全社會綠化的法律意識。甘肅省全民義務植樹條例》已經省人大常委會審議通過，即將公布實施。要通過廣泛宣傳，使全市人民充分認識園林綠化的重要意義，解全民義務植樹的有關政策，增強依法建綠護綠的觀念和義務植樹的自覺性。園林綠化主管部門要依法查處各種違法行為，為園林綠化工作發明良好的外部環境，保證和促進園林綠化事業的健康發展。

確保鄉村綠化建設科學有序進行。建設、規劃、城管、園林等部門要緊密配合，2抓好規劃。嚴格執行綠色圖章制度，使各類建設工程與配套的綠化工程同步設計、同步施工、同步驗收。要加強對新建小區和舊城改造項目的綠化規劃審批，不符合規定的一律不許開工，形成鄉村綠化與鄉村規劃建設的良性互動。市綠委辦要主動參與工程驗收，對達不到綠化指標的建設項目不得投入使用，對確有困難的可安排異地綠化。對撤除違章建筑后的空地，要合理規劃，增加綠地。

確保鄉村綠化用地和綠化面積穩定增加。要通過采取鄉村新建、擴建、改造工程項目的配套綠化和易地綠化彌補等一系列措施，3搞好配套。千方百計增加鄉村綠地面積，切實縮小目前我市建成區面積不時擴大與鄉村綠地面積之間的差異，使綠化建設與城市建設的規模相一致。當前，少數建設單位和房地產開發企業，只建房，不種綠、不留綠。酒鋼公司在這方面做得很好，先后建成了高科技種植園、養殖園，既發展了經濟，又使原來的戈壁灘變成了現代化的生態園區。今年又將宏豐葡萄園防風林帶建設納入了年度建設計劃。因此，建設、規劃部門要在今后的工作中切實負起責任，嚴格把關，堅決做到綠化與主體項目同步規劃，同步實施，同步驗收。

努力提高鄉村綠化的景觀品位和效果。要在東湖景區三期綠化、森林廣場三期綠化、共和路轉盤、南環路轉盤和機場路、大唐路、迎賓東路、冶金廠區18#公路綠化及312國道景觀帶、核城路景觀帶綠化建設中，4注重特色。堅持高起點規劃設計、高標準種植管理的原則，力求花草樹木的實用功能和美化功能的有機統一，有選擇地進行立體、圖案綠化美化，色彩、造型、變化、藝術性等方面做文章、花力氣，真正體現出我市的綠化晶位和水平。

啟動見縫插綠工程。見縫插綠是鄉村綠化建設的重要組成局部，5抓住關鍵。提高綠化水平的重要途徑。目前，市有不少單位庭院、居民小區、街巷通道缺少綠色，有的已是多年的綠化盲點死角。對此，有關責任單位要認真進行排查，制訂綠化方案，限期予以解決。要配合庭院、小區、道路、通道的改造擴建，適時撤除違章、新鮮建筑，騰出空地搞綠化。同時，要繼續集中實施成片空地綠化工程，重點抓好酒鋼200萬噸軋板廠區綠化、制氧工程綠化和宏晟二期綠化工程，實施佳苑小區、鄉村南部開發區、四O四廠、八0三電廠生活區、工業園區等新建居民小區及迎賓東路高壓通廊、南環鐵路三角地的綠化建設工程，使新建宜綠區全部綠化，確保綠化總量的繼續增長。

第8篇：景區道路綠化設計范文

一、堅持規劃先行,科學合理布局,描繪城鄉一體的綠化發展藍圖

突出規劃在城鄉綠化工作中的魂的作用,著眼當前以及長遠發展,大手筆設計,大氣魄規劃,繪就了一幅城鄉綠化的美好藍圖。在城鎮,重點規劃建設了“兩園、十線、兩路、一環、八景、兩溝、兩區”。兩園,即東北湖公園和苗圃植物園,東北湖公園主要點綴高檔樹種、特形樹種;苗圃植物園主要是完善基礎設施的配套建設,合理配置一些綠化小品和環境小品。十線,就是城鎮的東興路、東城路、中心路、西城路、鐵東路,園林大街、繁榮大街、繁盛大街、繁華大街和東北湖大街五縱五橫道路為主,其他道路兼顧,全部實現綠化美化,做到喬、灌、花、草相結合,增加立體感和層次感。兩路,是指綏北公路綏棱管養段、綏棱站鐵路沿線南北各延伸2公里的綠化。一環,就是城鎮的環城綠化帶,栽植3~8排的樹木。八景,主要是打造綏北路出口、煤建、怡馨園、東興路轉盤、南門加油站、縣標、站前廣場和健身休閑廣場八處景點,增品位,上檔次。兩溝,主要對馬家溝和吉長溝進行綠化治理,栽植耐水浸的樹種,為城鎮增加一塊“肺葉”。兩區,主要是居民區、巷道、機關、企事業單位綠化,大面積植樹栽花種草,增加綠量;工業園區大面積植樹栽花種草,達到花園式綠化標準。在農村,重點規劃了“百千萬”工程,達到“道路林蔭夾道,村莊綠樹環繞,農田林網達標,房前屋后花果飄香,房在樹中,村在林中,人在花中”的效果。

二、堅持統籌兼顧,突出綠化重點,形成大密度、大覆蓋的綠化效果

充分依托半山區的自然優勢,著力打造以環城林帶為依托,風景林地為基礎,干道綠化為骨架,廣場、河流、社區、村莊、平原綠化以及各種綠地相互交融,喬、灌、藤、花、草搭配有致,點、線、面協調發展的城鄉綠化生態系統。一是以道路綠化為骨架,做到一條道路一趟綠色走廊。結合城市道路改擴建和通鄉通村公路建設,堅持“修一路,綠一線,一路一樹,一路一景,綠不斷線,景不斷鏈”的林蔭式方向,加強道路綠化。對進村道路和村莊道路綠化美化,進村路兩側栽植2排高大喬木,形成綠蔭大道,村內道路兩側種植1排以上的喬木和常綠樹種,并配置適量花灌木,達到綠樹成蔭,四季見果。目前全縣已完成公路綠化1 000多公里,河流堤壩綠化230公里,縣城、集鎮主次街道綠化200余條,道路綠化普及率達到95%以上。二是以景點、景區綠化為主體,集中體現園林綠化效果。對規劃設計的八處景點進行全方位綠化,提高品位,提升檔次。在選擇樹種上注重了鄉土樹種和地被植物的運用,栽植的喬木就有垂柳、糖槭、杜松、銀中楊、紅松、山桃稠李、山梨等26個品種,灌木也有榆葉梅、水臘球、寒地黃楊、佛頭花等15個品種。在具備條件的鄉村,也都修建了健身休閑廣場,做到綠化、美化、香化相結合。三是以單位、庭院、小區綠化為點綴,實現景綠開放共享。對臨街單位擺放盆花,設計造型,突出層次感,對鐵柵欄外露的進行綠墻布置,栽種青藤、爬山虎、山葡萄、三葉地錦、五葉地錦、葫蘆等攀爬植物,有的單位還拆墻透綠,栽植綠籬或青藤,形成一景。居民庭院內栽植果樹,并對障子進行綠處理,栽青藤,種爬山虎和葫蘆。近年來建設的鑫鼎花園小區、金都花園小區、福址新區、廈門花園小區等等,都以獨特的小區綠化布局,打造了融自然山水、人工綠化于一體綠色景觀。目前,全縣單位、居住小區綠化覆蓋面積均達到35%以上,建設標準化小區20個。四是以村屯綠化為烘托,在大綠化中展現鄉土氣息。本著因地制宜、宜喬則喬、宜灌則灌、宜花則花、宜草則草的原則,采用喬、灌、花、草、果一齊上的栽植形式,村屯四周0.5公里范圍內的村旁、路旁、水旁及廢棄地進行綠化、美化、香化。在村莊四周栽植生態林帶和景觀林帶,對村委會、學校、庭院的門前和院內綠化,種花種樹,在農戶院內栽植2~4棵果樹,做到花樹點綴,綠色滿院。

三、堅持思維創新,多方籌措資金,做到“多元補水渠自豐”

本著人民城市人民建、自己家園自己管的原則,建立起財政投入、部門集資、企業贊助、群眾捐獻等多渠道、多層次投資體系,為城鄉綠化提供了強有力的物質保障。兩年全縣綠化投入資金超2 000萬元,真正實現了政府主導、企業化運作、社會人士獻愛心的綠化新模式。一是縣財政投入一塊。雖然我們的財政很困難,但在綠化建設上卻肯于投入,舍得投入,兩年財政投入綠化資金達380萬元。同時決定把綠化資金納入縣財政預算,確保每年投入都不少于100萬元。二是社會資金挖掘一塊。按照誰投資、誰種植、誰命名,通過榮譽激勵,動員社會各界自發地植樹種花栽草,對面積較大的空閑場地,采用市場化動作的方式,招標進行綠化。三是部門出資籌集一塊。各個部門、單位都在綠化上盡一份心,出一份力,全縣僅部門集資達到100萬元。四是動員群眾捐獻一塊。據統計,全縣社會各界群眾捐款達到134萬元,義務植樹達到50萬棵。

四、堅持分類管護,落實工作責任,建立健全綠化管理的長效機制

為確保樹木成活率,我們不斷完善管護機制,重點在“護、罰、獎、賣”上下工夫,力爭達到造一片、活一片、綠一片、美一片的良好效果。護,就是落實管護責任。在城鎮,同綠化責任單位或個人簽訂責任狀,實行城區樹木掛牌認領責任制,無論是居民,還是單位,乃至商家,誰家門口有樹、有花、有草,誰就要負責,讓每一個人都成為管護主體。在農村,由村委會與農戶簽訂樹木管護協議。罰,就是實行嚴管嚴罰。嚴厲打擊毀林、開荒、濫采、放牧等行為,用嚴管嚴罰的方式來維護綠化成果。獎,就是給予物質獎勵。縣財政安排專項資金,對綠化效果好、成活率高、管護到位的先進單位和個人進行物質獎勵。同時,對破壞綠化環境者進行舉報的,也給予獎勵。賣,就是推行民營機制。在農村積極探索建立“明晰所有權、放開使用權、搞活經營權、保護收益權”的林業生產制度,用利益機制調動群眾造林護綠的積極性。在城區、集鎮還嘗試了通過招標公開拍賣公共樹木的管護權,實行市場化管理。

第9篇：景區道路綠化設計范文

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以改善人居環境、提升城市形象為出發點，堅持迅速增量、全面提質、突出亮點、建管并重的原則，加大城市綠化工作力度，全面提高城市園林綠化規劃設計、建設和管理水平，為廣大人民群眾創造優美、舒適、健康的生活環境，促進全市經濟社會可持續發展。

二、工作任務

（一）總體目標：按照“突出重點、整體推進”的原則，繼續實施重點綠化工程帶動戰略，提高城市園林綠化總體質量效果，確保道路、河道綠化出特色，廣場、景區綠化出精品，單位庭院、居住區綠化上水平，防護林綠化成規模，山體綠化出成效，提升城市綠化水平。

（二）工作重點：

1、城市新建居住小區綠化建設。按規劃設計要求實施翡翠島、鳳凰城、湖畔御景、天賜良園、水岸碧桂園、藍湖綠城二期、萬馬相山庭院等小區綠化建設，配套建設游園道路、園林小品。

2、城市道路綠化帶建設。完成長山南路、栗苑路綠化。通過延帶擴綠、拆建還綠的辦法，搞好城市道路綠化帶的補植工作。完成省道202綠化整地挖穴任務。

3、河道綠化建設。重點對化家湖環湖大堤實施高標準綠化，完善配套服務設施；對治理后的躍進河進行綠化、美化，形成河道生態景觀帶。

4、公共綠地建設。完善相山公園山體綠化，恢復山體植被，對公園景點進行整體提升改造，爭取建成大相山森林公園；完善世紀廣場、人民路等景觀建設,實施相山城區濕地綠化工程，彰顯山水園林城市特色，為城區居民提供自然、優美的生活環境；進一步完善南湖公園休閑娛樂區、東湖公園綠化，推進國家礦山公園建設。

5、山體覆綠工程。按照《2009年度城區東部山場綠化工作實施方案》要求，完成城區東部山場綠化10000畝；完成相山綠化2000畝；恢復山體植被，充分發揮山體綠化的生態和景觀效益。

6、單位及老居住區綠化改造。結合老城區改造，通過見縫插綠、拆違建綠、改造升級等方法恢復原有綠地，增植喬灌木，豐富綠化層次，提高老城區綠化水平，改善居民生活環境質量。積極組織機關、企事業單位實施破墻透綠、拆違建綠、拆舊建綠、垂直綠化，增加城市綠視率。

7、街景美化。為豐富城市景觀，充分展示我市城市的良好形象，節慶假日，在市區主次干道、城市出入口道路及重要節點位置布置草花，全面提高城市街景美化效果。

8、綠化養護管理。新增及已建成綠地都要按照《市園林技術規范》管理，及時做好整形修剪、病蟲害防治、防火、缺株補植、施肥復壯、灌溉、修枝等工作，有效維護良好的綠化成果。

三、考核與獎懲

為確保完成年度的綠化任務，2009年城市綠化工作實行目標管理責任制，對承擔綠化任務的責任單位、責任人實行目標考核，根據考核結果嚴格獎懲。

（一）考核內容

主要包括綠化資金財政預算及實際投入；規劃設計、工程進度、建設質量及任務完成情況；已有及新增綠化的養護管理落實情況。

（二）考核辦法

實行自查、重點抽查和全面檢查相結合的辦法，由項目責任（歸口）單位將自查情況報市綠化委辦公室；市綠化委辦公室會同市目標辦組織全面檢查。

（三）考核要求

規劃設計：新增或改造綠地要以栽植喬木和大灌木為主。道路綠化要盡可能栽植多排行道樹，沿樹穴、墻角、路邊開闊地要盡可能建設塊狀綠地，基本形成喬、灌、草相結合的生態型綠地系統。公共綠地要求綠量大、景觀效果好、設施完善、功能齊全。

喬木品種規格：新建道路行道樹胸徑不小于10厘米（重點路段行道樹不小于20厘米），確保具有三個以上分枝；道路補植樹木規格、品種與原有樹種保持一致；面積在1000平方米以上的片林中的喬木胸徑不小于5厘米；居住區、單位庭院及其它綠地中喬木胸徑不小于8厘米。要廣植市樹、市花。

栽植要求：4月10以前完成綠化栽植；新植樹木年度成活率、保存率均不低于95%。

（四）獎懲辦法

對新增綠地、城區范圍內單位及老居住區綠化改造，市政府根據驗收結果，對完成任務較好的給予表彰獎勵，縣區政府及相關部門綠化任務完成情況將作為市政府年度目標考核中的內容之一。

四、保障措施

（一）繼續營造良好的社會氛圍。各級宣傳部門、新聞媒體要開展形式多樣的宣傳活動，全方位、多角度、深層次地宣傳鞏固國家園林城市創建成果的重要意義，使城市園林綠化工作進一步深入人心，使愛綠護綠成為每個市民的自覺行動。縣區及相關部門要組織動員廣大群眾積極參與社區綠化、單位綠化、廠區綠化和義務植樹等活動，在全社會形成人人關心、個個參與綠化工作的良好氛圍。