城市道路交通問題精選(九篇)
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第1篇：城市道路交通問題范文
關鍵詞：城市道路；交通問題；交通規劃
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
我國城市道路建設未能跟上交通日益發展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進一步擁擠，并產生了許多交通安全問題和矛盾。 在我國城市化水平和人民生活水平進一步提高的背景下，人們對我國城市交通提出了更高的要求。 正因為如此，城市道路規劃建設的管理者們就應該依據可持續發展的原則， 反思一些存在于我國城市道路規劃建設中的問題，并探討出一些解決對策。
一、我國城市交通系統現存主要問題
1、車輛的迅速發展與城市道路交通建設不協調
一直以來我國過于注重社會經濟建設而忽視了本應該與其協調發展的道路交通建設，城市道路交通建設滯后于車輛的發展，進而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問題成為城市道路交通建設實行可持續發展過程中的嚴重矛盾所在。
2、結構不完善、交通流分布不均
我國許多大城市的現狀路網系統沒有合理的層次，往往只有兩個等級:要么是機動車、非機動車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機動車無法行駛，非機動車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統是“干道—胡同”體系，并不是我們常說的嚴格的方格網。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區內六橫三豎的基本格局，但南北方向沒有一條暢通的道路，四環路內同樣缺乏南北干路，使得東西二環、東西三環不得不承擔起南北干路的作用，加之與環路相關的路網系統不健全，致使機動車過分依賴環路，交通負荷極不均衡。據北京規劃院的調查，二環、三環兩條環路的長度雖然僅占市區路網的4.3%，卻承擔了市區路網交通負荷的47%，并且短途出行使用快速環路的車流比例較高。據調查，全國能真正按照城市規劃形成干道網的城市只有30%，有70%的城市還沒有形成完整的干道網。
3、城市道路交叉口的建設被城市規劃所忽視
這些年來，三塊板道路斷面布置是城市道路規劃建設的主要手段，而對于機動車和非機動車的專有車道的設計和建設不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個交通的暢通。與此同時由于環境、經濟等多方面原因，城市想要通過拓寬現階段的道路和加大路網密度，以解決交通擁堵問題的方法已經不太現實。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發生。
4、道路建設對人居環境的破壞
由于道路規劃建設的規程中需要拆掉現狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區是體現城市建筑特色或者城市環境風格的重要保護區；同時道路建設往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機動車道來增加機動車道寬度。這樣便會影響到城市居民的生活環境。
5、自行車道路建設不力
我國道路建設習慣把非機動車道與機動車道合并建設，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來城市規劃和交通管理部門推廣的結果。雖然在路段上實現了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應根據各種交通方式的特點劃分交通層次，規劃建設成相對獨立的系統。
二、城市道路交通規劃措施
1、城市道路交通現狀調查
城市道路交通現狀調查是作好城市交通規劃建設和交通管理的基礎。 應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。 在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視， 認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。 這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
2、改變以往城市道路規劃建設的觀念
我國傳統城市道路規劃建設的觀念是：只是通過增加城市道路建設來滿足日益增長的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因為城市對于道路建設的增加的容量是有限的，而交通需求則會隨著城市經濟的發展變得越來越大。 所以，從長遠看，只有對城市道路網的總規模和總容量有一個科學的分析，通過對現有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長的矛盾。 比如城市中心區因其道路交通網容量有限而交通需求很大，就需要通過對交通需求管理和交通系統管理的進一步強化來滿通需求；城市新開放區則有足夠的空間來建設道路來滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規劃設計，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。
3、 采用全方位立體交通網絡，滿足城市發展的長遠需要
經濟發展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規劃和專項道路交通規劃中，所有城市對外交通的交叉口都必須預留立交橋的位置;城市的環狀交通，過境交通必須預留封閉式快速高架路位置;城市中心區到各個重要交通港口、飛機場、汽車站場、火車站場、出海港口、重要工業基地，與四周所輻射和被輻射的各個城市、各縣城鎮都應多預留出幾條快速對外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規劃控制，而且還要通過行政、法律手段，現場定樁立線，以求得今后能順利實施。
4、城市道路系統完整和通暢，交通均衡分布
4.1城市道路系統應功能明確，系統清晰、完整，交通均衡分布，不同等級的道路應相互配合，盡量發揮各種交通工具的特點和效能，滿足不同需要，形成一個合理的交通運輸網，使城市各區之間有安全、方便、迅速、經濟的交通聯系，即要滿足平時的交通運輸要求，又要滿足在發生各種自然災害的緊急情況下的運輸要求。
4.2道路系統規劃應與城市用地規劃結合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運輸和迂回運輸。要盡可能把交通組織在城市分區或組團的內部，減少跨越分區或組團的遠距離交通，并做到交通在道路系統上的均衡分布。
4.3城市各部分之間應有便捷的交通聯系，城市各組團、分區間要有必要數量系，在商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點附近的道路網要有的干道相聯一定的機動性，也可為發生地震時疏散人流提供繞行道路。同時要為道路未來的發展留有一定的余地。
5、保護與發展并重，真正實現城市道路規劃建設的可持續發展
城市道路規劃建設一定要以人為本，城市道路規劃建設的最終目的是改善市民的出行環境，因此在規劃設計的時候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設的發展和城市歷史文脈的保護并重，在舊城改造時要科學合理的規劃路網結構，選擇部分區域為保護重點，保護城市歷史文脈的整體性，進而實現城市發展于生態文明的和諧。
三、結束語
隨著對道路交通問題的深入研究，我國目前的道路交通形勢正處在逐步好轉，但發展趨勢仍然存在不確定性的階段，因此，加快構建合理的道路交通體系，有助于改善我國的道路交通狀況，對于城市的未來發展將也會起到非常積極的作用。
參考文獻
[1]易燕.可持續發展的城市道路交通規劃建設探討.城市建設,2011.
第2篇：城市道路交通問題范文
【關鍵詞】城市道路；交通設施；存在問題；對策分析
前言：
城市道路的建設與人們的日常生活息息相關，已成為人們普遍關注的焦點話題。城市道路建設工程不僅推動了國家經濟建設的發展，同時給人們的生活帶來了極大的便利。然而，在施工的過程中，難免會給當地的環境和人們的正常出行帶來不利影響。此外，道路施工相關的體系和制度還不夠完善，對于施工所導致的占用道路的情況沒有進行有效的解決，在占用的道路面積和時間方面沒有合理的規劃，導致車流量大的時間段交通十分擁堵甚至發生大規模的癱瘓。隨著城市汽車保有量的提高、居民人口的增加，實行系統的交通施工規范化管理勢在必行。
1.城市道路交通施工的特點
1.1施工場地擁擠狹小
與普通公路施工不同的是，城市道路施工的地點位于繁華的都市，車流量和人流量都很大，導致施工場地受到限制。在施工中，要考慮多方面的因素，除了對施工場地進行實地考察和分析外，對于周圍的行車和行人的情況也應進行詳細的了解，采取相應的措施防止交通擁堵和癱瘓，并應避免對周圍居民的生活和出行造成影響，如將道路修繕維護工程進行分段分區處理，使影響降到最低。還應注意的是，城市地下的管道縱橫交錯，種類多樣，如天然氣、煤氣、熱力管道，以及電力、通信、供水等系統。如果在施工中使這些管道或系統受到損害，將會造成巨大的經濟損失，并給城市居民的生活帶來極大的不便
1.2施工時間有限
通常來說，城市道路施工是在已有工程的基礎上進行的修復和修補，為了盡快恢復交通，對于施工時間的要求都比較高，任務量也較為繁重。在對道路施工單位進行選擇時，政府部門沒有足夠的時間對施工單位進行考核和審查，對于施工單位的資質和施工經驗、施工技術等方面了解不足，僅能根據相關的重點指標進行篩選。此外，為了縮短工期，還經常出現幾個施工單位共同對一個工程進行施工的現象，這就導致了不同的施工單位之間溝通協作的問題。
1.3施工現場管理難度大
城市道路工程是一項非常復雜的工程，并涉及到很多的部門，需要各個部門的配合，協調而統一地完成整個施工過程，然而實際情況是各部門缺乏必要和及時的溝通，僅從部門本身的利益出發，而沒有考慮到工程整體的進度。此外，道路交通環境，也因城市的不同、地理位置的差異呈現出不同的特點，這些因素都會對施工方的設計和管理造成影響。
2.城市道路施工中存在的問題
2.1施工現場缺乏規范化管理
城市道路工程能否安全順利進行，在很大程度上取決于科學而有效的施工現場管理，同時還與道路施工的驗收質量有著密切的關系。城市道路施工有其自身的特點，即經常是在原有道路基礎上的重建和改造，因此加強管理和協調是工作的重點，在施工前期應實地勘察道路的特點，以保障附近居民的正常出行為前提，并及時做好與其他相關部門的溝通和協調。
2.2施工人員專業素質水平不夠
城市道路工程是和人們的生活聯系非常密切的一項工程，然而很多施工單位對于市內工程的重視程度不夠，在施工技術上要求不嚴格，沒有按照施工規范進行施工，往往僅憑經驗施工。施工單位出于節省成本的考慮，雇用專業素質不高、技術知識匱乏、安全意識較差的農民工，并且不進行相應的崗前培訓，導致施工質量達不到要求，工期延長，同時施工成本也增加，并給城市道路的安全埋下隱患。
2.3施工技術與材料質量不過關
在城市道路施工中，由于技術和材料的因素導致的施工質量不符合要求是非常普遍的現象。技術不過關會引起路面的塌陷和道路傾斜，而材料不合乎要求則會導致工程質量的缺陷、縮短道路使用期限，如果再次修正就會造成人力物力等資源的大量損耗。
3.城市道路施工中存在問題的解決對策
3.1制定城市道路施工管理體系
對于施工方來說，在實施城市道路施工前，應建立和完善科學有效的管理體系。從工程招標、工程設計、工程進度、工程質量及驗收等方面，進行監督和管理。對于設計和施工中出現的問題，及時采取措施解決，盡量避免返工，節約工程成本，并注重施工現場的管理。
3.2針對具體情況合理選擇施工技術
應按照因地制宜的原則，根據不同城市的特點，對其地質結構、附近環境、道路路況等進行細致的分析，從而制訂出適合當地特點的施工方案，采用合理的施工技術，這樣才能使施工更加具有適應性和針對性，從而提高工程整體的性價比和質量。
3.3加強施工材料的檢查驗收標準
道路工程質量與施工所用材料有很大關系，甚至影響道路的使用年限。地下管道的選材與鋪設往往影響地上路面質量，應格外注意原材料的選擇。道路質量檢測部門應對施工方的選材進行嚴格檢測，材料不合格堅決不予開工。
3.4加強施工質量監督驗收標準實施力度
相關管理部門應按照準則對道路工程進行施工中及施工后的質量驗收。質量監督應包括定期定時檢查與抽樣檢測，對不合格路段工程進行返工提醒，避免最后的大規模修整。監督驗收標準應嚴格執行，不可流于形式。
3.5嚴格按照需求與標準進行施工
城市道路施工期間會對周邊環境造成很大影響，如管道線路改變或地下水的疏導。施工過程中應嚴格按照前期制定的標準進行施工，不可出現草草了事現象。完成道路修正后要對周邊環境進行恢復處理，此處需要嚴格參照施工前后標準，做到系統化、規范化。
4.完善城市道路交通設施的對策
4.1科學設計、設置道路交通設施
實際上我國對交通信號燈、隔離設施、電子監控等交通道路設施的設置都有著明確的原則規定但由于各種各樣的原因其在實際落實方面還存在著不足筆者認為想要真正使城市道路交通設施發揮出其功能與作用，就必須要按照各個交通設施的設置原則來對其進行設置。
4.2實現交通道口渠道化做好管理與保養
城市道路交通擁堵情況的出現主要是由于交叉路口通行混亂造成的要想解決這一問題必須要對各個交叉路口進行實地的勘察充分掌握各交通路口的交通流量、流向已經峰谷時間，了解各種交通參與者在對道路使用過程中的時間、空間規律從而使交通路口能夠渠道化、合理化從而使路權分配的更加科學、合理。要做好對交通設施的管理與保養工作首先要選擇一支施工質量有保障且施工效率高的隊伍，以此來應對道路交通設施安裝工期短、質量要求高的情況。其次要建立起一只高素質的交通設施管理隊伍從客觀上保證交通設施的安全及功能性最大限度的避免人為損壞。
結束語
隨著科技的不斷發展與進步，針對城市道路施工存在問題的對策的相關研究與政策也日趨完善，由此避免了許多交通運輸問題與出行安全問題的出現，保障了城市可持續發展的同時也維護了城市內居民的出行體驗。可見越來越完善的道路施工策略會將道路施工過程中可能引起的交通癱瘓問題，及可能帶來的政府及人民經濟財產損失降到最低程度。因此，對城市道路施工存在問題解決對策的研究與規劃部署應引起足夠重視，防患于未然。有策略的部署行之有效的道路施工問題規避方案，是保證城市道路施工順利完成，保障城市可持續發展性的重要前提。
參考文獻
[1]龐繼良.淺談城市道路施工中存在的問題及對策[J].技術與市場，2013（4）：106-107.
第3篇：城市道路交通問題范文
隨著道路基礎設施的快速建設，道路交通安全要求越來越高，道路交通設施得到了廣泛使用。但是隨著道路交通設施使用率逐漸增加，對其規范設置的合理性卻出現了或多或少的問題。近幾年因為道路交通設施設置的不規范，引發的交通事故和執法糾紛也不斷出現。針對我國道路交通標志、標線和信號燈普遍存在設置不規范的問題，進行了分析整理，最后結合發現的問題和工作經驗，對道路交通設施的規范應用提出一些建議。
1 標線設置的問題
1.1 交替通行區域標線的實施
眾所周知，當道路前方突然變窄、兩條車道并為一條車道時，最容易發生交通擁堵，但是越是擁堵，路況越發糟糕，甚至有逆向行駛的情況。《中華人民共和國道路交通安全法》第45條已經進行了明確的規定：在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。交替通行就是我們常說的拉鏈式交替、依次通行的方法。在交替通行區域前，道路中間設置波紋標線及交替通行文字，配合相關標志牌，提示前方路替通行；在車流交匯處間隔設置幾組停讓線，讓車輛在該區域交替通行。并配合電子警察自動監控的方式來減少停車排隊等候或緩慢行駛的現象。
1.2 標線設置的連續性
標線的設置是根據駕駛員的實際情況，給出提前引導的作用，但是如果標線不按照實際情況考慮，或者實際情況發生變化，沒有真正的起到導流及輔助的作用，容易引發交通的擁堵現象。例如主干道的同一路段的導向標線的統一性和連續性，一個路口的左轉掉頭在離中線最近的車道，下一個路口則改成靠近路邊的車道，如果此路段有一點的擁堵，就會造成車輛變道困難的情況，加重了交通擁堵的狀況。
2 道路交通標志的設置
2.1 指路標志的疏導作用
指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，目的是為了交通參與者能知曉所處道路及相交道路的信息，同時知道怎樣按照指路標志到達目的地，但現有的指路標志信息選取方式不能夠滿足網絡化的道路交通體系功能發揮的需求。為了給予道路網的使用者提供高質量的指路及導向信息，滿足多種不同目的駕駛員的需求，發揮路網的最大功效，充分實現路網體系規劃時對交通的疏導作用，是道路交通標志設置亟待解決的問題。
2.2 標志設置的信息量
駕駛員的駕駛效率與道路交通標志牌的易讀性、簡潔性、連續性及兼容性4個方面存在著關聯，其中簡潔性和兼容性對駕駛員的影響更多。交通標志的設置應結合道路線性、標志的數量和交通標志的種類進行總體的布局設計，以防出現信息不足或信息過載的現象。標志間距太小或設置過多，在車輛按一定速度行駛時，要減速才能識別，還容易造成駕駛員分散注意力，而導致交通事故的頻發。還有一般通視條件良好，就沒必要設置過多的標志，有的標志桿上同時安裝了幾塊標志，且未按照警告、警示、指示的順序排列，駕駛員在短時間內無法識別，且位置不合理，不易被駕駛員發現。所以標志的設置不是越多越安全，應根據設計車速和實際運行速度來確定不同等級的道路標志最小距離和標志信息，避免過多或不及時。尤其是在交叉路口，使駕駛員在最短時間內判斷出正確的行駛路線，快速通過路口，防止交通擁堵。
2.3 標志的合理設置及距離
在標志的設置過程中，不應只關注到具體的位置，設置重復，設施頻繁，相互矛盾。而應從駕駛員的反應能力來設計，計算駕駛員的制動反應時間，充分考慮駕駛員的反應時間和制動距離，設置減速限速標志前應設置減速距離和限速距離，以便駕駛員掌握行駛時的車速，避免出現限速標志只能緊急減速，容易引發交通事故。
3 信號燈的設置
3.1 信號燈設置距離過短
我國目前道路交通信號燈在設置時主要參照《中華人民共和國道路交通安全實施條例》、《道路交通信號燈》（GB14887-2011）及《道路交通信號燈設置于安裝規范》（GB14886-2006）。這對我國交通信號燈的設置起到了積極有效的知道作用，但是不容忽視的是部分城市的交通信號燈并沒有按照國家現行標準進行設置，不但沒有發揮信號燈對城市交通的控制作用，反倒造成了交通擁堵。
第4篇：城市道路交通問題范文
關鍵詞：城市道路；安全與人性化設計；道路設計
一、前言
隨著我國城市人口逐年遞增，城市道路交通問題越來越嚴重，加強其在設計方面的重視是非常必要的，本文就此展開了探討。
二、城市道路設計的使用年限
（一）城市道路設計的參數
城市道路的設計規范中，混凝土瀝青里的使用壽命最多只有20年，但是水泥混凝土是在30年左右"目前以城市發展的趨勢來看，很多路面的壽命都很短，都是在10年左右就會出現斷裂或破損，有的路面不到5年就會出現這樣的現象。之所以會有這樣的情況發生，和城市道路的設計方法脫離不了關系，主要是，設計中沒有很好的規范施工質量，和路面對車輛承的載量力沒有做出標準的限定，不過最主要的還是，參數要求過于經濟，而技術的參數數值又相對過低"很多城市道路在做擴建時，所需的費用都相當的大，甚至在預算時都沒有預留，因此使得擴建費用使用很大，這就表明了，設計時在做城市設計的時候，沒有做精準的預測，沒有實踐力。
（二）規劃
有一些設計師在對城市道路設計過程中，在設計橫斷面的時候，沒有對其近期和遠期來做仔細的考慮。很多情況下，開始設計，只是對當前道路現狀和存在的問題進行了簡單的分析，對當前的道路問題設計出了相對的設計方案，卻忽視了在今后城市發展中可能會給城市道路帶來的更改要求，所以在道路進行整建的過程中，就出現了費工費時又費錢的情況。所以，城市道路設計正在做城市道路設計的時候，一定要對城市道路建設完畢后的一系列可能會出現的問題進行長遠考慮，要對城市道路的近期和長期考慮周全。
（三）設計參數改進
面對道路設計中參數所出現的問題，設計者要根據道路的具體情況來考察，比如，一些道路上可能平時過往的重型車輛比較多，所以就應該把這當成重要因素來考慮，設計中要融人轉換的思想。在城市道路近期的設計中，要全面的考慮到道路的寬度，也應該考慮到城市道路在建設后的幾年中可能會發生的變化，設計者可以根據不同城市的不同情況，適當的制定出不同期限的發展戰略，用最科學的手段來計算出路上通行車輛的行駛情況，并在這個基礎上，設計出遠期的橫截面的設計方案。
三、城市道路設計的基本原則
（一）道路運輸盡可能的經濟性
實際上道路運輸的經濟性就是指道路工程的綜合費用經濟性和其它的運輸費用時間的節省等多方面，那么需要在實踐的設計中要考慮到道路的現狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據交通的性質、流向、車輛的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩，另外要是對承擔交通運輸的次要線路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標準的建設，可以通過地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節省工程費用的即可。
（二）做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度
整個交通運行的過程中，道路的質量和交通組織的技術水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設計中要科學合理的確定道路的性質、要適當的放大交叉口的間距、妥善組織通布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流積車流之間的分隔，最終實現車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。
（三）要重視環境的保護情況
隨著經濟的快速發展，交通車輛的不斷增加，導致大量機動車輛在道路上行駛運行，這樣的話必然會對周圍的環境產生大氣污染和噪音影響，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環境保護的相關規定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到城市道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。
四、城市道路設計的技術要點
（一）橫斷面設計
在橫斷面設計的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結合設計藝術、防災避難、路網規劃和線路布局等相關要素，滿足人們對城市交通系統的需求，使城市空間發揮出最大的利用價值，提高資源利用的效率，并要對建設資金進行合理的控制，盡量降低建設成本，提高城市道路建設的效率。
（二）縱斷面設計
在城市道路系統的設計上，要充分認識到縱斷面設計的重要性，合理地設計道路建設所需的坡長、坡度、曲線等相關因素，盡量滿足城市交通系統的組合關系，達到城市道路設計的相關指標要求。此外，還需要與現有的道路標高聯系起來，使道路設計方案能夠與城市道路施工環境中的地形、引道線型等因素相匹配。
（三）平面交叉口設計
在這一設計階段，要充分考慮到平面交叉口與現有道路空間的關系，明確道路系統的交通流的情況，準確把握交通流的走向。此外，還需要合理設計交通渠化島，對導流線、交通標志等設施作出合理的設置，使城市道路中的各種設施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設計需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統成為城市中一道亮麗的風景線，提升城市的整體形象。
（四）公用設施的布局設計
在城市道路設計的過程中，還牽涉到公用設施的布局問題。在設施的布局設計上，要合理設計公交?？空镜奈恢茫诖_保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統的設計方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統有很強的誘導作用，要采取合理的設計措施使照明系統能夠發揮積極的誘導作用。最后，在公用設施的布局方面還要考慮到生態綠化的問題，盡量不對城市的生態綠化造成破壞和影響。
五、城市道路的安全與人性化設計
從各大城市道路發生的幾起重大交通事故，就可以看出城市道路的安全與人性化設計的重要性。在近二年城市道路改造工程中，還存在一個問題，就是為了滿足不斷增加的機動車輛交通量的需求，一味地加寬機動車道，壓縮行人和自行車的通行寬度，忽視了城市道路的人性化設計。針對實際工程的設計，考慮在以下幾個方面作以改善。
（1）防撞墻或欄桿的設置， 即美觀又實用，通常防撞墻， 材質都是鋼筋混凝土，安全感是有了，但給人以厚重壓抑的感覺，另外這樣的防撞墻并不科學，當汽車撞到幾乎完全剛性的防撞墻上時，造成的破壞程度更大。而防撞墻如用鋼板、鋼管制成的通透的護欄，既簡潔大方，又有足夠的安全度。同時它又不是全剛性的，當車輛撞到欄桿上時，欄桿本身可以吸收一部分能量，減少車輛的損傷。
（2）草皮植被、護坡同五線譜的巧妙結合，擋土墻立面同立體浮雕的結合，均給人以無限的的藝術遐想，獨具匠心。
（3）道路中心設置的雙黃線，車道邊緣設置的車道邊緣線，為嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛，在雙黃線上設置按一定規律排列的、大小均勻的特制耐磨材質制成的突起，當車輛壓線時，便會產生顛簸感覺，起到明顯的警示作用。這種對標線的處理方式也可應用到需要車輛限速、減速路段，同時可以為盲人起到過街提示作用。另外風景區內道路標牌的立柱沒有采用金屬立柱，而采用木質立柱（或混凝土立柱木質裝飾），保持木質天然本色，同樣給人一種柔和，同自然景觀高度協調的感覺。
（4）道路排水溝的處理，考慮道路的景觀效果，道路兩側的排水溝沒有采用明溝 ，而是采用暗渠蓋板的形式。暗渠設置在道路邊石內側，不僅方便集水也起道路緣帶的作用，蓋板于邊石采用同質感的彩色花崗巖面層處理，同時集水方式采用蓋板凹凸錯縫形式，在充分保證使用功能的前提下，提高道路的景觀藝術效果。
六、結束語
只有加強對城市道路交通設計問題的研究，才能使城市道路整體質量得到保障，也是以人文本基本國策的體現。
參考文獻：
第5篇：城市道路交通問題范文
關鍵詞：城市道路交通規劃；城市經濟發展；協調性
一、城市道路交通規劃和城市經濟發展的關系
1、城市道路交通規劃是推動城市經濟發展的前提
城市道路交通規劃通常指的是，根據對歷史與現狀的道路交通供需狀況以及城市之中人口、經濟、土地利用之間關系的分析和研究，對該地區未來在不同人口、土地利用和經濟發展的狀況下交通運輸發展需求做出分析與預測，確定其未來道路交通設施等發展建設的規模、結構、布局等方案的過程。城市道路交通規劃是建立和完善綜合道路交通運輸系統的重要保障，也是目前解決城市道路交通問題的根本措施，更是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑。
城市道路交通規劃所形成的快速、便捷的道路交通體系能夠更好地完成交通功能、城市構造功能、城市空間功能、景觀環境美化功能等重要功能，從而能夠很好地改善城市交流，加快城市內部的經濟循環，帶動城市經濟圈的開發。
2、經濟發展推動城市道路交通規劃日益完善
另一方面，城市經濟的發展為道路交通發展提供了堅實的物質基礎保障。同時，在城市化進程中，城市規模的擴大，城市高度的增加，城市人口數量的增多和密度的提高，經濟社會結構的多元化和復雜化，所有這些都對城市道路交通提出了越來越高的要求。這就使得城市道路交通必須根據城市經濟發展水平和城市所處的地位來進行規劃，從而促進城市道路交通規劃體系的不斷改善和升級。
3、城市道路交通規劃和城市經濟協調發展的意義
由上，城市道路交通規劃與城市經濟發展這兩者之間存在著密切的內在聯系。一方面，每個城市都需要有與之匹配和適應的完善道路交通體系作為城市發展的基礎。一個能夠與城市發展相適應和協調的綜合性道路交通格局將會十分有利于城市經濟的快速健康發展。而道路交通規劃的不合理導致運輸效率的下降等，則會成為城市經濟發展的“瓶頸”。但從另一方面來看，城市經濟發展與道路交通這兩者之間并不是完全獨立或從屬的關系，經濟的發展反過來也會對城市道路交通規劃提出更多的新要求，從而有利于推動城市道路交通規劃體系的不斷改善和升級。
這兩者之間是相互的，任何一方有脫節將影響到另一方。因此，在完善城市道路交通體系來推動城市經濟不斷發展的同時，也要密切關注城市道路交通本身的發展狀況。只有這樣在相對協調的條件下，使兩者形成相互作用、相互促進、相互依存的良好關系，雙方才可能共同發展互利，共同高水平進化。
二、城市道路交通規劃與經濟發展不協調因子
1、不合理的道路交通規劃對城市經濟發展的影響
然而，當今隨著城市化進程的加快，交通擁擠、秩序混亂等問題不斷發生，城市道路規劃中的問題也越來越突出，成為阻礙城市經濟進一步發展的瓶頸。造成這種局面的歷史及現實的因素固然很多，但也和不注重城市道路交通規劃的指導作用、道路規劃不合理、忽視交通需求管理等因素密切相關。
其中，以下問題較為突出：城市發展初期的道路未經過總體規劃和設計，呈現自由性，無法滿足城市的發展變化；道路交通規劃以當屆的領導的意志為轉移，失去權威性和嚴肅性，對資源造成巨大的浪費；道路交通規劃中沒有體現出“以民為本”的原則，忽略民眾參與，使得人們失去對城市規劃的熱情，設計出的道路交通系統也很難滿足人們的實際需求。
2、城市經濟落后對城市道路交通規劃的影響
城市道路交通的發展離不開城市經濟的支持。從我國城市道路交通發展的實踐來看，經濟的落后以及經濟發展的失衡，使很多城市道路交通的發展缺乏強有力的經濟基礎。例如很多地方政府由于受到財力限制，對城市道路交通規劃缺乏重視，以至于形成惡性循環：經濟發展滯后導致城市道路交通規劃的不完善，而城市道路交通的不發達和不完善又會進一步加劇當地經濟發展的難度。
三、合理城市道路規劃，促進城市經濟發展
當前，我國城市化進程不斷加快，國民經濟發展平穩且在持續增長，這就對城市道路交通規劃提出了更高的新要求。面對當前城市道路交通中存在的各類問題，應更加明確城市道路交通建設的發展思路，積極做好城市道路交通發展規劃，建立健全完善和能夠可持續發展的城市道路交通運輸體系，為城市經濟快速健康發展提供堅實的物質保障，不斷促進城市經濟的發展。主要應做到以下兩個方面：
1、在城市道路交通規劃過程中堅持“以人為本”的原則
在城市道路交通規劃過程中， 應該采用先進的理論知識與實踐相結合，要根據本城市的經濟發展水平和其所起的作用，給城市做一個正確的定位，制定一個切實有效的發展目標。堅持從人的需求出發，關注人本身的發展，注重社會公平，提高群眾的參與水平，從而建立起高效舒心、環境友好的城市道路交通系統。
2、加強道路交通規劃實施的監督體制
城市道路交通規劃是一個任重道遠的任務。要保證城市道路交通規劃的順利實施，各級城市行政主管部門應該要將規劃實施的監督工作落到實處。
結語：綜上，城市道路交通規劃是城市經濟發展中始終伴隨著的、不容忽視的重要課題。城市道路交通問題如果能夠得到好的解決，則可以極大地促進城市經濟的發展，為城市經濟發展注入新的活力；反之，則將很大程度地制約城市的經濟發展。而大力發展經濟的同時，又必須通過規劃保證城市道路交通有與之相適應的發展，這樣方能達到城市道路交通規劃與城市經濟發展的協調與平衡，實現兩者之間的良性循環，不斷促進城市經濟實現健康穩定的發展。
參考文獻
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第6篇：城市道路交通問題范文
【關鍵詞】城市道路；道路規劃；交通問題；規劃理念；設計理念
1 引言
城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機動車的數量逐年增漲，同時道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發生很大變化。這樣對城市交通帶來不小的壓力，同時也出現很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強；人們的環境意識也加強，道路的綠化、噪聲污染，環境污染等也是城市環境評定的一個標準指標。因此，對于城市交通規劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強道路規劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規劃中如何做到以人為本的規劃理念。這給道路規劃設計相關人員提出更高的要求。
2 城市道路規劃中的問題
城市的交通狀況可以直觀的反應出，城市道路規劃中一些問題，因此，在論述城市道路規劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進而折射出城市的道路規劃中存在的問題。
2.1 城市交通主要存在問題
1）交通事故頻發：城市道路交通中交通事故頻繁的發生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導致對醫療設施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。
2）交通擁堵：城市中堵車現象已經是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時間以及節假日期間，交通擁堵現象尤為嚴重位置主要表現在于交叉路口。對于城市道路交通網承載力來講，過多汽車數量是引發交通擁堵問題的直接原因。
3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車喇叭聲，噪聲使人們聽覺疲勞甚至聽力損傷，嚴重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質，給人們身體甚至生命造成危害。
2.2 城市交通規劃中存在問題
1）城市交通規劃理念陳舊,規劃水平不高；
現今城市規劃則是側重土地利用規劃,進而對交通規劃和土地利用規劃相互反饋、相互結合做得不是很合理。交通規劃研究重點主要在道路網絡系統,缺乏考慮政策因素對交通發展的影響,造成在交通規劃對于政策變化的適應性較差。
2）道路規劃設計不合理；
目前，我國城市道路規劃設計局限在道路工程設計方面,缺乏交通工程設計的理念,導致道路設計一些指標不合理。對道路功能和交通流構成缺少必要分析；對道路功能、行車速度、車道數、車道寬度等之間關系缺少起碼的分析研究,盲目地、機械地套用道路設計規范；對交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導致道路規劃設計的不科學、不合理。
3）交通管理水平較低 ；
在我國，城市交通發展要落后發達國家很多年。城市機動車密度還是相對較低,但是，引發的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環境污染問題卻很嚴重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術上還存在管理方面的一些問題。城市網絡很復雜,交通的運行很復雜,產生交通問題的因素也很復雜。
4）道路規劃設計手法不高明；
在城市道路紅線規劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設吸引人流的商場，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規劃設計手法上存在一些問題。
5）道路性質以及功能區劃分不明確；
各級城市道路性質以及功能的劃分，這對提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規劃沒有解決道路分區、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結構使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結果行人不安全，行車快不了。
3 以人為本的規劃設計理念
一些專家強調人性化理念在城市道路規劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細致的研究城市公交專用車道，從車道的設置形式、尺寸及?？空疚恢迷O計；韓鷹飛等研究以人為本的設計理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設施等方面設計的要點。
3.1 以人為本的城市道路交通的特征
據城市交通事故調查數據分析，結果發現80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規劃中應該作為重要因素考慮。以人為本是現代化城市道路交通發展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導城市道路交通的規劃、管理及交通設施的設計等交通規劃的各方面。以人為本的城市交通系統不但需要先進交通規劃理念，而且還要協調交通內部與外部關系。內部交通設施平衡、運行協調、管理統一，外部與城市社會、經濟、環境、用地相互協調，這都是建設人性化城市交通應該考慮的。城市道路交通規劃發展的最終目標就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進城市經濟的不斷發展。
3.2 城市交通規劃多元性與人性化協調統一
城市交通系統并不是一個孤立系統，它的發展受到城市經濟、社會、環境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴大城市規模，面臨著交通機動化、可持續發展等方面共同的問題，但是，城市發展過程都有各自不同發展階段和發展目標，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統不應排斥交通多元性，應該注重交通共性和個性的統一協調。人性化城市道路交通系統盡管從城市規劃、建設、運營、管理等多方面進行統一協調，但是應該充分考慮城市交通個性。具有特色的城市道路交通系統必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統。
3.3 人性化的智能交通
人與物體要想在城市中快速流動以及轉移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統。在整個交通系統中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現等候時間以及延遲等不必要的中間環節。所以,就應該加強不同交通方式之間的聯結。如，法國巴黎國際機場，在一些中心交通樞紐，已經成功實現各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經實現無縫聯接，不出機場就可以直接改乘其他的交通方式到達想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經濟效益以及社會效益，是經濟、社會、生活中重要組成部分。智能交通系統應該是現代國家以及城市的一個重要標志，是國家或城市發展最為關鍵的基礎設施。智能交通系統可以減少交通擁堵以及行車延遲時間。隨著時代的快速發展與科技的不斷進步，城市道路交通規劃建設也不斷發展和完善，城市交通擁堵現象將得到大大的緩解。
4 結語
隨著城市快速發展，城市道路規劃設計工作會面對很多新問題，需要城市道路規劃設計者用心去解決。人是城市發展的主人,城市發展建設應該以人為本,城市道路交通規劃建設也不違背這個基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設置、管理的措施、工具的選擇、交通設施的建設等諸多方面都應該考慮以人為本的思想理念。
參考文獻
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第7篇：城市道路交通問題范文
城市道路交通空氣污染是由機動車輛排出的尾氣引起的。車輛尾氣所含的主要污染物有：一氧化碳（CO），碳氫化合物，氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2）含鉛化合物，碳煙等顆粒物及惡臭物質等。它們大部分是有害有毒物質，有些還帶有強烈刺激性，甚至有致癌作用。例如CO經呼吸道吸進肺部被血液吸收后，能與血液中的血紅蛋白結合合成CO-COHb（血紅蛋白）。CO與COHb的親和力比氧大250倍，很易導致人體內各組織缺氧，而NO與COHb的結合力比氧高30萬倍，極易造成體內缺氧，嚴重是可引起意識喪失，甚至死亡。而有關調查表明：城市污染物中約有90%的CO和約有50%的NOx來源于城市道路交通中機動車輛行駛所排放的尾氣，城市道路交通已經成為構成城市環境污染最主要的因素。
機動車輛在道路上行駛輻射的噪聲，主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構成。車輛動力噪聲主要指動力系統輻射的噪聲，其強度主要取決于發動機的轉速，與車速有直接關系，一般隨車速的增大而增強。輪胎噪聲是指輪胎與路面的接觸噪聲，由輪胎直接輻射的噪聲和輪胎激振車體振動產生的噪聲構成。城市道路交通所引起的噪聲引起聽力損傷，對人體的健康和正常的生活與工作都有很大的影響。據研究：在40~45dB的噪聲刺激下，睡著人的腦電波開始出現醒信號，對于突發性的噪聲在60dB時，可使70%的人驚醒?？梢?，城市道路交通噪聲污染也是困擾著城市道路交通網絡規劃者和管理者的又一重要問題。其他環境問題城市道路建設和營運過程中，對沿線一定范圍內的生態環境和人文景觀也會產生不同程度的影響和破壞。
城市道路交通環境保護的對策
城市道路交通環境的保護是一項復雜的系統工程。解決城市道路環境污染的對策，既要從制度上加大管理力度，運用法律的、經濟的各種手段，又要從技術創新上尋找解決城市道路交通環境保護的有效途徑，做到定性分析與定量研究的有機結合。首先從管理層面看：
1建立城市道路交通環境質量評價體系。為了控制城市交通對城市環境產生新的污染，必須建立城市道路交通環境質量評價體系。城市環境空氣質量可以采用綜合質量指數進行評價。綜合質量指數的計算式為：且式中：——環境空氣綜合質量指數：——第i種污染物的污染指數，；——第i種污染物的實測（或預測）濃度，;——第i種污染物的評價標準值，;——第i種污染物的權重值；——參與評價的污染物數量。
第8篇：城市道路交通問題范文
其中的問題愈演愈烈，必然會對城市道路交通安全產生不良的影響。對城市道路交通安全的影響因素進行分析，深入探討如何加強交通安全管理、盡力減少事故，對保障城市道路交通安全具有重大的現實意義。
事故并非僅僅出自人的行為
人們通常認為，在大量發生的交通事故中，每一起都與人有關。的確，在城市道路交通系統中，車輛是由人駕駛的，道路是由人來使用的；車輛和道路是客觀的，無意識的，而人是主動的，有意識的。因此人們很容易就得出一個結論：如果事先采取正確的措施、實施正確的行為，所有的事故都是可以避免的。
這似乎與我們時下流行的某種理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的?；蛟S這個說法有一定的道理，因為在各種交通事故中，人的不當行為是事故發生的一個非常重要的因素。于是，針對這一點，我們制定了各種各樣的安全管理法律法規，并采取多種措施，從許多方面對人們進行了不同形式的安全教育。
然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一個涉及人、車、路、環境的動態系統工程，鑒于系統的整體性原則，單純地強調某一部分的作用而割裂系統各個要素間的相互關系，顯然是很不全面的。本文擬從城市道路條件及環境的角度，對交通運輸安全的影響作一個分析。
來自歐洲聯合經濟委員會的一項調查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的事故背后，往往隱含著相當比例的道路因素。
目前，一些專家在對道路交通安全的影響因素進行分析時，常采用的方法一般有：絕對數法、事故率法、事故強度分析法、概率和數理統計法、模型法、時間序列分析法、灰色評價方法等，這些方法的運用，對國內城市道路交通安全的評價進行了一定的探索。
與此同時，除了城市道路自身的規劃與設計外，城市道路的公共設施及其他一些人文條件，也對交通安全產生著很大的影響。
事實證明，把大量的交通事故的原因簡單地歸結于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。
正如國外一些調查研究所證實的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環境，并針對實際狀況，采取相應的管理措施。
我們認為，許多看似人員的操作失誤，其中相當一部分是由于困難的道路條件引起的。這就要求在城市道路的規劃與設計中，一定要選擇一個科學、合理的方案，體現人性化的原則，以求產生最大的安全效益。
城市道路條件的基本要求
城市道路的特點一般是：功能多樣，組成復雜，行人交通量大，車輛多而類型雜，車速差異大，交叉路口多，道路兩側建筑物密集，道路交通量分布不均衡。尤其是市中心道路一般都存在早晚高峰的不同狀況，還常伴有交通管制等特殊情況的發生。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規范等等，往往是導致事故生發的間接與潛在的原因。
由建設部頒布的《城市道路交通規劃設計規范》，對城市道路提出了基本要求：
1．城市道路系統規劃應滿足客、貨車流和人流的安全暢通；反映城市風貌、城市歷史和文化傳統；為地上地下城市管線和其他公用設施提供空間；滿足城市救災避難和日照通風的要求。
2．城市道路交通規劃應符合人與車交通分行，機動車與非機動車交通分道的要求。
3．城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路4類。
4．城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8%—15%，對規劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%—20%。
5．規劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7—15平方米。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網的大小也有不同。任何城市的路網密度與路網布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網通行能力相協調。
城市道路網的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規劃與設計才能更加科學與合理。
不可忽視的環境影響因素
除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時候，交通運輸環境對于交通運輸的安全保障都有著不可忽視的作用。例如城市經濟發展狀況，市民素質的高低，社會文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。
之所以必須要考慮環境的影響因素，是因為對城市道路交通安全來說，除了道路自身的條件外，由于人和車是整個交通運輸系統貫穿始終的必然因素，而且與道路和環境之間相互關聯、相互影響，因此，對城市道路條件與環境進行割裂的獨立討論，是不全面的。
道路環境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項目也會對交通環境產生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來諸多的交通和安全問題。其中，主要的環境影響因素有：
1．城市道路景觀。高等級公路景觀設計的基礎和前提是保障安全，另一個目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無意義。
2．城市布局形態。城市布局形態決定了城市路網布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。
3．城市氣候及地理條件。城市所在區域內的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會成為影響交通安全的明顯的負面因素。
4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長很快，這就要求道路規劃設計部門對于未來可能出現的交通運輸能力的壓力要充分考慮進去，因為車流、人流的過分增加，都會影響交通安全。
除以上幾點外，城市的人文環境、交通安全文化發展的水平，也對交通安全起著重要的影響作用。居民的素質高低、行為習慣、出行心理等等，對交通安全影響的作用是不可估量的?，F在城市道路的規劃與設計，都應該把體現城市文化特點、凸顯人文關懷，作為非常重要的方面來考慮。
交通事故的發生有諸多原因，各地區交通事故發生的原因也有所不同?；\統地說，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個系統并非孤立存在，而是相互協調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。
一些城市規定，規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整，無法調整的，不予批準。
第9篇：城市道路交通問題范文
[關鍵詞]城市道路；交通網絡；優化措施
中圖分類號：F503 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0112-01
中國城市交通網絡體系建設近年來取得舉世矚目的成就，過去長期制約我國國民經濟發展瓶頸的城市交通運輸得到有效緩解。但隨著我國國民經濟水平的提高，城市化進程的加快，居民私家車數量的增加，城市交通日趨緊張，道路堵車現象嚴重。目前，實現城市道路網絡可持續發展、規劃建設，優化現有道路城市道路網絡，實現持續支撐社會經濟和城市發展是未來中國城市道路的必然方向。
1.我國城市道路交通網絡存在的問題
（1）路網等級結構不合理、功能紊亂多年以來，我國大部分城市在道路網規劃設計、建設中，忽視道路網的功能結構改善，只片面的重視城市主干道的建設，擴充道路網的空間尺度，忽略了對城市次干道、支路的規劃建設，從而導致了城市道路網絡等級結構不合理，交通功能的紊亂，長距離交通與短距離交通重疊，機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊，商業中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感，這幾乎已經成為我國大城市的通病。
（2）相互干擾行、通行能力差。隨著城市化進程的加快，居民私家車數量急劇增加，我國城市道路交通網絡對于機動車與非機動車的分流規劃設計、建設取得了可喜成績。但是國民經濟水平總體決定了我國還是一個機動車與非機動車混合交通為主的國家。人車相互干擾的被動的局面，導致了道路交叉口的服務水平嚴重下降，現代化的城市交通控制系統和智能交通系統在城市交通系統中遠遠低于規劃設計者、管理者的預期，從而使得路網整體性功效無法得到有效發揮，最終成為路網系統中最為脆弱的瓶頸，造成了城市道路網資源的嚴重浪費。
（3）路網密度低。路網密度是指城市中所有的道路總長度與城市總面積之比。城市道路網必須具有合理的等級結構以及銜接方式，以保障各類交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散，從而通過不同等級道路交叉的最佳管理與控制，實現不同出行距離和不同類別交通的合理分流，實現道路網絡交通功能的最大化和交通運轉的效率化城市路網是城市交通與城市發展的骨架，對合理路網間距的認識是路網規劃的關鍵。但對合理路網間距的認識存在若干觀點，致使路網間距的合理取值范圍較大。
2.城市道路交通網絡優化
城市道路交通網絡優化是指由若干個道路交叉口與路段組成的網狀結構。
（1）城市道路交通網絡。城市道路交通網絡是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設和交通設施布局提供了空間。因此，對城市道路交通網絡的規劃一定要與城市總體規劃的用地發展緊密結合，并帶有超前性。道路網絡優化是指在一定的約束條件下，通過確定優化目標、建立優化模型，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制結點連接起來，形成區域未來道路網絡規劃方案的過程。路網交通組織以網絡服務能力及其利用最佳化、緩解局部交通阻塞為目標，通過單行線、局部禁行或繞行等組織方案，提高道路網利用率和通行效率，均衡交通需求在路網上的分布，以實現交通需求和供給之間的平衡。根據我國現有城市道路的規劃建設情況，常采用以下道路網絡優化措施：①調整現有城市路網等級級配城市道路是功能的，它們相互之間有時是矛盾的，在規劃時，需按功能的主次進行協調。②按照城市道路網絡一體化的思想來支撐城市的發展，城市交通應該由低一級道路向高一級道路有序匯集，由高一級道路向低一級道路有序疏散，盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。
（2）改建相關交叉路口。我國現有城市道路由于城市道路交通網絡不完善，路段和交叉口的通行能力不匹配等諸多原因造成了道路交叉口堵塞嚴重，交通組織不善而產生交通混亂。目前，交通堵塞是全國各大城市道路發展的明顯問題。城市道路交通網應盡量在道路系統上實行快、慢分流，公（公共汽車）、私（私家車）分流的設計思想，既可提高車速，保證交通安全，又能節約非機動車道的用地面積。為進一步改善交叉通運行條件及運行狀況，減輕交通擁擠、阻塞，從而提高整體路段的通行能力。當機動車和非機動車交通量都很大的道路相交時，雙方沒有互通的要求，只需建造分離式立體交叉口，將非機動車道在機動車道下穿過；規劃設計立體交叉口進口道上單向機動車道的通行能力。
3.如何應對交通流
可設置單行道和可變車道系統。隨著城市住宅建設的逐步外移，交通流的潮汐性特點越來越明顯。所謂交通潮汐現象就是指早晨上班時間，進入市中心的交通流量遠遠大于離開市中心的交通流量，而到了晚上下班時間則相反。為了更充分地利用有限的道路資源，盡可能地降低交通擁擠，很多國家和城市采用單行線和可變車道的辦法來應對。
單行道是指只允許一個方向行駛的車道，單行道指示標志有向左單行道，向右單行道。為了更充分地利用有限的道路資源，在每天的某些時段內（如上、下班高峰時期）可以考慮把流量較少一方的一個（或若干個）車道通過交通管制措施，分配給流量較多一方的交通用戶使用，從而更加有效合理地使用道路資源，以最大程度地減少交通擁擠，這就是可變車道。設置可變車道不僅可以充分利用現有的城市路網資源，提高道路通行能力，而且可以快速解決局部地區因為突發事件而引起的交通擁堵。設置單行道和可變車道，雖然現階段在我國因為交通設備、服務質量等問題引起的爭議，但這一措施已得到越來越多人的認可、贊同，并在我國許多大中城市道路網絡優化中發揮著不可替代的作用。
4.結語
城市現代化道路交通網絡建設是一項超前工程，城市規模越大，城市道路交通類型和網絡越復雜，交通問題也越多。隨著我國國民經濟水平的提高，城市化進程的加快，城市交通日趨緊張，實現城市道路網絡可持續發展、規劃建設，優化現有道路城市道路網絡，才能讓城市道路網絡為我國經濟發展、國力提高發揮更快、更高、更好質的作用。
參考文獻
