冷鏈物流基本環節精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的冷鏈物流基本環節主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：冷鏈物流基本環節范文
冷鏈物流（Cold-Chain Logistics）是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，在食品生產、加工、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中實施全程溫控以保證食品處于某低溫環境的一項系統工程，也稱為低溫物流。隨著我國經濟快速發展，人民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求由溫飽型向營養調劑型轉變，對食品供應的時效性和品質要求也越來越高，人們消費觀念的轉變和冷藏冷凍產業的發展，極大促進了冷鏈物流行業的發展。冷鏈物流對保障我國食品安全和質量、提高人民生活水平具有重要意義。
1、我國冷鏈物流行業存在的問題
我國冷鏈物流尚處于發展初級階段，相比于發達國家差距巨大，國內80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，由表1可體現出與發達國家的差距。
1.1完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售的。雖然2005年底基本建成了全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，但是我國冷鏈物流仍然停留在運輸與冷藏環節，未能建立包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的完整高效的冷鏈物流工程。完整獨立的冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈建設尚處于起步階段，冷鏈發展的滯后相當程度上影響著食品產業的發展。
1.2第三方冷鏈物流企業發展滯后，市場化程度低
在我國，需要進行冷鏈運輸的產品物流配送業務大多是由生產商和經銷商完成（除外貿出口的部分以外），冷鏈的第三方物流發展十分滯后，我國第三方物流企業所能提供的綜合性全程服務尚不足總體需求的5%，當前冷鏈企業大多是中小型企業，實力較弱，經營規模相對較小，缺失統一的服務標準。
1.3設施基礎設備不足，冷凍冷藏技術落后
目前國內生鮮品年總產量約為7億噸，冷藏速凍食品年產量超過2500萬噸。與其它國家相比，我國冷庫的存量太低，完全不足以服務消費群體（如表2）
（1）汽車冷藏車輛：目前我國保溫冷藏車輛約有5萬輛，而美國約為30萬輛，日本約為17萬輛，并且這些發達國家的人口基數要遠小于我國。冷藏保溫汽車僅占貨運汽車的0.3%左右，而這一比例僅是發達國家的10%左右。
（2）鐵路冷藏車輛：據《中國交通年鑒》數據顯示，截至2010年底，鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%；我國鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；而這些多為國外淘汰的機械式速凍車輛和加冰冷藏車，缺乏規范的保溫式的保鮮冷藏車輛。
（3）冷庫容量：2009年我國有冷庫接近3萬座，總容量接近1500萬噸，但大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現代城市配送的要求。而且有很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏。
1.4冷鏈物流體系上下游缺乏整體規劃和整合
雖然我國農業的初級產品產銷量巨大，但是由于我國農業的產業化程度和產供銷一體化水平較低，以至于出現了在初級農產品和易腐食品供應鏈上，缺乏綜合性專業人才，供應鏈上下游之間的整體規劃與協調的問題，所以在局部發展中出現了嚴重的失衡和無法配套的現象。我國冷鏈物流還存在缺乏行業標準和規范、專業人才短缺、信息化水平低等問題。
2、影響我國冷鏈物流發展因素分析
2.1經濟因素分析
我國經濟快速穩定的增長，極大的提高了人民的生活水平，伴隨而來是居民消費理念的轉變和對食品品質要求的提高，并直接推動了消費水平的升級。居民對冷鏈商品的需求擴大，必然會促進冷鏈物流行業的發展。
助推冷鏈商品市場的容量擴大的五大因素
（1）新型商業形態持續發展。生鮮冷凍區在賣場、連鎖超市、便利店等業態中的比重不斷地增加，成為冷凍冷藏產品銷售不可替代的主要渠道，從而擴大了冷藏產品的市場容量。
（2）消費習慣不斷變化。隨著人們受教育的程度不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息的時間，促進了冷凍冷藏產品的銷量不斷增加。
（3）年輕消費者群擴大。隨著年輕消費者群數量不斷增加，再加上年輕人消費理念的轉變，對冷凍冷藏產品的認知度不斷提高，促使了冷凍冷藏市場的不斷擴容。
（4）加工企業提高產品、服務質量。在激烈的市場競爭環境下，冷凍冷藏產品加工企業只好提高產品、服務、品種、包裝的質量，才能吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產品的消費。
（5）產品花色、品種不斷翻新。除傳統的水餃、湯圓、包子等速凍產品已經發展到極致以外，菜肴等作為新型的冷凍冷藏品也受到企業的注重，使中華民族美食佳肴延伸到了冷凍冷藏產品中。
2.2技術因素分析
冷鏈物流包括原料采購環節、產品加工環節、儲藏環節、運輸環節、信息控制環節以及消費環節，各個環節的技術體系發展水平將會直接影響整個冷鏈物流的發展。
（1）原料采購環節。隨著作為政府主導的安全優質農產品的綠色食品的持續快速健康發展，極大促進了我國綠色養殖、栽培技術和有害物質檢測技術的發展，在源頭上保證了冷鏈物流的質量。
（2）產品加工環節。真空預冷和冰溫預冷是對冷鏈產品進行的第一道冷處理工序，該技術在歐美、日本等發達國家已經相當成熟，但在我國尚處于初步發展階段，引進和發展該技術可以極大的提高冷鏈產品的保鮮質量，延長保鮮周期。
（3）儲藏環節。據統計，2010年我國商用庫房面積約為15000萬平方米，其中冷庫及冷藏面積約為900多萬平方米，但是其中多是上世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，技術水平相對較低。發展自動化冷庫、氣調冷庫、多溫冷庫等技術可以有效地延長儲藏時間，降低儲藏損耗。
（4）運輸環節。冷鏈運輸是冷鏈物流重要的環節之一，它涵蓋了較為復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術。冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運，實現了“門對門”服務。冷鏈運輸將朝著多品種、小批量和標準化的方向發展，更加注重節能和環保是冷藏車技術發展的主要方向。
（5）信息控制環節。要實現對冷鏈物流全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。隨著GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、溫濕度紅外遙感等技術在冷鏈物流中的廣泛應用，可以建立電子虛擬的冷鏈物流供應鏈管理系統，實現對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全
國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保冷鏈物流信息快速可靠的傳遞。
2.3政策因素分析
我國冷鏈物流要快速穩定健康的發展，離不開國家相關法律法規以及政策的扶持，據資料表明，歐美、日本等發達國家的冷鏈物流的健康發展得意于其完善的法律法規和標準、健全檢查與監督機構以及政府的政策支持。相比于發達國家，我國冷鏈物流行業標準仍然不統一，沒有國家或行業的專項明細標準，只有一些大型的食品生產加工企業自己制定了一些標準，并且監管力度也不夠。
近年來我國政府相繼頒布了冷鏈物流行業的導向性文件和政策，如《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》，尤其是2010年頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》，極大地促進了冷鏈物流行業標準的制定。
在我國政策的主導下，將逐步建立冷鏈物流技術體系，制訂冷鏈物流規范和標準，加快冷鏈物流基礎設施建設，培育一批冷鏈物流企業，形成設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系。
3、總結
本文結合我國基本國情及冷鏈物流行業的相關法規政策，指出了當前我國冷鏈物流存在的主要問題，并重點分析了影響我國冷鏈物流發展的經濟、技術和政策因素。■
參考文獻
[1]彭麗霞.我國冷鏈物流發展現狀及對策研究[D].河北工程大學，2011
[2]郭法霞.淺論我國冷鏈物流存在的問題及發展策略 [J].交通與運輸，2010
第2篇：冷鏈物流基本環節范文
中國乳制品消費量、生產量的高速增長，帶來的不僅僅是乳制品行業在品牌、價格、渠道、奶源、科技水平、研發能力、新產品創新能力等方面的快速發展，物流供應鏈配套服務方面的需求也隨之快速增加。與常溫產品不同的是，除奶粉外，大部分生鮮乳制品需要在恒溫、冷藏或冷凍環境中保存、運輸及售賣，因此，全程冷鏈物流的配套服務是乳制品行業高速發展的品質保障。
冷鏈物流目前在國內還基本處于冷庫階段，尚未達到整體成鏈的格局，不僅僅是乳制品，包括生鮮肉品、蔬菜水果、水產品、速凍食品，甚至醫藥疫苗，均未達到真正意義上的全程冷鏈物流的配套，乳制品行業全程冷鏈物流建設任重而道遠。
一、乳制品物流的基本狀況
在乳制品行業的整體供應鏈中，乳制品生產企業扮演著主要角色，乳制品的種類不同、溫控需求不同、保質期不同，決定了乳制品生產企業對整體供應鏈不同的控制程度。一般來說，乳制品的保質期越短，企業對全程物流的控制度越強，比如：生鮮牛奶從奶源收集到對消費者的宅配全部物流過程由乳制品生產企業控制，此種方式由中國傳統的牛奶公司延續至今。隨著技術革新及產品創新、乳制品保質期的延長，為乳制品生產企業跨地區經營提供了條件，與此同時，乳制品生產企業對產品全程物流的控制度相應減弱，專業化分工日趨明顯，專業化的乳制品物流服務企業應運而生。
自上世紀90年代初，光明乳業從國外引進生鮮奶的全程保鮮概念，至今已十五六年，由于鮮奶較短的保質期，位于城市近郊的各牛奶公司在不斷擴大宅配范圍的情況下，基本能做到從收奶到宅配的全程冷鏈。近些年乳制品企業開始跨地區經營、規模化經營，品種花色也不斷更新換代。由于不同種類的乳制品保存條件及保質期的不同，像蒙牛、伊利這些全國范圍的航母級乳制品公司的出現，對乳制品的全程冷鏈控制提出更高要求，高速發展的乳制品生產與消費同滯后的冷鏈物流體系形成了鮮明的反差，單從末端零售環節消費者就能明顯地看出，許多需冷藏銷售的乳制品被暴露在常溫或是溫控不足的環境中，更很難想象這些需溫控的乳制品在前期物流過程是否有冷鏈保障?
乳制品消費人群的增加、生產規模的擴大、物流配送范圍的擴大，加之乳制品本身對環境的要求，使冷鏈物流的服務需求一直延伸到消費者。目前，我國在冷鏈物流的硬件設施方面，冷鏈物流中心、冷藏車等設施設備普及率遠遠低于國外，我國的冷鏈物流尚處于起步階段，冷鏈物流中心與冷藏車體系固定資產投資的高投入，使乳制品冷鏈物流體系處于“斷鏈”的狀態。
二、乳制品冷鏈物流體系構成
在乳制品從奶牛到消費者的過程中，乳制品冷鏈物流相對應的控制過程如圖2所示。
其中，除STEP1會更多考慮奶牛的品種、飼料、養殖環境、防疫等，其余從STEP2開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。目前在國內，幾乎沒有一種乳制品能夠從STEP2在完全不脫離冷鏈的條件下走到供應鏈的末端，而且在冷鏈的后半段，“斷鏈”的情況更為普遍。
STEP2擠奶設備擠完奶后，應立即通過保溫管路將鮮奶傳到急速預冷容器中進行急速降溫，并在最短時間內將鮮奶溫度降至4℃左右，同時在最短時間內將已降溫的鮮奶通過保溫管路傳到專業冷藏奶車的儲奶罐中。
STEP3專業冷藏奶車的儲奶罐在整個運輸過程中應始終保持0～4℃，直至送達工廠，并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。
STEP4乳制品加工廠在乳制品生產過程中，應始終保持鮮奶在有冷鏈控制的環境中，即使在有人員作業的場所，工作環境的溫度也不應過高，一般保持在12℃以下。而鮮奶則在低溫容器中進行加工，產成品依據不同的溫度需要進入冷藏(0-4℃)或冷凍(-18℃以下)存儲。存儲區域的碼頭與外界冷藏冷凍車箱的銜接，需要是氣密的及低溫的，并在此環境中進行商品傳遞。示意圖如圖3。
STEP5冷藏或冷凍運輸環節中有兩個重要冷鏈控制點，一是車輛接收乳制品裝入前需將車廂內溫度先降至乳制品的需求溫度，并在氣密及低溫的環境中接貨；在卸下乳制品時，需在乳制品卸完后方可停止車箱體的制冷系統，并在氣密及低溫環境中卸貨。另一控制點是車輛在整個運輸過程中均應使車廂內保持需求溫度，不能中途回溫。
從實例來看，圖4是正確的封閉式碼頭的乳制品交接方式，能保證乳制品在氣密及低溫環境中交接；圖5是開放式碼頭，乳制品會因人工卸貨及往庫內搬運的過程而在常溫環境中停留1～2個小時以上。這在國內許多企業的冷鏈體系中是典型的“斷鏈”環節。
STEP6中的冷鏈物流中心的規劃設計，應以未來所需處理乳制品的種類、存量與流量水平為基礎，并依據各類乳制品的溫度、濕度要求進行規劃建設。
需明確的是，冷鏈物流中心不是冷庫。目前國內大多數定位于冷鏈物流中心的企業還停留在冷庫階段，許多新建的冷鏈物流中心還只是在建“冷庫”。這些在建設前未進行充分的數據分析、合理的目標定位及需求分析、進行既定目標下的工藝規劃設計，建成后的結果是發現內部物流動線不合理、碼頭裝卸貨時間長，造成碼頭擁堵、貨進不來也出不去，物流效率低下、冷藏乳制品及冷凍乳制品出現回溫現象、乳制品保質期減短或是提前變質等等一系列的問題。
STEP7與STEP5會存在同樣的問題。
STEP8是每個消費者均能看得到的環節。隨著人民生活水平的提高，消費者越來越重視保質期、銷售保存環境、品質狀況、新鮮程度等因素。通過仔細觀察，我們在零售環節不難發現，銷售乳制品所使用冷藏冷凍柜經常出現以下幾種情況：1、看不到溫度計；2、溫度計損壞；3、溫度計上的溫度已遠高于乳制品包裝上所要求的保存溫度。甚至有些需冷藏銷售的乳制品在常溫中售賣。冷鏈“斷鏈”的現象在零售環節比比皆是。
三、乳制品冷鏈物流體系中的技術發展狀況
從乳制品行業基本流程中可以看出，乳制品行業的“冷鏈”是由以下幾個方面關鍵點的緊密銜接而得到保障的。
a)冷藏、冷凍存儲――各型不同功能用途的冷庫、冷藏容器。
就冷庫項目的建設中，國內較日本、中國臺灣地區及歐美均有較大差距，還處于國外一二十年前的水平：
i、建筑方面，國內許多大型萬噸級冷庫的建設現在還是多層鋼混結構Pu噴涂，貨物存放以地面堆壘為主，冷凍庫地層處理方式還是做架空層(沉臺)的方式做防凍突處理；在國
外大多數大型冷庫都是以單層鋼結構，或是庫架合一結構，統一用庫板作保溫處理，貨物的存放以貨架存儲為主，冷凍庫地層處理方式以預埋通風管的方式進行防凍突處理。建筑建造方式體現的是一種質量水平、品質保證水平與資源能源節約水平。
ii、在整體冷庫及各間的制冷系統及自動控制方面。國內由于更多的關注投資成本，許多節能減排設計、制冷中央控制系統設計、制冷系統優化設計方案經常不會在招標及施工中采用，同時為了節約投資成本，在施工材料方面存在嚴重的偷工減料情況，比如：一般氟系統的機組，要求所配的管路是銅管，而在施工單位施工時，為節省材料成本，對于管徑較粗的管路用無縫鋼管替代，大大增加了制冷主機受磨損的概率以及縮短了其使用壽命。在國外這種狀況是絕對不允許的，制冷系統所對應的施工材料均有一個較為明確的規定。
b)封閉式有溫控的裝卸貨碼頭――這是冷鏈各環節關鍵的連接點，也是經常被忽視的地方。
目前在國內有90％以上的冷藏、冷凍庫沒有封閉式碼頭，更有相當一部分庫甚至沒有裝卸貨碼頭；部分乳制品在生產企業建有封閉式碼頭裝卸貨，但乳制品進入批發及零售環節的冷庫后，大部分冷庫無裝卸貨過程的溫控保障，使商品經常1-2個小時暴露在常溫環境中。回溫后再進入冷藏或冷凍環境后的乳制品其保質期會縮短，品質也無法得到保障。
c)冷藏、冷凍運輸設施――各種型號冷藏、冷凍車輛。
i、在我國除部分冷凍冰淇淋類乳制品能以冷凍車輛進行運輸外，大部分需O℃以上保存的乳制品成品都是用常溫廂式貨車或是苯板保溫廂式貨車，在基本無冷鏈保障的情況下進行運輸的。而在歐洲95％以上的乳制品是用冷藏或冷凍車輛運輸的，乳制品是在全程冷鏈的保障下進入到消費者手中的。
ii、我國冷藏、冷凍保溫車目前的保有量僅為3萬輛左右，為美國的1/7，而我國人口以及對食品的需求量卻是美國的數倍。
d)恒溫作業區――恒溫作業區也是一個經常被忽視的冷鏈保障環節。
在乳制品物流過程中，卸貨完成后進入冷庫前的暫存區、或是揀貨完成后的分撥作業區及出貨前的暫存區，都是需要進行恒溫控制的。冷凍乳制品的恒溫區的溫度一般保持在O-4℃，冷藏乳制品或短暫加工的冷凍乳制品的恒溫作業區的溫度一般設定在12℃左右。在國內。這些作業區域也經常是常溫環境，無法保障乳制品連續的冷鏈過程。乳制品在這些環節中可能出現回溫現象，形成品質的隱患。
e)冷藏、冷凍展示柜――零售環節售賣過程中的冷鏈保障。
f)其他：如冷藏箱、蓄冷柜、冷藏包、蓄冷板等等輔助冷鏈保障設備。
g)全程冷鏈信息系統追蹤體系建設
i、在乳制品冷鏈信息系統建設中，除乳制品生產企業的ERP系統，乳制品物流企業的WMS系統、乳制品運輸企業的派車系統與GPRS貨物追蹤系統外，需要始終貫穿于各系統之中的是溫度追蹤體系。目前在國內，各環節企業冷庫存儲區雖然有溫度控制與記錄，但溫度記錄及追蹤體系沒有完善地建立起來，同時上一環節的溫控記錄更無法順利傳遞到下一物流環節，整體冷鏈的溫控更無法取得全程記錄數據，整體乳制品行業供應鏈體系的全程溫度追躊記錄體系的建立任重而道遠。
ii、如何證明乳制品是在全程冷鏈的控制之下進行轉移的?如何查詢某一乳制品的出處及全部物流過程，及全部物流過程中的溫度控制情況?當某一環節乳制品品質出現問題時，如何在最短時間內查出問題發生的環節?這些都是需要我們面對并要解決的問題，當有人質疑乳制品品質時，這也是我們能夠拿出的證據，而這些目前我們都沒有。
iii、乳制品全程冷鏈信息追蹤體系的建設，需要整體乳制品供應鏈各企業共同建設和完善方能達成。任何一個環節的信息未追蹤到位，都會使其他環節的信息追蹤體系的建設前功盡棄。
四、乳制品冷鏈建設面臨的任務
乳制品行業物流體系發展需要整個社會供應鏈體系的“全程”冷鏈保障，而這個保障系統是否能夠完善建設，取決于冷鏈物流硬件體系建設、物流營運信息系統建設、全程冷鏈追蹤信息系統建設、現代物流管理體系建設的全面發展。
冷鏈物流硬件體系建設包括我們前述的冷庫系列、冷藏車系列、加工設備系列、物流設備系列、存儲設備系列、碼頭設備系列等等。完善的硬件體系，是乳制品物流全程冷鏈及高效物流運作的保證。
第3篇：冷鏈物流基本環節范文
近年來人民生活水平、生活質量的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對藍莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經一系列的分析討論之后，黑龍江省根據藍莓的自身特點制定了冷鏈物流的運輸方式，這也黑龍江野生藍莓產業蓬勃發展提供了技術支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國藍莓冷鏈物流技術起步較晚，發展體系不夠完善，在實際操作中依舊存在很多不足。
1.藍莓冷鏈物流體系的欠缺藍莓的生產流通需要進過一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預冷、氣調、分級、冷藏、運輸、儲藏等。這一過程中需要根據藍莓的特性調整工作溫度，以保證藍莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護藍莓的新鮮度，使之在銷售前一直保持新鮮美味。就當前情況而言，黑龍江野生藍莓的冷鏈物流發展不夠完善，在各個環節的銜接上面表現出明顯不足。各環節的工作效率相對較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現了斷鏈的現象。這就是說，在整個冷鏈物流當中，沒有完全保證藍莓始終處于一個合適的低溫環境之中，導致了藍莓的腐爛變質，進而造成直接的經濟損失。
2.冷鏈物流過程中軟硬件的不足雖然黑龍江省冷庫容量已達到130萬噸，但1000噸以上的中型冷庫的比率僅30%，據不完全統計，黑龍江省每年野生藍莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫要用于其它生鮮產品的儲存，這就使得藍莓冷庫容量較為緊缺。隨著黑龍江藍莓產業的高速發展，現有配備顯然已不能滿足藍莓冷藏貯蓄的要求。就現在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設備相對落后，大多都是30年前引進的，使用時間較長，設備沒有得到及時更新。尤其是大量藍莓在裝車環節中處于較高溫度的環境下，直接導致了藍莓的腐敗變質。此外，批發零售不足，冷庫結構及建設有點改進，藍莓鮮果的加工建設也相對滯后。由于恒溫保鮮庫建設的相對滯后，在藍莓產量低下的季節里，無法正常供應給各大水果市場，對其經濟造成了一定影響。
3.第三方物流發展滯后就當前形勢而言，盡管黑龍江省的經濟實力不斷提升，但其總的物流發展速度依舊相對滯后。沒有強有力的第三方物流保障是其發展滯后的主要原因。信息系統及網絡平臺的建設狀況急待加強，同時盡快發展強有力的第三方物流是發展整個物流行業的當務之急。針對僅有冷藏運輸環節相對較好的情形，供應商必須加強其設備與技術水平，以達到國際要求的標準。現階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運輸、庫存管理、搬運、倉儲和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過程、集成化、大規模、綜合性供應鏈實力的并不多。在藍莓的外銷過程中，僅由收購商完成其主要物流業務。但收購商的整體實力較為薄弱，且具有很強的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結果直接影響到了冷鏈物流的質量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍莓在整個物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導致了部分生產主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區域性冷藏運輸，這也直接導致了黑龍江總體物流情況的發展滯后情況。
4.冷鏈物流從業人員的匱乏冷鏈物流屬于較為先進科學的物流方式，其人員要求也相對較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業人員必須具備一些相關的專業知識。首先，在化學方面，掌握一定的化學基礎是從業人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業人員必須對冷庫中廣泛應用的四氟乙烷、氟利昂等等化學物品有一定的了解認識。此外，在電學方面，要求從業人員具備基本的技術操作能力，并能熟悉壓縮機等基本設備原理。在具備以上專業知識的基礎上，面對突況，從業人員還必須具備靈活的反應，能在最短時間內制定出應急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進行。在此形勢之下，我國提倡培養一批同時具備系統工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識的高素質、綜合性人才。但就當前高校的人才培養計劃而言，這一想法暫時沒能有效實現。專業的冷鏈從業人員并不是來自于高校的綜合性培養，當前大部分冷鏈物流的從業人員均是通過總結其實際工作經驗，配以師父教導的方式獲取相關理論知識。這種模式大大制約了這一行業的發展，采取這種人才培養方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統，很難保證從業人員的自身素質和綜合能力。盡管如此，面對此類從業人員工作環境較為艱苦的客觀現實，很多從業人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂觀。
二．藍莓冷鏈物流的改進措施
面對越來越嚴峻的冷鏈物流發展形勢，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進該項物流各個環節中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎建設與技術更新，同時注重第三方企業的引進建設，提高從業人員綜合素質等。
1.完善冷鏈物流體系藍莓從生產加工到冷藏運輸，再到保鮮銷售，各個環節環環相扣，其中任何環節出現問題，都會導致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流能順利進行，我國必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強化產業體制意識。通過加強對野生藍莓基地保護建設，保證野生藍莓的產量與質量。與此同時加快其配套設施建設，以便各個環節的高效銜接。從藍莓冷鏈物流的源頭出發，加強組織管理，從源頭開始保證藍莓始終處于低溫保鮮環境中。從挑選果實到裝車運輸，都嚴謹有序的進行低溫操作。因此，有必要盡快實施集中種植、統一收購、集體運輸的冷鏈物流模式，以改善現階段相對分散的局勢，進而形成統一、有序的物流體系。
2.加強軟硬件設施的建設為改變黑龍江省藍莓冷鏈物流的現狀，必須加快建設其基礎設施，并加快技術更新。因此，應盡快改善藍莓在全國乃至全世界范圍內的高效通道網絡，并且同步完善各個銷售、分流配送中心的基礎建設。加快培養具有創新能力的企業新職工，以提高整條物流鏈的質量。就技術更新而言，可引進發達國家的成功技術，結合黑龍江省的實際情況，探索出一條既符合藍莓自身特點又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術來說，殺菌技術由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進行，因此更新冷殺菌技術，完善殺菌方式有利于促進冷鏈的發展。
3.加快第三方物流的發展除了冷鏈物流本身建設之外，強有力的第三方企業的強勢加入也能促進其冷鏈物流飛速發展。特別是針對藍莓冷鏈的第三方企業實力相對不足的劣勢，加快第三方企業的建設是促進該物流鏈高速發展的捷徑之一。在政府的有力領導之下，發揮企業的主體作用，堅持以市場為導向，加大政府的資金扶持必定能引導一批具有先進管理理念和基礎實力的冷鏈物流企業。在此基礎上通過多種手段進行合資、并購，能加強企業實力，從而促進第三方企業的建設發展。
4.重視物流專業人才的培養，引進高技術人才隨著現代科學的飛速發展，面對科技是第一生產力的事實，科學地培養一批具有高素質的綜合性從業人員是實現整條物流鏈良性發展的基礎。因此，配合各大高校的人才培養計劃，針對冷鏈物流培養一批高素質綜合人才能有效解決從業人員緊缺的現狀。與此同時，企業應加強化學、電氣等方面的培訓工作，在工作中鍛煉出一批具有較強操作能力的從業人員。此外，通過改善從業人員的工作環境、提高福利待遇等方法引進優秀人才，壯大從業人員隊伍，塑造技術性人才。
三.結論
第4篇：冷鏈物流基本環節范文
關鍵詞：冷鏈管理 物流 RFID
1.冷鏈物流概述
在世界各地的每一天，成千上萬噸的對溫度敏感的貨物正在生產，儲存，運輸與配送，銷售。對這些貨物來說，溫度控制是非常必要的手段來維持產品的質量。按照《中華人民共和國國家標準物流術語》規定冷鏈是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。換而言之，這是一個溫度敏感產品的供應鏈，在這個物流網絡里，溫度控制是最為重要的節點。因此我們冷鏈物流企業面臨的最大的挑戰就是產品從生產者到消費者手中，一直處在恒溫條件下，確保貨物處在最初的狀態下。
目前冷鏈管理的產品范圍包括：初級農產品——水果、蔬菜、水產品、肉、蛋、禽和園藝產品；加工食品——速凍食品、禽、肉水產等包裝熟食、冰激凌和奶制品、快餐原料；特殊產品——生物制品、醫藥用品、化工產品等。
冷鏈物流的核心即為保持低溫環境，以確保生鮮品的安全與品質。與常規的物流系統相比，冷鏈物流有其自身的特點，在操作過程中需要遵從以下原則。
1.1“3P”原則。原料品質（Products）、處理工藝（Processing）和貨物包裝（Package），要求原料品質好、處理工藝質量高、包裝符合貨物特性。這是貨物進入冷鏈時早期質量控制的根本。
1.2“3C”原則。在整個加工和流通過程中，對產品的愛護(Care)、保持清潔衛生(Clean)的條件以及低溫(Chilling)的環境，這是保證產品“流通質量”的基本條件。
1.3“3T”原則。即物流的最終質量取決于冷鏈儲藏溫度（Temperature）、流通時間（Time）、產品本身的耐儲藏性（Tolerance）。冷藏品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間。
1.4“3Q”原則。即冷鏈中設備的數量（Quantity）協調，設備質量(?Quality)標準的一致和快速(Quick)的作業組織。冷鏈設備數量和質量標準的協調能夠保證貨物總是處在適宜的環境之中，并能夠提高設備的利用率。快速的作業組織則指的是加工部門的生產過程，經營者的貨源組織，運輸部門的車輛準備與途中服務、換裝作業的銜接等。
1.5“3M”原則。即保鮮工具與手段(Means)、保鮮方法(Methods)和管理措施(Management)，在冷鏈中所用的儲運工具及保鮮方法要適合食品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果。
2.我國冷鏈物流操作過程現存的主要問題
2.1冷鏈物流經常出現斷鏈現象
我國冷鏈物流常見的方式以普通物流的形式為主，冷鏈企業內部各個模塊沒有連貫性操作，形成操作孤島。雖說部分環節采用了冷鏈技術，但是由于設備、人員的因素，并不能使貨物溫度得到充分的嚴格控制。
2.2冷鏈信息不能及時收集和共享，形成信息孤島。冷鏈產品的產銷信息收集慢、透明程度不高，雖然建立了相關的冷鏈產品信息網站，但是其只能提供一些基本產品的價格和供求方面的信息，很少見到真正的實時產品電子商務交易平臺、實時物流信息公共平臺、實時食品安全追溯公共平臺。
3.RFID概述
RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
一套完整的RFID系統， 是由閱讀器（Reader）與電子標簽（TAG）也就是所謂的應答器（Transponder）及應用軟件系統三個部分所組成。
RFID技術的基本工作原理并不復雜：標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息（Passive Tag，無源標簽或被動標簽），或者由標簽主動發送某一頻率的信號（Active Tag，有源標簽或主動標簽），解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。
4.RFID技術在冷鏈物流中應用的優勢
4.1減少冷鏈物流斷鏈現象，提高企業工作效率
冷鏈物流的核心即為保持低溫環境，以確保生鮮品的安全與品質。冷藏車到達后，倉庫管理人員必須先對貨物的數量、種類等進行信息核對以及質量檢驗，合格后才能接收入庫。如采用的是傳統的條碼技術，這將是一項繁重的工作。如采用RFID技術，這就可以在適宜的環境之中對盡可能的簡化物流操作，縮短貨物暴露時間。由于RFID可以在20米內一次性識別多個移動標簽（80張/秒），通過在產品或包裝上貼上RFID標簽，利用安裝的閱讀器，無需人工操作，且可以滿足大量貨物出入倉庫信息收集操作。由于業務流程的簡化，人工成本大大節省，但是工作效率、質量卻會大幅度提高。
4.2滿足消費者對冷鏈食品質量和食品安全的要求
為了確保到達消費者手上的產品是安全的，我們可以在供應鏈的每個環節，采用RFID系統來收集冷鏈中的產品個體信息記錄。譬如海口農工貿（羅牛山）股份有限公司就采用RFID的形式對生豬進行監管。通過每頭生豬都佩戴一個RFID耳標記錄器，記錄下個體信息、用藥記錄、檢疫信息、銷售信息等，對養殖企業進行管理，實現養殖過程實時監督。在屠宰環節后，將其耳標的基本信息提供給追溯與安全信息平臺，以供追溯、查驗及監管。從而保障了肉類生產的安全性。
4.3產品管理透明化，降低企業損耗與提高控制程度
冷鏈配送中心是根據用戶的訂單和銷售預測，進行規模化采購、進貨、加工、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數量，在規定的時間準時送達客戶的物流場所。配送中心內作業流程的每一步操作都要準確、及時，是否快而且準關鍵在于數據的采集。如果沒有一個高效率的數據采集技術，就不可能將信息快速、準確地傳達給管理控制者。通過RFID為每件貨物提供對物理對象的唯一標識，實現貨物在整個冷鏈上貨物的物流跟蹤，保證了它在供應鏈上的整個流動過程都會被及時、準確地跟蹤，做到透明化。
5.結論
現代社會中冷鏈與我們日常生活越來越密切，但是在我國冷鏈物流還處在起步階段時，要對易腐貨物進行全程監控卻比較困難，本文通過介紹冷鏈管理操作原則，利用RFID技術，為冷鏈物流中的監控技術應用提供參考。毫無疑問，針對目前我國冷鏈物流存在的很多不足之處，為了要確保特殊貨物，如食品、藥品等始終處于規定的低溫狀態，從而保證貨物的質量和品質，減少物流中的貨物損耗，引入RFID技術是最好的選擇。
參考文獻：
[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術在冷鏈物流中的應用,2011（3）;82-83.
[2]吳理門.基于RFID技術的農產品冷鏈物流供應鏈系統,2011,11;30-32
[3]馮華,王振紅.生鮮食品物流存在的問題及解決方案——冷鏈物流,2009,28; 43-45.
[4]蔣偉.探析RFID技術的應用對倉儲管理的影響,2011,8;73-74, 96.
作者簡介：
第5篇：冷鏈物流基本環節范文
目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且仍在繼續增長。
在我國，冷鏈建設尚處于起步階段，僅側重于數量保證，對品質的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發達，但由于城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。通過調查研究，筆者把發達國家農產品冷鏈物流的主要做法和經驗加以總結，希望為我國農產品冷鏈物流的健康快速發展和農產品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據。
發展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系
冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，都制定了一系列涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。該規劃實施以來，已經有664個加拿大聯邦政府注冊的食品企業(共2003個)提出了認證申請，其中已有327個得到了HACCP認證。此外，CFIA還向一個由加拿大農業聯合會管理的規劃“加拿大農場生產食品安全規劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業界的合作，鼓勵國內初級產品協會開發發展戰略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。
促進冷鏈物流發展的關鍵環節：依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用
各國的實踐證明，龍頭企業在促進各國農產品冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業間的競爭和發展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內河運輸的經營權、國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了路鐵海空多式聯運，產地加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發展模式。加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產地加工企業Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產地加工企業模式)，也有以北美最大的農產品批發市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。
促進冷鏈物流發展的支撐：加大政府投入，創造良好的營運環境
各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業發展的主要方式：
一是通過優惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農產品批發市場。
二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產業的規劃與建設，并提供一定的優惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。財政出資為農協會員購買標準托盤及物流相關設備提供政府補貼，資助運輸企業購買標準集裝箱運輸卡車。為減少農產品在流通過程中的損耗，根據相應的農產品包裝法，由政府出資80％，農戶出資20％對出售前農產品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。
促進冷鏈物流發展的基礎：發揮協會作用，加強行業協調和自律
各國冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業的呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用。如加拿大卡車協會，是由加拿大運輸企業、農
產品產地加工企業、批發市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協會主要協助CFIA制定冷鏈物流指導原則與標準，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，并配合CFIA對協會成員進行技術咨詢和人員培訓，在推動加拿大冷鏈物流發展中發揮了重要作用。
促進冷鏈物流發展的前提：完善相關法律及標準，推進專業認證
農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產環節，為了規范農藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛生部、農業與農業食品部會同漁業海洋部、環境部及自然資源部共同制定了《防蟲產品法》，該法明確了農藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數據、農藥用量等。加拿大環境保護法規定，要對污染物和有毒物品進行評價；農藥殘留補償法規定在任何情況下，農民可以因為農產品中農藥殘留超標導致損失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環節制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。
另一方面，嚴格專業認證制度，實行市場準入。如加拿大近年積極推動有機食品的發展，有機農業已經成為加拿大農業發展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業150家，有機產品認證機構46個。有機農業的總產值為6億加元，占全國農業總產值的1．5％。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產品標識，而后方能進入流通與消費環節。再如對肉食品生產企業要利用HACCP來監督和控制生產操作過程，不但要求檢查農藥殘留量，還要檢查生產廠家的衛生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴格的規定。完善法律法規和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。
促進冷鏈物流發展的保障：鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段
各國冷鏈物流企業依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。
首先，在標準化原料基地建設方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規范，使用環境友好型栽培(養殖)管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。
其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。
第三，在儲藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。英國的氣調貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發展氣調技術，氣調蘋果平均達到蘋果總數的50％－70％。
第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標準化、法規化的方向發展，節能和注重環保將是冷藏車技術發展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅動、自動控溫與記錄、衛星監控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
第6篇：冷鏈物流基本環節范文
夏暉公司擁有世界最先進的多溫度倉儲和運輸管理體系，運輸用的車輛可以同時提供三種溫度(常溫、冷藏溫度和冷凍溫度)，并且在中國的各大城市建有現代化的多溫度倉庫，為麥當勞在大中國區的發展和運營提供物流配送服務。
李萬秋，現任北京夏暉食品有限公司高級經理，在食品冷鏈運作方面有十余年的工作經驗。
記者：近年來，國內的食品物流經歷了怎樣的發展變化?目前的現狀如何?
李萬秋：隨著物流管理和物流市場的進一步細分，食品物流的冷鏈管理作為物流產業的一個特殊和重要組成部分，開始引起人們的重視。我國食品業早年沒有物流的概念，只有運輸和倉儲兩個環節，隨著消費者的食品質量意識和安全意識的提高，對于食品配送過程有了更高要求。目前在食品生產和食品銷售環節，因為有對企業固定經營地點的要求，以及受到衛生、檢疫部門對衛生許可等審批、認證和檢查等多個環節的限制，控制得相對較好，而流通環節還基本上處于散亂的、無法可依或有法不依、相對較弱的狀態。
就現有的食品物流體系來說，我們的管理手段還存在著相當大的差距。隨著食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在增加。最近兩年，食品物流和冷鏈管理引起了政府、行業組織和企業的多方關注。如何使我國的食品物流管理體系適合于經濟發展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內安全可靠，已經成為冷鏈管理研究的主要課題。
目前，冷鏈物流市場的發展速度還遠沒有跟上需求，具體表現出以下特點：
1．缺乏冷鏈管理，食品物流存在巨大的損失。由于未經冷處理和冷運輸，腐爛變質的水果、蔬菜、乳制品和其他容易損壞的食品的總損失額達到每年約1000億元人民幣。如果按照歐洲的標準和操作規范，目前中國的食品流通總量中約80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒收。
2．冷鏈物流低價格競爭，違規操作，犧牲質量。物流公司經常使用常溫車運送冷貨、冷藏車不制冷、超載等惡性競爭手段，壓低冷鏈運輸市場價格。
3．監控困難，處罰不力。由于沒有冷鏈監控的法律法規，處罰違規操作無法可依。
4．冷產品流通環節增加，范圍擴大以肉品為例，原有的流通鏈中只有農戶、肉菜市場、消費者三個環節。現在的流通鏈中，肉市場又聯系著飼養場、屠宰廠、批發商、中間商和超市等一系列環節。
5．管理標準難于制定和實施。一方面，沒有專門針對冷鏈管理的法規，這與行業特點有直接關系，如城鄉、各地間的消費習慣存在差異，冷產品范圍大等。另一方面，食品物流企業沒有準入標準，食品物流環節缺乏監控體系。
記者：目前，有不少食品生產企業、第三方物流公司等都希望籌劃建立自己的冷鏈系統，在您看來，要建立一個專業的冷鏈物流系統，在設備、技術、管理等方面需要具備怎樣的條件?
李萬秋：相對于其他產品的物流，冷鏈物流具有投資大、運營成本高、技術含量高、監控困難等特點。在整個系統建設中，冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。同時，冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監控困難也是一個特點。冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。所以冷鏈的運作既需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈順利實施的重要因素。
記者：物流中心的建設是物流戰略的重要組成部分，在整個冷鏈系統中，如何進行物流中心的規劃設計?
李萬秋：物流中心的建設的確很關鍵。物流中心的位置、規模、形式及設備的選擇是一次性的決策，對建成后的運作成本將產生非常大的影響。比如，連鎖企業的配送中心與市中心的距離每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰略角度考慮物流規劃是節約成本的關鍵。
冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務的客戶的需求、供應渠道的影響、城市發展因素、交通道路規劃、政府投資鼓勵政策和環境保護等方面的因素。一般的物流中心在規劃網絡過程中，要考慮物流的配送經濟半徑，要結合企業或行業的發展戰略來規劃一定區域內的物流網絡分布密度。而冷鏈物流中心多數處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應該根據不同業態的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產生非常大的影響。從擴大配送規模效益出發，在設計商業連鎖企業的物流中心時，可以將所有商品的物流網絡統一考慮。這樣可以達到增加配送量，同時為多溫度配送、統一訂貨提供了運作的可能性。但當冷鏈物流的規模達到一定量，并且任何單一因素變動都會產生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設和操作就是較好的選擇。
同時，物流中心的規模也是建設物流中心時需要重點考慮的部分。因為建設規模過大，會增加投資成本，使企業面臨虧損的危險；建設規模太小，不能滿足運作和發展的需要，同樣會給企業帶來麻煩。冷鏈物流中心在規劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內要有接貨區、驗貨區、儲存區、分揀區、備貨區、出貨區、回收貨品區，還要有冷機房、電控制室、員工休息室、運作管理辦公室、垃圾處理房等等。
此外，在進行冷鏈物流中心的設計規劃時，要考慮平衡成本與服務，以及與物流戰略定位相符。冷鏈流程的設計安排要盡可能簡化，時間為先、集中運作。對于冷鏈物流中心的運作管理，必須兼顧作業安全與效率、溫度控制與節能。
記者：現階段，在冷鏈物流建設中需要做好哪些工作?
李萬秋：改變目前冷鏈管理的現狀，一是靠市場，二是靠企業，三是靠政府。市場是行業進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業才能得到良性發展。任何違反市場規律的規定和做法將欲速而不達，并產生事倍功半的效果。中國現階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區域發展的不平衡、傳統飲食文化的影響等是政策的制定和企業的運作不得不考慮的因素。企業是承擔冷鏈物流的實體，企業規范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎設施靠企業的投入，它是保證冷鏈物流高質量的載體。政府是行業法規的制定者和市場的監督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規范的市場苗頭下，如何制定合理的規范，引導市場進入良性發展是政府應該考慮的。在現有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環節。提倡認證體系，是建立冷鏈物流規范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業的供應鏈管理，在食品物流企業實行認證管理，加大處罰力度，淘汰不規范的散亂運作模式。
記者：您如何看待冷鏈物流的發展趨勢?
李萬秋：食品行業的發展迫切需要完善、健全冷鏈物流管理體系。近年來中國人均消費糧食、禽肉、魚品的數字變化表明，市場對冷鏈物流的需求強烈。
并且，冷產品表現出市場需求增加、供應鏈加長、市場范圍擴大、質量要求提高、對物流服務的精益化要求提高等特點，也對冷鏈管理提出了更高的要求。
記者：國外的冷鏈發展相對較早，您認為有哪些值得我們學習和借鑒的地方?
第7篇：冷鏈物流基本環節范文
1.1物流模式傳統、區域物流基礎建設薄弱
目前蘇州的農產品流通環節繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規模分散于城市各地。
1.2冷鏈企業規模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流
蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數企業只是提供貨物的簡單位移，企業規模小、數量多，企業之間各自為政，導致冷鏈物流行業小而散，無法獲得規模經濟效益。
1.3沒有統一的冷鏈物流專業化標準
到目前為止，尚沒有形成一個統一的、具有普遍約束力的行業標準。行業內對操作規范、安全衛生、運營流程等都沒有明確規定，影響了冷鏈物流的健康發展。
1.4缺乏專業化的冷鏈物流人才
我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業人才的培訓。物流專業近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養目前還是處于起步階段。
2日本冷鏈物流現狀分析
隨著城市化進程的加快，日本呈現勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農業協同組合（簡稱農協會），在農協會的協助下相繼建立了多個農產品加工基地，為推動物流市場化、農業經濟發展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。
2.1日本農業冷鏈物流涵義及范圍概述
冷鏈物流是指為保證產品品質，從生產到消費的全過程都保持處于低溫狀態的專有設備實施的物流網絡。日本農業冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產類、肉類等生鮮農產品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎設施，農產品從產地采摘至銷售等各個環節始終處于商品所需要的溫度環境下。
2.2日本冷鏈物流法律法規簡介
日本冷鏈物流產業涉及多個部門，法律涉及面廣，數量多。政府為保證冷鏈物流的食品質量與安全，制定了一系列法律法規，形成了完整的農產品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發市場法》，實施農產品質量認證。1950年制定的《農林物質標準化及質量標志管理法》對農林產品與食品的全過程流通環節進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規范了食品從“農田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據點整體狀態的規劃設計》等法律法規和政策，全面指導物流行業的發展，對主要物流基礎設施提供資金支持。
2.3日本冷鏈物流技術
日本冷鏈物流以現代化的技術裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統信息化：日本冷鏈物流企業廣泛采用RFID智能監測技術、車載GPS、電子數據交換（EDI）、條形碼追溯系統。②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統。③冷鏈物流系統標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業認證體系和市場準入制度。④農產品冷鏈物流專業體系認證：對農產品實行一系列全過程規范體系，識別農產品可能發生的環節并采取適當的措施控制防止危害發生。如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GAP（良好農業規范）。
2.4日本冷鏈物流運營模式
在日本農協的指導下，主要農產品產地相繼建立了很多農產品加工基地。由其直接參加或組織的農產品批發市場，作為農產品銷售主要渠道。通過建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農產品供給。
3日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示
3.1日本冷鏈物流政策及法律法規借鑒
3.1.1推進產業標準化體系
通過日本冷鏈物流標準化體系，結合我國實際國情，發揮行業協會、企業、政府管理部門以及高校科研單位的優勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。
3.1.2制定物流發展戰略，推動冷鏈物流發展
日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區冷鏈物流的蓬勃發展起到促進作用。扶持建設農產品公共信息平臺，對農產品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發展機遇。加強農產品質量衛生標準體系建立，助力冷鏈物流發展。對冷鏈物流企業給予稅收優惠政策，提升企業競爭力。
3.1.3物流人才培養
據統計，日本的物流管理者大多具有專業知識，學士學位占到90%以上。加強專業冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業、培訓機構對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業院校專業及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現學生零對接就業。
3.2運營模式借鑒
3.2.1選擇合理的地址
冷鏈物流中心應選擇在農業基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農產品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經過加工處理后根據訂單需求運送至各目的地。
3.2.2公共設施建設
冷鏈物流投資規模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農產品流通基地，其基礎設施大多屬于國家公共財政資產，并對改善農產品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。
3.3物流技術借鑒
3.3.1采集加工階段：
學習先進的產地采集加工技術，適時采摘、正確預冷，延長農產品的保鮮期。
3.3.2冷藏儲存階段：
采用先進的自動化冷庫技術有效延長保鮮期。
3.3.3運輸配送階段：
運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統，計算出最為合理經濟的路線，在確保產品質量的同時降低運輸成本。
3.3.4出庫銷售階段：
采用無線射頻識別技術監控農產品的實際狀態，有效對農產品的溫度實施實時監控。
4建立蘇州農業冷鏈物流模型
4.1建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系
蘇州農產品生產基地多分布于周邊市郊，通過建立農業生產基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產基地的冷鏈物流中心。由政府聯合蘇州農業協會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規劃，建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，降低農戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農產品供應。
4.2發揮農業協會對產業的指導作用
引進具有先進技術的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉變為“冷鏈服務提供商”；購置相關設備提供給農民使用，在農協的統一指導下，取得規模化的價格優勢。
4.3改進冷鏈物流技術
利用無線傳感器網絡（WSN）技術，對冷鏈產品的溫度進行實時有效監控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。
4.4制定符合實情的標準
冷鏈行業標準的制定需要一個過程，立即執行國際標準可能會對現有企業帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現有落后企業的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內達到國際標準。
4.5試行直銷化模式
通過試行訂單式農業，建立生產直采點，以網絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環節，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農產品直接送至消費者手中。
5總結與展望
第8篇：冷鏈物流基本環節范文
食品尤其是冷鏈食品的品質保障薄弱，消費趨勢把握不穩、由于冷鏈食品消費的季節與周期性、產品傳遞渠道的長度等，在激烈的競爭環境中，產業的縱向一體化與低成本競爭導致溫食品鏈低水平重復建設。成本管理的需要：我國食品流通成本一直居高不下，在每年750億元的食品流通損耗中，生鮮產品物流成本占其售價的七成以上，生鮮產品損耗主要是保存運輸溫度及時間控制不好引起的變質腐爛等。面對以上問題，運用現代物流供應鏈管理的思想，使冷鏈物流各個環節通過科學管理，實現系統效率最高，成本最低。采用冷藏保鮮供應鏈管理方式，才能保持成本的競爭優勢。
一、理論基礎
（一）供應鏈的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到銷售者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終擁護連成一個整體的功能網鏈結構模式。
（二）冷鏈物流的概念
冷鏈物流(ColdChain)是指在生產貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節中。將易腐、生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下。以最佳物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系。
（三）T.T.T理論
美國ARSDEL等人以大量的實驗資料為依據，闡述了冷凍食品質量與容許冷藏時間和冷藏溫度之間存在的關系。人們稱之為T．T．T．原理(timetemperaturetolerance)。
1．凍結食品質量與溫度的關系：在整個流程過程中，由于溫度的變化所引起的質量下降是積累性的是不可避免的。凍結食品的溫度越低(在一定限度內)其質量下降越少，保質期也相應延長。在同樣條件低的，保下加工的凍結食品當改變其溫度時，其保質期就不同，溫度高的保質期較短，溫度低的保質期較長。
2．凍結食品質量與時間的關系：凍結食品質量的降低是逐漸的，是累積的，當達到一定的程度就失去了商品的價值。因此時間就是冷鏈食品的生命。對于冷鏈物流考慮針對與產品相對的效率型供應鏈。
二、冷鏈食品低溫高效型供應鏈的構建
（一）食品供應鏈物流模式：
（二）解決方案
1．真正低溫的冷凍供應鏈：低溫物流控制技術的使用：利用先進的低溫物流控制技術如溫度記錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監控點控制運作SOP建立等，對于生產、運輸、供應提供網絡化支持。無縫化對接——真正低溫運輸的冷凍供應鏈：（1）冷鏈強調所有環節都在冷藏環境之下（0～4℃），而國內大多數食品運輸是在常溫或者是不完全冷鏈的情況下流動。要發展冷凍食品和生鮮食品流通業，通過標準化和跟蹤技術建立食品“冷藏”供應鏈，確保供應鏈各個主體間無縫化對接，如光明牛奶運輸的“門到門”思想，在冷藏車到冷庫接運牛奶的時候，需先將車倒進十米的門廊中再進行接運，而這十米的門廊是溫度控制在0～10℃范圍內，從而保證了冷鏈的永不斷鏈，保證了食品的質量，減少食品的損耗。（2）冷鏈功能級數——檢驗冷鏈物流環節之間“無縫化對接”指標，是一個衡量系統各個環節之間功能差異程度以及系統總體功能整合程度的數量化概念。I：表示各個不同流通環節；U表示各個流通環節的個體經營目標；ΣUi：表示系統所有環節功能之和，用S表示這個功能級數。
S=ΣUi
當冷鏈功能級數S收斂，冷鏈系統目標協調一致，“無縫化”對接較好，系統目標容易實現。當冷鏈功能級數S發散，系統目標難以實現導致高成本和低水平服務。
2．高效型的冷凍供應鏈：（1）延遲戰略。顧客對食品越來越顯現個性化、方便化趨勢，我們很難預測消費者千變萬化的需求，等到顧客已經下定單以后再生產則延長了生產前置期，這與顧客對食品快速變化的偏好不相符。采用延遲戰略可以有效解決這個問題，延遲戰略即是通過設計食品和生產工藝，將產品的差異化工藝延遲到收到消費者的訂單以后再生產。也就是把食品生產的通用工序和特色化工序進行分離。分離點之前的生產是可預測、大批量具有規模效益的生產，分離點之后的生產是依靠顧客的個性需求驅動對食品進行特色化，主要有特色化包裝、分量大小分級、營養成分的添加、顧客的額外要求等。從時間角度考慮，我們盡量將分離推遲，即向供應鏈的下游移動，如最后的零售終端。
（2）冷鏈物流扁平化——避免供應鏈上的長鞭效應：“長鞭效應”是對需求信息在供應鏈中扭曲傳遞的一種形象的描述。其基本思想是：當供應鏈上的各節點企業只根據來自其相鄰的下級企業的需求信息進行生產或者供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產生逐級放大的現象。試著想象客戶手中拿著一根鞭子，同時購買心理不停的改變，鞭子也不停的跟著擺動，鞭子越長擺動的越大。解決長鞭效應最好的方法是將這個鞭子縮得越短越好，這樣引起的變化也會很小。圖1呈現的是沙漏狀的物流鏈特點，供應鏈越長，信息越容易失真，對于保存條件和時間要求如此苛刻的冷鏈食品，任何一個環節的信息失真，都會有不可挽回的損失，從優化供應鏈的角度，應該是冷鏈物流盡量的扁平化，建立供應鏈主體之間信息共享平臺，采用拉式生產模式，縮短作業環節。
（3）運輸半徑。對于保質期很短的低溫食品，運輸半徑的減少可以運輸時間，這就要求生產廠房離銷售終端越近越好，從而保證了食品的質量。通常超市在冷凍食品超過生產日期3天就會拒貨，所以生產廠商必須保證在生產日期后2～3天到貨。運輸半徑的減少可以使減低運輸成本，同時在時間上保證食品的質量。
第9篇：冷鏈物流基本環節范文
問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。
答：隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質量安全越來越關注，這既對流通行業提出了更高要求，也為冷鏈物流發展提供了機遇。
2010年國家發展改革委制定了《農產品冷鏈物流發展規劃》，有關部門和部分省市也陸續出臺相關扶持政策，冷鏈物流實現較快發展。2015年，我國果蔬、肉類、水產品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據行業協會不完全統計，2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業化的第三方冷鏈物流企業開始興起，并呈現規模化、集團化、網絡化發展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業態不斷涌現，部分冷鏈物流企業開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務商轉變。冷鏈物流在促進農產品生產流通和農民增收、提高居民生活品質等方面發揮了積極作用。
同時也要看到，由于起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流總體發展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象仍比較突出，與此相關的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。《意見》的出臺將進一步加強對冷鏈物流行業的系統指導，推動解決行業發展面臨的突出問題，促進行業健康規范發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。
問：我國冷鏈物流行業主要存在哪些問題？
答：一是冷鏈物流標準和服務規范體系不健全。一些已制定實施的標準規范執行不到位，部分領域標準規范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環節標準規范尚未實現有效銜接。二是基礎設施結構性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎設施發展較快，但也出現一定程度的低水平重復建設。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區，已出現過度競爭現象。三是信息化和技術裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監控等信息化設備應用不足，在“最后一公里”環節，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段仍占據主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統尚未大范圍普及，企業缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業引領。第三方冷鏈物流尚處在發展初期，行業集中度較低，企業運營成本高，服務網絡不健全，缺乏資金技術實力雄厚、創新帶動力強的領軍企業。五是新技術新模式尚未實現商業化普及。包括共同配送在內的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術仍處在探索推廣階段。農產品產地冷鏈物流技術落后、設備簡陋，缺少必要的產后預冷處理，損耗率較高。六是行業有效監管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，無法實現對生鮮農產品和食品生產、貯藏、運輸、銷售各環節，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設備使用等情況的全方位有效監管。冷鏈物流行業信用體系仍不完善，存在“劣幣驅逐良幣”現象。
問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務和具體措施？
答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。
針對冷鏈物流行業存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標準和服務規范體系。系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，率先制定一批強制性標準。大力發展團體標準，鼓勵企業制定高于國家和行業標準的企業標準。二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。鼓勵企業建設完善停靠接卸冷鏈設施。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創新。充分發揮冷鏈物流平臺企業的資源整合優勢，為小微企業、農業合作社等創業創新創造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業務。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎設施等資源綜合利用率。推動構建全國性、區域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。加強核心技術工藝、裝備等的自主研發。加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構對冷鏈物流設施設備開展認證。推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化。六是加大行業監管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監管范圍。充分發揮行業協會、第三方征信機構和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業服務評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業信用記錄，加強信息共享和記錄應用。七是創新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業設立和開展業務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業投融資渠道，引導金融機構對符合條件的企業加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設。分級做好物流基礎設施的布局規劃。完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區、各有關部門要加強對冷鏈物流行業的指導、管理和服務，把推動冷鏈物流行業發展作為穩增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。