快遞市場管理辦法的影響精選(九篇)

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第1篇：快遞市場管理辦法的影響范文

一批法規規章3月起施行

3月1日起，一批法規和部門規章正式實施。其中文化部出臺的《演出經紀人員管理辦法》規定，演出經紀人員“三不得”：不得以個人名義從事演出經紀活動，不得在兩家以上演出經紀機構從業，不得隱瞞與經紀業務有關的重要事項，或者對經紀業務作虛假宣傳。《農業保險條例》規定，達成賠償協議后10日內支付保險金?！?a href="http://www.shengbairui.com/haowen/294772.html" target="_blank">快遞市場管理辦法》規定，企業野蠻分揀最高罰3萬，快件發生延誤、丟失、損毀和內件不符的，經營快遞業務的企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。

二套房貸或上調利率和首付

自2012年下半年以來，我國各地樓市加速“回暖”。面對不斷走高的樓市預期，業內人士認為，如果未來房價上漲過快，現有的調控政策不僅不會放松，而且可能會進一步加強。專家同時表示，房貸也有進一步收緊的可能，三套繼續停貸，首套貸款利率優惠可能減少或取消，最大調整領域可能是二套房貸，很可能提高首付和利率。

大部分藥品銷售企業面臨退市

近日，新修訂的《藥品經營質量管理規范》正式，將于今年6月1日起實施。與現行規范相比，新修訂規范對企業經營質量管理要求明顯提高，特別是增強了流通環節藥品質量風險控制能力。國家藥監局預計，僅有30%的批發企業、20%的零售企業可通過這一嚴格認證，許多企業可能面臨退市的命運。此外，對于經營火爆的“網絡藥店”，監管機構2月19日首次表態：僅接受依托實體藥店開展網上銷售。

銀行刷卡手續費下調

根據國家發改委通知要求，銀行卡刷卡手續費新標準已經正式實施。這次調整除房產、汽車、批發類商戶的刷卡封頂費有所提高之外，刷卡手續費基本全線下調，其中餐飲娛樂類行業降幅達到37.5%。據估算，受到刷卡費下調的影響，僅四大國有銀行的銀行卡手續費收入一年可能就將減少60億元。

個人網店暫不征稅

第2篇：快遞市場管理辦法的影響范文

【關鍵詞】快遞服務；主要問題；對策

近年來，隨著中國電子商務的飛速發展，特別是各大BtoC、CtoC網站的興起，快遞服務越來越多的參與到了我們的生活當中。

快遞服務是一種正在我國快速發展的新興產業，特別是近年快遞業進入了最新國家鼓勵發展產業名錄，進入戰略發展期。據中國社會經濟調查研究中心對中國快運快遞業的研究表明，今后我國GDP如保持在8%的速度，則快遞服務的年增長率將保持在25%左右。另一方而，中國國內經擠拉動強勁，城市化進程加速，電子商務等需求的增加，大型國有或民營企業對跨地區業務、管理和合作的需求，將促使國內快件、包裹運量迅速增加：個人網上購物、郵購等產業的發展，要求及時的配送服務能力，這也為快遞業務的發展提供了巨大的空間。預計我國國內快遞市場將保持29%的年復合增長率?？爝f服務業發展空間巨大。

但隨著快遞市場的急速擴張，消費者對快遞服務的投訴卻逐日攀高，不管是著名大公司，還是無名小公司，快遞延誤、快件貨損、貨差及貨滅、服務態度差正成為客戶投訴率居高不下的四大頑疾。

一、我國快遞服務企業面臨的主要問題

目前，國內快遞服務市場全國非郵政快遞公司數以萬計，僅北京、上海等5個省進行工商登記注冊的各類快遞公司就有8000多家。不可否認，速遞市場多元化、全方位競爭時代的到來，給這項業務的發展注入了新的活力，也導致了目前快遞市場無序競爭、違法經營、管理混亂、糾紛不斷等狀況。

（一）企業規模偏小，服務能力有限

在中國，國際快遞基本上由FedEx、UPS、TNT、DHL等國際快遞巨頭壟斷，而國內快遞業務則是由EMS、申通、順豐、圓通、韻達、中通、宅急送、民航、匯通、中鐵快運等有一定規模的快遞企業所瓜分。其它數以萬計的中小及微型快遞企業只能作為快遞市場的補充來揀遺拾漏。這些數以萬計的中小及微型快遞企業規模小，服務網點少，遠的去不了，近的成本高，客戶滿意度低，服務能力不足，只能在死亡線上沉浮、掙扎。

（二）利潤點單一，競爭無序

由于“文件類”和“快遞小包裹類”市場門檻低，容易進入，新的進入者必然以降價作為“切入點”。另外，一些小公司為了生存，采取降價的無序競爭手段。再加上快遞公司供給市場的增長速度大于快件市場成長的速度，形成了供大于求。此外，沒有權威性的行業協會對快遞行業的行為進行規范與自律或缺乏執行力。再者，由于快件量小而班車成太高，快件量不夠時就從快運市場搶生意，以彌補班車的虧損。最后，從客戶的結構看，中小及微型快遞企業多為低端散戶，即對價格敏感的客戶，缺少對服務敏感的中高端客戶。這些原因造成快遞公司利潤點單一，競爭無序甚至違法經營。

（三）缺乏資金投入，設施設備不健全

快遞服務要做到快速、安全、準確、高效、低成本地把客戶的物品送達目的地必須具備必要的基礎設施和設備。而運營網點的建設數量、分撥中心的布局及相應的倉儲、裝卸搬運、分揀設備和物聯網、信息化技術的應用、快運快遞工具都離不開大量資金的投入。這一點，國內公司無論大小在這方面的資金投入遠遠比不上國際快遞巨頭們。這就造成了在整個快遞過程中人工作業環節、與快速運輸工具（如民航飛機）的交接環節的大量增加，不但降低作業效率，增加作業成本，而且大大增加貨損、貨差、貨滅糾紛的可能性，降低服務質量。

（四）快遞業法律法規不夠健全

1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全而對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻。隨著1993年我國快遞民營企業的成立和對外資開放快遞業，我國也相繼和修改了相關快遞的法律法規。但針對快遞業經常發生的貨損、貨差、貨滅等問題，現行《郵政法》只是作出的按郵資3倍賠償的規定明顯有待商磋，這也造成了快遞業管理混亂，快件，特別是貴重物品快件丟失、調包時常發生，客戶投訴不斷。

（五）物流人才匱乏，管理效率不高

目前，大量快遞公司除了高層和部分中層管理者外，基層員工流動性非常高。這是快遞公司為了降低成本而進入誤區所帶來的結果：就是大量使用廉價勞動力，而廉價勞動力所提供的服務卻并不能滿足客戶的需求，從而又相應增大了投訴賠償的費用，即實際把節省勞動力成本的費用轉化成賠償服務損失的費用。從總的成本看，不但沒有降低成本反而使之增加。同時廉價勞動力不能長期固定使用，一旦技能成熟，其所得到的工資不能滿足心理需求時就會“跳槽”而留不住人才。因此企業陷入了不斷更新廉價勞動力作為補償手段的這個循環之中。這樣，多數快遞公司也就忽視了對員工職業道德、職業素養、職業規范的培養，導致了從業人員良莠不齊，服務質量明顯低于客戶預期的后果。同時多數快遞公司缺少物流管理人才發展空間、缺乏獨特的現代物流管理方法和專項技術以及信息化技術的廣泛應用，管理效率較低。

二、我國快遞服務企業的發展對策

（一）加快整合資源，加強能力建設，提升服務，加快發展

一是國家相關部門要繼續下大力氣優化快遞發展環境，鼓勵快遞企業創新運行機制，推動企業功能整合和服務延伸?？爝f企業不要一心想著做大做強，而要思考如何做精做優，有自己的特色和優勢。因為現代快遞服務的競爭力已是融合了信息化、專業化、效率化。比如加大信息化方面的投入，做最專業的信息化快遞服務供應商，同樣能帶來豐厚的利潤。二是促進快遞服務與電子商務、制造業協同發展，依托綜合運輸體系加強能力建設，加快向綜合型快遞物流運營商轉變。三是加快實施以企業為主的“走出去”戰略，逐步形成一批具有國際競爭力的大型快遞服務企業。

（二）積極參與供應鏈建設，結成戰略聯盟

現在，大部分企業對物流和供應鏈管理認識不足，企業管理模式受傳統管理模式影響較大。企業沒有真正認識到現代市場的競爭是供應鏈與供應鏈之間的競爭，靠單打獨斗是沒有出路的。因此，快遞服務企業應該積極開拓與商貿、制造企業的合作空間，加強合作伙伴建設，積極發展戰略合作關系，依據自身供應鏈的要求，重新設計公司快遞業務流程，用自己的特色服務鞏固企業在供應鏈中的地位，并依據企業的差異化戰略服務于不同的客戶，避免價格戰。逐步拓展物流領域業務及其延伸增值服務，增加利潤增長點。

（三）完善基礎設施和增加物聯網應用技術的投入

快遞企業要檢討現有的直營網點、分撥中心的布局并進行不斷的完善。加強網點及分撥中心的設施、設備及物聯網技術應用的投資和建設。這樣，快遞企業不但可以減少作業環節、降低作業成本、提高作業效率，還可以監控快遞過程的各個環節，為客戶提供快遞進程信息，并讓客戶參與快遞過程，提高服務質量。

（四）完善相關的法律法規和政策

細化快遞業的相關法律法規，規范快遞公司相關行為，防止企業低價競爭，破壞市場競爭秩序。加大處罰力度，提高快遞賠償標準，對故意丟失、調包、損毀快件的行為進行嚴厲制裁。制定相關快遞行業行為準則，防止出現野蠻裝卸等現象。修改快遞業務的背書條款，增加更加詳細的信息，在貨物收運環節上要更加規范操作，特別是貨物包裝和條款告知方面，要求收貨員嚴格按規定包裝貨物，并主動提示客戶注意貨運單的背書條款及作出解釋，以避免快遞行業的這種因相關信息告知不全而引起消費者糾紛。切實落實國家郵政局頒發的《快遞業務員職業技能鑒定辦法（試行）》規定，提高快遞從業人員需持《快遞從業資格證》上崗的執行力并接受群眾監督。國家應切實為中小快遞企業著想，解決他們的融資困局，讓他們有穩定的融資渠道。

（五）培育企業文化，加強內涵建設

健康良好的企業文化是企業生存發展的基石。在紛爭復雜的快遞市場里，快遞企業要站在戰略的高度來培育企業文化。要把降低企業總成本、提高客戶滿意度作為企業文化的核心目標。加強制度建設，提高員工工作的自覺性。對員工進行職業道德、職業素養、職業技能的培訓，提高員工服務質量及服務至上的認同感。加強并完善激勵制度，提高員工自身價值的成就感。改善工作和生活環境，提高員工工作的幸福感?？傊寙T工認同企業是我家，自覺維護公司形象，提高服務質量，在客戶中樹立良好形象。讓企業留住人才，讓企業管理效率大大提升。讓企業少一些紛爭，多一些競爭力。

參考文獻

[1]匡志宸.淺談對中國快遞業改革建議[J].現代商業.2011,3.

[2]中國社會經濟調查研究中心[R].中國快運快遞業研究分析報告.2008,9.

第3篇：快遞市場管理辦法的影響范文

關鍵詞： 快遞； 環境； 并購； 模式.

1 中國快遞行業的發展及現狀.

國際快遞業興起于 20 世紀 60 年代末的美國， 聯邦快遞和美國聯合包裹運輸公司作為國際快遞企業的代表至今活躍在快遞舞臺上。 隨著人們消費習慣的多樣化， 競爭日趨激烈的市場環境要求社會能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務； 同時， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能， 中國快遞業由此應運而生。 1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務 （EMS）， 1993 年順豐速運和申通快遞分別在珠三角、 長三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進入中國市場， 2005 年12 月， 按照 WTO 協議內容， 國內物流市場對外資全面開放， 國際快遞企業加快了中國市場的布局。

如今國內快遞市場基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業， 這類企業具有豐富的經驗、 雄厚的資金以及發達的全球網絡， 占據國際快遞業務的 80%。 第二類是國有快遞企業， 依靠其背景優勢和完善的國內網絡在國內快遞市場處于領先地位。 第三類是本土民營快遞企業， 目前主要有： 提供高端服務的順豐速運， 提供中端服務的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經濟型服務的申通快遞、 韻達快運、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運等。 其中提供經濟型服務的國內快遞民企規模較小、 管理比較混亂， 但其經營靈活， 服務性好、 且價格較低， 贏得了大量的國內業務。 國家郵政局 2012 年第一季度的統計數據顯示， 民營快遞企業業務量占全部快遞業務量的比重達 70.3%①， 在這一領域和進入中國市場的國際快遞巨頭形成了一定的市場區隔。

2 國內快遞行業當前面臨的發展困境.

2.1 網購的快速發展帶給快遞業的機遇和挑戰.

2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機構 IDC 中國電子商務白皮書， 數據顯示： 2011 年中國網民在線購物交易額達到 7 849.3 億元， 比上年增長了 66%， 但僅占社會零售品總額的 3%左右。 IDC 預計到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務交易規模將突破 13 萬億[1]。 如此大體量的增長， 無疑將帶給電子商務相關行業極大的業務發展空間。 網購貨物具有多樣化、 小包裝的特點， 其線下物流主要通過快遞服務實現。 數據顯示： 全國快遞業三分之一業務量由網購帶動[2]， 網購配送無疑已經成為國內快遞業的最大業務來源。 但是國內網購的快速發展在帶給快遞業發展機遇的同時， 也對其形成了挑戰。

2.1.1 加盟制的產權結構無法提供令電商滿意的快遞服務.

據快遞咨詢網的調查統計， 自 1980 年 7 月 15 日我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業已經發展到 15 000 家以上， 從國家郵政局和各省郵政局取得快遞經營許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營連鎖公司和加盟連鎖公司達到 11 000 家， 加盟制企業占到國內快遞企業總量的 73%[3]。 加盟制的組織結構具有利益多元化的特點， 這種結構在幫助民營快遞企業迅速完成快遞網絡布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導向， 運營不完善導致意外、 服務標準無法統一等， 最終呈現給客戶的就是 “低品質的服務” ———快件延誤、 破損、 丟失等經常發生。 當網購快件迅速增加， 快遞業務量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國家郵政局公告， 取締 56 家違規快遞企業， 其中涉及中通、 申通、 韻達等多家大型快遞企業。

2.1.2 在價格的決定上逐漸喪失話語權.

網購的發展速度超過了快遞的發展速度， 快遞服務供不應求， 按照經濟學理論， 此時為賣方市場， 但是從事網購快遞服務的企業卻有著不同的感受， 在價格的決定上喪失了話語權， 幾次漲價都流于形式， 快遞企業的生存環境越來越惡劣。 國內快遞企業基本集中在業務量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國內業務市場③。 國家郵政局最新公布的數據顯示， 去年快遞業務平均單價為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業務平均單價為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經濟學常理的現狀在當前快遞公司與網購的業務合作中頻現。 這種悖論出現的根源可能在于國內民營快遞企業在網購快遞服務供應市場上的過分集中， 服務產品差異化缺乏、 服務市場嚴重重合， 導致多方只能通過價格戰保住市場， 利潤空間被擠壓就是這種惡性競爭的結果。 因此通過并購重組提升行業集中度， 規范市場競爭規則對于社會快遞總成本的節約和行業利潤的增加都是有益的。

2.1.3 電商染指物流， 對快遞企業構成威脅.

近兩年來， 不斷有電子商務企業嘗試進入快遞行業， 如京東商城 70%以上的業務可以實現自主配送， 當當網也在全國數個地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠品等自建物流的電子商務企業， 也已經向國家郵政管理局遞交了 “快遞業務經營許可證” 申請。 阿里巴巴也提出 “大物流計劃” 欲整合網購快遞業。 據業內人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國布局的戰略選擇及對銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠， 并非權益之計。 這種由電商啟動、 為網購量身訂做的物流投資在不久的將來一定會部分替代現有的外包物流。 2010年以來電商大規模自建物流所帶來的跨界競爭正給民營快遞企業帶來威脅。 此外， 聯邦快遞 （中國） 有限公司和優比速 （UPS） 包裹運送 （廣東） 有限公司已經向國家郵政管理局申請經營國內快遞 （信件除外） 業務， 即將名正言順進入中國開展國內快遞業務。 由此可見國內快遞市場的競爭會更加激烈。

2.2 加盟制為主的民營快遞企業遭遇融資瓶頸.

根據郵政總局統計， 截至 2010 年底， 快遞獨立分揀中心達到 2 176 個， 營業網點達到 6.4 萬處， 比上年末增長 84%， 其中大部分屬于非直營的特許加盟網點[3]。 為了滿足電商日益提高的服務要求， 靠自有資金滾動發展起來的民營快遞企業也在尋求提升， 期待資本的進入， 但目前看來這條路并不好走， 無論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國尚沒有一家快遞企業上市， 而擁有直營網絡的幾家快遞企業， 天津大田之前被聯邦快遞收購了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實力上市的中國快遞企業屈指可數， 特許加盟制的民營快遞在當前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務在國內大熱， 快遞行業也受到前所未有的關注， 申通等知名快遞企業也多次傳出有財團入股或并購的傳聞， 但是民營快遞企業家族式的企業基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。

2.3 快遞評級制度的出臺使小企業的生存環境更加惡劣.

2011 年 8 月底， 國家郵政局 《快遞企業等級評定管理辦法》， 中國快遞協會于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業等級評定實施細則》。 中國快遞協會將邀請相關專家和消費者代表等組建全國快遞企業等級評定委員會，由該委員會根據各家快遞企業的服務水平、 人員素質、 服務時效和信息化管理水平等進行綜合評定。 評定結果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個等級。 快遞企業等級評定的辦法和實施細則出臺后， 快遞企業積極準備以獲得一個好的等級評定。 因為等級的評定將具有明顯的馬太效應， 等級高的企業將會得到更多的訂單與品牌認知度，相反， 排名靠后、 等級低的小企業參與市場競爭的難度將加大。 該實施細則出臺后， 業務規模大、 服務水平高的快遞企業將得到高的評級； 而規模較小的企業若想得到較高的星級， 勢必要擴展規模并提高服務水平。 這也是激發排名靠后、 規模較小的快遞企業積極參與并購的原因之一。

綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業正在經歷著網購井噴， 快遞供求不平衡所帶來的消化不良； 電商進軍快遞行業、 外資快遞巨頭獲準進入國內快遞市場又使其腹背受敵； 管理部門的評級制度， 逐步規范的行業規定， 加上融資難使這一行業面臨的發展環境變得越來越復雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國家郵政局審議 《關于快遞企業兼并重組的指導意見》 成為網購沖擊下快遞行業變革的突破口。

3 快遞行業并購的有利因素分析.

3.1 行業特征為并購提供理論和實踐基礎.

快遞行業具有顯著的規模經濟特征， 快遞企業之間的整合可從多方面產生管理協同效應。 首先， 快遞企業并購可以擴大市場覆蓋范圍， 延伸快遞網絡， 由此提高企業業務量并增加業務收入。 其次， 快遞企業整合可提升企業的品牌價值， 特別是知名的大型快遞企業整合小型快遞企業之后， 可以使大企業的品牌、 聲譽等無形資產得到充分利用。 最后， 快遞企業整合可優化快遞員、 車輛配置， 提高企業攬收、 投遞效率， 從而降低經營成本。 快遞行業的這種行業特征， 決定該行業應具有適度的集中性， 以美國為例， 其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。 相關數據顯示， UPS 占 51%的市場份額、 聯邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國郵政占 13%。 因此運用并購手段推動民營快遞業整合重組將成為國內快遞業持續健康發展的必由之路。

3.2 行業前景為并購提供動力.

20 世紀 90 年代以來， 珠三角、 長三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業氛圍成為眾多民營物流快遞企業的發源地。 近年來新起的網絡購物市場， 更為快遞業提供了新的業務增長點。 據國家郵政局的 《郵政行業發展統計公報》 數據分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國規模以上快遞服務企業業務量均以兩位數的比率增長， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業務總收入在郵政行業總收入中的比重也隨之逐年增長， 幾乎占據半壁江山[4]。 未來兩年， 中國網上零售交易規模有望突破 10 000 億元 （占全年社會商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業帶來廣闊的業務空間， 提供了并購的動力。 快遞行業在國內正在經歷一場由 “暗流涌動” 到 “全速前進” 的發展過程， 在這一過程中行業結構的優化重組將成為必由之路， 而 “并購” 的目的正是實現產業結構的調整優化。

3.3 政策調整為并購提供機遇.

1986 年至今， 《中華人民共和國郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對 “快遞” 的態度經歷了一個從 “否定” 到 “承認”， 再到 “規范和鼓勵” 的轉變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規定： “信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營”。 這一規定使快遞企業長期背負 “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺， 《快遞服務》 郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。 2008 年 7 月， 《快遞市場管理辦法》 正式實施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業務經營許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實施， 首次在法律上明確了快遞企業的地位， 并提出了快遞業的準入門檻。 2011 年以來， 國家密集出臺了有關快遞業的鼓勵支持政策。 上半年， 發改委出臺了鼓勵快遞業發展的政策， 把快遞業列入鼓勵發展的產業目錄。 2011 年 6 月份， 針對提高快遞行業集中度、鼓勵兼并重組的 《關于快遞企業兼并重組的指導意見》 （下稱 《意見》） 由國家郵政局實施， 稱將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、 土地等優惠政策， 促使 5 年內， 培育出一批年收入超百億、 具有較強國際競爭力的大型快遞企業， 顯示出了國家推進快遞業重組的決心。 政策層面的支持無疑為在電子商務沖擊下處于上升瓶頸期的民營快遞企業提供了參與兼并重組的動力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產業集中度會明顯提高。

4 中國快遞行業并購模式思考.

國際郵政局新近 《關于快遞企業兼并重組的指導意見》 中提出， 國家促進快遞業兼并重組的重點有六種，分別是鼓勵不同類型快遞企業、 特許經營型快遞企業、 快遞關聯產業、 不同所有制快遞企業的兼并重組和快遞企業利用資本市場開展兼并重組及鼓勵優勢快遞企業跨國兼并重組。 事實上， 早在 《意見》 出臺前， 我國快遞業已經先后發生多起并購案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創辦者詹氏兄弟簽訂了合作協議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關注的還是馬云聯合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業內排名第六的匯通快遞 70%股權[6]。

4.1 基于協同效應理論的橫向并購模式.

由 Weston 提出的協同效應理論認為兩個公司實施并購后的產出大于并購前兩個公司產出之和， 對于并購公司而言， 這種效應主要來源于重組后的經營協同效應和管理協同效應等方面， 該假說為快遞企業間的橫向并購提供了理論基礎。

經營協同效應主要來源于規模經濟和范圍經濟 ， 對應于快遞企業而言： 經營同類業務的快遞企業并購后業務規模擴張， 實現規模經濟帶來的成本節約、 利潤增長， 此外可以減少競爭對手， 避免在同一市場上的惡性競爭。

由于國內快遞行業中的代表企業 “四通一達” 確實存在主營業務類同、 市場重合的問題， 這種行業內企業的并購重組不失為一種好的選擇。 而主業不完全類同的物流企業間的并購則能夠起到優勢互補或增強主營業務競爭力的作用， 獲得范圍經濟帶來的產出。 比如荷蘭 TNT 對華宇集團的收購， 一方面使得華宇集團能夠在更大的平臺和業務背景下發展， 二則增強 TNT 在中國的公路配送能力。 管理協同效應主要來源于管理資源的 “溢出效應” 帶來的管理能力層次不同的企業合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營為主的國內快遞企業管理科學性普遍欠佳，遠遠達不到國際快遞巨頭的管理水平， 單從這個角度而言， 國內快遞企業若是能夠和國際快遞巨頭并購重組無疑會提升前者的管理水平。 而國內快遞市場呈現出的勃勃生機， 也正吸引著國際快遞企業采用多種方式進入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購申通快遞。 因此若是條件成熟， 國內快遞企業參與行業內的跨國并購也是不錯的選擇。

4.2 基于新制度經濟學關于并購理論的縱向并購模式.

新制度經濟學認為并購的動因在于對并購后公司潛在效率的追求， 包括節約交易費用、 效率最優化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費用理論說明了由于存在市場缺陷， 企業之間的市場交易比起企業內部交易風險更大 、 費用更高， 因此， 通過縱向并購將上游產品和下游產品納入同一企業組織結構內， 能夠降低市場交易費用， 達到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產品上下游企業間的并購行為， 實際上， 這一論述同樣可以擴展到服務產品領域， 作為提供快遞服務企業中上下游企業間并購的理論基礎。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務配送方面展開合作， 就是這種并購模式的嘗試。 快遞企業和下游客戶企業的并購理論上能夠為雙方帶來潛在效率的提升： 對快遞企業而言有了穩定的業務來源， 減少了市場競爭中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業務收入； 對客戶企業而言， 快遞服務需求能夠優先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉” 的麻煩。

此外快遞服務要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質保量” 送到客戶手中， 有助于持續的市場增長。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經失敗， 盡管如此， 這種上下游企業間的并購重組模式并不錯。

而且隨著電子商務在中國的快速發展， 快遞和電子商務企業間的重組還可能出現。 需要注意的是上下游企業間的并購在加固了兩者合作的同時也可能削弱快遞企業的競爭意識， 因此要想保證這種并購模式的有效性， 下游客戶企業需要認真考慮如何在雙方重組后引入競爭機制， 促使上游快遞服務商在并購后也能夠持續改進服務質量。

總之， 伴隨著快遞需求在國內的持續增長， 我國快遞企業也必將進入行業的優化升級階段， 根據其他行業發展進化的經驗， 快遞行業兼并重組將會成為這一階段的常態。 這一過程將受到政策調整、 行業內在特征和電子商務企業多重因素的影響， 將以行業內橫向并購和行業間縱向并購為主。

注： ①數據來源于國家郵政局網站 “統計信息”。

②國家郵政局統計范圍是規模以上快遞企業； 規模以上 （年業務收入 200 萬元以上）。

③根據 2011 年郵政行業發展統計公報數據計算得出。

④數據來源于 2011 年 6 月 24 日中國之聲 《央廣新聞》 報道。

參考文獻：

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[2] CNNIC （中國互聯網絡信息中心）. 2009 年中國網絡購物市場研究報告[J]. 上海信息化， 2010(1):88.

[3] 徐勇. 關于特許加盟民營快遞企業重組的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

[4] 國家郵政局. 郵政行業發展統計公報[Z]. 2008-2011.

[5] 劉建新. 對我國快遞業重組現象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

第4篇：快遞市場管理辦法的影響范文

1．快遞業發展現狀1980年前后，中國的快遞行業開始起步；2006年郵政體制改革以后，我國的快遞尤其是民營快遞呈現出爆發式增長的態勢，經過30多年的發展，我國快遞業已經形成了一個規模龐大的產業，“十二五”時期，我國快遞產業仍處于持續快速發展的重要戰略機遇期，國際經濟危機影響深遠，快遞服務機遇與挑戰并存。①電子商務的崛起帶動了快遞業務量迅速增長。2012年我國快遞業務總量達568548萬件，比去年同期增長35.39%，近年來，快遞業務量保持在20%左右的規模增長?？爝f業的飛速發展，一方面，由中國經濟的快速發展所帶動；另一方面，由電子商務的推動。據不完全統計，由電子商務驅動的快遞業，占到快遞總量的60%以上。②群雄割據、內憂外患是我國快遞市場的主要特征。自2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業首獲國內快遞牌照之后，國內快遞形成了外資、國有、民營的“三分天下”競爭格局，在市場占有方面，外資以豐富的經驗、雄厚的資金，完善的國際網絡在國際快遞中占有絕對優勢，而國有快遞企業以背景優勢和完善的網絡在國內快遞產業中占有主導地位，民營快遞企業以靈活、反應快等特點占據了同城快遞和跨省快遞業務的絕大部分份額。從20世紀80年代國際快遞公司接踵進入我國市場以來，就迅速瓜分了我國快遞市場80%的份額。國外巨頭在短短幾年內，迅速囤積力量鞏固自身地位，爭相分食中國這塊巨大蛋糕，給我國國有、民營快遞帶來嚴峻挑戰。與此同時，電子商務的飛速發展給國內快遞業帶來了廣闊的發展空間，國內快遞業在保持高增速的同時，也面臨著人力、運輸成本、惡性競爭、爆倉、快件安全等諸多問題。③良好的宏觀環境為快遞業保駕護航。在“十一五”期間，我國快遞業發展環境有了重要改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業務納入調整范疇，確立了快遞企業的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業的發展活力。2013年陸續出臺了《快遞市場管理辦法》、《關于做好快遞業務旺季服務保障工作的意見》，指導快遞業健康發展，《快遞服務“十二五”規劃》中明確提出要著力構建便捷高效、競爭有序、技術先進、服務優質的快遞服務體系，著力推進快遞服務轉方式、調結構、大發展、上水平?！笆濉睍r期是我國快遞產業持續快速發展的重要戰略機遇期，快遞服務需求持續增長，電子商務發展迅猛，快遞服務支撐作用愈加突出，快遞企業應珍惜來之不易的發展環境和機遇，加快整合資源，加強能力建設，提升服務，不斷推動快遞業市場化、網絡化、規?；⑵放苹?。2．電子商務與快遞業聯動發展分析從供求關系分析，電子商務需要快遞企業為其提供快遞服務，是服務的供給方，通過“快遞及相關服務外包”這種無形產品的供給與需求，電子商務與快遞業之間形成一種相互關聯的狀態。從供應鏈理論角度出發，電子商務實施供應鏈管理，將電子商務、快遞等相關企業納入在一個整體的供應鏈管理框架下實現協作經營和協調運作，將分散計劃納入整個供應鏈的計劃中，實現資源和信息共享，大大增強該供應鏈在市場大環境中的整體優勢，同時也使每一個企業均可實現以最小的個別成本和轉換成本獲得較大的成本優勢。從分工理論來看，對電子商務企業而言，由于行業間競爭力激烈，必然對整個供應鏈中除了銷售環節外的其他環節專業化程度要求更高，與快遞業聯動發展，將“最后一公里送貨”這項非核心業務外包給快遞業，可以降低送貨成本、改進服務質量，提高電商的核心競爭力。因此，無論是基于供求理論、供應鏈理論還是分工理論，產業聯動是兩業發展的必然趨勢，電子商務促進了快遞業的健康發展，而快遞業占據電子商務產業中起著基礎性的地位，是電子商務發展的重要保障。兩業在發展過程中，需要相互支持相互依賴。

二、電子商務與快遞業聯動發展實證分析

1．確定比較數列與參考數列為通過灰色關聯理論進行分析，本文選取快遞業務總量作為快遞業的代表性指標，電子網絡購物市場交易金額作為電子商務的代表性指標，首先將網絡購物市場交易金額作為參考數列，快遞業務總量作為比較數列，為了便于比較二者的關聯度，本文還選取社會消費品零售總額、城鎮居民人均可支配收入、人均國內生產總值作為比較數列指標，作為對比分析，見表1。在進行灰色關聯分析之前，首先對原始數據進行無量綱化處理。本文采用初始值法，將各數列中的每個數值均除以該數列第1個數值，處理后的數據見表2。2．灰色關聯計算計算各比較數列每一個點與參考數列每一個點的絕對差值，得到最大差值和最小差值，取分辨系數ε為0.5，得到電子商務與快遞及其他影響因素的關聯系數及關聯度數值表，見表3。3．快遞業務總量與其他影響因素的灰色關聯計算同理，將快遞作為參考數列，選取電子商務、外向型產業、制造業、批發零售業、物流業作為比較數列，對比分析快遞與電子商務及其他相關產業的關聯度。4．關聯度排序分辨系數ε為0.5的情況下，分別將電子商務與快遞業作為參考序列，分別選取與二者相關的其他因素作為對比分析，其關聯度排序如表5、表6所示。5．基本結論綜合來看，與快遞業指標關聯度較高的因素分別是批發零售業、外向型產業、制造業、物流業，最后才是網絡購物市場交易金額，即電子商務?？梢钥闯?，快遞業的發展主要得益于商品的快速流通，電子商務的發展也起到了促進作用，但并不是快遞發展的首要因素。而與電子商務指標關聯度較高則是快遞業，可見，電子商務的發展離不開快遞業的發展，快遞業的發展是電子商務發展的基礎。由此可得出結論，電子商務與快遞業關聯度較高，超過了0.7，但與其他產業相比，二者聯動發展水平不高，進一步分析可知，電子商務與快遞業的發展之間有一定的滯后和脫節，這是因為快遞與電子商務運行特點不同，電商企業服務能力和擴展能力較強，而快遞運行需要網絡，一單業務處理起來比較緩慢，快遞網絡及容量拓展難度大、時間長，近幾年電子商務的迅猛發展使得快遞應接不暇，再加上快遞業競爭激烈，價格大戰使企業虧損較大，最終導致快遞業的發展遠遠滯后于電子商務的發展，因此，產業聯動是促進電子商業與快遞業同步發展的唯一途徑。

三、促進電子商務與快遞業聯動發展的建議措施

第5篇：快遞市場管理辦法的影響范文

關鍵詞：電子商務 物流 配送 比較

據中國國家工商總局，中國網絡市場呈現持續高速發展態勢。目前，中國的網絡購物用戶規模已超過2.1億，2012年前三季度，中國電子商務市場交易額達5.6萬億元人民幣，比去年同期增長25%。電子商務的發展，不僅依靠強大的電信網絡，發達的物流配送系統也是電子商務成敗的關鍵。淘寶網與京東商城作為中國電子商務C2C和B2C兩種類型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成為影響這兩大商業巨頭核心競爭力的一個關鍵因素。比較研究兩者的物流配送模式優劣，可以為未來中國電子商務物流配送體系探索一條更好、更便捷的道路。

淘寶網與京東商城的物流配送模式

（一）淘寶網的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集團投資1億元建成淘寶網。從互聯網實驗室電子商務網站CISI人氣榜的變化看，2004年前，還沒有淘寶的位置，但從2004年2月開始，淘寶以每月768%的速度上升到僅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘寶排名已經超過eBuy易趣，位居第一。據淘寶網的數據顯示，2010年淘寶網注冊用戶達3.7億，在線商品數達8億種，單日交易額峰值達到19.5億元。2012年，阿里巴巴集團旗下的淘寶網（C2C）和天貓（B2C）交易額突破1萬億元，淘寶網目前已經發展成為亞太地區最大的C2C購物網站。

淘寶本身沒有下屬的快遞公司，而且是C2C的電子商務類型，其物流配送方式也是以C2C物流配送為主。C2C物流配送模式下，物流配公司根據客戶的各種需求，對貨物進行分類、編碼、整理、配貨等操作，在約定時間和地點將商品送給客戶。當前，淘寶在與物流公司合作之前，都會就物流服務的價格、內容、方式、優惠條件、賠付條款、監控監督等簽訂協議，規范雙方的責任和義務。實際物流業務中，作為平臺提供者的淘寶，只作為與其簽訂協議的物流公司的推薦者和監管監督者以及投訴的裁決者，并不綁架其客戶的選擇權，而是由客戶自行比較，自主選擇淘寶推薦的物流公司。目前，淘寶推薦的主流物流公司除了申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達快遞四大快遞公司外，還有中國郵政、宅急送、天天快遞、中通快遞、匯通快遞及DDS勤城等，基本上能滿足淘寶網日常的商品配送需求。

（二）京東商城的物流配送模式

京東商城原本是IT產品連鎖零售商， 2004年1月1日，“京東多媒體網”電子商務網站上線，京東商城正式涉足電子商務領域。截至2011年底，京東商城注冊用戶數達3000萬，用戶遍及全國各地，網站日均訪問量超過8000萬，日均訂單處理量超過30萬單，每日交易額超過1億元，成為中國電子商務的又一佼佼者。京東商城低價高速擴張之路之所以取得成功，都是依靠龐大的后臺物流配送體系。目前，京東商城與淘寶網的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送體與第三方物流相結合的方式，滿足消費者“足不出戶，坐享其成”的購物需求。

1.自建物流配送模式。京東商城以自建物流為配送基礎。2009年，京東獲得老虎環球基金領投的風險投資，總金額超過1.5億美元，京東創始人劉強東將50%用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升。自2009年起，京東商城先后成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都建成4個一級庫房、15到20個二級庫房和50個以上城市配送站，2011年又同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心，全國范圍大中城市物流網絡基本形成。

2.自建物流配送體系與第三方物流相結合。隨著業務范圍的不斷擴大，京東商城的業務已經從國內一線城市逐漸擴張到二、三線城市，但如要在每個二、三線城市自建物流配送中心，成本壓力過大，因而采用了與第三方物流企業合作的模式。目前，京東與之合作的第三方物流公司主要有中國郵政、宅急送、順豐、圓通、申通、韻達等大型物流公司，其運行方式也與淘寶網一樣。此外，京東主營家電和數碼產品，這些家電和數碼產品的生產商在各個城市均有自己的售后服務網點，像海爾這種大型生產商甚至還有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京東商城與這些生產商合作，將某些商品的配送交給生產商。這種與第三方物流相合作的方式，很大程度緩解了自建物流倉儲中心的配送壓力，提高了京東商城的交易量。

淘寶網與京東商城物流配送模式優劣比較

（一）成本方面

電子商務之所以能夠得到如此飛速的發展，一個原因是它的便捷，另一個重要的原因是電子商務省掉了實體貿易中的許多環節，從而節省了大量的管理和人工費用，這些節省下來的費用又進一步轉嫁到商品之上，使得網上商品的價格遠遠低于實體店的價格。因而，消費者紛紛選擇網上購物。目前，商品價格、配送費以及上網費構成了網上購物的基本費用，

上網費用可以忽視，但如果商品配送成本過高，消費者購買一件商品加上運費的價格與實體店差不多的話，大多數消費者都會選擇直接到實體店購買而放棄網上購物，畢竟千百年來一手交錢一手交貨的面對面交易習慣，使得消費者對商品的質量更為放心，也避免了由于網購帶來的退換貨風險與麻煩。因此，包郵商品最受消費者青睞。網上商家如果想要獲得更大利潤，只能提高商品價格，減小配送成本。就淘寶網和京東商城所采用的推薦物流和自建物流兩種方式來說，物流成本是有很大差距的。

首先，就推薦物流（即與第三方物流合作）這種配送方式來說，隨著物流行業的不斷發展，淘寶和京東不打電話即可聯系物流公司，完全實現網上交易。在價格方面，盡管每個快遞公司的收費不盡相同，但差別也往往在1-2塊錢之間，如1公斤商品同城配送的價格一般為5-10元，外省配送為10-15元，偏遠地區的收費為15-30元不等。在選擇眾多物流公司中，客戶可以貨比三家，選擇價格相對低廉的物流公司承擔配送。有些物流公司為了籠絡客戶，還有日發貨量超過百單時可享受特殊的定制和優惠服務，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利潤。

其次，就京東來說，龐大的自建物流系統幾乎覆蓋了全國一、二線城市，給京東的配送帶來了便利，因此京東承諾只要買滿39元的商品均可以包郵，但是高額的成本也是顯而易見的。據咨詢機構艾瑞的數據顯示，2011年京東年交易102億，客單價350元。按此計算，2010年京東訂單成交量約為2900多萬筆，與之對應的配送成本至少為1.45億元。這僅僅是物流費用的冰山一角，如果加上此前京東大量建造倉儲配送中心的花費，配送成本也不低。

隨著油價、人工等費用的提高，許多物流公司相繼漲價，與第三方物流合作的配送成本也越來越高，但是對比自建物流來說，成本還是相對低廉得多。

（二）時效方面

電子商務取得發展除了它的方便外，快捷也是一個重要原因。如果消費者僅花幾秒鐘在網上購買了商品卻需要十幾天來等待商品的到達，那么大部分消費者可能寧愿在實體店進行消費。因此，商品配送的時效性也成為電子商務大戰中的一個關鍵因素。由于京東商城自建物流體系的覆蓋面廣，又與生產商有合作，一旦消費者下單購買商品，京東商城就會根據消費者所在城市或鄰近城市的倉儲中心進行調配，時效性強。而第三方物流方面，盡管在2012年我國《快遞市場管理辦法》（征求意見稿）中規定“企業應在承諾的期限內完成快件的投遞”，這個承諾期限一般為3-7天，但是，由于物流公司實力參差不齊，除順豐等大型物流公司外，小型物流公司的配送時效則很難保證。

（三）服務質量方面

選擇什么樣的配送模式，除了考慮價格、時效等方面外，服務質量也值得考慮。京東商城之所以選擇自建物流，是因為國內物流企業的發展速度滯后于電子商務的快速發展，京東商城很難找到可以在服務、時效以及費用三個方面滿足其需要的第三方物流公司，所以京東寧可花大價錢組建自己的物流系統，提高服務質量，也不愿意因物流滯后而影響自身發展。京東的自建物流體系能將發貨、流轉到售后等環節牢牢地進行監控，能為消費者提供高質量查詢、配送服務，倍受消費者推崇。而淘寶網與之合作的第三方物流很多都是民營企業，這些物流公司在提供運單跟蹤信息服務方面明顯滯后，消費者很難查詢到商品當前的流轉信息，或者不能在物流公司承諾的期限內收到商品，快遞員的服務態度也得不到規范，嚴重打擊了消費者的消費熱情。

電子商務下物流配送模式的改進和發展方向

當前，我國物流發展還處于起步階段，對于電子商務物流而言，物流配送的發展與電子商務的需求存在較大差距，無論是與第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，電子商務下物流配送模式的發展，關鍵是要解決成本、時效以及服務質量三方面的問題，主要措施有：

（一）完善法制建設

健康、科學的電子商務物流配送環境需要有完善的物流配送法制作為支撐。因而必須形成以政府為主導，各電子商務企業、物流公司積極參與的全國性或區域性的物流協調組織，實施統一管理，相互監督，相互制約，進一步健全電子商務物流配送政策法規，從而促進電子商務的發展。

（二）加快基礎設施建設

在國家層面，必須進一步完善發展電子商務產業發展的政策，加大對電子商務物流配送業的投資建設，關鍵是要加大對電子商務物流配送基礎設施的建設，例如加快建設高速公路網絡、建立公共信息交流平臺和應用先進的物流配置設施與技術等，從根本上提高我國電子商務物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，關鍵是要提高技術含量，降低人工成本，即借助網絡信息系統和自動化、程序化處理系統，加快物流分類、編碼、整理、配貨等理貨流程，改變過去人工處理多、時間消耗大的物流配送工作，從而大大提高工作效率，進一步減少成本投入。

（四）提高服務質量

一是要使用信息化管理，提高配送的準確性，減少錯送、漏送、丟失等現象的發生。二是加強快遞員的管理，做好培訓，使他們在工作中保持耐心，提高熱情，進一步改進服務態度。三是提高配送快捷性和便利性，即針對不同客戶，采用個性化的服務模式，使物品以最快速度到達顧客手中。

結論

物流配送是電子商務交易過程中的重要環節，在一定程度上決定著電子商務的發展。目前我國電子商務業主要采用的是與第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，這兩種模式各有優缺點。只有進一步完善政策法規，提高基礎設施建設，利用科學管理方法，加大業內改革力度，才能有效降低成本，提升服務質量，提高經濟效益，贏得良好的信譽和形象，促進整個行業的健康發展。

參考文獻：

1.吳清一.物流基礎[M].清華大學出版社，2000

2.肖劍成.電子商務下的物流配送運作[J].鐵道運輸與經濟，2005（2）

第6篇：快遞市場管理辦法的影響范文

[關鍵詞]阿克蘇市；商業網點；商品交易市場體系；第三產業

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.05.083

1 研究背景

眾所周知，隨著社會經濟的不斷發展，第三產業將取代工業化，成為國民經濟發展的支柱性產業，最終實現社會經濟發展由工業過渡到現代服務業。在經濟全球化背景下，隨著主席“一帶一路”戰略構想的提出與實施，尋求國際合作，謀求共同發展成為這一背景下的發展主題。

從某個角度來說，我國的經濟規模已大于美國。但就人均GDP而言，我國排在100位之后，這意味著我國依然是發展中國家。據國家統計局披露，2015年第一季度我國服務業增長快于工業，且服務業占比首超50%。

2 阿克蘇市商業發展概況

2.1 社會經濟概況

據阿克蘇統計局披露，2014年阿克蘇市全年實現地區生產總值（含一師、石油開采區）1156.7億元，比上年增長7.8%。

近年來，阿克蘇市人均可支配收入與社會消費品零售額穩步增長，消費品市場不斷擴大，居民消費能力不斷增強。第三產業呈逐年增長趨勢，但第二產業依然是該地區的主導產業，在該地區服務業依然有很大的提升空間，能否有效促進當地經濟增長與居民消費良融，提升當地商貿服務水平是阿克蘇市提升經濟水平，發展第三產業的關鍵所在。

2.2 商業網點發展現狀

2.2.1 商貿流通能力增強

當下阿克蘇市已基本形成以市中心城區和多浪河新城區為主副商業區的城市商業圈，各類專業市場已初具規模，城鄉商貿流通網絡初步完善。商貿流通項目的發展，促進了大市場、大流通格局的形成，有效地解決了分散的小生產與大市場的矛盾；同時也帶動了加工、運輸、通信和社區等其他服務業的發展。

2.2.2 商業網點初具規模

當下阿克蘇市已具備集購物、生活、娛樂、休閑為一體的商業服務體系。截至2013年，全市共建成各類商貿流通專業市場54個，統一納入社會消費品零售總額統計的企業有887家，其中：線上企業67家，線下企業820家。

2.2.3 消費市場增速平穩

2014年阿克蘇市城鎮消費品零售總額89.68億元，同比增長7.94%，占地區消費總額的80.94%。鄉村消費品零售總額首次突破20億元，達到21.13億元，同比增長41.36%，增速高于城鎮33.42個百分點，占地區消費總額19.06%。鄉村消費潛力正在逐步釋放，但城鎮依然是消費品市場的主導力量。

2.2.4 流通方式加快發展

隨著互聯網信息的發展與普及，阿克蘇市物流中心建設進一步加快，形成實體店、網店與物流業、快遞業的高效結合，以電子商務平臺為依托，并聯線上線下的商品流通，商品服務和其他服務已遍布除新區外其他各區。物流信息化建設躍上新的臺階，標準化立體倉庫、冷鏈系統、現代包裝、自動分揀等物流技術裝備得到逐步推廣和應用。

3 阿克蘇市商業發展存在的問題

3.1 商業網點布局有待優化

基于歷史、市場、個人偏好、各類規劃以及政府政策導向等原因，阿克蘇市商業街主要集中于老城區，逐漸開放發展的阿克蘇市已不能滿足當下的交通組織與基礎設施配套，商業網點布局有待優化。

從阿克蘇市整體商貿業的發展現狀來看，商貿發展層次單一，商業網點布局不合理。大型商場和市場集中在南城街道、英巴扎街道、新城街道。商業街照搬照抄的現象普遍，脫離實際，同時管理不到位，市場定位也不明確等問題凸顯。

3.2 商業業態發展有待完善

阿克蘇市80%以上的商貿業態仍是傳統服務業，現代服務業尚處于起步階段。中小型現代商業業態和特色商業不完善，沒有形成有組織的結構體系。商業業態的發展不夠合理、新型業態比重不高。連鎖業發展水平較低，便利店缺乏、食雜店分布廣、檔次低，物流園區及配送中心仍處于萌芽階段。零售業經營內容雷同，缺乏當地特色，作為零售商業重要組成部分的特色商店較為稀少。

3.3 商品交易市場體系有待健全

在現有發展和建設的市場中，農產品市場、家居建材市場體系初具規模，但其他生產資料市場、小商品市場建設較落后。市場管理水平不高，仍采用集市貿易的機制和管理方式。市場建設與主導產業發展銜接不夠，對主導產業的帶動作用不強，聚集和輻射力較弱。市場的信息、運輸、配送、倉儲、服務、金融等功能還不完善。此外，商貿行業法規不配套，行業管理組織如總會、行業協會、專業協會等不健全。

3.4 專業市場發展水平有待提升

伴隨區域性貿易集散功能的增強，過去30多年來阿克蘇市形成了以生活必需品、特色產業產品和部分原材料為主的專業市場類型。這些批發市場輻射本市和周邊縣區，為阿克蘇市的經濟發展、市場繁榮發揮了重要作用，但大部分專業市場均存在基礎設施和交易方式落后、環境臟亂差等問題。雖然專業市場發展有區域經濟發展水平較低的根源，但專業市場的類型不全，重復建設現象嚴重，輻射能力不強才是專業市場發展的主要矛盾所在。

4 完善阿克蘇市商業網點發展的對策建議

4.1 加強組織領導，強化協調運作

商業發展引導在商業發展中的地位舉足輕重，好的領導引導好的經濟發展思路，帶來好的經濟效益，反之則帶來不利的影響?；诎⒖颂K市商業發展建設缺乏自我特色，按部就班發展地區建設模式等問題，加強組織領導，強化各相關部門協調運作必不可少。

4.2 嚴格規劃實施，科學合理決策

制定和頒布“阿克蘇市商業網點管理辦法”，進一步規范阿克蘇市商業網點市場，讓阿克蘇市商業網點發展有法可依、有法可循。通過建立專門的組織機構，聘請當地商業權威機構人員、具有代表性的消費人員、相關商品的銷售人員等組成專業評估團隊，對該項目是否落地做出科學決策。通過提升競爭力提高阿克蘇市商業市場完備程度。

4.3 強化標準建設，規范市場秩序

標準建設要從商品質量、商戶自我管理能力、消防安全等方面加以強化，從而構建規范、和諧的商業市場秩序。商戶通過建立自我品牌，在提升商品附加值的同時為阿克蘇市樹立企業品牌形象，提升當地商戶、企業競爭力的同時，倒逼生產者生產質量更優、價格更低廉的商品。

通過構建和諧市場秩序建立阿克蘇市品牌形象，減少惡意競爭，發揮當地交通物流地理區位優勢，將商貿物流做大做強。消防方面要做到各類商業設施均按照阿克蘇市消防要求配置相應的消防設施，并制訂應急預案，落實消防責任。

4.4 實施科教興商，培養商貿人才

一方面，通過人才引進、人才定向培養等方式，提升當地商業人才隊伍的商業建設能力。同時可挑選當地商業建設骨干赴內地甚至國外學習當地成功經驗，用于當地商業建設。

另一方面，生產崗位、生產硬件均要經過具有科學性的研究。商業建設的相關崗位要通過競爭的形式競聘上崗，挑選有能力、有潛力的工作人員予以上任，提升阿克蘇市商業崗位競爭能力。生產硬件上，阿克蘇市需通過引進國內外先進生產硬件，加強當地商業硬件建設，實現對阿克蘇市商業建設科學的、全面的發展。

5 研究結論

阿克蘇市作為新疆天山北坡經濟帶、庫爾勒和南疆三地州的人、財、物、信息流及商貿活動的匯集輻射交流地，其商業發展的活躍度對周邊區域的發展影響較大。完善阿克蘇市商業網點發展規劃要從加強阿克蘇市商業建設領導性著手，在加強引導下強化各部門協調運作性；在商業發展規劃等城市規劃上，各規劃要相互協調相輔相成，以生態促進商業、以商業反哺生態，科學發展、科學建設；最后阿克蘇市要實施人才戰略，以強化人才隊伍建設為后盾，實現阿克蘇市商業網點隊伍人才競爭力的提升。

參考文獻：

[1]陳晨，王法輝，修春亮.長春市商業網點空間分布與交通網絡中心性關系研究[J].經濟地理，2013（10）.