石油化工行業發展前景精選(九篇)

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第1篇：石油化工行業發展前景范文

【關鍵詞】新型煤化工 甲醇 MTG工藝

煤化工開始于18世紀后半葉，19世紀形成了完整的煤化工體系，進入20世紀，許多以農村產品為原料的有機化學品多改為以煤為原料生產，煤化工成為化學工業的重要組成部分。煤中有機質的化學結構是以芳香族為主的稠環為單元核心，由橋鍵互相連接，并帶有各種官能團的大分子結構，通過熱加工和催化加工，可以使煤轉化為各種燃料和化工產品。第二次世界大戰以后，石油化工發展迅速，很多化學品的生產又從以煤為原料轉移到以石油、天然氣為原料，從而削弱了煤化工在化學工業中的地位。進入21世紀，從市場上看，石油資源短缺，油價一直高位運轉，以煤化工產品替代石油是一種趨勢；從戰略上看，石油是戰略資源，超過1/3靠進口，而且存在有錢買不到的情況，儲備石油很重要；從成本上看，煤制油有明顯的成本優勢，利潤空間非常大。

1 中國煤化工發展現狀

煤化工分傳統和新型兩種，傳統的涉及煤焦化，煤電石，煤合成氨等領域，新型煤化工以生產潔凈能源和可替代石油化工的產品為主，如柴油、汽油、航空煤油、液化石油氣、乙烯原料、聚丙烯原料、替代燃料（甲醇、二甲醚）等，它與能源、化工技術結合，可形成煤炭—能源化工一體化的新興產業。目前，國內傳統煤化工已有很長的歷史，新型煤化工才剛剛起步。

研究煤化工產業的發展趨勢，研究煤化工對石油化工的替代性，深入探討我國煤化工的發展戰略、發展模式和發展途徑確實是一件涉及煤化工發展全局的大事。

1.1行業現狀

化學工業是國家基礎行業，而石油、煤（天然氣的比例較小）對化學工業具有兩大功能：燃料、化工原料。化學工業是能源大戶，所以國家戰略調整、能源結構調整等宏觀環境的變化都會不同程度地影響煤化工的發展進程。

目前全球有117家大型煤化工能源一體化工廠，共有385座大型現代氣化爐，總生產能力達到45000兆瓦。以煤氣化為核心的現代煤化工產能年增長率達5%，高于全球化工產能年均增長率3.6%的水平。國家廠家在近兩年紛紛開始在國內物色合適的企業投資，這主要是抓住項目建設資金大，國內企業運營經驗不足的特點，而在國家開始管制之后，項目審查更為嚴格，這在一定意義上保護了我國煤化工行業在發展之初的規劃較為完善，有效地避免了重復低效建設。

1.2能源格局

在“十一五”規劃已經明確我國能源發展的總體戰略：“堅持節約優先、立足國內、煤為基礎、多元發展，優化生產和消費結構，構筑穩定、經濟、清潔、安全的能源供應體系”。化工行業要追求資源效益最大化是煤化工的發展契機，而國家經濟戰略的可持續發展，使得煤化工必然是在今后的長期發展中占據越來越重要的地位。

2 生產技術

有機化工行業發展大致經過農業化工、煤化工，石油化工三個階段。隨著技術進步和原料成本的比較優勢，三個階段依次推進。如果僅從產品替代關系，不從經濟性、技術角度考慮，則煤化工能夠完全取代石化產品。煤化工主要包括傳統的焦化和電石乙炔化工、煤氣化和煤液化。三條產業鏈中煤化油技術壁壘最高，而煤氣化應用最廣泛，幾乎是所有煤化工產業的基礎。

2.1煤氣化

煤氣化是煤化工產業的核心所在，應用廣泛、發展成熟。即在缺氧條件下使煤炭不完全燃燒成為氣體，該氣體中主要含有一氧化碳、氫氣和二氧化碳等，可以用為化工原料。而真正降低煤化工產品成本的重中之重是獲得便宜的甲醇，而具有煤炭優勢和先進煤氣化技術是降低甲醇成本的主要手段。

國內甲醇裝置多以煤炭為原料，與國際上以天然氣為主的格局不同，但目前計劃開工的項目在1500萬噸以上，預計2011年的消費量為760萬噸，正常需求增長在15%左右，從 2012年開始甲醇產能面臨嚴重過剩的壓力。

2.2煤液化

煤間接液化，先將煤炭氣化成合成氣，然后再通過費托反應以及蒸餾分離得到石腦油、柴油和汽油等終端產品。另外一條煤利用途徑是煤炭的直接液化工藝，目前國際上已經開發出多種直接液化工藝，原理上都比較類似：即在高溫高壓條件下，在溶劑中將較高比例的煤溶解，然后加入氫氣和催化劑進行加氫裂化反應，在通過蒸餾分離出油品。直接液化和間接液化技術互補極強，直接和間接一體化裝置是煤制油產業化的最佳選擇。在這項技術上，并無成型經驗可以借鑒。

由于煤制油技術具有很高的壁壘，預計國家政策將適當推廣煤制油技術，先行企業能夠在未來可預期的30余年高油價下受益。中短期內，煤制油裝置可能的煤炭需求占煤炭總需求的比例較小，不會導致煤價的大幅度上揚。長期看在生物能源及天然氣的競爭下煤化工也不會被石油化工替代。

3 晉煤MTG工藝的開發

國家能源權威機構對“十一五”能源綱要的解讀指出：優化能源結構非常重要，以煤炭為主體是現實，優化能源結構是方向。目前煤炭在我國能源結構中占高達70%的比例，這是由我國的現狀決定的，但并不說明我國能源結構是優化的，以石油中心轉向以煤中心是適宜的。山西省煤炭保有儲量為2600多億噸，其中三高煤占20%～40%。在“三高煤”儲量中，晉煤集團具有采礦權登記的及經過資源整合的總量為35億噸，如果能實現“三高煤”潔凈化綜合利用，增加了寶貴的能源資源，變廢為寶，符合節約型社會的基本原則。企業要合理開發利用“三高煤”資源，延長衰老礦井服務年限，盤活固定資產，促進礦區的安定，于2006年建設了世界第一座10萬噸/年煤基甲醇合成油（MTG）的示范工廠××煤制油公司， MTG工藝，是鑒于甲醇產量大量過剩大力發展起來的甲醇制汽油工藝。MTG工藝對原料的純度要求不高，無需將粗甲醇中其他含氧化合物除去就可以用作MTG工藝的原料；副產物液化石油氣和高熱值燃料氣的價值高；產品作為汽油使用時，性能優良，其中，一部分為芳香族烴，大部分被甲基化，另一部分是支鏈烴類占多數的脂肪族烴類。在無四乙基鉛的情況下，產物汽油的辛烷值達90～95。探索煤化工發展的新途徑，促進我國煤制油的技術路線向多元化發展，緩解國家石油資源緊張的局面。是山西省“十一五”規劃的重點工程之一，也是晉煤集團在鞏固煤炭主業的同時，不斷延伸產業鏈，“基礎化工、精細化工、煤制油品”三箭齊發，打造全國最大的煤化工企業集團發展戰略中的關鍵一環。

第2篇：石油化工行業發展前景范文

關鍵詞：煤焦油;深加

當前世界經濟發展的主要動力依然主要依賴石油資源，隨著能源消耗的日益增長，有限的石油資源已經影響到全球經濟的發展，石油引起的危機已成為各國關注的熱點。進入21世紀，我們必須尋求高效的節能技術及資源為經濟持續發展提供支撐。我國缺油少氣、富煤的資源結構特點，決定我國充分利用煤炭資源是解決石油資源短缺的有效途徑之一。雖然煤焦油的煉制是傳統的煤化工行業，煤焦油的產品提取及深加工仍具有巨大的發展潛力，尤其近幾年煤焦油深加工替代石油化工產品日益廣泛，煤焦油的合理綠色化利用引起人們的重視。

1 煤焦油的生產及分類

煤焦油是煤炭干餾時生成的具有刺激性臭味的黑色或褐色粘稠狀液體，按照干餾溫度不同煤焦油主要分為低溫焦油和高溫焦油。

低溫煤焦油相對密度小于1.0，其組成中芳烴、烷烴及烯烴約占50%左右，酚類高達30%。但是其組成與煤的性質有很大關系，例如在褐煤焦油中含有大量的石蠟。

高溫煤焦油相對密度大于1.0，主要是芳烴及雜環組成的復雜混合物，化合物的種類多達400種。煤焦油按沸點范圍的不同可以分割為各種餾分，然后再進一步加工。例如采用結晶方法可得到萘、蒽等產品，用酸或堿萃取方法可得到含氮堿性雜環化合物或酸性酚類化合物。焦油酸、焦油堿再進行蒸餾分離可分別得到酚、二甲酚、甲酚和吡啶、甲基吡啶、喹啉。這些化合物是煤焦油的重要原料，煤焦油蒸餾也可直接利用，如瀝青質可制電極焦，酚油可用于木材防腐，洗油用作從煤氣中回收粗苯的吸收劑，輕油則并入粗苯一并處理等。高溫焦油的組成及質量取決于煉焦配煤的性質和煉焦過程的技術操作條件。

2 國內外煤焦油行業發展現狀

2.1 我國煤焦油產量及煉焦技術

我國是產煤大國更是生產焦炭的大國，我國焦炭產量占據世界總產量1/3。煤焦油是煉焦的主要產物之一，21世紀初我國煤焦油產量達500～600 萬t/a，深加工處理能力為450 萬 t/a，迄今我國焦油產量已達1 300 萬 t/a。煤焦油中可提取的化合物已超過200余種，其中符合實際利用價值的達50種，一些是石油化工產品所不能滿足的。目前國內的焦油加工設備相對還比較落后，我國一些企業從日本等國引進了先進的焦油加工裝置，例如寶鋼集團煤焦油加工規模可達26 萬 t/a，產品的種類多達20多種。在我國還存在大量煤焦油生產分散的現象，有些還是土煉焦工藝的方法，這些工藝不但利用效率低下，而且對環境造成的污染十分嚴重。

2.2 國內外煤焦油加工技術

2.2.1 國外煤焦油加工技術

調查發現，國外煤焦油主要有三種加工模式：

①在傳統加工基礎上，不斷發展創新轉向精細的化工品、醫藥等方面。

②向全方位的品種發展，它以市場需求為導向提供不同規格及等級的產品。

③瀝青類產品成為加工改造的重點。

隨著高新技術的不斷發展，煤焦油深加工工藝技術得到不斷地改進與完善，物質的生產工藝路線也在不斷的精細化與多樣化。目前，煤焦油深加工和利用方面，一些發達國家已經注重低含量高附加值組分精細化學品的提取與生產，并開發出一系列先進、更具價值的煤焦油深加工工藝。集成化與現代化的加工工藝已經成為當今世界焦油加工發展的主流。

2.2.2 國內煤焦油加工技術

目前，在國內煤焦油加工的主要產品是酚類、洗油、粗蒽、萘、瀝青等物質，在國內煤焦油技術主要涵蓋焦油蒸餾技術、粗蒽制取技術、酚鈉鹽分解技術、工業萘蒸餾技術、焦油蒸餾所獲餾分的洗滌技術、酚鈉鹽分解技術、精蒽、粗酚精制技術、粗喹啉與粗吡啶精制技術、精咔唑與蒽醌生產技術等。各個廠家的產品及工藝類型相似，具有產品的生產規模偏小，高質量與高附加值產品生產工藝不成熟等特點，因此企業產品適應市場能力較差，與國外精細化生產工藝差距較大，以致效益低下。只有技術的不斷創新、不斷學習外國先進的技術，抓住機遇，才能為煤焦油行業的發展壯大謀求新思路。

3 煤焦油各種餾分的分離加工

3.1 輕油餾分

煤焦油在進行蒸餾分割時餾程小于170 ℃的餾出物為輕油餾分。產率為煤焦油總量的0.5%～1%，主要成分是單環的苯及其同系物，只含有少量的多環芳香物古馬隆、萘、茚等化合物及微量的，因此輕油餾分主要用于生產“三苯”類品。

3.2 酚油與萘類餾分

煤焦油在進行蒸餾分割時餾程范圍為170～230 ℃的餾出物為酚油及萘類餾分，其中酚油產率約占為2%～3%，萘類產率為11%～12%左右。在生產過程中大約有45%左右的酚來自酚油餾分的加工，酚油餾分還包括毗啶堿、 古馬隆和茚等化合物，因此，酚油餾分可以精制其中的酚和吡啶堿等，也可以直接制取古馬茚樹脂。另外一些苯酚類的物質可以通過焦油減壓得到。大約80%左右的萘來自煤焦油中的萘油餾分，萘是一種非常重要的化工原料，在合成纖維、樹脂、染料中間體以及一些精細化工品生產行也有廣泛的應用。

3.3 洗油餾分

洗油占據了煤焦油含量的9%，洗油餾分的沸點范圍在230～300 ℃之間。洗油餾分其中含有居多兩環及多環的珍貴芳香化合物，例如甲基萘、聯苯、二甲萘、酚、喹啉、吲哚、二苯醚、苊及芴等化工原料，因此具有巨大的開發潛力和價值前景。

3.4 蒽油餾分及瀝青

蒽油是一種半固體的棕綠色晶體三環芳香物，它的沸點范圍為300～360 ℃，占據了粗焦油1/5的含量。前蘇聯精蒽的制取用的是重結晶發，該方法提取率十分低下，利用率低。在美國粗蒽的提出是重結晶過程在高于沸點的溫度下進行的，重結晶與蒸餾過程相結合，萃取劑軒選用苯、四氫化萘和十氫化萘等，該方法的缺點是功耗費用大。咔唑可以與酸、堿發生反應，與不飽和有機物在一定條件下發生共聚反應，所以通過液相萃取的方法，互不相溶的溶劑被用于分離粗蒽。在歐洲蒽精制技術是以蒽油為原料，采用苯加氫精制中副產的溶劑油對前者洗滌結晶，使菲溶于溶劑油而蒽和咔唑則富集在結晶中。菲的混合溶劑在首先通過蒸餾再生，再返回到萃取結晶系統。結晶部分可以通過閃蒸塔首先出去溶劑，之后在減壓精餾塔中精細分餾，該塔共80塊塔板，從下往上數在第67塊塔板可抽出精蒽，精餾塔的底部流出重質餾份。歐洲與美國研制的方法生產工藝順序不同：在歐洲粗蒽先從溶劑中重結晶提取菲，然后用化學方法分開蒽和咔唑;而美國與之顛倒先提取咔唑，后用重結晶法分離蒽和菲。

瀝青是煤焦油中的重質產物，其含量約占50%左右。瀝青用途廣泛，不僅用于鋪路與建筑，而且可以制取電極炭、碳素材料與粘結劑等。瀝青作為焦油加工的主要產品，目前瀝青處理的方法主要為瀝青改性，改性的瀝青路用性會達到石油瀝青標準。另外，根據市場需求，瀝青與蒽油按一定比例配合制作炭黑也有廣泛的前景。

3.5 煤焦油加氫改質

煤焦油在一定溫度、壓力、催化劑及氫氣氣氛下加氫改質，不僅可以脫除焦，油中的硫、脫等有害元素，而且使不飽和烴飽和，從而降低硫、氮和芳烴含量，最終獲得石腦油和燃料油，其產品指標達到汽油、柴油的標準。根據各種技術的特點，焦油加氫技術可歸納為4類：煤焦油加氫處理技術，延遲焦化―加氫聯合工藝技術，煤焦油固定床加氫裂化技術，漿態床煤焦油加氫裂化技術。

4 對于煤焦油深加工的前景展望

煤焦油是由多種物質組成的混合物，這里邊有很多化合物是構成共沸物，使用簡單精餾方法不能有效的提取高純度的物質。因此，對于煤焦油各組分深入的研究很必要。另外還需要研發出一些低能耗、綠色的環保生產工藝，提高能源的利用效率，并且應用高效節能的工藝路線來進行相關的生產。在工藝的設備應用方面，自動化程度高的設備應優先使用，有效控制生產流程。隨著資源的日益枯竭，能源危機越來越嚴重，近些年來煤炭綜合利用有加快趨勢，也使得煤焦油深加工具有很廣泛的前景。根據我國煤多油少的資源特點現狀，煤焦油行業在我國在整體上和生產技術上的發展是比較迅速的。生產規模在不斷的每年都在不斷的提高。雖然在全球經濟局勢低迷的狀況下，煤焦油行業在發展在一定程度上受到了制約，使得煤焦油一些項目無法投產運營。但是全球石油資源短缺是不可改變的事實，而煤焦油深加工所得到的產品可以解決因石油短缺而產生的不便，例如，煤焦油加氫制得的優質燃料油可以用于汽車。可見煤焦油行業的發展前景還是很可觀的，所以我們要重視煤焦油深加工技術的研發和應用。

5 結 語

在越來越多的能源危機背景下，煤焦油的提取與利用將會得到人們的更多關注。但是怎樣對煤焦油的組分進行更深層次的提取與對煤焦油的更深層次更高效的利用，是人們今后研發的重點內容。只有逐一解決這些問題，煤焦油才可以被更加充分的利用。

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第3篇：石油化工行業發展前景范文

關鍵詞：熱噴涂；修復；防護；石油工業

我國對于石油以及相關化工產品的需求量很大。石油工業中很多設備和備件長期在水、蒸汽、油品、硝酸、醋酸和尿素等腐蝕環境下進行服役，承受化學腐蝕和機械磨損的雙重作用。據不完全統計表明，因化學腐蝕和機械磨損造成的損失可占到石油工業產值的5%，年累計損失可超過十億元，給國民經濟帶來巨大的經濟損失。近些年隨著熱噴涂材料研發的深入和熱噴涂設備的不斷推陳出新，熱噴涂技術在國內發展十分迅速。熱噴涂涂層因具有耐腐蝕、耐磨、抗高溫氧化、隔熱和封嚴等優良性能，在航空航天、鋼鐵冶金、機械制造、紡織、汽車等領域得到廣泛應用。熱噴涂技術同時兼具成本低，操作簡單，施工方便，不造成工件變形等諸多優點，逐漸被石油工業重視；被視為延長石油工業設備和部件的使用壽命、提高機械性能的一種重要手段[1-8]。

1熱噴涂修復

石油工業中的一些設備和部件，如柱塞、煙氣輪葉輪軸、轉子軸等工作一段時間后，由于長期受到高溫、高壓、腐蝕及固體顆粒沖擊等，這些腐蝕介質通過化學反應形成一系列化合物，使得設備和部件表面出現嚴重腐蝕和工作層剝落，影響這些設備和部件的正常運行，如果更換新的設備和部件，一方面往往需要較長的設計和生產時間，會對企業的正常生產運行造成影響；另一方面會使得設備和備件的使用壽命縮短，造成經濟上的巨大損失。為避免這種情況，石油工業企業針對設備和部件的服役環境，制定若干套解決方案，其中有些企業選擇了熱噴涂修復，取得了良好的效果。

1.1柱塞

柱塞長期在高溫、高壓的惡劣條件下運行，介質中含有較多顆粒，持續運行15至20天后就可能發生失效，不能繼續運行。柱塞表面可能出現磨粒磨損和粘著磨損，可采用電弧噴涂CS-T5(粉芯由Cr、Ni、Si、Mn等組成)涂層進行修復，修復后柱塞表面沒有明顯的磨損和腐蝕，使用周期可以延長至45至50天，大幅節約了生產運營成本。據文獻報道，國內某廠曾用電弧噴涂修復一個12噸重的柱塞，噴涂后采用封孔處理，使用性能接近新柱塞[9]。柱塞長期服役表面可能出現劃痕，嚴重時可能出現漏油現象。據報道，國內某企業采用電弧噴涂進行修復，使用的熱噴涂材料為3Cr13，本涂層特有的微孔可以具備很好的儲油功能，能夠充分主缸柱塞工作面。延長了柱塞的使用壽命[10]。

1.2軸類

壓縮機葉輪軸長期服役于煙氣中，表面可能出現多孔及疏松的腐蝕層。據報道，有些企業對葉輪軸進行噴焊修復，采用的熱噴涂材料為Ni-Cr-B-Si系合金粉，對葉輪軸進行機械加工處理，葉輪軸可與其他設備配合良好[11-13]。汽輪機的轉子軸服役一段周期后表面會發現點蝕，可對轉子軸進行經氧乙炔火焰噴涂處理，熱噴涂過程中未出現熱變形或應力集中，轉子軸經熱噴涂處理后可正常使用[11]。

2熱噴涂防護

許多文獻表明，石油工業從業者已經意識到熱噴涂技術對于設備和部件的重要性，不僅依靠熱噴涂修復來延長設備和部件的生命周期，更是在產品設計、生產階段引入熱噴涂技術對設備和部件進行防護。

2.1輸油管道

輸油管道的服役環境復雜，長期經受大氣腐蝕、海水、濕氣腐蝕等作用，服役一段時間后，表面會出現明顯的腐蝕斑點，這些斑點可能導致管道破裂，使得管道出現漏油現象，輸油管道難以進行后續修復。為了延長輸油管道的使用時間，據報道[14]，有些企業在生產時采用電弧噴涂對輸油管道進行修復，采用的熱噴涂材料為鋁粉末和鋅粉末。鋁涂層能在管道表面形成致密的氧化膜，而鋅涂層以“犧牲陽極”的方式對管道進行防護[11]。

2.2硬密封球閥

硬密封球閥可應用在工藝條件要求苛刻、介質比較特殊的工業裝置上。服役環境包括水、蒸汽、油品和各種酸。球閥的主要失效形式是沖蝕磨損，目前球閥生產企業都會對球閥進行熱噴涂防護，熱噴涂材料包含WC-Co系類粉末，WC-CoCr粉末和NiCr-Cr3C2粉末。經熱噴涂處理后，涂層與球閥基體的結合強度可達70MPa,涂層孔隙率低于2%,涂層的HV硬度可高于1200,熱噴涂處理可以顯著改善硬密封球閥的密封性，有效提高了球閥的使用壽命[15-16]。

2.3接箍

有桿泵是國內應用最廣泛的機械抽油方式。據報道，有桿泵70%的受損發生在接箍處。如因接箍受損而更換有桿泵，材料費用將會達到數億元。可采用感應重熔的方式對接箍進行預處理，采用的熱噴涂材料主要是鎳基自熔性合金粉末，包括Ni60粉末系列，Ni55粉末等材料。重熔后接箍的耐磨、耐蝕性均得到提高，使用周期大幅增加[17]。

2.4高壓閘閥

高壓閘閥廣泛應用于石油工業，閘板和閥座是閘閥的重要組成部件，由于不斷承受外界的沖蝕與磨損，閘板和閥座表面使用一段時間后就會出現損傷，進而影響閘閥的正常運行。據報道，當高壓工況低于100MPa時，企業可選擇氧乙炔火焰噴涂對閘板和閥座進行加工表面防護，熱噴涂材料為鎳基自熔性合金粉末；當高壓工況高于100MPa時，可采用超音速噴涂進行表面防護，熱噴涂材料為WC-CoCr粉末，該涂層即使承受150MPa時也不會出現剝落現象[18]。

2.5抽油桿

抽油桿在石油工業中應用非常廣泛，在油管中上下往復運動會與油管摩擦可產生偏磨現象。偏磨不僅降低抽油機的壽命、而且可能磨穿油管，有必要對抽油桿進行減磨處理。可以采用氧乙炔火焰噴涂處理，熱噴涂材料為合金和石墨的混合粉末。由于石墨的自特性，抽油桿服役時，耐磨涂層僅受到輕微的磨削擦痕，有效的保護了抽油桿，延長了抽油桿的使用壽命[19]。

2.6鉆頭

鉆頭是重要的井下工具，石油工業中應用較廣的鉆頭是PDC鉆頭，PDC鉆頭分為胎體PDC鉆頭和鋼體PDC鉆頭，由于國產鋼體PDC鉆頭表面強化質量和耐沖蝕性能較差，影響了市場推廣。基于這種局面，一些廠家對鋼體PDC鉆頭超音速噴涂防護處理，采用的熱噴涂材料為WC-Co系類，涂層的抗沖蝕能力較基材提高了7倍，且涂層與基材結合強度高，能夠有效的延長鋼體PDC鉆頭的壽命，對于拓展PDC鋼體鉆頭的市場占有率有著積極意義[20]。

2.7漿料泵葉輪

漿料泵運行環境復雜，服役時會受到酸堿介質和固體顆粒的交替作用，葉輪的服役周期很短，最短的壽命僅為十幾天。長期作用后，葉輪表面受損，會出現不規則的魚鱗紋。可采用氧乙炔火焰噴涂或者等離子噴涂處理來提高葉輪的抗耐磨和耐蝕性，采用的熱噴涂材料為高鉻鑄鐵。葉輪經熱噴涂處理后，壽命可提高2至4倍[21]。

3結語

過去幾十年，熱噴涂技術廣泛地應用到石油工業。熱噴涂技術可以增強設備和備件的耐磨和耐蝕能力，延長設備和備件的使用周期，為企業節約運營成本。可以預見，隨著熱噴涂技術的不斷進步，熱噴涂技術在石油工業的應用范圍將會不斷增大。

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第4篇：石油化工行業發展前景范文

Abstract： With the central state-owned enterprises reform and gradually implement the reform plan of oil and gas， deep oil and gas industry of China's oil and natural gas transportation company（hereinafter referred to as： the transport company）will inevitably accept the baptism of the market. Due to historical reasons， the transport company's own development way also has many problems， in the perfect competition market environment could face death trial， therefore， master the industry law of development， choosing the right development mode has become inevitable. Fourth party logistics represents the advanced level of logistics industry development， if can successfully realize the transformation and upgrading of the fourth party logistics， transportation company will occupy the future market competition highland， truly become the industry leader.

Key words： fourth party logistics； supply chain management； SWOT analysis； learning organization

1 研究背景

運輸公司是中石油集團公司直屬的大型運輸物流企業，成立于1953年，主要為中石油下屬的油田、煉化、管道和銷售等企業提供綜合物流服務，擁有國家一級道路貨運資質，目前是石油化工行業實力最強的國家5A級公路運輸物流企業。運輸公司自成立以來一直以油田服務和油品運輸等傳統運輸為主業，20世紀90年代，由于市場經濟的快速發展，運輸公司的發展受到了極大的沖擊，一度瀕臨倒閉。2000年以來，運輸公司開始積極探索企業轉型方向，全面介入中石油旗下石化產品的第三方物流，企業規模和發展質量明顯提高。但是，隨著全國經濟發展減速、國企改革和油氣改革方案的逐步落實，客戶對服務需求更加精細，再加上國家對危險化學品運輸行業監管越來越嚴格，導致運輸公司所提供的服務與客戶的需求差距加大，原有的政策保護逐步消失，管理效率和盈利能力明顯下降，近幾年過快發展所積累的各種矛盾逐漸凸顯，企業的再次轉型升級已迫在眉睫。

2 戰略意義

第四方物流（Fourth Party Logistics）的概念最早由美國埃森哲咨詢公司于1998年提出。它是在第三方物流充分發展基礎上出現的供應鏈集成商，其核心職能是對供應鏈進行協調整合與集成優化，為客戶提供更有價值的物流服務。第四方物流既是物流供應鏈集成發展的客觀需求，也是第三方物流企業轉型升級的主要方向，積極推進運輸公司第四方物流對企業的可持續健康發展具有重要意義。

一是符合中央國企改革和油氣改革方案的總體思路。當前，中央對資源壟斷型國企改革的總體思路是全產業鏈向民營資本和國外資本放開，油氣行業引入競爭已經箭在弦上。特別是在目前國際油價持續低迷的情況下，中石油的整體效益大幅下降，經營壓力日益增加，改革的步伐也明顯加快。在上游，放開油氣勘探開采；在中游，出售油氣管網資產；在下游，突出發展非油銷售業務，引入多方資本成立合資銷售公司，整合燃氣業務，油氣價格向市場化方向發展等，無不說明中石油的整體轉型已經拉開大幕。運輸公司自成立之初承擔玉門油田“原油東運”任務以來，一直是中石油公路運輸物流的重要保障，涉及到油田、煉化、管道和銷售等眾多業務，中石油總部對運輸公司也有明確的職能定位和相應的政策保護，帶有明顯的計劃經濟和壟斷經濟色彩。在此輪以破壟斷、提效率、降成本為目的的改革大潮中，中石油內部的運輸物流市場對外放開已經不可避免，眾多有違市場競爭的保護政策將逐步取消，生存發展將面臨巨大壓力。因此，被動接受不如主動出擊，尋求最佳的突破口未嘗不是上策。

二是有利于實現企業的轉型升級，提高市場競爭力。受歷史原因影響，運輸公司雖然積極發展第三方物流，但從其業務內容來看，更多的還是傳統運輸服務業務。運輸公司現有員工3.5萬人，車輛2.3萬臺，企業的盈利模式主要依靠資金和人力的大量投入以及政策保護而形成的規模優勢，資產利潤率明顯偏低，發展質量不高。特別是在當前油氣改革持續推進和行業監管越來越嚴格的大環境之下，企業的發展受到了極大的限制，主要體現在資金投入和用工總量大幅縮減、人工成本持續增加、車輛有效載重噸位大幅降低、價格補貼逐步減少、盈利能力明顯降低等方面。因此，繼續走靠資金和人力投入的外延式發展模式已經無法持續，必須充分發揮自身優勢，盡快實現走創新管理的內涵式發展之路，做石化行業供應鏈物流的集成者和引領者，為客戶提供更加高效的物流服務，也為企業自身的持續健康發展打下堅實的基礎。

三是有利于為客戶提供更有價值的物流服務。得益于中石油成品油配送業務的整合和集團總部的大力支持，運輸公司在2003至2008年的6年之內，由原來的新疆地區傳統運輸企業發展成為業務遍及全國各地的大型物流企業，并在部分細分行業內形成了事實上的壟斷經營。但是隨著市場競爭的加劇和管理的進一步精細，過快發展和壟斷經營的弊端逐漸顯現：管理理念和方法跟不上、市場競爭和服務意識弱化、員工隊伍知識和年齡結構不合理、管理效率降低等，有些環節甚至已經成為制約服務對象發展的供應鏈短板，部分服務對象甚至提出終止合作，這也說明運輸市場和生存根基丟失的風險已經非常之高。因此，運輸公司如果成功轉型并最終成為供應鏈集成提供商，不僅能夠解決自身發展面臨的諸多問題，還能為服務對象提供更加優質、高效和低價的物流服務，實現互惠雙贏和供應鏈整體競爭力的提升。

3 SWOT分析

3.1 優勢（Strengths）

（1）具有覆蓋全國的物流網絡和全國最大的危險化學品公路運輸經營規模。運輸公司的物流網絡非常完善，隨中石油的加油加氣站和其他石化產品銷售終端延伸至全國各地，總車數、員工總人數和經營收入在同行業中遙遙領先，整體經營實力在全國物流企業排名中也是名列前茅，具備了進行供應鏈整合的能力。（2）具有和主要服務對象相同的價值理念和行業領先的管理規范。運輸公司的主要服務對象是中石油旗下石化產品全產業鏈上的各企業，共同履行和遵守中石油的企業精神和經營理念，具有共同的價值取向和奮斗目標，有利于建立長期戰略合作關系。同時，運輸公司獨有的“六化六統一”（即：正規化、標準化、專業化、軍事化、信息化、人性化，統一理念、統一管理、統一標準、統一服務、統一調配、統一標識）管理規范，也形成了具有繼承和創新特點的管理模式和業務流程，企業形象和品牌價值得到了客戶和同行業的廣泛認可。（3）具有較為完善的管理信息系統。運輸公司擁有自主研發的、接入交通運輸部監控網絡的最大企業GPS監控平臺，實現了所有車輛全作業過程的實時監控。研發了企業資源計劃系統（ERP系統）以及其他業務管理配套系統，基本實現了生產作業流程和生產經營各方面的信息化管理。

3.2 劣勢（Weaknesses）

（1）現代企業管理理論和方法應用較少，管理較為混亂。如前文所述，運輸公司當前實際上仍是帶有明顯計劃經濟色彩的傳統運輸企業，管理體制僵化。在實際管理中，兩級機關管得過多、統得過死，基層管理人員無法充分發揮主觀能動性；部分規章制度脫離了各地區的實際情況，對基層工作的指導和管理意義不強；機關對基層的管理現狀和困難了解不多，解決問題的辦法少；領導干部擔當意識和競爭意識薄弱；管理層家長作風明顯，“人治”多于“法制”，基層管理較為混亂；缺乏有效的激勵約束機制，分配中平均主義嚴重。（2）缺少關鍵核心資源，市場競爭能力較弱。運輸公司的運輸主業主要依靠中石油總部的保護政策，除資金和人力投入以外，自身并無核心資源和核心競爭能力，缺乏高水平個性化的物流服務，與其他企業同質化競爭明顯。而且，運輸公司經營管理成本高于同行業其他企業，在失去政策保護的情況下將處于明顯劣勢。（3）業務繁雜，企業發展負擔較重。由于歷史原因，運輸公司業務過于繁雜，擁有諸如醫院、賓館、基建、商貿、培訓、旅游、物業等業務，分散了管理精力和資金投入，增加了企業的經營成本和發展負擔。（4）管理隊伍結構不合理，企業發展后勁不足。運輸公司由于近幾年的過快發展，大部分原來一線的操作人員過快走上了領導崗位，中上層管理人員大多未經過系統的高等教育培訓，對科學的管理知識和管理方法系統學習掌握不足；中層管理隊伍年齡偏大，年齡斷層較為嚴重；人才培養機制不健全，年輕管理干部綜合管理能力較弱；企業內部學習氛圍不濃厚，對知識的認知和尊重不足。（5）資金投入減少，規模擴張受到制約。受中石油總體經營效益的降低，運輸公司的資金投入也大幅減少，車輛設備增加與更新放慢，用工總量和工資總額縮減，與業務量的持續增加明顯背離，轉型發展已經成為必然。

3.3 機會（Opportunities）

（1）市場對供應鏈集成的需求急迫。在當前國企改革持續推進和國際油氣價格持續低位徘徊的大趨勢下，面臨轉型升級壓力的企業遠不止運輸公司一家，中石油全產業鏈各環節企業都在積極探索發展轉型和管理升級，這其中，對物流環節的改革也是重要的部分。作為行業發展的排頭兵，運輸公司應該緊緊抓住這一有利時機，主動上位配合轉型，向服務對象提供完善的供應鏈集成方案，承擔更多的物流管理職能，既能突出自身在中石油內部供應鏈集成優化中的作用，也能為自身在此輪國企改革完成后找到更加有利的競爭位置。（2）中石油總部的強力支持。作為中石油直屬的大型物流企業，總部對運輸公司旨在提升生存能力和競爭能力的轉型升級必然會全力支持，甚至會給予階段性的政策保護以利于運輸公司順利完成轉型，因此，轉型的過程具有一定的容錯率。（3）眾多大型企業的信任。由于運輸公司多年發展積累的實力和信譽，國內外眾多大型企業跟運輸公司建立了長期戰略協作關系，行業內的大部分物流企業也與運輸公司建立了良好的合作關系，較為有利的外部環境將大幅較少企業轉型升級中面臨的競爭壓力。

3.4 風險（Threats）

（1）丟失市場的風險。發展第四方物流意味著運輸公司將放棄對眾多運輸車輛的直接管理，如果轉型失敗，可能被競爭對手機取代或被服務對象拋棄，從而對市場的管控能力減弱或者丟失市場。這對中石油總體來講也就失去了其綜合運輸保障的基本功能，企業可能面臨被重組或裁撤的風險。（2）嚴重虧損的風險。轉型失敗可能導致業務發展不暢和經營嚴重虧損的情況，這會直接影響企業的持續經營和良性發展。（3）影響企業穩定的風險。發展第四方物流是企業發展方向的轉變和管理的升級，管理效率的提高意味著更多的工作崗位將被裁剪，這樣必然會面臨對富余人員的妥善安置，如果處理不當可能造成員工隊伍甚至社會的不穩定。

因此，基于以上分析，運輸公司現有發展模式已經不可持續，在當前較為有利的競爭優勢和外部環境之下，主動把握政策趨勢和市場機遇，及時進行企業的轉型升級，將有效增強企業未來發展的質量和競爭優勢。

4 市場競爭策略

4.1 明確職能定位，選擇最佳發展模式

運輸公司一直是中石油集團內部的主要公路運輸保障提供者，而作為國內最大的油氣生產商，中石油內部的物流市場總額也有上千億元之巨。因此，運輸公司始終要立足于中石油，不斷鞏固和拓展內部物流市場，為內部企業提升物流效率、降低物流成本而努力，最終形成中石油全產業鏈中不可或缺的一環。同時要不斷提高自身在全國物流行業中的地位，繼續引領石化產品和危險化學品物流行業的發展，以服務全國為己任，打造行業旗艦。第四方物流發展模式主要有：協同運作模式、集成運作模式和行業創新模式。根據運輸公司的自身實力和職能定位，要將行業創新模式作為轉型發展的路徑和目標，即：以整個供應鏈的集成優化為職能重點，將眾多第三方物流加以整合，同時為多個行業的客戶開發和提供物流解決方案。這也符合運輸公司業務種類和服務對象眾多的客觀實際。

4.2 根據細分行業特點，制定符合客戶需求的供應鏈集成方案

運輸公司的物流主業涉及到油田服務、沙漠運輸、原油運輸、化工產品運輸、燃氣運輸、鋼管運輸、大件運輸、成品油配送以及加油站非油品配送等業務，客戶遍及全國，數量眾多，每個客戶對物流服務的需求量和作業標準不盡相同，但每個細分行業內又有很多需求的一致性。因此，運輸公司要按照各個細分行業的需求特點，制定差異化的供應鏈集成方案。在操作中需要做好以下幾個方面：一是系統的市場調研，準確把握市場需求。二是要與客戶保持長期合作和密切溝通，掌握市場最新動態。三是集成方案要有利于明顯提高客戶物流效率，降低物流成本。四是集成方案要具有可操作性、前瞻性和先進性，既能被客戶所接受，又能代表該行業物流發展的方向。五是要堅持統一的服務理念與差異化的管理標準相結合，打造統一的企業品牌。六是集成方案要包含運輸公司的優良傳統和個性化特點，具有一定的獨特性和不可復制性，以利于積累競爭優勢。

4.3 完善物流供應商管理體系，提升資源整合能力和服務能力

發展第四方物流意味著運輸公司將不再從事具體的物流作業，直接管理的車輛和人員等將大幅減少，而這些資源就需要其他物流企業來提供。因此，要保證強大的物流服務能力，就需要建立一整套對物流供應商的管理體系，主要包括承運商的選擇和評價、日常管理和信息溝通機制等方面。承運商管理需要注意以下問題：一是全面掌握第三方物流提供商的基本情況，擇優建立必要的戰略合作關系，有效整合各種優質物流資源，以滿足客戶對物流服務的需求。二是要建立有效的激勵約束機制，既有利于滿足客戶的需求，又有利于激勵物流提供商提供更好的物流服務，還有利于對物流提供商的考核評價管理。三是要建立統一規范的物流作業標準。運輸公司需要建立符合各細分行業的服務作業標準，讓物流服務標準化，以提升管理效率和管理形象，打造行業規范。四是建立有效的上下游溝通機制，保持上下游需求的一致性，避免出現“牛鞭效應”。

4.4 創建學習型組織，引領行業發展

當前，第四方物流屬于我國物流行業發展的領先模式，代表著物流行業發展的方向和趨勢。實施新的發展模式必然面臨諸多新情況、新問題，這就需要組織擁有強大的學習思考能力和分析糾錯能力，因此，基于運輸公司的發展階段和企業在行業中所處的地位，創建學習型組織也就成為必然。運輸公司構建學習型組織需要做好以下幾個方面：一是企業流程再造。要根據新的管理模式和業務特點，重新設計企業的發展思路、管理體系、組織結構和業務流程，徹底拋棄“制度+控制”的等級權力控制體系，以適應和支持新業務的發展。二是重視團隊學習。要尊重知識和重視知識，鼓勵員工全面學習、系統學習，形成終身學習、全員學習、全過程學習的良好氛圍和獎勵機制，不斷通過學習來發現和解決管理中的問題。三是建立完善的人才培養機制。為員工創造系統學習和多崗鍛煉的機會，重視對年輕干部和業務骨干的培養，讓管理團隊形成合理的年齡結構和知識結構，實現管理團隊的動態平衡和健康穩定。四是運用科學的管理方法。要用認識論和系統論的方法科學思考、分析和解決問題，轉變工作作風，掌握事物發展的本質和規律，作出準確的預判，及時糾正管理中出現的各類問題。

4.5 調整業務結構，提升核心競爭能力

發展第四方物流意味著運輸公司現有的業務將做大幅調整，資產設備和人員需求將大幅減少，很多無關核心競爭力的經營業務將有序退出，以實現企業的徹底轉型改造。在調整業務結構的過程中，可從以下幾個方面考慮：一是有序退出醫院、賓館、培訓、旅游等非主營業務，將業績良好的業務交由地方企業接手，無發展前景的業務直接退出。二是按照細分的物流行業建立管理事業群。各事業群只需要專注于本業務的管理和發展，實現扁平化、專業化管理。三是減少用工總量。核心業務的富余人員可通過減少招聘、提前離崗、競爭淘汰、有償解除勞動合同等方式實現減員，對關停企業的人員經過系統培訓后充實到核心業務中合適的崗位，最終形成結構合理、業務精干的員工隊伍。人員的去留一定要體現公平競爭原則，減員過程要科學合理、方法得當，避免激化矛盾，影響工作推進。

4.6 完善信息管理支持系統

第四方物流的發展是以信息化為前提，沒有完善的信息管理系統也就無法實現供應鏈的有效集成。運輸公司目前已經建立了ERP系統、車載監控系統以及眾多的辦公和業務支持系統。基本實現了管理的信息化。但在實施第四方物流的過程中，仍然需要做好以下工作：一是實現業務信息系統的對外延伸與集成。第四方物流需要集成眾多客戶和物流提供商，需要共同的信息交流平臺，這就需要將現有的信息管理系統進行重構或優化，提供業務操作快捷、信息反饋及時的信息系統，讓更多的客戶和物流提供商參與其中，實現信息的實時交互。二是實現對物流提供商作業過程的無盲點監控。這不僅是實現對物流提供商有效監管的必要措施，還是滿足客戶需要和提供增值服務的必要手段。三是強化信息的安全監管。由于信息平臺集成了眾多利益實體，在信息安全管理上就需要高度防范，要按照業務職能設置不同權限等級，避免信息外流，引起信息資源共享的“道德風險”。