高速公路工程施工精選(九篇)
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第1篇：高速公路工程施工范文
Abstract: in this paper the highway construction management of the existing problems and the basic principle, points out how to improve the quality of highway construction management.
Keywords: highways; and Engineering construction management
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1我國高速公路施工管理存在的問題
1.1道路工程進行作業(yè)的過程中，時間不充足是很難解決的問題，而且在工程質(zhì)量上有很高的要求，客觀條件在操作過程中有過多的依賴。同時，還會受到多方面因素的影響，其中地理條件、規(guī)劃方案、操作前后不可預(yù)測，造成突況的出現(xiàn)，針對這樣的問題都需要進行快速應(yīng)變，這樣的話，管理工作的范圍和需要面對的問題就會不斷增加。
1.2公路道路的工程計劃通常情況下是比較多變的，而其變化的程度和內(nèi)容都是沒有一定規(guī)定和限制的，這些都會使施工監(jiān)管有更大的難度，到目前為止，在施工管理過程中，還存在著一些因素是不能與大環(huán)境相適應(yīng)的，例如，節(jié)約、低耗能等觀念的出現(xiàn)，為了使建筑能夠達到一定的目的，而且還要滿足收益效果，這樣的問題就應(yīng)該引起足夠的重視。除此之外，工程管理本身就具有計劃性和實際性差異，其中的計劃只是針對項目作出預(yù)期的效果，但是當在使用過程中出現(xiàn)問題的時候，就需要停下來進行更正和修改，這樣的現(xiàn)象是比較常見的，這就需要管理人員對計劃和變更這兩種問題可以同時兼顧，不管是在金錢上，還是在利益和操作過程中，都應(yīng)該做好相應(yīng)的工作，如果不能很好地處理這些問題，那么在管理上必定不能取得效果，施工過程中所面臨的損失也是比較嚴重的。
2 高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
2.1科學(xué)合理原則
不管是什么類型的數(shù)據(jù)和操作流程，都需要依據(jù)相關(guān)的標準，科學(xué)進行。這種原則就需要管理人員的理性思維能力很強大，因為只有這樣整個項目的進行才能更具科學(xué)性，而且可以運用最小的成本，獲得最大的效益，集約型資源道路才能得以實現(xiàn)。
2.2經(jīng)濟性原則
將技術(shù)的投入程度加大，使各種原材料可以得到更為廣泛地應(yīng)用。所選擇的方式方法一定是最合適的，因為一個節(jié)約的方法，通常到最后的時候都不能獲得好的結(jié)果，反而在一定程度上會使今后的維修出現(xiàn)困難，費用的消耗也隨之增加。同時也可能使環(huán)境遭受到嚴重的損害，這就需要價格回收再利用措施作為重點工作進行，針對那些會污染環(huán)境的廢料進行相應(yīng)的收集利用，這樣的做法，不僅可以使這類物品的收進成本得到降低，而且還能夠使社會效益獲得更多的進步，想要做到以上兩點，觀念的轉(zhuǎn)變是尤為重要的，要從多投入、多小號和多收益的觀念中走出來。
2.3標準化規(guī)范化原則
一個有效的運行方式，可以使各方面的人力物力資源的作用得到最大化的發(fā)揮，這樣的話，也可以使最終的服務(wù)目標得以實現(xiàn)，如果不能有一個很好地環(huán)境，那么不僅預(yù)期目標難以實現(xiàn)，而且賠錢的可能性也比較大。因此，在管理過程中，一定要注重其規(guī)范性，如果隨意性過于強，人和物不能及時地發(fā)揮應(yīng)有的作用，一項本身很簡單的工作項目也無法順利完成，這樣的狀態(tài)是最差勁的。
3 提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
3.1 健全質(zhì)量管理機構(gòu)
公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實,將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項目負責(zé)人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
3.2 做好質(zhì)量管理的前期準備工作
3.2.1 認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責(zé)進入工地現(xiàn)場后,做好對全員進行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準備,需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃, 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標,使質(zhì)量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實處,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
3.2.2 各團體在進行正式開工前對人員的思想教育應(yīng)該到位，一方面對于工程的順序、流程、必然因素要十分注意，一方面要注意安全，將安全和質(zhì)量放在第一位，另外一定要及時發(fā)現(xiàn)施工問題中的缺陷，并及時告知人員了解，及時進行檢查，人員考核。每位工作人員過關(guān)之后才能上崗。
3.2.3各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調(diào)整、不斷改進、不斷完善,準備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。
3.3嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進行的關(guān)鍵。為達到對工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:
3.3.1制定嚴格的質(zhì)量控制程序
根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。
3.3.2 做好施工技術(shù)交底工作
項目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標準及操作細則,明確工程的質(zhì)量目標,使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
3.3.3 認真做好試驗路段的施工
遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。
3.4 落實高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制
為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標后,要實行分級管理、層層負責(zé)。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實。
參考文獻：
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第2篇：高速公路工程施工范文
1.1資格預(yù)審階段中存在的問題
現(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路施工招標工作資格審查階段中的不足表現(xiàn)在多個方面，主要集中在審查方式、審查辦法與評審過程上。首先，審查方式中的不足主要表現(xiàn)在招標單位在資格預(yù)審工作中僅針對投標單位自行提交的資料作核查，沒有深入了解更多的重要信息，例如信用等級、施工水平以及履約能力等。其次，現(xiàn)行的審查辦法中的不足主要表現(xiàn)在招標次數(shù)與資格預(yù)審審查次數(shù)相等，如此一來，不僅增加了招標單位的工作負擔(dān)，還在一定程度上提高了招標經(jīng)濟壓力。除此之外，還為投標單位造成了很大的不便。最后，評審過程中的不足主要表現(xiàn)在操作缺乏規(guī)范性，包括人為出現(xiàn)的對投標單位的不公正對待，評估標準不一致以及因為評審時間緊迫，評審過程只能依賴于投標單位所填寫的資料信息等。
1.2投標階段存在的問題
從整體上看，現(xiàn)今國內(nèi)大部分地區(qū)的高速公路工程招標中均出現(xiàn)了圍標、串標等現(xiàn)象。而這一現(xiàn)象突出表現(xiàn)為兩點，其一，投標人互相串通。通常情況下來講，如果投標人間建立了“利益聯(lián)盟”，那么這一串通行為都會持續(xù)很長時間。工程招標尚未開始時，“協(xié)議中標人”與利益聯(lián)盟中的多個個體同時投標，而“協(xié)議中標人”還會承擔(dān)招投標行為中產(chǎn)生的所有花費與工作環(huán)節(jié)。一旦“協(xié)議中標人”中標，就會分給其他的聯(lián)盟成員一部分酬勞。其二，投標人和招標人互相串通。招標人在招標工作中有意偏向串通的投標人，為其提供便利。更有甚者，少數(shù)招標人還會在審核過程中人為的設(shè)置多項條件門檻，以此來增加部分投標人的中標難度，最終使投標限定在某幾個投標企業(yè)中。
2高速公路施工招投標對策
解決高速公路施工招投標中存在的上述兩大方面問題，從而保證該項工作的規(guī)范性與公正發(fā)展具有十分重要的意義。對此，筆者將從資格預(yù)審與投標兩方面提出相應(yīng)的對策。
2.1資格預(yù)審階段的對策
針對資格預(yù)審審查方式中存在的不足，筆者認為應(yīng)同時做好兩項工作，即落實申報資料原件審查制度與審核投標單位相關(guān)信息的真實性。前者需要投標單位在申報資料時附加全部相關(guān)證明文件與原件。后者則是要對投標單位的基本信息，如名稱、代表人等進行核查，還可向投標單位主管部門求證信息的真實性。針對資格預(yù)審審查辦法中存在的不足，筆者認為可從工程實際出發(fā)，盡可能的采用一個周期實行一次的資格審查方法。站在理論的層面上，這一方法能夠有效的緩解資格審查過程中由于人為影響而造成資格審查不公正現(xiàn)象。與此同時，還可以避免投標單位互相攀關(guān)系、腐敗問題的出現(xiàn)。除此之外，這種方法還可以有效的減少招標單位與投標單位的資金成本投入。針對資格預(yù)審評審過程中存在的問題，筆者認為應(yīng)同時從三方面入手。首先，嚴格按照資格預(yù)審評審程序進行評審，避免工作細則外露。其次，提高評審程序的規(guī)范性，施行統(tǒng)一的資格預(yù)審標準，盡可能的避免交通主管部門中某些領(lǐng)導(dǎo)的行政干預(yù)。最后，評審程序環(huán)環(huán)相扣，盡可能的縮減程序間轉(zhuǎn)換所耗時長。收到投標單位提交的資格預(yù)審申報資料之后，在第一時間內(nèi)成立評審工作組、專家組，并及時進行評審。評審開始之后，評審組人員即刻開始封閉評審，在這一過程中不得保留空擋。評審?fù)瓿芍螅诘谝粫r間內(nèi)召開招標領(lǐng)導(dǎo)小組會議，明確最終的中標單位。
2.2投標階段的對策
對于招投標市場而言，圍標、串標這一惡意競爭在很大程度上阻礙和破壞了市場的正常運營。因此，為解決這一問題，并為招投標市場的穩(wěn)定進步提供保障，必須要做到以下幾點：首先，切實保障招投標全過程的公開性與公正性，并嚴格實施規(guī)范性的評審行為；構(gòu)建招投標投訴舉報受理、處理制度；完善普法教育制度，尤其是要做好招投標監(jiān)督管理工作人員的普法教育工作，提高其法治意識。其次，提升招標人行為的規(guī)范性，并針對這一問題提出相應(yīng)的規(guī)范標準，確定招投標相關(guān)部門對招標人行為的主要監(jiān)管工作內(nèi)容。最后，對評標委員會的投標文件評審、質(zhì)詢工作進行大力監(jiān)督。提起對中標項目的后續(xù)監(jiān)管工作的重視，一經(jīng)查出存在肆意更改中標結(jié)果、轉(zhuǎn)包、違法分包等多種行為，必須要進行通過法律究責(zé)。除此之外，相關(guān)行政主管部門必須要積極配合紀檢監(jiān)察部門，一同實施監(jiān)督執(zhí)法活動，對圍標、串標問題進行嚴厲的打擊。
3結(jié)語
第3篇：高速公路工程施工范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；工程施工；質(zhì)量安全管理；措施分析
1.引言
高速公路不僅是人們出行的工具，更是國家運輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件，直接影響到公眾的出行安全和國家經(jīng)濟發(fā)展，因此，我國政府在高速公路的工程修建上加大了投入和關(guān)注力度[1]。為保證高速公路工程質(zhì)量，降低人們出行安全，穩(wěn)步促進經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路建設(shè)相關(guān)部門對于高速公路工程的質(zhì)量管理也不斷完善。但由于高速公路工程施工工期較長、難度較大、施工中流動性較強等特點， 又極易受各種因素影響， 因而我國當前高速公路工程建設(shè)仍然存在很多質(zhì)量問題， 這需要社會各界重視并采取相應(yīng)的有效措施，來加強高速公路工程質(zhì)量、安全管理， 以促進高速公路良好、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。
2.高速公路工程施工的質(zhì)量、安全管理措施
2.1加強施工工人質(zhì)量、安全管理意識
不論高速公路工程建設(shè)的哪個環(huán)節(jié)，而工作在一線的都是施工工人，因此，加強施工工人質(zhì)量、安全管理意識是高速公路工程的施工質(zhì)量的有效保障。 就我國目前的高速公路工程施工工人來說 ， 由于工程施工參與者教育程度差距很大，大多數(shù)都是教育程度相對較低的外來務(wù)工人員，而在心理上他們并沒有樹立施工質(zhì)量、安全的意識。因此，在實際建設(shè)施工中時常忽視工程細節(jié)，以至于給工程施工質(zhì)量、安全埋下隱患， 極大的影響施工質(zhì)量。就針對上述情況，施工單位一定要堅持通俗易懂的教育原則，從上級領(lǐng)導(dǎo)到施工工人都要加大力度進行宣傳，將質(zhì)量、安全意識灌輸?shù)矫考壢藛T。例如：通過發(fā)關(guān)于質(zhì)量和安全意識手冊，張貼提醒注意質(zhì)量和安全的標語的形式；或者將施工質(zhì)量、安全的知識通過舉辦競賽的方式； 以多種途徑反復(fù)進行強調(diào)，使得施工工人真正認識到施工質(zhì)量、安全的重要性。以此達到加強施工工人質(zhì)量、安全管理意識的目的，從而保障我國高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全。
2.2提高施工工人的專業(yè)技能
由于工程的施工都是由施工工人來完成的，施工工人的專業(yè)技能直接影響施工的質(zhì)量、安全。但由于工程施工工人的教育程度參差不齊，大多數(shù)人對綜合文化教育以及專業(yè)技能學(xué)習(xí)都非常少，甚至是沒有進行任何教育或技能培訓(xùn)的外來務(wù)工人員[2]。因此，加強提高施工單位工人的專業(yè)技能是高速公路施工單位的重要任務(wù)， 工人專業(yè)技能的高低是高速公路工程質(zhì)量、安全的基礎(chǔ)保障。施工單位一定要定期組織并倡導(dǎo)施工工人之間要加強施工技術(shù)的交流和溝通，相互促進，相互幫助以共同進步，并組織專業(yè)技能培訓(xùn)，施工工人都要定期參加，鼓勵施工工人積極學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識、熟悉新型技術(shù)、探究新型材料， 使施工工人不管是在技術(shù)上或思想上都應(yīng)該與時俱進。同時，為不斷提高工人技能應(yīng)采取多種措施，例如：每月都召開專業(yè)技能評比項目，有施工工人每月輪流參加。在考核中以100分非滿分，有各級領(lǐng)導(dǎo)檢驗，不合格第一次扣除5分，第二次10分，以此類推，最后取得高分的施工工人將得到1000-5000元不等的最佳施工技能獎。以此提高工人對技能學(xué)習(xí)的積極性，以此達到加強提高施工工人的專業(yè)技能的目的，從而保障我國高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全。
2.3加強工程設(shè)計質(zhì)量的管理
高速公路工程的施工是依照施工設(shè)計圖紙中的標準、要求和數(shù)據(jù)來進行施工開展的，因此施工圖紙設(shè)計的質(zhì)量優(yōu)劣與否不僅直接影響著高速公路施工建設(shè)的質(zhì)量、安全，對于施工單位來講高水準的設(shè)計圖紙更是省去了一大筆麻煩。就目前來講，我國高速公路建設(shè)的工程特別多，因此，工程設(shè)計工作量非常大、工作任務(wù)繁重，所以很難進行精細的設(shè)計，造成工作效率偏低。另外，高速公路工程設(shè)計的監(jiān)管體系不夠健全，有些高速公路設(shè)計者都沒有對工程現(xiàn)場的實際情況充分了解就已經(jīng)開始規(guī)劃進行設(shè)計，使得施工圖紙的設(shè)計根本不能滿足實際建設(shè)施工的要求，施工中出現(xiàn)了大量的問題，如此大意的將一項工程設(shè)計的最后一關(guān)留給施工單位，本身就存在著極大的風(fēng)險，這將對高速公路工程施工的質(zhì)量、安全造成嚴重影響，也給施工單位造成很大的經(jīng)濟損失。因此，施工單位對于圖紙高質(zhì)量的設(shè)計有著強烈的要求。高速公路工程在設(shè)計上一定要加大對設(shè)計質(zhì)量的管理和監(jiān)督，必須密切關(guān)注工程設(shè)計質(zhì)量。對工程設(shè)計質(zhì)量的加強管理，也是保障我國高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全的關(guān)鍵。
2.4加強工程施工材料質(zhì)量的管理
高速公路工程的施工材料的質(zhì)量是直接影響整個高速公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。高速公路的施工單位在施工過程中，一定要加大對工程施工材料質(zhì)量監(jiān)管力度， 尤其是材料采購人員在對施工材料的選購時，一定要保證施工材料的質(zhì)量必須滿足高速公路工程施工建設(shè)的實際情況和要求標準，在選購高質(zhì)量施工材料時， 一定嚴禁三無材料以及半成品材料進入公路施工的現(xiàn)場[3]。在對施工材料使用之前，高速公路的施工單位有關(guān)部門必須安排特定的質(zhì)量和管理人員對要使用的材料進行試驗和檢測，只有質(zhì)量檢測達到合格要求標準的施工材料，才可以進行使用。同時也要注意加強對于工程施工材料進行管理和保存，對材料放置的場地要確保防水、防潮和污染。對于工程施工材料質(zhì)量的加強管理，也有助于保障我國高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全。
2.5加強工程施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度
由于高速公路工程施工現(xiàn)場的監(jiān)管牽涉到施工人員的協(xié)調(diào)、施工設(shè)備及各部門等。施工單位一定要將施工現(xiàn)場監(jiān)管工作做好，并將施工質(zhì)量的標準明確的制定出來，例如：技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范以及質(zhì)量標準等。以保證高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。嚴格依照公路施工標準，加大對每個施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量檢驗，確保對每個施工關(guān)鍵位置和施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管，一經(jīng)檢驗出質(zhì)量問題，要進行及時的處理，返工或者停工，決不能得過且過。對于工程施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度的加強，也是保障我國高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全的一項重要措施。
3.總結(jié)
綜上所述，高速公路工程建設(shè)質(zhì)量、安全管理尤為重要。對高速公路建設(shè)者來說，必須嚴格遵守公路施工質(zhì)量、安全管理標準，嚴格按相關(guān)要求進行施工，控制并操作好工程施工工藝， 切實保障高速公路施工質(zhì)量[4]。因此，只有將施工質(zhì)量做到位 ， 公路的運輸安全性能才能得以保障。因此，在施工中 ， 對所有影響質(zhì)量的因素采取針對性的措施并加強防范，做好公路工程的質(zhì)量、安全管理工作， 才能為我國高速公路的發(fā)展貢獻力量。
參考文獻：
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第4篇：高速公路工程施工范文
關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；問題；措施
中圖分類號： X734文獻標識碼： A
隨著我國社會現(xiàn)代化程度的不斷提高，高速公路建設(shè)工程項目也越來越人性化，功能較以前強大了很多。但是,社會需求也在不斷進步，所以，工程質(zhì)量的提高十分關(guān)鍵。在最近幾年，高速公路工程行業(yè)出現(xiàn)了種種不良的現(xiàn)象。例如：通過進行暗箱操作，使得有些不具備承包資格的施工企業(yè)中標然后進入施工生產(chǎn)領(lǐng)域，導(dǎo)致難以確保工程項目的質(zhì)量。一些不良做法都會嚴重的損害工程質(zhì)量，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的危害。所以，工程項目施工管理問題導(dǎo)致了全社會的高度關(guān)注，也逐漸成為了人們關(guān)注的焦點。 下面就高速公路工程管理中的問題進行了分析探討，并提出了相應(yīng)的解決措施。
一、高速公路施工管理的主要內(nèi)容
施工管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。通過對上述施工現(xiàn)場的主要管理內(nèi)容的優(yōu)化，來實現(xiàn)我們的優(yōu)化目標。（一）是以市場為導(dǎo)向，為用戶提供最滿意的建筑精品，全面完成各項生產(chǎn)任務(wù)；（二）是徹底消除施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，科學(xué)合理的組織作業(yè)，真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的高效率和高效益；(三)是優(yōu)化人力資源，不斷提高全員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)；(四)是加強定額管理，降低物耗及能耗，減少物料壓庫占用資金現(xiàn)象，不斷降低成本；(五)是優(yōu)化現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益，有效地控制現(xiàn)場的投入，盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出；(六)是均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)標準化作業(yè)管理；(七)是加強基礎(chǔ)工作，使施工現(xiàn)場始終處于正常有序的可控狀態(tài)；(八)是文明施工，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
（一） 公路工程項目設(shè)計問題
設(shè)計質(zhì)量的好壞，直接影響到公路工程產(chǎn)品的優(yōu)劣，一流的公路工程產(chǎn)品，必須以一流的設(shè)計為前提。如果設(shè)計不科學(xué)、不合理，必將導(dǎo)致公路建成后“先天不足，后患無窮”。
（二） 監(jiān)督管理不嚴。
有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強，承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象，違反了施工監(jiān)理的正常程序 施工過程中，還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中，必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度 要求每填筑完一層，承包人必須自檢，監(jiān)理要抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中，有的承包人只強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，二者缺一不可。
（三)變更大，浪費多。
由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化，導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行， 實際施工過程中被迫修改，造成很多不必要的開支。
(四)工期短，難度大。
現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多，對建設(shè)的速度要求過快，往往是在緊張的施工建設(shè)中，就有很多高速公路在等待開工。然而，我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式，這種管理模式難以精確控制土石方費用，耽擱工程進度，測量工程事故也時有發(fā)生。
三、提高高速公路施工管理水平的對策
（一）高速公路建設(shè)任務(wù)批準后，應(yīng)進行設(shè)計招標。
通過招標，選擇技術(shù)力量雄厚，設(shè)計經(jīng)驗豐富，有高速公路設(shè)計資質(zhì)能力的高水平設(shè)計單位進行設(shè)計，并應(yīng)進行設(shè)計監(jiān)理。高速公路的每一階段（初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計）完成后，都要組織有豐富設(shè)計經(jīng)驗和施工經(jīng)驗的專家進行會審，提出審查意見，使最后施工圖設(shè)計成果具有更高的設(shè)計水平。
高速公路設(shè)計，除了嚴格按照設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計外，必須從工程所在地實際情況出發(fā)，因地制宜，使路基、路面具有足夠強度和穩(wěn)定性。應(yīng)對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及路面排水設(shè)計（尤其是路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計）給予足夠的重視。
（二）健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制。
施工企業(yè)中標后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、 層層負責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開展， 并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責(zé); 工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
（三）從施工現(xiàn)場抓好質(zhì)量控制
現(xiàn)場質(zhì)量控制的一個重點就是搞好施工測量。項目經(jīng)理部應(yīng)在工程施工之前安排技術(shù)人員對高程、中樁、導(dǎo)線點實施反復(fù)測量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內(nèi)，滿足閉合要求。施工時，要嚴格控制各橋涵構(gòu)造物與公路路基中線的高程、預(yù)制構(gòu)件、平面位置的幾何尺寸等。各項測量結(jié)果都應(yīng)控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。此外，對原材料也要加強質(zhì)量控制，做好工地實驗。項目經(jīng)理部組建工地實驗室，調(diào)集工作踏實、精通業(yè)務(wù)的實驗人員認真做好工地實驗，向工程質(zhì)量控制提供可靠依據(jù)。
（四）嚴格實施質(zhì)量控制，保證實現(xiàn)工程質(zhì)量目標
根據(jù)工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴格的質(zhì)量控制程序。各單項工程開工之前，須提交開工報告，施工時，由施工單位首先自檢質(zhì)量，自檢通過后，由監(jiān)理工程師進行抽檢，通過抽檢后才可以進入下一施工階段。施工時，必須嚴格遵守質(zhì)量控制程序 ，以便各項工程質(zhì)量檢驗工作有條不紊的進行。要做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標。在各單項工程施工之前，項目經(jīng)理部應(yīng)制定施工組織設(shè)計，制定詳細的施工方案，明確工程質(zhì)量目標。認真詳細的技術(shù)較低工作有助于全體參加施工的人員明了設(shè)計意圖，知曉施工操作細則與技術(shù)標準，明確工程質(zhì)量目標，使基層施工人員切實承擔(dān)起控制工程質(zhì)量和實現(xiàn)工程質(zhì)量目標的責(zé)任，為工程施工管理創(chuàng)造有利條件。
要認真對待試驗路段施工，制定實際可行的施工方案。在各單項工程施工之前，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”要求，要做好試驗路段的施工，制定質(zhì)量控制措施與工程施工技術(shù)方案，確定詳細的施工方法以指導(dǎo)工程全線的施工。
第5篇：高速公路工程施工范文
1.1施工環(huán)境復(fù)雜，變更多
高速公路的施工環(huán)境復(fù)雜，對施工管理帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。高速公路工程建設(shè)覆蓋面廣，工程量大，施工時間較長，資金物質(zhì)等投資量很大，在施工現(xiàn)場管理的活動中，需要規(guī)劃好合理的施工程序，落實工程資金周轉(zhuǎn)到位，確保工程建設(shè)的有序進行。高速公路工程建設(shè)場所大部分位于山村野外，復(fù)雜多樣的地質(zhì)狀況加劇了工程施工的難度。在施工管理過程中，需要結(jié)合工程建設(shè)的實際地形，做好開山、搭橋、穿洞等工程設(shè)計，變更原來的工程設(shè)計圖紙，提高了工程造價，延長了工期，擴大了施工工程管理的內(nèi)容，提出了更高的標準要求。
1.2工作人員的質(zhì)量管理意識差
工程質(zhì)量是高速工程建設(shè)企業(yè)的信譽和形象，是立足于市場競爭中不敗之地的重要保障。高速公路建設(shè)工程是影響我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重點工程，是關(guān)系國計民生的重要大事。因此，應(yīng)當加強工程質(zhì)量管理，確保工程施工質(zhì)量達標。然而在施工建設(shè)中，工作人員的質(zhì)量管理意識薄弱。工作人員往往過于看重工程建設(shè)的進度，急于縮短工期，忽視了對工程項目的質(zhì)量管理。甚至出現(xiàn)了質(zhì)量管理應(yīng)付的現(xiàn)象，片面地認為工程管理只是監(jiān)理工程師的任務(wù)和職責(zé)，工程質(zhì)量管理意識不強，自我要求不高。
1.3工程建設(shè)資金管理力度不夠
高速公路修建是一個工期長、耗資高的工程活動。資金的來源和籌集是修建高速公路，完善公路基礎(chǔ)設(shè)施的重要保障。現(xiàn)階段，我國工程建設(shè)資金管理力度不夠，管理部門沒有做好相應(yīng)資金使用計劃工作，也不結(jié)合工程款項的來源和到位的實際情況，出現(xiàn)私自挪用工程款、擠占資金的現(xiàn)象，造成工程款項不足，資金緊張的局面。另外，許多工程項目的負責(zé)人過于看重施工項目的進度，為了確保工程項目的順利進行，籌集活動沒有全面地考慮到資金成本核算，常常以高于銀行貸款利率的方式一次性籌資，造成資金閑置、資金管理困難的現(xiàn)狀。
1.4施工成本管理不足
公路施工企業(yè)要想獲得生存和發(fā)展，就必須確保一定的利潤，只有利潤達到一定的程度企業(yè)才有發(fā)展下去的可能，因此，相關(guān)企業(yè)必須加強企業(yè)項目的成本管理與控制，才能在激烈的市場競爭中生存下去。長久以來，中國的高速公路工程建設(shè)始終沿用計劃經(jīng)濟的運作體制，在實施一項工程的時候，他們坐等上級的安排，工程所耗用的經(jīng)費他們也等著上級的撥款，在他們看來，他們做或者不做、做多或者做少一樣能夠拿到工資，久而久之，他們也就養(yǎng)成了惰性，最終導(dǎo)致所有員工效益觀念淡薄、企業(yè)經(jīng)營管理水平低下。
2加強高速公路施工工程管理的措施
2.1加大對工程施工現(xiàn)場管理的重視
施工管理是高速公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，有效的施工現(xiàn)場管理可以將施工要素進行科學(xué)合理的組合，有組織、有計劃地開展施工活動，在預(yù)定的期限和空間內(nèi)完成工程任務(wù)。有利于確保高速公路的工程建設(shè)的有序開展，實現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)、低耗的現(xiàn)代化工程項目。現(xiàn)階段，大部分施工企業(yè)將管理中心轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場施工管理上，但高速公路建設(shè)是一項工程量大、技術(shù)含量復(fù)雜、受外界環(huán)境因素干擾明顯的工程項目。因此，應(yīng)當加大對施工現(xiàn)場管理的重視，樹立先進科學(xué)的管理理念，采用現(xiàn)代化的管理方法，堅持工程質(zhì)量第一的原則下，也應(yīng)當注重工程安全、成本、資金等方面，全方面、多角度地開展工程管理，實現(xiàn)施工管理的科學(xué)化、規(guī)范化、標準化。
2.2加強工程成本管理的方法
公路施工企業(yè)的成本管理是指在成本形成的過程中，對企業(yè)所消耗的人力、物力以及財力進行合理的指導(dǎo)、監(jiān)督調(diào)解和限制，以便在發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題時，能夠以最快的速度糾正錯誤，杜絕不合理的開支，從而控制企業(yè)的成本，因此，我們必須做到以下幾點：首先，合理地設(shè)計和組織企業(yè)的施工方案，并通過多方的比較，找出最佳的計劃；其次，企業(yè)要建立合理完善的成本管理機制，對企業(yè)里面的那些沒有成本意識的員工適當?shù)亟o予培訓(xùn)，完善全體員工的全過程的成本管理；再次，要努力提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，我們知道，企業(yè)勞動生產(chǎn)率的高低直接影響著企業(yè)的未來，因此企業(yè)可以通過競爭上崗、優(yōu)化組合等措施激勵員工，讓員工能夠自發(fā)地去努力，去奮斗，從而激發(fā)自己的潛力，最終在自我提升的基礎(chǔ)上促進企業(yè)的不斷發(fā)展。
2.3加強對工程質(zhì)量的管理
企業(yè)的信譽和形象集中表現(xiàn)在產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量上，保證優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)是企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵舉措。工程質(zhì)量是企業(yè)的核心主體，決定著企業(yè)發(fā)展的生死存亡。這需要樹立施工質(zhì)量第一位的意識，將工程質(zhì)量管理落實到位，采取多種措施預(yù)防工程事故的發(fā)生。比如說，組建施工質(zhì)量管理控制小組，并安排小組人員輪流到施工現(xiàn)場進行監(jiān)管，嚴把每道工序的工程質(zhì)量，實行施工責(zé)任制制度。還應(yīng)當完善相應(yīng)的獎懲制度，做好每個時期的質(zhì)量考核評比工作，設(shè)置專項的工程質(zhì)量獎金。最好在每個月月底能夠組織召開工程質(zhì)量商討會議，將施工活動中所發(fā)生的質(zhì)量問題、安全隱患進行系統(tǒng)性的交流討論，所思源路，提出改進意見和解決方案。
2.4完善工程用款的管理控制
完善工程用款的管理控制是施工管理的重要內(nèi)容。因此，在我國高速公路建設(shè)資金監(jiān)管活動中，應(yīng)當實施自我調(diào)整、約束、規(guī)劃、評價和控制的管理制度，建立健全管理控制體系，提高我國工程用款的安全性，設(shè)置資金管理職能小組，對關(guān)鍵性工程資金用款開展集體決策。群體決策有利于決策的科學(xué)化、民主化，也是防止工程款項挪用、擠占的重要保障。在建設(shè)資金監(jiān)管的活動中，應(yīng)當打破項目經(jīng)理全權(quán)負責(zé)的管理模式，對其職務(wù)和權(quán)力有效地分解，形成相互牽制的內(nèi)部機構(gòu)。比如說，加大對施工環(huán)節(jié)中的采購、資金動向、財務(wù)風(fēng)險等集體決策商討會議，確保我國建設(shè)資金使用落實到位。
2.5提高工程管理者的素質(zhì)
第6篇：高速公路工程施工范文
關(guān)鍵詞:摩洛哥；公路工程；管理綜述
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1 項目管理特點
1.1 技術(shù)管理
在摩洛哥中標的高速公路項目中,承包商不僅承包了整個項目的施工,而且還承擔(dān)了項目的補充技術(shù)設(shè)計,但由于語言和標準等方面的差異,導(dǎo)致承包商在補充設(shè)計工作上往往被動，同時施工組織設(shè)計編寫的合理與否也直接決定著項目的成本。
為保證補充技術(shù)設(shè)計、施工組織設(shè)計滿足合同要求和現(xiàn)場施工進度要求，需要項目前期做好現(xiàn)場考察，統(tǒng)一規(guī)劃管理部署，做好項目前期策劃工作。補充技術(shù)設(shè)計工作主要是指車間圖紙設(shè)計、報送審批，需要項目部對合同技術(shù)條款熟悉，同時兼顧項目成本因素，在符合項目自身利益的情況下進行。施工組織設(shè)計一般包括四項基本內(nèi)容：①施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施，即施工方案。②施工進度計劃。③施工現(xiàn)場平面布置。④有關(guān)人力，施工機具，建筑安裝材料，施工用水、電、動力及運輸、倉儲設(shè)施等建設(shè)工程的需要量及其供應(yīng)與解決辦法。前兩項指導(dǎo)施工，后兩項則是施工準備的依據(jù)，以確保項目資源組織進場能及時到位，滿足施工生產(chǎn)要求。
1.2 供應(yīng)保障管理
在摩洛哥的清關(guān)快慢主要取決于報關(guān),在貨物報關(guān)時，以下五點值得注意：1）為了不影響清關(guān)速度，每單貨物不宜過于龐大；2）清關(guān)最好具備一定的經(jīng)營規(guī)模，應(yīng)與清關(guān)保持輕松、愉快的合作關(guān)系。3）根據(jù)貨物的復(fù)雜程度，提前一定時日和清關(guān)就欲報關(guān)貨物做充分交流和溝通。4）貨運船只將抵港期間，需頻繁與清關(guān)聯(lián)系。一是督促其注意我方貨物，并由他及時與船運溝通，及時拿到兌換單（提貨單），及時報關(guān)；二是提醒清關(guān)準備按照我方要求組織安排運輸。
1.3 人力資源管理
在摩公路項目也同時聘用了大量當?shù)貑T工。利用當?shù)貑T工具有很多優(yōu)點：一是勞動力成本相對低；二是安全生產(chǎn)風(fēng)險相對小（因國外保險制度健全、保險意識深入）；三是社會后勤成本較低；四是管理成本相對較低；五是符合當?shù)胤伞Ｗ龊糜霉俚鼗芾恚箜椖拷Y(jié)合管理實際，適應(yīng)當?shù)胤伞L(fēng)俗、習(xí)慣探索加強當?shù)貑T工管理制度、形式和機制，不斷完善對當?shù)貑T工的勞動合同管理，形成規(guī)范有序的當?shù)貑T工管理體系。利用當?shù)貑T工，也存在一些如溝通障礙、風(fēng)俗習(xí)慣沖突、罷工等問題。對當?shù)貑T工的沖突管理，要遵照內(nèi)部溝通解決、尋求政府協(xié)助、訴諸法律的先后秩序。
2 風(fēng)險管理
2.1工期風(fēng)險
摩洛哥高速公路工程項目合同設(shè)定的工期普遍緊張，由于摩洛哥高速公路的設(shè)計施工標準與國內(nèi)不同，國內(nèi)企業(yè)缺乏在摩洛哥的高速公路施工管理經(jīng)驗，更缺乏在摩洛哥與業(yè)主監(jiān)理打交道的經(jīng)驗，加上設(shè)備和資金投入不足或不及時，生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率都受到影響，導(dǎo)致施工項目長期處于較大的工期風(fēng)險壓力之下。在摩洛哥還同時存在業(yè)主負責(zé)的占地清理、管網(wǎng)遷移等工作跟不上承包商的施工節(jié)奏，以及降雨、摩當?shù)貑T工節(jié)假日、罷工等原因，項目實際進度往往比合同工期大幅度滯后。在這種情況下要規(guī)避工期風(fēng)險，承包商一方面要全力組織搶工，表明承包商積極的態(tài)度；同時要及時抓住業(yè)主的征地、管網(wǎng)遷移等問題，反復(fù)與業(yè)主進行商談，簽訂工期和費用補充協(xié)議，獲得工期補償和搶工費用補償。
2.2外帳風(fēng)險
所謂外賬是指公司在境外工程所在國開展經(jīng)營活動，應(yīng)遵照所在國有關(guān)財稅法律法規(guī)，建帳核算，申報納稅。摩洛哥財稅法監(jiān)管體系嚴密，對入境的外國公司形成了較高的法律風(fēng)險，故項目外帳管理的好壞，直接決定著項目的盈虧比例。外賬主要核算的內(nèi)容：包括收入和成本的核算。外賬成本主要包括：人工費、材料費、固定資產(chǎn)折舊、分包工程款、國內(nèi)物資采購。外賬管理中主要考慮的稅種：公司、企業(yè)所得性稅收和增值稅。公司、企業(yè)所得性稅收包括：企業(yè)所得稅、公司稅和個人所得稅。增值稅包括：工程結(jié)算收入增值稅、工程設(shè)備物資采購增值稅、固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓增值稅、關(guān)稅、印花稅、預(yù)扣稅和營業(yè)稅。為更好的管理和處理好項目外賬工作，需要做好項目外賬策劃工作，主要了解設(shè)備、物資大類的進口稅率、折舊政策、個人所得稅征繳水平、社會福利費繳納規(guī)定、總部管理費稅前扣除規(guī)定、項目借款利息稅前扣除等規(guī)定，以便擬定轉(zhuǎn)移價格策略。
2.3 資金風(fēng)險
摩洛哥高速公路所有施工項目的現(xiàn)金流自始自終都處于緊張狀態(tài)，成為項目正常生產(chǎn)的制約因素之一。要求承包商做好現(xiàn)金流管理和規(guī)劃工作。主要為以下幾個方面：
一是定期編制現(xiàn)金流量表和現(xiàn)金預(yù)算表：應(yīng)當每月編制現(xiàn)金流量表，并將事前的預(yù)測與事后分析相結(jié)合，即對現(xiàn)金流量完成情況進行事后分析，又在分析的基礎(chǔ)上編制下期的現(xiàn)金預(yù)算表。只有把現(xiàn)金流量表作為日常管理、調(diào)度和控制現(xiàn)金的有效工具，現(xiàn)金流量才能被真正控制住。二是加強對現(xiàn)金流入流出的動態(tài)管理與控制：抓現(xiàn)金流入量就是要開源，充分研究合同條款和BOQ清單，爭取更多的結(jié)算條款價項，并盡快收回應(yīng)收賬款。抓現(xiàn)金流出量就是要節(jié)流，要千方百計節(jié)約開支，不斷降低成本費用支出。重視經(jīng)營活動現(xiàn)金流量的分析，不僅應(yīng)對經(jīng)營活動現(xiàn)金流量總體情況進行分析，而且應(yīng)進一步對經(jīng)營活動現(xiàn)金流量結(jié)構(gòu)的合理性進行分析。三是運用基本的財務(wù)分析方法對承包商的能力進行分析，包括現(xiàn)金流量趨勢分析、現(xiàn)金流量結(jié)構(gòu)分析 、相關(guān)財務(wù)比率分析等。
3 經(jīng)驗和教訓(xùn)
根據(jù)摩洛哥的幾個高速公路項目幾年來在施工管理中得出的經(jīng)驗教訓(xùn)，在摩洛哥進行高速公路工程施工必須做好技術(shù)先行、結(jié)構(gòu)物先行、篩分先行、試驗先行四個先行，以把握施工主動。
技術(shù)先行。在摩洛哥，每一項重大工序剛開始時，監(jiān)理管控非常嚴格，一旦走上正軌則施工環(huán)境相對寬松。這一點從公路項目的開挖、回填、結(jié)構(gòu)物、路面施工時GNT的平整、瀝青砼的攤鋪等均有教訓(xùn)。由于不能熟練掌握和運用當?shù)匾?guī)范，技術(shù)準備不很充分，不能提前和監(jiān)理完全溝通解決好一些技術(shù)細節(jié)問題，導(dǎo)致監(jiān)理對每一項新開工的項目均小心翼翼，有的甚至小題大做、數(shù)次停工，導(dǎo)致每項新的工序從開始到逐步正常化均要花費一到兩月時間，極大的增加了工期壓力。因此，技術(shù)方案工作一定要走在前面，要做細、做實，技術(shù)指導(dǎo)一定要落實到前方施工現(xiàn)場，和監(jiān)理的技術(shù)溝通一定要在施工前充分進行，要有前瞻性對施工中可能出現(xiàn)的問題盡可能提前制定好解決預(yù)案，一旦真有問題時能及時解決。
結(jié)構(gòu)物先行。結(jié)構(gòu)物施工必須走在前面。只有結(jié)構(gòu)物施工先行，路基填筑才能正常進行，開挖才能正常進行。否則，填筑施工不能形成連續(xù)的工作面，將導(dǎo)致填筑效率大幅降低，可能出現(xiàn)開挖填筑不得不停下來等結(jié)構(gòu)物施工的情形。和開挖、填筑搶工時能迅速提高效率不一樣，結(jié)構(gòu)物施工因工序多、施工周期固定，且以體力勞動為主，施工效率相對比較固定，一旦滯后即使大幅增加投入搶工，也是事倍功半。
第7篇：高速公路工程施工范文
關(guān)鍵詞：高速公路；施工 計量支付 原則 措施
1.工程計量的概念
工程計量的概念工程計量即對承包人已完成的、質(zhì)量合格的工程，按合同規(guī)定的計量方式與方法，確認其工程（作）量。工程量清單所列的數(shù)量， 通常是合同圖紙給定的數(shù)量，是對有關(guān)工程的估計數(shù)量。實際施工時，會由于以下因素造成與工程量清單所列數(shù)量的不一致：（1）地貌的自然變遷和人為改變；（2）技術(shù)規(guī)范對施工的制約以及合同文件的要求；（3）工程量清單中已列明的暫估數(shù)量、暫定金和計日工；（4）發(fā)生工程變更；（5）工程得到合同允許的延期等。因此必須對承包人履行其合同義務(wù)所完成的工程進行實際的、準確的計量。
2.工程計量原則
不符合合同文件要求的工程不予計量即工程必須滿足設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范等合同文件對其在工程質(zhì)量上的要求，同時有關(guān)資料齊全、手續(xù)完備，滿足合同文件對其在工程管理上的要求。
按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容和單位計量的方法、范圍、內(nèi)容、單位受合同文件所約束，其中工程量清單（說明）、技術(shù)規(guī)范、合同條款均會從不同角度、不同側(cè)面涉及這方面的內(nèi)容。在計量中要嚴格遵循這些文件的規(guī)定，并且一定要結(jié)合起來一起閱讀。
按監(jiān)理工程師同意的計量方法計量當遇到合同中沒有具體規(guī)定而實際中又需要決定計量方法時，可與承包人、業(yè)主協(xié)商。無論該方法是由那方建議的，最終要經(jīng)過監(jiān)理工程師的同意，因為合同授予監(jiān)理工程師負責(zé)工程計量。
3.計量支付工作的重要性
準確的實際工程量只有通過計量才能獲得，這也是計量的目的工程量清單的工程量僅是估算的工程量，不能作為承包人應(yīng)予完成的確切的工程量。實際工程量必須在施工過程中實測才能獲得。所以，準確的實際工程量只有通過計量才能獲得。
計量是業(yè)主與監(jiān)理工程師控制質(zhì)量與進度的重要手段。業(yè)主可以在招標階段就規(guī)定質(zhì)量保證金的金額，在實際施工階段可以對不符合質(zhì)量要求的工程項目和工作內(nèi)容不予確認并進行罰款，對質(zhì)量控制好的承包人進行獎勵，迫使承包商嚴格按合同要求施工，從而對質(zhì)量進行控制；業(yè)主可以通過按時計量及時掌握承包人工作的進展情況和工程進度。
計量是項目造價控制的需要，通過計量支付隨時了解項目的造價執(zhí)行情況按照合同條款，搞好合同管理，并為項目結(jié)算的順利完成打好堅實的基礎(chǔ)。
可以這樣說，工程計量支付工作是合同管理中一個十分重要的環(huán)節(jié)，一定要精益求精，不能出現(xiàn)任何紕漏。
4.加強高速公路計量工作的措施
應(yīng)重視計量支付的前期工作
（1）招標階段的計量支付管理，是整個項目計量支付管理中最重要的一環(huán)。在這個階段雖然沒有具體的計量與支付，但卻至為關(guān)鍵。該階段的重點工作是編制工程量清單和計量支付規(guī)則說明。（2）工程量清單的分項應(yīng)清楚明了，不重不漏，同時要考慮到以后計量的可操作性。（3）在工程量清單的數(shù)量問題上，也要特別注意，盡可能不出大的漏項、重計和數(shù)量計算錯誤等問題。
清單數(shù)量的誤差將產(chǎn)生兩方面的不利影響
（1）如果清單誤差大，導(dǎo)致最后變更涉及工程金額超過合同價格的一定比例時，需調(diào)整合同單價，增加了合同管理的難度，特別是如果重復(fù)計算和清單數(shù)量大于圖紙數(shù)量時，承包人在計量時可能會以該項全部工作內(nèi)容已完成為理由，要求按清單數(shù)量全部計量，計量時應(yīng)特別注意這種情況的發(fā)生；（2）工程量計算不準確，可能給投標人不平衡報價造成機會，當實際工作量較多地大于清單工作量時，承包人可報較高的單價，對投標總價影響不在，但在施工過程中按實際工作量支付時，該項目費用增加很多，對造價控制不利。（3）計量支付規(guī)則說明是整個計量支付工作的核心原則。計量支付規(guī)則說明的編制不僅要考慮到計量的方便性和可行性，而且要充分熟悉施工圖紙、技術(shù)規(guī)范和投標須知、合同條件，對工程量清單中每個項目的計量單位、工程量的計算和支付中所包含的內(nèi)容應(yīng)充分論述，避免重大的漏項和重復(fù)問題。
應(yīng)抓好計量支付管理的制度化和規(guī)范化
為保證計量支付工作的順利進行，在工程開工后應(yīng)及時和監(jiān)理方進行商議，針對工程項目的具體情況，編制并下發(fā)具體的計量支付管理辦法。計量支付管理辦法不僅應(yīng)與工程量清單、計量支付說明嚴格保持一致，還應(yīng)針對項目的機構(gòu)設(shè)置、人員情況、工程特點，對計量規(guī)則、計量支付的流程、各種報表的編制格式、計量應(yīng)上報附表、臺帳格式均需作詳細規(guī)定，特別是對容易出錯的橋涵結(jié)構(gòu)物開挖、臺背回填、沉降土方的計量應(yīng)重點說明。
要恪守計量支付原則，嚴禁超支付
為了加速承包人的資金運轉(zhuǎn)，從而加快工程進度，業(yè)主方應(yīng)盡量加快計量支付的速度，縮短計量支付周期。但前提是必須保證計量的質(zhì)量，嚴禁超支付現(xiàn)象的發(fā)生。對不滿足合同支付條件、計量支付辦法和有關(guān)規(guī)定的，堅決不予以支付，做至嚴格把關(guān)。
要做到這一點，重點要做好以下幾方面的工作。
（1）對計量支付規(guī)則說明、圖紙、技術(shù)規(guī)范和有關(guān)文件精神要吃透，平時有意識地將各種有關(guān)資料（如工地例會、每月綜合大檢查、監(jiān)理月報、會議紀要、獎勵、罰款等）和各類合同的支付條件進行收集、分類、歸檔、建立臺帳，對不滿足要求的堅決不予支付。（2）通過現(xiàn)場檢查、抽查、各種例會資料等，熟悉工程進度和工程完成情況，在每次計量之前，由業(yè)主、監(jiān)理、承包人計量員進行聯(lián)合檢查，從而在審核完成工程量時能夠做到有的放矢，提高效率。（3）建立變更臺帳，熟悉工程變更情況，完善變更的計量手續(xù)，并應(yīng)特別注意承包人只對工程變更增加部分予以計量，對減少部分不予扣除的問題。（4）建立計量數(shù)據(jù)庫，對整個工程情況進行統(tǒng)計后，將全線工程數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫。其中橋梁數(shù)據(jù)按墩號進行數(shù)字編碼，路基數(shù)據(jù)除錄入數(shù)據(jù)庫外，還將路基分布、填筑標高、軟基處理方式等繪成圖，在計量中及時更新，審核時就可以做到一目了然，不遺漏不重復(fù)，既加快了審核速度，以保證了審核質(zhì)量。（5）培養(yǎng)整體意識，掌握計量管理中的統(tǒng)計規(guī)律。在一個項目中，一些重要的宏觀統(tǒng)計指標，如計量支付的百分比率和工程實際進度的比率、總承包和分包的計量比率、有先后順序的工序之間的比例關(guān)系等宏觀性指標，是相對穩(wěn)定的。業(yè)主對這些指標要做到心中有數(shù)，并進行總結(jié)、分析，發(fā)現(xiàn)整個計量管理工作的問題所在，這是宏觀調(diào)控工作的重要手段之一。如在實際計量中發(fā)現(xiàn)已計量的百分比與實際進度相關(guān)較大，出現(xiàn)這種問題就要及時分析原因，要對癥下藥，及時糾正，使計量工作順利進行。（6）計量支付中要樹立“計量要為結(jié)算服務(wù)”的思想，特別注意對有關(guān)資料的整理和歸檔以及手續(xù)的完善，方便以后的項目結(jié)算和審計。（7）對各類合同的結(jié)算應(yīng)特別注意，要在對合同文件仔細審查，確定所要求工作已全部完成并完善了有關(guān)手續(xù)的基礎(chǔ)上才能給予計量支付。
5.結(jié)束語
高速公路工程建設(shè)計量支付是一項復(fù)雜的管理工作，在施工中必須加強計量支付的研究和管理，公路工程建設(shè)項目有關(guān)部門各負其責(zé)，密切配合，共同努力，才能在項目管理中求效益。
參考文獻：
第8篇：高速公路工程施工范文
關(guān)鍵詞：高速公路;施工;質(zhì)量;管理
中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引言：近幾年來，高速公路得到迅速發(fā)展，隨著高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求日益提高，施工單位不斷提高施工管理和工程質(zhì)量控制水平成為必然趨勢和生存要求。公路工程施工質(zhì)量管理，是公路施工企業(yè)經(jīng)營管理的一個重要組成部分，是公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和保證,也是在當今市場競爭體制下公路施工企業(yè)生存的基礎(chǔ)和保證。因此，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路工程的施工質(zhì)量，才能適應(yīng)當前高速公路高速度、高質(zhì)量的要求。
一、提高質(zhì)量管理意識
首先，政府主管部門應(yīng)樹立起高度的質(zhì)量意識，并分派專門的部門，加強對高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)督，并通過定期召開會議，或者發(fā)放宣傳冊等多種形式，提高所有高速公路人員的質(zhì)量意識，并確保將質(zhì)量意識落實到具體的工程建設(shè)中。其次，高速公路工程的相關(guān)管理者應(yīng)提高質(zhì)量意識，并在整個高速公路行業(yè)內(nèi)部營造一種重視質(zhì)量的工作氛圍，使得堅持高速公路工程的質(zhì)量要求，成為一種自覺意識。另外，應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度，用以不斷規(guī)范高速公路所有相關(guān)人員的行為，確保工程建設(shè)中對質(zhì)量的嚴格把控；并同步建立起相應(yīng)的獎懲機制，對重視工程質(zhì)量，并對高速公路建設(shè)做出重要貢獻的人員應(yīng)及時給予一定獎勵；同時，對不按規(guī)定開展工程建設(shè)，對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生破壞作用的人員應(yīng)進行相應(yīng)的懲處，以儆效尤，以此督促所有人員均能樹立起高度的質(zhì)量意識。再次，高速公路相關(guān)人員應(yīng)主動培養(yǎng)起質(zhì)量意識。應(yīng)認識到高速公路工程質(zhì)量的提高，并非高速公路管理者的事情，而是與自己的切身利益息息相關(guān)的重要事宜，只有高速公路工程整體質(zhì)量得到了提升，才能保證自身的基本利益，從而能在日常工作中不斷增強自身的責(zé)任意識，對高速公路工程質(zhì)量方面的問題，認真按照相關(guān)規(guī)定進行處理。
二、加強對工程施工全程的質(zhì)量控制
1、加強施工前的質(zhì)量控制
工程施工前，應(yīng)對施工方案進行認真監(jiān)控，確保施工方案能按照工程建設(shè)的相關(guān)要求進行，保證方案切實可行，以借助規(guī)范化的方案指導(dǎo)為工程的整體質(zhì)量提供基礎(chǔ)性保證。施工方案的最終確定需要經(jīng)過相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的嚴格審核，應(yīng)確保施工方案各個環(huán)節(jié)的準確到位，尤其對一些施工難點環(huán)節(jié)、對施工技術(shù)要求較高的工程環(huán)節(jié)，以及對細節(jié)質(zhì)量要求較高的環(huán)節(jié)應(yīng)進行嚴格把控，確保施工方案確有實用價值。
2、加強施工現(xiàn)場的控制 1）應(yīng)對施工材料和施工設(shè)備進行嚴格的質(zhì)量檢驗。施工材料質(zhì)量是否合格，直接對工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。嚴謹出現(xiàn)盲目追求經(jīng)濟效益，私自降低施工成本，選用質(zhì)量不達標工程材料的現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對施工單位嚴加懲處。另外，應(yīng)同步保證施工設(shè)施達到質(zhì)量要求，如，混凝土攪拌機要確保達標，避免因混凝土配置效果不理想，影響整個建筑工程的質(zhì)量。
2）應(yīng)加強施工流程和施工工藝的控制。要保證工程施工中能嚴格按照施工流程進行，切不可因趕時間，出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，為工程質(zhì)量埋下隱患。應(yīng)保證各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量達標，對于一些細節(jié)性的施工，以及較難的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)通過派專門人員進行相關(guān)指導(dǎo)和監(jiān)督，保證各個施工點的質(zhì)量。另外，在施工工藝上，應(yīng)保證工藝的精準性，確保施工技術(shù)達到要求，并通過不斷提升技術(shù)水平，保證施工工藝水平的不斷提高，更好地為工程質(zhì)量起到應(yīng)有作用。
3）在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的。例如，對施工中發(fā)現(xiàn)的問題，多次要求改正的拒不改正，經(jīng)理部授權(quán)安質(zhì)部有權(quán)進行罰款，對存在質(zhì)量隱患的實體，必須通過返工來使其達到設(shè)計、規(guī)范指標要求。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地（主要指內(nèi)在質(zhì)量得不到保證的工程）。質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被人情所溶解和執(zhí)行者主觀抵觸所擱淺。質(zhì)量管理強有力還必須盡最大可能保證進場的人員設(shè)備滿足施工需要，如果在這一點上心慈手軟，將會使工程進度、質(zhì)量都會累計欠賬，會給工程質(zhì)量帶來致命隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的行使否決權(quán)，技術(shù)、質(zhì)檢和行政相對來講還是分家的，這是我們努力改善的方面。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責(zé)任書，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗，即工程質(zhì)量管理，按月進行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的技術(shù)、質(zhì)檢人員參加，評述當月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。 4）工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的重要部門
標準工地試驗室的建立，在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。因此項目經(jīng)理部建立符合要求的試驗室，試驗儀器一定要裝備齊全，試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神 。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手資料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話，來不得半點虛假或存有僥幸心理，各項試驗檢測指標必須達到設(shè)計值和《規(guī)范》要求值。同時，作為質(zhì)量控制的主要部門，必須結(jié)合工程實際，協(xié)助技術(shù)部門提出確保工程質(zhì)量的工藝改進方案，努力把抽象的試驗檢測語言翻譯成普通操作工人能夠簡便掌握的作業(yè)行為，從源頭解決質(zhì)量通病，提高施工質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工人員和試驗檢測人員緊密協(xié)作，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
5）現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最有效方法質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的坍落度，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員有必要在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的檢測、管理工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明措施得當。
3、認真做好工程驗收及后期管理工作
（1）工程竣工后，應(yīng)嚴格對工程的建設(shè)質(zhì)量進行驗收。驗收過程應(yīng)細致，保證覆蓋整個工程項目，尤其是對容易出現(xiàn)問題的工程環(huán)節(jié)應(yīng)格外進行認真檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即勒令返工或進行相應(yīng)的修復(fù)工作，并嚴格進行二次驗收，直到確保工程質(zhì)量達標。（2）應(yīng)對工程做好后期跟蹤與監(jiān)督工作。通過驗收后，并不能保證工程質(zhì)量的完全合格，部分問題在當時并不會即時暴露，為避免在工程經(jīng)過驗收一定時間后出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)通過嚴格進行后期跟蹤和監(jiān)督工作，確實保證工程質(zhì)量。
結(jié)束語：
高速公路施工項目的施工質(zhì)量是項目施工建設(shè)管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而除了構(gòu)建合理、科學(xué)、行之有效的管理體制方案，還要務(wù)必加大監(jiān)管力度，并組織貫徹措施的有效執(zhí)行，從而在實際施工運作中，才能不斷積累更多實踐經(jīng)驗，構(gòu)建出一套確實可行的質(zhì)量管理保證體系，于此同時，又促進提高了高速公路工程施工項目的質(zhì)量管理水平，使之高速公路施工項目質(zhì)量有所保障。
參考文獻：
[1]王小萌、李麗《淺談施工中混凝土的溫度控制》，《安徽建筑》2010 年10 月05 期。
第9篇：高速公路工程施工范文
關(guān)鍵詞:軟土地基;勘察;表層處理
Abstract: the soft soil refers to the weakness of underwater deposition cohesive soil or silt mainly of strata, and, sometimes, with a small amount of corruption mud or peat layer. The purpose of treatment is to improve the strength of weak foundation, guarantee the stability of the foundation, reduce the weak soil compressibility, reduce the settlement of foundation and the uneven settlement. This paper focuses on the highway in the construction of soft soil foundation the means of processing method was studied.
Key words: soft soil foundation; Reconnaissance; Surface treatment
中圖分類號：TU4文獻標識碼：A 文章編號：
一、在勘察、設(shè)計和施工各方面把好質(zhì)量關(guān)
（一）、軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還應(yīng)進行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同有區(qū)別地予以處理。在勘察設(shè)計時如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進一步了解。
（二）設(shè)計方案要經(jīng)濟又要合理切合當?shù)貙嶋H情況。所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證；施工機械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求。
（三）、施工時要嚴格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情。監(jiān)理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時進行監(jiān)理和記錄。
二、表層處理的各種方法
（一）、表層排水法
對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。
（二）、砂墊層法
1、如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等。在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。
2、砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。攤鋪作業(yè)一般采用自卸汽車與推土機聯(lián)合操作。要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土作填料時，其坡腳附近的砂墊層一旦被土復(fù)蓋，就有可能妨礙側(cè)向排水，因此對砂墊層的端部要妥善處理。
3、敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強施工機械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等。
4、 添加劑法。當表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進土體穩(wěn)定。
三、軟基處理工程
（一）、水泥攪拌樁
1 、加固原理。水泥攪拌樁是一種應(yīng)用較廣泛的地基加固方法，根據(jù)水泥水化的化學(xué)機理，利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液和粉體）強制攪拌，由固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基強度和增大變形模量。
2、 施工工藝。水泥攪拌樁施工流程為：①測量定位；②樁機就位；③第一次下沉；④水泥漿制備；⑤提升注漿攪拌設(shè)計樁頂標高；⑥第二次下沉、噴漿至設(shè)計樁頂標高；⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。 施工參數(shù)：①水泥摻量為15%；②水灰比0.45~0.55，木質(zhì)素摻量為水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右。
3、 注意事項。 ①攪拌樁成樁應(yīng)均勻、持續(xù)、無縮徑和斷層，嚴禁在提升噴漿過程中斷漿，特殊情況造成斷漿應(yīng)重新成樁施工；垂直度偏差不大于L/200（L為樁長），樁位偏差不得大于50；成樁直徑和樁長不得少于設(shè)計值；②水泥攪拌樁施工前，必須查明并清除地上和淺層地下障礙物，并回填粘性土并予以壓實，不得回填雜填土或生活垃圾；③嚴格控制水泥攪拌樁的施工速度，成樁過程應(yīng)采取有效措施確保鄰近建筑物，周邊道路及管線的安全正常使用。
（二）、土工格柵
1、在施工前首先對材料加以嚴格檢查，對土工格柵的質(zhì)量符合圖紙或規(guī)范要求，在采用土工格柵的路堤填筑正式開工前，結(jié)合工程先修筑試驗路段，以指導(dǎo)施工。土工格柵采用鋼塑復(fù)合土工格柵，要求縱向抗拉強度≥80kN/m、橫向抗拉強度≥60kN/m。
2、鋪設(shè)土工格柵按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設(shè)。鋪設(shè)時，不得有褶皺和破壞。土工格柵下填料在最佳含水量的條件下用壓路機分層壓實。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不扭曲，折皺，重疊。
3、土工格柵在鋪設(shè)時，將強度高的方向置于路堤軸線方向。土工格柵拼接時，在受力方向連接處的強度不低于材料設(shè)計抗拉強度。為保證土工合成材料的整體性，土工搭接長度保證足夠長，橫向搭接長度大于0.3m，縱向搭接長度大于0.6m。
4、鋪設(shè)土工格柵的土層表面平整，清除表面有碎、塊石等堅硬凸出物。土工格柵攤鋪以后48h內(nèi)及時回填或覆蓋，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸線方向進行。嚴格按技術(shù)規(guī)范要求控制填筑速率，并動態(tài)進行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測。
（三）、預(yù)應(yīng)力管樁
1、 施工工藝。該段管樁采用靜力壓入法施工工藝，流程為①場地平整，樁機就位；②靜力壓入第一節(jié)樁；③起吊第二節(jié)樁；④電焊接樁，檢查焊接質(zhì)量和垂直度；⑤靜力壓入第二節(jié)樁；⑥重復(fù)打樁工藝，直至達到設(shè)計樁長；⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。
2、質(zhì)量控制要點。①接樁。采用端板焊接法進行接樁，焊接前，先將下節(jié)樁端板除污、除銹，清理干凈鐵件表面后，上、下樁段對齊，上下兩塊端板軸向錯位小于2mm，節(jié)點彎曲矢高不得大于0.1%樁長。若兩樁段之間有間隙，用厚度適當?shù)男ㄐ舞F片填實焊牢，焊條采用E43型。焊接時采取分層對稱連續(xù)施焊，以減少焊縫變形引起節(jié)點彎曲，焊接3～4道，焊縫連續(xù)、飽滿，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，方可繼續(xù)壓樁。②截樁。沉樁到位后仍有一大截管樁外露時，應(yīng)實施截樁。截樁采用專用切割機，邊切割邊澆水。嚴禁在管樁沒有完全切斷時采用大錘敲斷或樁機別斷。③“浮樁現(xiàn)象”控制。a.選擇合適的壓樁順序，以減少后打樁擠土對先壓樁的影響。主要有先內(nèi)后外、先深后淺、采取跳壓、對稱施壓、分段均衡施工等措施。b.選擇適當?shù)膲簶端俣取簶端俣忍欤杖胪翗读刻螅瑢⒃斐赏馏w剪切及固結(jié)時效未到，超孔隙水壓力未明顯減弱，土體應(yīng)力未消散，加劇了擠土效應(yīng)。c.加強排水，盡快使壓樁引起的超孔隙水壓力消散，常用措施有井點降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
四、結(jié)束語
加強在高速公路工程建設(shè)中對于大面積軟土地基的處理，應(yīng)根據(jù)實際的地質(zhì)情況，結(jié)合水文氣象資料等因素，采用不同的技術(shù)措施進行試驗，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證，去選擇最佳的施工方案。
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