物流配送體系精選(九篇)

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第1篇：物流配送體系范文

【關鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優化策略

隨著我國制造業的快速發展，我國物流業也步入了一個新的發展時期。煙草行業是我國主要的稅收來源，因此，煙草卷煙的每個環節都受到國家的高度重視。煙草卷煙配送同我國物流相結合，能夠對我國煙草行業發展起到非常大的促進作用。

一、煙草卷煙優化物流體系的重要性

（一）降低行業運行成本

通過優化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時間內提高煙草行業的運行效率，進而提高綜合效益，降低煙草行業的運行風險。

目前，我國煙草配送過程存在著一定的問題，如配送線路的的老化，導致了配送時間的延長，大大降低了行業的綜合效率，造成了較為嚴重的經濟損失。優化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問題，能夠建立完善的運行網絡，計算科學的配送最佳路線，減少了配送過程的盲目性，大大縮短的配送時間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優化，還能夠大大提高車輛安全以及人員、財產的安全，是配送過程平穩平安；優化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細的客戶資料，對企業的市場分析能力和市場控制力都有一定的推動作用，從而保證整個煙草卷煙行業的健康發展。

（二）優化企業管理

優化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進了行業內部管理的完善，優化了企業的整體管理水平。在過去，煙草產品的運輸過程管理存在著一定的問題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過程中消極怠工、處理私人事務，致使管理質量低下，工作效率也因此而大打折扣。優化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業的運輸、倉儲物流管理系統、可視,使我國煙草的配送網絡建設和企業管理得到很大程度的改善,提高了行業內的工作效率，促進我國煙草行業的發展。

（三）降低產品費用消耗

對于銷售產品來說，在貨物生產完畢后，都需要進行存儲工作，而存儲過程中，就會產生一系列的費用，包括了倉庫的建設和維護，安全人員的設立，產品的保存費用等等，造成了生產運輸過程中大量資金的消耗。優化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業的目前狀況，大大提升存儲量和產品管理,減少存儲過程中資金的占用和消耗。同時，優化煙草卷煙物流體系，對相關硬件成本也能夠起到較大的改善，進而提升行業的整體收入。

二、煙草卷煙物流體系的優化措施

（一）設立區域物流配送中心

建立區域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過程時間，提高煙草卷煙物流配送效率，對區域經濟的發展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設過程中,首先應該考慮以下幾個問題：

1、物流配送中心的位置選擇

要根據周邊經濟發展狀況以及產品銷售狀況進行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應該靠近經濟相對發達的地區，發達地區的銷售量相對較高，對產品的需求也就相對較高，因此，物流配送中心靠近商業區域，對于優化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運輸成本和運輸時間，進而提高行業整體效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我國物流配送中心的運輸方式主要是以陸運為主，因此，在物流配送中心建立時，應該盡量考慮陸運交通樞紐，從而降低運輸成本，提高運輸效率。過去，我國煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產地區，對于生產地區位置過于重視，而忽略了交通運輸問題，這樣就造成了一定的經濟損失和運輸時間的延長，從而影響了運輸效率，因此，交通因素是必須要認真考慮的。

3、勞動力及場地價格因素

物流配送工作需要一定量的勞動力來確保工作的順利進行，因此，在物流配送中心建立時，也要考慮勞動力問題，要盡量在勞動力較為充足的區域進行建設，這樣有利于企業的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時間內運行，并確保正常的工作開展。

物流中心需要場地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區域地價問題。要盡量尋找場地費用較低的地區進行物流中心的建立，在選取過程中要認真的考察和對比，確定最為實惠經濟的位置建設。這樣有利于減輕企業的支出壓力，提高企業的經濟效益。

（二）要認真借鑒其他行業物流經驗

目前，許多行業的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經驗值得我們去借鑒和學習，從而取長補短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時，對于地址的選擇我們可以參照其他企業的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來實行，此外，在人員管理方面，也有許多經驗可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風險性，減少煙草物流中心建立過程的損失，優化建設時間和建設效率，促進我國煙草卷煙配送體系的形成。

（三）零售連鎖網絡的確立

煙草卷煙物流配送體系的優化，不僅在于對區域物流中心的建立，還要注重對零售連鎖網絡的確定，這樣能夠很好的將物流配送區域進行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場、加強終端管理的一項有效的措施。

煙草卷煙的銷售區域，包括了經濟較為發達的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮地區以及其他相對松散的區域，因此，就必須根據實際情況，對配送網絡進行合理的劃分，建立科學的零售連鎖網絡。卷煙零售連鎖網絡可以以直營店和加盟店等一系列形式進行建立，實行統一的管理模式，制定統一的煙草銷售標注，統一的產品價格定制，統一的服務標注，統一的物流配送，連鎖網絡內的煙草銷售點要加強合作往來，相互促進，提高區域網絡內的銷售業績，促進煙草行業的良性發展。通過對零售連鎖網絡的科學合理劃分,能夠進一步加強對卷煙零售市場的約束和控制,最終達到對卷煙消費終端市場有效管理的目的。

總 結

優化煙草卷煙物流配送體系，優化煙草配送網絡，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國煙草行業的快速發展，為我國稅收提供可靠的保障。在配送過程中，我們需要不斷的探索和補充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業的良好發展勢頭。

參考文獻

[1]王春田,徐選華.益陽煙草公司物流中心配送作業優化管理研究[J].企業技術開發,2009,(03) .

[2]王宇楠.淺析我國連鎖零售企業物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .

第2篇：物流配送體系范文

1、電子商務物流配送體系概述

物流是電子商務的四大運行步驟（信息流、資金流、商流、物流）之一，它是將商品從供應者運送到消費者的過程，中間包括運送、保管、包裝、裝卸等一系列環節。電子商務物流與傳統物流不同，其實現了信息化、資源共享及自動化等。配送活動包括：配指貨物的集中、分類、裝配;送則指對商品的送貨行為。電子商務物流配送是后發展起來的一種物流配送。物流配送需要對整個物流過程的信息進行管理，對貨物進行分配。例如：根據客戶提交的網上訂單，在理貨地點對所需貨物進行整理、包裝等，然后將配好的貨物運送到客戶所在的地區。物流配送對電子商務起十分重要的作用，如削減電子商務物流的成本，縮短貨物的運送時間以提高客戶的滿意度等。所以我們必須認識到建設并完善電子物流配送體系的重要性和迫切性。

2、電子商務物流配送體系建設存在的主要問題

雖然我國物流配送發展迅速，但與國外相比仍存在很多問題：

2.1 物流配送的基礎設施不健全。要想建設先進的物流配送體系，首先必須擁有完善的物流基礎設施。與國外相比，我國的物流基礎設施還相對比較落后。尤其是在經濟不發達的城市以及鄉鎮村區域，由于不合理的管理模式，雖然這些地方有一些基礎設施，但這些設施缺乏協調統一，所以其并不能有效地發揮作用，更無法形成體系。

2.2 物品配送成本太高。致使物流配送成本較高的原因在于電子商務不受時間、地點的約束，所以物流配送所面對的客戶位于不同的地區，這就很難做到集中配貨、批量運輸，進而加重了物流配送在各個環節的任務量，增加了貨物到達客戶的時間，這不僅使配送成本居高不下，還耽誤了對顧客需求的反應速度，降低了顧客的滿意度。由于配送的高成本，再加上很多貨物在運送過程中較難保護且又占據較大空間，客戶往往就需要支付高昂的郵費，比如前段時間想在網上買一個臉盆架，結果陷入郵費比商品價格還高的尬尷局面，從而不得不放棄網購。

2.3 物品貯存成本太高。雖然電子商務不必負擔租賃店面、聘請店員這些成本，但大量貨物的存儲卻是一筆不小的費用。電商企業雖有心集中精力開發并更新市場，但受到貨物存儲的限制，不得不將部分物力、財力用于倉儲問題上。這就增加了物品的貯存成本。

2.4 物流專業人才短缺。在國外，物流企業注重對專業技術人才的培養，其公司內部有專門的物流培訓系統，經常對員工進行相關理論知識和實踐能力的培訓，物流從業人員必須持有從業資格證才能上崗工作，由此可見國外對于物流從業人員、對于物流的重視程度，而在我國只有銀行、會計、證券、司法等從業人員才必須持從業資格證上崗。此外，一些高校還專門開設了物流管理這個學科。我國對于物流人員的教育還沒有足夠的認識，沒有系統的人才培養系統，導致缺乏物流相關的技術人才。

3、電子商務物流配送體系的建設

要想完成電子商務配送體系的建設，必須從以下幾方面入手：

3.1 加強物流基礎設施建設。政府要在水、路、空、信息等方面的建設加大撥款力度。要想為物流配送體系提供外部環境的保障，就必須加強基礎設施的建設，確保運輸流和信息流的順暢。除此之外，政府還可以通過鼓勵社會各界力量投資建設物流設施來提高我國物流基礎設施的整體水平。尤其要加大建設城鄉物流設施的步伐，隨著城鎮化的發展，我國城鄉居民的思想認識、生活水平、消費觀念都有了很大的提升，其對電子商務、物流配送的需求也日益增加，所以城鄉居民也是物流企業不可忽視的顧客群，因此早日建成二三線城市的配送體系也是當務之急。

3.2 建立第三方物流。我國物流規?；潭鹊褪侵萍s電子商務發展的關鍵因素，為改善這個局面，就必須建設綜合的物流中心。但我國受到資源方面的制約，缺乏充足的人、才、物，因此難以建設一個完善的物流系統。此外，我國少數的物流企業難以同豐富的網絡資源相協調，所以為了更充分地利用網絡資源，需要建設一個第三方物流。通過這樣一個既不屬于銷售商，也不屬于供應商的第三方公司來更好地運用物流資源，將更多的精力投入到網絡化建設和信息化建設，規避重復建設造成的資源浪費。

3.3 培育物流及電子商務人才。國內物流企業的員工整體教育程度和素質水平都偏低，企業缺乏真正的物流管理人才。隨著技術的進步，今后物流配送將從勞動密集型逐漸向知識密集型轉變，物流企業對人才的要求也在相應提升，員工不但需要掌握物流相關理論知識，還得具備一定的管理手段。因此，企業內部應該形成完善的物流管理培訓系統，對員工進行相關知識的培訓。從長遠來看，我國應該在高等院校開設物流管理這門學科，盡早對學生進行全面的教育，解決人員跟不上技術發展的難題。此外，我國還可以從國外引進優秀的物流人才，引入國外超前的物流思想和技術。

第3篇：物流配送體系范文

關鍵詞：第三方物流；配送服務；信息技術；KPI

中圖分類號:F062.5 文獻標識碼:A

引言

隨著全球經濟的快速發展，第三方物流企業從過去只關注時間、地點的觀念發展到了新效用、新價值的增加。其中配送服務是作為第三方物流企業提高經濟競爭力的重要因素。第三方物流企業的健康發展，離不開對配送服務進行關鍵績效指數KPI的評價與分析。長期以來，第三方物流配送服務KPI的衡量缺乏行之有效的標準。目前，我國的物流還處于起步階段和發展階段，如果在運作物流系統的同時，實時進行物流配送服務評價，對不斷完善和提高物流管理水平，提高物流企業的效益具有重要意義【1】。

一、 我國第三方物流配送服務KPI體系現狀

我國的物流業的發展還不是很成熟，第三方物流市場的潛力很大，而相應的隨著第三方物流的蓬勃發展，配送服務KPI體系也越來越關鍵【2】。目前我國現有的物流配送KPI體系主要包括以下幾個方面：配送能力、配送成本、服務水平、政府的政策、風險評價。

這五個指標保持相互獨立性和完整性。配送能力是企業物流配送模式選擇的重要因素之一，由于配送中心的建立和管理，物流設施設備需要大量投資，因此，資本投資規模、設備先進水平等因素成為影響企業物流配送服務的重要方面；配送成本也是企業物流配送服務選擇要考慮到重要因素之一，不同配送模式下實現配送規模效益的程度不同，這樣就決定了配送成本的高低不同；服務水平是指客戶對物流服務的要求，物流配送服務的整體水平包括可靠性、柔性、顧客滿意度等一系列指標。其中可靠性是送貨的即時和準確程度，是反映配送服務質量的關鍵因素，柔性是對突況的反映能力；政府是政策對企業的決策影響巨大；風險評價反映了不同模式下企業的合作風險大小【3】。

本文結合大量文獻和相關企業的數據進行綜合分析，構建了國內第三方物流企業的客戶配送服務水平的KPI指標體系，并為企業提高客戶服務水平、客觀考核客戶服務績效提供依據。

二、 第三方物流配送服務KPI體系的構建

信息技術的發展加快了世界一體化的進程，特別是電子商務帶來了對物流配送的巨大需求，使物流配送在整個電子商務活動中占舉足輕重的地位，由此推動了第三方物流的迅速發展。因此，信息技術環境下配送模式的探討和研究對我國網絡經濟的發展尤為重要。相對于傳統的物流配送服務KPI體系來說，信息技術下的第三方物流配送服務KPI體系又要多考慮一些新的指標。比如說要考慮到網絡的發展以及信息傳遞等一系列問題?；谛畔⒓夹g的物流配送指標體系可以從以下幾個方面著手：

1． 訂單系統

訂單系統主要是指第三方物流配送企業接收到的訂單。顧客在網上下達訂單之后，物流企業必須及時的處理這些訂單，并以最快的速度作出反映。訂單系統目前有的指標：訂單差錯率、訂單延遲率、訂單查詢、訂單接受、訂單檢查等，本文沿用了訂單延遲率、訂單差錯率和緊急訂單響應率。并根據信息化的要求提出了一些新的指標：定單處理的及時性、信息的準確性。

2． 運輸系統

合理的運輸系統的安排對物流配送服務的效率至關重要，這就包括了傳統的貨物運輸路線的安排，車輛分配情況等等，當然還包括在途貨損等，如果只有速度沒有質量是不行的。在現有指標中，主要是有運輸方式、車輛調配，運輸準點率【4】，本文在沿用這些指標的同時又提出了一些新的指標，貨物運輸路線安排，在途運輸時間，在途物品破損率及費用管理。

3.服務水平

服務能力無論在傳統配送還是在信息技術下的配送都起著非常重要的作用，在傳統的第三方物流配送中有服務水平這一項一級指標，在這里信息技術下與傳統經濟中有著共性，所以大部分都是引用了傳統的服務水平指標，但是也提出了一項新的指標：貨物保險。貨物保險對突發事件有一定的保障作用，這在一定程度上也說明了配送公司的配送服務質量到位。

4.查詢系統

查詢系統是信息技術下的第三方物流配送指標有的一項一級指標。在整個配送服務的過程中，顧客在向第三方配送公司下達訂單后直到接收貨物，網上都必須能提供動態查詢，所以查詢系統是至關重要的。網站查詢系統的好壞也會影響到物流企業的配送服務能力，包括網站設計、響應速度、數據庫完整性以及資料是否及時更新。

5.綠色體系

綠色物流是指在物流過程中抑制對環境與資源造成危害的同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用【5】?，F有綠色體系主要內容包括有：合理安排貨運網點、配送中心的布局、減少燃油污染，即時配送（JIT）減少庫存，用可分解的環保的包裝材料代替方便袋等。傳統的配送指標中沒有綠色體系，但是在越來越強調可持續發展和環境保護的今天，物流過程以及物流資源利用是否綠色，對第三方物流企業的品牌形象，配送服務能力有著較強的影響，因此這一指標是不可或缺的。

6.信息系統

物流信息系統主要包括電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、GPS衛星定位系統。電子通關主要是應用在需要出入境的商品交易中。條形碼技術是一種快速信息采集技術，是實現計算機管理和電子數據交換不可少的前端采集技術。在線貨運信息系統可貨源、倉儲、專線、車輛、物流咨詢等各種物流相關信息，能大幅度提高第三方物流企業的服務能力。GPS衛星定位系統結合無線通信系統對車輛進行調度管理和跟蹤，進一步的發揮信息技術帶來的優勢，促進第三方物流配送服務的發展。

以上這五個方面（見表1）展現出每一個指標的具體的各個方面。

該 KPI體系形成了一個關于第三方物流配送服務全方位的評價，物流企業則可以根據這些指標來衡量自身的配送服務能力,及修正自身存在的不足之處。

三、第三方物流配送服務KPI體系的量化

第三方物流配送服務KPI體系可以采用線性權重模型（Linear weighting models），即首先確定第三方物流配送指標，給每個指標確定一個合適的權重，然后將每個指標的得分乘以該指標的權重，進行綜合處理得到一個總分【6】。在權重系數的確定上我們可以采用頭腦風暴法或德爾菲法，來盡量消除因個人的偏見確定權重系數而導致的偏差，該模型可用如下公式來表示：

其中，A表示企業A的總加權得分，X表示指標的相對權重，P表示對企業A在各指標下的評分，i表示指標的個數。其中的權重值，各個企業可以根據本企業的需要的側重點不同而進行賦值，對于每項指標的評分可以采用10分制，即第三方物流企業最高得分為10分，最低得分為1分。

分析模型的建立：

（1）確定第三方物流的企業集。確定企業集：W=｛W1, W2, …,Wn｝={企業1，企業2，…，企業n}

(2)確定一級指標和權重，將影響第三方物流配送的指標體系分成六個一級指標集：X=｛X1，X2, X3, X4, X5 ，X5｝=｛訂單系統，運輸系統，服務水平，查詢系統，綠色體系，信息系統｝，用專家發或其他方法得到X的相對權重T，權重向量為：T=｛T1, T2, T3, T4, T5，T6｝。

（3）確定二級指標的權重，一級指標由若干個二級指標組成：

X1=｛X11, X12, X13, X14, X15 ｝=｛訂單處理的及時性，訂單延遲率，信息的準確性，訂單差錯率，緊急訂單響應率｝。

同理可得：

X2=｛X21, X22, X23, X24, X25, X26, X27, X28｝=｛貨物運輸路線安排，運輸方式，車輛分配情況，在途物品破損率，在途運輸時間，費用管理，承運商管理，運輸準點率｝；

X3=｛X31, X32, X33, X34, X35, X36｝=｛及時性，彈性（柔性），可靠性，顧客滿意度，便利性，貨物保險｝；

X4=｛X41, X42, X43, X44｝=｛網站響應速度，網頁設計（美觀、簡潔等），數據庫完整性，資料的及時更新｝；

X5=｛X51, X52, X53, X54｝=｛配送車輛的油耗，貨運網點及配送中心的布局，即時配送（JIT），物品的包裝物｝

X6=｛X61, X62, X63, X64｝={電子通關，條形碼技術，在線貨運信息系統，GPS衛星定位系統}

二級指標的權重Tk對應于Xk（K=1，2，3，4，5，6）

T1=｛T11, T12, T13, T14, T15 ｝

T2=｛T21, T22, T23, T24, T25, T26, T27, X28｝

T3=｛T31, T32, T33, T34, T35, T36｝

T4=｛T41, T42, T43, T44｝

T5=｛T51, T52, T53, T54｝

T6=｛T61, T62, T63, T64｝

(4 )在二級指標的權重確定后，我們開始為每個指標打分，這樣對于每個企業而言，每一個相應的二級指標都可以得到相應的分值，而對于一級指標的分值，我們則通過計算來達到。

其中m為一級指標下二級指標的數目。例如：

X1=X11*T11+X12*T12+X13*T13+X14*T14+X15*T15 ，以此類推，可以得到其他一級指標的分值。

該企業的最終得分為：

W=X1*T1+X2*T2+X3*T3+X4*T4+X5*T5+X6*T6

根據得出的結果，就可以評價物流企業的配送服務能力了。

四、結束語

隨著信息技術的不斷發展，越來越多的新興物流配送技術將被開發出來，將會有越來越多的衡量配送服務的指標被制定出來，文中提出的這一指標也將在實踐運用中得到不斷的修正，使它越來越合理。而利用線性權重模型計算得出的指標綜合指數也有一定的主觀性，企業可根據自身的實際情況，各物流環節所占的比重的不同，結合國內外的現狀作出合理的調整，使之更加完善、準確。

作者單位：陳代江：重慶師范大學

雷蕾：物理學與信息技術學院

參考文獻：

[1]張世翔,霍佳震.長三角地區多級城市物流配送體系規劃研究[J].科技進步與對策，2007，(6):24-26.

[2]吳清一.現代物流概論（第二版）[M].北京:中國物資出版社,2005.

[3]李曉超.我國連鎖零售企業物流配送模式選擇探析[J].分析與決策，2007，(4)：69-71.

第4篇：物流配送體系范文

[關鍵詞]智能物流；鮮活農產品；配送

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0057-03

1 引 言

鮮活農產品是保障居民基本生活的重要產品，隨著我國城市化進程的加快，居民消費也隨著進一步升級，消費者在鮮活農產品的消費過程中，對其質量、新鮮度以及時效性有了更高的要求。這些新的要求對鮮活農產品物流提出了新的挑戰。在新形勢下，國務院于2012年1月下發《國務院辦公廳關于加強鮮活農產品流通體系建設的意見》，該文件提出探索開展農產品電子商務試點，推動擴大網上交易規模，完善信息采集平臺，建設12316信息平臺等措施。這一系列政策措施將有助于推動鮮活農產品流通體系建設以及智能物流在鮮活農產品配送過程中的應用。

2 鮮活農產品及智能物流概述

2.1鮮活農產品的定義及其物流配送要求

2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》中，界定了鮮活農產品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農產品。具體包括新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鮮活茉莉花、鮮活菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）、時鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）、鮮活水產品（含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹）、活的禽畜、鮮活蛋和奶。

鮮活農產品物流配送需要滿足以下要求：首先，鮮活農產品配送要滿足時效性要求，一般情況下，鮮活農產品保質期較短，需要在規定期限內從生產者手中轉移到消費者手中，所以，對物流配送效率的要求非常高；其次，要對鮮活農產品進行保鮮，由于鮮活農產品一般都是易腐爛變質產品，而且隨著居民消費水平的提高，消費者對鮮活農產品的新鮮度要求也隨之提高，多數情況下，鮮活農產品采取冷鏈物流配送方式，對于比較特殊的鮮活農產品還需采取特殊保鮮措施；最后，鮮活農產品配送要求損耗率低，大多數鮮活農產品在配送前就已投入了很高的加工、儲存成本，而且部分產品不易分割，一旦在運輸過程中出現損壞，將無法出售，經銷商會蒙受很大損失，因此，鮮活農產品的物流配送要考慮倉儲設施、運輸設備、配送通道等對產品的損壞程度，盡量選擇損耗率較低的配送方式。

2.2 智能物流的定義及特征

智能物流，是互聯網、物聯網技術的深化應用，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通、信息管理、智能分析技術，智能化地完成運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項環節，并能實時反饋流動狀態，強化流動監控，使貨物能夠快速高效地從供應者送達需求者，從而為供應方提供最大化利潤，為需求方提供最快捷服務，大大降低自然資源和社會資源的消耗，最大限度地保護自然生態環境。

智能物流的特征可以體現在以下幾方面：首先，可以實現監控的智能化，對車輛與貨物進行監控，并主動獲取和分析信息，實現物流過程的全監控；其次，通過EDI等技術可以實現企業內外部數據傳遞的智能化，有助于實現供應鏈的一體化和柔性化；再次，通過實時的數據監控和分析，可實現企業物流決策的智能化，及時對物流過程與調度進行優化，滿足客戶的個性化需求；最后，通過大量基礎數據和智能分析，可實現物流戰略規劃的建模、仿真和預測，確保未來物流戰略的準確性和科學性。

2.3 智能物流是優化鮮活農產品物流配送的有效途徑

首先，智能物流能夠集中鮮活農產品配送過程中的所有信息，發揮信息優勢。智能物流是采用了先進的信息采集技術，并對鮮活農產品的倉儲、加工、運輸等環節進行實時監控和反饋，能夠根據實際情況及時對配送方案進行修正，使鮮活農產品物流配送效率更高。

其次，智能物流強調智能監控，有利于保障物流配送過程中鮮活農產品的質量。在智能物流條件下，鮮活農產品從生產、加工、倉儲到運輸配送，每個產品都有自己的電子標簽，所有產品的信息都能夠及時準確的被記錄在信息系統內，相關部門可以借助信息管理平臺對鮮活農產品的質量進行跟蹤和監督，保證鮮活農產品按照國家有關規定進行生產、加工和運輸。當出現產品質量問題時，監管部門可以通過鮮活農產品信息系統輕松地追溯到問題的根源，有利于問題的解決。

此外，智能物流側重于信息的自動化傳輸，有利于鮮活農產品上下游企業的溝通協作，降低交易成本，對市場變化做出快速反應。鮮活農產品的生產、加工、倉儲、運輸、銷售等企業構成了一條完整的供應鏈，在智能物流條件下，企業之間應用EDI技術進行數據共享和傳輸，這樣既降低了“牛鞭效應”的影響，又可以促進企業之間進行合作。鮮活農產品的市場需求信息能夠更快捷的從供應鏈末端傳遞到上游各個企業，這樣將大大降低企業獲取市場信息的成本。由于信息是實時共享的，企業之間的談判成本將大幅度降低，企業對市場變化做出決策的時間也將縮短，最終使供應鏈各個企業能夠對市場需求做出快速反應。

3 建立鮮活農產品智能化物流配送體系

3.1 建立科學的市場需求預測模型

我國鮮活農產品價格波動頻繁，種養戶經常面對復雜的市場狀況，尤其是出現產品質量問題時，市場需求會大幅波動。要解決這一問題，就需要建立科學的市場需求預測體系。物流相關部門可利用RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）等現代信息技術，收集市場上鮮活農產品的銷售和運輸等信息，探究鮮活農產品需求波動的原因及規律，構建鮮活農產品需求因素關系圖。并進一步對關鍵因素進行研究，把握其影響因素及作用機制，結合鮮活農產品價格等關鍵信息，構建需求預測模型，不斷提高短期、中期和長期市場需求預測的準確性，幫助鮮活農產品生產者安排生產。構建鮮活農產品需求預測模型是個長期復雜的過程，需要不斷積累市場信息才能提高預測模型的科技含量，因此，對于生產、采購和銷售的相關信息，有關部門要及時準確的進行收集和整理。

3.2 建立科學的物流節點布局優化模型

企業對物流節點布局的優化可以大大降低倉儲和運輸費用，還可以提高運輸效率。目前，由于經濟體制以及物流信息技術的影響，我國的鮮活農產品物流仍廣泛存在物流節點布局不合理的現象。

要解決這一問題，首先要建立物流節點布局優化模型，促進種養基地、鮮活農產品物流企業和批發市場的合理化布局?？茖W的物流節點布局優化模型要在遵循國家農產品物流發展戰略及相關法律法規的前提下，以物流信息系統采集的數據為基礎，客觀分析企業、倉庫以及客戶的具體情況和周邊市場需求，從提高物流效率和節省整體物流成本的角度出發，模擬和優化節點布局決策，實現物流節點和設施系統布局的合理化。此外，應制定運行效率的考評指標體系，對物流系統的運行進行量化考核，根據考核結果科學調整物流節點的網絡布局，提高物流節點運行效率，為物流運輸優化奠定基礎。

3.3 建立科學的物流配送通道優化模型

鮮活農產品配送分為兩個操作層面：配送通道的設置和物流運輸的執行。合理的配送通道是合理物流運輸執行的前提。以鮮活農產品二次物流為例，配送通道設置解決的是從哪個點運到哪個點的問題，物流執行解決的是該運輸通道下，運多少、何時運的問題。鮮活農產品配送通道的設置受制于運輸費用、道路狀況以及運輸工具等條件。相關部門可根據智能交通系統（ITS）采集的相關數據，在降低物流成本的前提下對物流節點進行優化布局，建立物流運輸通道優化模型。此外，還可通過地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GNSS）持續跟蹤區域道路的變化及資源流向情況，結合實際情況對模型進行更新和優化，根據模型的智能測算結果，及時優化后的運輸通道，指導和調整運輸，從而降低成本，提高效率。

3.4 構建鮮活農產品物流配送信息系統

鮮活農產品物流配送信息系統可分為幾個層次，包括數據層、業務層、應用層和計劃層。數據層主要對物流信息以數據庫形式進行存儲；業務層是對物流合同、票據進行處理；應用層主要對倉庫作業計劃、路徑選擇、控制評價給予支持；計劃層主要是幫助管理人員制訂物流配送戰略規劃。

要完成以上各層次的工作首先需要一個電子數據交換（EDI）平臺，它是數據進行標準化傳輸的基礎；其次需要一個運行管理平臺，它的主要功能是進行入庫及出庫處理、作業控制、倉儲計費等；還需要信息平臺，該平臺可將鮮活農產品的物流配送相關信息及時發送給供應鏈企業；此外，還需要建立數據共享平臺，數據共享平臺可將物流配送信息進行存儲和管理，管理者通過此平臺獲取所需的信息，從而有助于做出正確的決策。在必要情況下，還可建立鮮活農產品電子商務平臺，該平臺可為買賣雙方提供網上交易的功能，進一步促進鮮活農產品的銷售。

3.5 建立物流配送服務商考評體系

智能化的鮮活農產品物流配送體系通常要使用第三方物流，對于專業化的物流配送商，需要建立科學的考評體系，這有利于促進物流配送商之間的良性競爭，引導運力配置，降低運輸價格，保障鮮活農產品的配送效率。

構建物流配送服務商考評體系需要物流主管部門牽頭，區域物流部門組織物流配送商參與。根據《意見》要求，農產品流通體系建設過程中要建立信息采集平臺，相關部門可通過信息采集平臺準確收集信息，選取合理的指標對物流配送商進行量化評價，比如區域物流隊伍一二次物流運輸到位率、運價水平、配送產品損耗率以及客戶的評價等。運用先進的設備和智能化的技術手段替代人工記錄考評的方式，定期考核物流配送商績效，發現作業過程的薄弱環節，強化優勢，弱化劣勢，從而提高配送效率。

4 結 論

信息技術的發展推動了物流業的變革，傳統的鮮活農產品物流配送也因此受到了挑戰。為了進一步適應市場的變化，鮮活農產品物流配送企業和相關部門必須應用現代物流信息技術提升整個供應鏈的運作效率。正在蓬勃發展的智能物流將為鮮活農產品物流配送的升級提供了良好的機遇。智能標簽、電子數據交換（EDI）技術、無線射頻識別（RFID）等新技術的應用將使鮮活農產品物流配送真正進入網絡化、智能化、柔性化和敏捷化的時代，鮮活農產品配送過程中出現的問題也將迎刃而解，從而推動整個鮮活農產品行業的健康快速發展。

參考文獻：

[1]袁芳我國農產品與現代流通體系接軌面臨的困境與對策研究[J].暨南大學學報，2007（1）：12-19

[2]司銀霞生鮮農產品配送模式的對比分析研究[J].物流工程與管理，2011（7）：69-71

第5篇：物流配送體系范文

關鍵詞：物流配送中心；經營績效；評價；指標體系

現代物流配送中心是市場經濟條件下，以加速商品流通和創造規模效益為核心，以商品和配送為主要功能，集商流、物流、信息流于一體的現代綜合流通企業。設計物流配送中心經營績效指標體系，可以全面客觀反映物流配送中心的發展狀況，促進物流配送中心調整經營結構，創造規模效益。

一、物流配送中心經營績效評價指標設計的原則

設計物流配送中心經營績效評價體系，應遵循以下幾個原則：

1、客觀性原則。客觀性體現在兩個方面：一是設計物流配送中心經營績效評價指標體系要能真實反映物流配送中心運轉狀況和經營情況，提供準確無誤的信息；二是體系各部分的設計都應以物流統計或市場調查有關資料為依據，以保證評價結果的真實性。

2、適用性原則。即所設計的經營績效評價指標體系必須是用來評價物流配送中心業績的，所以在設計過程中要考慮物流配送中心的具體特點，評價指標體系從評價物流配送中心的角度出發，對物流配送中心具有專屬的適用性。

3、可操作性原則。設計的指標體系既能夠對被評對象進行實際度量，又能便于在評價過程中進行操作。為此，一是指標條目簡明扼要，二是指標要求收集的信息資料有案可查，三要計算公式簡單。

二、物流配送中心經營績效評價指標體系的內容

1、反映物流配送中心經營狀況的指標

商品配送平均流轉次數。商品配送平均流轉次數是本期商品配送總額與同期平均商品庫存額的比率，反映物流配送中心商品流轉的速度。指標越大，說明物流配送中心在一定時期內商品在企業停留時間越短（包括儲存、配貨和加工等），商品流轉速度越快，經營效率越高。

商品配送市場占有率。市場占有率是本期企業商品流轉額與同期一定地區商品流轉總額的比率，反映物流配送中心在一定時期內在某一地區商品流轉總額中占有的份額，其份額越大，說明企業在現在及未來一段時期市場競爭能力越強。

資產負債率。資產負債率是負債總額和資產總額的比率。該指標反映了在總資產中有多大比例是通過借債來籌集的，反映了企業長期償債能力。該比率越大，企業的經營風險越大，對債權人是不利的。資產負債率應在考慮收益和風險之間，保持一個適合的比值。

配送半徑。配送半徑是所有客戶距配送中心距離之和與客戶數的比率，反映配送中心配送商品的平均距離。該指標越小說明配送中心配送能力越強，配送運輸成本越低，配送中心選址越科學、分布越合理。

2、反映物流配送中心獲利能力的評價指標

凈資產收益率。凈資產收益率是物流配送中心一定時期內的利潤額與平均凈資產額的比率，是評價物流配送中心資本的獲利能力的一個重要指標。該指標越大越好，表明公司盈利能力強，資本的回報率高，公司的發展能力強。

配送成本費用利潤率。配送成本費用利潤率是本期配送利潤總額與同期配送成本費用總額的比率，反映物流配送中心在一定時期內為取得利潤而付出的代價，從企業支出方面補充評價其收益能力。指標是從企業內部管理方面對資本收益狀況的進一步修正，通過收益與支出的比較，客觀評價企業的獲利能力，有利于加強內部管理，節約支出，提高收益。該指標越高，企業付出的代價越少，獲利能力越強。

商品配送利潤率。商品配送利潤率是指物流配送中心一定時期商品配送利潤額與商品配送總額的比率，表明每單位商品配送額能帶來的利潤額，反映了企業主營業務的獲利能力。商品配送利潤率越大，越能形成公司的最終利潤。

配送利潤增長率。配送利潤增長率是本期配送商品利潤總額較上年同期增加額與上年同期配送利潤額的比率，說明配送中心配送利潤額的動態變化。指標越大，說明配送中心綜合經濟效益越高，獲利能力越強。

3、反映物流配送中心經營效率的評價指標

經營者創新能力。經營者創新能力是經營服務創新增加的商品配送額與本期商品配送總額的比率，反映物流配送中心經營者在一定時期改革和創新服務方式方法帶來的經濟效果對本期企業經營業務量的影響程度。指標越大，說明企業越具有經營活力，參與市場競爭能力越強。

人均利潤水平。人均利潤水平是本期實現利潤總額與企業總人數的比率，反映物流配送中心參與者一定時期對企業經營效率貢獻大小，說明參與者本期為企業實現的有效經營效果。指標越大，參與者對企業貢獻越大，企業經營效率越高。

廣告效率。廣告效率是本期實現的利潤總額與本期廣告費用的比率，說明物流配送中心單位廣告費用實現的利潤額水平。指標大小在一定程度上反映企業廣告費用的利用效果。

單位配送成本。單位配送成本是商品配送費用總額與商品配送總額的比率，說明物流配送中心一定時期為取得利潤而付出的代價，從企業支出方面補充評價其收益能力。該指標越小越好，說明企業在內部管理方面加強內部管理，節約支出，提高收益方面取得明顯效果。該指標越小，企業付出的代價越少，獲利能力越強。

4、反映物流配送中心社會效益的評價指標

配送客戶保留率、新客戶獲得率。配送客戶保留率是本期末原有配送客戶擁有數與期初配送客戶擁有數的比率，可以從側面反映客戶的滿意程度，是企業保持現有市場占有率的關鍵。配送新客戶獲得率是期末新增配送客戶數與本期末全部配送客戶擁有數之比，反映企業挖掘潛在市場與擴大市場占有率的能力，可以從側面反映了企業在公眾心目中的聲譽。

社會貢獻率。社會貢獻率是社會貢獻與企業總人數的比率。社會貢獻包括：上繳國家稅費總額、救災支出、為農服務支出、離退休支出以及地方政府和部門收取的各項費用。該指標反映物流配送中心參與者人均為社會多方面做出貢獻的大小。指標數值越大，說明企業參與者為社會作出的綜合貢獻越大。

第6篇：物流配送體系范文

關鍵詞：電子商務; 物流配送 溝通距離 物理距離

人類所表現出的創造力，幾乎沒有像互聯網和其他信息和通信技術那樣，能夠如此廣泛、迅速的改變社會。然而盡管這些變革非常顯著，對其消化和學習的過程卻只是剛剛開始。

一、電子商務與物流配送的概念

1、電子商務的概念

電子商務（e－business或e－commerce）是運用現代通訊技術、計算機和網絡技術進行的一種社會經濟形態、通過降低社會經營成本、提高社會曉拉、優化資源配置，從而實現社會財富的最大化利用。電子商務從出現到今天不過短短的20年左右的歷史，但它所表現出來的活力以及對各個傳統行業的沖擊令所有人刮目相看，甚至難以適應。但是趨勢就是趨勢，趨勢面前順者昌、逆者亡！電子商務作為新的經濟增長點和增長動力，它以低廉的交易成本、簡化的貿易流程、超越時空的經營方式和由此帶來的巨大利潤，正在成為傳統企業的追逐的熱點，電子商務的應用將直接拉動信息產品制造業、信息服務業、現代服務業以及現代物流的快速發展。

2、物流配送的概念

物流配送是物流活動要素中的一個重要組成部分，指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。在滿足需要的前提下盡最大的可能降低成本是配送的關鍵因素。 而降低成本要考慮到的因素有：路線選擇、信息、裝卸、運輸工具的選擇等等。物流配送的最高境界就是使企業達到零庫存。

二、 電子商務面臨的物流配送問題?

電子商務與傳統商務的本質區別，就是它以數字化網絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業中間環節，縮短經營周期，降低經營成本，提高社會生產效率，優化社會資源配置，實現社會財富的最大化利用。? 由于電子商務蘊藏著巨大的商機與利潤，各國政府，無論是發達國家，還是發展中國家，都對電子商務投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國內外無數的企業，更是對電子商務傾注了大量的人力、財力和物力，欲通過電子商務活動，來提高自身的競爭優勢。馬云創辦的阿里巴巴網站已經連續七年當選《福布斯》全球最佳B2B網站，馬云曾驕傲的喊出“日掙千萬只是零花錢！”。在電子商務的早期，網絡基礎設施、支付手段、CA安全認證、物流配送是電子商務的四個“門檻”，是制約電子商務發展的四座大山，但隨著電子信息技術的發展、金融網絡系統的完善、信用卡標準的統一以及信息安全保密體制的改進，使得上述前三個問題得到緩解?，F在真正制約電子商務發展的是物流配送問題。因為電子商務雖然可以縮短人們之間的溝通距離，但貨物與客戶的物理距離并沒有得到改變。商品最后要到達顧客手中離不開物流活動。物流配送，表面上看起來傳統而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發展。?沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務。

目前困擾著我國電子商務的物流配送問題主要有：

1．配送成本過高。電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。假設消費者可以從網上訂購鮮花，那么鮮花配送就是一個很費勁的大問題。目前絕大多數電子商務公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔送貨成本，一本10元錢的圖書，用戶竟要支付2元的送貨費用，比郵局或郵購公司15%的郵寄費用還要高；有的商品配送費用甚至還高于商品的售價，使電子商務成為一種奢侈的消費方式而遠離大眾。

2．倉儲費用高。盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務其它方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。一方面，電子商務企業想把主要的精力投入到技術更新和市場開發上，而把商品倉儲等傳統業務交由其它公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業的發展跟不上步伐，不能滿足電子商務的要求，從而使得電子商務不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內行的倉儲業務，增加電子商務商品的成本。

3． 配送渠道不完善?，F在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。但是建立一個社會化的配送網絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網絡，不僅很困難，而且沒有規模效應，可能得不償失。如果企業規模不大，配送量過小，必然造成虧本。（2）電子商務企業與其它的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。但是，這種配送系統通俗地說，就像是“縫縫補補”，“湊合著來”。由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統與電子商務平臺的脫節，出現配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現象。（3）采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。

三、電子商務物流配送問題成因剖析

物流配送是制約我國電子商務發展的瓶頸，其成因主要有以下幾個方面：

1． 適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術還很落后。當今，物流被稱作企業的“第三利潤源泉”，是二十一世紀的黃金產業之一。我國由于觀念、制度和經濟上的種種制約，物流的發展非常緩慢，與社會、市場的需求差距較大。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，嚴重阻礙了電子商務的發展。

2． 物流企業電子化程度低。物流企業上網的還比較少，且僅限于介紹企業狀況、業務范圍等，有個別物流企業提供報價系統，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯邦快遞（Fedex）和美國聯合包裹服務（UPS）相比，物流的信息化程度還很低。電子商務的發展趨勢是要依賴第三方物流（Third Party Logistics）企業提供快捷、優質的服務，物流企業的現代化水平是決定電子商務物流配送水平的一個關鍵因素。

3． 對電子商務物流配送的重視程度不高。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。

4． 我國企業物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，大量定制化（Mass Customization）生產將是電子商務企業從事的一項重要任務。電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段。

5．電子商務及物流人才的缺乏。這里一指缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；二指缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；三指缺乏既懂IT技術，又懂電子商務的網絡經濟人才；四指缺乏既懂電子商務，又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

四、電子商務物流配送問題解決策略

無論如何，隨著網絡技術的發展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰。加快發展我國適應于電子商務的物流配送是我國企業參與國際競爭的需要，也是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統，提高物流配送服務質量，是目前國家和企業的當務之急。

1． 國家在政策上、資金上對社會化、電子化的物流配送系統的建設進行支持和幫助。形成全社會的電子化物流配送系統，離開政府的投入是不行的。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。另外，政府要加大對電子商務物流配送的宣傳與鼓勵，加強電子商務物流人才的培養。

2． 物流企業要投資于現代網絡技術，加強現代化技術的應用，如條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、全球定位系統（GPS）、有效的顧客反應（ECR）等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展；同時引進國外先進的物流管理模式和經營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。

3． 電子商務企業要結合自身的實際情況，尋求最優的物流配送方案，降低經營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。建立良好的供應鏈關系。供應鏈連接著上、下游企業，其最終任務就是支持物流從原始供應商，經過多個生產、運輸環節到達最終顧客。良好的供應鏈關系可以降低電子商務企業的庫存量、提高物流配送速度、增加物流服務水平。Amazon公司之所以能夠有效地與全球各地的出版商建立緊密的聯系，在最短的時間內訂購并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應鏈關系。將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的電子商務企業更熟練，其物流配送系統更完善，因此，電子商務企業與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，有利于物流配送系統的完善，擴大電子商務的業務范圍。

作者單位：鄭州鐵路職業技術學院 商務管理教研室

參考文獻：

第7篇：物流配送體系范文

關鍵詞 ：配送中心；影響因素；方法

1 物流配送中心選址的研究背景

現代物流的快速發展促進了配送中心的建設， 國家政策的出臺推動了現代配送中心的建設進程。國內許多行業部門紛紛建立配送中心，對于配送中心的研究也越來越引起人們的注意。由于人們對物流配送中心的重要性認識的提高，近年來我國交通、鐵路、郵電等各行業以及企業均開始物流配送中心的建設。然而由于缺乏合理的綜合規劃，加上各種運輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規模、投資方案等方面無系統的決策，導致我國物流市場出現嚴重的混亂，造成資源的極大浪費。隨著我國物流市場的放開，國外物流企業的進入，我國物流企業的生存和發展受到了嚴峻的考驗。在這種形勢下，對于物流配送中心的建設、改造己經不得不進行合理的規劃，尤其是初期對于物流配送中心的選址問題，必須進行科學合理的分析研究。

2 物流配送中心選址的研究意義

配送中心作為物流網絡的節點，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運營成本、運營績效、競爭戰略和未來的發展，而且還影響到配送中心上游的供應商、下游的分銷商或零售商的物流成本、以及物流戰略和競爭戰略，甚至影響到區域經濟的發展。

本論文通過對配送中心選址及相關問題分析，從理論上進一步豐富和補充了配送中心選址研究。

3 物流配送中心選址的原則

（1）適應性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區域經濟發展方針、政策相適應，與國家物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。

（2）協調性原則。配送中心的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統來考慮，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。

（3）經濟性原則。有關選址的費用，主要包括建設費用以及經營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區還是郊區，其未來物流輔助設施的建設規模以及建設費用、物流運輸費用等是不同的。

（4）戰略性原則。配送中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。

4 配送中心選址的影響因素

4.1 配送中心選址的宏觀影響因素

宏觀因素主要指一個國家的政權是否穩定、法制是否健全、是否存在貿易禁運政策等，這些因素是無法量化的指標，主要依靠企業的主觀評價。

宏觀的經濟環境、企業所處行業的政策環境以及地方政府的優惠措施等都是企業在配送中心選址時需要分析的宏觀環境因素。國家整體的經濟環境對企業決策具有一定的引領作用，若國家整體的經濟環境令人堪憂，那么企業在這樣的大經濟環境下繼續擴張業務，擴大現有的配送體系不是一種明智之舉。行業優惠政策和地方政府的優惠措施是企業經營所面臨的重要外部環境之一，企業的經營決策應該是與整個行業的政策相一致的，這樣企業在上級審批等多個環節才不會耽誤時間，也不會受到過多導致決策喪失時效性的障礙。企業應該積極爭取地方政府所給予的優惠措施，在企業用地價格、稅收的減免、貸款利息補貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業的經營成本。

4.2 物流配送中心選址的微觀影響因素

（1）自然環境因素：氣象條件，地質條件，水文條件，地形條件。

（2） 經營環境因素：經營環境，數量充足和素質較高的勞動力也是配送中心選擇考慮的因素之一；客戶分布，配送中心是為客戶服務的，首先要考慮客戶分布。配送中心通常設置在城市邊緣地區；供應商分布，配送中心靠近供應商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少；商品特性，經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域；物流費用，物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一；服務水平，服務水平是配送中心選址的考慮因素。

（3）基礎設施狀況因素：交通條件，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運輸條件，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接；公共設施狀況，有充足的供電、供水、供熱、供燃氣的能力，并且地區周圍要有污水、固體廢物處理能力；地區或城市規劃，必須符合城市規劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業規劃的協調。

（4）社會環境因素：要充分考慮運輸費用，新建設物流配送中心要使總的物流運輸成本最小化，大多數物流配送中心選擇接近物流服務需求地，以便縮短運輸距離，降低費用；要能實現準時運送應保證客戶在任何時候提出物流需求都能獲得快速滿意的服務；新建物流配送中心要能很好地適應貨物的特性，經營不同類型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。

（5）其他因素：國土資源的利用、土地成本也是影響物流成本的重要因素。此外，配送中心的布局要兼顧區域與城市規劃用地的其他要素；環境保護要求；火災防范，不宜設在易散發火種的工業設施附近，也不宜選址居民住宅區。

配送中心選址規劃作為物流系統規劃中的重要組成部分，已成為企業建立競爭優勢的關鍵。隨著電子商務的產生和配送中心服務功能的延伸，現代配送中心選址需要考慮上述兩方面產生的影響，以適應新環境建立配送中心的需要，進而更為有效的降低物流系統成本，提高企業競爭力。

參考文獻

[1] 徐賢浩，物流配送中心規劃，華中科技大學出版社，2008. 120—136

[2] 許勝余，物流配送中心管理，四川人民出版社，2007.65—72.

[3] 鄔星根，倉儲與配送管理，復旦大學出版社，2007.168—203

第8篇：物流配送體系范文

關鍵詞：物流配送；管理；存在問題；解決策略

一、前言

近幾年來，隨著城市化進程的逐漸加快以及電子商務的快速興起和發展，人們的生活水平不斷升高，且城市居民對小批量與多批次的物流配送行業的要求也越來越高，其中尤以物流配送行業中的管理工作尤為明顯。但現階段，我國許多物流配送管理中存在多種問題，如缺乏有效的管理配合、信息化程度低、人才欠缺等，物流配送管理效果不容樂觀；此種情況下，物流配送行業需從自身出發，積極做好配送管理工作，以滿足現代化市場需求。本文筆者收集并整理了多項相關的文獻報道，主要探討了當前環境下物流配送管理中的有效策略，現簡要論述如下。

二、我國物流配送管理中存在的主要問題

（一）缺乏有效的管理配合，法規政策不完善

對于我國物流配送行業來講，國家交通部、工商部以及稅收部等分別管理其不同的方面，且各部門所制定和實施的法規政策等均已經無法滿足現代化物流配送行業的快速發展，各方面的管理配合工作不到位。再加上目前我國所頒發的與物流配送行業有關的法規政策等均不完善，在該行業實踐運行中沒有一個統一的法律法規標準來規范市場，導致市場缺乏強有力的約束力，監管效果不佳。

（二）基礎資產分散，信息化程度低

現階段，我國大多數物流配送行業仍處于粗放經營狀態，其基礎資產的分布比較分散，缺乏技術力量；且許多地方的信息系統與服務網絡尚不完善，管理技術與管理方法落后，導致物流配送的信息化與市場化程度均較低，從而影響了配送的實效性與準確性，整體管理效果不佳。

（三）物流配送管理人才欠缺

從本質上來講，物流配送行業屬于較為年輕的新興產業中的一種，其對專業人才的要求較高。但現階段，在我國許多物流配送行業中均欠缺專業的管理人才，這在一定程度上也會影響或阻礙物流配送行業的快速發展，管理效果有待進一步提升。

三、相應解決策略

（一）合理編制與規劃物流配送行業中各部門之間的配合與銜接

首先，我國各級城市規劃部門需依據市場中物流配送行業的實際需求，聯合相關部門設計并制定城市物流配送的發展規劃，規劃內容主要包括物流配送行業發展目標、配送節點、運輸通道布局、運輸組織、運力投放規劃、信息化建設以及配送基礎設施用地與車輛管理方法等，以加強該行業運行過程中各工作環節之間的相互配合。同時，在物流配送的節點布局規劃中，還需充分考慮配送中心、物流中心、物流園區、分撥網點以及各營業網點等之間的上下級管理關系等。其次，將物流配送發展規劃工作納入到各級城市的整體規劃中，依據不同配送行業的發展需求和運行模式，及時完善相關的基礎設施，保證該行業發展規劃能夠與城市發展中的土地、經濟、快遞、物流與交通等多方面內容的規劃相互銜接，確保物流配送行業的基礎設施用地，以滿足現代化市場發展需求。

（二）及時轉變和革新物流配送管理模式與配送方法

在以往傳統的城市物流配送管理工作中，其配送管理模式落后，配送方法單一，配送人員工作效率不高，行業管理效果不理想。結合這種情況，當前環境下，各大物流配送企業需與時俱進，及時轉變和革新物流配送行業中的管理模式與配送方法。具體表現如下：①轉變物流配送管理模式：目前，在我國許多現代化城市中，物流配送行業得到很大程度上的重視，且大多數城市已經初步健全和完善了物流中心與配送中心的基礎設施建設，其物流技術與配送水平也得到明顯的改善和提升，物流行業逐漸成為城市經濟發展中的一項重要組成部分。故現階段，在物流配送行業的管理工作中，各大配送企業需從現代化配送管理理念出發，及時轉變和創新管理模式，以加強配送人員工作效率，增強該行業管理效果。②革新配送方法：各大物流配送企業需依據居民住宅生活區與商業經濟區之間的差異，制定不同的專業配送計劃，加強配送服務的針對性與個性化，提高物流配送效率，如對于人流、車輛擁堵的大城市來講，有關部門需大力推進“分時段配送”、“夜間配送”等配送計劃的發展，為各大商貿企業與物流企業提供便利。同時，引導或鼓勵各快遞企業積極建立與電子商務經濟發展相符合的快遞配送體系，實施“倉儲一體化”配送模式，以增強配送效率，提高電子商務配送水平。

（三）培養和發展專業配送人才

結合本文2.3中所述的“人才欠缺”題，筆者建議各大高校與物流配送企業需重視并加強專業人才的培養，并充分發揮不同行業之間的協會作用，以提高配送行業管理質量。首先，各大高校需注重培養優秀的專業配送人才，并加強校企合作，為學生提供多樣化的實踐工作機會，以培養和選拔專業的復合型人才；同時，物流配送企業還需重視各從業員工的培訓與教育工作，以增強配送人員的專業素質，保證其合法權益，促進物流配送行業的快速發展。其次，加強物流配送行業與市場中其他相關行業之間的協調配合，強化其自律功能與各自的服務職能，并充分發揮法規政策、市場行為規范、行業交流合作、信息等多個方面的市場積極作用，達到“相互協會”的目的。

總之，目前我國物流配送管理中仍存在諸多問題，工作效率不高，從整體上來講管理效果不理想。針對這種情況，筆者建議各大物流配送企業需合理編制與規劃該行業中各部門之間的配合與銜接，并及時轉變和革新物流配送管理模式與配送方法，同時還需重視并加強專業配送人才的培養與發展，以增強該行業中配送管理工作的有效性，提高整體管理效果，促進物流配送行業的快速、穩定發展。

參考文獻：

第9篇：物流配送體系范文

隨著電子商務的發展，電子商務在與物流配送的結合過程中存在著很多的問題，嚴重影響著物流配送效率的提高。然而，建立一個高效，低成本的物流配從系統是實現電子商務的保證。本文著重討論了電子商務環境下物流配送中存在的問題，并在此基礎上提出了相關的解決方案。

【關鍵詞】

電子商務；物流配送；對策

近年來，隨著商務環境的改善以及電子商務所具備的巨大優勢，電子商務受到了我國物流企業界的高度重視，紛紛不同的形式介入電子商務企業中，使電子商務在短短的幾年之內得意快速發展。然而在眾多的電子商務企業中，能真正通過網絡銷售實現盈利的不多，其中一個重要的原因是物流配送問題，突出表現在配送時間長，成本高，效率低等方面。目前，物流配送已經成為制約我國電子商務快速發展的一個重要的瓶頸，如果沒有一個高效，合理暢通的物流系統，電子商務所具備的優勢就難以得到有效發揮。

一、電子環境下物流配送存在的問題

從總體上看，我國電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴，相互促進關系還沒有得到企業的普遍認可。因此人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制電子商務高校，快速，便捷有事的發揮。

1、電子商務物流配送的相關政策法規不完善

目前，我國物流管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送效率。由于缺乏統一的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務配送的發展。

2、熟悉電子商務的物流配送人才短缺

由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的的企業人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才缺乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運轉。

3、缺乏統一規劃，無規模優勢

物流配送業覆蓋了國民經濟的所有產業，是全社會的服務性行業。應當把物流配送作為國民經濟系統的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流配送行業各個部門協調繼續發展。我國物流配送中心有幾千個，但是真正競爭力強的不多。大多數企業業務量低、無法達到經濟配送規模。在業務量低的條件下，物流企業無法分攤較高的固定成本來降低服務價格。不合理的資源配置最終將以高成本的代價而失敗。

4、與物流配送發展所需的制度環境及物流管理體制尚未完善

物流與配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場準入或退出、社會保障等制度，而在這些制度方面的改善，目前還遠遠不能適應企業經營的市場經濟體制改革的需求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置，由于上述制度尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此進一步深化制度改革，實施創新戰略，是當前我國經濟體制改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流配送發展的必要條件。

二、針對電子商務環境下物流配送問題的對策

1、加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。

2、完善法律政策

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

3、大力培育高層次的物流配送人才

電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然與我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。

4、提高信息化程度

物流配送信息化指信息收集的數據庫和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化及信息存儲的數字化。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、快速反應、有效的客戶反映、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進技術與管理側落的應用，將提高物流配送的信息化程度。

5 國家與企業參與共建電子化物流系統

要建立電子化的物流系統，需要政府和企業共同參與。政府應加強信息網絡的投資力度，形成覆蓋全國的交通網絡和信息網絡，為電子商務物流配送給的發展提供良好的外部環節。物流配送要充分運用現代物流技術，通過信息網絡化和物流網絡，為客戶提供和快捷的服務，推動電子商務物流的發展。

6 營造有利于現代物流配送體制的環境

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程，物流企業的發展，首先要創新觀念，借鑒國際先進的物流管理思想；其次要創新組織，充分采用現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織，完善物流運作，提高管理的服務效益。同時要想擁有完善的物流配送體制環境，就需要政府的支持，政府要樹立大流通觀念，把物流作為整個社會經濟活動中的一個重要的子系統來抓。物流配送體系的發展需要需要與交通等物流設施規劃相銜接；與城市化、信息化的發展規劃相結合；形成與國際接軌的網絡體系。制定配套的、可操作性強的相關政策，通過政策引導，進一步調動社會各方面發展物流業的積極性。以機構改革為契機，打破長期以來物流領域多頭管理體制，設立具有統一協調的專門組織機構，組織有關部門共同推進物流配送的各項工作。

參考文獻：

[1]周紅霞，祁兆輝.物流配送中存在的問題及措施[J].經濟研究，2011.4

[2]黃靜，魯楠，張潤卓.電子商務與物流管理[M].清華大學出版社，2007