醫藥冷鏈物流概念精選(九篇)

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第1篇：醫藥冷鏈物流概念范文

    隨著社會經濟發展、人民生活水平提高、基本醫療保險制度的完善，我國醫藥事業和醫藥物流持續快速發展。2010年我國醫藥物流市場規模已突破2 000億元。然而，我國醫藥物流標準化及標準體系建設滯后，已經嚴重制約了醫藥物流業進一步發展。盡快構建醫藥物流標準體系和建立相關標準成為當務之急。國務院2009年在《物流業調整和振興規劃》里要求“實行醫藥集中采購和統一配送，推動醫藥物流發展”。本研究承擔的《醫藥物流標準體系及重點標準項目研究》課題于2010年正式啟動，經過一年多的調查、探索和研究，已經取得初步成果：我國醫藥物流標準體系的總體框架已輪廓初顯，體系表和幾項重點標準的草案亦提交征求意見。現將研究心得、研究成果和還需進一步探討的問題等做簡要闡述。

    2　醫藥物流標準化的目的和意義

    醫藥物流標準化是指以醫藥物流為一個系統，制定并實施相關的技術標準、作業標準、管理標準以及作為現代醫藥物流突出特征的信息標準等，并形成全國以及和國際接軌的醫藥物流標準體系。

    醫藥物流標準化的目的是建立一套完整的、系統的、科學的、通用的、成熟的醫藥標準體系，使醫藥物流的每一個環節、每一項行為在標準指導下自覺地、規范地、順暢地進行。

    在我國，醫藥物流標準化具有非常重要的現實意義：

    (1)促進現代醫藥物流業發展、實現現代化管理的基礎條件。醫藥物流是一個復雜的系統工程，要保證系統的統一性、一致性和系統內部各環節的有機聯系，標準化是必要的基礎條件之一。為了實現整個醫藥物流系統的高度協調統一，提高系統管理水平，必須在系統的各個環節制定相應標準，并嚴格貫徹執行。只有這樣，才能提高醫藥物流供應鏈的效率。全國藥品的名稱、標識代碼、包裝規格、技術方法等有統一依據和標準，有利于建立全國性的經濟聯系，為醫藥物流系統的信息交換提供便利條件。

    (2)規范醫藥物流市場和醫藥物流行為的重要手段。目前我國醫藥物流總體狀況可以說是繁榮而混亂。醫藥物流企業數量眾多，規模、服務質量水平、所執行的標準參差不齊；醫藥物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、經營運作不規范等問題。醫藥物流標準化就是要建立完善相關標準，對醫藥物流企業及行為進行規范化、標準化管理，在保證醫藥物流持續繁榮發展的前提下規范醫藥物流秩序，改變這種“多、散、亂”的局面，使我國的醫藥物流業由低水平繁榮逐步向高水平繁榮發展。

    (3)降低醫藥物流成本、提高經濟效益的有效措施。目前我國大多數醫藥物流企業尤其是中小企業，采用的仍然是傳統的物流方式和管理模式，環節與環節之間、企業與企業之間不能很好地銜接和協調，信息不能共享，造成物流效率不高、成本不低，經濟效益低下。醫藥物流標準化以醫藥物流系統為出發點，研究各環節之間和各企業之間技術標準與作業標準等的配合性，統一整個系統的標準；研究醫藥物流系統與其他相關系統之間的配合性，進一步謀求大系統的標準統一。

    (4)降低藥品價格、保證藥品質量安全的有力保障。我國醫藥物流標準化水平不高，效率低，成本高，藥品價格居高不下；物流環節多，技術水平達不到應有的標準，假冒偽劣藥品很容易混入市場。藥品的質量、衛生等得不到保證，消費者的經濟利益和健康安全得不到保障。實行醫藥物流標準化，嚴格醫藥物流企業市場準入標準，規范醫藥物流行為和市場，是降低藥品價格、保證藥品質量安全的必行之路。

    (5)我國醫藥物流業與國際接軌、進軍國際市場的通行證。在全球經濟一體化浪潮的影響下，我國經濟發展與國際市場的聯系越來越緊密。我國的醫藥物流業要全面與國際接軌，必須接納先進的理念，運用科學的運作及管理方法，改造武裝我們的醫藥物流企業，以提高競爭力。醫藥標準化是引導我國醫藥物流企業與國際接軌的最佳途徑，是提高其競爭力的有力武器。我國醫藥物流標準化建設還很落后，醫藥物流業面臨加入WTO帶來的挑戰，實現醫藥物流標準化和標準國際化已成為我國醫藥物流業進行國際競爭的必備資格和條件。

    3　我國醫藥物流標準化現狀

    3.1　我國醫藥物流標準化工作正如火如荼地進行，方興未艾

    2003年全國物流標準化技術委員會成立；2009年全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會成立。全國物流標委會和冷標委是我國醫藥物流相關標準的管理機構，它們的成立標志著我國醫藥物流開始踏上規范化發展道路，是我國醫藥物流標準化進程的里程碑。

    我國現行的醫藥物流相關國家行業規范及標準共有29個，其中法規性文件10個，國家及行業標準19個。

    國標委立項物流標委會歸口管理的有關醫藥物流標準化的在研課題1個，在制標準5項。在研課題即本研究承擔的《醫藥物流標準體系及重點標準項目研究》，包括醫藥物流標準體系總體框架及體系表構建和《藥品儲存倉庫技術條件》、《藥品物流服務規范》、《藥品冷鏈物流運作規范》3個重點標準編制。

    國家商務部也正在制定管理辦法和行業標準來規范醫藥物流企業和醫藥物流業。在《關于做好2010年藥品流通行業管理有關工作的通知》中提出修改完善藥品流通管理法規的建議，要求制定藥品流通企業分級分類的管理辦法，盡快建立行業經營、服務等標準體系。商務部在制的醫藥物流行業標準有《藥品零售企業經營服務規范》、《醫藥物流企業分級評估指標》和《藥品現代物流企業標準》等。

    我國各地區、各地方也在積極行動，推進醫藥物流標準化工作。早在2006年年底，浙江省就制定并了《新辦藥品批發企業現代物流系統基本標準》；2009年10月，浙江省、江蘇省和上海市在寧波簽署《長三角地區推進醫藥物流標準化合作備忘錄》；2010年4月，湖南省制定《藥品批發企業現代物流系統設置標準(暫行)》。

    廣大企業積極參與醫藥物流標準化工作。越來越多的醫藥物流企業認識到醫藥物流標準化對國民經濟、消費者和企業自身的重要意義，并積極投入到醫藥物流標準化事業中來。嚴格執行《藥品管理法》和GSP等國家法律法規及相關標準；借鑒國內外先進經驗制定完善企業標準，建立適合企業自身的標準體系；積極參與相關國家標準和行業標準的研制及標準化建設。在該項目的研究過程中，我們就得到了廣東恒暢物流有限公司、廣州國藥清平醫藥有限公司、湖北九州通醫藥集團股份有限 公司、浙江因特醫藥物流有限公司等醫藥物流企業的大力支持和協助。

    3.2　我國醫藥物流標準化程度仍偏低，滯后于醫藥物流業發展

    (1)標準覆蓋率低，許多醫藥物流行為無標準可循。現行有關醫藥物流的法規多是經營流通過程中藥品的管理規范，而現行醫藥物流標準則幾乎都是關于藥品包裝材料方面的指導和規定。醫藥物流其他環節和方面缺乏相應的必要的標準進行指導和規定。

    (2)標準不統一，自制標準，自成體系，醫藥物流行為不兼容，銜接不暢。醫藥物流相關概念、術語等的認識、內含表述和外延界定不統一；醫藥物流相關分類的標準、方法等不統一；醫藥物流相關環節、對象的界定等不統一；醫藥物流必需的藥品編碼不統一；醫藥物流必需的藥品包裝規格不統一。醫藥物流標準不統一，使醫藥物流信息處理率低，重復勞動和支出多，增加了醫藥物流的作業和監管難度。

    (3)標準不實用，許多醫藥物流行為雖有標準，但仍感覺無所適從。一些標準和條款由于制定時間較久，又沒能及時修訂，不能覆蓋和指導實踐發展中出現的新情況、新問題，有的則不再適用于出現的新情況、新問題；一些標準和條款只作了概念上的界定，不夠具體，彈性較大，有之無之沒太大區別；一些標準和條款在制定時沒有廣泛深入調研，以偏概全，局限性大；有的甚至全盤照搬其他標準規定，標準和實踐兩張皮，相去甚遠。

    (4)標準不系統，醫藥物流行為不能在平穩延續的標準體系的指導規范下流暢進行。現有的醫藥物流標準少而零散，規范不全面、不具體，難成體系；標準制定相對孤立和封閉，較少考慮本物流環節與其他環節、醫藥物流與上下游醫藥生產經營消費活動間的聯系；標準與標準、標準與國家法律法規政策之間缺乏必要的呼應和協調，有的甚至是相互抵觸、相互矛盾；有的標準自身只是將一些要素簡單羅列，沒有從過程和整體上理順和協調，沒有形成一個有序的、有層次的系統。

    (5)標準不實施，還有相當部分企業不執行或不愿執行相關標準。許多醫藥物流企業尤其是基礎條件較差的中小企業，在實際操作過程中無所謂標準不標準，隨心所欲，信馬由韁；或者閉門造車地自制標準，自成體系；或者考慮到企業自身短期內的經濟利益，根本不投入或不愿投入進行標準化。許多地方在GSP(《藥品經營質量管理規范》)認證實施的跟蹤檢查過程中發現，很多企業不執行或變相執行GSP，所做的一些表面工作只是應付認證和檢查，在實際中卻另行一套，草率了事。

    (6)GSP越來越不適應現代醫藥事業發展，新版GSP，久而未決，處境尷尬。目前醫藥企業(包括醫藥物流企業)依據的都是GSP及其實施細則和認證要求。GSP從2000年以來，對規范藥品經營、確保藥品質量起到了重要作用。但隨著現代醫藥事業迅速發展和供應鏈理念出現，GSP在實施過程中問題越來越多、越來越突出。GSP本身系統整合性不足，沒有從過程和整體上形成一個有序的、有層次的系統；GSP只是醫藥商業企業在經營過程中的質量管理規范，而不是從供應鏈的高度對醫藥物流全過程作出全面明確的規范；CSP的條款和指標與上游藥品生產質量管理及下游藥品消費質量要求不銜接，彼此割離，甚至相互矛盾，既沒有體現出與藥品生產質量管理的關聯，又沒有反映出藥品消費者的訴求和期望。新版GMP《藥品生產質量管理規范》已正式實施，而新版GSP長時間處于征求意見階段，遲遲不能定稿出臺。

    4　醫藥物流標準化的總體思路及主要措施

    4.1　醫藥物流標準化的總體思路

    醫藥物流標準化是一個長期的復雜的系統工程，不可急于求成，不會一蹴而就，所以醫藥物流標準化應先確立一個總體思路，循序漸進、有條不紊地進行。本文認為醫藥物流標準化的總體思路是：先構后建，先主后次，先建后修。

    “先構后建”就是先構筑醫藥物流標準體系的總體框架，制定出醫藥物流標準體系表，然后再制定建立各個標準，充實標準體系的具體內容。“先主后次”就是在制定具體標準的過程中先制定主要的急需的重點標準，然后再制定其他一般的次要標準。“先建后修”就是先將各個具體標準制定出來，建立較為完備的系統的標準體系，然后再在實施過程中逐步補充、修訂和完善，形成一套完整的、系統的、科學的、通用的、成熟的、并與國際接軌的醫藥物流標準體系。

    4.2　醫藥物流標準化的主要措施

    通過對我國醫藥物流標準化現狀的分析，針對標準化過程中存在的問題，提出以下幾點主要措施：

    (1)加強對醫藥物流及其標準化的研究，為醫藥物流標準化奠定理論基礎。在研究中需要特別注重深入廣大醫藥物流企業調查研究，不要把眼光只盯在條件較好的大企業上，還要到一些有代表性的運作順暢經濟效益較好的中小企業走走，也要到一些條件較差效益不好的企業看看；注重國內外醫藥物流及其標準化的比較研究，多學習、借鑒、吸收發達國家的先進經驗。這樣才能建立一套適合我國醫藥物流發展水平又能與國際接軌的醫藥物流標準體系。

    (2)大力發展第三方醫藥物流，促進醫藥物流業成熟發展，為醫藥物流標準化奠定實踐基礎。醫藥生產經營企業自營和其他物流企業兼營醫藥物流的弊端顯而易見，成熟的現代醫藥物流業是以專業化高效運作的第三方醫藥物流企業發展為代表的。有效整合醫藥物流資源，鼓勵和引導第三方醫藥物流企業發展，使我國醫藥物流標準化工作和標準體系成為“有源之水、有本之木”。

    (3)加快我國醫藥物流標準化步伐，推進醫藥物流標準化進程。盡早完成《醫藥物流標準體系及重點標準項目研究》課題，出臺《醫藥物流標準體系表》；加緊《藥品儲存倉庫技術條件》、《藥品物流服務規范》、《藥品冷鏈物流運作規范》、《藥品冷鏈物流安全監控技術服務規范》等重點標準的研制，縮短醫藥物流標準的研制周期；盡快制定和出臺統一的藥品編碼體系，加快推進藥品容器標準、藥品包裝標準和藥品信息化標準的統一和規范。

    (4)加強醫藥物流標準化的宣傳和指導，提高社會對醫藥物流標準化的認識。通過多種途徑宣傳醫藥物流標準化的重要意義和主要內容，使廣大醫藥物流企業認識標準化不僅與企業的經濟利益不矛盾，而且從長遠看還有利于提高經濟效益和企業發展。建立醫藥物流標準化信息開放平臺，指導企業實施標準化，解答標準實施中的問題，幫助企業解決難題，突破阻礙。

    (5)加強部門間的協調，抑制地方保護主義，為醫藥物 流標準化創造良好的體制環境。政府各部門(包括商務、藥監、衛生、發改委、工商、稅務、交通、信息等)間、物流標委會和冷標委與政府各部門間多溝通，理順關系，協調政策，使政策相互銜接，避免沖突；促使新GSP早日出臺。下決心治理區域分割，打破地區封鎖，為“藥暢其流”創造良好的環境。

    (6)貫徹落實醫藥物流標準，充分發揮醫藥物流標準化的重要作用。醫藥物流標準制定后，遵循“協調標準，落實標準，活用標準”方針推進醫藥物流標準化；落實醫藥物流整個供應鏈各環節的標準，要求醫藥物流企業嚴格貫徹實施醫藥物流標準。

    4.3　醫藥物流標準化過程中應注意的問題

    (1)醫藥物流標準體系與標準之間的關系，即標準體系的基本框架及體系表與具體標準間的關系，先有框架和體系表，再制定標準；

    (2)醫藥物流標準的先進性和實用性之間的關系，在先進性和實用性間找到一個合適的平衡點；

    (3)醫藥物流標準特殊性和一般物流標準普遍性之間的關系；

    (4)醫藥物流供應鏈整體性和醫藥物流各環節具體性之間的關系；

    (5)醫藥物流設施設備標準和操作標準之間的關系；

    (6)既有的醫藥物流規范標準和要制定的標準之間的關系；

    (7)醫藥物流操作標準和監控標準之間的關系。

    5　醫藥物流標準體系構建

    5.1　醫藥物流標準體系的建立原則

    (1)先進性原則。醫藥物流標準是先進成熟的醫藥物流技術的提煉和總結，要能引導現代醫藥物流企業快速健康地發展。

    (2)實用性原則。醫藥物流標準符合我國國情，適合我國社會經濟發展水平和醫藥物流業發展現狀，要考慮大多數醫藥物流企業尤其是第三方醫藥物流企業的利益，最大限度地滿足實際工作要求。

    (3)靈活性原則。靈活的自定義和擴展功能。醫藥物流標準體系除了實現與現有GSP和其他藥品管理體系的連接外，還為體系日后擴展留下接口，有新需求時，可容易地集成新的體系；企業可以在國家行業標準的范圍內靈活自主地制定適合企業自身的具體標準。

    (4)整體性原則。整個醫藥物流標準體系是一個完整的整體，各種分支要有很好的關聯度。

    5.2　醫藥物流標準體系的結構框架

    《全國物流標準專項規劃》里“物流標準體系框架圖”將物流標準體系劃分為11大類，在此基礎上本文將醫藥物流標準體系劃分為8類(如圖1)，主要內容有：

    (1)醫藥物流基礎標準，包括醫藥物流分類標準、醫藥物流術語標準、醫藥物流包裝標識標準?；A標準首先需要界定醫藥物流過程的起點、結點、形式和流程。

    (2)醫藥物流作業與管理標準，包括醫藥物流產品包裝、儲藏、運輸及加工配送技術、店鋪藥品銷售技術與管理規定、配送中心技術與管理規定、倉庫操作技術與管理規定。

    (3)醫藥物流服務質量管理標準，包括醫藥物流服務質量要求、醫藥物流服務質量考核辦法、醫藥物流企業分類及資質等級。

    (4)醫藥物流技術方法標準，包括醫藥物流過程檢測技術方法、醫藥物流作業流程、醫藥物流包裝技術方法。

    (5)醫藥物流設施設備信息標準，包括醫藥物流運輸設備分類及技術要求、醫藥物流倉庫、配送中心倉庫設備分類及技術要求、藥品包裝器具分類及技術要求、醫藥物流溫控系統(設備)分類及技術要求、醫藥物流信息管理規范、醫藥物流數據格式、數據源標準。

    

    (6)醫藥物流安全、環保、衛生標準，包括醫藥物流作業安全規范、醫藥物流環保規范、醫藥物流衛生規范。

    (7)醫藥物流冷鏈相關標準。包括冷鏈設施設備、冷鏈儲存及運輸條件、冷鏈跟蹤管理。

    (8)其他相關標準。包括醫藥逆向物流管理規范、控制性藥品管理規范，以及在今后行業發展和體系完善過程中需要規范的各個方面。

    5.3　醫藥物流重點標準

    醫藥物流重點標準是指對我國醫藥物流業發展及醫藥物流標準化具有重要影響和重大現實意義的、目前急需制定出臺的醫藥物流標準。根據我國醫藥物流業發展及其標準化現狀，本文認為我國醫藥物流的重點標準有：《醫藥物流標準體系表》、《藥品現代物流企業標準及分級評估指標》、《醫藥物流作業流程》、《藥品物流服務規范》、《藥品包裝標識標志》、《醫藥物流包裝技術方法》、《藥品儲存倉庫技術條件》、《藥品冷鏈物流運作規范》、《藥品冷鏈物流安全監控技術服務規范》、《醫藥物流安全衛生規范》等。這些重點標準有的正在研制過程中，即將出臺，有的則還沒有提上日程，需要在近兩年盡早出臺。

    6　結論

第2篇：醫藥冷鏈物流概念范文

冷藏藥品是指用于預防、治療疾病并需要在一定溫度下冷藏或冷凍保存的藥品，主要是指生物制品，包括血液制品、疫苗類制品、酶制品以及用于血源篩查的體外生物診斷試劑等生物制成藥品等。相對于普通藥品，冷藏藥品在采購、銷售、運輸、儲存一系列流程中都有特殊要求，通常采用非常嚴格和規范的管理，一旦出現差錯將會嚴重損害人體健康和危害社會。

2冷藏藥品流通的結構分析

2.1實施主體

目前我國制藥企業、醫藥批發企業及零售企業數量眾多，分散經營，市場集中度低。新版GSP進一步強化了藥品倉儲溫濕度控制環節，對藥品冷鏈流程、藥品驗收管理、藥品運輸管理提出了嚴格的要求。通過對藥品冷鏈作業風險管理的研究，可以有效提升冷藏藥品流通安全水平，從而控制藥品流通中影響質量的關鍵環節，保證用藥安全性。

2.1.1大型企業

隨著新版GSP的實施，我國1.3萬多家醫藥流通企業中，具有強大的品牌、資金、網絡、技術、服務能力的大型醫藥企業將占有較高的市場份額，冷藏藥品品種數量多，大型需求增長快，這些大型企業將引領行業發展和標準執行，逐步形成冷藏藥品流通的規模經營網絡。

2.1.2小型企業

因技術、信息、人力等準入標準的提高，小規模企業的經營成本將明顯增加，短時間內小型藥品企業往往難以達到新版GSP的標準，將不得不放棄冷藏藥品的經營。

2.1.3第三方經營

從政策的規范，市場的需求導向，物流產業的發展趨勢來看，獨立于供貨方和需求方之外的第三方物流擁有現代化、專業化、精細化、分工合作、高效運轉的服務模式以及標準化質量管理控制體系，其獨特的優勢必將成為未來冷藏藥品流通市場競爭的主體。

2.2基本結構

冷藏藥品流通的基本結構由冷藏藥品原材料企業、生產企業、批發企業、儲備企業、零售、醫療機構、疾控中心、第三方冷鏈物流企業以及社會公眾組成，其中藥品零售企業包括連鎖門店、單體經營店、網上藥店。

3風險管理的基本程序

風險管理概念起源于20世紀50年代的美國。目前，風險管理已經發展成各類組織管理中一個相對獨立的職能。對冷藏藥品流通過程進行風險管理，可以降低藥品質量安全面臨的風險。通常，這個過程的基本程序包括風險識別、風險評價、風險控制三個基本環節。

3.1識別風險

風險識別的出發點是確定哪些風險可能會對藥品安全產生影響，以及測量不確定性的程度和每個風險可能造成的損失程度。風險識別是風險管理的前提，直接關聯著風險管理的最終效果。在對冷藏藥品進行質量風險管理的過程中，最重要的是對引起質量風險的關鍵影響因素進行識別。主要包括兩個方面：一是基本設施與人力資源方面，主要有倉儲設施、運輸設備、人員資質等條件；二是冷藏藥品物流作業環節，如藥品購進、收貨、驗收、儲存、養護、出庫與運輸等多個環節。上述任何一個環節出現問題，都極有可能導致藥害事件的發生。

3.2風險評價

應用定性和定量相結合的方法，評估風險因素的級別。確定藥品冷鏈作業過程中的主要因素與次要因素，對可以進行定量分析的因素，盡可能確定其影響程度，并賦予權重，構建冷藏藥品流通質量風險因素體系。

3.3風險控制

第3篇：醫藥冷鏈物流概念范文

關鍵詞：第三方醫藥物流；GSP；對策

中圖分類號：F272.7 文獻標識碼：A

Abstract： With the deepening of the medical reform in our country， pharmaceutical logistics industry is booming， and the third-party logistics market development has numerous potential. This paper analyzes the development status of the market of medical logistics in our country， and summarizes the problems in third-party medical logistics development. Finally， according to the new version of GSP implementation， the paper proposes to speed up the development strategies of third party medical logistics.

Key words： medical 3PL； GSP； countermeasure

我國醫藥市場過去由于受計劃經濟等問題的制約，一直沒有重視第三方醫藥物流的發展。近幾年，隨著經濟不斷增長以及人民收入水平的提高，醫藥市場的規模不斷擴大，第三方醫藥物流得到了發展。2013年6月1日《藥品經營質量管理規范》（新版GSP）的出臺，進一步推動第三方醫藥物流向專業化發展。

1 第三方醫藥物流發展概況

1.1 第三方醫藥物流概念

第三方醫藥物流是指在醫藥流通領域，由醫藥生產方和醫藥銷售方之外的第三方來完成醫藥物流服務的運作全過程[1]。我國在2005年首次提出“第三方醫藥物流”，發展至今仍有不少企業對第三方醫藥物流概念不清。它不同于傳統的醫藥物流，不是簡單的處理藥品的運輸、倉儲等環節，而是從生產到銷售一個完整的物流管理（如圖1）。

1.2 我國第三方醫藥物流發展現狀

我國醫藥物流發展迅速、前景廣闊。中國是全球最大的新興醫藥市場，到2020年將成為全球僅次于美國的第二大市場，全球市場份額將從3%上升到7.5%，2012年我國藥品批發直報企業物流費用74億元，自主配送物流費用占81.0%，委托配送物流費用占19.0%[2]。醫藥物流形式主要有自營物流和物流外包即第三方物流，從圖2可看出當前我國仍然以醫藥公司主導的自營物流為主，采用第三方物流的比例還比較低，但隨著物流進一步發展和醫藥物流市場的擴大，第三方醫藥物流的比重逐年增加，尤其是新版GSP的實施，在新版GSP標準的附則里，有關于現代物流和第三方醫藥物流的規定，進一步推動了第三方醫藥物流的發展。

2 第三方醫藥物流發展面臨的問題

2.1 缺乏配套的法律政策及行業標準

目前，我國沒有制定專門的醫藥物流的法律規范。第三方醫藥物流企業資格的考核和評估以及市場準入控制標準也未建立。企業沒有相應法律政策約束，造成魚龍混雜的現象，使得第三方醫藥物流發展受到很多行規的限制。其次，行業標準化水平低也阻礙了醫藥物流效率和水平的提高。沒有統一的藥品編碼，造成藥品管理混亂，醫藥物流中不能實現信息共享、也不能實現時時監管；沒有統一規范的容器、包裝等，大大降低了醫藥物流的效率，這些都大大影響了第三方醫藥物流的專業化發展，需要政府有針對性的制定相關政策去規范行業標準，推動企業發展。

2.2 醫藥物流企業整體水平不高

我國有許多企業開展了第三方醫藥物流業務，但第三方醫藥物流仍處于起步階段。目前，全國共有藥品批發企業1.39萬家，其中具有第三方醫藥物流資質的批發企業有56家；具有食品藥品監管部門頒發的開展第三方藥品物流業務確認文件的專業醫藥物流企業有43家[2]。醫藥物流因藥品的特殊性、專業性，對物流企業的要求相對比較高，但很多競爭力并不突出、規模小的物流企業充斥在醫藥物流市場，他們對醫藥物流的理解停留在傳統的運輸和倉儲方面，缺乏專業的醫藥知識以及相應的醫藥設備及技術，導致整體水平不高。他們作為傳統第三方物流進入醫藥市場，有的從事運輸業務但缺乏精細化服務；有的致力于醫藥物流服務卻又不具備基礎的物流資源。

2.3 醫藥物流成本高

造成這種問題的主要原因就是中間環節過多。我國國內藥品的價格構成（如圖3）中，中間環節占主要部分，這也是造成藥價過高的一個主要原因。而中間環節成本基本都在物流過程中產生，發達國家大概只有5%，而我國則是他們的8倍甚至更多。據統計：醫藥企業通過物流外包及物流供應鏈管理，可以降低采購費用6%～12%，壓縮庫存總量10%～30%，降低運輸成本5%

～15%[3]。目前我國大部分的醫藥物流都是由醫藥企業內部完成的。新版GPS對醫藥物流的標準要求更高，要解決物流成本高這個問題，就更需引入物流效率高、成本低的第三方物流進入醫藥物流市場，這將對傳統的醫藥流通產生巨大沖擊。

2.4 物流信息系統不完善

對于平均日需求量大的醫藥行業而言，物流信息系統具有重要意義，它能推動企業高效、準確的發展。目前，許多醫藥物流企業因為資金、發展規模等問題，缺乏完善的信息系統，導致信息不能及時傳遞。2013年新版GSP的實施對醫藥物流企業的要求更為嚴格，要求醫藥物流從出廠到最后銷售都必須時時監控管理，要達到冷鏈、溫濕度自動監控和計算機系統等標準，全面推行計算機信息化管理，著重規定計算機管理的設施、網絡環境、數據庫及應用軟件功能要求。

2.5 缺少高素質的專業人才

第三方醫藥物流因行業的特殊性和專業性，需要的是既懂醫學知識，又精通物流管理的專業性人才。目前我國企業大部分物流崗位的工作人員是從大專院校物流專業畢業的學生。他們缺乏工作經驗，雖然掌握現代物流理念及操作技能，但是缺乏相對專業的醫藥知識，不能正確處理突發事件，難以有效及時地了解顧客的需要。

近幾年，許多醫藥巨頭，如九州通、國藥集團等都紛紛加入到醫藥物流建設中，2011年商務部正式宣布啟動醫藥物流服務延伸示范工程。隨著醫藥物流的發展，2012年四川率先開展第三方醫藥物流進入試點工作，越來越多的省份的物流企業加入到醫藥物流行業中。新版GSP的出臺實施，提升了行業的門檻，對第三方醫藥物流市場進行大洗牌，不達標的企業將會被清除出去，進一步推動第三方醫藥物流的健康發展。

3 加快第三方醫藥物流發展策略

3.1 完善相關政策及行業標準

政府要支持第三方醫藥物流的健康發展，首先從政策上扶持，使得市場逐步規范和標準。國家先后了一系列的文件，如《“十二五”期間深化醫藥衛生體制改革規劃暨實施方案》推動醫藥體制改革，《全國藥品流通行業發展規劃綱要（2011

-2015年）》明確提出“推動醫藥物流服務專業化”，《藥品批發企業物流服務能力評估指標》規范了藥品批發企業物流服務能力構成的要素和評估指標，這些都推動了醫藥物流的發展。2013年6月1日，《藥品經營質量管理規范》正式實施，提出了供應鏈管理理念，進一步推動專業化的第三方醫藥物流的發展。

3.2 軟硬雙管齊下

新版GSP要求相關企業應建立包括局域網、信息平臺、數據組成的計算機系統以滿足電子監管的實施條件，明確要求企業建立質量管理體系，對質量管理體系等都提出詳細要求[4]。第三方醫藥物流企業需要投入更多資金對物流設備、軟件等進行補充、更新，通過先進的物流設備和信息技術，獲得貨物從起運開始直至到達目的地的所有信息。按照新版GSP的要求，企業應加大對倉儲溫濕度控制、冷鏈管理和藥品運輸等硬件及信息管理等軟件的投入、升級和改造，積極向新規范靠攏。

3.3 建設現代化醫藥物流中心

建設醫藥物流中心是醫藥物流現代化大發展的重要標志。針對新版GSP，通過科學規劃，建設或擴建醫藥物流中心。新物流中心不但要符合新版GSP的要求，更要在信息化、規范化作業上下功夫，配備自動分揀系統、電子標簽、WMS倉儲軟件、RF條碼掃描系統等設備。

3.4 培養專業醫藥物流人才，強化員工培訓

據業內專家估計，能夠真正稱得上醫藥高級物流人才的僅超過百人，當前全國急需高級醫藥物流人才2 000人左右，這也就是說目前社會上醫藥物流人才的比例不足總需求量的二十分之一，并且隨著醫藥物流的持續升溫，這個差距還會繼續擴大，專業的第三方醫藥物流人才對企業第三方醫藥物流的發展至關重要[5]。發展第三方醫藥物流需要培養：（1）專業的醫藥物流管理人才，這類人才應具有在物流行業內多年工作經驗，對醫藥物流有深入細致的了解，要具有較強的戰略判斷和客戶把握能力，能夠對第三方醫藥物流的各個環節進行宏觀調控，尤其是一些關鍵環節。他們是第三方醫藥物流發展的關鍵，他們對于醫藥物流的理解將直接指導其在企業中的行為，從而影響公司的發展。（2）專業的醫藥物流操作人員，這類人員是醫藥物流企業各種決策的最后也是最直接的操作人。他們從事最基礎的物流工作，雖然他們的工作內容比較簡單，但想要發展專業的第三方物流服務，就必須提高基層醫藥物流操作人員的職業素質及專業技能水平。

在培養專業人才的同時，還需要加強對在職人員進行職業教育，加強對現有物流人員培訓的方式來組建自己的人才隊伍。在具體培訓過程中，要與時俱進，要結合新規范，對不同層次人員，有針對性的進行培訓。

4 結束語

新版GSP的實施有利于推動醫藥第三方物流的發展。我國目前專門從事醫藥物流的第三方醫藥物流公司并不多，大的、做得好的更是寥寥無幾。第三方醫藥物流企業要想克服在發展過程中遇到的各種困難，就必須科學的制定發展戰略，構建自身的核心能力，充分應用先進信息技術和物流技術，培養高素質的專業人才，提高整體服務水平，從而構建自身的核心競爭優勢。

參考文獻：

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[2] 商務部. 2012年藥品流通行業運行統計分析報告[Z]. 2012.

[3] 國家藥典委員會. 中國藥典一部[S]. 北京：中國醫藥科技出版社，2010.

第4篇：醫藥冷鏈物流概念范文

《商貿物流發展專項規劃》(以下簡稱《規劃》)首次對商貿物流的概念作了明確定義。商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流屬產業物流，是商品流通的重要組成部分?！兑巹潯分贫ǖ囊饬x在于：構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，有利于降低整個社會的物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿服務業轉型升級，提升流通產業競爭力；有利于擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮，有利于減輕資源和環境壓力，促進經濟發展方式轉變，更好地為建設小康社會、構建和諧社會服務。

關鍵問題

《規劃》指出，未來五年將是我國經濟發展方式轉變的關鍵期，新型工業化和新一輪技術革命快速發展，居民消費結構加快升級，城鎮化進程穩步推進，經濟全球化程度日益深化，給商貿物流發展帶來了重大發展機遇，同時也提出一系列新的要求。

中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發認為，商貿物流涉及的行業眾多，面廣量大，其運作的規范和創新在很大程度上反映了我國物流業的整體發展水平。要推動商貿物流的發展，必須找到并解決其中的關鍵問題。

丁俊發指出，目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5％，而美國只有0.4％左右，其中一個很重要的原因就是沒有實現物流一體化。具體表現在：城市之間、城鄉之間、國內與國際之間等的物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。要解決這一問題，需要大力發展第三方物流，支持商貿服務業與物流業對接，發展專業化、網絡化、全流程的物流服務，促進供應鏈各環節有機結合。

同時，企業大而全、小而全的運作模式始終沒有改變。目前各行業龍頭企業的物流基本上都是自建物流配送中心甚至物流配送車隊，盡管有些企業已經開始把一些非核心的物流業務(比如運輸)外包，但這個比例還非常小。造成這一問題的原因有兩方面一是現階段物流企業服務的專業化水平有限，無法達到或滿足商貿企業的需求，二是作為流通領域的傳統業態，商貿批發環節缺乏相應的貨物集散、配送能力，以及必要的冷鏈物流設施等。

此外，商品在流通過程中損耗嚴重，其中以農產品為突出代表。據統計，由于農產品不易儲存和國內物流基礎設施落后，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25％-30％。僅果蔬一類，每年損耗金額就在1000億元以上。為此，2010年7月，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》?！安粌H是農產品，冷鏈物流還將進一步覆蓋藥品、食品、乳制品，甚至電子產品等更廣闊的領域。”丁俊發說。

聚焦重點

據了解，此次的《商貿物流發展專項規劃》是一個引導性、方向性的規劃，涵蓋的內容很多，共提出網絡布局、基礎設施、服務主體、模式創新、科技應用、典型示范、綠色物流、應急物流和國際物流等九項重點工作任務，并提出了明確的發展目標，包括規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70％；農村“萬村千鄉”農家店商品統一配送率達到60％，農資連鎖經營企業商品配送率達到80％以上；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別提高到20％、30％、36％；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40％；物流企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節物流費用占商品流通費用的比率顯著下降。

丁俊發認為，在商貿物流體系建設中以下幾個方面值得重點關注：

第一，城鄉物流一體化。

近年來，在國家政策引導和市場機制的作用下，城鄉商貿物流服務體系逐步完善，服務功能不斷增強。隨著流通領域現代物流示范城市工作的推進，城市商貿物流專業化、組織化程度有所提高，為城市商貿服務業發展提供了有力支撐。其中涉及農村日用工業品、農資和農產品物流配送體系建設，批發市場的功能再造和制度創新等，都是目前商貿物流中非常重要的內容。為此，《規劃》在“重點工作”中提出，要在繼續推進“萬村千鄉市場工程”、“新農村現代流通網絡建設工程”、“雙百市場工程”和農產品“農超對接”的基礎上，推進農村日用消費品和農資配送中心建設，大力發展城鄉一體化物流服務體系。

第二，建立配送體系。

《規劃》在“發展目標”中提出，到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農產品進城、進出口貿易等物流需求。

在丁俊發看來，配送體系的提出是十分有必要的。原因在于“十二五”期間，城鎮化將成為我國擴大內需的重要手段，業內專家預測，到“十二五”末，中國的城鎮化率將超過50％，到那時，城市化發展的路線將會發生改變，不僅是城市數量增加，城市的空間布局也發生會變化，形成以中心城市為核心，向周圍輻射構的城市群，并進一步構成經濟圈。而城市配送、城際配送、農村配送正好順應了這一發展趨勢?！耙坏┌雅渌透慊盍?，商貿物流的點、線、面就全都有了?！倍】“l說。

第三，倡導綠色物流。

綠色物流涉及的環節和內容很多，比如冷鏈、集裝單元化運輸、網絡覆蓋、逆向物流等，需要制造業、物流企業、物流技術與設備廠商等各方企業的推動與創新。

此外，信息化建設、應急物流運行機制的完善也都存在很大的發展空間?！暗@些工作的推動可能更多需要依靠政府的投入和政策方面的支持。”丁俊發說。他告訴記者，早在幾年前很多企業就開始進行信息化建設，然而目前的效果并不盡如人意，問題的關鍵是地區間、企業間的信息化建設往往是各自為政，物流公共信息平臺建設不足。

各方尋找發展空間

對于政策后產生的影響，丁俊發認為，《商貿物流發展專項規劃》不可能在短時間內給企業帶來太大變化，只是為企業提供了新的發展空間和機遇。據了解，2010年2月，商務部發出通知，批準北京、上海、天津、延吉、圖們等46個城市為全國流通領域現代物流示范城市，示范內容包括城市統一配送、農產品冷鏈物流、電子商務物流、醫藥物流、國際物流和保稅物流、綠色物流、化學危險品物流、國際物流和保稅物流等。對列入示范工作的項目，商務部提出將積極協調有關部門，爭取相應的政策支持，并要求各地商務主管部門應積極協調地方有關部門，從稅收、融資、土地等各方面給予扶持。

第5篇：醫藥冷鏈物流概念范文

關鍵詞:供應鏈;管理模式;物流企業

一、前言

大數據時代的快速發展，使物流行業生態環境發生了相應的改變。傳統的物流運作模式已經不能夠滿足客戶的要求。供應鏈管理與客戶需求相契合，借助廣闊的信息平臺，對行業資源進行有效整合。企業要與原來供應商、產品分銷商和第三方物流企業等構建良性的多邊互動關系，借助供應鏈運作模式，實現企業運營過程中的低成本和高效率，從而提升自身參與市場競爭能力，獲取更加廣闊的市場競爭空間。

二、物流管理和供應鏈管理的概念

(一)物流管理概念

物流管理概念相對比較簡單，是指社會生產過程中，結合物流的發展規律，對具體的物流活動進行計劃、組織、協調、控制和監督等，確保整個物流環節內的各個參與者能夠實現良好的配合和協調，最大程度降低物流成本，提升物流效益。供應鏈管理模式是對物流管理的細化和升級，在當代企業發展運作過程中，更具適用性，有助于將商品的流通效益發揮到最優。

(二)供應鏈管理概念及特點

供應鏈管理對企業的整個生產運作流程進行升級和優化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業務等進行整合，為商品提供良性的銷售環境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優質的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現代信息技術的應用，以某企業為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節點企業之間構建良性的戰略合作關系，并借助供應鏈實現合作者之間的功能集成，使每個企業都能夠充分發揮自身的優勢，在價值增值鏈上實現利益共贏。供應鏈管理以整體網絡管理為架構，實現各節點企業內部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現了經營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產品中期的各個環節;供應鏈管理過程中不再囿于傳統的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現經濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

三、供應鏈管理模式在物流企業的應用

(一)物流企業供應鏈管理的必要性

物流系統是當前社會化系統中的基礎設施建設，它受環境因素、配送因素、物流成本、庫存控制和不同消費區域客戶訴求的影響。在物流企業應用供應鏈管理，有利于實現良好的管理效果。物流管理的實質是對資源進行合理配置，使企業資源得到充分應用，既能夠確保對物品進行及時供應，又能夠實現企業效益的最大化。在當前市場背景下，運用供應鏈管理，能夠借助各利益主體的合作和協調，實現資源共享和優化配置，進而對其進行充分應用。企業要對物流信息系統進行完善，并與相關合作企業建構良性的雙邊互動關系，以實現資源的合理配置，達到良好的物流管理效果。

(二)供應鏈模式下的物流管理功能

1、庫存管理庫存管理是物流管理過程中的重要內容和環節。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉周期，加快商品的周轉速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環境。2、訂購管理訂購即向供應商發出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內容：合同管理、單據管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構在同一的網絡內，企業以配銷單據為依據，針對整個補充網絡，制定完善的計劃，然后在系統作用下，自動對供應商發出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構了一個長期和互動合作關系，銷售企業根據訂購數量，對供應商支付貨款。3、配銷管理配銷管理比較復雜，涉及到的內容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。4、倉庫管理倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業務。

(三)供應鏈管理模式運營流程

借助電子商務平臺的開發，對供應鏈合作方之間的交易信息、物流信息、資金信息等進行可授權共享，并實現物流信息管理過程中的可視化和透明化，降低物流管理難度，提高其整體管理質量。同時，充分發揮信息平臺的作用，對第三方物流公司安排的物流配送進行協調和控制，有效降低供應鏈運營過程中的成本，實現企業利益的最大化;結合產品的供銷需求，挑選合適的基地，對倉儲、分揀、運輸和配送等一系列物流業務進行實施,并充分發揮基地優勢，對供應鏈管理過程中的相關資源進行集成，以實現庫存管理的優化，有效避免資金浪費;實施供應鏈金融服務，構建誠信服務準則，對金融機構和供應鏈節點企業的關系進行協調，提高信貸便利度，為供應鏈管理提供充足的人員和資金支持。

(四)供應鏈管理與物流管理關系協調

供應鏈管理過程中離不開物流的作用，物流在供應鏈管理全過程中發揮重要作用，提高了供應鏈管理過程中各個環節的關聯度。它已經成為21世紀企業合作過程中不可或缺的重要組成部分。供應鏈物流戰略制定過程中，要將以下幾個方面的內容落實到位：對客戶進行細分，并結合客戶的類型和訴求，對訂貨周期、運輸方式和庫存水平等具體的管理內容和要素進行細化和確定;結合產品銷售狀況，對其進行分組，并制定針對性的營銷戰略。訂單管理和貨物交接是物流管理中的重要環節和內容。物流企業要借助技術優勢和資源優勢，提高供應鏈管理質量和效率，也要對各個管理環節進行削減和優化，將供應鏈管理過程中的效益發揮到最大。各個企業在新型合作背景下，借助現代管理方式和理念，對商品和物流信息等進行準確評估和共享，有效避免供應鏈管理過程中的諸多不確定因素，構建良性的物流運作空間。

四、麥肯項目“商貿+物流+金融”模式分析

(一)項目簡介

鄭明現代物流有限公司業務市場涉及化工醫藥冷鏈物流、農產品及加工品冷鏈物流、汽車零部件物流。它的冷鏈業務提供全國網點冷藏、冷凍貨物暫存及異常處理服務、運輸車輛溫控和定位服務。當麥肯食品公司面臨運營問題和資金壓力的時候，鄭明公司立馬成立談判組與麥肯食品公司開展合作會談，以其運營優勢和資金優勢，成為麥肯公司的第三方物流企業合作方。鄭明公司的業務范圍是對麥肯食品供應鏈進行改造，為其提供專業的供應鏈服務、物流管理和資金運作服務。目的是為了降低麥肯食品供應鏈采購環節的土豆損失量，篩選高淀粉含量土豆，提高供應鏈物流運作質量和效率，緩解麥肯公司的生產負擔和資金壓力。鄭明公司對麥肯供應鏈進行整合管理，實現了供應鏈業務流程再造、車輛整合、土豆檢驗檢疫和供應鏈資金整合。以確保對全程運輸進行可視化監管，并簡化收購環節，實現配套資金的合理化應用，提高車輛標準化使用效率。

(二)“麥肯模式”—“商貿+物流+金融”模式分析

1、“麥肯模式”設計供應鏈應用的是“商貿+物流+金融”模式，如圖1所示。豆農向鄭明公司出售土豆，并提供票據；鄭明公司墊付土豆款，并對土豆品質進行檢測；鄭明公司將土豆運輸到麥肯企業工廠，銷售給麥肯食品公司，并向其提供票據；麥肯食品公司向鄭明公司支付土豆收購款和運費。2、“麥肯模式”具體創新內容如下圖所示，麥肯項目供應鏈涉及原料供應商、食品加工廠、配送中心、銷售商、消費者五個環節，屬于中型供應鏈規模。該項目實現了三個方面的創新.一是業務模式創新，商貿、物流、金融一體化，各版塊之間的業務實踐，為推廣提供依據；二是運營管理模式創新，田間、工廠、金融功能分散運作、集中協調、職能貫穿、服務一體、統一管理，整體協調：客戶溝通、車輛管理、人員調度、現場運作井然有序；三是人員管理模式創新，團隊建設以“老、中、青”搭配模式，使得項目能夠高效的運作，鍛煉了一批新人。市場、采購、運營、后勤支持、客服等板塊功能的實踐，為后續架構改革提供依據。3、“麥肯模式”的優越性(1)商貿。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，由豆農自己解決車源和運費問題。由于資金壓力過大和車源無法保障，使得土豆的損腐率比較高，品質也得不到保障。以兩家公司的合作為載體的供應鏈模式下，豆農的車源問題得到了保障，縮短了土豆采收后的儲存時間，有效降低了土豆的損腐率。同時，由鄭明公司墊付土豆款，土豆質量和農民的收入都得到了保障。供應鏈模式下，保障了豆農的利益，很大程度上提高了他們的土豆種植積極性，有利于增加農民的收入。土豆品質也得到了保障，實現了麥肯食品公司效益最大化。(2)土豆運輸和收貨。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，豆農不放心個體司機，運輸過程中的事故發生率高，使麥肯食品公司和豆農的雙邊利益得不到保障。而司機承擔的隱形成本也比較高。實施供應鏈模式之后，對運輸車輛進行集中調整，一旦發生事故，豆農能夠借助理賠環節，得到相應的利益保障。同時，也縮短了廠前等待收貨時間，提高了車輛的運行能力，縮短土豆運輸時間，加快了卸貨進度，很大程度上保障了土豆的品質和豆農的利益，也有效避免了土豆倒賣現象的發生。(3)金融支付。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，9月-11月之間，麥肯資金流出量比較大，增加了企業運營成本。實施供應鏈模式之后，降低了麥肯食品公司運營過程中的成本，實現了收益最大化。將供應鏈管理應用到物流企業，能夠實現運營管理、業務模式和人員管理的創新。第一，將田間、工廠和金融功能放置在同一運作平臺上，實現分散運作和集中協調，在商品供應管理中，為客戶、車輛、人員和現場運作提供了充足的空間；第二，實現了業務模式的升級和創新，將商貿、物流和金融融為一體，使各個版塊之間的業務實踐更加豐富；第三，實現了人力資源的合理配置，使麥肯項目長期處于高效的運作狀態。同時，市場、采購、運營和后勤等更加合理有序。4、“麥肯模式”應用啟示供應鏈模式使鄭明公司和麥肯食品公司獲得了雙贏。它為鄭明公司構建了新的物流發展模式，也實現了公司資源的充分應用，使交易更加準確便利。同時，它也為其他企業物流供應鏈管理模式的創新提供了借鑒和參考;結合用戶訴求，確定企業的業務拓展方向，通過資源的優化配置，降低貨物的原材料采購、生產、加工、存儲和配送等前期成本，使其處于更加良性的運作狀態。并且能夠得到廠家直銷模式的采購價格，緩解了買方的資金壓力;供應鏈模式下，鄭明公司和麥肯食品公司等節點企業充分發揮了自身優勢，使得物流、信息流和資金流處于可控性流動空間內，增加了物流效益;供應鏈管理模式下實現了全程監管，能夠最大程度上對供應鏈交易過程中的風險進行識別和控制，有效避免了商品供應過程中的資金風險;為生產企業、物流公司和用戶等創造了一個互利共贏的誠信發展空間，使商品供需環節更加便利。

五、結束語

第6篇：醫藥冷鏈物流概念范文

【關鍵詞】低碳經濟 低碳物流 清潔高效

隨著社會經濟的發展，人們的生活得到了很大的改善，但同時隨之出現的生態環境問題也困擾著人們的生活，給人類的生存發展帶來了挑戰。在這種情況下，人們為了尋找出路，低碳經濟便應運而生。低碳經濟并非一開始就有的，而是隨著社會經濟的發展，由于氣候變化和能源安全的考慮，低碳經濟就出現了。并且在社會實踐的過程中，低碳經濟的內涵得到擴展和完善，因而眾多的專家學者便從不同的角度出發，提出了各自不同的見解，大大擴展了低碳經濟的內涵。目前，低碳經濟以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，并且以較少的二氧化碳排放獲得更大的經濟利益的發展模式為絕大多數學者所認可。在國內，低碳相關的研究也越來越受到重。袁欣欣（2013）[1]創新性的將低碳物流這一概念引入到采購決策中，并設置低碳補償這一條件來對采購決策問題進行改進和優化；代楚楚（2014）[2]以某快遞企業在成都的網點分布以及早高峰配送數據為例進行了案例研究；李進，張江華（2014）[3]針對碳排放交易機制下的物流配送路徑問題，建立碳排放交易機制下的物流配送路徑優化模型，將該模型與傳統的僅考慮經濟費用的路徑優化模型進行比較，說明碳排放交易機制下的路徑安排策略能夠有效減少碳排放；魏子秋等（2013）[4]認為物流聯盟是“低碳經濟”政策引導下重點推廣的經濟組織形式。

一、低碳經濟背景下物流業的發展現狀

隨著各大物流園區的建成，國內外的物流巨頭相繼入駐發展，與此同時，各大物流企業也不斷發展壯大，一面向園區的各大物流巨頭學習，一面根據自身發展條件和所在省發展特點，不斷地改善自身的經營，提升管理效率，逐漸向現代物流企業轉型。交通運輸部確定了“十二五”低碳交通運輸體系建設的目標：進一步推動新能源汽車和清潔用車的開發應用，力爭節能減排的創新能力與推廣應用水平得到進一步提升，節能減排的服務體系進一步完善，使技術性節能減排工作取得較為明顯的進展；同時，也要加強物流設備的管理與改善，要走低碳化發展的道路，其主要體現在以下兩個方面：一是要促使物流運輸硬件設備的改進，提高物流運輸工具的專業化水平，優化物流運輸的設備結構和配置。二是加強物流設施設備的更新改造和循環利用，部分企業正加大物流設施設備的循環利用力度，減少對環境的污染和碳排放量。

二、物流業在實現低碳化過程中存在的問題

（一）物流“最后一公里”問題依然突出

由于有些省內倉儲、分撥配送等物流配套設施不完善，隨著城鎮化的進程加快，市區周邊的物流園區及庫房的建設與拆遷頻繁，致使物流園區不斷向市外擴展，基礎設施的外遷使得物流企業的配送范圍大大擴展，增加了物流運行成本。同時在城市市區內物流的配送效率有待提高，在大多數城市里的交通管理方式嚴重影響了物流配送的及時性，再加上一些比較突出的城市病，例如交通擁堵、道路難行、亂停亂放等，使得城市配送路難行、車難停、貨難卸等問題比較突出。

（二）物流服務方式沒有創新意識

在當今的物流企業的發展中，創新意識比較低下，服務意識差，物流專業技術水平低，還缺乏相應的專業物流人才，尤其是復合型的專業物流人才，直是提供一些比較簡單的物流服務：例如只是提供運輸、倉儲等。而對于一些更加專業的物流增值服務如物流方案的設計，二次包裝以及更加完善的整體物流解決方案等，都缺乏相應的水平和能力。大多數物流企業都屬于傳統型的企業，陳舊的經營理念，落后的管理模式，創新性比較差，技術落后，人力資源投入跟不上，無法滿足現代物流發展的需要，致使市場逐漸萎縮。

（三）物流信息技術落后

與發達國家相比較，我國的物流技術水平離低碳還有一定差距。提高物流信息化程度是發展現代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。而在國外，在物流業快速發展的今天，EDI技術、射頻技術、GPS技術等技術在物流行業中獲得了大量推廣和應用，大大提升了物流技術的進步和物流經濟的發展。而在國內，這些技術在物流行業的應用卻不盡完美，造成了物流運輸車輛的空載率高，空駛率也高，使得道路上的車輛增多，也增加了二氧化碳排放，這是當今物流業發展困境的重要方面之一。

三、低碳經濟背景下物流業發展的對策

（一）著力降低物流運行成本

加強對重點物流企業、物流園區運營情況的動態監測，開展物流成本情況調查，全面落實國家降低物流成本相關政策，鼓勵企業加強內部管理挖潛，強化綜合成本管控，實現降成本增效益；加強城市配送體系建設，加快建設一批城市共同配送中心，開辟城市配送專用路線，建設社區、機關、學校等快遞智能自提柜等配套設施，同時注重物流人才的培養，提升物流專業人才的業務素質，提高人均盈利能力，以降低人力成本。在外部環境與企業內部相互配合下，逐漸扭轉物流成本上升的趨勢，使得物流成本回歸符合市場預期的范圍之內。

（三）制定相應的物流政策

根據當前我國物流企業較重的稅負，制定出臺降低企業物流成本和稅費負擔的具體政策措施，清理物流領域行政審批前置的服務項目及收費，同時進行新一輪的稅費改革，在“營改增”的大政策下，增加增值稅的可抵扣項目，將占物流經營成本較大比重的過路、過橋費等相關費用納入增值稅抵扣。同時支持快遞快運、食品冷鏈、電子信息、醫藥、大宗原材料和工業品等專業物流發展壯大，進一步鞏固提升全國區域性專業物流基地和中心地位。

（四）打造現代物流信息系統

現代物流業實現高效管理的重要前提是信息化建設，實現高效管理，減少不必要的環節，降低碳排放?，F代物流信息化建設，需要充分利用當前的互聯網技術，實現物流信息資源的有機共享，各個物流企業之間能實現管理效率的最大化，以便能為客戶提供功能多樣，成本低廉的全方位服務。并且現代物流信息系統，還能為在物流途中的汽車提供相關的貨源信息，以便能降低車輛的空載率，這樣能降低能源的消耗與碳的排放量。

參考文獻

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第7篇：醫藥冷鏈物流概念范文

《物流》:WMS系統的作用逐步被很多用戶所認知,WMS 系統的作用是一般的ERP 軟件中的相及模塊所不能替代的,您認為目前被統稱為物流軟件的范疇中,WMS的特點和重要性是不是更突出一些,也就是說其核心功能對支持企業物流運作更為重要?

師尊俐:WMS和ERP中的庫存管理模塊在功能定位上是有區別的。ERP中WM模塊主要是對簡單的出入庫和庫存數量的記錄與管理,而WMS管理的則不僅止于此,更主要的是對于庫內操作,訂單執行過程的統一管理,包括,如何規劃庫區,最大化利用倉儲容積;如何優化作業流程,提升作業效率;如何協調管理倉儲設備,最大化設備產能;WMS系統提供智能化的指導作業,降低倉庫對人員經驗的依賴,進而降低企業人力成本。

目前的物流軟件概念比較大,除了核心的倉儲和運輸軟件,有些貨代、?？者\、訂單軟件等也被納入到了物流軟件的范疇。在整個物流的各個環節中,倉儲管理的復雜程度和重要性都最高,而且倉儲管理的效率將決定整個物流過程的效率,因此,倉儲管理及WMS系統的重要程度也最高。

《物流》:國內的WMS產品曾在本世紀初有過“百花盛開”的景象,但幾年之后,一些成熟的國外產品紛紛被國內的一些重要客戶采用,從而成為這個領域的領導者,而目前一些國內的品牌也逐漸重新取得市場的認可,您認為出現這種情況的原因是什么?

師尊俐:的確,2000年前后,現代物流的概念方興未艾,國內出現了大量的物流公司,很多是從傳統的儲運公司轉變而來,也有部分外資物流公司進入中國。隨之而來的是出現了大量的物流軟件,有些是從ERP中脫胎出來的,有些是從國內物流企業自己使用的業務系統發展而來,還有一些是從進銷存軟件轉化而來,也有的是國內的IT企業自主開發的,而國外的成熟的物流軟件也是從那時開始漸漸進入中國。

外資物流企業和物流軟件的進入,為國內物流業和物流軟件業都帶來了不小的影響,甚至某種意義上可以說是一種啟蒙教育。畢竟現代物流及物流軟件在國外已經發展多年,相對比較成熟,而國內當時尚處于起步階段。

幾年后,由于借鑒了國外領先企業的發展經驗,使得國內的物流業也迅速發展成熟起來,尤其是大型國企和國內新興的現代物流企業,他們很快建立了符合現代物流的業務模式和管理模式,同時他們對于業務管理系統的要求也相應提高。而在那時,國內大多物流軟件則因為其“先天性的缺陷”――缺乏對現代物流的深入理解,僅局限于對庫存數量及進出庫操作的簡單管理,而無法掌握真正“優化流程、提升效率、精益管理”的現代物流管理精髓,因此無法滿足真正現代物流企業的需求?？梢哉f,是由于現代物流業的發展先于國內物流軟件業的發展,才出現了之前重點客戶優選國外軟件的情況。

而近幾年,隨著市場的大浪淘沙,那些具有卓越性能、隨客戶需求而不斷發展的優秀的國內物流軟件漸漸脫穎而出,重新獲得了客戶的認可,不僅獲得了國內客戶的認可,還贏得了很多外資企業客戶的青睞。這是物流軟件業發展的一個自然的過程。國內物流軟件也有其自身的優勢,比如:更了解中國的客戶,本土化服務能力,及時響應等。

《物流》:國內的WMS產品與國外的產品之間的主要差距是什么?如何彌補這種差距?

師尊俐:我認為,主要的差距還在于現代物流管理思想和客戶經驗。畢竟,歐美和日本的現代物流發展的較早,有較領先的管理思想和模式,國外的WMS早在上個世紀80年代就開始發展了。相比而言,國外的物流標準化也比國內要好一些,因此,國外物流軟件在操作細節的管理上,在內化于軟件的一些現代物流管理理念上還是有一定優勢。又因為國外物流標準化程度高,所以國外物流軟件在其本土有比較強的適應性,因此國外軟件有深厚的客戶積累。

當然,也不能一概而論,國外物流軟件也有很多細分,也有只適用于某些細分行業或某些地區的,管理模式相對比較簡單的“小”軟件。

國內WMS產品的發展,實際上是具有很多優勢的,一是可以借鑒國外軟件的先進管理思想,二是借助近幾年國內物流業蓬勃發展的機遇,發揮國內軟件對國內客戶更了解、服務響應更及時的優勢,和更多的客戶合作,不斷積累,在合作中學習,不斷提煉、修正、完善、和發展自己的產品。

《物流》:WMS是供應鏈執行層面的軟件,關注的是作業流程,在規范作業流程方面,軟件所起到的作用是不可替代的嗎?也就是說,一個成功的倉儲運作管理是離不開一個好的WMS 系統的是不是可以下這個結論?

師尊俐:WMS在規范作業流程方面起到的作用的確是非常重要的。尤其是對于一個綜合性的、業務模式比較復雜、訂單數量巨大的倉庫來說,依靠人力和人為經驗,按質按量按時的完成倉庫作業,幾乎是不可能完成的任務。因此,在應用了優秀的WMS之后,倉庫的作業效率和準確率大幅提升,那是顯而易見的結果。

優秀的WMS系統可以做到統籌、優化、精益、智能的管理,就是合理規劃倉庫布局,協調高效的指揮物流設備,優化的作業流程,精益化的庫位、庫存、作業管理,智能化的作業指令下達等等,這些是WMS系統和人力經驗的區別,也是好的WMS和一般的WMS的區別所在。

《物流》:近幾年FLUX在行業的影響力在增強,您認為FLUX的WMS在哪些行業有自己獨特的優勢?

師尊俐:FLUX從03年成立至今,已穩步發展,逐漸建立了在第三方物流、商業流通、制造業三個大的領域的優勢。這三個領域對于物流管理和WMS的要求,其復雜程度都漸次增高,而在這三個領域,FLUX都積累了相當數量的行業領先企業客戶。

近年隨著行業市場的細分化程度更高,FLUX在更加細分的醫藥、電子商務、服裝、食品冷鏈、第三方物流、電子機械汽車制造等行業都凸顯出我們的競爭優勢。FLUX現在是擁有最多醫藥行業、電子商務行業客戶的物流軟件供應商,這也因為近兩年這兩個細分行業發展特別迅速,有大量的醫藥和電子商務企業涌現,他們都有強烈的信息系統需求。

《物流》: FLUX有不少處理電子商務企業的成功案例。在這些案例中,您認為客戶最關心的是哪些方面?這些受關注的問題是不是具有一定的共性?如果需求有差異的話,主要是在哪些方面,FLUX是如何解決的?

師尊俐:從大的方面說,電子商務企業最關心的某過于訂單處理速度和準確率,以及對逆向物流的處理,而從小的方面說,每個企業又各有其針對細節的各種需求,林林總總,不盡相同。

總體上來說,電子商務企業普遍都有貨物種類多(SKU多)、多訂單小批量、對送貨時間的承諾等特點,繼而對于物流中心的管理提出以下要求:庫內揀選作業環節壓力巨大,如何合理安排揀選任務,提升揀選效率;如何合理處理客戶退貨,使得非次品貨物盡快上架重新銷售;如何安排倉庫布局,最大化利用庫容,并且使得作業動線流暢高效;如何優化作業流程,使得貨物從入庫、揀選、包裝、標簽打印、出庫、裝運等環節能順暢、高效、準確,等等。

需求的差異往往是和各個企業的實際發展狀況有關的。比如我們有一個客戶,雖然業務量很大,但是他的倉庫還是按照傳統的、很粗放的方式在管理,如果庫內作業緊張,就臨時抽調人手幫忙,所以,對于他們來說,最緊要的任務就是建立標準的作業流程。還有的是倉庫的布局不合理,因此影響了訂單處理的速度,等等。

對于FLUX來說,最主要的是要傾聽客戶,實地調研,從專業的角度去發現問題,找到問題的關鍵所在,進而為客戶提供針對性的解決方案。當然,提供針對性的解決方案,這是建立在富勒FLUX在電子商務行業的豐富經驗,以及FLUX WMS產品本身具有的強大的適用性和靈活性的基礎之上的。

《物流》:越來越多的電子商務企業,面臨訂單處理的效率問題,估計在今后在這個問題上,會產生激烈的競爭,因為銷售產品的同質化化會出現。您認為訂單處理能力會成為電子商務企業競爭的核心嗎?

師尊俐:對于電子商務企業來說,訂單處理能力涉及兩方面的問題,一是客戶體驗,二是運營成本和效率。如果顧客訂購的產品能又準確又及時的送達,會增進客戶的良好購物體驗,吸引客戶重復購買,增強客戶黏性;另外,訂單處理能力又將決定電商的規模和效益。因此說訂單處理能力決定了電商的核心競爭力,事實上這已成為大家的共識,所以才有京東、當當、麥考林等眾多電商投入巨資建立自己的物流中心和物流體系。

《物流》:國內的WMS產品往往在開發經驗上可能會比國外產品稍遜一些,但有人認為,國內的產品需要保持一定的靈活性,在操作的靈活性和規范流程這兩方面,是不是存在矛盾,您認為應該如何解決?

師尊俐:嚴謹的業務模型和規范的業務流程永遠是“產品化”軟件的核心和靈魂,至于操作靈活性則來自于對用戶體驗的更多調查和研究,屬于外在的東西,只要不斷地去與最終用戶交流,這方面就可以不斷改進,先建立核心再完善表面是任何行業軟件應該選擇的發展道路,國內軟件企業不應當過多強調了自己在后者的優勢。不管是WMS軟件還是其它行業應用軟件,我認為最需要注重和最需要補充的是行業經驗的積累,而這也是FLUX這八年來堅持不懈一直在做的,也正因為我們不斷在擴展和豐富我們WMS產品所內涵的標準化業務模型,FLUX WMS系統在面對不同行業不同客戶的需求時才能顯得游刃有余,業務模型可配置性的靈活才是真正的靈活,也是客戶最需要的靈活。

《物流》:謝謝您接受我們的采訪!

麥考林(M18):物流――電子商務企業的水下冰山

麥考林成立于1996年,是中國第一家獲得政府批準的從事郵購業務的三資企業。1999年麥網(省略)正式上線,麥考林開始涉足電子商務領域,隨著網絡的日益普及,網上銷售已經全面超過傳統的目錄郵購和電話銷售,成為麥考林業務的首要來源。麥網已成為國內最大的網上B to C 時尚百貨店之一,日均流量達到1000萬/天,瀏覽人數達到8-10萬人/天。

對一般消費者和局外人而言,所謂電子商務公司,通常只是外在形象表現出的部分,即網站、或者是(Call Center)服務中心,但這些展現給人們的部分其實只占全部工作的30%,而剩余70%包含著配貨包裝、物流配送等消費者看不見的部分才是電子商務公司工作的重心。物流配送能力往往是直接關系到提升消費者的購物體驗的關鍵因素,因此成為了決定電子商務企業能否成功的背后的力量。

電子商務模式帶來的物流挑戰

由于壓縮了供應鏈,庫存不再是分布在供應鏈的眾多節點上,在降低庫存成本的同時,所有訂單的揀貨壓力全部集中在了物流配送中心上。而電子商務模式下每個訂單的批量更小,揀貨、集貨的難度成倍的增長。如何在最短時間內以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝成為物流部門的巨大挑戰,因為0.1%的錯誤所帶來的可能會是1%的成本增加和10%的客戶滿意度下降。

如果說傳統商業模式下企業還可以自己建立一個干線的運輸網絡的話,那么在電子商務模式下,幾乎沒有一個企業能夠完全依靠自己的能力建立一個覆蓋所有客戶節點的物流網絡。第三方物流企業的興起和同城快遞的爆炸式發展,為電子商務企業提供了可靠的選擇。由于電子商務是一種時間和空間差異化的商業模式,從客戶下達訂單到客戶簽收貨物全過程的跟蹤構成了客戶消費體驗非常重要的一個環節,是企業在建設與外包商協同信息平臺時必須思考的內容。

麥考林面臨的物流難題

超過10萬SKU,暢銷品超過1萬種,產品體積從一個多立方的家具到耳釘、耳環這樣的銀飾,對物流中心的存儲方式提出了不同的要求;

麥考林日訂單量超過4萬筆,訂單行超過20萬,同時承諾客戶48小時內到貨,扣除投遞所需要的時間,物流中心需要在20小時內揀出超過20萬件產品;

服裝、鞋帽、保健品、日用品、圖書、音像等不同種類的產品,跨界的產品類型要求物流中心存儲及配送有不同的考核點;

麥網、呼叫中心CallCenter、門店不同類型的銷售渠道對訂單的響應時間提出了不同的要求,不同訂單類型產品品類的組合也不盡相同,對物流中心揀選及運輸工具也有不同的要求;

盡管有著完善的倉庫管理制度和富有經驗的管理團隊,但單靠傳統的人工記憶和老員工經驗操作已難以滿足日常操作中對準確率、訂單時效的要求,倉庫面臨的作業壓力也日益提高;

在線支付、貨到付款等不同的支付方式,會對快遞服務能力、資金周轉、顧客體驗以及相關B2C客戶改單、消單造成直接的影響,直接關系企業發展的物流成本。

物流能力:自建還是外包

對于物流體系的建立,麥考林經過充分的調研和實踐,最終決定采用最適合自身發展需要的物流管理模式,即自建物流配送中心和外包配送相結合的方式。麥考林在上海松江建立了40000余平米的CDC倉儲配送中心,而將面向全國的干線運輸和城市配送業務外包給了國內市場上專業的第三方物流企業。同時引入在電子商務行業已有成功應用經驗的FLUX.WMS產品,自建物流中心管理和運作團隊,逐步解決物流中心所遇到的一個又一個難題。

價值體現:降低物流成本與提升物流能力

產品按體積分類存儲,將占產品70%以上的常規尺寸集中存放,25%的小件產品和5%的大件設立專門庫區進行存放,設立專門的拆零揀貨區,實現整貨和零貨的分離,分區完成揀貨作業后進行集貨作業,實現了物流中心內清晰而高效的物流動線。

采用波次揀選的方式,對每200個用戶訂單進行合并揀貨,將產品重合率較高的訂單,采用DPS電子標簽進行播種式分揀,使揀貨的效率大大提高。

打破以往按產品類別存放的方式,整零分別存儲并按產品周轉頻次及揀選次數進行ABC分類,將產品按ABC循環級別分庫位存放,實現物流資源的合理調度,提高效率的同時降低揀貨作業的成本。

來自于麥網、Call-Center及門店的訂單統一傳至WMS系統進行倉庫作業,由WMS將作業的結果及時準確地反饋,實現真正的實時庫存,避免無效訂單,改善客戶體驗。

在使用WMS之前,麥考林的ERP中也有庫存數據,但由于沒有倉庫中的實際操作管控數據,系統庫存情況與實際出庫情況有所差異,導致訂單揀貨過程中缺貨、找貨情況較多。通過使用FLUX.WMS對庫內操作的每個步驟進行跟蹤管理,庫存的準確性大幅提高,對于已經入庫但暫時沒有完成檢驗或上架等操作的貨物也能夠詳細管理,明確區分庫內可出庫庫存,使得庫存管控得到大幅加強,庫存準確率提高到了99.99%的水平,訂單出庫時的缺貨、找貨、等貨等影響出庫效率的情況也大幅減少。

第8篇：醫藥冷鏈物流概念范文

自2000年首次舉辦以來，CeMAT ASIA已發展成為中國乃至亞洲地區“內部物流”(即物料搬運及物流)領域最重要的展覽會今年的CeMAT ASIA依舊眾商云集，來自美國、日本、瑞典、西班牙以及澳大利亞等20多個國家和地區的380家參展商，在E1和E2兩大展館近23000平萬米的展位面積上，全方位展示了涉及“內部物流”各方面的尖端技術與最新產品

CeMAT ASIA展會已成為中國物流裝備行業發展的風向標今年的展會也不例外在為期4天的展會期間，本刊記者對多家參展企業及其產品進行了全方位的了解 以下是來自現場的報道。

叉車行業群雄逐鹿

在每年的CeMAT ASIA展會上，叉車行業企業都是最強勢的主力軍。今年也不例外。叉車及相關企業幾乎占據了整整一個展館，參展面積是CeMAT ASIA展會的一半。裝修華麗的展區、獨具特色的產品、配合強大的宣傳攻勢，使叉車企業在展會上大放異彩!

企業PK的大舞臺

在本屆展會上，林德、豐田、永恒力、小松等全球十大叉車品牌悉數登臺。國內叉車巨頭合力，以及柳工、靖江、友高、寶驪、如意、虎力、諾力、美科斯等叉車品牌紛紛華麗登場，TCM叉車等海外新生力量也積極參展；首次參展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于陣容龐大、產品豐富，受到觀眾的青睞。另外，參展的叉車行業企業還有商臺銘，屬具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奧拉茂，發動機制造商久保田，電控系統生產廠家薩牌、科蒂斯，淄博蓄電池等知名企業。

為促進中國叉車行業的健康、快速發展，在展會現場，主辦方還聯合國家工程機械質量監督檢驗中心舉辦了“2007-2008工業車輛年度評選活動”，最后評出年度最佳影響力車型獎、年度電動平衡重式叉車獎、年度內燃平衡重式叉車獎三項大獎。其中JAC江淮重CPCD30型叉車(搭載JAC自主發動機、柔性傳動)、CPD16SA3三支點電瓶叉車分別獲得年度最具影響力車型獎、年度出口車型獎。

新產品閃亮登場

任何展會都是新產品、新技術閃耀的舞臺。國內外叉車企業在CeMAT ASIA上分別展出了自己獨特和優秀的產品和技術。它們也理所當然受到用戶最多的關注。下面我們就部分叉車行業企業的最新產品和獨特技術做些介紹：林德

叉車行業的領導者林德公司在展會上展出了優秀產品――H25／30。該類產品因具有“人機工效、環保、高效”的特點被中國環境保護產業協會授予“綠色之星”稱號。H25／30配備了德國高品質原裝進口道依茨發動機。該款發動機具有三大優點：(1)根據叉車的工況特點進行了專門的調校，低轉速、大扭距。(2)采用油冷散熱，不需要水箱，降低了維護成本；并且油冷系統工作的最高溫度可達135攝氏度，大大延長了叉車的工作時間，即使造紙、冶煉等惡劣工況也能從容應對。(3)這款發動機“勁凈合一”，實現了強勁動力和潔凈環保的完美結合，尾氣及煙塵排放達到了歐III標準，堪稱環保典范。

林德展示的另一款產品是集裝箱正面吊。該產品在林德廈門工廠生產，性能卓越，可靠耐用、操作舒適，自2007年4月面市以來備受歡迎，很有競爭力。

此外，林德再次展現了其獨創的靜壓傳動技術，該系統以完美的表現受到了全球客戶青睞。林德是目前世界上唯一一家將靜壓傳動技術大規模應用在叉車領域的廠商。

豐田

在收購BT后，豐田在全球叉車市場上已經高居第一。豐田此次展出了8系列內燃車、電動叉車以及BT倉儲叉車等多個系列產品。

8系列內燃車非常環保，非環保物質含量低，鉻和水銀的含量為0，在行業內最低；生產到廢棄的再生循環率為99.7％；采用豐田原產的發動機，可以達到低油耗及高環保的最佳匹配性。豐田叉車采用了個性化和人性化設計，以滿足不同種族的駕駛要求，特別對亞洲的人駕駛要求考慮得非常周全。和以往叉車相比，豐田8系列內燃車調整了車架、發動機的安裝方式，并在多個部位增加了吸引和遮音部件，使叉車的噪音和震動大大降低。

永恒力

一向在倉儲類叉車等高端產品市場上叱咤風雨的永恒力本次展出了兩款概念型叉車。

其一是EFG320概念型電動平衡重叉車，它為觀眾帶來了叉車電池發展的前沿科技。此款叉車具有能量回沖的特點，主要體現在踩剎車時能使能量回沖，使電池充電后使用時間更長。由于該款叉車使用鋰電池，充電只要0.5―1小時，大大縮短了充電時間，并且免維護，更無需充水，其壽命比普通電池延長一倍。另外電池所具有的監控系統，將每組電池的使用情況準確地顯示在屏幕上。

其二是體現能源存儲及驅動概念的產品――“Concept 08”。隨著電池技術的發展，電池的體積將越來越小，Concept 08概念車具有諸多優點：設計更具人性化，能為用戶提供全新的駕駛體驗。

山河智能

山河智能的SWFD系列內燃平衡重叉車和SWFE系列電動平衡重叉車盛裝亮相。山河智能憑借多年來在工程機械領域的自主研發制造經驗和先進的生產管理能力，提供了多種可供選擇配置和工作裝置，提高了叉車的適用性，擴大了使用范圍。山河智能電動叉車采用交流驅動系統，整體性能顯著提高，故障及元件更換率明顯降低，可靠性大大增強；并且叉車單位時間的生產率很高，操作及維護成本很低。

如意

如意此次展出的產品包括電動堆高車、手動液搬運車等。比較具有特點的CQD20H叉車，能升高9.5米，在國內同類產品中具有一定的優勢。

卡斯卡特

卡斯卡特在中國擁有最大的叉車屬具制造基地和貨又制造基地。它展出的G系列單雙托盤叉，可應用于各類托盤或箱狀貨物的卡車裝卸搬運作業，既可在不超出叉車寬度的情況下搬運單個托盤，也可以通過液壓操作以展開貨又來同時搬運左右并排的兩個托盤。當然，它還可以根據客戶的特殊要求，提供非標產品。

荷貝克

荷貝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄電池專業生產廠家，此次展出了系列蓄電池產品和相關技術(如優秀的牽引用蓄電池空氣擾動充電技術)。作為高科技集成產品，荷貝克蓄電池具有“省時、省電、使用方便、電池利用率高”的優點，因而備受客戶青睞。荷貝克的知名客戶包括奔馳、西門子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o

CeMAT成為行業風向標

作為我國物料搬運技術領域最大的專業展會，CeMAT ASIA既是買賣雙方見面溝通的橋梁，也是行業內企業交流信息的平臺，

往往昭示著行業的發展方向。本屆展會叉車類產品極其豐富，跨越了從配件到整車、從低端到高端的多種類型，還包括非標準的叉車解決方案，基本體現了國內叉車行業發展的最高水平，顯現出行業發展四大趨勢。

趨勢一：叉車企業正在掀起一股升級的熱潮。過去以生產手動搬運車為主的企業(如諾力、如意等)轉型非常快，如今它們在叉車領域的布局更加完善，并且把電瓶叉車放在極其重要的位置。它們希望通過生產電瓶叉車來拉開與其他叉車企業的差距，使自己處于更加有利的位置。其他一些小型搬運車企業也逐漸通過生產內燃叉車來提高自己的產品檔次，擺脫依靠銷量獲取利潤的方式，逐步向以質取勝的方向邁進。

趨勢二：有條件的叉車企業開始建立自己的配套企業，以期降低配套件的采購成本，在價值鏈中獲取更高的利潤。如合力集團下屬合資企業安徽和鼎機電設備有限公司展出的蓄電池產品，吸引了眾多參會者的目光。在叉車行業競爭日益激烈的今天，叉車企業擁有自己的配套企業，可以從總體上降低生產成本，在競爭中處于更加有利的地位。合力集團董事長張德進認為，與叉車制造廠相比，叉車配套企業的利潤并不低，甚至還高出許多。

趨勢三：叉車企業更加重視研發。雖然總體上看，我國的叉車行業還處于模仿階段，但一些先知先覺的企業正在不斷加大研發投入。柳工叉車是個非常典型的例子。它在研發上的投入毫不吝嗇。在柳工叉車規模不斷擴大的同時，柳工叉車研究所的隊伍已經達到了60多人。柳工集團副總裁黃敏介紹說：“雖然我們現在還未進入行業三甲之列，但在研發方面的超前投入會加速我們邁進行業三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不斷加強叉車技術研發隊伍。

趨勢四：近幾年內電動叉車增長速度比內燃叉車快。主要是由于制造企業對環保的要求日益提高，以及國內電動叉車的基數較小等原因造成的。部分國內叉車企業抓住外資企業還沒在我國建立電動叉車工廠的時機，重金投資于利潤較高的電動叉車生產。但由于我國在蓄電池等技術方面還與國外有較大差距，目前生產的電瓶叉車主要還以中低端為主。專家認為，未來幾年國內電動叉車行業將會迎來一個小。

金融危機下的叉車行業

美國次貸危機很快發展為金融危機，迅速波及到歐洲，并逐漸影響到包括中國在內的全球經濟發展。從本屆展會上看，叉車類企業受到的影響還不明顯，中國叉車行業仍保持著較快發展的勢頭，但叉車的銷售增幅與去年相比已經有所放緩，尤其是那些以外銷為主的企業。有的企業開工率下降，甚至有部分企業出現停工現象。一些出口導向型的小型叉車企業開始掉頭，計劃擴大在國內的銷售，縮小出口比例，以分散經營風險。針對目前的狀況，寧波如意股份有限公司副總裁儲江總結說：“危機往往也是商機。歐美經濟的衰退會推動當地企業到中國來尋求合作機會。只要把握好機遇，國內的叉車企業可以在危機中尋找到很好的出路?！?/p>

在本屆CeMATASIA物流論壇上，一些專家在全面分析世界經濟狀況后認為：受金融危機的影響，明年200％-30％的小型叉車企業可能會死于資金鏈斷裂。目前叉車企業主要分布在安徽合肥、江蘇無錫、浙江、山東等地，集中度比較高，特別是中小型叉車企業數量多，應該引起相關部門和企業的足夠重視。

1997年東南亞發生金融危機，直到1999年上述地區國家的經濟才從停滯中逐漸復蘇。因而有經濟學家預計，本次金融危機造成的惡果有可能持續三年以上的時間；不過更多的樂觀者估計，經濟好轉會在明年下半年。

倉儲設備廠商注重實際應用

本屆CeMAT ASIA展會的E2館匯集了眾多倉儲設備廠商和物流系統集成商，北京起重運輸機械研究所、北京機械工業自動化所、臺朔重工、FKI、Knapp、德馬、精星、剛玉、國寶鼎虎、東聯、今天國際、沈飛、音飛、物豪、金東康、愛鷗等知名品牌再次齊聚一堂。不過與往屆相比，今年參展的托盤企業有所減少。

記者在展會現場看到，越來越多的廠商開始傾向于對實際應用的展示。比如，通過實物進行輸送、揀選等物流環節的設備演示，通過影像資料介紹不同的物流配送中心系統建設項目和系統結構模擬等。吸引了不少專業觀眾。

物流系統集成商隊伍不斷龐大

與往屆CeMAT ASIA相比，本屆展會的物流系統集成商、物流方案規劃服務商、物流軟件供應商和實施服務商更加集中。一位參展的系統集成商表示，隨著近幾年物流業的快速發展，先進物流管理系統、物流信息化解決方案等高端物流技術的市場需求日趨擴大，物流系統集成領域的競爭也開始變得激烈。

一方面，一些物流設備生產商進入集成領域。如江蘇六維于2005年成立南京六維物流自動化工程公司，全面致力于中國物流自動化設備的硬件系統、軟件系統的研發工作，是國內規模最大的物流系統和自動化立體倉庫系統集成商之一，經營范圍涵蓋規劃、設計、制造、安裝、維保及咨詢服務。截止到目前為止，南京六維已承接了大連愛麗思歐亞瑪、天津66155部隊、上海萊尼線束、連云港華威電子、南京先聲藥業、泰山玻纖、昆山鈔票紙廠自動化庫控制管理系統改造等項目。

上海德馬物流技術有限公司也是該類企業的典型代表。作為德馬集團的核心企業，上海德馬物流技術有限公司多年來依托集團在工位器具、集裝容器、倉儲搬運設備、輸送分揀設備等方面先進的產品研發技術和制造能力，不斷為各行業的制造型客戶和商業物流中心提供日益完善的專業物料解決方案，客戶遍及汽車、機械、家電、電子電器、軍隊、醫藥、煙草等行業。

另一方面，一些進入市場較早的物流系統集成商開始轉變思維，不僅局限在最初進入市場時的優勢領域，開始涉足越來越多的行業。

但總體來看，在市場中處于主體地位的物流系統集成商在ceMAT AslA展會上卻并不突出，大多數以形象展示為主，展示相關設備或成套系統的企業很少。

貨架企業各有所長

本屆展會上的貨架行業參展企業與往年規模相當，匯集了精星、音飛、六維、東聯、鼎虎等知名廠商。盡管貨架產品本身并沒有太多的技術改進空間，但記者了解到，不少企業紛紛通過增加產品型號，改進橫梁、導軌的結構設計等方式，增強貨架系統的穩定性和安裝效率。不僅如此，在產品定位和銷售方面，幾家大型貨架企業也都有各自的側重。

精星是較早涉足自動化立體倉庫貨架系統的貨架企業，并一直把該領域作為主要目標市場。而六維則把更多的精力放在發展物流系統集成業務方面，因此在本屆展會上，與其他幾家同行展示完整的貨架產品不同，六維只帶來了一些貨架配件。東聯自1996年成立以來就把自己定位于國內優秀的倉儲物流系統綜合制造商，生產出各種不同類型的輕、重型貨架系統以及專為光電產業設計的抗靜電貨架。特別是2000年成

立公司研發部后，東聯不斷開發了前置壓入式貨架、重力式貨架、高位托盤貨架等新產品，并在此基礎上成功推出了閣樓式貨架系統、汽車零部件貨架系統、電子標簽揀貨系統、抗靜電貨架系統、輕型移動式貨架系統、可調式托盤貨架系統等諸多貨架應用系統。 本屆展會上，鼎虎集團將鼎虎貨架和鼎虎電池放在同一展位展示。其中，鼎虎貨架專題展位占地81平米，代表鼎虎貨架主力產品的橫梁貨架佇立展位中央，此外還展示了橫梁貨架、后推式貨架、駛入式貨架、滑移式貨架等多種不同形式的貨架。在展位兩側“鼎虎貨架”字樣非常醒目。 對于此前的原輔材料價格上漲以及今年全球經濟形勢的不穩定，參展的貨架生產企業都表示出不同程度的擔憂。但同時他們也一致認為，目前的市場狀況有利于實現企業的優勝劣汰。

AGV展區彰顯先進

為提升中國物流業的技術水平，德國漢諾威展覽公司聯合德國萊布尼茲大學在本屆CeMATASIA 2008展會上特別推出了“國際自動引導搬運車(AGV)展區”，全面展示最新的無人駕駛搬運系統及應用成果。

物料的裝卸搬運是物流過程中發生頻率高、耗用時間長、所需費用很大的作業活動。AGV是當今柔性制造系統和自動化倉儲系統中物流運輸的有效手段。作為物流設備領域中的新興設備，AGV的使用極大地減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本。可以說，在眾多的搬運技術中，AGV是實現物料自動搬運的最佳解決方案。自動導引車系統(AGVSystem)可以應用在多個行業和領域，典型的應用是在裝配線、倉儲和揀選系統以及柔性生產系統中，用來實現物料的自動搬運等操作。

自動導引車系統的發展已有50多年的歷史，其各項技術不斷得到改進，性能不斷提高。以導引技術為例，從最初的電磁導引，到光學磁帶識別，到激光反射測角定位，不斷進步，提高了自動導引車行程路徑的柔性化以及定位的精度。針對不同的應用需求，出現了各種不同的自動導引車系統移載技術，比如推挽式、牽引式、前叉式、后叉式等。相應的驅動技術和電池技術也發展很快。車載計算機的硬軟件功能日益強大不斷升級，使得自動導引車控制系統的智能化程度不斷提高。目前，自動導引車已經可以實現自動導引、自動行駛、優化路線、自動作業、交通管理、車輛調度、安全避碰、自動充電、自動診斷等操作，甚至可以從網絡、無線或紅外線接收客戶指令。自動導引車系統的性能從智能化、信息化、柔性化、敏捷化、節能化、綠色化等方面不斷提高。

1999年以來，自動導引車的使用量在全球范圍內逐年增長，尤其在發達國家，自動導引車已成為一種成熟的技術和產品。根據德國漢諾威大學Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的統計，到2007年，歐洲自動導引車系統制造商提供了3500多個系統，有大約29000輛自動導引車已經在全球范圍內得到應用。系統中的自動導引車的數量也在逐漸增長。

自動導引車這種全球化增長的趨勢源于企業對高生產率、低成本、高產品質量、高生產管理水平的需求，源于企業對高柔性和高效率物流的需求。中國作為發展中國家，同樣存在這種需求。據統計，截止到2005年，中國大約有20家煙草企業應用了自動導引車。目前，中國自動導引車年需求量僅有一兩百臺，且波動比較大。而且，AGV的應用范圍還僅限于煙草、汽車、金融、出版發行和電子等較少幾個行業領域。這無疑說明中國自動導引車市場存在極大的潛力。隨著中國的消費需求持續增長，制造業在中國仍然有很大的發展空間。中國的制造業要保持良好的發展趨勢、增強全球市場競爭力，亟待提高物流自動化程度，而引進自動導引車無疑為一個有效的解決之道。預計未來幾年，自動導引車將在中國的造紙、包裝、食品等更多行業得到更廣泛的應用。

從研討會洞悉市場需求

與往年相同的是，本屆CeMAT ASIA展會期間，主辦方與多個專業協會、媒體合作，組織了一系列主題研討會、論壇和相關活動，其中包括：“2008中國國際物流高峰論壇――新形勢下的中國物流：挑戰與革新”、“第六屆物流技術與裝備國際學術會議”、“CeMAT ASIA物流論壇――物流系統集成項目的關鍵技術與設備選型”、“煙草物流技術運用與設備選型研討會”、“中國冷鏈物流標準化管理暨融投資研討會”、“2008全國汽車物流年會暨汽車物流分會第二次會員大會”、“外高橋保稅區物流產業經貿洽談會”、“2008RFID國際高峰論壇”等。從這一場場專業研討會中反映出目前國內物流技術與裝備行業的市場熱點。

在眾多活動中，最吸引眼球的是由《物流技術與應用》雜志和中國物流產品網聯合主辦，漢諾威展覽(上海)有限公司協辦的“CeMATASIA物流論壇――物流系統集成項目的關鍵技術與設備選型”。該論壇特色鮮明：

一是定位于打造產業供應鏈：論壇圍繞物流系統集成項目這一主題，對系統規劃設計、相關設備選型與應用、供應商合作等話題展開研討，力圖推進物流系統集成項目供應鏈體系的建立，打造以各個集成商為主體的物流裝備供應鏈聯盟，為物流裝備企業服務。

二是開發合作商機：論壇廣泛邀請物流系統集成商與設備提供商參會，通過交流加強相互了解與合作，同時重點安排RFID企業與系統集成商進行座談與對接，促進物流系統集成項目中的RFID技術應用，為企業創造商機。

三是搭建供需雙方溝通的平臺：作為論壇主辦方，《物流技術與應用》借助雜志平臺，廣泛邀請制造、零售企業，特別是近期有物流系統建設或改造需求的買方企業參會，為供需雙方架設溝通的橋梁，提供切實的服務。

正是因為會議主題切合了當前物流技術與裝備供需雙方的實際需要，因此，CeMAT ASIA物流論壇受到了廣泛關注。主辦方對會議內容進行了精心策劃和組織，最終選擇了10位在各自技術領域的著名專家和領先企業發表演講。下面對論壇的精彩內容進行簡要介紹：

1．全球供應鏈時代的制造業物流

演講人：吳清一教授，《物流技術與應用》雜志主編，中國著名物流專家

主要內容：當前的市場競爭是供應鏈和供應鏈的競爭。制造業企業處于供應鏈的中游，是連接原材料供應和產成品銷售的承上啟下環節。庫存是物流合理化的核心問題。庫存直接關系到企業的成本，庫存量決定流動資金的占用水平，庫存周轉速度決定流動資金循環周期。據統計，制造企業的流動資金有75％左右是被原材料和半成品占有的，過多的庫存不僅占有場地與空間，也增加了管理成本和資源損耗，掩蓋了企業管理、部門協調、效率低下等諸多矛盾，影響了企業素質和市場競爭力。其中在制品庫

存是制造業物流特有的問題，它們分散于車間、工序、工位之間，難于管理。企業供應鏈成本的降低取決于供應鏈庫存水平，因此縮短供貨周期、建立供應鏈伙伴關系有助于降低庫存。

在供應鏈優化中，物流系統優化是基礎?？焖夙憫芰κ枪湼偁幍闹饕裹c，快速物流是縮短供應鏈周期的決定因素，因此企業必須借助高效的物流系統加快物流速度。機械化和自動化、協同化、標準化、集裝單元化是建立高效物流系統的重要條件。面對世界金融風暴，企業應當在市場疲軟時期進行內部強化，包括物流系統優化、流程重組等，以實現精益生產、精益物流，只有這樣才能在風暴過后以最低的成本、最快的速度、最好的產品占領市場。

2．RFID提高物流供應鏈可視化

演講人：付一琥，摩托羅拉企業移動業務大中華區制造及物流行業銷售經理

主要內容：企業要從完善的物流管理中獲取最大價值，需要借助技術手段，其中包括自動識別信息技術。RFID技術的優勢不容置疑，摩托羅拉看好RFID的市場前景，現階段在中國主要通過試點項目推動RFID技術的應用，例如，2005年幫助中國郵政成功實施了RFID試驗項目(對在郵政快遞(EMS)業務中使用RFID進行包裹和郵袋跟蹤進行評估，旨在驗證如何利用RFID技術提高工作效率)。目前，貨物運輸(如集裝箱管理)和機場行李處理系統是RFID應用的目標市場，香港機場行李處理系統就是摩托羅拉RFID應用的又一成功案例。技術進步和應用規模擴大正日益降低RFID標簽和讀取器的成本，將進一步推動需求，擴大RFID的應用領域。

3．托盤重力式倉儲系統及其應用

演講人：童華榮，英特諾物流機械(蘇州)有限公司產品經理

主要內容：企業物流費用的至少50％甚至更多花費在倉儲方面，因此節省倉儲費用是降低物流成本的核心。不同的存儲方式在空間占用、存取時間、投資成本等方面存在很大差異。動態倉儲(或稱為活動式倉儲、流動式倉儲、重力式倉儲)系統的最大優勢是快速的存取(減少運作成本)和良好的空間占有性，此外還有減少揀選錯誤、減輕作業員疲勞度、提高作業員安全、防止物品過期(也就是減少庫存損失)、簡易庫存控制、減少物品缺失等很多優點，對于快速移動貨物是最好的倉儲解決方案。

4．各類貨架系統在物流系統集成項目中的應用

演講人：郭璦，上海鼎虎工業設備有限公司副總經理

主要內容：貨架在物流系統集成項目中應用廣泛，選用貨架首先是為了解決倉儲問題，有效利用空間。不同類型的貨架各有其適用范圍，要做好貨架系統的規劃設計，首先需要了解：倉庫的基本狀況，作業狀況，存放的貨品、托盤、其他單元化容器的信息，叉車及相關物流搬運設備的信息。之后再進行貨架系統的平面規劃，主要包括：增加儲位空間的有效利用；促進貨品的有效流動，設計最短的移動距離并避免交叉；系統簡化與標準化，確保倉儲系統中各個環節的有效配合。

5．如何選定貨架以提高物流管理效益

演講人：趙明盛，鎮江東聯倉儲設備有限公司總經理

主要內容：貨架按存取方式分為人工存取貨架(存取單元體積小、重量輕)、叉車存取貨架(存取單元為托盤，體積大，重量重)、半自動化貨架(由托盤承載器及叉車組合而成，適合存放多樣多量，存取效率高)、自動化立體倉庫貨架(主要是高位貨架，以22-24米最多，是采用堆垛機及計算機管理的高效智能化存取系統)。不同存取方式的貨架又分為多種類型，例如，人工存取貨架就包括擱板貨架和流力條揀選貨架；叉車存取貨架包括易選橫梁式貨架、駛入通廊式貨架和重力式貨架等。正確選擇貨架可以顯著提高倉庫空間使用率。

6．自動化倉庫規劃設計方法與要素分析

演講人：崔九山，江蘇六維物流設備實業有限公司副總經理

主要內容：自動化立體倉庫(ASIRS)技術的發展是倉儲物流現代化的重要標志。與傳統倉庫相比，自動化立體倉庫具有突出的優點，有不同的功能和應用方式。企業建設自動化立體倉庫，需要進行數據分析、托盤單元化設計、平面布置設計、倉庫存儲能力與貨架高度設計、堆垛機形式及參數設計、周邊輸送系統選型及參數設計、以及操作流程與計算機管理系統設計等多個步驟。

7．語音技術――21世紀揀選技術的新趨勢

演講人：吳谷，德馬泰克物流系統(蘇州)有限公司實時物流部經理

主要內容：同現有的紙張揀選、無線終端揀選、燈光揀選這些技術比較，語音揀選技術有很多優勢。語音技術很好地滿足了客戶對揀選技術的三大要求――準確率、揀選效率、使用者的接受度與滿意度，而且語音揀選非常易于操作，只需要簡單的三個步驟：1．操作員通過耳機聽到語音指示，來到相應的貨位；2．對麥克風讀取貨位校驗號來確定他面對的是準確的貨位；3．當貨位信息正確并得到確認后，按照系統發出的語音指示選取相應的貨品。國外眾多語音揀選系統用戶對該技術的使用效果和投資回報給予高度評價。如今。語音技術在零售、冷鏈、第三方物流、食品飲料、電子、零部件管理、醫藥、化妝品、服裝、制造業、乃至港口等領域都有廣泛應用。德馬泰克的中文語音已經通過了驗證，研討會現場進行了中文語音揀選操作演示。

8．如何選擇適用的單元器具

演講人：常紅，蘇州大森塑膠工業有限公司總經理

主要內容：選購單元器具時需要注意幾個方面：一是找專業生產企業。二是根據物品的大小需求，選擇相對合適的規格尺寸。三是結合自己的使用需要，選擇能滿足使用功能的型號。四是詳細了解產品的物理性能是否滿足使用需要，如：單箱承載、堆碼承載、適應溫度、絕緣性能、空箱和滿箱跌落強度等。五是確認產品是否需要與已有的搬運工裝設備、設施相匹配。六是供應商是否具備設計研發能力，如特殊設計“量身定做”。最后介紹了塑料單元器具常用的材料及其性能、單元器具的老化問題，并提出了非常實用的單元器具采購與使用建議。

第9篇：醫藥冷鏈物流概念范文

關中各縣位于“新絲綢之路經濟帶”沿線和“關中-天水經濟區”核心區域，地理位置優越，交通便捷，工農業發達，生態文化旅游資源富集，科教實力雄厚。在“一帶一路”戰略機遇中，縣域電子商務的發展將會極大地促進關中各縣經濟社會的全面發展，為陜西發展外向型經濟，走向世界，提供重要支撐。同時，縣域電子商務的發展也將會加快彌補陜西縣域經濟的短板，實現陜西經濟追趕超越。

關中縣域電子商務發展基礎

關中位于陜西省中部平原地區又稱渭河平原和關中盆地，主要包括西安市、寶雞市、咸陽市、銅川市、渭南市。關中盆地地形地勢獨特，南倚秦嶺，北界“北山”。介于陜北高原與秦嶺山地之間。西起寶雞峽，東迄潼關港口，西窄東寬。地勢平坦，土質肥沃，水源豐富，機耕、灌溉條件都很好，是陜西自然條件最優越的地區，號稱“八百里秦川”。獨特的地理位置為電子商務發展提供了便利的發展條件。

區位交通便捷

關中地理位置優越，地勢平坦開闊，交通條件便利，其中關中公路環線路線全長480公里，環繞西安市、渭南市、咸陽市、寶雞市四個城市，13個區（縣），43個鄉鎮。環線和“米”字形高速公路相通，和108、210、310、312國道相連接，是西部地區重要的交通樞紐和物資集散地。便捷的交通優勢，為關中發展電子商務物流體系提供了基礎保障。

科教實力雄厚

關中擁有80多所高等院校、100多個國家級和省級重點科研院所、100多萬科技人才，研究與發展經費支出占地區生產總值比重達2.7%，顯著高于全國平均水平，科教綜合實力居全國前列，為關中發展電子商務提供了智力支持。

旅游資源豐富

關中旅游資源得天獨厚，擁有豐富的歷史人文景觀與自然景觀資源。以華山、太白山、秦嶺、黃河為代表的自然景觀，以華清池、兵馬俑、黃帝陵、法門寺、大雁塔、西安明城墻、周秦漢唐陵墓群、陜西歷史博物館、碑林等為代表的人文景觀，以大唐芙蓉園、大雁塔北廣場、海洋館、城市運動公園等為代表的大量重建或新建的人文景觀或娛樂休閑景觀，吸引了大量游客觀光，促進了旅游業的蓬勃發展。

關中縣域電子商務發展現狀與問題

1.關中各縣阿里巴巴電商指數情況

（1）西安市縣域電商發展指數

根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，西安市電商發展指數為9.926，省內排名第1，全國城市排名第33位。西安市戶縣、周至、藍田的電子商務發展指數分別為6.151、3.279、2.963，省內排名分別為9、13、20，全國排名分別為358、1279、1407。其中，戶縣電商發展指數達到6.151，是關中地區縣域電子商務發展指數最高的縣，網購指數達9.18，網商指數達3.122。西安市電子商務的快速發展將會成為帶動關中地區經濟增長的重要組成部分。

（2）寶雞市縣域電商發展指數

根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，岐山、眉縣、鳳縣、扶風、鳳翔、千陽、太白、隴縣、麟游縣電子商務發展指數依次為4.323、4.293、3.631、2.963、2.909、2.751、2.655、2.533、1.86，省內排名分別為10、13、25、45、49、10、59、62、78。其中，岐山縣電子商務發展指數達到4.323，千陽網商指數達到4.089，分別是寶雞地區縣域電子商務發展指數和網商發展指數最高的縣，都躋身陜西省10強縣，全國縣域排名第843名。相比于其他縣麟游縣電子商務發展程度比較緩慢，電子商務發展指數只有1.85，網商發展指數和網購發展指數都為零。

（3）咸陽市縣域電商發展指數

根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，興平市、武功縣、三原縣、涇陽縣、長武縣、彬縣、禮泉縣、乾縣、旬邑縣、永壽縣、淳化縣電子商務發展指數依次為3.824、4.368、4.098、3.082、2.962、2.868、2.463、2.085、1.612、1.487、1.335，省內排名分別為18、14、5、39、47、51、63、73、79、81、82。其中，武功縣電子商務發展指數達到4.368，網商指數達到4.235，分別是咸陽地區縣域電子商務發展指數和網商指數最高的縣，在陜西省排名第14名，全國縣域排名第889名。三原縣網購指數達到5.453，是咸地區網購指數最高的縣，加上電子商務發展指數和網商指數綜合排名位于陜西第5，全國縣域排名第680名。而旬邑縣、永壽縣、淳化縣的網購指數不到0.05，電子商務發展指數分別只有1.612、1.487和1.335。

（4）渭南市縣域電商發展指數

根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，華陰市、韓城市、潼關縣、澄城縣、華縣、大荔縣、富平縣、蒲城縣、白水縣、合陽縣電子商務發展指數依次為5.43、4.699、4.031、3.391、3.29、2.105、2.054、0.809、0.604、0.494，省內排名分別為4、6、16、31、34、38、54、64、67、72。其中，華陰市、韓城市電子商務發展指數分別達到5.43和4.699，網購指數分別達到6.342、8.018，分別位于渭南市前兩名，陜西省第4名和第6名，全國縣域排名506名和698名。蒲城縣、白水縣、合陽縣電子商務發展指數基本持平。

（5）銅川市縣域電商發展指數

銅川市共有區、印臺區、耀州區、宜君縣三區一縣。根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，銅川市宜君縣電子商務發展指數為2.794，網商指數達2.051，網購指數達3.536，位于省內第53名，全國縣域1477名。

（6）關中縣域電商總體情況

根據阿里巴巴電子商務發展指數顯示，陜西電子商務發展前十名，關中占據5個，分別是戶縣、華陰市、三原縣、韓城市、千陽縣、岐山縣（千陽縣和岐山縣并列第10名）。戶縣、華陰市、三原縣、韓城市、千陽縣、岐山縣電子商務發展分e位于陜西第1、4、5、6、10名，全國縣域排名分別為358、506、680、698、843名。其中，永壽縣、淳化縣網商指數只有0.005，在陜西排名81名和82名。

2.電子商務交易規模壯大

（1）關中電子商務交易額情況

近年來，關中地區電子商務發展迅猛。2016年，關中電子商務交易額達3436億元，其中，網上銷售農副產品達1046.8億元，占總交易額的30%。從關中每個市來看，近三年電子商務交易額呈現逐年上升的趨勢，以西安市為例，西安市2015年電子商務交易額達2100億元，比2014年1200億元增長75%。

（2）關中“雙十一”交易情況

在去年“雙十一”中，寶雞市電子商務交易額達1.62億元，與2015年“雙十一”交易額5200萬相比，增長兩倍，占全省總交易額的15%，僅次于西安排名第二，由此可以看出關中的“雙十一”交易情況在全省位居前列。

（3）武功縣電子商務交易情況

武功縣緊緊圍繞“西北電子商務第一縣”的目標進行建設，其電子商務發展迅猛。武功縣2016年網上交易額達18億元，與2015年銷售額10.5億元相比，基本達到翻一番的成效，電子商務經營規模不斷擴大。

（4）武功“雙十一”電子商務交易額

武功電商，從無到有、從小到大，先后引進陜西美農、西北商盟、陜西新絲路等168家電商企業和40余家快遞公司、日交易額500余萬元，促進電子商務交易額逐年增長。2014年武功電商 “雙十一” 銷售1600萬元，全年銷售3.6億元；2015年武功電商銷售4100萬元，全年銷售10.5億元；2016年“雙十一”，武功縣電商銷售額達到了8218萬元，是去年的兩倍，是前年的五倍多，武功電子商務成績闊步向前。

3.電商產業聚集不斷加快

關中高新技術產業帶是以西安、楊凌、寶雞三個國家級高新技術產業開發區，一個西安國家級經濟開發區，咸陽和渭南兩個省級高新技術開發區為基礎而形成的輻射周邊的一條狹長的產業經濟帶。區內集聚了豐富的科技資源，以電子信息、軟件、醫藥、生物技術、光機電一體化、新材料、環保等為代表的高新技術產業發展迅速。目前，關中產業帶入駐企業5345家，其中高新技術企業1059家，“三資”企業387家；技工貿總收入超過1000萬元的企業達148家，超億元的企業60家，超10億元的企業5家。區內有國家大學科技園區、國家軟件產業基地、國家集成電路設計基地、國家光電子產業基地、國家新材料產業基地、國家制造業信息化產業基地。

4.物流配送體系逐漸形成

目前，關中已經形成了比較完善的交通運輸體系，郵政、申通、匯通、韻達、圓通、德邦、天天、匯通等物流快遞公司紛紛在各縣進行小件快運網點運營，基本建立起比較完善的物流配送體系，可滿足縣城到鎮的物流配送，便于推銷農村優質產品以及為村民提供網上購物服務，打通電子商務最后“一公里”。村一級加盟合作店數量增長較快，對縣域內人口聚集、交通便利的鄉村可進行業務覆蓋。

5.電商示范縣引領突出

關中地區的區位優勢促使電子商務產業較陜西其他地區發展較快，以武功縣為代表的縣域電子商務發展迅速，形成了一定區域發展特點。2016年周至縣、藍田縣、武功縣、涇陽縣、眉縣、千陽縣、耀州區、富平縣、大荔縣共9個縣區成功入選電子商務進農村國家級綜合示范縣。關中縣域有9個縣入選陜西省級電子商務進農村示范縣，包括：戶縣、武功縣、三原縣、岐山縣、千陽縣、區、蒲城縣、韓城市、白水縣。開展電子商務進農村示范縣以來，電子商務發展物流配送體系不斷完善，網絡基礎設施不斷優化，帶動了成千上萬人就業。

6.電子商務氛圍逐漸濃厚

在政府的大力引導與推動下，縣域電子商務形成了比較濃厚的氛圍。政府人員、企業單位、創業者、農民群眾參與電子商務的熱情空前高漲，積極參加電子商務知識培訓。武功召開的第二屆電子商務大會暨農村電子商務現場培訓會，參加人數達1200多人。扶風縣舉辦的“我愛扶風”大學生為扶風蘋果代言活動，場面火爆，影響力大。已經初步達到了電商企業、創業者、農民群眾、大學生積極參與電子商務的浪潮中。

7.電商發展環境持續優化

各縣人民政府強調強化行業管理。組建成立電子商務行業協會組織，建立健全行業監管運行機制，充分發揮行業自律、行業管理、行業服務作用。公安、市場監管、稅務、供銷、商務、通信等部門充分發揮在電子商務及物流快遞中的監管職能，加強對電子商務從業人員、企業、網店、相關機構的管理，加大對網絡經濟活動的監管力度，嚴厲打擊假、冒、偽、劣等經營行為，維護電子商務活動的正常秩序，促進電子商務發展環境不斷優化。

8.武功電商模式聲名遠播

武功縣是傳統農業縣，經濟發展主要依靠農產品的銷售，但“買難賣難”的問題一直制約著農村經濟的發展，農村居民的生活水平一直得不到提高，這種現象也是陜西省農村地區普遍面臨的一大突出問題。針對這一問題，武功縣轉變傳統發展思路，從發展農業電商著手，以打造“中華農都電商新城”為發展目標，確定電子商務“買西北、賣全國”的戰略規劃，依靠陜西關中地區優越的交通優勢，建立全國電商網絡中重要的物流、倉儲節點，提出了“立足武功、聯動陜西、輻射西北、面向絲綢之路經濟帶”思路，通過區位優勢輻射西北，連接全國。經過兩年的探索和實踐，武功成為“西貨東進的集散地”，形成具有武功特色的“買西北、賣全國”的集散地電子商務發展模式。

關中縣域電子商務發展存在問題

1.電商發展認知度差

從相關調查數據來看，農村地區群眾的平均受教育程度僅有七到八年。很多農村群眾，文化程度不高，所以計算機技術對他們來說仍然是個陌生的東西，從這一點來看，勢必會對電子商務技術應用與推廣產生很大的影響。也正是因為這個原因，加之傳統消費觀念的影，相當一部分居民對電商的認知度非常差，雖然經過鄉鎮政府的大力宣傳，但是概念比較模糊，個別知道電商的也總以為就是在網上買東西，都是年輕人的事，80%以上的人不關心電商發展。此外，發展電子商務存在成本高、資金周轉慢、回報率低、經營風險大等不利因素，存在企業、農民參與熱情不高等問題，從而嚴重制約著縣域電子商務的發展。

2.物流體系仍需健全

目前，縣域電子商務與快遞物流服務還未形成協同發展，快遞物流、貨物倉儲等配套服務還很不完善，阻礙了電子商務的發展。關中縣域農村物流配送還存在成本偏高的問題。由于農副產品對保鮮、防破損等方面要求較高，從而包裝費用、物流運輸費用也較一般商品要高，這就使農戶從事電子商務的成本難以降低，導致農戶的積極性不足。另外，生鮮農產品對物流的要求也較高，物流冷鏈、產品溯源等技術應用不足，會使產品運輸過程中產生不必要的損失，無形中增加了產品成本。

3.電商技術人才匱乏

電子商務是新興產業，需要專業的技術人才來支撐。當前關中縣域企業普遍缺乏電商人才，現有管理團隊知識技術水平很難適應電商發展需要。一些經營主體雖然也開辦網店，但由于專業水平低、網上營銷能力不強，網店運營效果不佳。同時專業人才招聘難，線上運營、美工設計等崗位的高技能實操人才尤其缺乏。

4.產品競爭能力不足

（1）產品品牌建設滯后

電子商務產品缺乏，品類少、價值低，現有的產品規范性、標準性不足，品牌影響力有限，難以有效對接網絡平臺，缺乏市場競爭力。以特色農產品為例，雖然種類多、品質好，市場需求大，但缺乏規模化生產、標準化加工，品牌建設和運營不足，遠遠不能滿足電子商務模式對產品的要求，國家級龍頭加工企業的缺乏更制約了關中縣域產業的發展。

（2）產品網銷模式單一

目前電商銷售方式以B2C（企業對個人）、C2C（個人對個人）為主，B2B（企業對企業）、C2B（個人對企業）模式較少，尤其是符合發展潮流的O2O（線上線下互動）和ABC模式（商、商家和消費者共同搭建的集生產、經營、消費為一體的電商平臺）、F2C模式（農場對消費者）尚待開發應用。不同主體多方合作、互動交匯的電子商務模式開展很少。同時各縣區發展也不平衡，部分縣域相對發展較快，其他縣區發展比較慢的現象十分突出。

5.市場主體規模有限

關中整體電子商務雖然發展初具規模，但是部分縣域電子商務仍處于起步階段、行業整體應用水平較低，電子商務企業數量不多且規模偏小，缺乏大規模、技術含量高的市場主體，缺乏能夠引領縣域電子商務發展的龍頭企業和支持廣泛交易的電子商務運營平臺，電子商務交易額較小，帶動能力弱。以電子商務應用較早的果業為例，行業組織化程度不高，銷售主要依靠傳統的交易方式，品牌直營店少，進入電子商務平臺流通的比例更小。

6.發展環境有待改善

關于引導企業開展電子商務的鼓勵、引導政策相對較少，資金投入有限。電子商務產業園區的規劃和建設方面尚不完備，電商服務能力不足。電子商務應用行業、企業的聚集程度相當有限，整體發展氛圍仍待加強。

關中縣域電子商務發展對策

提升電商基礎設施建設

一是向農村輸送更多的網絡服務實體，規范網絡運營商市場競爭秩序，打破電信、移動、聯通、廣電等網絡運營商劃區、劃片分割壟斷的壁壘，降低農村電商網絡運營成本。

二是加快基礎通信設施、光纖寬帶網和移動通信網建設，推動“三網融合”，構建下一代信息通信網絡。積極利用新一代移動通信技術建設寬帶無線城市，實現覆蓋城鄉、有線無線相結合的寬帶接入網。全面推進光纖到樓、入戶、進村，實現政府機關和公共事業單位光纖網絡全覆蓋和新建小區光纖寬帶全覆蓋。實施信息化和工業化融合戰略，鼓勵企業基于研發、采購、制造、營銷和管理等全領域信息化，推動上下游中小企業信息化應用，加快推進企業信息化。推進農村地區和邊遠地區的寬帶互聯網等信息通信基礎設施建設，建立健全農村信息服務體系。

三是打通物流配送“最后一公里”，構建以產地批發市場為龍頭、田頭市場為節點，集物流、信息流、資金流為一體的農產品電子商務支撐體系，建成一批效率高、規模大、技術新、布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的高端快速農產品冷鏈物流服務體系，滿足農產品貯藏運輸低溫環境要求，為農產品電子商務的先行提供保障。

整合資源要素優服務

一是完善建立鄉、村一級的農產品電子商務中心，聚集技術、人力、設施、產品等資源合力，由商務中心統一為農產品代言、銷售，降低農村電商經營成本。

二是積極扶持農產品電子商務平臺對接諸如淘寶、京東等大電商平臺，促進各類經營主體同大型電商平臺合作，共同探索品牌產品分等分級、“田頭市場+電商企業+城市終端配送”等營銷模式，推動農村電子商務穩步發展。

加強培育電子商務品牌

加強線下產品研發，圍繞關中本地資源優勢，廣泛搜集農林產品、工藝品、工業品等，統一策劃包裝、設計，實施品牌創建計劃，解決產品單一、包裝不規范、不符合電商物流標準等問題，不斷豐富產品種類。挖掘深層次產品文化內涵，樹立產品品牌，提升產品檔次品味。

建立健全電商實訓體系

把電子商務培訓與扶貧工作結合起來，與青年創業就業結合起來，與下崗工人再就業結合起來，與大學生村官和“三支一扶”結合起來，積極整合現有培訓設施和師資力量，以“政府搭臺，企業唱戲，部門支持”的模式進行實戰培訓。對大中專畢業生，返鄉創業青年農民工，合作社帶頭人等創業青年實行培訓和“一對一”創業輔導，培育電子商務致富帶頭人。與中小企業結合，對從事電子商務的中小企業負責人進行培訓。結合人社局開展“大眾創業，萬眾創新”創業培訓活動，重點培訓電子商務知識技能，培養電子商務專門人才隊伍。

完善質量安全監管平臺

伴隨電子商務的快速發展，以次充好、亂價現象越來越突出。如獼猴桃網絡銷售競爭激烈，電商報價紛雜，消費者難辨好劣，循環壓價一方面打擊了電商銷售積極性，一方面以次充好挫傷消費者的購買熱情。必須盡快出臺產品網絡銷售規范操作細則，約束商家正規經營，保護消費者合法權益，避免買賣糾紛發生，維護電子商務安全運營和良性發展。

建立電商扶貧事業機制

針對關中縣域實際，積極探索扶貧事業新機制、新路徑，整合各項扶貧政策資源，從免費培訓、扶貧貼息、小額信貸、信息服務等各個方面，全方位、多角度幫助貧困群體就業。在扶持就業方面，廣泛開展貧困戶電商技能培訓工作，開展貧困群體專題培訓，對已建檔立卡的貧困子女參加電子商務培訓獲得技能證的，按照“憑證補助”的原則，享受專項資金補助，依托農村專業合作經濟組織和專業協會，加快建設雙向互動的新農村綜合信息服務平臺。

出臺落實稅收支持政策

支持電子商務及相關服務企業參與高新技術企業認定，符合條件并通過認定的，可享受高新技術企業稅收政策；參與技術先進型服務企業認定，符合條件并通過認定的，可享受技術先進型服務企業稅收優惠政策。新辦軟件生產企業經認定后，自獲利年度起，第一年和第二年免征企業所得稅，第三年至第五年減半征收企業所得稅。落實電子商務項目技術創新的研究開發費用加計扣除政策，對符合小型微利企業條件的電子商務企業按規定予以減免企業所得稅；研究解決物流企業采購、電子商務稅收管轄、稅務登記和電子發票應用等相關問題。

全面加大融資支持力度

支持重點電子商務企業與銀行加強電子商務網絡融Y合作，推動面向中小企業的交易支付、網絡結算、信貸等業務發展；鼓勵金融機構積極探索無形資產和動產抵押融資方式，政府探索建立電子商務融資擔保、抵押及風險補償等工作機制，擴大電子商務企業貸款抵質押品范圍，給予更多的金融信貸支持，積極發展網絡聯貸聯保等中小企業網絡融資產品，規范提升中小型電子商務及相關服務企業的信貸審批和發放效率；積極支持符合條件的電子商務企業上市融資，發行短期融資券、中期票據和中小企業集合票據，拓展直接融資渠道。

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