航道工程論文精選(九篇)

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第1篇：航道工程論文范文

1．1航道整治施工工程如何影響浮游動物分析有研究表明，目前水域中的浮游動物成為經濟魚類和幼魚餌料的重要來源，這些浮游的動物的優點及特點是含有較為豐富的營養物質，一旦航道整治工程開始啟動，就會因為施工的各種原因導致這些浮游動物與浮游植物數量的急劇減少，要在施工結束后才會逐漸的恢復。

1．2航道整治施工工程如何影響底棲生物分析底棲動物一般來說是長時間生活在水域底部泥沙里面、石塊里面或者其他水底物體上生活的動物，有研究表明，底層雜食性的魚類會很大程度的影響到自然水體中底棲動物的品種及數量。底棲的動物會隨著逐漸挖出來的底泥，從挖泥區被人為無意識的地慢慢轉移到深水區中再進行拋泥，這樣的做法會減少挖泥區的數量迅速的減少，拋投區底棲生物因遭疏浚棄土和礁石的覆蓋而發生底棲生物死亡率增加的原因。

1．3航道整治施工工程如何影響漁業資源分析航道施工工程中的必要的疏浚工程和拋投工程在影響魚類的途徑方面非常的相似。一般來說，水域中的魚類的游泳活動能力非常強，在疏浚的機械器具和施工船舶的擾亂的作用下，大部分的魚類都會被迫的趕出施工水域，這樣發生的死亡率較小，但如果疏浚和拋投工程影響的底質的面積較大時，將會嚴重影響底部的水域質量及影響水域生態環境的恢復。

1．3．1工程炸礁對水環境影響分析在水下發生爆炸情況之后，由于強力的爆破會大大提高江中水中重金屬的濃度，通過調查，沉積物中原本的重金屬本身含量較低，在發生爆炸后，一旦沉積物中重金屬與江水混合在一起的話，沉積物中重金屬的含量會直接影響爆破后重金屬的變化及有機物的變化，需要特別注意這一點。

1．3．2工程炸礁對水生生物及水產養殖的影響分析

(1)工程炸礁對水生生物的影響。長期生活在高渾濁水團中的這類生物，這類生物的鰓部會因為懸浮物質的充塞而導致呼吸困難的問題，影響魚類的發育，嚴重的更會死亡。

(2)工程炸礁對魚類的影響，我們可以看到歷史資料及數據的記載，如果4千克左右的炸藥在淺海水下發生爆炸的話，并且距離爆炸中心20m以內，150g左右的魚類死亡率可以高達100%，等于說150g的魚類全部都要死亡，但如果能把爆炸距離控制在40m左右或者以內的話，魚類的死亡率就是34%左右，大大減少了魚類的死亡率，在50m以外發生爆炸魚類基本上無死亡率。

(3)工程炸礁對底棲生物的影響。水下爆炸在通常情況下可以導致爆炸中心附近的底棲生物及貝類當場發生死亡，由于爆炸的強聲壓致死外那些致昏而處于半死狀態的這些底棲生物，如果再遭到由爆炸激起的大量泥沙石塊掩埋之后，在短時間內會窒息死亡，影響底棲生物數量。

(4)工程炸礁對養殖區的影響。在航道整治工程施工前期，施工單位要詳細的調查和了解可能會影響施工范圍內的所有養殖片區，為了盡可能的避免施工活動對捕撈區產生的不利的影響，施工單位務必要做好施工安排工程，重點工作是把航道施工工期盡量的安排在水河枯水期內，同時還要加強和周圍村民的溝通工作，密切聯系周圍的村鎮，做好作業區內捕撈遷移，避免和村民發生不必要的沖突。

2航道整治工程如何降低對生態環境的影響措施分析

2．1合理的安排施工進度

(1)航道施工工程的重點是要科學合理的安排施工進度，最好在枯水季節完成水下施工作業，同時還要選用裝載能力較強的船舶，這樣能有效的降低船舶的往返頻率，減少由于水體的擾動、懸浮物的增加進而影響水生生物和魚類的生存的情況。為了確保航道工程爆破作業的施工安全，并減少炸礁震動會影響江上作業船舶與人員，施工單位使用的爆藥量應控制在所引起的爆炸的地震速度在所規定的安全范圍之內，在施工過程對爆炸產生的地震效應進行監測，科學合理的掌握好爆炸的用藥量。

(2)要盡采用導爆索串并聯的傳爆網絡和毫秒延期的爆破方法，這樣能減少一些沖擊波、飛石及淤泥對周圍水環境、生態環境與水產養殖區的影響。要盡量的避免對魚類，尤其是珍稀水生生物產生不利的影響，筆者建議在正式施工前首先要以少量炸藥試爆，接著分段進行對需炸礁的河段實行點炸，將魚類的死亡量減少到最低程度。

2．2采取合理的生態修復措施航道整治施工單位加強與當地的漁業部門協商溝通，筆者建議在炸礁和爆破作業的前一天，在距離炸礁點和爆破作業點中心的上下游400m處放好攔網。在航道整治過程中，要全面的開展全程環境監理和監測工作，控制好好炸礁、拋投對水環境、生態環境的不利影響狀況并能及時有效的調整作業方案，防止對河流生態環境造成破壞。

3生態航道環境污染控制措施分析

3．1控制污染水質的清潔水平在一定程度上影響著航道生態效益的發揮。從航道生態環境保護的出發點來說，在經濟發展進程中，要抓好水污染治理，治理長江污染，要全流域共同治理。治理污染要標本兼治，治本為主。

3．2加強生態航道理論研究我國內河航道的規劃控制起步較晚，航道整治建設、資金投入的力度和難度等差異較大，因此要在現有基礎上，加大適應長江航道特點的生態航道研究如生態護岸試驗研究，總結有關的工作經驗，加以推廣并且廣泛應用。

第2篇：航道工程論文范文

1、進一步提高安全管理水平，用科學發展觀指導安全工作，把安全工作當作政治任務來抓，以對國家和人民生命財產安全高度負責的精神抓好安全工作，落實安全工作措施。

2、加強安管隊伍建設。強化對安管人員的政治理論、思想作風和技能業務培訓，不斷提高政治理論素養和履職、服務能力。

3、落實安全管理責任，明確安全管理目標。抓好各級領導責任落實，明確工作目標和重點。抓好源頭管理，落實崗位安全職責，把好基礎關。

4、加強重點工程施工現場安全管理，加大安全監管力度。加強焦港船閘引航道駁岸工程及其它在建的航道工程安全監管工作。從抓安全組織管理和文明施工開始，在行為規范管理和安全技術管理上下工夫，從而保證重點工程施工現場始終處于最安全狀態。

5、以人為本，有針對性開展好全員安全教育和重點崗位人員安全教育，強化安全意識。有針對性開展全員安全生產警示教育活動，警鐘長鳴。舉辦安全生產操作規程和專業技術專題培訓，提高人員安全技術技能和管理水平，強化全員安全責任意識，從思想上筑牢安全防線。

6、營造安全文化氛圍，開展形式多樣、寓教寓樂的安全文化活動。定期辦好安全宣傳板報、專欄等，開展好專項活動宣傳，注重發揮先進典型人物的作用，樹立安全工作榜樣，形成比、學、趕、幫、超的安全氛圍。開展安全工作研究，撰寫安全工作研究論文。

7、依法履行行業安全管理職責，保證航道暢通。加強航道巡查，及時糾正違章，消除安全隱患;加強航標管理維護，使其符合規范要求;加強航道行政執法管理，做好清障掃床工作，加強船閘安全管理，做好引航道秩序管理、危險品運輸船過閘管理、通閘管理等安全工作。

8、定期組織開展安全檢查，及時消除隱患。針對季節特點，定期開展專項安全檢查，防微杜漸;針對行業特點，開展專業安全檢查，防患于未然;根據本系統的情況，組織開展好全員崗位查隱患、抓整改、提建議活動，從源頭查找安全安全隱患。定期召開安全會議，總結安全工作經驗，找出存在根源，落實整改措施。

9、抓好專項安全活動，達到以月促年。認真組織開展好春運、安全生產月、安康杯、夏季百日賽、防汛、冬季安全活動。做好重大節日安全保衛工作。

第3篇：航道工程論文范文

關鍵詞：野外數字化測圖在航道測量應用

中圖分類號：G353.11文獻標識碼：A 文章編號：

1.野外數據采集包括兩個階段，即圖根控制測量和地形特征點（碎部點）采集

1.1圖根控制測量

圖根控制測量的目的是在高級地形控制測量的基礎上再加密一些直接供測圖使用的控制點，以滿足用于測繪地物地貌的測站點的需要。

由于采用全站儀，測站點到特征點的距離即使在500米以內也能保證測量精度。一般以在500米以內能測到碎部點為原則，選擇通視條件好的地方，圖根點可稀疏些；地物密集、通視困難的地方，圖根點可密些（相對白紙測圖時的密度）。控制測量主要使用導線測量，觀測結果（方向值、豎角、距離、儀器高、目標高、點號等）自動或手工輸入電子手簿，采用平差軟件進行平差計算，各項限差應在允許范圍之內，如有不符合要求的情況，應進行補測或重測。

1.2碎部點采集

全站儀由于具有自動記錄功能，野外采集數據的速度較快。測量人員根據事先的分工，各負其職。數字測圖要求測定所有碎部點的坐標及記錄碎部點的繪圖信息，并記錄在全站儀的內存中，而后傳輸到計算機，并利用計算機輔助成圖。但在野外數據采集中，若用全站儀測定所有的碎部點，不僅工作量大，而且根據實際地形無法直接測定。因而，必須靈活運用“測、算法”結合，測定碎部點的坐標。

2.數字化測圖技術的特點

2.1勞動強度小，自動化程度高。外業采集的數據可以自動記錄于電子手簿中，避免了傳統測圖繁瑣的記簿、計算、檢核，大大提高了勞動效率電子手簿中的數據可以通過電纜直接向計算機傳輸，在室內通過計算機鍵盤和鼠標的簡單操作，即可完成圖形編輯，大大減少了外業工作時間。

2.2精度高。傳統的測圖，地物點平面位置的誤差主要受解析圖根點的展給誤差和測定誤差、測定地物點的視距誤差、方向誤差等影響。測量數據作為電子數據格式可以自動傳輸、記錄、存儲、處理和成圖，在全過程中原始數據的精度毫無損失，不存在傳統測圖中的視距誤差、方向誤差、展點誤差，很好地反映了外業測量的高精度，獲得高精度的測量成果。

2.3信息量大。數字地圖包含的信息量幾乎不受“測圖比例尺”的限制，甚至可以沒有“測圖比例尺”的概念。數據可分層存放，使地面信息的存放幾乎不受限制。比如將房屋、道路、水系、電力線、地下管線、植被、地貌等存于不同的層中，通過關閉層、打開層等操作來提取相關信息，便可方便地得到所需測區內的地籍圖。在數字地籍圖的基礎上，可以綜合相關內容補充加工成不同用戶所需要的城市規劃圖、城市建設用圖、房地產圖以及各種管理的用圖和工程用圖等。

2.4信息存貯、傳遞方便。數字信息可以通過磁盤、光盤以計算機文件的形式保存或傳遞，還可以通過電纜或計算機互聯網傳輸。在數據的存貯、傳遞方面優勢是傳統測圖無法比擬的。

2.5便于成果更新。數字化測圖的成果是以點的定位信息和繪圖信息存入計算機的，當實地有變化時，只需輸入變化信息的坐標、代碼，經過編輯處理，很快便可以得到更新的圖，從而可以確保地面的可靠性和現勢性。

3.GPSRTK技術在內河航道測量的特點

3.1GPSRTK作業有著極高的精度，觀測速度較快，非常適合于大規模的水下地形測量及兩岸地形測量等。

3.2GPSRTK測量可以大大提高成果質量。它不受人為因素的影響，整個作業過程由電腦控制，自動記錄、自動數據預處理。

3.3GPSRTK技術自動化程度高，可以極大地降低勞動作業強度，減少工作量，提高作業效率。

3.4在測量中，可以直接運用GPSRTK技術進行水深測量、地形測量、低等級控制測量等。

3.5由于內河水位落差較大，航行基準面（繪圖水位）亦隨航道變化，要準確測定測時瞬時水位和求算水深改正數傳統方法必須布設足夠的水位觀測站。由于RTK可以實時測量水位，不需要再進行水位觀測。

3.6減少波浪和船傾斜引起的測深誤差。由于GPS天線和換能器裝在一根桿上，天線到換能器的距離固定，相當于換能器的高程能實時測定，換能器的上下移動不會改變經水深換算的到的河底高程。

3.兩種測圖方法的精度比較

野外大比例尺數字化測圖的全過程幾乎都是用解析法進行的。雖然最后成果仍表現為圖解的線劃圖，但與傳統的平板儀測圖相比，有著本質的差別。數字化測圖不僅在效率上有很大提高，而且大大減輕了野外的勞動強度，更為突出的是地形圖數學精度的提高。現對平板儀測圖與野外數字化測圖測站點、地物點的平面位置及高程精度進行分析比較。

3.1 平板儀測圖

(1)以1∶1000比例尺為例，平板儀測圖地物點、測站點的平面位置主要取決于測站、視距、描繪方向、刺點等方面的誤差來源：?

①測站點誤差：±0.18mm；

②視距誤差：±0.2mm；

③描繪方向誤差：±0.1mm；

④刺點誤差：±0.14mm。

根據以上誤差來源，按照公式計算求得地物點的平面位置中誤差為±0.32mm。

(2)平板儀高程精度主要取決于測量高程時的測量誤差，主要有：

①視距誤差：±0.2mm(當視距為100m時)；

②垂直角觀測誤差：±1′；

③儀器高覘標高的量測誤差：±0.01m。

在不考慮起始點高程誤差的情況下，根據公式可求得各高程點的中誤差為±0.04m。

3.2 數字化測圖

(1)由于紅外測距儀和全站儀等高精度儀器的逐步應用，使外業的所有測站點、地物點全部采用經緯儀導線方法完成。在已知等級點的控制下，只要布設兩級導線即可滿足測圖的要求。假如各級導線都采用直線等邊附合導線的形式施測，根據有關規范和實際作業中的最不利情況，按點位中誤差估算公式計算出測站點的點位中誤差為±0.03mm。

(2)地物點的平面位置野外測量方法有極坐標法、導線法、對稱點法，而在實際工作中采用極坐標法測設地物點比較方便，一般是將經緯儀(全站儀)設置于測站點A上，對置于地物點上的樓鏡進行水平角和距離的測定，

水平角觀測一測回，故其測角中誤差為5″，而測距誤差由于棱鏡比中桿的半徑約大2cm左右，故使對中桿靠緊垂直地物點(房角、電桿等)位置的誤差一般可達1.5～2cm，若考慮其他測距誤差，則可取0.02m。以邊長100m計算，根據計算公式可得出地物點的平面位置中誤差為±0.02mm。

(3)高程點的測定和地物點的測定方法完全一樣，垂直角只觀測半測回。以距離100m為例，根據公式求出高程站點、地物點的高程測量中誤差為±0.02m，按規范要求1∶1000測圖時，高程注記點的中誤差一般地原為±0.05m。另外，等高線(等深線)的高程精度，實際是數字高程橫型插求點的高程中誤差。一般認為影響數字高程模型主要因素有：地形類別、內插方法、采樣點密度和采樣方法、粗差剔除程度等4個方面。通過試驗，其等高線精度通常可以達到±0.3～±0.4m，可以滿足1∶1000測圖時的高程精度，即滿足1/2～1/3基本等高距的要求。

4.結束語

野外大比例尺數字化測圖對航道管理、養護、航道工程是最有效的手段，它不僅精度高、成圖周期短，而且大大提高了工作效率和經濟效益。數字化測圖必將取代傳統的測繪方式，為航道建設提供更優質的服務。

參考文獻：

第4篇：航道工程論文范文

[關鍵詞]地質工程測量 數字化測量 技術

[中圖分類號] P258 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-8-128-1

1前言

地質工程測量工作一般是指基于工程地質理論，詳細描述以及細致查看關系到各種建設工程的地質現象，進而根據所規定的比例尺大小以及建設工程所屬區域的地質條件，在地形圖上按照精度要求標出建設工程所屬區域的各個地質條件，最后將已經標注好地質條件的地形圖結合測試、勘探等資料并設計出地質工程圖。過去我國的地質測量工作只能夠依靠平板儀、經緯儀以及水準儀等簡單工具，局限性較強。隨著信息時代的來臨，我國的地質測量技術已經逐步走上了現代化以及自動化發展之路，數字化測量技術已經被應用于地質測量工作中，并受到了眾多地質測量工作人員的一致認可。

2數字化測量技術

大部分的地質工程測量工作均需要制圖，同時制圖工作的需要在野外進行，不僅需要制圖人員的體力以及腦力相互配合，而且還需要處理很多的室內數據，不但繪圖周期非常長，而且產品較為單一，已經滿足不了日益發展的城市需求。隨著現代化以及電子化的測繪儀器的出現，只需一套較為完善、完整、可靠的測繪系統就能夠自動完成整個繪圖工作或者是數據采集工作，不僅節省了人力以及物力，同時還提升了測繪的效率以及準確性。在地質工程測量中廣泛應用開展數字化測量技術使得地質圖以及比例尺較大的工程圖發展越來越趨向于信息化方向，有效提升了地質測量工的準確性，不斷推動了城市工程建筑的發展。

3在制圖過程中數字化測量所存在的問題

3.1不能正確處理等高線

想要利用數字化地形測繪系統繪制等高線，首先需要采集野外某個地貌點的高程大小，然后選取等值內插法，再根據基本等高距手法對等值點進行繪制，并將等值點連接為曲線，最后再利用小同的圓滑方法施以圓滑而成。但是在實際的應用過程中發現，仍舊有部分野外地貌點不能施以等高線內插，如果使用全自動方式對這部分野外地貌點施以數字地面模型DTM，極易導致出現失真情況，所以若野外地貌點不能施以等高線內插，則需施以適當的人工干預工作，也就是將自動組網中不能使用內插等高線的部分三角邊刪除掉，但若是想要做好這點繪圖人員一定要具有豐富的繪圖經驗以及高超的技術水平。

3.2野外數據采集工作不完善

由于數據采集的主要工作地點是野外，而野外的地形變化非常豐富，在繪圖工程中往往會出現一些不周全的情況：在地形出現變化的地點所標示出來的地形點不夠細致全面，提高了計算機繪制等高線的難度，另外所繪制出的圖像也常常會出現失真情況，不能夠全面準確地反映所測量地點的真實地貌；工作人員在拾取地形點時如果自身能力不強或者是沒有強烈的責任心，常常會無意識的忽略到各種線狀地物，像各種管線、暗溝或者是電訊線等等，不能夠做到有始有終，不能夠清楚的了解繪圖的來龍去脈；在進行野外測量工作時，由于草圖的質量直接影響著最后成圖是不是能夠符合規范化要求，所以草圖繪制人員擔負著極為重要的責任，就此為了保證草圖的質量草圖繪制人員一定要根據正規圖的標準對草圖進行繪制。在實際測量工作中，繪制人員可以說是為忙碌的，但繪制人員不能因為忙碌而忽視到一些小細節，比如說繪制人員一定要正確記憶測點的順序，一定不能顛倒，一定要確保地貌以及地形這兩者之間的連線關系一定要與實地保持一致，同時也需要記清繪圖上需要詳細標示的但是跑尺員忽視的地物的確定位置，并將這些地物的確定位置明確標示在草圖中，如果繪制人員不重視細節問題，有意或無意的忽視部分小問題，則會導致整個測量工作失敗。

4提高數字化測量技術可靠性的方法

因為數字化測量技術確實是存有某些問題，所以在地質工程測量工作的實際應用中需要改進這些問題或者是格外注意避免這些問題的出現。

其中以下幾方面需要尤其注意：盡管現在大部分的測量人員已經具有非常好的編程水平以及計算機操作水平，但是這些測量人員沒有豐富的現場繪圖經驗，不能有效、正確繪制等高線。盡管數字化測量技術的自動化程度非常高，但還是有部分內容需要進行人工干預，如果測量人員自身存有問題，不僅會導致等高線的繪制不到位，甚至會導致整個測量工作失敗，所以相關部門一定要對測量人員開展各種各樣的技能培訓，比如說對測量人員開展野外實訓，在真實的野外場地訓練測量人員，使測量人員能夠將課本知識真正的應用到實際中。另外測量工作不是只靠一人完成的，而是需要整個團隊的共同努力，是集體合作的結果，不管是哪一個測量環節出現問題都會導致最后的繪圖結果受到影響。

5結語

在地質測量工作中應用數字化測量技術不僅能夠提升地質測量的準確性，減少出錯率，還能夠有效提升地質測量人員的工作效率，防止地質測量走彎路。由于數字化技術已經逐漸成熟，并在多方面得到了廣泛應用，比如說地理信息系統。不斷開展以及提升數字化測量技術水平已經成為了個地質測量部門開展市場競爭、獲取更大經濟效益的有效途徑。

參考文獻

[1]李小明，譚凱旋；地質熱年代學及其應用[A].第八屆全國同位素地質年代學、同位素地球化學學術討論會資料集[C]；2005.

[2]鄒振興.數字化測繪技術的特點及在工程測量中的應用探討[J]；中國高新技術企業；2008（19）.

[3]馬德蕻.地質要素評序法在探礦權評估中應用問題探討[D]；中國地質大學（北京）；2007.

第5篇：航道工程論文范文

【關鍵詞】路橋施工；質量；控制

近幾年，我國道橋事業得到了前所未有的發展，橋梁作為交通工程中的重要樞紐，起著至關重要的作用，隨著橋梁跨度和構造復雜性的增大，大跨度橋梁的施工質量控制技術對保證橋梁的順利建成起著重要作用。施工質量控制是整個橋梁工程質量最有力的保證。如果在工程施工過程中能及時發現問題，到少可以減少嚴重的后果發生。

1 路橋工程質量通病的特征及成因

路橋工程質量通病的特征主要表現在以下幾點：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。

成因工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位

2 路橋施工質量控制應用

2.1 工程概況

以清遠北江三橋工程為例，該工程位處北江主航道，全長994m，橫跨北江，橋面寬度為22.5m。主橋采取連續鋼結構，引橋為T型梁，結構以先簡支后連續為主。整個橋梁共有樁基92根，0#臺-2#墩的十根摩擦樁，其余以嵌巖樁為主。另外，該工程的0臺、28臺、14墩、15墩、16墩采取群樁基礎性質，且14、15、16墩的每墩10根樁直徑為2.0m；0臺6根樁的直徑為1.8m，28臺6根樁的直徑為2.2m，2#墩-12#墩采取單排兩根樁形式，樁直徑為2.2m；13#、17#過渡墩采取單排3根樁形式，樁徑2.2m。

2.2 樁基的成孔和質量控制

2.2.1 準備工作

在鉆機開始工作之前，應充分了解成孔的地質資料，并發放到鉆機機組人員和施工技術人員手中，以在施工過程中，充分考慮該樁位置的地質狀況，結合地質柱狀圖，了解溶洞大小、層數、充填等狀況，將地質柱狀圖安裝在施工的鉆機上，以便隨時查詢。

2.2.2 護筒埋設

根據施工地質的實際情況，如果樁不深，地下溶洞較小，僅需要設置一級護筒，深度為8-12m即可；如果樁比較長，且溶洞較多，為了在成孔過程中不會出現塌孔現象，應該采取多級護筒埋設方式。以北江三橋的實際情況來看，可采取灌壓漿預處理方法，只有幾個相對較深的樁采取二級護筒。在覆蓋層下方的第一個鋼護筒中，深度約8-12m，當成孔到巖面后，即放置第二級鋼護筒，只需要入巖0.5m即可。每一級護筒的內徑間隔為15-20cm，第一級護筒需考慮內徑的大小，否則可能造成放不下二級護筒，或者成孔后無法滿足設計要求。一般護筒壁厚度為10-12mm。

2.2.3 溶洞處的施工

在溶洞處的鉆孔施工，也應根據溶洞的實際情況，選擇合理辦法，對溶洞進行封閉處理。溶洞處理應該做好事先準備，在場地內準備大量片石，孔口位置儲備一定數量的袋裝水泥、黏土等。在施工過程中，要求配備泵的流量至少200m³/Hr的一臺泥漿泵，并確保泥漿與水源的充足。當鉆孔越來越接近溶洞時，尤其在接近溶洞頂約1m位置，沖擊鉆應選擇1-1.5m的小沖程形式，采取輕捶慢打的方法，避免出現卡鉆現象。在洞頂即將擊穿之前，需要專人密切關注護筒中的泥漿變化情況。如果出現泥漿下降現象，應該迅速做好補漿或補水處理。加強對孔深、泥漿循環物等測量，當確認溶洞頂沖穿之后，暫停沖孔工作，記錄孔底標高。再根據溶洞大小1:1比例，回填片石與黏土，確保拋填片石面高出溶洞頂約1m的位置，繼續沖砸。如果溶洞中的進尺比較快，當孔底穿過了溶洞約1m，再次提高鉆頭，回填片石和黏土，反復沖砸，使黏土和塊石在溶洞中形成一道環壁，提高成孔質量。

2.3 施工常見問題分析

2.3.1 掉鉆和埋鉆

一般掉鉆事故主要由于主繩斷裂而造成。因此，在施工過程中，應經常性檢查主繩的破損狀況，如果發現破損，及時更換。如果遇到鉆頭提不上來的情況，不能強制提拉，應了解實際情況，有針對性地采取措施。一定確保鉆頭上裝有保險繩，且安裝牢固。如果發生掉鉆現象，應及時打撈，避免由于時間過長，鉆頭被沉渣埋沒。為了避免沉渣埋鉆現象，不能將鉆頭長時間停留在孔底，同時不能停止向孔底輸送泥漿并使泥漿繼續循環。另外，為了防止坍孔埋鉆現象，應有效避免塌孔。如果沉渣埋鉆不太嚴重，可不停地將鉆頭一提一松，逐漸將鉆頭松動，然后拔出。如果沉渣埋鉆嚴重。用泥漿泵從上至下逐步將沉渣清除，再用鉆機提拔；如仍然無效，可最后采用微量爆破。先探清鉆頭4個刃腳的位置，然后在刃腳處放入電雷管和微量炸藥，爆破后將刃腳處沉渣震松、震散，用鉆機將鉆頭提出孔底。如果發生坍孔埋鉆，最要緊的是將主繩保住。

2.3.2 塌孔

在正常情況下，應確保泥漿面的高度與泥漿濃度，這樣不容易發生塌孔。如果遇到大溶洞、空溶洞或者裂縫漏水現象，如果不能及時補水，就會發生塌孔。因此，確保泥漿高度及濃度，是有效避免塌孔的主要措施。如果發生泥漿面下降，應該先將鉆頭提起。當發生塌孔后，先回填滿鉆孔，然后回填孔外，停留幾天后再進行沖孔，加深鋼護筒。

2.3.3 內護筒的內徑不足

由于4#-l樁比較長，預處理灌注漿不充分，第一級鋼護筒12m。鉆進過程中塌方，鋼護簡下沉12m左右；清除下沉護筒內砂，護筒向一方偏移，護筒一側進入樁身范圍4-5 cm。13#-2水上樁深度約83m，由于早期埋設的外護筒內徑不足，如果按照樁徑設計，無法放置二級護筒。直徑宜采取1.5m，兩根樁的原設計為直徑28cm、42主筋，經過驗算后，結合實際情況，改變成48根主筋，混凝土強度的標號也從C25提高到C30。

2.3.4 孔底沉渣過厚

在該大橋中，共有7根樁由于孔底沉渣過厚，而在初評中不合格。其中，28#-5樁由于上層溶洞的沉渣掉進孔底，造成孔底沉渣約1m厚度。為了提高樁基質量，應該對28#-5樁和其他幾根樁的樁底進行沉渣處理。首先，根據沉渣的實際范圍，布置4-5個鉆孔，當鉆到沉渣層時，判斷缺陷的實際情況，然后再利用高壓旋噴切割對沉渣進行沖洗，以反循環形式，將沉渣沖洗干凈。這樣，經過處理后的28#-5樁為合格樁，其他幾根樁也屬優良樁。

3 做好路橋工程施工質量管理

3.1 做好路橋施工的事前控制

3.1.1 對工程各項參與者進行審查。施工隊伍和分包單位人員的思想素質、技術素質及身體素質的好壞將直接影響工程質量。為此，在審查時發現有不合格者，堅決不能上崗。

3.1.2 對工程材料進行檢查。所有用于工程中的材料必須有產品合格證、技術說明、檢驗報告，并經質量管理人員審查認可后方能使用。

3.1.3 對工程設備進行審查。永久性生產設備的采購，應通過質量管理人員認可，并且要經過驗收后才可進場。重要的施工機械設備應定期提供機械性能檢測報告，經質量管理人員認可后方可使用。

3.1.4 對施工方法進行審查。審查施工方案和施工組織設計，審核后作為施工依據。

3.1.5 在施工前進行環境調查。施工環境包括施工現場的氣象.、水文地質、交通及周邊有關條件等。對環境進行調查的目的是掌握情況，保證施工順利進行。

3.1.6 做好設計交底和圖紙會審。

3.2 做好路橋施工的事中控制

施工操作質量檢查，對違章操作及不符合安全要求的應及時糾正；工序質量的交接檢查，指前道工序檢查驗收合格后，方可移交下一道工序；隱蔽工程的檢查與驗收，這一部分是防止質量隱患和事故的關鍵；施工過程中的監控，對某些重要的分項工程應特別注意經常進行預檢和復核；成品保護的質量檢查，必須對已完成部分采取措施予以保護，以免影響工程整體質量。問題的處理。如發現施工中出現問題應立刻解決，以保證質量與工期的要求：如發生嚴重的質量問題，則要停止施工，然后要求提出報告說明質量情況，產生的原因和處理的方法以及提出如何確保此類問題不再發生的措施，經質量管理人員審批同意后進行處理。解決完該問題后經質量管理人員認可后方可重新施工。

3.3 事后控制

事后控制也稱為事后質量把關，以免不合格的工序或產品流入后道工序或市場。作為施工單位，應做好以下幾點：對整個施工階段的工程質量進行驗收，如發現問題則要進行修復，必要時進行返工，絕對不可以疏忽。審核提交的質量檢驗報告及技術性文件。審核竣工圖。建立項目的技術檔案。

4 結語

本論文所提出的對策和建議對解決公路橋梁工程項目質量管理問題具有一定的實際意義，同時，對同行業類似企業解決工程項目質量管理問題具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]張靜.淺談公路工程項目質量控制與管理[J].交通科技，2005(10):152~154

第6篇：航道工程論文范文

一、水利建設項目概述

水利建設項目是指對自然界的地表水和地下水進行控制和調配，協調水資源環境與人口、經濟、社會的可持續發展關系，通過蓄洪補枯、農田灌溉、圍海造地、水力發電等方式提升水資源承載能力的工程建設項目。我國是傳統的水利大國。近年來，國家對基礎設施特別是水利方面的投入逐年加大，水利工程建設己逐步上升到資源水利、環境水利、民生水利的新高度，成為社會安定的重要保障。隨著三峽工程、南水北調等一大批國家重點工程的建成并投入使用，水利工程建設更是上升到關系國家安全的戰略地位。

二、水利建設項目招標采購的特點

1.工程條件復雜。

每一個水利建設項目的工程條件都比較復雜，地質、地形、水文、環保等各方面的影響，使得項目招標工作因其專業性和技術性變得復雜，前期工作量很大。

2.評標專家要求高。

由于招標從設計、施工、監理到設備材料采購的專業跨度大，涉及的專業知識廣泛，而水利工程項目規模龐大、技術復雜，包括防洪排澇、水力發電、氣象地理、勘探測量等方面，評審階段需要與項目規模和復雜程度相適應的工程技術、項目管理、經濟等多方面的專家。

3.對工期極為關注。

水利工程建設技術復雜，工程進度控制難度大，工期是項目整體效益中的管控重點，影響工期的主要因素包括人員和資金投入。此外，施工導流、安全度汛等要求也是影響水利工程進度的客觀原因。

4.水利建設投資大。

由于水利項目某些單項工程無法劃分標段，千萬上億的中標金額較為常見。

5.成本價認定困難。

認定低于成本價的難度大，主要因素是工期長而導致物價變化存在不確定性，加之工程規模大、施工條件復雜，再考慮到整個工期物價隨時間變化，因而其投標單價還有暫定性的特點。

6.招標工作要求嚴格。

基于我國審計監督的制度安排，水利建設項目一般均具有國有投資性質，故必須更加嚴格執行招標投標制度，確保招標工作公正、客觀。

三、水利建設項目招標實務操作的控制要點

1.招標策劃

水利建設項目招標前應認真進行招標策劃，其主要內容是確定標包方案、招標人提供的條件和技術標準等。一般情況下，水利建設項目不做標段的劃分，但如果大型項目作為一個整體進行招標，就會出現增加投標人資格條件的情況發生。為避免潛在投標人數量減少而降低投標競爭性，應將項目劃分成若干標段，再綜合考慮招標項目的專業要求、投資規模、資質條件、工序銜接、施工管理等因素。

2.資格預審

資格預審可以保障投標人都具有相應的履約能力，是發現圍標的第一道關口，直接關系著招標效果。結合水利建設項目的規模特點與技術水平的基本要求，須對投標人進行資格預審，考察其資格、能力與信譽度，對資質不合要求或無法勝任工程建設任務的投標人采取完全淘汰或幾乎完全淘汰制度，以避免惡性競爭。招標人可以通過資格預審條件的限定來選擇不同的競爭程度，采用有限數量制的方式確定投標人的數量，可有效降低評標成本。

3.招標文件

編制一份完整、統一、規范的招標文件（包括準確的工程量清單）是招投標、評標、后續合同管理等各項工作的重要依據。在水利建設項目招標文件編制過程中，尤其要重視施工合同文本的編制質量。對于合同履行過程中不一定能發揮作用或沒有專用條款對應的通用條款，尤其是像“有效期延長、免責、不可抗力、爭議與仲裁”等不常用條款，為了確保招標文件編制完整性、審查全面性和特殊條款應有約束力等，不能無故進行刪除。對于工程可能遇到的特殊問題，還需要通過在專用條款中用補充條款明確其約束力和處理依據。要根據水利工程特點、技術工藝和項目管理要求選擇合適的合同類型。合同文本尤其要合理分配招標人和投標人的風險。要注意招標文件的規范性和統一性，在檢查和復核工程量清單時，要統一工程量計量單位和報價單位，避免與實際脫離的情況。招標人員要檢查招標文件前后章節內容的一致性，避免招標人與買方、投標人與賣方、承包人與施工方、供貨方和設備廠家等名詞在同一份招標文件不同章節中的混用。

4.招標控制價

招標人設置的招標控制價，可依據確定的施工方法和有關造價指標來作為組價基礎，并根據資格預審情況進行適當的降價。招標控制價的作用：第一，可作為衡量投標報價合理與否的基準，在一定程度上避免出現暗箱操作等違法行為；第二，設置中標價上限后，作為警示，可有效地解決投標人圍標、肆意哄抬標價的問題，利于控制工程造價，減少招標人的損失。

5.評標方法

這里主要介紹《水利工程建設項目招標投標管理規定》中明確規定的綜合評分法、綜合評議法和兩階段評標法。

5.1綜合評分法

該評標方法適用于技術要求一般、施工圖紙齊全、容易確定標底的工程，以量化各評審因素項為主要特點。具體做法：首先在招標文件或評標辦法中將投標人資質、業績、技術、商務、服務條款等評標內容進行分類，形成若干評審因素項，并根據達標程度匹配相應分值。開標后評標委員會專家要按照評分細則采用無記名方式進行獨立打分，在打分過程中對投標人的每一項評審因素項進行逐一核對，最終得分最高者為中標人。該方法操作性強，但較為粗糙，且對專家能力要求較高，目前是我國水利建設項目評標過程中主要采用的評標辦法。

5.2綜合評議法

該評標方法適用于技術水平要求高、技術方案不同對工程造價影響大、采用節省造價的新型施工技術、標底確定難度高的水利建設項目，不能采用量化指標評審是其主要特點。具體做法：將報價、施工組織設計、質量標準、工期、項目經理資歷、企業信譽等因素作為評審內容，評標委員會在對全部投標文件進行綜合評議后確定中標人。綜合評議法雖然可以反映不同評審意見，但彈性較大，衡量標準不具體，易造成評標意見懸殊，難以令人信服。

5.3兩階段評標法

該評標方法適用于要求高、情況復雜的水利建設項目。第一階段通常采用綜合評分法或綜合評議法，評標委員會按照評審細則對技術方案等非價格因素進行評審，并確定若干名中標候選人；第二階段通常采用單項評議法，從價格因素進行評議，在已入選的中標候選人中確定最終的中標人。

6.評標澄清

在此階段，應遵循“保證評標時間是前提、專家職業素質是關鍵、積極澄清疑問是保證”的原則。在評審過程中，如發現投標文件存在可能隱含的風險，評標委員會可以集體確定3家以上風險較大的投標人進行問題澄清。經澄清后確定有風險的，則應按照規定的量化方法進行費用折算，如：可運用資金時間價值法折算付款條件與工期因素，運用價值工程法折算質量標準因素，運用參考價格法計算工程漏項問題，并根據量化后的結果進行評標。

四、上海市某水利建設項目招標案例

1.基本情況

本案例為上海市浦東新區中部岸段的某圈圍工程，堤防工程級別為一級，概算總投資約4.5億元。本工程主要內容包括：新建圍堤總長約6097m，其中1#圍區順堤1856m、南側堤469m；2#圍區順堤2998m、南側堤333m、北側堤441m；排水口2座（1#、2#圍區各一座）；龍口1座，布置在2#圍區。

2.招標采購具體措施介紹

2.1進行嚴格資格預審

本項目要求具備水利水電工程施工總承包一級及以上資質或港口與航道工程施工總承包一級及以上資質，根據掌握的情況，上海地區有以上資質的單位不下60家。為避免施工質量差、企業規模小、信譽差的投標單位參加投標，擾亂正常招投標活動，出現低價競標甚至圍標等不良現象，本項目采用有限數量制方式對投標人進行資格預審。為了避免投標單位所遞交的類似項目業績在評審時引起爭議，在招標文件的前附表中對類似項目業績進行了統一定義：（1）項目類型要求：必須同時具備：①水利水電工程中的圍墾、堤壩工程，或港口與航道工程中的防波堤、圍堤護岸工程，獨立的圍內吹填工程除外；②中國境內沿海具有潮汐特征的工程總承包項目。（2）時間要求：在2010年1月1日至本次招標的資格預審申請文件遞交截止時間期間，通過完工驗收或竣工驗收。（3）規模要求：單項工程合同金額18000萬元以上。（4）證明資料要求：合同及中標通知書復印件（須一并提交）、有關驗收結論文件，如合同工程完工證書、工程竣工證書副本、合同工程完工驗收鑒定書等。（5）以上相關證明材料均須準備一套原件備查，若投標人在開標時未能提交原件或所提交的原件有遺漏，則其相應業績為無效。通過嚴格的資格預審程序，擇優選取了7家投標單位進入后續的施工招標，這7家投標單位均為綜合實力強、企業信譽優的單位。

2.2準確選用文件范本

本項目在招標文件編制時，主要依據水利部等編制的《水利水電工程施工合同和招標文件示范文本》（GF—2000—0208）、《水利水電工程標準施工招標文件（2009年版）》和《水電工程施工招標和合同文件示范文本》（水電2010范本）等范本文件，并參考了《水利水電工程施工總承包企業資質等級標準》、《水利水電工程標準施工招標資格預審文件》等。再結合工程特性、項目立項文件、施工工藝技術、市場現狀和建設單位項目管理能力等方面，從項目合同管理、施工質量進度成本控制等方面考慮，細化了招標文件中專用合同和技術條款，確保在相對低價的基礎上，選取到技術、實力、信譽均較優的施工單位。本項目工程量清單編制的主要依據是《水利工程工程量單計價規范》GB50501—2007和《建設工程工程量清單計價規范》GB50500—2013。

2.3抽取雙倍技術專家

由于水利建設項目比較專業，專家人數有限，在施工招標評標前，基于增加評標技術專家的獨立性、保密性的考慮，除招標人代表外須申請雙倍的技術專家人數（即：在專家庫中隨機抽取4名水利專業、4名水運專業的專家），8名專家依照名單打印順序，按專業平均分為前后兩組，每組4名。在技術標評標現場，由地方政府招標辦監管人員抽簽決定前組或后組專家參加評標工作。

2.4采用兩階段評標法

招標文件明確規定：技術標與商務標同時遞交；采用兩階段開評標方式。第一階段：先開啟技術標，同時封存商務標。第二階段：將第一階段評審為有效技術標的對應商務標全部開啟，但評審專家僅針對技術標得分前三名的對應商務標進行評審，根據經評審后的商務總報價評審價由低至高的次序（經評審的最低投標價法），確定第一、第二（若有）、第三（若有）中標候選人，若遇到評審價相同的情況，則由評標委員會以記名投票方式，以自然數票來確定并列者的最終排序。通過上述幾項措施的綜合運用，最終為招標單位成功遴選了一家技術過硬、實力雄厚、價格合理的施工單位。

五、結語

第7篇：航道工程論文范文

夸大政績的漕渠數據

秦漢時期，都城在西部的關中，秦都咸陽、漢都長安，分別位于黃河最大的支流渭水的北岸和南岸。西漢定都長安以后，國家強干弱枝，遷徙豪強至關中，官員軍隊云集，關中人口不斷增加，到漢武帝時期，糧食已經不能自給，需要從外地調運。調糧主要從關東地區水運至長安，故稱“漕運”。漢武帝時的函谷關從河南靈寶東移到新安境內，黃河、渭河是主要的東西水運通道，漕船溯黃河轉渭河而西，有兩個艱難的河段影響運輸：一是關中渭河段河道長而不暢，二是黃河三門峽底柱段天險。

渭水東流至今潼關一帶而入黃河，長安至入黃口大約300里，初期京城漕運可以通過渭水而至長安，到漢武帝時，因泥沙淤積河道曲折而水流不暢，影響漕運。鄭當時任分管農業的大農，他建議漢武帝開鑿與渭水并行的漕渠專司漕運，同時，渠水還可以解決農田灌溉，一舉兩得。《史記?河渠書》記載：

異時關東漕粟從渭中上，度六月而罷，而漕水道九百余里，時有難處。引渭穿渠起長安，并南山下，至河三百余里，徑，易漕，度可令三月罷；而渠下民田萬余頃，又可得以溉田：此損漕省卒，而益肥關中之地，得谷。

經濟效益如此之大，漢武帝很快批準了他的方案：

天子以為然，令齊人水工徐伯表，悉發卒數萬人穿漕渠，三歲而通。通，以漕，大便利。其后漕稍多，而渠下之民頗得以溉田矣。

這樣，西漢通過開鑿關中漕渠，解決了第一個難點。此段材料透露的信息有三：第一，開一條300里的新渠，花費人工數萬，工期3年完成，以此可考察對比其他工程所花時間。最易讓人想到的是后來的隋朝，隋煬帝開鑿的大運河，包括通濟渠、永濟渠、邗溝及江南河等，都是在發詔書后短短數月完成的，雖然時隔千余年，但在開挖工程機械沒有本質變化的古代，如何能夠以這樣快的速度完成？顯然，隋煬帝開鑿大運河其實只是疏通現成河道，并非都是平地開河。也許會有少數河段平地開河，起溝通作用。長期以來大運河始于隋朝已成定論，從數據中或可重新認識。第二，關中漕渠徑流300里，而渭河自然流程900里，相差3倍，在號稱八百里秦川的關中平原上，開挖一條河源與入黃口基本一致的平行河流，彎道拉直縮短的長度不太可能相差這么大。經過今人實勘的漕渠河道遺址也證明其基本上與渭河平行。這個數據太離譜，可能是夸大了新漕渠的成就，其目的或許在于夸大政績，以獲得獎賞。“九”、“三”數字，在古代往往是吉利的約數，不一定當作實數。第三，900里航程漕船要走6個月，180天，每天僅走5里，如此之慢，幾乎不可能。300里航行3個月，與900里航行6個月，數據也相差不小，都不太可信。當然，這些數據還只是夸大政績，并未造成重大財產損失。

遭受巨大損失的河東引渠

遭運的第二個難點是底柱天險。底柱位于陜縣以東、澠池以西的黃河之中，自古就是黃河最危險的河段。歷代想了很多辦法，但都沒有解決航行至此船翻人亡、漕糧傾覆的問題。最安全的做法是停船卸貨，轉陸路數十里，繞開這一險段，但費時費力，十分不便。因而就有人建議，在山陜界黃河龍門、禹門之間的東岸，今山西運城的河津、萬榮、永濟一帶開鑿河渠，引河、汾之水灌溉農田，保證糧食豐產，由河東地區供應京城糧食，這樣不用從關東漕運糧食。河東守番S立即向中央報告這個方案。《史記?河渠書》引其言曰：

漕從山東西，歲百余萬石，更砥柱之限，敗亡甚多，而亦煩費。穿渠引汾溉皮氏p汾陰下，引河溉汾陰p蒲坂下，度可得五千頃。五千頃故盡河計地，民茭牧其中耳，今溉田之，度可得谷二百萬石以上。谷從渭上，與關中無異，而砥柱之東可無復漕。

番S的方案是在他主政的河東郡（今運城、臨汾轄地）引汾河水灌溉皮氏（今河津）、汾陰（今萬榮）、引黃河水灌溉汾陰、蒲坂（今永濟）地區河岸邊土地，由此建立5000頃糧食生產基地，就近供應關中，替代關東漕運。這個計劃看上去挺不錯，如果實現，一舉多得，既可化解三門峽河段天險，又能大大縮短關東漕運線路，節省大量運輸開支，還能因地制宜，開墾河東河邊棄地。河計地，裴S《集解》引韋昭曰：“謂緣河邊地也。”《漢書?溝洫志》作“河搿薄Q帳古注：“謂河岸以下，緣河邊地素不耕墾者也。”這些棄地原本用于放牧及種植草料的非農耕地，這些地方屬河、汾漫灘之地，水一上漲便會泛濫，河道干涸或改道就無法灌溉，收成根本不能保證，在人多地少的地方，即使耕種也是要減免租稅的。而這個方案竟然將關系首都糧食安全的“天庾之供”寄托在這種類似行洪區的河段地帶，顯然是非常冒險甚至愚蠢的舉措。

天子以為然，發卒數萬人作渠田。數歲，河移徙，渠不利，則田者不能償種。久之，河東渠田廢，予越人，令少府以為稍入。

漢武帝應當是被漂亮的數據和充分的理由所打動，馬上批準實施。漢朝動員了數萬勞役開鑿河東引渠，這個開墾計劃一度順利實施，但幾年后，由于汾河河道變遷，新開的河渠無法引水灌溉，農田不能耕種，連種子都收不回來，計劃完全失敗了。最后只能將這些廢地交給遷徙來的南方越人耕種，因為他們懂水利，租稅多少就不計較了。這可能是古代一項典型的地方官盲目貪圖政績，皇帝拍腦袋決策，使國家人力物力遭受巨大損失的一個典型。我們不知道漢武帝在做這樣一個重大決策前有沒有組織大臣討論或找專家論證，明顯是聽信了番S所描繪的方案，被其數據所誘惑。

再說另一個問題，即番S提供的糧食產量數據的可靠性。5000頃土地能否收獲200萬石產量？這可是個大數目。明清時期從各省調運北京的漕糧量年平均也就在300萬石，這河東廢地50萬畝就能產明清漕糧的三分之二，怎么可能呢？即便能夠順利引汾水灌溉，長期保持穩定，能否達到這么巨大的產量目標呢？我們看到戰國末期韓國派水工鄭國到秦國，游說開渠三百余里的記載：“渠就，用注填閼之水，溉澤鹵之地四萬余頃，收皆庫存一鐘。于是關中為沃野，無兇年，秦以富強，卒并諸侯，因命曰鄭國渠。”鄭國渠灌溉畝數4萬頃，是其河東地的8倍，關中土地肯定不會比河東河邊棄地差，僅產1鐘（六斛四斗，250斤），如果產4石（1石按120斤計），總產量高達1600萬石，19.2億斤，滿足關中綽綽有余。

漢代的糧食生產水平，5000頃是不可能達到200萬石產量的！一頃按100畝計，共計50萬畝，畝產4石。按漢代的糧食產量，每畝無論如何也生產不了4石糧食。學者研究漢代的畝產量，認為這是最高產量，很難成立，因為這只是預測數據，并非實際結果。這樣大面積新河邊地達到漢代糧食最高水平的概率很小，簡直可說是天文數字，為了達到工程上馬的目的，古人也會放衛星。昭帝以前（公元前87年）是小畝（100平方步），之后為大畝（240平方步）。而王曾瑜說漢武帝時為大畝，約折合0.6916市畝計，50萬畝就合今畝34.58萬畝，相當于今畝產量5.78石，兩漢糧食以粟麥為主，這么高的產量，這在當時是根本不可能的。他列舉了當時的糧食產量，戰國秦漢時期，文獻中提供的一般畝產量數字有：（1）魏李悝說，平年“歲收畝一石半”。戰國時，畝制混亂，據臨沂出土銀雀山《孫子兵法?吳問》，“韓、魏制田”，以“二百步為畝”。可見魏畝為當時東畝的兩倍，約合0.5764市畝，從而推知當時每市畝約產粟5斗，約合67.5市斤。李悝說上熟畝產為4倍，則為270市斤。（2）秦修鄭國渠，“收皆畝一鐘”。一鐘是六斛四斗。秦行大畝，每畝約合0.6916市畝，可推算每市畝產粟18.5市斗，約合250市斤。（3）漢文帝時，晁錯說：“百畝之收不過百石。”漢初行小畝，每畝約合0.2882市畝，可推算每市畝產粟6.9市斗，約合93市斤。（4）《管子?治國》：“嵩山之東，河、汝之間……中年畝二石，一夫為粟二百石。”可推知每市畝約186市斤。（5）《淮南子》卷九《主術訓》記載：“一人耒而耕，不過十畝，中歲之獲，卒歲之收，不過畝四石。”漢武帝時行大畝，每畝約合0.6916市畝，約合每市畝產粟157市斤，這在當時應算是水澆高產田。（6）東漢仲長統說“今通肥磽之率，計稼穡之入，令畝收三斛”，約合每市畝117市斤。總的說來，按大畝計，戰國、秦漢時期一般畝產應在100市斤上下，只有水澆地才能達到150市斤乃至200市斤。

根據學者研究，即使到了農業經濟十分發達的北宋，“北方多種小麥、雜糧，江南水田，粗略地說，北方每畝收獲約一石（一斛）。范仲淹說：‘中田一畝，取粟不過一斛’；張方平說‘大率中田畝收一石’。肥沃的土地，產量可超過一石；瘠磽的土地，不足一石。南方稻田或稻麥間作的地方，年產量每畝達二三石。范仲淹曾提到蘇州一帶‘中稔之利，每畝得米二石至三石’。朱熹說南宋浙東‘六縣為田度二萬畝，每畝出米二石’；周弼詩：‘長田一畝三石收。’王炎說湖北鄂州一帶‘膏腴之田，一畝收谷三斛，下等之田，一畝二斛’。根據這些記載，我們可以粗略地說：北方畝一斗、江南畝三斗的秋苗稅率，大致約為當時農田產量的十分之一。”（孫毓棠：《關于北宋賦役制度的幾個問題》，收入《孫毓棠學術論文集》，中華書局1995年版。原載《歷史研究》1964年第2期）換言之，孫毓棠估計北方平均畝產1石，江南平均畝產3石。

清人顧炎武論及江南一帶農業情況時說：

吳中之民，有田者什一，為人佃作者什九。其畝甚窄，而凡溝渠道路皆并稅于田之中。歲僅秋禾一熟，一畝之收不能至三石，少者不過一石有余；而私租之重者至一石二三斗，少亦七八斗。佃人竭一歲之力，糞壅工作，一畝之費可一緡，而收成之日所得不過數斗。至有今日完租而明日迄貸者。（《日知錄）卷十》）

清朝農業條件最好的江南尚且產量只有3石，甚至1石，西漢豈能達到清代的水平，甚至比清代更高呢？況且粟、麥的產量本身就比較低，與稻谷產量不可比。

這樣，按當時平均產量計，汾水邊5000頃新造灌溉農田的產量應在75萬石左右，而河東守則以最高產量數據來預測未來糧食產量，用一幅美好的藍圖誘惑漢武帝，為自己主政之地爭取了國家大工程，其謀取地方利益的意圖十分明確。漢武帝不明就里，輕信決定，導致重大失誤。漢武帝是一個想做事、能做事的皇帝，但好大喜功，往往為臣下所利用，也算是好心辦錯事吧！

勞民傷財的褒斜水道

底柱之險正面解決不行，迂回包抄如何？于是又有人提出從南陽通過沔水往通過漢水上游的水路到漢中，打通褒斜道的褒水，入斜水，再接渭水，打通到關中的水路。《史記?河渠書》記述了這件史事：

其后人有上書，欲通褒斜道及漕事，下御史大夫張湯。湯問其事，因言“抵蜀從故道，故道多阪，回遠。今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕從南陽上沔入褒，褒之絕水至斜，間百余里，以車轉，從斜下下渭。如此，漢中之谷可致，而山東從沔無限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饒，M于巴蜀。”天子以為然，拜湯子n為漢中守，發數萬人作褒斜道五百余里。道果便近，而水湍石，不可漕。

河流水水相通，可以航行，說起來容易做起來難。雖然可以節省400余里線路，但在崇山峻嶺之中，陸路蜀道都相當難行，更何談水運穿越，況且其中還有百余里無法通航，只能車轉。今天看來，這仍然是一個異想天開的方案。然而，數據同樣誘人，這次漢武帝沒有再直接決策，他請教了張湯這位御史大夫，但張湯似乎并沒有派人實地勘探地形，深入了解情況，而僅從節省線路和運輸巴蜀物產的遠景著眼，支持了這個方案。我們不知道漢武帝為什么要征詢這個與漕運水利無關的監察大臣的意見，是否是因為要任命他的兒子為漢中太守的緣故，清廉如張湯這樣的酷吏，是否也有利益關系，總之他稀里糊涂地答復了漢武帝的咨詢。后來，漢武帝任命張湯之子為漢中守，征發數萬人開辟褒斜水道500里，結果因河水湍急，亂石中梗，無法漕運而作罷。這又是一次因數據迷惑而干的勞民傷財工程，司馬遷的筆墨不多，似乎輕描淡寫，但其歷史背后蘊藏著多少民夫的血和淚，多少財富就這樣白白浪費掉了。明朝末年地理學家王士性在《五岳草游?蜀游?入蜀記》中記錄實地探查時發出了這樣的疑問：

辛酉，發留壩，飯武關，則悉隨黑龍江南矣。水深處約二丈余，然皆巨石激湍，漢張湯欲從此通漕于渭，不知當時水石何似？特有小鸕鶿，千百為群，飛水際，立磐石上，為注目久之。

顯然，河道中的這些磐石是不會在張湯以后才形成的，當年的構想，只能是沒有任何科學根據的“奇思妙想”。