爆破施工方案精選(九篇)

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第1篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：地鐵、礦山法、豎井、爆破、防護

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、工程概況：

1.1 停車場出場線

（1）停車場出場線1#豎井

出場線1#豎井（圖2-18）位于北環大道與林園東路交叉口的東北角，北側6m處為筆架山約10m高邊坡，南側為北環大道，西側為林園東路，

1#豎井凈空長6.9m，寬5.9m，基坑深度約為41.6m。圍護結構采用Ф800鉆孔樁，間距 950mm共38根，鉆孔樁進入微風化花崗巖層不少于1米，Ф600鉆旋噴樁樁間旋噴止水共38根，旋噴樁樁底需穿透中風化層頂，布置5道環梁，第一道為1000×1200的冠梁，2~4道環梁尺寸為1000×1000，豎井下部為噴錨支護，噴混凝土：C25 早強混凝土，厚0.15m；鋼筋網：縱向、環向用φ8 鋼筋，構成0.15m×0.15m 網格，全環單層設置。鋼筋網應與錨桿連接牢固；鋼筋網噴混凝土保護層厚度不小于20mm；砂漿錨桿采用直徑22的鋼筋，鉆孔直徑為40mm。

圖1-1 出場線1#豎井地質剖面圖

出場線1#豎井地質剖面圖如圖1-1所示，豎井底板底以上有、微風化混合巖侵入，根據1#礦山法施工豎井圍護結構》，、主要礦物成分為石英、長石，其次為云母，含少量風化次生礦物，中粒變晶結構，塊狀構造，部分條帶狀構造。巖體較完整，裂隙少量發育。巖芯呈短柱狀，少量長柱狀，金剛石鉆進困難。該層巖石飽和單軸抗壓強度平均值fr=82.70MPa，最大值fr=96.40MPa，屬于堅硬巖。錘擊聲清脆，有回彈，難擊碎，巖體較完整，巖體基本質量等級為II級。

為加快施工進度，需要采用爆破法挖除侵入結構的、11-4>微風化混合巖。出場線隧道底板標高-8.60～14.77m。區間巖芯呈短柱狀，少量長柱狀，金剛石鉆進困難，屬于堅硬巖，錘擊聲清脆，有回彈，難擊碎，巖體較完整，礦山法施工區間段主要為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。

2 爆破施工

2.1 爆破方法施工工藝：

（1）炮孔布置：根據現場實際情況布置炮孔，具體見爆破布孔圖。

（2）布孔：根據開挖斷面，選擇合理的孔網參數、爆破參數，布置好炮孔。

（3）鉆孔：鉆孔作業前必須認真清理作業面范圍內的浮石、松石等，嚴格按孔位鉆孔，以便在裝藥過程中減少堵孔現象，保證孔網參數符合設計要求，達到預期爆破效果。

（4）裝藥：嚴格按工程師要求控制每個孔的裝藥量，并在裝藥過程中檢查裝藥高度和堵塞高度。裝藥過程中發生堵塞現象時，應停止裝藥并及時疏通，用木制長竿處理，嚴禁使用鉆具、鋼筋等處理。如已裝入雷管或起爆藥包，處理時要注意不許沖擊雷管或起爆藥包。裝藥過程中發現藥量與裝藥高度不符時，應及時檢查校核，找出問題，并采取相應措施。裝藥時要設警戒區，非爆破作業人員禁止入內。

（5）填塞：堵塞材料用黃泥、巖粉等，堵塞材料中不許夾有碎石塊。根據炮棍上的刻度記號，控制堵塞長度，使其滿足設計要求。不能搗固直接接觸藥包的堵塞材料或用堵塞材料直接沖擊起爆藥包。嚴禁堵塞不合格強行爆破。

（6）爆破網路鋪設及起爆站。應將過長的聯接線剪掉，以使網路清晰，便于檢查。鋪設起爆網路時，不得硬拉起爆藥包。起爆站應設在100m外的確保安全的位置。

（7）警戒、起爆

根據本方案規定的爆破安全距離和現場工程師要求，確定爆破警戒范圍和警戒點。每次爆破前30分鐘準備進行警戒，警戒范圍內的一切人員必須全部撤離。采取警示的方法，提醒司機前方有爆破施工，避免因爆破振動或噪音而發生交通事故，

（9）爆破后安全檢查。爆破通風使空氣達標后，再等15分鐘后，爆破技術人員進入爆破現場，檢查爆破效果。如果發現有盲炮、危石等現象應及時處理，未處理前要在現場設立危險警告標志。

（10）退庫及登記。現場保管員應將剩余爆破器材仔細清點，如數及時退回臨時炸藥庫，并做好爆破器材領用、使用及退庫原始記錄。爆破技術人員要對每次爆破過程進行記錄，包括爆破參數、爆破效果、裝藥情況，爆破器材使用情況，以及爆破中出現的問題等。

（11）值得注意的是，每個豎井初次爆破時，應當進行試爆破，觀察爆破效果，然后逐漸增加裝藥量直至計算值。

3 爆破方案選擇和裝藥量計算

3.1 爆破方案選擇

加強爆破對周邊建（構）筑物的爆破震動監測，根據震動監測數據及時指導爆破作業。

（1）豎井爆破

表4-1豎井爆破參數

底盤抵抗線 W1=（0.4~1.0）H m

炮眼超深 h=0.3~0.5 m

炮眼深度 L=H+h m

填塞高度 l1=1.0~1.5 m

裝藥長度 l=L-l1 m

孔間距 a=（1~1.5）W1 m

排間距 b=（0.8~1.0）a m

單孔藥量 Q=qabH kg

炸藥單耗 q=1.0~1.5 kg/m3

按上述方法計算得到φ=40mm的爆破參數值列于表4-2。

表4-2豎井φ=40mm淺眼微差控制爆破參數表

H(m) W1(m) h(m) a(m) b(m) L(m) l(m) l1(m) Q(kg) Q前(kg)

1 0.8 0.3 0.8 0.7 1.3 0.3 1 0.3 0.2

1.5 1 0.3 1 0.8 1.8 0.6 1.2 0.6 0.5

2 1 0.4 1.2 1 2.4 1 1.4 1 0.8

注：Q前指前排炮眼裝藥量。

礦山法豎井、中間風井的爆破一般在巖層低洼處開切割槽形成自由面，深度進尺控制在1m左右，豎井多采用分次爆破，豎井為減少爆破震動，必須采用控制爆破的方法，通過減小爆破進尺、單孔單響控制爆破，減少使用光面爆破，豎井一般為開挖快進入井底巖層才進入微風化巖層，此時爆破采用楔形掏槽光面爆破的方法，但應控制爆破震動對周邊建筑物的影響。

豎井爆破時進行加強覆蓋防護，井口全封閉，切割槽開好后，適當加密炮孔，增加堵塞高度，減小單孔裝藥量，加強覆蓋，以防飛石。

3.2 爆破布孔及裝藥量計算

（4）筆架山停車場出場線1#豎井爆破

爆破布孔形式如圖4-1所示。豎井斷面爆破設計參數如表4-2所示。

圖4-1 停車場出場線1#豎井爆破炮孔布置示意圖

為了達到減振降噪的目的，選用楔形+密排監控眼混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易拋擲和減震作用與貫通掏槽的貫通臨空面來最大限度地減輕爆破振動。

3.3起爆方法、起爆網路和起爆順序

（1）起爆方法：豎井采用電雷管起爆系統，可能有雷雨的陰晴天采用電與非電混合起爆系統，孔外電雷管串聯聯接。隧道采用非電（導爆管雷管）起爆網路，用激發針起爆。

（2）起爆網路

豎井采用電起爆網路，采用1~11段毫秒電雷管引爆，電雷管串聯聯接。當爆破日可能有雷雨陰晴天氣時，采用電與非電混合起爆網路：采用5~10m的1~11段微差導爆管雷管，每個炮孔內置一發雷管，兩條聯接線，孔外用同段毫秒電雷管或瞬發電雷管激發，，即形成并串聯起爆網路。

隧道采用非電（導爆管雷管）起爆網路，用激發針起爆。采用YJGN-500型起爆器起爆，由于每次起爆雷管數不超過60發，所以是完全可以安全起爆的。

（3）起爆順序

起爆時以掏槽孔為自由面，從自由面開始，逐排向南起爆。

3.4 安全分析

根據《爆破安全規程》的規定爆破震動安全距離按式4-1計算：

K、α――是與地形、地質條件有關的系數和衰減指數。本處巖石為微風化、中風化的花崗巖和片麻花崗混合巖，根據GB6722-2003《爆破安全規程》，對微風化巖石取K=150，α=1.5；對中風化巖石取K=200，α=1.65。

R――爆破震動安全允許距離（m）；

Q――炸藥量，延時爆破最大一段裝藥量（kg）；

v――保護對象所在地質點振動安全允許速度（cm/s）。

本工程保護對象為23m遠的燃氣管道，下穿北環大道、其它居民樓等，按照GB6722-2003《爆破安全規程》，對樓房取v=1.0cm/s，燃氣管道取v=2.0cm/s，辦公樓、天源田加油站取v=1.0cm/s，對北環大道取v=10.0cm/s。由此計算出各種安全距離下允許的爆破單響最大炸藥量，如表4-3。

表4-3 爆破單響最大炸藥量（kg）

由上表可以看出，距離鋼筋砼樓房小于30m的地帶不能采用明爆的方法進行爆破開挖，采用靜力爆破的方法開挖。因此，在施工中一定要根據要保護建筑物的距離嚴格控制單段裝藥量。在施工中要根據震動監測的實測數據修正K、α值。

4.安全防護劑警戒

4.1控制飛石

豎井豎井爆破時，為控制飛石，可以在巖石表面覆蓋沙包、竹笆、鐵絲網、等防護，如圖5-2所示。井口要加蓋10層防墜網，網眼尺寸不得大于100mm×100mm，防墜網應牢固綁扎在冠梁上，設置防墜網的目的是防飛石飛出井口。

圖5-2 覆蓋防護示意圖

豎井井口5m范圍禁止爆破，石方采用人工配合機械鑿除巖石，因而豎井井口要用覆蓋物全封閉，以使無任何巖石飛出井口，覆蓋物與豎井口應預留30~50cm排氣，防止沖擊波掀翻或破壞鋼板造成飛石。因該豎井位于住宅小區考慮到噪音減震，特增加了防護網和減震橡膠帶具體敷設如下圖。

5. 建（構）筑物附近爆破時的振動監測

為確保爆破施工安全，爆破過程中應對爆破區域周邊的重要建筑物及設施進行爆破振動監測，根據甲方要求，選擇監測點進行振動監測。

為保證監測質量，委托市公安部門認可的爆破振動監測單位進行爆破振動監測。

6．結語

第2篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：爆破，樁基 ， 施工

Abstract: the blast engineering major is high speed regulation of the interchanges # pier 1 medium-sized Bridges based 4 root aperture 1.25 meters by artificial dig-hole pile digging hole method into the hole, every 10 meters long piles, of which 7.22 meters in weak rock weathering 35 m3 shall be blasting construction.

Keywords: blasting, pile foundation, construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

2、爆破作業施工

2.1橋梁基礎挖孔爆破施工

本標段橋梁基礎挖孔樁基巖采用淺眼爆破法施工。

2.1.1爆破及引爆材料

2.1.1.1炸藥

采用硝銨炸藥，首先應對炸藥進行外觀、質量檢驗，其檢驗方法如下：

⑴外觀檢查：檢查卷皮有無破損，防潮劑是否剝落或有無裂痕，封口是否嚴密等。

⑵濕度檢驗：可將少量炸藥倒入手掌中，將手捏緊，手掌松開時，如炸藥成團不散開或結成塊狀，表明已含有大量水分，應進行處理。

⑶殉爆試驗：試驗時，用一根與藥卷直徑相同的圓木棒在比較松軟的地面上壓出一半圓槽溝，然后將兩個藥卷放置在溝槽中，其中藥卷中插有雷管。兩藥卷之間的距離S按出廠說明書的規定，藥卷間不得有泥土或其他雜物，擺好后，將插有雷管的藥關引爆后查看另一藥卷是否殉爆。

為提高藥卷的防潮能力，防止炸藥吸濕，卷裝或袋裝的炸藥應涂刷防潮劑。

2.1.1.2電雷管

電雷管使用前，應作外觀檢查，并作導電檢驗，測量電阻是否在同網路中，各電雷管之間的電阻差應不超過0.2歐。檢驗時，雷管應放置在擋板后面距工作人員5米以外的地方。

在制作起爆體時，電雷管的腳線要防止與地面摩擦，要輕拿輕放。

2.1.2人工打孔

(1)打孔前，應將周圍松動的土石清除干凈，并對打孔工具進行細致檢查，檢查錘頭與錘把的連接是否牢固，錘把木質有無松軟、節疤、裂縫或腐朽現象；錘柄和鐵錘有無不平或嚴重毛邊等情況，不合要求者，應及時修理或更換。

(2)打孔人員必須精力集中，作到穩、準、狠，扶桿要平直，錘要打在釬子中心，使刃口受力均勻，每打一錘提釬一次，同時，要轉動一下鋼釬（約轉45°）。禁止對面打錘，開始打孔或中途換用鋼釬時，應先輕打一、二十錘，使鋼釬溫度稍為升高后再猛打，以免釬頭脆裂。沖釬要注意保持鋼釬的方向。

(3)打孔時，刃口的寬度應隨鋼釬長度的不同面變化，短鋼釬宜用寬刃口，長鋼釬應用窄刃口，對打一般炮孔的淺孔，鋼釬面寬可加大到40mm，人工打孔時,釬口面寬可加大到45mm,并隨炮孔深度的增加面逐漸減小釬口面,但孔底直徑應保持35mm,以保證孔壁圓直和避免卡釬。

(4)孔位布置

孔深為0.5米，炮孔為直孔，炮孔間距及排距為0.5米，裝藥量每孔按0.105～0.12Kg，也可按炮孔深的1/3～1/2左右裝藥。

2.1.3裝藥、堵塞

(1)裝藥

裝藥前先檢查炮孔位置，深度與方向是否符合規定要求，同時應將炮孔中的巖粉、泥漿用吹風的方法除凈，如炮孔內有水要掏凈。為防止炸藥受潮，可在炮孔底放一些油紙或經過防潮處理的炸藥。

在干孔中可裝粉藥，宜用勺子或漏斗分幾次裝入，每裝一次，用木棍輕輕壓緊，如裝藥卷時，可用木棍將藥卷順次送入炮孔并輕輕壓緊，起爆藥卷（雷管）應設在由炮孔口算起，裝藥全長的1/3～1/2位置上。

裝藥時，應特別細心，應按規定的炸藥品種、數量、位置進行裝藥，不得投擲，嚴禁使用鐵器，不準將炮棍用力擠壓或撞擊，防止碰撞雷管發生爆炸事故。或將雷管腳線或導爆索拉得過緊，損傷、弄斷，造成拒爆。

(2)堵塞

堵塞材料采用1份粘土和2份砂（體積比）混合而成，堵塞時輕輕搗密實，不能用力擠實，并注意保護好起爆電雷管的腳線。土料要求不過濕并有較好的塑性。

2.1.4起爆

在進行電力起爆時，應注意如下事項：

(1)電雷管在使用前，應檢查其電阻（導電性），并應在安全隱蔽地方進行，斷電的應取出不用。根據不同電阻值選配分組，在同一串聯網路中，必須用同廠、同批、同型號的電雷管，各雷管（腳線長度為2m）之間的電阻差值，鎳鉻橋絲鐵腳線不大于0.8Ω。

(2)為保證電雷管的準爆和操作安全，電雷管的有關參數應符合以下規定：

電阻-----為1.0～1.5Ω

最大安全電流------輸出電流不得超過0.05A

最小準爆電流------鎳鉻橋絲電雷管：交流電源為2.5A。

(3)電爆網路應采用膠皮絕緣和塑料絕緣的導線，不得使用線。接頭應做到絞合牢固，并用膠布纏繞好。接頭絕緣應用小木塊支墊離開地面。

(4)電力起爆前，應將每個電雷管的腳線連成短路，使用時方可解開，并嚴禁與電池放在一起或與電源線路相碰。主線的末端亦應連成短路，用膠布包裹，以防誤觸電源，發生爆炸。

參考文獻：

1.朱維申,何滿朝. 復雜條件下圍巖穩定性與巖體動態施工力學. 北京: 科學出版社, 1996

第3篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：深基坑施工；施工方法；施工質量。

中圖分類號：TU74文獻標識碼：文章編號

1 工程概況

1.1 地理位置

本項目位于山東青島市東南的董家口嘴，本項目取水口工程位于場地西南角，西側緊鄰西護岸，南側靠近工作船碼頭引堤堤根。取水口基坑占地范圍東西長向度92m、南北向95m呈倒梯形，占地面積約2000m2。原地面走勢為南低北高，標高為-1.0 ~2.0m（當地理論最低潮面），且北側（陸側）已回填塊石至+6.5m。開挖后基底標高為-7.6m。設計高水位為4.705m，低水位為0.665m。取水口工程位置圖見圖1。

圖1.取水口工程位置圖

1.2地質情況

本區鉆孔分布于近岸地帶的養殖塘及礁盤之上。現有鉆孔中揭示地層主要有強風化花崗巖（砂礫狀）、強風化花崗巖（碎塊狀）、中風化花崗巖。大部分地帶基巖直接出露且整體性較好，養殖塘內分布修建時炸礁遺留的碎石塊。

1.3地下水

場地地下水根據其含水層的巖性及地下水賦存條件不同，可分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水兩大類。松散層孔隙水主要為賦存于粗砂層，該類型含水層屬強透水層，富水性較好，粘性土和淤泥質土可視為相對隔水層。基巖裂隙水主要賦存于中風化花崗巖裂隙中。其富水性及導水性受斷裂構造控制，具各向異性，且不排除局部破碎帶有地下水量較大的可能。

各類地下水主要接受相鄰含水層的側向補給及海水的下滲補給，并向海域低洼方向滲流排泄。

2 施工特點及難點

1、開挖強度較高的中風化花崗巖需要爆破施工。爆破施工以及后期構筑物的施工需要干地施工條件，因此要在基坑設置止水圍堰。在臨海處設置止水圍堰施工難度大，且由于基坑施工期為5、6月份，屬于多雨季節；施工期經歷臺風季節，面臨暴雨和風浪惡劣天氣不利于降水、排水及支護的穩定。

2、止水圍堰施工完成后，對基坑內進行爆破施工，勢必會對圍堰產生破壞，影響圍堰的穩定以及止水效果。

3、施工工期短，施工工序穿插多，爆破施工、石渣外運以及排水同時進行，且由于基坑較深石渣外運難度大。

3 施工方案設計設計、比選

3.1 方案設計

針對本工程的施工特點，我們設計了兩種施工方案。現將兩種方案的優缺點進行對比分析：

方案一：在取水口在取水口工程外側回填開山土石形成臨時圍堰，圍堰由內圍堰、堰以及粘土芯墻組成。在取水口區域進行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖2），采用集水坑降水配合開挖，施工中若發現滲水嚴重則對滲水區域進行局部灌漿制水處理。

方案二：在取水口工程外側回填開山土石形成臨時圍堰，臨時圍堰巖面以上采用Ф1000旋噴樁止水，止水施工完成后對取水口區域進行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖3）。

圖2.一方案圍堰斷面圖(海側）

圖3.二方案圍堰斷面圖(海側）

3.2 技術經濟比較

兩種施工方案的優缺點比較見表1。

表1施工方案比較表

3.3 推薦方案

考慮到本工程施工工期短且地質較好的特點，經過綜合分析推薦第一方案。在第一方案止水圍堰施工前要將少量碎石及強風化花崗巖清理掉，以防止外側海水在此處滲入基坑內。

4 推薦方案施工設計

4.1 止水圍堰施工

止水圍堰頂標高為+6m，頂部寬度為11m。止水圍堰由內圍堰、堰以及粘土芯墻組成，圍堰內坡為1:1.5，外坡為1:1。為了減少圍堰受風浪的影響，在堰外側設置扭王字塊臨時護面。

內堤與外堤采用10~100KG級配良好的塊石拋填，粘土芯墻選擇袋裝粘土。當內堤加高至當地理論最低潮面+2.0m，外堤加高至+4.5m時，對準備拋填粘土芯墻區域進行清理至巖石表面，滿足要求后，使用自卸車運粘土至現場，人工裝填袋裝粘土，粘土芯墻采用逐層拋填的方法，粘土墻厚不小于2.0m，分四層拋填到頂，分層標高依次為+1.0m、+3.0m、+5.0m、+6.0m，拋填前必須保證將外堤和內堤間粘土層位置清理干凈，保證無塊石和砂土層存留，兩側使用挖機理好坡度，并鋪設400g/m2土工布一層。土工布寬6m，沿垂直圍堰軸線方向鋪設預留長度到頂標高，相鄰兩幅土工布間相互搭接長度1m，保證粘土墻處于土工布包圍中。 拋填粘土時，要防止將塊石和碎石渣混入到粘土中，確保證粘土墻的連續性。每一層粘土墻拋填完成后將土工布提起，拋填兩側石堤，將粘土墻擠住，拋填時要保證粘土芯墻的厚度滿足要求。

內堤拋填施工需隨粘土芯墻拋填逐步加高，總共分三層拋填至頂，第一層標高填至+2.0m、第二層拋填至+4.5m、第三層拋填至+6.0m。

4.2 爆破施工

為了最低限度的減小對已建成的止水圍堰的影響，以及避免因爆破引起底部巖層開裂而導致止水困難等因素，本次爆破使用手風鉆進行鉆孔，采用分層、分區域鉆孔爆破的方式。采用手風鉆鉆孔爆破的優點是孔徑較小，可以精確控制裝藥量，防止大孔徑炮孔裝藥量過于集中而導致局部超挖嚴重。首先在基坑南側地勢較低處進行爆破，形成臨空面后依次向基坑北側施工。

4.3 石方開挖運渣

基坑內爆破完成后立即組織多臺挖掘機按照平面開挖圖和斷面圖進行施工，在基坑北側設置坡道供自卸車上下。當土方開挖至基坑北側坑邊坡道時，在基坑頂自然地面上設置一臺16米長臂挖掘機，在基坑內部設一臺小挖掘機。施工時小挖掘機負責清理基坑內的多余石料，小挖掘機在清理至基坑標高時后退行走，同時將區域內的余料轉運至長臂挖掘機的挖掘范圍內，由長臂挖掘機將土方轉運至自然地面裝車運走。

4.4 排水處理

根據止水圍堰設計及場地水文地質情況，在基坑開挖過程中，以“集水明排”的措施為主，在坑底設置集水坑，做好基坑及周邊的截水、疏水和排水工作，保證施工現場在基本無水狀況下施工。

第4篇：爆破施工方案范文

[關鍵詞]：挖孔樁 施工方案 土側壓力 護壁設計

1 .前言

隨著水陸交通建設工程、城建設工程規模的迅速擴大與發展，工程建設的技術含量也在不斷地提升與深化。對工程外觀質量和內在質量的標準，更加明確、具體。對施工技術資料的收集與整理的要求，更加完整系統規范化。與此相應的，是對施工組織管理水平，提出了更高層次的要求。這一點，首先體現在《施工組織設計》和《分項工程施工方案》必須履行監理審批程序。可以說，某些重要的施工方案的成立，在很大程度上反映了工程建設項目中，所有參建單位在專業技術理論 、施工實踐經驗及敬業精神等方面的綜合素質。

筆者在陜西、內蒙古等地高等級公路建設從工程監理期間，負責審核施工單位編制的《施工組織設計》和《分項工程施工方案》。其中，有些關于橋梁下部構造中鋼筋混凝土灌注樁基礎用人工挖孔施工方案。其內容大多顯得雜亂無章、語無倫次。筆者結合施工規范并上網查閱了相關資料，相互參照印證。覺得關于人工挖孔這方面的施工技術理論還不太成熟和完善，跟實際操作之間存在一定的差距。

解放以來，我國橋梁的灌注樁基礎施工，多以機械鉆孔為主。近年來，由于有些專門以灌注樁挖孔為業的民工隊伍的出現。目前，在我國中西部地區尤其在公路橋梁工程中，灌注樁基礎用人工挖孔的施工方法己經比較普遍。因此，深入探討關于人工挖孔方面的實用性技術問題，使施工方案更加科學合理可操作，具有很強的現實意義。

2. 施工方案的作用和意義

2.1 編制施工方案，是一項重要的技術性準備工作。

2.2 施工方案是施工技術資料中的一項重要內容。

2.3施工方案必須履行監理審批程序。

2.4 施工方案是對即將進行的工程項目全面統籌規劃實施的指導性文件。

其中前三項只是手段，能夠正確合理有序地指導施工才是目的。有些工程項目把編制施工方案當作工作任務應敷差，無疑是本末倒置了。

3 .施工方案中普遍存在的問題

3.1 內容不完整，缺乏連貫性和邏輯性。

3.2缺乏技術含量。敘述過程多是一些常識性施工用語拼湊而成，很少有施工質量控制檢測標準等方面的數據。泛泛而論，空洞無物，缺乏參考價。

3.3 離施工實際。有些施工方案或繁瑣或簡約，很多內容似乎與本工程毫無關系；有些敘述的內容不可能實際操作。廢話連篇，毫無意義。

3.4 文字表達能力差。有些關于結構力學或幾何尺寸計算方面的錯誤屢見不；語句不通順處及錯別字比比皆是。

出現上述問題，主要是有些工程項目負責編制施工方案的人員缺乏專業理論知識和施工實踐經驗，不了解施工現的實際情況。通過網上下類似的資料后，缺乏增刪修改的業務水平。只能囫圇棗，照本宣科。于是出臺了許多質量低劣的所謂“施工方案”。

4.人工挖孔施工方案的內容

鋼筋混凝土灌注樁基礎，是橋梁下部構造中的一個分項工程。灌注樁施工可分為成孔、鋼筋加工安裝、灌注混凝土三道主要工序。其中，因為成孔難度比較大，影響工程質量的因素比較多，歷來被視為關鍵性工序。尤其是采用人工挖孔，施工過程更為復雜，而且存在許多不安全因素。因此，應制訂專項施工方案，內容也應該詳細一些。

4.1采取人工挖孔的原因

因為人工挖孔不但勞動度大，同時還存在一定的安全隱患問題。所以，施工圖設計中大多用機械成孔。決定人工成孔，除了需要履行正常的變更設計程序外，還應說明取人工成孔的原因。尤其要說明施工區域的水文、地質及地貌等情況，因為這是確定能否取人工挖孔的決定性因素。例如，109國道（內蒙古境內）高速路段內有幾座大中橋位于山嶺重丘區，采用機械鉆孔受到客觀條件的限制。施工現埸運輸、安裝、移動鉆機不便，且附近缺乏水源。采用機械成孔比較困難，最后決定人工挖孔。

4.2 挖孔樁工程量

如果全部采用人工開挖，在灌注樁施工總方案中己經說明，可不必重復。但是，如果有些鉆孔有些挖孔，象110國道（內蒙古境內）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎，河床流水處用機械鉆孔，河灘與兩岸墩臺樁基礎用人工挖孔。類似這種情況，應說明其中挖孔樁數量和位置，最好附《挖孔樁平面示意圖》。

4.3 不同樁徑和樁長設計情況

因為有些橋梁設計的鋼筋混凝土灌注樁基礎樁徑和樁長是不同的。采用人工挖孔對于孔徑和孔深應有一定的限制。如島-蘭州高速路建設（陜西境內）總監辦曾明文規定，采用人工挖孔的樁長限于15m。孔徑太小也不適合采用人工開挖。因此，應根據整體設計統籌兼顧，合理安排。

4.4施工計劃日期

施工隊伍組織按排情況、預計單孔完成所需時間、全部成孔計劃工期。在此說明：成孔工期指第一孔開挖始，至最后一孔完成，實際上與灌注樁工期相同。最后一孔灌注混凝土，說成孔質量合格，至此人工挖孔這道工序全部結束。但是，灌注樁質量還需經過混凝土度試驗、混凝土樁超聲波檢測等，確認工程質量合格后，才可以進行下一道工序施工。因此，在工期按排時，應注意成樁檢測的時間差問題。

4.5施工機具配置情況

結合計劃工期、平行或流水作業順序、施工人員組織安排等因素。計劃配置施工所需卷揚機、吊葫蘆、盛土桶、推土車、鐵鍬、鐵鎬等設備工具的名稱、數量。

4.6 施工方法及工藝

這是施工方案中的主要內容。應詳細描述從施工準備工作，到挖孔工作結束的全過程。其中包括測量定位、鎖口、挖運土（石）方、孔壁支護、特殊情況處理等細化工序的具體操作過程及質量控制方法。

4.7特殊情況的處理措施

如果挖孔過程中遇到異常情況，應提出應變處理辦法。例如：

4.7.1遇到漂石或巖石層時，是用鐵錘、鋼釬破碎挖掘，還是用爆破作業。如用爆破作業，應擬定爆破作業方案，詳細說明爆炸物的性能、爆破作業方式、安全施工措施。

4.7.2遇到地下水滲流速度較快或流沙層時，應詳細說明諸如取集水井抽水、護壁特殊處理措施等。

4.7.3遇到軟弱土層時，正常情況下取的混凝土護壁形式，是否有所改變及如何改變等，應詳細說明。

4.8成孔質量標準

鉆孔或挖孔的成孔質量標準基本上是一致的。所不同的是機械鉆孔用泥漿護壁，允許有一定的沉渣厚度。人工挖孔則要求孔底無松散泥土或石渣。

4.9安全施工措施及注意項（下文專題講述）。

5. 關于確定孔壁支護問題

人工挖孔將隱蔽工程變為非隱蔽工程，混凝土樁質量明顯優于機械成孔質量。但是，人們之所以普遍用械成孔方式，不僅是因為施工人員勞動度高，更主要是有一定的安全風險責任。為保證施工安全，取混凝土護壁歷來被視為最有效的辦法，成了傳統的人工挖孔過程中必不可少的一道工序。如何確定科學合理的護壁方式，便成了挖孔樁施工中一個重要的技術性問題。

5.1孔壁受力狀況

在不考地面不均勻堆物產生偏壓力的情況下，孔壁所承受的主要是周圍土側壓力和地下水側壓力。如下列示意圖：

孔壁土、地下水側壓力示意圖

5.2護壁厚度計算

5.2.1 一般混凝土護壁厚度按下式計算：

T≥KPD/2Ec

式中：T--混凝土護壁計算厚度（cm）；K--安全系數， 一般取K=1.65； P--土和地下水對孔壁的最大側壓力（KN）；D--挖孔樁外徑（cm）；Fc--混凝土軸心抗壓強度（KN）

5.2.2 側壓力p值計算

土質與水位情況是決定P值大小的主要因素。一般用下列計算公式：

含粘性土、有地下水的孔壁側壓力p值計算：

含砂性土、有地下水的孔壁側壓力p值計算：

提示：護壁厚度計算方法是大致相同的，但各施工現的實際情況卻是千差萬別的。因此，計算結果只能作為確定護壁厚度的一考因素，而不能作為決定性因素。

5.3 混凝土護壁設計

5.3.1 計算護壁厚度時，應按最不利因素考。因為，有些區域的地質復雜狀況，往往超出人們的想象。如上面提到的110國道（內蒙古境內）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎，河床流水處用機械鉆孔，河灘與兩岸墩臺樁基礎用人工挖孔，全部用護筒跟進的護壁措施。但是，在鉆孔與挖孔過程中，都分別出現了鋼護筒局部受到擠壓變形破裂的現象。10 cm厚的環形鋼板因受壓變形破裂，其側壓力之巨教人匪夷所思。有些工程技術人員不考這些因素，在計算時在參數范圍取偏低值，所計算護壁厚度偏小，這是缺乏施工經驗的表現。再如，有些人將灌注樁水下C30混凝土，作為護壁混凝土軸心抗壓強度（Fc） 值計算。實際上， 很多工地護壁混凝土從配合比、拌合、振搗、養護等一系列操作過程由于客觀條件較差，施工很不規范，要達到C30度等級幾乎是不可能的。

5.3.2護壁混凝土的厚度、節護壁澆筑高度、是否需要配置鋼筋等問題，是根據實際開挖區域的地質水文情況、孔徑與孔深、護壁混凝土的設計強度等因素決定的。具體問題需要具體分析，不能一概而論。所以，很難確定一個統一的標準。但是，在考施工方案時，對有些重要的概念應非常清楚：

1） 混凝土護壁的作用。 正常情況下為防止孔壁土零碎脫落， 地質情況不佳時防止塌方。如果樁孔不深，孔壁土處于穩定狀態。象有些人工開挖的水井、山洞、地道等，沒有護壁措施，也有出現坍塌現象。況且，成孔后立即灌注混凝土，護壁的作用其實很小。如果防止例如砂礫類土層開挖時破壞了原有的自然結構，為克服表層顆粒松動碎落現象，混凝土護壁厚度可考在10-15cm之間； 如果地質情況比較復雜， 某些地下水豐富的土層可能會出現變形坍塌， 混凝土護壁厚度可考在15-20cm之間. 但是， 一般混凝土護壁厚度不應超過20cm。如果20cm厚度都不能解決問題， 恐怕采用人工挖孔方案本身就是一種錯誤的選擇.

2）在同一個工程項目，最好采用統一的護壁結構形式。如，有的施工方案提出根據不同類別的地質情況，每節混凝土護壁施工厚度與高度有不同的要求。這樣做貌似科學合理，實際上行不通。殊不知挖孔是粗活，多數民工缺乏專業知識，也不會準備很多套不同規格的護壁模具。再則，如果經常變換護壁形式，只會增加施工復雜程度，很難控制設計要求的孔徑和垂直度。

3）為了順利施工和加快護壁環作業，護壁混凝土應摻加速凝劑。在正常的地質情況下，一般可采取素混凝土護壁。遇到特殊情況，可能會出現孔壁坍塌現象時，可酌量配或增設鋼筋。確切地說，這樣做并非在于增加護壁強度，而是在混凝土凝固之前能起到支撐作用。

4）每節混凝土護壁施工高度，一般在100cm左右為宜。其厚度由兩片拼裝后兩端口直徑相差約10cm左右的環形鋼模控制，上下兩節護壁施工時應搭接5cm左右。計算厚度以護壁薄處為準。這種結構形式既便于開挖，也能較好地發抵抗側壓力的作用。

5）從開挖到每節護壁完成作為一個循環作業，應一氣呵成。

6 施工安全管理措施

確保施工安全，是挖孔樁施工的首要問題。。有些工地的管理部門或監理單位，在要求的一些安全施工注意事項中，把通風、排毒、逃生軟梯、井下照明設施、絕緣勞保品、挖孔區域安全指示燈、、、、、說得面面俱到。把簡單的挖樁孔說得比開礦隧道施工還要復雜，似有故弄玄虛之嫌。要確保施工安全做到萬無一失固然不易，但也不必談虎色變。筆者參加過高速公路十幾座橋梁的挖孔樁施工，并有出現過安全故方面的問題。這樣說的意思，是希望各工地根據實際情況，有針對性的采取有效的安全生產措施。因篇幅所限，在此作一些提示：

6.1 人工挖孔的水文地質條件。如淤泥層太厚或地下水豐富容易塌方者，或孔徑小于120cm且樁孔較深時，不宜用人工開挖。

6.2 注意平面布置開挖樁孔順序。如間距較小的排樁或密集的群樁，宜間隔穿行。

6.3 挖孔過程中不應受外力影響。如限制振動機械操作、過往車輛與施工現場的距離。

6.4 取科學合理且比較經濟的護壁方式，以及遇到特殊情況的應變護壁措施。

6.5 需采取爆破作業時，應制定詳細的專項安全爆破施工方案。

6.6 設置必要的安全警示標志。

6.7 要特別注意避免井上物傷人問題：1）混凝土鎖口應堅固，高于地面30cm以上；2） 必須調井上作業人員認真配合操作，心無旁騖；3） 隨時檢查吊運土方設備， 發現問題及時檢修。

6.8 制訂安全施工管理制度，加現埸巡檢，發現安全隱患問題及時整改。

7 結語

根據客觀條件正確選擇人工挖孔施工方案、確定經濟合理的護壁方式、取有效的安全施工管理措施，這是進行挖孔樁施工必須解決的問題。也是考校工程技術人員在專業理論和實踐經驗方面一個具體的衡量標準。這個問題其實并不高深或復雜，但要做到精益求精，達到最佳效果。并進一步使目前有些抽象的概念形成完整的理論，使施工方案和實際操作規范化，還有待于廣大同仁努力摸索與探討。

作者簡介：

第5篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：連續剛構；掛籃；懸臂澆筑；安全措施

中圖分類號：K928文獻標識碼：A

1工程概況

麗攀高速C12合同段起訖樁號為K43+232-K44+558，路線全長1.326公里，公路等級為四車道高速公路，設計速度V=80Km/h，整體式路基寬度24.5 m，中央分隔帶2.0m。橋梁寬度：整體式24m，分離式11.75m；設計荷載為公路-Ⅰ級；設計洪水頻率1/100，特大橋1/300；本地區地震基本烈度為度Ⅶ；航道等級III-（3）。主要工程數量有：路基挖方20.4萬m3，路基填方4.145萬 m3，棄方16.26萬 m3防護及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大橋862m/1座，主跨230m。

2安全施工難點分析

（1）1號墩至3號墩，地勢陡峭，緊鄰民居。主要控制重點：樁基施工中的人工挖孔所產生的棄渣堆放滑坡及爆破作業的飛渣；墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設備安全[1]。

（2）3號墩至4號墩，上跨倮果火車站貨場。控制難點：樁基爆破、墩柱施工及橋面系的施工高處墜物、橋面系起重吊裝施工，必須確保火車正常運行、貨場正常上下貨，鐵路電網設施無損壞。

（3）5號至6號墩，上跨省道214，車流量大，緊鄰居民社區，商鋪眾多。控制重點：連續鋼構、墩柱、樁基爆破施工作業中的飛物、墜物，必須確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財產安全[2]。

（4）7號墩至8號墩，上跨度金線，車流量大，桿管線眾多。控制重點：連續鋼構、墩柱、樁基爆破施工作業中的飛物、墜物。必須確保過往車輛行人及桿管線安全。

（5）8號、9號、10號墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路。主要控制重點：樁基施工中的人工挖孔所產生的棄渣堆放滑坡及爆破作業的飛渣，墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設備安全及過往車輛行人及桿管線安全[3]。

（6）6、7號主墩，跨度大，墩柱高，采用電梯運輸作業人員上下，為日常安全管理控制重點，其他墩柱的施工外作業人員上下通道設置，確保人身安全。

圖1 作業人員上下墩柱專用爬梯圖26~7號墩主跨施工

3安全施工保障措施

3.1安全技術管理

（1）按要求編制危險性較大工程專項施工方案。方案中安全措施操作性強，內容齊全。按規定對專項方案進行評審。嚴格按方案落實到位。

（2）施工組織設計中有安全保證措施，且可操作性強。經施工企業技術負責人審核、簽認，履行審批手續齊全。

（3）對風險源識別全面。預控措施操作性強。對重大風險源制定安全管理方案。按規定開展橋隧施工安全風險評估。重大風險源要對作業人員進行書面告知。按規定開展地質災害評估[4]。

（4）按規定制定臨時用電方案。標注用電平面布置圖。巡視維修保養記錄完整。

（5）制定操作性強的各類應急預案及現場處置方案。有針對性的開展應急培訓和演練，并及時總結。配備兼職的應急隊伍和物資。

3.2施工作業

（1）高處作業設置人員上下專用通道。5m以下應設置防護梯。5m以上應設置“之”字形人行斜梯。6、7號墩安裝附著式電梯。作業平臺腳手板應鋪滿且固定牢固，嚴禁有翹頭板，并掛置安全網。

（2）大型模板搭設和拆除制定了專項施工方案。模板制作、存放、使用、拆除滿足方案要求。大型模板使用前進行組織驗收。

（3）檢驗合格銘牌懸掛于明顯位置。操作人員持證上崗。垂直升降設備基礎滿足要求，架體附著裝置牢固，不超載運行。塔吊基礎和架體附著裝置牢固，軌道式起重機限位及保險裝置有效[5]。

（4）高墩臺施工嚴格按專項施工方案實施。墩臺施工應搭設腳手架及作業平臺，保證作業人員有安全作業空間。高處作業必須設置人員上下專用通道。斜拉橋、懸索橋、連續剛構等特殊結構橋梁，高度超過40m應安裝附著式電梯，出入口設置防護設施。嚴禁使用塔吊、汽車吊載人上下。模板安裝必須牢固，模板之間連接螺栓必須全部安裝到位。

（5）橋梁上部結構施工嚴格按專項施工方案實施。梁板吊裝就位后及時進行穩固。掛籃按方案組拼后，要進行全面檢查，做靜載試驗。橋面系施工臨邊應設置安全防護欄桿及安全網。架橋機平衡配重、限位及支墊穩固。

3.3主要控制措施

（1）組織保障：項目機構健全，責任明確，開工至今項目配置4名專職安全員進行現場盯控。每個協作隊伍配置一名兼職安全員配合項目部安全科安全管理工作。

（2）對危險性較大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨鐵路、上跨公路、通航保障、梁板架設、高墩通道設置等安全專項方案報審報批，認真組織實施。

（3）1號墩至3號墩，設置擋墻3處，共100余m，因3號墩臨近鐵路不足5m，設置防護棚2個，以確保人工挖孔的棄渣滑坡和爆破飛渣不會危及村民安全，耗資8萬余元。

（4）3號墩至4號墩，上跨倮果火車站貨場，為防止爆破飛渣及高處墜物損壞鐵路供電及通訊電纜，安裝絕緣導管。協調鐵路部門等。耗資50余萬元。

（5）5號至6號墩，上跨省道214，為確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財產安全，設置防護棚。耗資210余萬元。

（6）7號墩至8號墩，上跨度金線，為確保過往車輛行人及桿管線安全。設置防護棚。耗資220余萬元。

（7）8號、9號、10號墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路度金線。為確保起重吊裝中的人員設備安全及過往車輛行人及桿管線安全。設置被動防護網兩道，耗資40萬余元。5號墩柱的施工外作業人員上下通道設置，耗資6萬余元。5號、6號、7號及拌合站，修建隔離圍墻，耗資10余萬元。其他安全防護用品、設施、設備約耗資150萬元。

4 結語

麗攀高速C12合同段倮果金沙江特大橋注重安全技術管理和危險性較大分部分項工程的安全專項施工方案管理，落實了各級安全技術交底制度，重視從業人員技能培訓和資質管理，保證了安全生產費用的有效投入，使該橋的安全生產風險得到了有效控制[6]。

參考文獻

[1] 張謝東,郭俊峰,余建宜,易勝.山區高墩大跨橋梁施工過程中的風險識別[J]. 橋梁建設. 2008(06)

[2] 于躍波.淺談預應力砼連續剛構橋發展概況[J]. 科學之友(B版). 2007(03)

[3] 許鐸.橋梁工程施工中事故環境風險評估[J]. 中國安全科學學報. 2003(08)

[4] 彭慧芳.大跨徑連續剛構橋施工階段風險評估[D]. 長安大學 2012

第6篇：爆破施工方案范文

[關鍵詞]高速公路；隧道施工；技術；工程建設

中圖分類號：U54 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0139-01

1. 高速公路隧道施工需做好施工方案的制定

在高速公路隧道施工之前，施工人員需制定科學的施工方案，根據隧道所處的地理環境選定科學的施工方案。隧道進出口的明洞段根據地形、地質情況全部采用明挖法施工，然后進行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對洞門的沖刷，然后進行洞頂仰坡的掛網噴錨護坡作業。進出口洞口加強段的圍巖采用正臺階法開挖，必要時留核心土。初期支護采用Φ25自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進行。IV類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護采用Φ25中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進行。初期支護施工中采取短開挖、強支護、早封閉、勤量測，各施工工序緊跟，不能脫節，加強圍巖監控量測和超前地質預報，確保施工安全。

2. 高速公路隧道施工技術

在高速公路隧道施工時施工人員需要嚴格按照施工方案進行科學施工。高速公路隧道施工技術主要包括以下幾個方面。

2.1洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機械以挖掘機為主，盡量不采用爆破，保證不擾動原地層；洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質地層人工鉆眼爆破，運輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場。洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，修建供水、供電設施及材料堆放場地和機械停放場地，合理布置。邊仰坡防護、邊仰坡開挖按設計坡度一次整修到位，并分層進行邊仰坡掛網噴錨防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌。以穩定邊仰坡。刷坡防護到路基面標高。隧道洞門在進洞施工正常后，適時安排施工。綜合考慮地形地質條件及洞口美化等條件。進洞施工前，先將洞外排水系統做好，再行進洞，以防對洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內相鄰的拱、墻襯砌時，應同時施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設施應配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進洞前刷好，坡度的施工允許偏差為5% ；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩定。

2.2隧道明洞施工

明洞邊墻基礎必須置穩固的地基上。遇有地下水時，須將地下水引離邊墻基礎。凹形地段或外墻深基部分，施工時本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進行，以利利用施工查明基礎情況。邊墻基礎挖至設計標高后，核對地質承載力是否與設計要求相符。若地基承載力不足時，可考慮采用沉井基礎或挖孔樁基礎進行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實行爆破藥量控制。明洞開挖前，預先做好洞頂防水、排水設施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。

內模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內，外弧線在現場按實際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進行拱圈施工時拱架一般在立柱上架設，立柱基底堅實，若在松軟路肩上，則設縱向臥木，并將各立柱縱向聯結成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部內模。

2.3隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺3.0m，每循環作業時間 25h。開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺4.0 m，每循環作業時間24h。每天進度4.0m。隧道洞身穿過III、IV 類圍巖，根據圍巖類別分別進行爆破設計，為避免對圍巖的擾動和對地表的影響，采用微差松動爆破技術施工。施工人員需要做好爆破的準備工作。爆破震動與同段齊爆的炸藥用量密切相關，采用非電微差起爆技術，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時間，使爆破震動波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破震動的有害效應。在掏槽眼，掘進眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時差設計為200ms，即跳段設置。可使爆破震動速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關鍵，也是產生最大震動的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動、飛石，保證洞內初期支護及作業安全，采用降震設計，堵塞長度不小于20d（d為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據爆破設計圖標出炮眼的位置。符合設計要求后進行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發現險情或隱患，應采取措施及時處理。

3. 高速公路隧道施工中支護和防排水技術

在高速公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進行科學的支護工作，以保證隧道內的安全。然后需要進行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強、技術難度大，也是施工的一道關鍵工序。結構防水是根據工程地質和水文地質條件、隧道結構特點、施工方法和使用要求等因素進行設計和施工，采用“防、排、堵相結合”的綜合治理原則。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在洞內兩側布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設置截排水溝，截排地表水。

隧道施工中初次支護是承擔施工階段全部地層荷載（ 包括土、水壓力） 的主要結構，必須有足夠的強度，剛度和抗滲性，限制圍巖變形，控制地表下沉。提高噴射混凝土的密實性，減少它的收縮變形裂縫，防止滲漏是施工的關鍵。為了達到噴射混凝土防裂抗滲，施工中必須把好用料級配關，控制水灰比，選擇好施工工藝。施工人員需要做好防水層施工，防水層采用無紡布和5FP-VEA 防水板。無紡布和防水板應具有耐老化、耐細菌腐蝕、有足夠強度及延伸率。防水層應在二次襯砌灌筑前進行，施作地點應在爆破安全距離以外。防水層施工完成后，必須嚴加保護，否則極易損壞，導致防水質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視和密切配合。二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運和安裝鋼筋時碰破防水板。在沒設保護層處（ 如拱頂、側墻） 進行其他作業時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層。在灌注二次襯砌模注混凝土時，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。振搗棒引起的對防水層的破壞不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注混凝土施工時應特別注意。不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動，對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁損壞。

參考文獻

第7篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：水利工程；施工；壩基開挖；技術

水利工程壩基開挖施工是水利工程水利中最基礎的施工操作過程，所以對該環節的施工質量及技術水平要求非常高。通常情況下，我國水利工程建設施工中所施工的壩基開挖施工技術都是由土壤上層向土壤下層逐層推進的模式進行，這種方法的施工需要相關工作人員預先對工程施工區域的實際施工環境進行反復的考察后制定出科學合理的最優施工方案，這樣才能使得工程施工技術得到有效提高。另外，在具體施工過程中還有許多需要相關工作人員需要注意的問題，對這些問題基于充分的重視才能確保我國水利工程建設質量得到有效提升。

1 壩基開挖的相關控制措施

1.1 控制好邊坡開挖

在壩基開挖前要先測量好鉆孔孔位、深度、角度等數值，這些都要符合爆破施工設計的要求。如果鉆孔遭到泥沙或者巖石粉封堵，不能進行鉆孔，要先清掃孔洞，什么時候清理干凈什么時候才能鉆孔，只有這些工序都檢查合格后才能進入裝藥這道工序。鉆孔在爆破的時候如果出現了梯段爆破、預裂爆破或者光面爆破的現象就不能預留保護層內。壩基兩側邊坡在設計的時候要靈活一些，最好用預裂爆破或者深入空穴梯段的方法開展施工，這樣能使邊坡開挖的質量更好一些。對于壩基周邊有馬道的情況，更要注意爆破的方式，最好采用光面爆破，能保證壩基的開挖質量。

1.2 控制壩基基礎開挖

要想保證施工更加準確，施工前就應該對現場情況進行考察，并分析技術要點，而且施工的時候，相關的設計人員還要到現場去指導施工技術，使鉆孔質量有所保證。同時，要想使壩基的輪廓開挖比較準確，就要在施工的時候控制好測量放樣工作，同時質量控制人員和工程監理人員要做好測量數據的記錄工作，并和預期的數據去對比，將誤差控制在最小值。

2 控制好爆破參數

壩基開挖之前，水利工程師和相關監理人員要對施工現場進行勘察，了解土質巖石情況和自然環境，然后再根據實際情況去制定施工計劃，并按工序的先后去分布炸藥的位置，制定出嚴密的爆破計劃，并控制好爆破的各項參數，便于施工方案的后期優化工作。控制好爆破的參數主要從裝藥的參數以及鉆孔的參數這兩個方面去考慮，在爆破裝藥之前，工程質量部門要還對鉆孔的各項數據信息做好檢測工作，只有檢測合格才可以進入到裝藥環節，這些數據信息都是要上交質監部門去驗收的，得到了工程師和監理領導的批準，并得到相關部門的保護之后才能進行爆破。

此類工程的爆破工作需要在執行具體操作之前做好充分的資料查詢和分析工作，通過閱讀相同施工環境下的類似工程爆破施工記錄來借鑒和積累施工經驗，并且在開展正式施工之前還要反復進行爆破實驗，從而達到提高爆破成功率的目的，另外，在爆破施工完成之后還要對項目的爆破效果展開客觀公正的評估工作。在壩基開挖施工實施時工程企業通常會使用預裂爆破技術，該技術的應用可以大大降低爆破所產生的震動波對邊坡施工效果造成的破壞，同時實現對爆破工作所使用的炸藥數量的控制。這樣可以在保證水利工程施工質量的同時提高水利工程施工的安全性，確保施工人員的人身安全，優化施工方案結構，節約工程建設的投資成本。

3 水壩壩基開挖施工質量控制

雖然壩基開挖施工是水利工程的基礎性施工環節，但它并不是整個工程施工的第一個環節，壩基開挖需要在邊坡施工完成之后才能開展，所以為了保證水利工程壩基施工的質量，提高邊坡施工的質量是非常必要的，完成了邊坡施工環節之后才能執行壩基開挖的操作步驟。在壩基開挖施工工作開展之前一定做好充足的施工準備工作，施工鉆孔位置的監測、炸藥數量的控制以及爆破具置的確定都需要進行嚴格的控制和反復確定；在執行具體開挖工作時還要避免挖掘過度的問題，這樣才能確保工程施工位置土壤的堅固程度；另外，還要對壩基開挖的施工過程和爆破操作效果進行隨時監督，以降低挖掘不規范、爆破失誤等情況出現的可能性。同時，對一些土質比較脆弱，不適合開展挖掘工作的區域要做好充分的保障工作，奠定好堅實的施工基礎，防止塌方事故和返工情況出現，從而保證工程施工的進度，防止工期延誤。

壩基開挖施工中包含很多具體的施工細節，這些具體施工步驟的造成質量是影響開挖施工工作的重要因素，所以在施工過程中一定要對每一個施工步驟和能夠影響工程質量的各施工元素都進行嚴格的質量管控，并且要遵循建設施工規范以及工程施工方案落實具體操作，工程設計人員要實現與施工人員、工程管理人員的良好溝通，完成好技術交底工作。另外，在實施施工操作時要使用機械設備進行挖掘，這樣既能夠保證挖掘施工的精確度，還能夠提高挖掘面表層的平整性，從而提高水利工程壩基的堅固性。

4 壩基開挖施工工藝

在進行壩基開挖的過程中，應該重視壩基開挖施工工藝的使用，確保壩基建設的施工質量，避免由于施工工藝問題而引起的后續隱患。所以在實施放點前，相關安全人員必須對爆破設計坐標點進行反復校核，在確認坐標點無誤后逐孔放置預裂孔孔位、方位點。此處的點位偏差不能夠超過一公分。放點時可能會因為施工地點的地下水蘊藏量較豐富，在爆破后會產生低洼的部位有積水滲出的現象，這時要及時采用人工現場拌制水泥砂漿填平的處理辦法進行彌補。在放點結束后要進行各點位清點與編號，使用尼龍織物袋進行壓蓋保護，防止因為自然因素和人為因素造成的點位丟失。

結束語

綜上所述，我國大部分水利工程施工的區域位置都比較偏遠，所以在開展壩基施工的地區的地理環境大多比較惡劣，所以工程施工的難度非常高，這就使得壩基施工對基礎的要求標準非常高，如果技術施工不當或工程管理質量過低將會對水利工程整體質量早還曾呢個非常嚴重的影響。因此，在開展水利工程壩基施工之前一定要對工程施工地點的環境進行綜合考量，然后制定出適合該地區地質環境的最佳施工方案，并且要安排工程管理人員對工程的實際施工狀況進行監督，進最大努力避免建設施工中的誤差，確保工程工期，為水利工程建設施工的順利開展創造便利基礎。

參考文獻

第8篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：山區公路；路基施工；施工技術；質量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：B

引言

公路建設過程中，路線很多經過山區。與在平原地區不同，山區地形復雜，地勢高低不平，為公路建設帶來了很大的困難，為滿足公路線形及相關指標要求，不得不深挖高填，進而對路基施工技術以及質量控制均提出了十分嚴格的要求。因此，必須在充分考慮地形等外界因素的影響下，優化路基施工技術，確保技術可以滿足工程所需，并切實加強質量控制，消除安全質量隱患和問題，進而從根本上提高山區公路施工質量。

1山區公路路基施工技術

1.1土方開挖

1.1.1要準確定位除施工單位配合設計單位完成交接樁外，施工現場的放樣工作尤為重要，為保證高邊坡及路基施工質量，必須準確放樣，定位準確。1.1.2選擇方案采取哪種方案進行開挖也很重要，既能保證工期又能保證施工質量，還能節約成本。清理施工現場，拆除所有對施工帶來的阻礙的障礙物，拆除后對地面上的雜物進行清除，局部坑洼需回填壓實，并落實臨時排水，為正式施工的開展做好準備。1.1.3選擇機械根據開挖方案選擇機械組合，提高效率。開挖過程中應對測設邊線樁予以重視，以確保路基邊坡穩定、可靠。當開挖深度迫近設計標高后，為有效彌補壓實沉降，需預留厚度為20cm左右的作業土層。對于路塹與零填等路段而言，需使用25t振動碾壓機進行壓實，同時使用核子密度儀等設備對實際壓實度進行檢測。1.1.4質量保證措施根據施工季節、施工方案嚴格按照施工圖及相關技術規范進行施工。

1.2石方開挖

1.2.1施工方案山區公路路基施工流程如圖1所示。在山區中，石方段分布較為集中，其深挖段通常較多。為保證石方開挖質量，選取“鉆爆裝運壓”流水式施工方案。統籌規劃、科學組織，充分發揮出機械化作業所具有的高效率、高強度特點。對于開挖深度超過4m的石方段，應使用“中、深孔預松爆破法”進行施工；對路塹邊坡提出較高要求的石方段，需在距離坡面約4m的位置使用“光面爆破法”進行施工，以此有效保證邊坡穩定性。此外，使用“預裂爆破法”或“微差爆破法”可以對路基邊坡的成型進行有效的控制，降低爆破施工所產生的震動對周邊環境的影響。爆破石方需使用自動裝卸機與自卸車輛運出施工現場。1.2.2鉆爆設計方案⑴中、深孔預松爆破法參數如表1所示，預裂爆破法參數如表2所示。⑵炸藥結構：①深孔爆破：炮孔深度小于6m的深孔松動爆破使用連續式裝藥法；炮孔深度大于6m的深孔松動爆破使用上下間隔式裝藥法。裝藥完成后需對炮孔進行封堵，封堵材料選用粘性黃土，回填與搗實同時進行，回填黃土中不得含有石塊，否則會卡塞炮孔。②淺孔爆破：主要使用連續式裝藥法，炮孔封堵要求與深孔爆破基本相同。③預裂爆破：使用串狀式間隔裝藥法，為避免裝藥時藥卷彎曲，可在藥卷上捆綁竹片進行加固。④堵塞：使用土料封堵沒有進行裝藥的孔段。為避免土料進入裝藥孔段，可在封堵前用長棍將牛皮紙捅到指定深度，然后進行炮孔封堵，涂料回填后需進行搗實，但要注意搗實力度。⑤起爆裝置：導爆管。⑥起爆順序：單邊坡路基石方開挖爆破施工使用V形起爆方案。雙邊坡路基石方開挖爆破施工使用梯形起爆方案。起爆微差不得超過50ms。⑦網路形式：按照“孔外排間延時、孔外同排立發、孔內同段滯后”的基本原則進行設計，如果爆破范圍較大，需在施工前按1∶1的比例進行試驗爆破。

1.3路基填筑

山區公路的路基填筑施工大多采取“全斷面分層法”，從路基的最低端開始逐層向上層進行填筑，并同步碾壓密實。如果路基存在12%以上的縱坡，需按照設計要求進行臺階開挖。不同種類和性質的填筑材料應采取分層分段法進行填筑，相同水平層的路基需使用同一種填筑材料，每一類填筑材料在完全壓實以后的厚度不得低于50cm。非巖性路堤在進行填筑時要對含水量進行嚴格的控制，盡量達到最佳含水量。填石路堤中所用的填筑材料粒徑不得超出50cm，且不能超過路堤總厚度的2/3，路床下層的40cm區域內，填筑材料粒徑不得低于150cm，路床上的填筑材料粒徑應盡量控制在10cm以內。二級以上含二級公路的路堤應進行分層分段填筑，并進行壓實處理。用于壓實處理的機械為18t振動碾壓機，壓實完成以后需根據沉降差指標對施工質量進行檢測。

2山區公路路基施工質量控制

2.1基底與邊界施工質量控制

對路堤進行填筑之前，需對地面實施全面處理。當填筑的高度低于1m時，應清理掉施工范圍內的所有樹根與草叢等雜物；若基底表層覆蓋一定厚度的腐殖土，則應對其進行換填處理，表層厚度通常不少于30cm，同時進行分層壓實。對于填筑施工而言，主要分成三個環節，分別為填前處理、填中處理與排水設置。其中，填前處理主要是指在施工前對地基進行加固或換填處理，并碾壓充分；填中處理為根據工程的具體要求進行針對性處理，確保施工面保持良好的狀態；排水設置可采用縱向布置滲溝、橫向開挖盲溝等方式，施工中應注意有關排水的隱蔽工程質量控制，以保證排水設施的壽命。

2.2三背回填質量控制

山區公路施工中的涵洞、橋涵以及擋土墻的回填被統稱為“三背回填”，其質量控制措施如下。2.2.1嚴把填料質量選取具有較大內磨角的填料，比如碎石、砂礫等，嚴格控制細料的含量，若為砂性土，則實際含砂率不得低于60%，并確保碾壓充分、密實。2.2.2注重施工排水回填排水對于施工而言至關重要，尤其是構造物后方的填料，在施工過程中極易出現積水下陷等問題。為此，施工中應注意排水的實際坡度，并設置合理的地上與地下排水設施，比如泄水管與盲溝等。分層填筑的厚度應控制在15cm以內。2.2.3加強回填預壓加強預壓是提高壓實效果的有效措施之一，預壓的重點是確定合理的荷載與時間，具體施工中應以規范和預期目標為基準。2.2.4提升質量標準在滿足施工要求的基礎上，適當提升質量標準，以更好的約束施工人員的行為，從而在最大程度上降低路基沉降。

2.3挖填質量控制

2.3.1填料選擇選擇填料的過程中，需要準確辨別填土、土石混填與填石路基，并在施工開始前做好試驗工作，使用滿足需求的填料。充分掌握在現有施工條件下的參數與規律，保證施工滿足規范的要求。2.3.2雨季施工雨季施工過程中，應將砂土、礫石等作為主要填料，并設置臨時排水溝，以防場地積水。按分層填筑要求進行路堤施工，每層填筑完后需在當天內進行壓實，此外，每個填筑層應有2%～4%的坡度來進行排水。2.3.3冬季施工土質路堤不能在冬季進行施工，冬季路堤填筑施工中，應按照橫斷面進行全寬平填，每一層的松鋪厚度取標準要求的七到八成，并在當日進行壓實處理。

2.4材料質量控制

材料是公路工程建設的物質基礎，路基施工過程中，必須對材料質量進行嚴格控制，采購與設計要求和施工標準要求相符的填筑材料，材料進場前后都需進行質量抽檢，未經抽檢或抽檢不合格的材料一律禁止進場使用。正式施工以前，需對場地土質進行室內試驗，根據試驗結果編制填筑施工方案，填筑過程中還要對填筑材料的粒徑等進行控制。

2.5邊坡施工質量控制

如果路基坡度正常，即使邊坡的坡度較大，也能使路基保持相對穩定，然而在實際情況中，尤其是山區公路，影響因素繁多，包括氣候、水文地質等都會對公路施工造成不同程度的影響，因此，在實際施工中只考慮邊坡高度或者是路基的坡度還是遠遠不夠的，還需關注外界因素的影響，在此基礎上給出綜合設計方案，明確各項應急處理辦法。比如，在對路基進行設計時，如果填土高度超過標準值，則應采取吹填砂等措施。軟基施工中，由于軟基極易出現沉降，所以在邊坡設計工作中，應預留一定沉降坡度。

2.6防護施工質量控制

山區公路路基施工完成以后，必須采取相應的防護措施，比如在路基的邊坡上鋪設草皮等，這樣可以使公路與周圍自然環境相協調，可以有效防止巖層脫落，這種養護方法十分常用，但對路基的坡度有一定要求，坡度較大的路基不適宜使用這種方法。還能采取設置土工格柵的方法，一方面防止巖土脫落，另一方面還能進一步加固路基邊坡。此外，還可采取設置導流結構物的方式進行排水，以達到減少水流破壞的目的。

3結語

總而言之，山區公路路基施工難度較大，加之外界環境的影響，十分容易出現各類質量問題。這就要求設計、施工人員必須嚴格把控施工技術，注重每一項技術的要點和細節，在遵循施工原則的基礎上，結合實際情況，編制合理的施工方案，并在施工的過程中加強質量管控，消除潛在隱患，為確保山區公路路基施工質量奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]翟文靜.山區公路路基施工技術及質量控制[J].北京建筑工程學院學報，2011（1）：65-68.

[2]陳曉峰.山區公路路基施工技術及質量控制要點分析[J].中小企業管理與科技：上旬刊，2015（1）：108.

第9篇：爆破施工方案范文

關鍵詞：高速公路；隧道；爆破；施工技術

社會經濟的飛速發展，讓現代交通建設步伐也不斷加快，社會各界對于高速公路的施工質量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設中至關重要的一項工作，如果高速公路隧道爆破施工質量不佳，對整個工程的施工質量與安全都會產生影響，因此，選擇適當的爆破施工技術、設計合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個高速公路施工質量的關鍵，施工單位必須給予高度的重視。

1工程概況

現以當金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區的雙洞石質特長型隧道，隧道依據雙洞單進行分離設計，設計車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側向：0.5m，右側向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內緊急停車帶右側向寬：3.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區，由東向西延伸，域內山勢陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴重風化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構造控制，隧道經由山梁北坡的臨近區斷裂F1、F2及F3，地勢偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強烈切割，起伏過大，巖體嚴重風化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對完整，隧道軸線方向為：SE108°，地面高程：3000-3540m，相對高差大約:540m。

2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程

2.1爆破施工方案

依據該隧道地質條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對II、III級圍巖，選擇光面爆破法；針對Ⅳ級圍巖，則選擇的分臺階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對單段的最大裝藥量進行嚴格控制，以確保高速公路運行后的安全性。為了對控爆、鉆爆參數進行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對安全防護措施效果進行驗證，同時檢測爆破振動會對沈海高速福泉段地下管線產生的影響，為確保爆破安全，應先進行試爆與爆破振動監測，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應先做加固處理，確保止水后，再進行開挖施工；如果圍巖的穩定性差或是圍巖破碎嚴重，需采用大管棚進行超前支護，隧道開挖方案需依據圍巖與實際情況進行選擇[1]。

2.2爆破工藝流程

隧道爆破施工的工藝流程為：施工前準備測量放線、鉆孔清孔處理連線、裝藥爆破施工通風處理的危石出渣（如圖1所示），具體內容如下：

2.2.1測量放線與鉆孔。爆破開始前，依據工程設計方案實施測量放線，如中線、拱頂以及起拱線等，明確爆破輪廓線和爆破位置，在采用光面爆破形式時，要注意先預留600mm的光爆層,依據施工方案要求，將槽眼于規定掌子面位置設置。

2.2.2清孔處理。掏槽眼，由于孔深度相較于周邊位置槽眼深出100mm，故為了確保證孔位垂直掌子面,讓其始終保持在中心線，眼底與眼口間隔誤差必須低于50mm；輔助眼，深度為1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整個爆破施工中有著極其重要的作用，需將其于輪廓線位置開設，間距a=400-500mm，眼底與眼口差應于30mm，外率2-3%；對鉆孔進行清洗,將內部泥漿完全清除[2]。

2.2.3裝藥與起爆網絡連線。裝藥方式主要包括2種，即裝入光爆孔的準20小藥卷和準32裝入的大藥卷，裝藥成功后，要確保孔內炮泥填充充份，分度與深度：150-200mm；連接起爆網絡，于槽眼內置入7m毫秒非電導爆管雷管，以每15-18根導爆管，制成一簇，每簇均與爆管連接，最后對傳爆管與導爆管進行組合，使其成為一簇，確保任何1發雷管爆炸，均能讓整個部分爆炸。裝藥與起爆網絡連線時，依據設計孔眼完成裝藥，雷管的數量必須與實際施工需求符合，且確保準確連線，最大程度的提升爆破效果。

2.2.4爆破、通風以及危石處理。爆破、通風成功后，應該安排專業技術水平較高，且經驗豐富的人員進入爆破面，對危石進行處理，確保頂部圍巖穩定達標之后，方能進行后續施工[3]。

3隧道爆破相關參數設計

3.1先擇合理的爆破控制參數

在布眼鉆孔施工開始前，首先依據施工方案提出的相關要求，選擇爆破技術，并在設計位置以試驗方式進行確定，依據爆破監測獲取參數作出合理調整，最終設定出佳的施工技術參數。本隧道施工的爆破參數如下：D(炮眼直徑)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(預裂眼)=400mm，依據地質勘測結果可知，本工程施工所處位置以Ⅲ級、Ⅳ級圍巖居多，Ⅳ級圍巖采用臺階法爆破，Ⅲ級則選擇光面爆破，在爆破參數方面，2種方法均以工程經驗和施工規范進行設定（見表1），確保槽眼的監督、輔助眼間均達到工程標準，周邊眼施工依據開挖輪廓線進行，采用準20mm的小直徑藥卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震動影降至最低；藥量布置依據工程實際需求進行，確保周邊巖石的穩定性符合工程要求；布置槽眼時，應以隧道開挖斷面下部部的隧道重心作為依據，若此時無需加大藥量，則更有利于后面的爆破施工[4-5]。

3.2炮眼布置

光面爆破和周邊眼都必須沿輪廓線完成斜打眼，斜度參數：1.7-2.5°，二圈眼應和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘進槽眼必須與導洞當中的中線保持平行；掏槽眼以豎直方式進行設置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。臺階法爆破掏槽眼同樣為斜打眼，眼深度：2.5-3m，傾斜度：45-60°，眼底間的距離：20cm，眼口的水平距離：5m，兩排眼之間的間距：30cm[6-7]。

3.3選擇炸藥和雷管

炸藥選擇2號乳化炸藥完成爆破，采用準32mm、準20mm藥卷，以準20mm的小藥卷進行爆破施工，槽眼裝入準20小藥卷，結構形式為不耦合形式；其余炮眼均裝入準32藥卷，結構為底部連續，采用炮泥完成填充，此項工程中主要選擇非電毫秒雷管與導爆管組合完成爆破[8]。

3.4起爆順序

起爆嚴格依據相關規定進行，以確保爆破效果，當中的光面爆破，以先槽眼裝藥起爆，再起爆周邊眼的順序施工，臺階爆破法則以相反方式進行，依據爆破的原理，相鄰的兩次爆破必須保持足夠的間隔距離，并依據爆破順序設定，以確保爆破質量符合工程標準，滿足后續施工要求[9]。

3.5監控量測

依據隧道工程的地質特點，對Ⅲ級與Ⅳ級圍巖地段進行應測，觀察地質與支護狀況、水平收斂、拱腰收斂，同時進行拱頂下沉量測、錨桿內力量測；對圍巖內部的位移情況、鋼支撐內力、噴混凝土的實際應力、二次襯砌壓的應力等進行量測，若發現凈空位移量高于或者是相對于收斂沉速度，無穩定趨勢，應馬上采取襯砌結構的補強處理[10]。