冷鏈物流基本要求精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流基本要求范文

[關鍵詞]冷鏈物流；教學改革；職業資質；“互聯網+”

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054

1 前 言冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎、制冷技術為手段，使冷鏈產品從生產、流通、銷售到消費者的各個環節始終處于規定的溫度環境下，以保證冷鏈物品質量，減少冷鏈物品損耗的物流活動。[1]冷鏈物流是物流業的重要分支，其發展的好壞直接關系到人民生命安全和生活品質。

冷鏈物流最早起源于19世紀冷凍劑的發明，目前歐美發達國家已經形成了較完整的食品冷鏈物流體系。[2]20世紀50年代，中國的冷鏈物流開始出現，主要應用于肉食品外貿出口。1982年頒布的《食品衛生法》，進一步推動了冷鏈物流的發展。隨著我國經濟的迅速發展，冷鏈物流也在不斷地發展，以一些食品加工業的龍頭企業為先導，在全國各地建立了以其自身產品為核心的不同規模的冷鏈物流體系，主要包括冰激凌和奶制品企業、速凍食品企業、肉食品加工企業、大型快餐連鎖企業以及一些食品類外貿出口企業。隨著冷鏈物流在我國的發展，國內大批專家學者紛紛投入到冷鏈物流的研究當中[3-5]，取得了很大的進展。

隨著冷鏈物流的不斷發展，對冷鏈物流人才的需求也不斷增加。然而我國關于冷鏈物流的教育還非常落后，無法滿足國家對冷鏈物流人才的需求。文章將在分析冷鏈物流教學現狀的基礎上，對冷鏈物流教學改革提出一些建議。

2 冷鏈物流教學現狀分析

冷鏈物流是物流管理專業的一門專業拓展課程，主要講授冷鏈物流的基本內容、食品冷凍基礎知識、供應商冷鏈物流管理、零售商冷鏈物流管理及物流運輸的特點、原理和組織管理，其重點在于食品冷凍保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，難點是冷鏈物流管理的環節和運作模式。[6]目前冷鏈物流教學存在如下一些問題。

2. 1 教學內容不系統、不先進

冷鏈物流是一門復雜的學問，涉及很多技術。然而很多高校的物流專業培養方案將其放在了能力拓展模塊，近乎于選修課一樣，只有30個學時，這樣的安排根本無法保證學生能全面系統地學好冷鏈物流。而且近幾年來，冷鏈物流技術水平有了突飛猛進的發展，但由于教師水平有限、教材更新緩慢等原因，冷鏈物流的教學內容無法及時更新，導致很多學生學到的知識已經是過時的知識。

2. 2 教學重理論、輕實踐

冷鏈物流是一門實踐性非常強的學科，然而由于很多學校沒有實習實踐基地，甚至沒有冷鏈物流實驗室，因此不得不將教學重點放在了理論教學，忽略了應用能力的培養。直接導致學生實踐動手能力不強，嚴重與社會需求脫節。

2. 3 教學形式單一、缺少生動性

由于缺少實驗設備，目前很多老師在講授冷鏈物流時，仍以PPT演示為主，致使課程枯燥乏味，容易使學生產生厭學心理。更有甚者，PPT的內容全部都是文字，沒有圖片和視頻，不及時調整授課方法，依舊采用滿堂灌或者一口氣講到尾的模式。

2. 4 考核方法不科學、不客觀

目前，冷鏈物流教學考核仍以純理論知識閉卷考核為主，很多學生只需在考試前死記硬背知識點，就能取得不錯的成績。這樣的考核方法無法科學、客觀地評估一個學生真正學到了多少知識，更不能保證學生能適應工作的需要。

3 冷鏈物流教學改革的建議

由中國物流與采購聯合會提出，全國物流標準化技術委員會（SAC/TC 269）歸口的《冷鏈物流從業人員職業資質》現已形成征求意見稿，在該征求意見稿中，明確提出冷鏈物流從業人員（cold chain logistics practitioners）是從事與冷鏈物流作業和管理有關的操作人員和管理者的統稱。并將其職業資質分為三個等級：物流初級經理（冷鏈）、物流經理（冷鏈）、物流高級經理（冷鏈）。物流初級經理（冷鏈）面向業務操作和操作管理，主要職責是冷鏈物流系統的使用、維護和應急。物流經理（冷鏈）面向業務管理和運營，主要職責是日常業務的運作管理和冷鏈物流系統的運營管理。物流高級經理（冷鏈）面向業務決策和規劃，主要職責是冷鏈物流業務的規劃、發展戰略和商業策略。[7]該征求意見稿中還對這三個等級職業資質的人員應具備的職業能力進行了詳細說明。高等學校應參照《冷鏈物流從業人員職業資質》所列要求開展冷鏈物流教學。只有這樣才能培養出企業真正需要的人才。同時，還應注意以下幾個方面。

3. 1 對教學內容進行系統設計，并及時更新知識

物流技術，特別是冷鏈物流技術正在發生日新月異的變化，教師應積極主動更新自己的知識，積極到企業進行掛職鍛煉或調研以了解企業運作的實際情況，并在此基礎上系統地進行教學內容的設計，保證學生能系統科學地學習到最先進的知識。

3. 2 理論與實踐并重，重點培養學生的創新意識

應在對學生進行理論教學的同時，積極開展實踐教學。在開展實踐教學時，最好能采用校企合作的方式，讓學生直接到企業進行學習，不具備條件的學校也應積極建設冷鏈物流教學實驗室，讓學生能直觀地認識相關設備、學習相關技術。更為重要的是，要強化培養學生的創新意識，鼓勵學生對現有的設備和技術進行改進，將學生真正培養成高素質創新人才，而不是簡單的技術工人。

3. 3 教學形式多樣化，積極利用各種共享資源

枯燥的教學方式會降低學生的學習熱情。教師應通過視頻教學、圖片教學、案例分析、分組討論、實驗教學、參觀教學等多種手段調動學生的學習積極性，讓他們充分感受到冷鏈物流的重要意義，使他們真正對冷鏈物流產生興趣。只有這樣，學生才會積極主動地去學習，才能真正學會冷鏈物流。對于沒有條件開展實驗教學、參觀教學的學校，更應積極利用各種共享資源，如通過“互聯網+教育”的方式，充分發現互聯網上的各種微課、慕課等提供的資源，讓學生進行學習。

3. 4 考核方式靈活多樣，考核內容側重實用和創新

在對學生進行考核時，應采取閉卷考試、案例分析、情景問答等多種方式，考核內容應以實用知識為主，重點考查學生是否真正掌握了企業實際運作中需要用到的知識，同時也應重點考查學生是否具備創新能力。

4 結 論

冷鏈物流直接關系民生問題，冷鏈物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我國的冷鏈物流教育還非常落后，已不能滿足冷鏈物流發展的需要。文章在分析現有冷鏈物流教學存在的問題的基礎上，提出了冷鏈物流教學改革的建議：①應對教學內容進行系統設計，并及時更新知識；②理論與實踐并重，重點培養學生的創新意識；③教學形式多樣化、積極利用各種共享資源；④考核方式靈活多樣，考核內容側重實用和創新。

培養冷鏈物流人才的目的是滿足冷鏈物流行業對人才的需求，因此高等學校應參照《冷鏈物流從業人員職業資質》所列要求開展冷鏈物流教學，努力為冷鏈物流教學提供教學設備、設施等，同時也應積極利用各種社會資源，主動與相關政府部門、企業進行合作，共同為培養高素質冷鏈物流人才貢獻力量。

參考文獻：

[1]中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會. 冷鏈物流分類與基本要求（GB/T 28577―2012）[R].2012-10-01.

[2]Victoria Sal in，Rodolfo M Nayga. A cold chain network for food exports to developing countries[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003（38）：918-933.

[3]文曉巍，達慶利. 共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優化選擇[J].現代管理科學，2008（3）：13-14.

[4]繆小紅，周新年，等. 第三方冷鏈物流配送路徑優化研究[J].運籌與管理，2011（4）：32-38.

[5]朱超才. 中國農產品冷鏈物流體系研究[J].安徽農業科學，2011，39（4）：2317-2318.

第2篇：冷鏈物流基本要求范文

2012年中國社會物流總額171萬億元，中國社會物流的總費用24萬億元。據有關專家表示，社會物流總費用與GDP的比率，每下降一個百分點，就會帶動4000多億的經濟效益；下降5個百分點，就是百萬億，如果下降到西方國家水平，就會節省成本4萬億。

我們發現作為一個普通老百姓，在自由市場買蔬菜時，蔬菜的價格可以從生產地到消費者手里，零售價格上漲了幾倍甚至數十倍。

國內的物流成本是國外的一倍以上，由于物流產業成本過高，使國家和老百姓財富收入大為縮水，也使改革開放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相關資料顯示：一、專業化物流供應能力不足，二、物流設備基礎設施能力不足，三、物流業整個運行形態，地方封鎖，行業壟斷。

城市物流 占領先機

2013年雙11，淘寶的銷售達到350億。在雙十一促銷開啟的第一分鐘天貓涌入了1370萬人，支付寶的交易總額就突破了一億元，成交筆數33.9萬筆。6分鐘后，交易總額達到10億元，第13分鐘突破了20億，38分鐘突破了50億元，而去年突破50億用了8小時16分鐘。

不難看出，城市物流的發展相當大的功勞應該歸于阿里，歸于淘寶，歸于電子商務的今天。而350億的銷售背后，是無數城市物流在“錢盤”上躍動。

互聯網革命發展到今天，地球是個村。可能你與奧巴馬也只是“甲村民”與“乙村民”的區別。電子商務和冷鏈物流成為21世紀最熱門的兩大產業。過于敏感的中國商人早早在此耕耘。中外運上海冷鏈物流于2006年正式運營冷鏈物流，公司的戰略是以大中城市，食品配送為主的能源物流，在車輛選型方面以中小型車為主。

中外運上海冷鏈物流有限公司邵海濤總經理表示：把電商和冷鏈物流結合起來，是我們的期望。現在的問題是，我們做電商冷鏈物流時，究竟選怎樣的車，我們的車是4.2米、5.2米、8.6米等車型，用這些車去做B2C業務，從成本角度來講，很不現實。首先進到市內，受到道路的限制，往往B2C一個車，據初步介紹，大約送30名左右的客戶，即使最小的廂式貨車4.2米，能承載的貨量最少，用10%的運載量分攤100%廂式貨車的運輸成本，對我們來說比較高。所以，一個怎樣的車，比如說面包車可以改成冷鏈物流車，這樣它的成本能夠降下來，又能確保及時送貨；但如果投入更多的面包車，冷鏈物流就受到很大局限，比如只能裝幾十件貨，一個4.2米的車，只能用于B2C業務，像我們做綜合物流，也就是說更多的是B2C，兼容是最大的問題，如何能讓一臺車滿足多種要求，是制造企業需要考慮的問題。

在與奧巴馬打過招呼過，需要去意大利吃豐盛的早餐，然后日本滑雪，法國看日落，最后宿在云南麗江畔。這就是未來的世界，誰讓地球變成村了呢？冷鏈的發展再不與時俱進，不是被時代淘汰就終將被“村民”所棄。

城市物流 制造先行

當物流企業把物流車輛兼容的問題，拋給制造商，那作為一個汽車制造商企業，又該如何在城市物流中占盡先機，迎接屬于自己的壓力和機遇？

作為整車廠家，能適應快速發展的物流市場，一直是江鈴汽車的目標。江鈴汽車股份有限公司市場總監趙芳成表示：江鈴的主打產品輕卡，在整體長度方面，非常適合做進城車輛。我們關注到城市物流配送車輛選型技術標準，從產品、工程等各方面一直在研究。不斷從客戶和市場得到反饋意見，就能不斷改變。從產品到技術能更好地適應市場發展需要，研制出更適合的城市物流車輛。

隨著城市物流網絡化運營程度的提高，對于城市物流也形成普遍現象。在這種情況下，整車企業如何更好地適應當下的新形勢，面對新要求、新挑戰，整車企業如何應對，除了需要宏觀層面的技術支持，政策引導之外，整車企業也要看準時機，迎難而上。誰能占領先機，誰就能取得制勝的話語權。

城市物流 變則通

電子商務和制造商企業都準備好了，迎接城市物流的不斷變化。窮則變，變則通；如何以變化應對變化，與城市物流的限制賽跑，爭取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。

中國外運北京公司運營管理部客戶經理柴煦介紹：宜家項目從2000年到現在，已經運行了7年。在這7年里遇到了很多困難，北京市內交通所能遇到的難題全部經歷。市內限行，包括車輛限制通行，以及一些車輛在某些區域禁止通行；在2008年期間各種管制，它是一個典型的B2C項目，就是直接服務到客戶終端，客戶群體屬于比較年輕的人群，對于時間和服務質量要求比較高，所以在整個宜佳項目的運作過程中，我們也是在不斷的摸索和改進。

相對于2007年，我們年均貨量上升53%左右，提升的業務量給運輸帶來更大的壓力，比如車輛，宜家主要以經營家居產品為主，但家居產品體積不定。比如床，還有一些廚具安裝，小的精品運輸，由于貨物不同對車輛要求也不同。在保證貨品完好無損的情況下，車輛必須能容納這些貨品。目前能滿足這些基本要求，用的也比較多的就是廂式貨車；還有金杯車，下一步宜家想開展及時送，就是連貨帶人一起送到目的地，這時候就需要另外一種車型。

第3篇：冷鏈物流基本要求范文

通過此次實習將自己在校期間所學的理論聯系實踐，本次在醫藥集團股份有限公司實習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個過程中的應用。通過對日常業務流程、物流管理信息系統(lmi運行以及開發工具與數據庫的學習，達到系統維護與實施的基本要求，以及為將來的系統開發積累基礎。實習期間集團要求嚴格按照實習計劃組織學習，保質保量完成實習任務，并順利通過實習考核。

二：實習單位簡介：

一家以藥品和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。醫藥集團股份有限公司發軔于改革開放之初的1985年。

鑄就了享譽中國醫藥行業的品牌。醫藥公司在國內開創的低成本、高效率”醫藥商業模式被中國醫藥界譽為“模式”并成為中國醫藥物流發展的主流模式。

實現了供貨—銷售—銀行結算的網上一條龍服務，醫藥公司在行業內率先建立了電子商務平臺—醫藥網。網上年銷售額達10億元，位居國內同類型網站第一名。

物流、信息等技術處于國內一流、國際領先的地位。醫藥公司目前已是國內唯一具備整合物流規劃、物流實施、系統集成能力的大型現代醫藥物流企業。

三.實習安排與過程

開始了一個月的實習生活，從月1日起。這一個月里的學習與生活自然是收獲頗多的從第一天進來，赫然映入眼簾的誠信、勤奮、競合、創新”

責任心、危機感、執行力”企業核心價值觀，企業精神。傳遞健康、創造價值”企業宗旨，以及“家文化”企業文化精髓，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習的內容先后如下：

1入庫流程學習。采購部、質管部、倉儲部對入庫貨物進行質量和數量驗收上架的過程;

2庫存整理學習。收貨組針對收貨入庫時由于運輸方或是供應商在運輸過程中破損商品的處理;

3內復核學習。內復核員將分配到自己所屬區域的揀貨籃內商品進行復核并包裝拼箱投放到輸送線的整個過程;

集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，4外復核學習。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區。外復核員對月臺集貨暫存區的商品進行復核確認的過程;

為上門提貨的客戶完成快速出庫包裝、復核的工作，5自提學習。以良好的服務品質。確保公司出庫藥品的準確和完整性;

6出庫學習。lmi系統中按下達的任務完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。

掌握開發工具powerbuild及數據庫oracl7物流管理信息系統(lmi各功能模塊知識及開發工具的學習。熟練操作lmi系統中涉及到各個功能模塊。

四：實習感想：

各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工。使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的

物流管理信息系統，從日常的業務流程。再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為后續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。

大物流、大舞臺、共成長這一主題下，隨著集團第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓班的召開。相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。

五.實習結論及建議：

沒有一個嚴格的參數要求，1入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規范。易造成很多錯誤和其他問題，應規范這一細節操作。

效率低下;下游環節操作員都是手動索取任務并需不斷刷新任務列表，2出庫貨物在月臺的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改。極不方便，應在物流管理信息系統lmi中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。

要積極探索第三方物流模式，3不斷完善內部物流的同時。政府政策的引導下尋找適合自身的發展。

第4篇：冷鏈物流基本要求范文

關鍵詞：“一帶一路”；現代經濟區；物流體系

“一帶一路”是主席在2013年提出的一種國際合作發展的倡議，其涉及到了60多個國家和地區，如歐洲、亞洲和非洲等，很好展示了“五位一體”的戰略理念，有利于各國之間的聯系與合作、經濟發展及世界和平。而在這種發展目標約束下，現代物流將傳統物流向現代物流推進。它以政府參與和物流設施為軟硬基礎，通過政府和市場合力作用，具有了“一帶一路”特色的物流能力。目前，由于諸多經濟要素的制約，與其他發達地區相比，“一帶一路”經濟區發達地區經濟域面高度的可能性較低，存在著較大的經濟勢差，因此，在“一帶一路”經濟區中，引導新介質參與其發展成了亟需解決的問題。

一、“一帶一路”下現代經濟區物流體系構成要素

（一）物流設施

目前，由于經濟區產業規模小、區域通達性有限等因素的影響，篩選物流設施要遵循降低成本與提高通達度的基本原則。首先，在對港口選址上，要根據“一帶”區域提供水運方案的需要，充分考慮“一帶”區域的路網系統；或者根據沿海地區的產業發展和產品需求狀況，以海洋經濟模式的發展需求為主導，適當降低設施密度和品質。其次，“一帶一路”涉及的省市區道路建設較為落后，為了有效延伸產品產業發展半徑的占有選擇，要加大道路建設力度。為了提高境內外鐵路通達水平，鐵路建設要以歐亞大陸橋為基礎，以對接中歐集裝箱為導向，夯實已經開展的經濟合作硬件基礎，著力搞好中巴、中哈、中越等泛亞鐵路運輸對接；將公路建設納入交通基礎設施建設規劃中，加大中亞地區的公路建設力度和公路鐵路對接水平，強化中老泰、中越的跨國公路對接，增強推進入疆、進藏公路路網建設，健全和完善參與絲綢之路經濟帶合作的基本硬件，推進“一路”的路網系統建設。

（二）物流能力

物流能力的強弱與經濟合作涉及的“物”密切相關，在“一帶一路”下，物流能力是現代物流體系的內核。首先，在我國境內，物流系統應該以低成本、專業化的物流對象為產品，具備低成本、高效、快捷的基本能力。在培育物流能力上，經濟區要以專業化為基本要求。比如，為了最大化保證產品質量，需要兼顧國內標準和ISO系列認證要求，確保一定狀態的農產品品質符合相關標準，以快捷為標準選擇冷鏈物流方案。其次，為了推進供應鏈一體化，產品的有效形式和產業的可持續發展都依賴于高效的物流系統。在產業梯度轉移規律的作用下，為了達到發展區域經濟的目的，“一帶一路”經濟區以承接產業專業為介質，承接其他地區的產業轉移。因此，暢通供應鏈各個環節是物流對象為產業的能力體現，衡量經濟區物流能力的基本指標為包容性、專業化、低成本等，為了打造這樣的現代物流體系，必須要優化軟硬件環境。

（三）物流服

“一帶一路”經濟區是絲綢之路的全球化，因此物流服務要完善升級。首先，要將服務理念由運輸服務轉變為物流服務。要根據區域各種條件差異，對于同一產品送達不同地區設計適宜的物流方案；根據客戶要求，以確保產品質量為原則，對不同產品選擇不同的物流手段，增強物流服務的透明度；充分利用現代技術手段，提升客戶滿意度。其次，在服務標準方面，參照國際通行標準，從源頭提高“物與流”的匹配性，以專業化推進物流設施建設，培養專業化物流人才。另外，物流樞紐應該成為現代物流體系的必選項，樞紐選址要具有科學性、建設規模的合理性等，高效率推進產品、產業流通，降低成本。基于“一帶一路”，建設多個能夠銜接國際海、陸、空的集聚點，按照經濟吞吐量和產品種類，立足經濟區的經濟現狀等，篩選競爭力強、輻射面廣的空間節點作為物流樞紐，以規模效應，降低產品流通和產業轉移成本。

（四）政府參與

政府參與是順暢推進現代物流體系的構建的保障。首先，要以國際化理念為指引，加大政策扶持力度，使現代物流體系成為一帶一路經濟區發展的重點，有效推動經濟發展。其次，目前，互聯網金融與金融互聯網的此消彼長，使金融在實體經濟和網絡經濟領域中日益重要。而“一帶一路”經濟區存在著強勁的資金約束，為了以靈活高效的方式配置資本，需要強化金融引導作用。因此，在政策導向明確的前提下，建設主體要順應金融引導方向，以金融為手段引導“一帶一路”經濟區進行物流設施、能力、質量等的優化。另外，在經濟層面，政府要明確潛在競爭力的部門、行業和領域的方向，治理能力要聚焦于對發展形式的把握上。為了滿足當前需求，要提升政府治理能力，客觀審視中國與沿線國家和地區的經濟往來，深化經濟聯系的現代物流體系發展定位，使經濟區物流系統高效優質可持續發展。

二、“一帶一路”下促進現代經濟區現代物流體系建設的介質

（一）云計算

云計算能夠消除物流對“一帶一路”經濟區發展瓶頸的制約，極大地增加消費者和生產者剩余，能夠豐富消費選擇，有效地擴展商務發展平臺。比如，經濟發達地區，可以依托大型物流樞紐給予同類型消費者更大的剩余，但是欠發達地區可能使諸多優勢產品和資源難以獲得合理的市場價值回報，有限的物流選擇已經對消費選擇形成了壟斷。因此，通過云技術整合，為經濟區運行提供服務的物流商積極將其融入現代物流體系中，并按照顧客的要求，為一定性狀的產品提供多種可選擇的物流方案，將物流線路、設施高度整合，激發物流商之間合理有序的市場競爭。

第5篇：冷鏈物流基本要求范文

關鍵詞：食品安全食品供應鏈綜合管理

食品供應鏈綜合管理的內涵

供應鏈是指由跨組織邊界的彼此關聯物流和信息流構成的行為系統。食品供應鏈是由農業、食品加工業和物流配送業等相關企業構成的食品生產與供應的網絡系統。一般而言，食品供應鏈由不同的環節和組織載體構成：產前種子、飼料、肥料、農藥等生產資料的供應環節(農戶供應商)、產中種養業生產環節(農戶)、食品加工企業、食品通過配送企業進行包裝、儲藏配送到各零售商或者餐館，最后到達消費者手中。

食品供應鏈綜合管理的概念產生于歐洲，它將供應鏈視為一個整體，對供應鏈實施綜合性計劃、合作和商品流程的控制。其核心內容是質量認證與跟蹤管理。有別于一般的供應鏈管理，食品供應鏈綜合管理必須以保障安全為首要目標，要保障全社會的食品安全，需要在食品供應鏈的各個環節加強安全管理，也就是說，食品的安全成為了食品供應鏈中每一個參與方共同確保的公共責任。供應鏈綜合管理的思想為解決食品供應鏈中的安全問題提供了基本的思路。

我國食品供應鏈管理中的安全問題

（一）食品供應鏈長且復雜

從種植、養殖一直到形成消費，食品以其供應鏈長為首要特征，覆蓋種植、養殖、屠宰、生產和流通以及餐飲管理等環節，并由此帶來其復雜性。

從食品供應鏈源頭來看，農產品在種植、養殖過程中，不同程度地受到農藥、化肥、工業“三廢”的污染，而人體食用了這些被污染的農產品后不僅將產生直接的健康危害，而且還可造成食源性疾病的增加。據商務部統計，48.4%的種植地和養殖場周邊環境存在不同程度的污染源，35%農民在生產中使用農藥和獸藥時沒有經過農業技術人員指導，64%蔬菜上市前沒有進行產地檢驗。

從加工環節來看，食品生產企業規模過小、管理混亂的問題在我國還是比較嚴重，這形成了影響食品加工環節安全的最主要因素。據統計，2005年，我國食品工業產值突破了2萬億元，然而，國家質監局在對全國6萬多家米、面、油、醬油、醋等生產企業的調查中顯示，80%為10人以下的小作坊，食品生產企業規模小、門檻低、標準化程度低，已成為我國食品安全事件發生的根本原因；此外，超量使用或濫用食品添加劑，也是引發食品安全問題的重要誘因。

從流通、消費環節來看，目前多數農產品仍以未加工或初加工的形式在農貿市場、街頭巷尾直接銷售，這種流通方式如果缺少了必要的檢驗程序和監督手段，食品安全事件將難以避免；而隨著現代家庭結構的趨小與人口流動性的增大，人們對食品消費日益呈現出多樣化、方便化的趨勢。非時令食品消費、在外就餐消費等活動大大增多，食品消費不斷上升，也使得群體性的食品安全問題變得更加嚴重。

（二）供應鏈基礎薄弱

物流基礎硬件設施薄弱。在存儲上，我國一直只重視肉類冷庫建設而忽視蔬菜、水果的冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設而忽視加工性冷庫建設；重視大中型冷庫建設而忽視批發零售冷庫建設。在運輸上，目前國內冷藏運輸率只有40%左右，而且主要是在干線運輸，在支線配送上很少采用。服務不完善。一方面是服務標準不完善，譬如易腐保鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作。其次是服務內容的不完善，雖然食品是第三方物流服務企業的服務內容，但多數還停留在簡單的倉儲、運輸、搬運等方面，很少有能提供綜合性一體化的現代物流服務。

（三）食品供應鏈安全管理有待完善

食品供應鏈上相關的安全標準體系如農產品標準體系、食品檢驗檢測體系、食品質量安全評價指標體系等不健全。2004年底，國家發改委、農業部等九部委出臺了食品國家標準的修訂計劃，使我國食品行業采用國際標準的比例達到55%，此計劃顯示，國內標準與國際標準的距離還很大；此外，我國僅個別省市實施了農產品的追溯性標準。食品安全的監管網絡建設明顯滯后。目前我國食品信息網絡不健全，食品企業分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞和及時處理，上下游信息共享不夠，食品追溯管理缺乏現實的信息基礎設施支持，造成我國食品產業鏈連接不緊、難于管理和監督，這是引起食品供應鏈危機的重要因素之一。

食品供應鏈綜合管理的目標及基本要求

結合以上分析，食品供給的鏈條越來越長、環節越來越多、范圍越來越廣，食品安全問題的產生也越來越復雜，任何一個環節出現問題都將增加食品風險發生的機率。從國際經驗來看，供應鏈綜合管理已成為食品安全的保障；從國內現實來看，國內農產品供需結構發生了變化，農產品質量安全問題倍受關注。鑒于食品安全的特性，有別于一般的供應鏈管理，應該以保障食品安全為首要目標，然后才是對總成本最小化、總周期時間最短化、物流質量最優化等問題的考慮。為了達到食品供應鏈綜合管理的目標，在進行供應鏈系統設計時應滿足以下要求。（一）供應鏈監管體系科學有效

食品供應鏈作為食品安全與監督管理體系的重要組成部分，是食品安全影響因素的載體。因此，食品供應鏈管理本身不能孤立起來，而應放在整個監管體系中去考慮，應與政府、行業食品安全監督管理體系相適應，使得整個監管體系的運行更科學有效。

（二）供應鏈管理信息集成與共享

食品供應鏈管理既是食品物流管理問題，更是食品安全信息流管理問題。我國食品供應鏈信息化滯后不是某個企業的問題，需要政府、社會和企業的共同努力。由于食品安全事故帶有突發性、涉及面廣、危害性大等特征，因此，速度是關鍵。食品安全供應鏈綜合管理的一個重要原則是“快速反應性”，即系統必須啟動快速，安全事故定性必須快速，信息必須快速，措施決定和付諸實施必須快速，處理結果公布必須快速等。而這一切建立在信息能夠流動快速、透明的基礎上，所以，食品供應鏈綜合管理必須建立一個有效的信息平臺系統，提高管理的信息技術含量，以使整個食品供應鏈上的安全信息能夠集成，并實現共享。

（三）供應鏈合作協調有序

食品供應鏈各成員企業的局部利益和行為經常與供應鏈系統的目標不一致，使供應鏈系統性能降低、效益受損。供應鏈管理是將上下游企業作為整體，互相合作，信息共享，提高快速反應能力，降低物流成本的管理模式。因此，設計和實現供應鏈管理協調機制，提高系統的功能與收益非常重要。通過食品供應鏈物流的協調管理可使物流活動的每一環節為了系統的同一目標努力，可以在降低成本的同時有效提高食品供應鏈的效率和服務水平，并通過從食品原料的源頭進行安全控制，確保食品的安全質量。

推行食品供應鏈綜合管理的對策

（一）建立和完善供應鏈上相關標準

力求做到無論企業處在供應鏈的哪個環節或具體生產經營何種產品，都有相應的質量標準被要求執行；沒有標準，就無法進行統一的食品供應鏈綜合管理；標準不同，就無法實現跨國界食品供應鏈管理，因此，標準是基礎。目前，我國應盡快全面推行ISO22000《食品安全管理體系—對整個食品鏈中組織的要求》的標準，這是一套貫穿整個食品供應鏈的食品安全管理體系國際標準，其目的在于為保障食品供應鏈中存在的薄弱環節提供安全性。ISO22000食品安全管理體系包含了相互溝通、體系管理、過程控制、HACCP原理和前提方案等關鍵要素。從體系要素和體系包含的內容來看，若食品供應鏈上企業都能夠參照標準建立體系，并嚴格執行，就能實現有效的食品安全供應鏈管理。

（二）建立健全食品質量安全評價體系和認證認可制度

通過加強產地環境保護和規范化肥、農藥、獸藥、飼料添加劑使用，建立和完善食品的產地環境監測網絡，保證產地環境符合安全生產要求；通過食品市場準入制度，杜絕制售假冒偽劣食品現象，防止不安全的農產品、食品流入市場和用于食品原料，保障食品行業的健康發展和社會安定；強化中介組織和橫向聯合組織的行業管理的作用，中介組織作為獨立的法人行為主體和機構，以公正、公平、誠信的服務為宗旨，向社會提供有資信的質量管理服務，主要進行質量標準認證體系的注冊管理，推廣、宣傳質量標準認證體系，實施農產品、食品質量安全檢驗等。

（三）提高我國食品供應鏈上企業的成熟度

小作坊式的食品生產經營方式，不適合食品行業的發展，也無法實現有效的食品供應鏈綜合管理，必須提高食品企業的集約化、國際化、信息化水平，培育和壯大食品供應鏈的龍頭企業，由這些龍頭企業來協調上下游企業之間的關系，帶動整個食品產業鏈朝著健康、安全方向發展。集約化程度的提高將促進食品產業融合與“一體化經營”，造就大型企業集團，實現增值環節內部化并有利于食品質量安全管理；食品國際貿易的快速發展要求食品企業必須提高國際化水平，融入國際食品供應鏈管理體系之中；而信息化水平的提高，則是關鍵中的關鍵，是能夠實現食品供應鏈管理的基礎。

（四）積極推行實施標識管理和可追溯制度

食品質量安全問題的出現很大程度上在于信息不對稱、責任不可追溯造成的市場失靈。因此，控制食品質量安全的有效手段是增強食品質量安全信息的透明度，通過食品優質優價機制激勵生產經營者提高質量安全水平，或者通過明確責任的潛在懲罰約束機制促使生產經營者提高質量安全水平。運用EAN-UCC(全球統一標識)系統和RFID（非接觸式微型無線射頻識別）技術，可以實現食品安全供應鏈綜合管理的質量認證和跟蹤管理功能，在供應鏈中以精確、快速的方式檢索追溯數據，對接收、生產、包裝、存儲、運輸等各個環節建立無縫的聯接并進行有效的管理。（五）加強食品供應鏈設施和設備建設以完善物流服務體系

推動物流配送中心建設，實現供應鏈高效管理。物流配送中心可以對食品等商品實現集中采購、統一配送、統一管理，還可以對食品進行再加工處理，保證食品質量的衛生和標準，充分發揮現代流通方式在實施可追溯中的作用，更好地保證食品安全；積極建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的農產品物流服務體系，積極培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為中國現代農產品物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者；在物流上配備低溫冷鏈系統，建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，防止食品的變質和污染。

參考文獻：

1.陳原.試論我國食品安全供應鏈綜合管理[J].生態經濟（學術版），2007

第6篇：冷鏈物流基本要求范文

摘要創新是現代經濟發展的原動力。產業創新在國內外越來越受到理論界和產業界的重視。現代物流產業日益成為我國經濟發展的支柱型產業和驅動力量，對我國社會流通總成本的降低、流通效率的提升起著重要的引導作用。產業創新能力是我國現代物流業發展的核心，積極推進理念創新、技術創新、市場創新和政策創新，是我國第三方物流產業發展的方向與動力源泉。

關鍵詞第三方物流產業現狀創新發展

一、物流、第三方物流及物流產業的概念

物流一詞最早出現在美國，1915年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，在此書中主要提到是流通銷售中的物流，所以此時的物流指的是銷售過程中的物流。

到目前為止，還沒有一個統一的物流概念，物流是一項系統工程，現代物流是將供應、采購、生產制造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。

第三方物流服務商借助現代信息技術，在約定的時間、空間位置按約定的價格向物流消費者提供約定的個性化、專業化、系列化物流服務活動中得到了迅速發展，與傳統的第一、第二方物流有著本質的區別，突出表現在以下五個方面：

（1）關系契約化。它們所追求的目標是社會物流合理化，這種物流全過程合理化，追求物流費用節約，其影響力是長遠而深刻的，同時也是相對穩定的。

（2）服務個性化。從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物質資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流企業的市場競爭能力。

（3）功能專業化。第三方物流所提供的是專業的服務，能夠創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高技術、更高服務水準且成本相當或更低廉的物流專業服務。

（4）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。80年代以后發展起來的許多新技術被迅速應用于社會經濟的各個領域，客觀上解決了物流管理中存在的種種問題。

（5）信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化，極大地提高物流效率和物流效益。

物流產業的概念國內外并不統一，就連國際上的標準也不盡相同。按照國民經濟現行的分類管理辦法，物流還沒有被視為一個獨立的產業，但是國內學術界很多學者認為提供物流服務的一系列組織己經稱之為“產業”。

物流產業是指以物流活動為共同點的行業群體。現代物流產業的構成包括四個主要行業：1．物流基礎行業。這個行業由各種不同的運輸線路以及運輸線路的交匯與節點所構成的系統，是作為基礎的一個“平臺”。2．第三方物流業。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。3．物流信息系統行業。這個行業提供物流系統軟硬件，提供系統管理，是計算機系統技術和通信技術在物流領域的獨特的組合。4．貨主物流。貨主

物流是自營物流，有可能部分從事第三方物流的活動。

二、我國第三方物流市場創新現狀分析

市場創新是第三方物流產業創新體系的源動力。第三方物流企業提供的產品是可看作為服務產品。我國第三方物流產業市場創新主要體現在為物流服務創新與基于物流市場的細分創新。

（一）第三方物流服務創新

第三方物流產業總的來說屬于第三產業，服務創新是其最重要的自主創新路徑之一。現階段，我國物流業比較前沿的服務創新主要有以下幾種形態：

（1）信息服務：現代物流與傳統物流的一個重要區別就體現在物流服務的信息化程度的高低上。第三方物流企業為物流服務需求方提供信息服務主要有兩個層次的要求：信息的收集、處理和信息的傳遞服務。

（2）金融服務：中小企業雖然有大的融資市場，但由于中小企業自身的原因，銀行不可能滿足中小企業的融資需求。如果第三方物流企業能把中小企業的資源整合起來進行倉單并提供信用擔保，就能解決中小企業的融資問題，同時給第三方物流企業帶來新的利潤源泉。

（3）知識服務：物流服務是知識密集型、資本密集型、勞動密集型于一身的服務項目，物流服務要求有豐富的經濟學知識、管理學知識、運籌學知識、計算機網絡知識、物流專業知識以及信息處理技術等知識與之相配套。第三方物流企業的核心競爭力之一，就體現在它能綜合運用各種知識為客戶提供一個專業化的最優物流解決方案上。

（4）社會服務：物流產業發展迅速，影響廣泛，涉及交通、能源等諸多方面。

（5）一體化服務：一個一體化的供應鏈被有組織地連接，并和從原材料到向顧客按時交貨的信息流相協調。合作伙伴型的業務關系在所有供應鏈成員之中建立，促進了供應鏈活動的協調。成功的供應鏈應該能夠協調并結合供應鏈中所有活動，最終成為無縫鏈接的一體化過程。

（二）我國第三方物流市場基于市場細分的創新

“十五”作為我國專業化物流服務企業的起步發展時期，第三方物流企業的發展經歷了不懂得市場拓展，到服務市場按照行業、地域、產品不斷細分的發展過程。駱溫平教授按個性化服務程度與提供整合及管理服務程度細分第三方物流市場。

根據以上的劃分，在市場上能夠對應以下供應商：1.快運。提供快運服務的公司接受相對較小的貨物，提供較高的服務水平，一般是隔天送到。貨物的跟蹤系統可以提高客戶服務的水平。2.大宗貨運輸。與快運的主要區別在于，大宗貨運輸接受大的貨批、交貨較慢、客戶服務水平沒有快運的高。3.一般運輸。它是另一種形式的公共運輸服務，只提供運輸作業，沒有

倉儲服務。4.一般運輸和倉儲。承運人不僅為各種客戶提供運輸服務，也提供倉儲設施與倉儲服務。5.分享的合同配送。當幾個客戶的需求是相同的，客戶能夠將這些在運輸和倉儲上有相同服務需求的貨物結合起來，從物流服務提供者那邊而到規模效益等好處。6.分享的合同運輸。這種類型的服務和分享的合同配送類似，但僅包括運輸。7.專一合同運輸。這類似于專一合同配送，但僅僅包括運輸服務。9.合同租賃運輸。運輸或配動提供者提供車輛和司機，它是由顧客來支付費用的。所有的維護和車輛的更新義務由運輸商負責。然而，司機和車輛的組織是由顧客自己負責。客戶的責任包括貨物的配載和運輸線路的選擇。我國重要行業及領域的物流發展情況：

1．連鎖零售物流

2006年上半年，我國連鎖零售業繼續保持著“十五”以來的強勁發展勢頭。一是一些連鎖零售巨頭通過經營網點在中心城市的數量擴張后進一步向新興城市、二級城市乃至農村地區擴張，同時不斷調整優化經營網絡布局。連鎖零售巨頭之間的并購又有新的進展，國內最大的家電連鎖企業國美通過資本市場以50 多億港元的資本成功取得國內另一家電連鎖企業巨頭的控制權，可以想象，隨之而來的是門店撤并、物流渠道整合、業務整合的系列事件，國美的市場話語權將進一步增強。

2．鋼鐵物流

2006年上半年，隨著新一輪鐵礦石價格上漲，國內鋼鐵企業的重組并購箭弓弩撥，這也意味著鋼鐵物流渠道隨時將因鋼鐵企業的重組而發生變化，這些變化將帶來既有鋼鐵物流網絡在流量、方向、時間、供貨地點等相應的調整，進而影響鐵路、公路、水運等服務企業運力配置。

3．涉農物流

農村和農產品的物流對中國而言具有重要的戰略價值，做好農村和農產品的物流，對提高農民收入和農產品的附加值，具有重要作用。1．糧食物流。一些大型糧食加工和貿易企業如中糧集團、中儲糧總公司、東海糧油等逐步落實制定企業物流發展戰略，進一步加強對糧食物流新技術的開發、建立必要的糧食物流技術儲備、促進糧食物流新技術的推廣，以及建立綜合的糧食物流技術平臺和技術中心。2．鮮活產品物流。以超市、快餐店、餐飲服務、大型農貿市場等為依托，以專業化第三方物流企業為支撐，加上交通部組織開展農產品運輸綠色通道的建設，我國蔬菜、水果和畜禽加工制品的保鮮和冷鏈物流，仍保持著穩定發展態勢。3．農資物流。農資是農業生產的重要生產資料，與農產品的物流在流向上具有逆向性，同時也具有分散性特點。依托郵政“三流合一”的獨特資源，發展農資物流繼續成為2006年農資物流發展的亮點。

4．其他行業物流

我國相關行業物流發展取得重要進展的領域還包括醫藥物流、煙草物流、家電物流、汽車整車物流等，這些行業開展物流服務后，均有效提高了生產、銷售效率以及產品的市場競爭力，提高了經濟效益，對行業生產和流通模式的改造和提升發揮了重要作用。特別是汽車整車的“零公里”物流，降低了汽車投放市場的成本，提高了企業產品競爭力，降低了產品價格，對消費者具有重要意義。此外，家用電器的區域物流分撥、城市配送，以及利用物流設施資源和裝備開展專業化的物流服務，有效降低了倉儲設施的占用量和運輸裝備的使用效率，降低了家電的銷售成本，促進了生產方式和增長方式的轉變。

三、提升我國第三方物流產業創新能力對策建議

（一）重視物流理念創新及應用

具體包括：完善第三方物流理論、物流細分理論、物流企業主體理論、物流市場理論、第三方物流績效理論、物流系統理論、物流產業理論和供應鏈理論；發展各式物流相關的協會組織、加強對高校等研究機構物流經費投入，獎勵對物流作出巨大貢獻的單位、個人。引導物流企業創新，提供創新動力支持。研究供應鏈發展趨勢，分析所處區域的供應鏈結構，打造供應鏈服務基地。企業應增加供應鏈節點企業間的聯系和合作，提高信息共享程度，用覆蓋整個供應鏈的

決策系統代替缺乏柔性和集成程度差的決策體系。在國外物流產業巨頭紛紛搶灘中國物流市場的形勢下，加強同行間的合作與協調，共享信息與市場，增強實力。

我國第三方物流企業需要建立以顧客為導向的，各工作單位組成平等聯盟式的網絡結構。物流企業的企業制度在權力和利益分配上必然向“知識化”發展。現代物流企業是一個知識密集型企業，各環節的高度一體化，對市場快速、靈活的反應，對風險的防范和控制和對各種技術的運用等工作都需要有豐富的知識型管理者才能勝任，此外，物流企業還會經常外聘專家或咨詢機構，以此（二）構建以實時物流技術、單元化技術為主要方向的技術創新能力

物流技術有其自身的特點，它包含規劃、設計、管理、控制、金融等很多方面，技術自主創新在物流產業中具有舉足輕重的地位，而現在我國物流產業在這方面還比較薄弱。物流企業要根據環境需要，借鑒外部經驗和自身條件提高技術創新能力的方法并探索一條以物流企業為技術創新主體，教育、科研機構編入對口企業，使科技力量充實到技術創新的第一線，增強企業的研究開發能力的實現路徑。

（二）構建以服務創新為主要方向的市場應用創新能力

1．提升服務創新廣度和深度

信息服務：第三方物流企業為物流服務需求方提供信息服務主要有兩個層次的要求：信息的收集、處理和信息的傳遞服務。第三方物流企業應憑借其廣泛的服務網絡為客戶收集市場需求信息、產品銷售與庫存信息、用戶反饋信息等，為生產經營企業的決策提供服務。金融服務：第三方物流企業應把中小企業的資源整合起來進行倉單并提供信用擔保，就能解決中小企業的融資問題，同時給第三方物流企業帶來新的利潤源泉。知識服務：物流服務是知識密集型、資本密集型、勞動密集型于一身的服務項目，物流服務要求有豐富的經濟學知識、管理學知識、運籌學知識、計算機網絡知識、物流專業知識以及信息處理技術等知識與之相配套。第三方物流企業的核心競爭力之一，就體現在它能綜合運用各種知識為客戶提供一個專業化的最優物流解決方案上。社會服務：物流產業發展迅速，影響廣泛，涉及交通、能源等諸多方面，應盡早開展這方面的研究。

2．擴大市場服務的范圍，鼓勵我國物流企業在立足國內市場的基礎上，積極走向國外，發揮特色優勢，拓展國外物流市場。提升針對行業細分的物流市場的專業化市場應用創新，深入了解生產企業、商業企業的物流需求特點，創造符合其發展需要的物流產品，實現共贏。

（三）構建良好產業發展環境為主要內容的政策創新能力

主要包括以下幾個方面：1．政府職能創新。政府職能創新包括如何協調各級別、各管理部門的關系從而避免重復建設，提高效率以及政府如何加強物流產業交流和創新機制等方面的內容；2．產業政策創新。從國務院到有關部委到地方政府政策的激勵機制，如在審批手續，稅收、市場管理和資源分配等方面向物流產業方面傾斜，以促進產業的良性循環；3．人才培育機制。我國物流行業和教育行業處在快速的發展和劇烈的變革之中，從而引出了物流教育的師資，物流知識體系以及一批設施先進、管理領先的實驗基地的建設等問題。另一方面，還要繼續探索教育機構與企業的磨合機制以及聯合培養物流人才的政策機制；4．法律機制保障。物流產業涉及面廣，對關乎國計民生的交通、能源、環境等方面影響深遠。在入世后的新形勢下，我國物流產業制定的相關政策、法規在物流產業實現自主創新的過程中發揮著極為重要的作用。

參考文獻：

[1]約瑟夫?熊彼特著，何畏等譯.經濟發展理論.北京:商務印書館.1990:3～82.

[2]約瑟夫?熊彼特.資本主義、社會主義和民主主義.北京:商務印書館.1979:134～166.

第7篇：冷鏈物流基本要求范文

部分園區建設與區域經濟發展不匹配，同質化現象較嚴重。調查發現，部分園區建設缺乏科學規劃、倉促上馬，與區域經濟發展缺乏有效銜接。主要表現在三個方面：一是與區域經濟發展規劃銜接不夠，對實際物流需求了解不清楚，導致園區發展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；二是與交通運輸規劃缺乏有效銜接，導致交通線路銜接不暢、運輸效率低下、中轉聯運難以實現；三是與城市建設規劃、行業資源配置等缺乏統籌協調，導致物流資源閑置、利用不平衡，運輸和配送車輛流量、流向不平衡等現象。這些現象的存在，嚴重影響了物流園區的生存和發展。

特別是部分中小城市物流園區數量過多，規劃建設面積與區域經濟發展要求脫節，在一定程度上存在盲目建設、缺乏全局性統籌考慮的問題。也有的地方出現了圈占土地、等待升值、改變用途的傾向。

土地政策影響深遠，土地資源成為物流園區發展瓶頸。調查顯示，物流園區用地問題是制約我國物流園區發展的最大瓶頸之一。用地政策是物流園區最希望得到的扶持政策，在沿海經濟發達地區尤為突出。征地困難成為我國物流園區發展過程中遇到的最大阻力，而缺乏物流園區運營優惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。

近年來，與土地相關的各種成本均有明顯上升，導致物流園區發展過程中經營成本不斷增高。調查結果表明，在有數據反饋的園區中，物流用地價格超過50萬元/畝的比例達到20%以上。如圖7所示。而與之形成鮮明對比的是，物流園區倉庫租金價格普遍偏低，每月每平方米租金不足20元的比例超過60%。如圖8所示。這樣，迫使很多物流園區不得不在維持物流運作之外想辦法。

園區人才缺乏現象突出，綜合服務能力亟待加強。調查結果表明，從人才需求狀況來看，倉儲、特種作業與運輸三類業務人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及國際物流業務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而綜合性物流管理人才的需求更是位居首位。

政府管理模式影響大，政策環境有待持續改善。物流園區的建設和運營具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性，客觀上需要政府統籌規劃、相關部門協同配合，共同促進園區健康發展。

調查結果顯示，目前影響企業入駐以及園區經營環境的因素大多與體制政策環境有關。在影響物流園區經營的關鍵因素中，政策法規體系建設、規范市場兩項指標分別排在前兩位。而在當地政府給園區或入駐企業獲得較大收益的政策選項中，簡化行政監管和審批手續排在第一位，甚至高于稅收返還支持、用地政策優惠、用電優惠、融資優惠、加大信貸等直接關系園區經濟效益的政策措施。

調查發現，我國目前的體制政策環境仍然存在很大的改進余地。首先，政府不同職能部門缺乏協調。例如，由于政府相關職能部門以及條塊體制之間缺乏協調，隸屬于鐵路系統的一家物流企業在土地利用、產權辦理等問題上受到行政區域制約，影響了園區的建設進程。

其次，有關政策規定與園區發展不相適應。例如，深水港、外高橋、浦東空港物流園區作為建設上海國際金融、貿易、航運中心的重要功能載體，發展過程中受到現有的一些政策、監管模式和管理制度的制約。如啟運港退稅政策需要兄弟省市海關支持，國際中轉集拼業務需要打通國際轉口、國內專管和本地貨物集拼的監管流程，保稅與非保稅貨物一體化運作需要創新保稅物流管理制度，區港一體化需要打通港區和園區快捷物流通道，為新型國際貿易服務的物流功能需要外匯管理政策支持等。其次，迅速發展的內陸“無水港”建設項目通過海鐵聯運可節省大量物流時間和運輸成本，但涉及海關檢查、檢疫等部門審批手續，目前還缺乏相應的配套政策。第三，部分政策在實施過程中不統一、落實不到位。調查發現，部分促進現代物流業發展的政策不能真正落實。如，某園區在地方政府支持下投入運營，當地政府曾承諾相關稅收返還政策，但由于財政困難從未兌現。

物流園區發展三大趨勢

城市化產生新需求，物流園區服務城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區不斷擴展，住宅、商貿、金融、飲食服務等第三產業的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區迅速成為中心區，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建設施具有一定的周期性以及土地資源制約，導致物流基礎設施供需矛盾日益突出，倉儲設施階段性供不應求，對物流園區的需求將會持續上升。

物流園區作為物流大系統的重要節點，其服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能將會不斷增強。

產業轉移和升級改變物流運行格局，專業化服務成為發展方向。在現代經濟中，物流作為現代服務業已成為經濟增長的主要動力和現代化的重要標志。一個地區現代物流服務業的發展在一定程度上決定著其經濟發展的速度和質量，影響其未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產業結構調整與升級，部分產業的生產將由沿海經濟發達區域向中西部區域轉移，客觀上要求中西部地區對新一輪產業轉移做好承接準備。

隨著經濟快速發展，部分經濟發達區域圍繞產業升級開始重點發展高新技術、生物醫藥等戰略性新興產業，對物流服務提出了更高、更新的要求。在重大需求發生改變的形勢下，物流園區專業化服務的提升成為未來重點發展方向。可以預見，物流園區專業化發展將會成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。

“無水港”項目建設成為熱點。“無水港”，是在內陸經濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的虛擬港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務的“橋頭堡”。“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸。然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，有助于實現陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內陸地區產業與世界各國產業之間的鏈接，使內陸市場與國際市場一體化發展。

第8篇：冷鏈物流基本要求范文

關鍵詞：政府職能變革 商貿流通產業 關鍵點

商貿流通產業發展的短板

（一）商貿流通產業粗放擴張發展的短板

我國商貿流通產業的發展與發達國家相比還有很大的差距，目前，我國商貿流通產業由于受粗放擴張發展短板的限制，使得我國的商貿流通產業在發展的過程中，與發達國家相比還存在著許多不足之處，這些不足之處主要表現在：第一，我國商業流動資本的年周轉，比起日本或是其他發達國家來說還有很大的差距，這就使得我國的商貿流通產業處于一個流通效率低的階段。第二，從物流成本上來看，我國的社會物流總費用在我國GDP中所占的比例超出了發達國家的兩倍，這就可以看出我國的商貿流通產業中的物流成本較高。第三，商貿流通作為一個推動我國國民經濟發展的重要產業來說，在我國商貿流通產業對國民經濟發展的貢獻相對于發達國家的貢獻來說并不大。第四，由于長期以來我國政府部門對數量的追求大于對質量和效益的追求，而企業在發展流通產業的過程中，將大部分精力放在了價格和廣告促銷上，從而忽視了品牌和產業服務質量的提升，導致重末輕本現象的產生，這些現象造成了我國流通產業就業人數在總就業人數中所占比例同樣不高的現狀，因此，商貿流通產業的粗放擴張型發展模式，已經成為制約我國商貿流通轉變發展的首要短板。

（二）商貿流通產業結構尚不合理的短板

目前，我國商貿流通產業的總量巨大，但是，在結構上還有缺欠合理的地方，這種缺欠合理的現象主要表現在：第一，在總消費中，商品銷售所占比重遠遠超過了生活業在總消費中所占的比重，同時這一比重還低于新興經濟體的平均水平。第二，商貿流通產業在分配零售商品的過程中，不能很好地根據縣市以及縣以下的居民需要提供相應的產品及服務，只能是在城市里進行零售商品的供應，這就造成了城大鄉小的商貿流通產業格局，不利于我國消費品商貿流通產業的總體發展，所以，商貿流通產業的現有結構尚不合理，形成了制約商貿流通產業轉變的地域結構短板。

（三）商貿流通產業活力競爭力弱的短板

首先，我國的一些大型商貿流通產業由于企業分布散亂、流通產業市場的集中度不高以及企業與企業之間缺乏競爭力和活力，使得我國的商貿流通產業與發達國家相比還有很大的差距。其次，在我國，有相當一部分大型商貿流通企業在管理方式和經營模式上效仿國外的企業模式，缺乏對我國自己品牌的創新，這就使得我國企業在國際市場上的競爭逐漸減弱。除此之外，我國的一些連鎖超市之間競爭激烈，企業為了在競爭中獲得最高效益，往往效仿發達國家的超市管理模式，也開始自創企業品牌，但是這種模仿不僅很難使市場形成一個健康有序的發展態勢，還不利于突出企業特色。造成上述現象的主要原因在于：第一，我國在商貿流通的改革過程中，更多的是對就業問題和企業生存問題的思考，缺乏長遠的企業活力和競爭力戰略思考；沒有一個宏觀的政策來支持企業的橫向聯合，以及對資源進行整合的有力措施。第二，在發展連鎖企業的過程中，有些流通產業基礎設施的建設，是需要政府的大力投資，但是，政府沒有為企業更快、更好的發展提供基礎，這就直接導致了企業在發展的過程中，缺乏橫向一體化和縱向一體化的發展戰略，因此，缺乏競爭力和活力的商貿流通企業，必然成為了商貿流通產業轉變的短板。

（四）商貿流通產業城鎮化抑制消費的短板

改革開放36年以來，我國逐漸加大了對城鎮化的建設步伐。城鎮化的發展快慢是評價一個國家是否進入工業化、信息化、農業現代化的重要標志。雖然，我國的城鎮化已經發展到了一定的階段，但是就目前現狀來說，我國的城鎮化發展水平與發達國家相比還有很大的發展空間。首先，我國的國內生產總值的提高，表明了我國經濟發展的速度高于城鎮化的發展速度。其次，我國的第三產業的比重，在城鎮化的發展過程中有明顯的提高，但是第三產業所吸引的農民工城鎮就業人數還略顯不足。最后，雖然我國的城鎮化達到了一定的比率，但是戶籍人口城鎮化率還沒有達到標準的要求，這就表明還有很多人沒有真正的享受到城鎮居民的待遇。這些問題的存在，說明我國城鎮化的建設還是一個復雜而艱巨的過程，不完善的城鎮化，無法將城鎮化的建設與人口轉移更好的結合起來，因此嚴重抑制了消費需求的增長，無力推動城鄉商貿流通產業的快速發展，成為了制約商貿流通產業轉變的標志性短板。

（五）商貿流通產業改革深化不足的短板

在我國現行的商貿流通體制下，政府主管部門對一些流通企業出現的問題進行了適當解決，但是還有很多流通企業的市場需求并沒有政府部門去管理，這就造成了政府管理的錯位和缺位。而且，在發展的過程中，政府部門應根據“十”和“十八屆三中全會”的要求實施以城帶鄉、以工輔農以及城鄉一體的發展模式，來促進商貿流通產業的結構優化，并提供政策環境。要做到這些，我國的政府部門還應該做到以下四點：第一是城鎮的商貿流通也要與農村的市場、專業合作社，以及農場、農業大戶加強合作，幫助他們開拓市場、提高經濟效益，使得城鄉之間進行交叉供應。第二是要想優化城鄉結構，就要形成一種產銷一體化的發展模式，才能有利于解決在農產品的流通過程中，所產生的“小生產”與“大市場”之間的矛盾。而產銷一體化則是以農產品加工企業與商品企業為龍頭，通過與農業合作社、農業大戶之間訂立合同來收購產品，從而形成城鄉一體化的發展模式。這種模式將有利于生產、加工、銷售這三者緊密的聯系在一起，還有利于為農民節約成本、擴大規模，并帶動商貿流通產業的發展。第三是在加強農村基礎設施建設的基礎上，促進結構的優化。我國的農村生產合作社是生產領域的創新組織，同時也是解決“小生產”與“大市場”之間矛盾的有效途徑，所以，商貿流通產業要提高效益，促進結構的優化。除此之外，還要對一些自愿加入流通合作組織的小型組織給予鼓勵和幫助，促進其發展壯大。第四是在進行基礎設施和固定資產投入方面，要注意調節城鄉之間的比例，并加大對農村基礎設施的投入，盡可能的為農村流通產業降低生產成本。

而且，還應該清楚地認識到我國商貿流通產業在橫向一體化以及縱向一體化的發展發面、貨物的配送方面、電子商務市場和社區商業的發展等方面，還存在著許多短板，這都需要現行的商貿流通產業體制進一步的深化和改革，所以，我國現行的商貿流通產業改革不足，已經成為商貿流通產業轉變的滯后性短板。

深化政府職能轉變促進商貿流通產業發展的關鍵點

（一）我國政府職能界定的關鍵點

第一，我國要在發展的過程中明確區分市場和政府的不同功能，充分尊重市場規律，并且將政府的職能同市場的規律結合起來，做到有的放矢。與此同時，政府還應該將管理、價格制定和信息提供等相關咨詢服務工作做好，為我國流通企業提供更大的發展和生存空間。不僅如此，政府還應該著力做好以下三點：其一，政府應該大力發揮在市場經濟中的資源配置作用，將政府的宏觀職能進一步完善，同時放開市場的微觀職能。其二，政府應該根據我國發展的實際情況，制定出我國流通產業發展的長遠規劃，以營造良好的流通發展環境，便于流通企業的長效發展，并為其提供發展導向和政策支持。其三，政府更應該在企業出現問題或市場失衡的情況下，給予迅速的糾偏。

第二，我國政府在商貿流通產業的發展過程中，應該制定適應流通企業發展的政策，并逐步完善我國經濟發展的相關法律和法規。其一，流通行業在我國的市場中是一個關系國計民生、并具有一定公益性質，且是為廣大群眾服務的微利行業，是以中小微，以及個體商戶為主的一個行業，其擴大了我國的就業，屬于勞動密集型產業。因此，政府部門應該逐漸降低我國流通企業的上繳稅費比例，盡快完善流通產業的發展政策。其二，要求國家放寬對流通產業經營范圍的管理，對一些沒有明文規定不可以流通的領域有條件、有限制的進行放開。其三，政府還應該完善土地、收費、金融、財稅、價格、管理等方面的支持政策。其四，要制定一套完整的服務措施以方便流通企業。

第三，我國政府應該持續加強流通產業基礎設施的建設，在建設過程中，不僅需要通過科學的規劃，加強流通產業基礎設施的投入，還應該借鑒國外的先進經驗，從而形成我國特有的渠道暢通、布局合理的流通網絡。另外，我國政府還應該持續加強網絡設施的建設力度，在原有網絡建設的基礎上，我國政府應該有步驟、有計劃地實施流通網絡專用設施的建設，從而為我國流通產業的電商互動發展打造嶄新的交易平臺和奠定物質基礎。

第四，我國政府應該加強弱勢群體的幫扶工作，制定城市低收入人群的保障措施，同時，在城鎮化的逐步完善過程中，還應該對農村商貿流通企業給予一定的支持和幫助。而且，政府的政策應該向民生工程傾斜，加大菜市場的管理和調節工作，以彌補市場自身調節中的不足。

（二）商貿流通產業發展的關鍵點

對于我國商貿流通產業的有序發展來說，要使其得到快速的發展最關鍵的是要做到以下三點：

第一，現在的市場經濟越來越注重質量和效益，因此，我國政府應著力培養大中型流通企業，并逐步提升我國流通企業的民族品牌影響力，發展和創新我國流通企業，同時，應該從中央政府到各級政府都給予流通產業支持。當然，我國流通企業在逐步做大做強后，應該逐漸加強自身的品牌和知識產權建設，形成企業的核心競爭力，使我國流通企業能夠具備國際競爭優勢。并在此基礎上，我國政府應該鼓勵和倡導具有國際競爭力的流通企業，通過兼并、收購、控股、承包、參股等多種形式，擴大流通企業的規模，使流通產業可以持續的做大做強。

第二，隨著信息技術時代的到來，我國流通產業也要堅持與時俱進的原則，將信息化技術運用到流通產業的發展中去。其一，要求我國政府應該加大對第三方電商平臺建設的支持力度，逐步完善電商平臺的交易規則。并且，應該依托物聯網、互聯網等現代信息技術，持續推動網絡銷售的發展，加大社區電商和移動電商等新模式的發展。其二，我國政府應以標準化服務、規范化經營和規模化管理為出發點和落腳點，推動我國電子商務、物流配送和連鎖經營的發展，以此提高連鎖企業的核心競爭力，逐步完善經營管理水平。其三，應將連鎖經營、電子商務、傳統產業和現代物流相結合，以建立符合我國需要的流通企業信息化，同時，逐步完善網絡交易，促進資金流、物流、商流同信息流的結合。其四，我國政府應該鼓勵流通企業逐步完善服務機構，推動第三方物流發展。

第三，在流通的過程中，我國要將銷售終端延伸到整個流通環節中去，中小流通企業之間應相互聯系、共同配送，同時還要做好對農產品的冷鏈建設、運輸、保鮮等工作，并在一些比較重要的集散地區，規劃和建設具有現代化水平的現代商貿流通園區。

（三）政府與市場共監管的關鍵點

要想使流通行業得到快速健康的發展，就要求政府部門不僅要加強對消費者市場的監督還要加強對行業協會的監督，形成政府與市場共同監督的局面。

首先，從市場監管角度而言，消費者市場的成熟與否，其重要的標志之一就是要看監管機構對于市場的監管是否完善，這是一個持續監督、不斷投訴、堅持解決的過程，是消費者市場監管的主要職責所在。然而，現階段，我國政府的市場監管，還普遍存在監督不到位、責任人問責不及時和管理職能缺位等突出問題。

其次，從協會監管角度而言，只有加強我國政府對流通行業協會的嚴格監督，才能使流通產業健康發展。流通行業協會應該及時對不誠信的企業提出整改，并強制此類企業進行改正，同時，要對侵害消費者權益的企業嚴重警告，以此來保證行業協會的監督作用。而且，我國的行業協會還應該將重要的市場和行業信息，以及價格、質量等壟斷信息，及時向政府主管部門和消費者通報。

深化政府改革促進商貿流通產業發展與轉變

（一）深化我國政府的體制機制改革

從我國商貿流通產業的發展全局以及戰略目標來看，應該認識到我國流通產業的快速發展，可以對保障和改善民生、增加經濟活力起到重要作用，要以開放的思維、創新的精神和市場的規律為指導，創造一個法制環境和德治環境的大環境，以搞活流通產業，促進市場發展，解決制約我國流通產業轉型升級中的短板問題。

我國在進行商貿流通產業體制機制的改革中，要從以下四個方面入手：第一是要保障產品質量，方便群眾日常生活所需，以此引導和促進居民的消費。第二是要在發展流通產業的同時，爭取促進城鎮的就業和現代化發展，并不斷提升我國城市的國際知名度。第三是要提升流通產業效率，降低成本，提升流通企業的現代化水平。第四，政府主管部門要將管理職能轉為服務，讓市場發揮資源配置的作用，對一些市場不能完成配置的情況下，則要法律和政策支持，以糾正市場的失靈。只有如此，通過深化我國政府的體制機制改革，才能消除商貿流通產業存在的粗放擴張發展的短板問題。

（二）深化職能轉變與產業改革

首先，我國的商貿流通產業要為城鄉居民的生產和生活做好先導服務，這也是我國商貿流通產業在新時期下發展的最基本要求，只有政府主管部門深化職能轉變與產業改革，才能使商貿流通產業適應我國新型城鎮化的發展要求。其次，我國的商貿流通產業要得到長期的發展，就必須依靠自身的規模與實力、品牌與服務、強勁的市場競爭力，以使流通企業與企業之間的價格競爭變為高水平的品牌和服務競爭。再次，在此過程中要將城鄉經營作為改革發展的關鍵，提升流通產業的整體素質，使之轉變經營理念。最后，政府管理部門要為企業和消費者提供良好、便捷的服務和保護，使其得到健康穩定的發展。唯有職能的轉變和產業的改革，才能解決我國商貿流通產業存在的結構尚不合理的短板問題。

（三）深化商貿流通產業的活力改革

為了使得我國的城鄉之間相互結合密切發展，在此過程中政府部門要充分利用農產品的產銷一體化模式，深化商貿流通產業的活力改革。因為，產銷一體化模式有利于幫助政府建立新的調控機制，并能夠有效地抑制市場波動，從而保證市場的供應以及穩定市場物價，進一步的增加農民的收入、保障產品的供應。所以，產銷一體化模式的實質就是風險共擔、利益均沾、同興衰、共命運，最終使企業獲得利益。因此，拓寬商貿流通產業的橫向一體化和縱向一體化發展，是有力解決我國商貿流通產業缺乏競爭力和活力短板的最優選擇。

（四）深化城鎮就業和創業的改革

首先，要通過產業的發展來增加就業。我國要將第二產業與商貿流通產業做強做大，尤其是要搞好商貿流通產業的發展，才能在同樣的條件下增加就業機會和促進就業。而且還要在發展的過程中，將那些有特色的產業，以及有優勢的產業凸現出來，將商貿流通產業、現代農業與金融業有機的統一起來，并且還要積極的發展我國的第三產業并以此來增加就業規模。

其次，要通過積極發展非公有制經濟和中小企業來增加就業。在發展的過程中，最迫切的是提高非公有制經濟和中小企業的規模，以及在市場中所占的比重。而且還要及時的解決非公有制經濟以及中小企業在發展的過程中所遇到的問題和困難，如融資難、信息的采集難、技術的提高難，以及對人才的需要旺盛等，并通過發展服務業和政府給予幫助來促進其發展。

再次，要扶持大學生以及農民工的就業和創業。隨著我國新型城鎮化建設的進一步加大，政府部門要特別重視大學生和農民工的就業和創業問題。第一，大學生的就業有利于城市的發展，農民工的就業也是我國城鎮化建設的一個基本要求；第二，對于大學生來說，他們創業的可能性很大，隨著創業門檻的降低以及創業力度的提高，大學生創業也越來越普遍。而且，在創業的同時還要鼓勵大學生去基層工作，政府部門應做好福利工作，以此來吸引更多的大學生就業。對于農民工來說，政府部門則要在鼓勵他們自謀職業的同時，還應加大對他們進行培訓的力度，使他們有一技之長，以此來更好的為我國城鎮化的建設，以及商貿流通產業的發展服務。

最后，政府還要對一些困難群體進行援助。政府部門可以通過提高社會保障水平和擴大保障范圍，以使這些困難群體應對金融危機以及通貨膨脹等問題的影響。政府部門還可以通過設置一些特殊性的就業崗位，以及提供培訓班，以使他們做一些力所能及的事情，同時對那些自主創業的人員還要給予大力的支持，并相應的減免一些稅務，使這些困難群體盡快的實現就業和再就業。

因此，加大我國的城鎮化建設，使農民工市民化，不但是我國城鎮化發展的需要，更是促進我國消費需求，改善我國產業結構，加快我國經濟增長的需要，同時，還能夠徹底解決我國商貿流通產業的城鎮化抑制消費需求的短板問題。

（五）深化市場資源配置的改革

要想進行深化市場資源配置的改革，首先要優化投資結構，在商貿流通產業發展和城鎮化的建設過程中，要提高對第二、第三產業的投資來優化投資結構。并在此基礎上，持續提高非公有制經濟以及中小企業在投資與生產中的比重，增加就業機會，使我國的經濟發展和城鎮化建設更有活力。而且，還要在我國新形勢的發展背景下，逐漸轉變管理方式、調整經濟結構，以求擴大消費，并要得到政策的全力支持，改善投資環境，以此來吸引更強的合作伙伴。除此之外，還要轉變政府職能，建設服務型政府，以此來提高政府的工作效率，促進我國新型城鎮化的建設，徹底消除我國商貿流通產業的改革深化不足短板。

參考文獻

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3.崔曉迪.區域物流供需耦合系統的SD模型構建與仿真[J].物流技術，2014.3

4.王德章，張平.對我國商貿流通業發展方式轉變的探討[J].中國流通經濟，2014.5

第9篇：冷鏈物流基本要求范文

正確認識實習對大學生的意義，對以后的就業和工作都會起到非常有利的推進作用。下面是小編為大家整理的關于物流實習報告總結范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

物流實習報告總結范文1一、實習目標

為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到--物流配送中心進行動期十天的實習。重要是為了懂得物流的作業流程，以便對我國的物流業能有更深的懂得。

二、實習請求

了解物流的特色，佳吉貨運，主要裝備和作業流程，對其進行剖析，并根據學習的理論提出自己的看法。

三、實習單位簡介

配送中心是以組織配送性銷售或供給，履行實物配送為重要職能的流通型結點。具有集貨中心、分貨中心的職能。--公司是在--連鎖超市基本了發展起來的大型企業，擁有大型百貨購物中心，社區連鎖超市，中心城市方便島為支柱的三大貿易，并以現代物流配送中心為支撐平臺。

--物流配送中心是一個中等范圍的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功效，也可以擴大至配送和流通加工的功效，因此在計劃與設計方面可操作性更高。---物流配送中心重要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部分之間相互和諧和相互配合，密不可分。

--公司正逐步實現"以中心城市的中型百貨購物中心和專業化超市為核心，以中小城市的大型綜合超市和海方便島為兩翼，以現代化的大型物流配送中心為基本平臺"的發展格式。詣在以多業態連鎖發展、范圍經營和方便服務為企業核心價值的西北地域的零售貿易平臺。

四、實習感觸

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡略懂得，使我對于物流配送有了更加深入的認識。中國的物流業固然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落伍，一些原則性[譬如中國勞動力便宜的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技巧化的發展速度。蠻橫的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的聯合，在這里我深入的領悟到了一個觀點：推進你的事業，搬場公司，不要讓你的事業來推進你。

五、實習結論及建議

1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的便利，應當斟酌到出貨時的便利，不能延誤客戶的時光，因此要依照尺度把貨物堆起，堆放要整潔公道，以免倒塌。

2、要嚴厲依照倉儲治理的請求，對于過期的貨物要及時與廠家接洽，并得到應允后及時燒毀，佳吉快運，不要堆積在倉庫中，揮霍倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種混亂無章的感到，應當另外籌備一間倉庫，使那些一時無法燒毀的商品有處所儲存。

3、目前物流中心正面臨很多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流治理上的一個難點，產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供給鏈的治理上如何把握住這三塊之間的關系，國內的物流暢潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上往，面臨一系列的困難，物流中心還得多鑒戒國外的物流策略，進步自己企業的效益。

物流實習報告總結范文2一、實習目的與要求

本次在--集團股份有限公司實習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個過程中的應用，透過此次實習將自我在校期間所學的理論聯系實踐，透過對日常業務流程、物流管理信息系統(lmis)運行以及開發工具與數據庫的學習，到達系統維護與實施的基本要求，以及為將來的系統開發積累基礎。實習期間集團要求嚴格按照實習計劃組織學習，保質保量完成實習任務，并順利透過實習考核。

二、實習單位簡介

--集團股份有限公司發軔于改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。

--在國內開創的“低成本、高效率”的醫藥商業模式被中國醫藥界譽為“--模式”，并成為中國醫藥物流發展的主流模式，鑄就了享譽中國醫藥行業的九州通品牌。

--在行業內率先建立了電子商務平臺——--醫藥網，實現了供貨—銷售—銀行結算的網上一條龍服務，網上年銷售額達10億元，位居國內同類型網站第一名。

--目前已是國內具備整合物流規劃、物流實施、系統集成潛力的大型現代醫藥物流企業，物流、信息等技術處于國內一流、國際的地位。

三、實習安排與過程

從4月1日起，我們開始了一個月的實習生活，這一個月里的學習與生活自然是收獲頗多的，從第一天進來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創新”的企業精神，“職責心、危機感、執行力”的企業核心價值觀，“傳遞健康、創造價值”的企業宗旨，以及“家文化”的企業文化精髓，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習的資料先后如下：

1、入庫流程學習。

采購部、質管部、倉儲部對入庫貨物進行質量和數量驗收上架的過程;

2、庫存整理學習。

收貨組針對收貨入庫時由于運輸方或是供應商在運輸過程中破損商品的處理;

3、內復核學習。

內復核員將分配到自我所屬區域的揀貨籃內商品進行復核并包裝拼箱投放到輸送線的整個過程;

4、外復核學習。

輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，外復核員對月臺集貨暫存區的商品進行復核確認的過程;

5、自提學習。

以良好的服務品質，為上門提貨的客戶完成快速出庫包裝、復核的工作，確保公司出庫藥品的準確和完整性;

6、出庫學習。

在lmis系統中按下達的任務完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。

四、實習感想

現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，帶給有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以到達總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

隨著集團第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓班的召開，在大物流、大舞臺、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。

五、實習結論及推薦

1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規范，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規范這一細節操作;

2、出庫貨物在月臺的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下;下游環節操作員都是手動索取任務并需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣;

3、在不斷完善內部物流的同時，要用心探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展;

4、冷鏈物流還有待進一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運輸過程中的溫度監控，以滿足新出臺的藥品經營質量管理規范要求;

5、物流管理要深入到各個層面，個性是要與采購業務方面緊密溝通聯系，才能做到采購、庫存，進而到達配送銷售。

物流實習報告總結范文3一：實習目的

為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業中的佼佼者--物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學習打下堅實基礎，也同時對物流行業有了全新的認識。

二：實習要求

為了了解物流在現代經濟行業中的作用，了解物流在現在工商企業中的運作模式，增強對專業的認知感。實習分為四個階段：

第一階段：入庫管理

第二階段：在庫管理

第三階段：出庫管理

第三階段：信息管理

通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設備的使用方法及將書本上知識與現實相結合。探求物流行業的本質和規律。

三：實習單位概要

--物流--基地：

1：基本概況

--基地位于合肥市經濟開發區青鸞路與方興大道交叉口，規劃總建筑面積約70000平方米，具備供應鏈一體化、產品展示交易、綜合配套服務等功能，基地為現代物流倉儲中心，該倉庫于20--年9月正式投入使用。基地現有的運作網絡和信息網絡，為客戶提供優質高效的物流供應鏈服務，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務。

2：主要設備

高位立體貨架;電動升降平臺：45扇電動升降門;17臺前移式高位叉車、3臺平衡重低位叉車、10臺電動托盤車、20臺手動液壓車強弱電控制的溫度均衡設備;安全保障系統：24小時全方位的監控系統、消防自動噴淋系統、全鋼管貨架防護架、自動報警系統

3：功能概況

倉庫占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個，儲存噸位;科學的倉門設計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸。科學的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統提供優質高效倉儲運作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網絡及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統和運輸業務流程下，實現優質高效的運輸業務操作;物流一體化服務：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務;物流信息服務：基地利用先進的倉庫管理系統、運輸業務系統、全程訂單管理系統對客戶各個物流環節進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業務發展有力的保障。

四：實習感想

剛到--時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當真來操作時發現沒那么簡單。通過這一年的學習掌握了該倉庫的所有流程，同時發現這與國外的物流業相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業生存方式舉步維艱。

物流實習報告總結范文4一、實習目的

初步認識社會，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會主義發展目標的合格大學生。

二、實習注意事項

1、勤學苦練，善于創新，善于思考。

2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。

3、靈活處理人際關系(同事關系、上下級關系、客戶關系)。

4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。

5、要注意安全，做工作要認真。

三、實習過程

(一)業務熟悉

第一天走進寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了當時的經理，他帶著我們兩個人認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自己的職務和姓名，這使得我倆剛到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我們的工作性質和工作任務安排，最后經理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們工作順利。

接下來就是讓我們熟悉業務，公司專門找了一位業務精英來給我們介紹，從他那里獲悉業務的基本內容。我們今后主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。

從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。

(二)業務操作

剛才在業務熟悉當中已經作了簡單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過實踐，自己的體會所得。我公司主要從事烏魯木齊到克拉瑪依的專線貨運，我們的工作性質就是業務員，前期的主要工作任務就是到烏魯木齊的各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳并聯系客戶，到最后就是洽談業務、簽定合同。

具體業務操作如下，以我們做的第一筆具體業務，也是我們第一天做出的業務為例，簡單的介紹一下其過程。

1、建立業務關系

我們主要是通過到各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯系來確定業務合作關系。他們需要發貨的時候，會提前給我們打電話，我們會按照貨物的數量聯系車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。

2、報價與確認

我們會根據貨物的價格、規格、含量、數量等具體情況給出具體的價格，因為剛開始對市場的價格了解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經理直接聯系客戶做出回答或者是客戶和經理聯系。當經過雙方的友好協商對價格達成共識后，接下來又到了下一步簽訂合同。

3、簽訂運輸合同

簽訂運輸合同這一環節并不是很復雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;簽合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，責任風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決辦法要求得當得體，合同有效期限等等。商榷了有關運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨，否則后果自負。

4、付款與收貨

等到貨物從貨主那里換裝完畢后發往目的地后，大約需要一到兩天的時間。貨物到站后，返回到貨通知，同時在目的地提供發貨通知，以便雙方及時提貨。若出現短量現象，應該按照合同條款作出處理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤。

(三)出差洽談業務提到出差，對于很多不經常或沒有出過遠門的人來說，出差是一種很美好的事情，但是對于一個四處跑業務的業務員來說，出差是一種悲哀。雖說花公司的錢去公費旅游，但是身體是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么殘酷，對于一個還沒有正式參加工作的大學生來說，算是一件新鮮事，也算是一種考驗。剛進公司不久，我就和我的搭檔要去克拉瑪依出差了，臨行前領導千叮嚀萬囑咐了一番，做好會談紀要，要與每個客戶交換名片。此次出差收獲很多，與客戶談判技巧，以及各方面的商務禮儀等等，讓我感到自己知識的淺薄和對社會的不熟悉。與客戶的商務談判。首先要建立在業務熟練的基礎上，三句話不能離開老本行，什么市場行情、產品信息掌握的都應該非常熟練，不能讓對方的問題困住自己，即便真的不知也要禮貌的回復，即顯出業務員的修養和素質，也反映出業務員的敬業精神。各方面的禮儀包括很廣，例如乘車座次禮儀，商務著裝禮儀，送顧客禮物的講究等等，都有待日后慢慢領悟，要時刻用心去體會，用眼去觀察，用耳去聆聽，用神去領悟。

(四)人際關系的處理

人際關系的處理是從人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我們呱呱墜的那一剎那就要去體會母愛和父愛，等到我們上了學又要去接觸老師和同學，等到大學畢業參加工作又要去處理同事關系、上下級關系、客戶關系，等到結婚生孩子后，你的身份和責任又發生了變遷，又要面對妻子兒女，其實在此過程中，你也是個處理著鄰居關系、親戚關系、朋友關系等等。總之，關系無處不在，只要你在社會上生存，你就無法逃避，只能慢慢去適應它，處理好了這將是一筆財富，你的前程將是一片光明，否則，你將會被世人所遺棄。

此處我將簡單介紹一下同事關系、上下級關系、客戶關系。

1、同事關系

能否建立良好的同事關系，是考驗員工人品的試金石。

雖然，我們不能說一個具有良好人品的人就一定擁有良好的人緣，但我們可以肯定的是，一個道德品質低下，人品低劣的人絕對不會擁有好人緣。俗話說：物以類聚、人以群分。一個正常的人，誰愿意與人品低下的人為伍呢?所以，人品好壞是決定人緣好壞的決定因素，當然，還必須掌握一些交際藝術。

首先，必須確立一個觀念：和為貴。和同事相處是一件容易的事。和諧的同事關系讓你和你周圍同事的工作和生活都變得更簡單，更有效率。要想擁有和諧的同事關系，還必須記住一句話：“君子之交淡如水”。因為公司是一個充滿了太明顯的競爭和利益沖突的場合，影響和干擾人與人之間的親疏遠近關系的因素實在是太多了。好朋友之間太容易出現矛盾和裂痕，而這種矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主觀上有再好的希冀也難以避免。

其次，必須學會尊重同事。在人際交往中，自己待人的態度往往決定了別人對自己的態度，因此，你若想獲取他人的好感和尊重，必須首先尊重他人。要做到尊重同事，就必須自覺保守同事的秘密。總之，一句話，就是不能讓嘴巴給自己惹禍。古人說“禍從口出”，在公司，這種人際關系圈子里面，這句話應該被每一個人寫在自己的辦公桌上，時刻警醒自己!

再次，要盡量避免與同事產生矛盾。瓜葛和沖突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公開的，有些是隱蔽的，種種的不愉快交織在一起，便會引發各種矛盾。同事之間有了矛盾，仍然可以來往。同事之間有了矛盾并不可怕，只要我們能夠面對現實，積極采取措施去化解矛盾，同事之間仍會和好如初，甚至比以前的關系更好。

最后，要學會與各種類型的同事打交道。每一個人，都有自己獨特的生活方式與性格。在公司里，總有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心過強的人等等。所以，你必須因人而宜，采取不同的交際策略。

我最直接的同事也就是我的同學，我們的實習期間一直配合的很默契，沒有一次爭論和不滿，工作上大家協調，沒有去想誰做的多誰做的少，我們只是在盡心盡力的完成共同的工作，達到共同的目標。在這間公司里，我發覺我的同事們都很好，這里的人際關系也很簡單，大家之間沒有那種猜疑和利益之爭，讓人感覺就好像在一個大家庭里共同生活，為一個共同的目標而共同努力。

2、上下級關系

任何組織在誕生的同時都會產生一種關系，這就是上級與下級的關系。一般情況下，人們在與自己同等級、同層次的人講話時，表現比較正常，行為舉止都會比較自然、大方。但是，在與比自己地位高的人交往時，就可能感到緊張;表現比較拘謹;相反，在與社會地位低于自己的人講話時，就會表現得比較自如、自信，甚至過于隨意。

上下級之間的關系應該是領導與服從，管理與執行的關系。領導是個體引導群體活動達成共同目標的一種行為。領導的內涵是通過深遠持久的個人影響力，激發員工的主我相信前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。

實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等;合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決、付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當。

此外，在經理和司機師傅的介紹下或者通過自己的觀察學習，我們還認識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護欄車，半掛解放(雙橋)等等。

這次實習，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業的發展速度較快的同時，由于政府的法規建設滯后，市場運行機制發育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業面臨著來自多方的挑戰而陷于被動，主要表現在下列幾方面：

(1)承運人的挑戰

不少貨代公司或者規模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優惠、甚至超優惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業的協議價，嚴重影響了貨代企業經濟利益，削弱了貨代企業對辦事處的競爭能力。

(2)貨主的挑戰

貨代企業作為貨主的，根據我國民法通則精神，人在接受委托、履行職責中，如無自身過失，不承擔任何責任，但在實際業務中很多貨主企業不理解法制精神，以致貨運業務中出現問題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業目前在業務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業做出違法違紀的行為，貨代企業如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。

(3)同行企業的挑戰

某些貨代企業中現在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的、轉借發票等)違反了政府部門對貨代行業的管理規定，也不符合行業規范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環，互相殘殺，敗壞行業風。

上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運企業的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經營秩序，嚴重影響了貨運業的健康發展。為此，我提出以下建議：

1。盡快制定適合我國國情的綜合性、性法律、法規，完善法制建設;

2。加強部門之間的協調，明確行業分工;

3。允許多種體制經營國際貨代企業，允許企業向境內外聘用人才;

4。建立監督機構，健全監督機制，完善稅收管理，聯合工商、稅務、海關、銀行、外管等各有關行政職能部門，加大檢查、執法力度;

5。盡早成立全國性的國際貨代行業協會，協助政府部門協調企業的關系;

6。建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監管;

7。編制統一的教材，分層次對行業從業人員進行業務培訓，提高從業人員的業務、法律和道德水平;

8。盡快解決某些辦事處的非法經營問題。

四、實習心得

在我的實習期當中，有開心也有難過的時候，有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去克服，并盡自己的努力去做好!我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!謝謝你們!而我在未來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去……

物流實習報告總結范文5實訓后我對物業管理的認識：物業管理在我國是一個新興行業，發展時間不長，在摸索和實踐過程中仍存在不少問題，尤其是涉及權益關系領域，各方矛盾和糾紛時有發生。諸如：物業管理企業與開發商的職能不清，業主拒交管理服務費，物業管理企業因小區內業主財產被盜、人身受到傷害而被起訴，物業管理體制模糊、法規不健全及物業企業義務承擔某些社會功能的現象等日益突出，在一定程度上阻礙了物業管理行業的發展。規范物業管理，提高企業權益保護意識，促使物業管理企業從法制化、規范化的角度不斷完善自身的服務水平，堵塞各種管理漏洞，防止質量事故的發生，避免企業不應有的損失。同時，政府相關部門要加快物業管理法制建設，使物業管理朝著健康的方向發展，這已成為物業管理企業發展的當務之急。

如何規范物業管理，提高物業管理企業權益保護意識，必須強化如下方面工作：

1、要樹立風險意識和規范發展意識。

物業管理公司是自負盈虧的企業，企業必然面對經營風險，合理、有效地規避風險，才能獲取最大的利潤。作為企業有幾個重要環節必須把握：

(1)明確物業管理委托合同。在合同中，企業務必把握細節，明確哪些該做，哪些不做;哪些是常規服務，哪些是收費項目;權利與義務是否對等，例如：物業管理的保安工作，應在合同中明確，只是協助和配合本地公安機關維護公共秩序，而不承擔人身安全、財產保護責任。

(2)規范內部管理，練好內功。企業必須健全內部規章制度，完善組織架構，合理設置崗位，把好人員招聘關，系統地對員工進行培訓，在員工的思想中培植風險意識，最大限度地避免因管理責任而導致事故的發生，從而把經營風險降到最低。如保安員在指引車輛停放時，應對車身四周進行巡視，發現有破損等問題及時向車主指出，以免產生麻煩和糾紛;在停車場對車輛進出的登記一定要完整、齊備。如果把預防措施做細做好，管理工作做得周到扎實，那么，即使發生了丟車事件，企業就不負管理責任也無需賠償。

2、強化法律法規、行業規范教育培訓工作，通過法律來維護企業、員工權益。

目前，由于行業法規不健全，無法可依，甚至有法不依的情況較多，企業也往往因為這些現象的存在而輕視或忽視了自身的法律建設。因此，增強員工的法制觀念是加強自身權益保護的關鍵。一方面要加強員工對法律法規的學習，提高法制意識，依法操作;另一方面要勇于利用法律武器來維護自身權益。如：對于無理拖欠管理費或拒絕承擔毗鄰房屋或共用部位、共用設備設施維護和修繕費用的業主，物業管理企業應依據法律法規、管理制度和業主公約，積極或支持權益受損的業主尋求法律支持。物業管理企業應有意識地組織有關法律法規的宣傳活動，加強包括業主在內的社會大眾對物業管理法律法規的認識和理解。

3、憲善物業管理法律體系，加大執法力度。

全國性的物業管理條例可望今年內出臺，有了全國性物業管理條例，就便于統一管理標準和管理規范，加強相關政策法規的協調，避免法規的相互沖突，用法制規范市場環境，規范物業管理操作。建立健全物業管理法規體系，需著重注意如下幾點：

(1)物業管理主管部門、政府其他職能部門如需物業管理企業配合政府職能部門的部分工作，應由政府部門出具委托并授權，同時應給予政策上的優惠或適當的經濟補償。

(2)盡快制訂、頒布物業管理招投標法規和配套實施細則，用法規和制度來限制和約束不正當競爭行為。

(3)對于業主及業主委員會的職權，應進一步規范和細化相關條款，以明確業主違反業主公約及有關法律、法規，但又不構成刑事案件時，應由哪些部門來處理，或可賦予物業管理企業哪些執行權力。物業管理過程中形成有關決議和方案，經業主大會50%以上成員通過后，對于其他拒不服從的業主，物業管理企業可以采取哪些措施，等等。

4、規范物業管理市場行為，為物業管理企業提供公平競爭的外部環境。

物業主管部門應注意用市場觀念、市場機制來培育和發展物業管理市場。推行供需雙方相互選擇、平等協商、根據服務內容和質量確定價格，通過簽訂合同規范雙方行為的制度。政府應積極引導和督促參與競爭的管理企業遵循公平競爭原則，樹立競爭公德，遏制不正當競爭。除了應用法律和行政手段外，還須倡導建立道德秩序。這種道德秩序就是重視信譽、注重企業形象、遵紀守法、公平競爭。有了社會公德才能在競爭中樹立良好的企業形象，建立穩固的企業信譽，自覺抵制不正當競爭，并將引入法律化、規范化、科學化軌道，創造公平、公正、公開的物業管理競爭環境。

5、加強物業管理重要性的宣傳力度，提高全社會對物業管理的認識。