公路工程技術精選(九篇)
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第1篇：公路工程技術范文
（一）在公路工程施工中，確定路線交岔口是一個極其繁瑣的過程，需要通過道路網規劃、道路性質和行車速度等眾多因素來決定。
近年來，公路出現岔口和開口現象較多，這都是由于不規范的操作和不精準的計算導致的。在很多地區都存在類似的安全隱患。
（二）交通安全設施設置不夠完善，主要體現在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設施兩個方面。
第一，分車帶有中間分車帶和兩側分車帶，分類依據是橫斷面的位置和功能。一般，分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機動車性能的不斷提高，車速也比以前快很多，因此，以往的高度已經不能阻止車輛越過中心了。第二，圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設施，例如防撞護欄和危險標志等。
（三）公路路面不平整。
受到部分路段沉陷的影響，導致公路的路面不平整。目前，越來越多的路段都出現路基沉降的現象，給車輛行駛造成了很多阻礙，特別是對于夜間行駛的車輛，很容易造成交通事故。
（四）公路的設計時速不符合車輛實際運行車速。
一方面是設計時速與車輛的實際運行時速的差異較大，主要是因為在設計公路時速時，受到很多因素的影響，線型又多是長直型，導致公路設計時速偏低，與實際運行車速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速標志設置的不科學，設置時，沒有考慮實際車輛的時速，進行盲目設置。
（五）公路街道化現象突出。
由于目前出現很多在原有公路的基礎上改建成新公路的現象，給道路安全帶來了很多不利因素。改建原有公路時，一般都會擴寬路段，這就拉近了公路與周圍建筑物的距離，使得當地居民的活動范圍大大減少，增加橫過馬路的危險。
二、公路工程技術在預防道路交通事故中的作用
（一）有利于減少群死群傷事故。
公路安全設施的不完善與不遵守交通規則的違法行為都是導致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技術，采取設置防護欄和隔離欄在危險路段、公路中心的措施，可以有效減少安全事故的發生。
（二）有利于控制道路交通事故。
保證公路的安全度是保證整個道路安全的重要環節，而公路安全的首要條件就是要求工程技術達到規定標準。所以公路工程技術的完善和改進可以控制道路交通事故。
（三）有利于解決警力不足的問題。
當前很多地方都存在警力不足的現狀，特別是一些鄉鎮地區，對道路設施管理相對薄弱，人們又缺少安全意識，使得警力得不到釋放。如果加強對公路工程技術標準的實施，就可以通過減少道路交通事故，解決地區警力不足的問題。
三、提高公路工程安全技術標準的相關措施
（一）改善公路開口問題。
在規劃公路建設工程前，嚴格按照《公路工程技術標準》的要求來設置平面交叉口。在設置過程中，加強對增設公路開口的管理，嚴禁對已經驗收的公路增設路口，必須依法封閉，保證主干線的安全。
（二）加強對公路的防護，完善隔離設施。
對圍繞山水的公路，必須設置路測防護欄和相關危險標志說明。如果限于條件無法立刻改善，應該先列入規劃，根據實際情況來完善公路的設施；對于城市快速路和一級公路，一定要設置隔離防護欄或加高中心隔離帶的寬度，保證車輛的安全運行。在整個改善過程中，對所有的工作都有進行系統的安排，堅持“先主后次”的原則。
（三）保證公路的線形、設計時速和運行時速的合理性。
車輛超速是造成交通事故的重要原因，而導致車輛超速的原因也是多方面的，尤其是公路的線性和設計時速。為了改善這一情況，在設計時，需要結合車輛實際運行時速來設計公路時速和公路的線性，當公路設計時速和運行時速不統一時，要及時改變公路線性，保證設置的全面性和科學性。此外，在設置限速標志時要按照《公路限速標志設置參考意見》的標準來設置。（四）完善公路的亮燈及信號燈的設置。為了保證夜間行車的安全，必須對設施不完善和存在安全隱患的公路進行亮燈，減少因夜間行駛而發生交通事故的可能。在路況比較復雜或交通流量較大的公路上設置信號燈是很有必要的，可以提高行車視線，改善交通擁擠出現事故的情況。
（五）重視對安全隱患的分析和總結。
不管是新建的還是改建的公路，相關部門都要對驗收工作嚴格監管，特別是公安交警部門，要充分發揮自己的職權，對不合格的公路予以否決，按照交通安全設施的標準要求進行全方位的檢查，確保最大程度的減少安全隱患。對于驗收成功的公路，如果發現交通事故常發地段，應該及時重新檢查路段，分析原因，對不合格的地方進行整改。
（六）加強交通安全的宣傳工作，制定合理方案
定期將交通事故發生率進行公告，讓人們認識到交通安全的重要性。對于違反交通規則的行為進行嚴厲打擊，采取針對性的計劃整治交通秩序。
四、結束語
第2篇：公路工程技術范文
關鍵詞：砌體 質量控制 技術交底
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、材料要求
1、石料強度必須符合設計要求，應是結構密實、石質均勻、不易風化、無裂縫的硬質石料。
2、砌筑石料
（1）、片石：一般指用爆破法或楔劈法開采的石塊，厚度不小于15cm，其寬度及長度不小于厚度的1.5倍。用做鑲面的片石應表面平整,尺寸較大,并稍加修整,其石料強度應大于等于MU40,并嚴禁大面立砌。
（2）、塊石：其形狀大致方正，上下面也大致平整，厚度不小于20cm，寬度約為厚度的1.0-1.5倍，長度為約厚度的1.5-2.0倍。塊石用做鑲面時，應由外露面四周向內稍加修鑿，其石料強度應大于等于MU40。
3、砌筑砂漿
（1）、砂漿標號以7.07×7.07×7.07cm的試件在溫度20°C±3°C標椎養護條件下28d的抗壓強度為準，單位為Mpa。其標號、類別應符合設計規定，并宜采用潔凈的中砂或粗砂。當用于漿砌片石時，砂的最大料徑不宜超過5mm，砌筑塊石或粗料石時不宜大于2.5mm。在適當增加水泥用量的條件下也可采用細砂。
（2）、砂漿必須具有良好的和易性，其適宜的稠度（以標準外向錘體沉入度來表示）為5-7cm，氣溫較高時，可適當增大。為改善砂漿和易性可摻入塑化劑或粉煤灰等，其摻量可視品種經試驗而定。
（3）、砂漿的配合比須通過試驗確定，當更換砂漿的組成材料時，其配比應重新試驗確定。砂漿應隨拌隨用，保持適當的稠度，一般宜在3-4h用畢。如在運輸過程中發生離析、泌水，應重新拌和，已開始凝結的砂漿不得使用。
二、施工前的準備工作
1、測量放樣，恢復路基中線，精確測定擋土墻基座主軸線和起訖點兩端的銜接是否順適。一般在直線段10m設一樁，曲線段5m設一樁，并可根據地形需要適當加樁。測定的重要控制樁應有護樁，并至少由2-3組組成，以便相互核對，確保精度。護樁保留到工程結束，因此要設在施工干擾地區之外，埋置應穩固。
2、按施工放樣的實際需要增補橫斷面樁，測量中樁和擋土墻各點的地面標高，并設置施工水準點。
3、熟悉設計文件，施工前進行現場核對。根據核對的工程量、工地特點、工期要求及施工條件，結合計劃投入的設備，做出實施性施工組織計劃，包括施工方法、工程數量、開工及完工日期、需要勞力、機械設備、材料數量以及其它臨時工程和場地布置等，以便全面落實。
4、在受地面積水和地下水影響的土質不良地段，應切實做好場地排水設施。外購及自采材料在采集前，先應通過試驗鑒定，合格后方可進場。
三、漿砌砌筑
砌筑前應將石料表面泥垢清掃干凈用水保持濕潤。砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順，以保證砌體各部尺寸符合設計要求，所以在砌筑過程中應經常校正線桿。漿砌石底面應臥漿鋪砌，立縫填漿補實，不得有空隙和立縫貫通現象。砌筑工作中斷時，可將砌好的石層孔隙用砂漿填滿，再砌時表面要仔細清掃干凈，灑水濕潤。工作段的分段位置在伸縮縫和沉降縫處，各段水平縫應一致，分2cm深的縫槽，以便砂漿勾縫，其標號應比砌體砂漿提高一級，隱蔽面的砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。
（一）、基礎
1、基礎的各部尺寸、形狀、埋置深度均按設計要求進行施工。當基礎開挖后，若發現與設計情況有出入時，應按實情請示調整設計。
2、在松軟地層或坡積層地段開挖時，基坑不宜全段貫通，而應采用跳槽辦法開挖以防上部失穩。當基底土質為碎石土、砂礫土、砂性土、粘性土等時，將其整平夯實。基礎開挖大多采用明挖，但遇有特殊水文、地質情況時應立即以工程聯系單形式上報駐監辦。
3、若發現巖層有孔隙裂縫，應以水泥砂漿或小石子混凝土澆注飽滿；若基底巖層有外露軟弱夾層，宜在墻趾前對此層作封面保護。墻趾地面縱坡較大時，為減少圬工，擋土墻的基底可做成不大于5%的縱坡。如為巖層時，可在縱向做成臺階，臺階尺寸隨地形變動而定，一般寬度不小于50cm，高寬比不宜大于1：2。
4、基坑開挖大小：需滿足基礎施工的要求，滲水土的基坑要根據基坑排水設施（包括排水溝、集水坑、網管）和基礎模板等大小而定，一般根據基坑底地質、深度、水位等具體情況而定。
5、任何土質基坑挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸泡而削弱其承載能力。一般土質基坑挖至接近標高時，保留10-20cm的厚度，在基礎施工前以人工突擊挖除。基底應避免超挖，如有超挖或松動，應將其夯實。基坑開挖完成后，應放線復驗，確認位置無誤并經監理簽認后，方可進行基礎施工，基坑抽水應保證砌體砂漿不受水流沖刷。當基礎完成后，立即回填，以小型機械進行分層壓實，并在表層稍留向外斜坡，以免積水滲入浸泡基底。
6、基底承載力檢測：砌筑物的基底必須經過承載力檢測，承載力檢測一般采用地基土貫入試驗，用輕型觸探儀檢測，檢測合格經監理工程師同意后，方可進行基礎砌筑，如承載力達不到設計要求，應立即以聯系單形式上報駐監辦請示處理方案。
（二）、漿砌
1、砂漿拌和一律采用砂漿拌和機進行機械拌和，拌和場地要求場地硬化，并配備量具，標識標牌齊全，嚴格按施工配合比拌制砂漿。
2、片石宜分層砌筑，以2-3層石塊組成一工作層，每工作層的水平縫大致齊平，豎縫應錯開，不能貫通。
3、較大的砌塊應使用于下層，石塊寬面朝下，石塊之間均要有砂漿隔開，不得直接接觸，豎縫較寬時可在砂漿中塞以碎石塊，但不得在砌塊下面用小石子支墊。
4、漿砌要求采用擠漿、座漿法施工，砌體中的石塊應大小搭配，相互錯疊，咬接密實并備有各種小石塊，作擠漿填縫之用，擠漿時可用小錘將小石塊輕輕敲入縫隙中。
5、砌片石墻必須設置拉結石，并應均勻分布，相互錯開，一般每0.7m2墻面至少設置一塊。
6、砌體墻面石選形狀較規則的口面使用，并要求制作坡度架，墻面掛線施工，保證墻面的平整度，墻面要求勾縫，勾縫一律采用凹縫，縫寬1cm。
7、砌體沉降縫要求鉛垂貫通，縫寬一致，不得有相互咬合或擠緊現象，并及時用瀝青麻絮進行灌縫處理。
8、泄水孔設置要求有排水倒坡并貫通，口面設置按設計尺寸和間距設成方形。
（三）、墻背填料
1、需待砌體砂漿強度達70%以上時，方可回填墻背填料，選用滲水性材料（碎石、礦渣、碎石土、砂礫等）作為填料。填料的最大粒徑須小于50mm，其級配應符合規范的要求。如確有困難采用不透水土壤時，必須做好砂礫反濾層，并與砌體同步進行。浸水擋土墻背應全部用水穩性和透水性較好的材料填筑。
2、填土與臺（墻）身砌筑應協調一致。填土高度隨臺（墻）身的砌筑高度的增加而不斷向上填筑，但填筑時間必須在保證砌體強度的前提下進行。
第3篇：公路工程技術范文
關鍵詞：公路工程；技術標準；節約用地
1 概述
《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）（以下簡稱新《標準》）已由交通運輸部，于2015年1月1日起施行。新《標準》在修訂中充分考慮了近年來我國公路發展面臨的新形勢和要求，在理念上強調安全、環保、節約，倡導“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”。
我國由于土地資源緊缺，土地保護在公路設計中越來越受到重視。節約用地和保護耕地的規定在新《標準》中也多次提到，文章將針對新《標準》中涉及節約用地的規定條目進行分析，了解新《標準》關于土地保護的理念對公路設計的意義，理解規范制定的目的，為在設計過程更好地執行提供參考。
2 技術等級
新《標準》1.0.3公路建設應按地區特點、交通特性、路網結構綜合分析確定公路的功能，根據功能結合交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。
新《標準》一個顯著的特點就是強調功能主導設計，各項技術指標的選取，以滿足主要功能為基礎。在公路技術等級標準的論證中，不再以交通量作為主要依據，而是以功能為基點。這對于涉及公路用地的各項橫斷面指標均有重要影響。
其中公路功能和層次劃分主要依據節點重要度、適應地域與路網連續性、路網服務指數、期望速度、出入控制等指標確定，指標的具體定義和應用可以參照新《標準》的條文說明。
新《標準》提倡功能主導設計，強調項目以滿足實際使用為目的，使得各級公路技術等級的論證更加科學，指標取用更為合理，實現節約集約用地。
此外，新《標準》在3.4.1節中，將原標準的四級公路服務水平細分成六級，通過服務水平細分，規定了集散型功能一級公路，設計服務水平可以比干線功能一級公路降低一級，也有利于節約用地。
3 用地范圍
新《標準》1.0.5公路建設應貫徹保護耕地、節約用地的原則，在確定公路用地范圍時應符合下列規定：
（1）在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質地帶設置防護、整治設施時，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時，應根據實際需要確定用地范圍。
（2）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據實際需要確定用地范圍。
新《標準》強調因地制宜，靈活設計，達到保護耕地、節約用地的目的。該條款指出在特殊防護處置、非標準路基路段應根據實際需要確定用地范圍，說明不能因為用地范圍受限，影響項目的功能和安全需要。
4 路基橫斷面
對于公路路基橫斷面標準，新《標準》取消了推薦總寬度值，增加了橫斷面設計組合的靈活性，橫斷面組成及指標需要根據功能明確其設置條件和取值。
新《標準》4.0.2關于車道寬度，增加了經論證后，可以有條件采用3.5m：
（1）八車道及以上公路在內側車道（內側第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。（4）設置慢車道的二級公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。
新《標準》4.0.4關于中間帶寬度，不再給出推薦值，規定如下：
（1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度府根據公路項目中央分隔帶功能確定。（2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據中間隔離設施的寬度確定。
橫斷面型式對公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護坡道、路基邊坡率等經常采用統一取值，這種粗放的設計往往造成用地增加。新《標準》摒棄技術指標“一刀切”的做法，要求設計精細化，更符合節約用地的理念。以往進行公路橫斷面設計時，設計人員通常采用規范允許的一般值。但從節地角度，橫斷面各項指標的取值都有其一定變化范圍，在滿足功能前提下都是值得研究的。
行車道寬度應根據車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來確定。中間帶寬度應根據防撞安全、防眩、綠化、預留預埋、預留上跨構造物設置橋墩、養護作業等來確定。路肩寬度應根據緊急停車、挖方路段安全視距、標志和護欄橫向凈距、行駛舒適性及安全性等來確定。邊溝、排水溝的斷面面積應根據匯水面積、降雨強度、邊溝縱坡、邊溝材料等計算確定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩定性，路基穩定性的影響因素很多，除工程地質情況外，主要受到路基填高、邊坡率、地下水埋深、填土類型及路基寬度等因素影響。針對以上因素，通過穩定安全系數驗算，可以得到合適的填筑高度及邊坡率。干線公路還需要考慮非機動車和人行等需求，尤其在經過城鎮路段時。
總之，根據新《標準》要求，經過計算論證，在保證滿足功能、通行能力和安全的前提下，橫斷面可以靈活設計，做到節省用地、投資少，使道路發揮其最大的經濟與社會效益。
四車道高速公路路基橫斷面示意圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《標準》5.0.1關于路基路面的一般規定：取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害；應進行路基表土綜合利用方案設計，充分利用資源。
公路縱斷面設計一般難以做到填挖平衡，尤其是在類似江蘇省等平原地區的高速公路，由于地勢低平，土方需求量大，取土坑臨時用地常常與主線永久用地面積相當，因此取土、復墾方案在影響公路節約用地的關鍵因素之一。新《標準》強調取、棄土應進行專門設計，路基表土綜合利用需要進行方案設計，對于公路節約用地和保護土地質量具有重要意義。
公路取土方案需要深化研究，除了路側取土外，常見可結合生態景觀規劃、利用河道開挖、航道疏浚土、利用粉煤灰、輕質路基填料、高液限粘性利用等。
復墾可利用表土、利用河道清淤土，復墾為養殖水面。在江蘇省等土地肥沃地區，尤其要重視剝離保護好表土并利用表土復耕。
6 其它
新《標準》中還有一些和節地相關的其它規定：新《標準》1.0.6規定：高速公路，一、二級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環境影響評價和水土保持方案評價。
強調了項目的水土保持方案評價，有利于防止水土流失。
新《標準》9.1.6規定：三級及三級以上公路的平面交叉均應進行渠化設計。
新《標準》8.0.3提高了隧道設置緊急停車帶的要求。
新《標準》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距要求。
以上都是從保障安全，利于救援等角度考慮，需要增加用地的條款。
7 結束語
通過以上分析可以看出，新《標準》更符合我國促進節約集約用地、保護耕地的國情和宏觀政策。倡導功能主導設計、因地制宜，靈活設計、精細化設計的理念，同時也更加注重環保和安全。
只有從規劃、可研、設計、施工各階段增強節約用地的理念，對路線、路基、互通、沿線設施等各專業中涉及節地的技術指標如何計算取用，進行了深入研究，才能提高用地效率、降低用地數量，真正實現公路節約集約設計。
參考文獻
第4篇：公路工程技術范文
關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術措施
前言
公路工程是國民經濟的基礎性工程，其質量的高低關系到公路的使用年限，而路基路面壓實技術是公路工程中非常關鍵的施工技術。
1公路工程路基路面壓實施工技術的意義
1.1對路基路面穩定性的影響
在路基路面的壓實施工環節，如果其技術應用措施沒有被有效的應用，對于路面的壓實作用沒有落實到位，路基的土層土壤則會有較大的空隙，公路工程項目的路面穩定性便會因為較多的空隙而受到影響，會存在諸多的不確定因素和誘發因素，而如果壓實施工環節能夠有效的實施，土壤空隙則會減小，路面的穩定性進而得到提高，確保公路工程應用功能的實現。
1.2對于路基路面強度的影響
公路工程施工過程中，應用路基路面壓實施工技術，能夠對路基路面的強度造成影響，在實際的技術應用過程中，路基路面壓實技術應用的越好，其施工質量便會越高，同時對路面的強度作用也就會越大，為公路的應用功能實現奠定良好的基礎，而如何路基路面壓實施工環節不能夠滿足相應的施工要求，路面的強度將會受到嚴重的影響，進而影響整體的施工質量。
1.3對路基路面平整性的影響
在施工過程中，良好的壓實技術對提升公路的平整性有重要作用，在實踐過程中，強化路基路面的壓實工作，保證整體公路質量是非常重要的一個環節，施工階段，如果壓實技術或是壓實工藝存在瑕疵，則會影響路基面的穩定性，而強化路基路面的技術能有效解決以上問題。
1.4對路基路面耐久性的影響
在公路施工過程中，做好壓實工作，不僅能提升公路耐久性、穩定性，同時對延長公路的使用壽命有著的重要影響。
2公路路基路面壓實施工技術的影響因素
2.1碾壓施工技術對壓實施工的影響
碾壓施工是路基路面壓實施工的主要施工流程和重點環節，碾壓施工技術包括：碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數等。根據具體的實際施工方案對于碾壓施工技術的要求也會有所差異，但是相關施工的技術操作規范對其施工也有強制的約束性，主要的施工規定為：在碾壓施工的過程當中，相關工作人員必須嚴格按照相關的施工規定進行技術操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴格的按照技術規范進行技術操作，才能夠保證碾壓施工的施工質量滿足施工要求。碾壓施工的速度對于工程質量也有較為嚴重的影響，根據以往的經驗以及相關的技術調研發現，在碾壓的過程中，碾壓操作的速度快慢對于碾壓的壓實效果有直觀影響，碾壓速度過快，路面內的空氣沒有被充分的壓縮出來，路面對出現波形起伏的現象，而碾壓速度過慢，在某些施工材料的施工環節中，就會使工程材料受到過載的重力負荷，反而會對工程的質量造成影響。
2.2含水量對于技術實施的影響
含水量是公路工程施工環節中的重要參考因素，實際施工環境的含水量直接決定施工的技術實施方案。含水量是土壤土層的重要地質系數，壓實施工的不斷開展，土層的壓實密度也會隨著增加，公路路基土質的內部摩擦力和土壤粘合力也會不斷增加，土壤中的水分會造成內部摩擦的阻力，當壓實到一定程度時，壓實的施工的做功系數對土的自身抗力不能夠再發揮作用，視為壓實到位，而當土壤中的含水量過高時，水會減小土壤的摩擦力，起到的作用，壓實對土壤的做功效率便會因為水的存在而變小，其干容重便會增加。基于此種原因，在全標紙上的水實曲線便會出現駝峰的形式，在細顆粒土、級配碎石、天然砂礫、石灰、級配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據不同的含水量實施壓實技術，保證最大的干容重效果，進而保證壓實施工的壓實效果。
2.3壓實機械設備對施工的影響
在路基壓實的過程中，正確選擇壓實施工設備非常重要，壓實設備質量以及噸位參數在一定的程度上會與工程質量有著密切的關系。在施工過程中，如果采用大噸位的壓實設備，能有效提升路面的壓實質量，如果使用低噸位的設備進行施工，則會導致路基路面出現壓實不平穩、壓實不到位的現象。
3公路工程路基路面壓實施工技術措施
3.1施工中的壓實作業
①為了提升壓實施工質量，在施工過程中需要安排專員控制攤鋪機械的施工速度，也要對壓路機的施工速度加以控制，同時要控制好兩者的施工距離，保證兩者能同步施工。在施工過程中，如果施工現場溫度偏高時，需要適當縮短碾壓的距離，適當調整混合料的穩定性。②在施工過程中，絕大多數的路基路面都是采用瀝青混合材料作為公路的鋪設材料，由于瀝青混合料的黏性較高，容易出現粘黏車的現象。因此為了避免出現此類情況，在碾壓施工前，首先將碾壓輪淋濕再進行施工，由此確保了公路的平整度。這樣的方法不僅可以防止施工材料的浪費，還極大降低了工程資金的投入。③當路基路面的瀝青混合材料冷卻后，才能允許在上面灑落礦料或者其他物質，當其完全冷卻凝固后，方可允許大型車輛或機器正常行駛，確保路基路面的壓實質量。④在施工過程中，對部分機械壓實不到位的區域，可以采用人工找平的方式對其進行處理，以保證整體工程的質量。
3.2路面壓實施工措施
通常情況下，在公路路基面的施工過程中，采用的施工方式都是2~3臺鋼軌壓路機以及腳輪壓路機進行配合施工，具體的施工方式如下：在碾壓施工的過程中：①使用鋼輪壓路機進行一次初壓，配合攤鋪機同步施工，初壓一般控制在2~6次，之后進行復壓，復壓的過程中要進行2~3次靜壓，之后進行終壓，路面的壓實復壓的是膠輪6~8次，終壓采用腳輪壓路機進行碾壓1~2次即可完成。②公路路面在壓實過程中，碾壓速度一定要勻速，要遵循“由高處往低處”的原則。③在路面壓實施工過程中，務必保證壓路機的正常工作，杜絕中途罷工、轉向等現象發生。
3.3施工后壓實質量檢測
（1）采用核子密度儀測量法進行檢測在公路施工檢測過程中，很多施工單位都是采用散射法對公路質量進行檢測，但是在對若干壓實材料檢測時散射法不能有效的應用，而是采用核子密度儀測量法進行檢測，在檢測的過程中，具體的操作步驟如下：①確定檢測的位置，為測試儀器預熱。為了檢測具有科學性，在選擇位置和測量儀時都必須要隨機選擇。②開始按照原始的計劃進行測量，準確讀取測量數據并關閉測量核子儀。③檢測完成后，為了保證儀器和人員的安全。務必將核子儀放置在專用且安全的儀器箱中。（2）適當的選擇檢測的方法在路基面壓實質量檢測的過程中，灌砂法是常用的一種檢測方式，但是對不同的路基路面質量所采用的檢測方式是不同的，灌砂法不能應用在所有的路基面工程中，因此在實踐過程中，需要按照工程的實際情況采用不同的檢測方式進行檢查，例如使用填充石砂檢測、鉆心檢測、針入檢測法等。
4結語
總而言之，路基質量關系到整個公路的質量，公路路基的壓實度檢測是衡量公路路基質量的標準，因此，完善公路路基路面施工技術非常必要。
參考文獻
[1]袁興.公路工程路基路面壓實施工技術分析[J].交通世界，2016（14）：125.
[2]侯敬東.淺析公路工程路面路基壓實施工技術相關問題及措施[J].建筑工程技術與設計，2016（35）：809，808．
第5篇：公路工程技術范文
【關鍵詞】高速公路；軟土路基；施工技術
一、高速公路工程軟土路基的主要特點
所謂的軟土，是指具有高壓縮性、低強度的軟弱土層，大多分布于濱海平原、河口三角洲以及湖盆地周邊等區域。高速公路的軟土施工性質通常表現于以下幾個方面：滲透的系數小、孔隙比大、流變性明顯、壓縮性高、含水量大等。其中軟土的含水量直接決定了整個公路路基的強度及穩定性，近年來，由于軟土路基的含水量過大，進而造成路基的施工性質發生異常，最終產生公路強度不合格、穩定性差以及變形沉降等質量問題[1]。當公路路堤與路面的荷載量超出路基的最大抗剪強度時，將引發公路塌方或者橋臺損壞的質量通病。
二、高速公路工程軟土路基的施工處理方法
（一）拋石擠淤的施工技術
拋石擠淤的方法通常適用于常年積水或者存有多處魚塘的洼地，因此，對表面無硬殼、厚度薄、片石能沉入深處的泥沼或者2至4米厚的軟土，便可選取拋石擠淤的處理方法。所謂的拋石擠淤，是指將相應數量的片石拋投至公路路基的底部，以便擠出底部的淤泥，從而不斷提高軟土地基的強度。施工時，利用抽水機抽走多余的地表水，做成一個天然的循環系統。或者實施圍堰排水的方法，在固定的范疇內開挖截水溝與排水溝，避免再次積水或積水過多。此外，采用挖掘機單向或者兩端至中間挖走一定厚度的軟土，開挖結束后再拋石。
（二）盡可能降低公路路堤的荷載量
減輕公路路堤的荷載量，不僅有助于減輕作用于軟土地基上方的荷載密度，而且也大大減少了高速公路軟基的沉降量，有利于減少高速公路地基的沉降變形病害出現。所謂公路路堤荷載的減少，主要包括以下兩個部分：第一，盡量降低公路路堤的設計標高。第二，采取輕質的材料加以填筑公路的路堤[2]。但由于第一種方法受限于項目工程的設計及使用指標，因此，第二種方法中所選的輕質材料，實質是EPS超輕質的填料路堤或者粉煤灰的填料路堤等。
（三）挖走換填碎片石的施工技術
挖走換填碎片石的施工方式，是指針對深度較小的軟土地基工程，在公路路堤的范疇內，挖除無用、多余的軟土，先進行動力觸探符合標準后，采取碎片石進行換填。通過分段挖除、分段回填或分層回填的方式施工，保證換填石料的強度大于或等于1SMPa，將分層回填的厚度控制在30Cm之內，換填石料的最大粒徑應小于或等于后層的三分之二。依據規范要求，在分層填筑碎片石的過程中，應碾壓路面碎石片的表層，確保碎石片全部嵌入路基，并且無松動的跡象。
通常情況下，采用大于320kN激震力的壓路機進行碾壓路面，施工效果良好，雖支出的費用較大，但卻能有效減少公路路面的質量危害發生。對此，對于高出地下水位30厘米的路基，可選取回填素土的方式，采用合格的填土材料，確保高速公路軟土路基的安全穩定。
三、高速公路工程軟土路基的施工技術
（一）凍結軟土的施工技術
凍結法實質是一種較為普及且效果良好的軟土施工技術，也就是利用二氧化碳或者液態氮的膨脹反應，選取一般的機械制冷設施和封閉式的液壓系統相互連接，促使系統中的冷卻液體相互流動，進而加快濕潤軟土的凝結過程，最終實現降低軟土壓縮性、提高軟土強度的目的[3]。凍結法均適用于各種土質，并且取得良好成效，特別是對于開挖深度超過8厘米、低于地下水位的軟土地基更為適用。因此，在高速公路軟土地基的施工過程中，凍結軟土實質是一種良好的施工方法。
（二）壓密注漿碎石樁的施工技術
根據相關實踐證明，由于壓密注漿碎石樁的施工技術能深入探測施工工程的地質情況，并且計算較為準確，進而被廣泛適用于高速公路軟土地基的施工工程中。其是一種有效可行的施工方法，是指低壓注漿樁內的碎石樁體以及待水泥凝固后，再采用中高壓注漿的方式，將樁周的土體以及碎石樁體進行注漿，使其成為由改性樁周土體、樁間土以及注漿碎石樁等組成的復合軟土路基，既符合了高速公路軟土路基的施工安全要求，又保證原有路堤不被損壞，值得在高速公路的路基施工中廣泛應用[4]。
（三）復合地基的處理技術
復合地基的處理技術通常包括碎石樁、旋噴樁以及粉噴樁等方式。以粉噴樁的施工技術為例，在填土標高大于8米，具有10米厚軟土層的路堤施工中，應設計粉噴樁的間距為1米，規定51kg/m的噴粉量，并且要求每平方米的價格為壓密注漿技術的1至3倍。另外，施工單位通常無法控制地基成樁的質量，比如粉噴樁的施工過程等。根據相關的理論研究表明，允許地基成樁的長度超過26米，但在具體的工程施工中，粉噴樁的長度越大，質量將難以保障。此外，在地基成樁的過程中還出現攪拌不均、噴粉量不夠、膠接不佳等質量缺陷。因此，針對這一情況，施工單位在施工時必須嚴加警惕，及時采取有效的處理措施。然而，復合地基的處理技術并非僅有缺陷，在施工條件較為優越的基礎上，其本身也有獨特的優勢。例如在反開挖結構物的過程中，具有支護的作用。又如，在處理橋頭周邊路基的過程中，具有加速橋背土體的填筑以及減小工后的沉降作用。
（四）高壓噴射的注漿施工技術
1970年時，我國首次從日本引入一種用于加固地基軟土的施工技術，即高壓噴射的注漿技術，該技術是在高壓射流的切割技術與化學注漿技術相結合的前提下發展而成的。本質上是先用鉆機開鉆至地基一定的深度后，再由安裝于鉆桿一側的特殊噴嘴高壓噴出所需注入的水泥砂漿。與此同時，逐漸轉升鉆桿的邊旋，確保水泥砂漿與土粒的互相混合及凝固，逐步形成一個協調均勻的呈圓柱狀的水泥土固結體，以順利實現止水防滲、加固地基的目的。通常情況下，高壓噴射的注漿技術較多適用于1至30N值的粘性土、淤泥、砂土以及含有少數卵石層的軟土地基中，另外，在公路、鐵路以及相關建筑物的基礎加固、臨時支護、防止下沉、壩基的防滲帷幕等施工工程中也較為常見。
四、結束語
總而言之，我國是一個地域非常遼闊但環境卻復雜多樣的國家，高速公路工程的施工單位必須做好施工期的測量及勘探工作，在施工中嚴格控制各項環節的施工質量，準備相應的安全預防及應急措施，確保工程項目的施工質量，從而確保高速公路軟土地基工程的順利施工。
【參考文獻】
[1]王瑞.高速公路工程軟土路基施工技術研究[J].建筑工程技術與設計，2014，（33）：387-387.
[2]賈杰.高速公路工程軟土路基施工技術研究[J].黑龍江科技信息，2014，（33）：231-231.
第6篇：公路工程技術范文
關鍵詞：公路；施工技術；管理；制度；試驗
引言
近年來隨著公路事業的不斷發展，對公路工程施工質量的要求不斷提高。為了保證公路建設投入使用之后的使用性能和服務質量，必須做好公路工程施工技術控制和管理工作。施工技術控制和管理工作落實到位，才能夠確保實現工程施工目標，進而保證整個公路工程的質量和經濟效益。
1公路工程技術控制和管理的重要性
公路工程施工技術控制和管理工作貫穿于整個公路工程項目實施的全過程，施工技術控制和管理的內容相較于其他方面的管理內容之間是相輔相成、相互銜接的關系，是為了實現整個公路工程項目管理的順利實施而服務的，是實現公路工程項目管理目標的重要手段之一。從技術角度上來說，施工技術控制和管理工作能夠確保公路工程工期和成本的有效控制，實現對從施工準備階段的資料調查、施工組織設計的編制、圖紙會審一直到施工過程中的全面的動態控制和管理。只有做好施工技術控制和管理工作才能夠促進公路工程管理目標的實現，如果做不好施工技術控制和管理工作會導致整個公路工程項目管理出現混亂的情況，如果情況嚴重還會導致出現公路工程質量、成本和工期出現失控的情況，進而造成不必要的損失。所以在公路工程管理工作中，必須加強對施工技術控制和管理工作的重視，將施工技術控制和管理工作與其他類型的管理工作進行互相配合，進而實現優化的項目管理過程。
2公路施工技術控制和管理的主要原則
在公路工程施工技術控制和管理工作中，需要按照下面三個方面的原則進行：（1）經濟效益原則。在施工過程中嚴禁出現只關心工程質量和進度，但是卻忽視工程成本的情況，避免形成單純的進度觀念以及生產觀念。（2）遵循科學合理原則。在公路施工現場，各類工程的開展都必須嚴格按照科學以及合理的原則進行，進而確保現場管理的科學化，能夠真正的符合現代化大生產的要求。（3）標準化規范化原則。施工現場最基本的要求就是規范化和標準化。從實際情況來看，為了對施工生產活動進行有效的協調，必須嚴格按照統一的原則，嚴禁出現隨意性。這樣才能夠從根本上對施工現場的生產效率和管理水平進行提高，確保建立起一個規范并且科學的現場作業秩序。
3公路工程施工技術控制和管理措施
3.1施工準備階段的技術控制和管理措施
3.1.1熟悉與審查設計文件并進行現場核對
圖紙是否齊全，規定是否明確，與說明有無矛盾。路基平、縱、橫斷面、構造物總體布置和橋涵結構物形式等是否合理，相互之間是否有錯誤和矛盾。主要標高、尺寸、位置有無錯誤。設計文件所依據的水文、氣象、土壤等資料是否準確、可靠、齊全。施工方法、料場分布、運輸工具、道路條件等是否符合實際情況。結構物工程數量計算是否有誤。工程預算以及采用的定額是否合理。如現場核對時發現設計不合理或錯誤之處，應作好詳細記錄并擬定修改意見，待設計技術交底時提交。
3.1.2編制施工組織設計
公路施工組織設計是指導公路施工的基本技術文件，也是對施工實行科學管理的重要手段。嚴格遵守合同簽訂的或上級下達的施工期限，保質保量按期完成施工任務。科學、合理的安排施工順序，在保證質量的基礎上，盡可能縮短工期，加快施工進度。采用先進的施工方法和施工技術，不斷提高施工機械化、預制裝配化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產率。應用科學的計劃方法確定最合理的施工組織方法。落實季節性施工的措施，科學安排施工計劃，組織連續、均衡的施工。嚴格遵守施工規范、規程和制度。
3.1.3明確技術管理的職責、建立健全管理制度
在施工中，應建立和健全各級技術管理機構，明確各級技術人員的權、職、責，使其切實履行技術管理職責，實行技術責任制的目的是保證各技術崗位都有負責的技術人員，防止和杜絕施工中責任不清或無人負責現象，同時可以充分發揮技術人員的積極性和創造性。除此以外，還要建立和健全各項管理制度，比如圖紙會審制度、工程變更及技術核定制度；施工日記和施工記錄制度；技術交底制度；材料驗收制度；工程驗收制度；技術檔案管理制度。
3.2施工現場技術管理
現場“三通一平”落實，技術、測量、試驗及材料準備就緒，由項目部填寫開工申請，報監理工程師批復后方可開工。施工安排、進度和方案，遵循總體部署。在施工過程中，要嚴格按設計、規范要求等進行。施工現場實行掛牌制。明確施工技術負責人、工程主要數量、混凝土及砂漿配合比、工期和形象進度等。凡就有關技術問題與監理工程師討論而達成的解決辦法或處理意見，應及時記錄、簽證。經常隨工程進展，核對設計文件。如遇工程數量不符應及時計算清楚，并及時上報監理工程師及設計代表，取得簽證認可。如因特殊原因影響工程施工順利進行，應及時報告上級技術部門，影響時間應取得簽字證明。施工中如遇非人為因素（自然災害等）致使工程遭受損失，應及時報告監理工程師現場核實并簽證。施工過程中，如監理工程師另有指示，現場技術人員應在監理人員書面確認后，遵照執行。隱蔽工程驗收、質量評定及質量事故處理等、按相關管理辦法執行。
3.3施工測量、試驗和工程變更管理
3.3.1施工測量
測量工作就是施工的起點，要求必須實行雙校核、交叉檢查，同時還要和施工點附近參照物進行比較核對。施工前應做好交接樁和施工復測工作，包括路基工程的導線、中線、水準點的復測，橫斷面檢查、補測，構筑物定位點、水準點的增設等。施工測量必須嚴格操作制度，換手觀測、認真校核，做到測量放線準確無誤；測前應對設計進行轉項校核，測中按規程操作，認真作好測量記錄，測后仔細檢查、閉和，完善測量資料。
3.3.2工程試驗
試驗工作關系施工質量也關系著施工效益，主要包括驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗，所有試驗原始記錄均應作為重要技術管理記錄進行保管。比如，為什么要做路基試驗段，就是因為通過試驗來確定達到規定壓實度的工藝參數，如碾壓遍數，虛鋪厚度、土的含水量等等。巖土中含水量小，顆粒間的水膜有較大粘滯阻力，空氣在土的孔隙中不能完全排除，不易壓實。若含水量偏大，初步夯實便使土接近飽和，再夯只能使土變形，不能使土密實就成了橡皮土，形成彈簧，造成返工。再有，混凝土施工時，如果不及時測塌落度，及時調整用水量，塌落度過小不好施工，不好振搗密實，塌落度過大，容易產生離析。所以試驗是很重要的工作，對施工質量和施工效益影響很大。
3.3.3做好變更管理
工程變更是施工中不可或缺的一部分，其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。工程變更與否主要應參考是否對工程進展有利，是否可以節約成本，是否可以增加施工利潤，是否損害其他方利益，是否會使工程受阻等因素。施工過程中，對有變更意向的工程應注意施工原始資料、數據的采集、整理，而且變更工作應設專人負責，嚴格按設計變更程序進行，并完善相關資料。
4結語
公路工程技術管理是對公路工程施工中，各種技術過程、活動過程和技術工作的各要素，進行科學管理的總稱。公路工程施工技術管理在工程項目實施中呈現及其重要的地位，我們不僅要努力做好各項工作，還要與其他方面協調一致、相輔相成，從而使技術管理工作不斷得到完善和提高，為工程項目的順利實施提供可靠的技術保障。
參考文獻
[1]李東旭.公路工程施工技術管理和控制的探析[J].科技創新與應用，2013（13）：163.
[2]張杰.淺析如何做好公路工程施工技術控制與管理工作[J].才智，2014（7）：260.
第7篇：公路工程技術范文
【關鍵詞】公路工程；高填方路基；施工技術；質量控制
一、引言
高填方路基是填土高度大于18m（土質）或20m（石質）的路堤，高填方路基施工具有填筑高度大、填筑斷面面積大、工后沉降要求嚴格的特點。牙買加南北公路項目由于地質原因，部分路段存在高填深挖情況，在項目開工前，對項目施工情況進行了解，本工程位于山嶺地帶，高填深挖地段較多，高山溝壑連綿，路基最深挖方38.49m，最高填方36.11m高填方路基質量的好壞直接影響路面施工質量和道路的使用壽命，因此在施工中需要改善施工技術和控制施工質量。
二、高填方路基施工準備工作
（一）熟悉圖紙，現場調查
熟悉設計文件、施工圖紙、測量資料，根據設計院提供的測量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后，在開工之前進行施工放樣，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝、取土場等具置，標明輪廓，提請監理工程師審查批準。
（二）試驗段施工
在對高填方路基進行施工前，為了達到規范的壓實度，為了獲取壓實的方法，碾壓工序，填方設備類型配置，通常情況下需要進行填方試驗段施工，長度一般為200m左右，完成試驗后，需對填方區的實際情況進行勘察，并掌握填方段的地質情況。
三、高填方路基施工技術要點
（一）填方料供應
高填方試驗合格以后進入填方施工，填方施工的第一環節就是填方料的供應，所用材料都應該符合相關規定和要求，即為合格料。填方材料一般都是通過開挖的石方通過自卸車運輸到施工現場。填方材料在卸車的過程中，需要有專門的現場技術人員指揮，以確保材料卸車的順利進行和材料堆放位置合適。
（二）分層填筑
為保證路基工程質量，填筑前需對基底進行處理，當基底為粘土時，應先夯實基底，然后填筑路堤，當基底為水田或淺水塘時，應先挖溝疏干，清除表層淤泥質腐植土，然后填筑路堤。在基底強度不足或屬溝間淺薄層軟土時應作穩定性驗算，并采取換填等處理方式，當地下水位較高時，應在基底填片石等透水性材料。嚴格控制填料的含水量，含水量是影響路基壓實的決定因素，壓實效果差別很大。只有在最佳含水量時，在會獲得最佳壓實效果。
（三）壓實和平整
填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%～4%的橫坡，每層進行壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。
填石壓實作業采用重型振動壓路機，第一遍采用不帶振動的靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/h以內，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度20～30cm，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區段縱向接頭重疊不得小于2.0m，在壓實過程中繼續用小石塊或石屑填縫直到壓實層頂面穩定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止，做到壓實無漏壓、無死角，確保壓實均勻。
（四）檢測路基壓實度
壓實度采用沉降觀測法檢測，建立填石路堤沉降穩定觀測站進行沉降穩定觀測，嚴格按照規范要求進行檢測，一層達到規定的壓實度后方可進行下層填方施工。
（五）沖擊碾壓和土工格柵技術的利用
為減少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形，進一步提高路基的密實度和承載力，路基除采用振動壓路機碾壓外，每填高2.0m后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓，一般情況，沖擊碾壓遍數載15-20遍，行駛速度為10-12km/h，具體根據試驗確定；2、沖擊碾壓增強補壓標高為下路床底面。同時為了增強路基頂面的抗裂效果，在路床30cm、80cm處鋪設兩層聚酯土工格柵。
（六）排水
為了確保高填方路基的質量，還應該做好施工排水處理。做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每層表面做成≥3%的橫坡，并整平。雨前和收工前將鋪撒的松土壓實完畢，并做成路拱橫坡，以免積水沖刷。
四、高填方路基質量控制
（一）針對高填方路堤應進行地質補探，掌握其地質層理、節理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規范”要求進行特殊設計，高邊坡設計應規定相應的填料，如設計沒有驗算其穩定性、地基承載力或沉降量等項目時，應向有關部門提出補做，確保工程質量。
（二）高填方路堤的填料。在分層填筑時，應按照《施工規范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規范進行操作；應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數和相應的碾壓遍數。路堤施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于 2m）。
（三）施工和監理嚴格遵照有關規章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應配備完善的施工組織和質量檢驗體系，專業人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應按規定的頻率逐層檢查路基的壓實度。
（四）路基施工應超寬填筑，超寬碾壓。一般較設計寬度每側超寬不小于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填筑上料前要根據設計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。
（五）施工中要緊抓工期，以便路基盡早成形，自然沉降留下足夠時間。最好在路面施工以前，能多經歷一個雨季，以減少運營中路基的沉降。
（六）在高填方路基施工中，工程質量的好壞在和大程度上和工程技術人員的技能水平息息相關，這就要求工（下轉259頁）（上接257頁）程施工人員需要不斷提高其技術水平和專業素質。一方面，要對一線施工人員加強技術培訓，提高他們的知識水平和施工你技能水平。二是，要對工程項目的所有參與人員開展系統的培訓，尤其是要加強主要施工技術人員的培訓，一公分發揮他們的技術指導和監督的作用。
五、結語
綜上所述，為了保證高填方路基施工的施工質量，在施工過程中，必須要嚴格按照施工要求，控制施工技術，控制好每個施工工序的施工質量，采取合理的措施，提高施工質量，順利完成施工任務。
參考文獻
第8篇：公路工程技術范文
關鍵詞：公路路基工程；關鍵技術；填筑
中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：
一、公路路基工程施工概述
所謂路基工程施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。路基是天然地表按照道路的設計線形和設計斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料輔助而成的層狀結構物。路基是路面結構的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接接受車輛和自然因素的破壞作用，長期處于穩定狀態。
新建的路基路面結構袒露在大氣之中，經常受到大氣溫度、降水與溫度變化的影響，路基路面結構的物理、力學性質將隨之發生變化，處于一種不穩定狀態，路基工程結構能否承受這種不穩定狀態，而保持工程設計所要求的幾何形態及物理力學性質，稱為路基結構的穩定性。路基作為公路的重要組成部分，是路面的基礎，它不僅承受著土體本身的荷載作用還承受行車荷載的反復作用，是公路的承重主體，所以路基的強度和穩定性很重要。
路基和路面相輔相成，實際上是不可分離的整體。應該考慮他們的工程特點，綜合解決兩者的強度、穩定性等工程技術問題。
二、公路路基填筑施工
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行負荷、雨季、冬季的考驗的關鍵。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基底的處理。
1、路基施工時，應嚴格按照現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
2、路基土方開挖要嚴格按照圖紙要求自上而下進行，堅決杜絕亂挖或超挖，要根據開挖地段的路基中線、標高和橫斷面，確定出開挖邊線，并做好截、排水設施。開挖土方時，要對開挖地段的地下管道、電纜線等采取必要的保護措施，避免因開挖不當造成損壞。
3、路堤基底的處理。清除草皮、樹根等腐殖物，并對路堤基底進行壓實，壓實度要在規定的范圍內，在深耕地段，應將土翻松、打碎、再平整、壓實，經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤基底具有足夠的穩定性。
4、路基選料上，需要選擇強度高、水穩定性好而且容易壓實的石質土、粗粒土以及重亞粘土等，這些土的內摩阻力小、黏結力小、滲水性強，其合理含量空間較大、遇水不至于過分軟化，用這些土做填料不易引起路基沉陷。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成土囊。
5、在進行填筑時一般采取分層填筑的形式，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。重視含水量檢測，首先要降低地下水位使其低于路基50CM以下然后進行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標準后才能進行下一層的填筑。填筑時，要根據土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。
6、路基填筑過程中需要注意的問題
①禁止將不同性質的填料進行混填，應該分層填筑，以免混填后使分層內部形成薄弱面，影響路堤的穩定性。
②石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度，要用推土機和平地機整出一個較密實平整的工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析，壓路機碾壓過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，壓實質量控制，采用壓沉值來確定。
③填筑相似作業段交接處，若非同時填筑，則填筑地段應按坡度分層留好臺階，若同時填筑，則應分層相互交迭銜接。
④狹窄面積和一些特殊部位的壓實，例如施工段的交接處、構筑物的臺背、墻背，施工器具很難達到的薄弱環節，在填筑時，要選擇適宜的填料，嚴格控制壓實厚度，同時注意壓實時的含水量。
⑤必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具，然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。
三、公路路基路面的關鍵點控制
質量是公路路基工程的靈魂和生命，由于施工現場的工序和工種繁多復雜，質量管理人員很難做到事必躬親、面面俱到，因此，抓施工的關鍵部位，認真控制好工程關鍵部位的施工，對容易出現質量缺陷和質量事故的部位進行重點監控，就顯得尤為重要，同時，也可以有效避免質量缺陷的發生。
1、在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載，同時不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
2、瀝青砼路面應注意：一是基層強度、平整度的控制；二是瀝青材料的檢查與實驗；三是瀝青砼配合比設計與試驗；四是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制；五是攤鋪厚度的控制；六是路面施工機械設備碾壓與接縫處理。
3、水泥砼路面應注意：一是基層強度、平整度的控制；二是砼材料的檢查與試驗；三是砼配合比設計與試驗；四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析：五是鋸縫時間和養生的掌握。
結語
在公路施工中，一些常見的路基路面質量通病是影響公路正常及安全運營的重大問題。如何把當前先進的施工工藝與方法運用到公路施工中，是解決這些常見問題的關鍵，也是進一步提高工程質量、推進公路快速發展的有效途徑。公路施工階段質量控制是一項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業知識，嚴格按照設計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工公路必然能夠達到優質工程。總之，公路工程施工是一項復雜的任務，安全施工涉及面廣、要求高，需要做好各種安全管理工作，層層把關才能使施工更優更快地開展，才能創建精品工程。
參考文獻：
1、《淺談公路工程路基施工中關鍵部位施工技術》高遠.中小企業管理與科技（下旬刊）.2012年02期
2、《淺談高速公路路基施工技術》段龍.內江科技.2009（12）
第9篇：公路工程技術范文
關鍵詞：公路養護；施工技術；創新
1引言
“創新是第一生產力”，只有不斷的創新才能推動我國公路工程的進步。公路的養護技術也不例外，為了更好的對公路進行養護管理，養護人員要不斷的更新觀念、完善管理措施和創新養護方式。養護施工是一項針對性極強的工作，需要養護工作人員積極參與，并認識到公路養護的重要性。為提高我國公路的安全性和使用年限，必須對公路進行養護技術的創新工作。
2公路養護工作的重要性
（1）在經濟快速發展的促進下，公路建設迅猛，數量越來越多，以滿足日益增加的交通量，緩解交通問題。但隨之而來的問題是公路老化程度越加嚴重，路面出現損壞，對車輛正常行駛的安全性產生威脅，引起公路安全問題。因此加強公路養護工作，提高公路使用性能尤為必要。（2）養護能保障公路正常通行能力，維持和延長公路的使用壽命，進而保障車輛及人員的安全，避免發生公路安全事故，營造健康安全的公路通行環境，為經濟社會發展創造和諧的氛圍。
3公路養護施工的主要過程
3.1施工前期的準備工作
施工前期的準備工作是整個養護施工的基礎，對養護后期的工作有著非常重要的影響。在前期準備時，重要的工作就是養護材料的選擇和養護過程的組織等。施工材料是保證養護工作順利進行的前提，材料的質量決定著養護質量的好壞。因此，一定要選擇品質優良的材料，確保材料由正規廠家生產，同時確保材料可以及時供應。施工組織也是非常重要的環節，包括養護方案的設計、養護工作的安全保障措施和養護工作的監督機制。在養護過程中，要明確養護工作人員的施工任務，將職責落實到具體的養護人員，對養護過程中的進度和質量進行監督，確保養護工作的順利。
3.2施工期間的養護工作
首先，施工放樣階段。施工養護人員不僅要對公路工程的路基施工進行放樣，還要對整個監督放樣過程，確保放樣準確無誤后，才可以進行下一步施工，為后期的養護工作提供基礎；其次，定線恢復。在定線恢復中，養護工作很可能受到復制、檢驗以及對橫斷面的補測等各種因素的影響，養護人員的主要任務就是改正不規范的步驟；然后，路基放樣。質量好的路基可以提高公路的安全性和使用年限。對路基的放樣主要是半挖路堤、路樁修筑等。以施工圖紙為依據，對要進行施工養護的路段進行標注，確保養護施工的準確性；最后，路基的施工。對路基的養護工作要求非常高。因此，也要求養護工作管理人員對養護的過程加強監督和管理，確保路基的施工質量。
3.3公路使用時期的養護工作
對于已經投入使用的公路來說，養護工作的主要內容就是確保公路的通行安全和順暢，即使公路在施工中應用了非常先進的技術和品質保障的材料，也不能忽略養護工作。公路使用時期的養護工作需要有針對性的進行，主要依據是公路的承載能力、車輛通行頻率和當地自然環境的變化，按照這些因素實際情況的不同進行養護工作，以提高公路交通的安全性。已經投入使用的公路養護一般可以分為兩個階段：①公路出現病害的初級階段，找到出現病害的原因，根據公路的實際情況進行針對性的養護工作，避免病害迅速向嚴重化發展；②病害較嚴重的階段，及時修復，如不能修復，要設置相應的提示，避免出現安全事故。
4公路養護施工工程技術創新
4.1創新霧封層公路養護施工技術
公路養護時，在確保養護質量的前提下要適當節約施工成本。然而目前的很多養護技術的成本都比較高。霧封層養護技術是公路養護技術中成本相對較低的一種技術，這種技術主要是采用乳化瀝青作為原料，稀釋后在公路的路面進行噴灑，經過這種物質噴灑過的公路路面的摩擦力會適當的降低，對公路起到很好的養護作用。霧封層養護技術的發展空間也比較大，目前所使用的材料過于單一，而且對公路的養護效果也不是特別好，在對公路養護過程中應用霧封層技術還要對公路所在地的天氣、溫度等進行測量，避免在濕度過大的時間段施工。
4.2創新公路養護施工微表處技術方案
微表處技術可以有效提升公路抗滑性，并且對于修復車轍方面也有很好的作用，也可以增加公路的使用壽命。另外，公路在常年風吹日曬后會有很多傷痕、縫隙等，此種情況若不能夠得到及時有效的處理，勢必會對公路今后的使用造成影響，該技術在此法方面也有很好的應用效果。然而該技術在應用中也容易受到其他因素的影響，如氣候、地形等，因此在實際應用中要能夠根據實際情況進行調整。
4.3廢舊瀝青混合料再生技術
當前，我國對各行各業都提出了節能減排、綠色無污染等要求，公路工程中也是如此。公路工程中的瀝青料再生技術就是對這一目標的很好體現，廢舊瀝青混合料再生技術的應用為公路養護施工節約了很大一部分的成本，同時變廢為寶，實現資源的再利用。這種廢舊瀝青混合料再生技術是將原瀝青路面處理后，用乳化瀝青作為再生材料，然后在廢舊的瀝青材料中添加水和一定比例的添加劑，經自行融合之后成為公路路面的面層的下面層。這種技術可以長期應用，是對資源的節約和對環境的保護。
5結束語
公路工程養護技術的創新對公路管理的意義重大。公路養護技術的提高不僅可以更好的對公路進行養護，還可以提高公路的質量，延長使用年限，對我國的經濟發展和人們的出行安全都至關重要。公路的養護是公路施工中的重要環節，也是非常容易受到忽視的環節，尤其是在近些年公路工程項目逐漸增多的情況下。因此，為了更好的實現對公路工程的養護，必須要對養護技術進行創新，從而促進我國公路事業的發展。
參考文獻：
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