事故原因精選(九篇)

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第1篇：事故原因范文

1、關于事故的起因，官方有兩個互相矛盾的解釋。

2、第一個于1986年8月公布，完全把事故的責任推卸給核電站操縱員。第二個則于1991年，該解釋認為事故是由于壓力管式石墨慢化沸水反應堆（RBMK）的設計缺陷導致，尤其是控制棒的設計。雙方的調查團都被多方面游說，包括反應堆設計者、切爾諾貝利核電站職員及政府在內。另一個促成事故發生的重要因素是職員并沒有收到關于反應堆問題報告。根據Anatoli Dyatlov—一名職員所述，設計者知道反應堆在某些情況下會出現危險，但蓄意將其隱瞞。這種情況是因為廠房主管基本由不具備RBMK資格的員工組成造成的：廠長V.P. Bryukhanov，只具有燃煤發電廠的訓練經歷和工作經驗，基本上是負責政戰的主管，事發半夜演習時并不在場，但主導演習的副廠長是核能專業。他的總工程師Nikolai Fomin亦是來自一個常規能源廠。3號和4號反應堆的副總工程師Anatoli Dyatlov只有“一些小反應堆的經驗”。

3、第二個“有缺陷的設計之解釋”是由Valeri Legasov于1991所公布，把事故的原因歸咎于RBMK反應堆設計的缺陷，特別是由于控制棒的缺陷。

（來源：文章屋網 ）

第2篇：事故原因范文

關鍵詞：電梯事故；事故原因；預防措施

電梯在建筑工程中的應用越發普及，對提高生活水平具有重要意義，逐漸成為生活中的必需設備。但是因為電梯設備運行的特殊性，對電氣系統以和機械系統均有著十分嚴格的要求，其中任何一個節點出現問題均有可能產生運行事故，造成重大損失。為減少事故的發生，需要總結以往經驗，確定各類事故發生原因，有目的性的編制可行性高的預防措施，及時消除存在的運行隱患，保障設備運行安全。

1 影響電梯安全運行因素

1.1 設計制造

電梯在生活中應用越來越廣泛，專業技術在不斷更新，但是從整體上分析，因生產力不足，市場競爭激烈，很多電梯制造單位走價格路線，使我國電梯設計制造還存在很多不足，這些都是造成后期設備運行事故的發生的原因。所用構件存在較大質量隱患，如安全鉗、限速器、導靴、門鎖等機械配件，以及電子元件、可控硅模塊、接觸器等電氣配件，很多電梯事故出現原因就是構件運行故障[1]。

1.2 設備安裝

安裝環節也是影響電梯運行效率的重要因素，電梯機械構件與電氣元件比較多，且相互間存在一定聯系，安裝作業復雜度高，其中任何一個節點安裝不合理，均有可能成為影響設備安全運行的原因。現在很多建筑的電梯安裝工程承包單位不具有專業資質，技術水平不能滿足實際作業要求，且缺少安裝設備支持，再加上安裝人員專業技能水平比較低，不能及時發現安裝過程中存在的問題，隨意施工、盲目施工，埋下嚴重的安全與質量隱患[2]。另外，存在部分安裝單位，為降低成本，安裝作業階段偷工減料，例如選擇低標號線纜以及低強度螺栓等，均會降低電梯運行安全性。

1.3 使用維護

電梯作為建筑重要基礎設備，在日常使用頻率高，對后期運行維護工作要求嚴格。但是很多單位未重視后期使用維護要求，缺乏安全意識與管理知識，沒有建立專門的管理制度，也存在著電梯維護保養市場競爭激烈，電梯維護保養費低，維保單位利潤少，維保單位行業自律性差，維保技術人員既辛苦且責任大待遇低，吸引不了社會人才，造成維保技術人員專業技能水平較低，維保技術人員數量不足，維護保養人梯比的比例偏大，只維修不保養的現象十分突出，使得維護工作落實不到位，不能及時發現并處理電梯運行存在的隱患。另外，很多電梯并沒有專人負責，電工對電梯知識了解不全面，為降低工作難度，對門回路進行短接處理，使得電梯處于開門走車狀態。甚至存在將電梯安全保護電路短接的情況，造成安全鉗電氣開關、限速器電氣開關、底坑急停開關、轎頂急停開關以及終端極限開關等失靈，電梯運行安全隱患增大。因此必須要編制合理且可行性高的檢修方案，結合電梯運行狀態，從實際角度出發做好分析，以國家相關標準為依據，從不同方面出發，明確規定檢修內容與要求。對不符合規范的部位要及時整改修正，保證電梯可以正常運行。

2 電梯運行事故預防要點

2.1 層門事故預防

此類故障主要是因為電梯司機、維修人員作業不規范，導致層門敞開，人員進入層門出現墜落事故。或者是層門敞開著，維護保養人員強迫電梯運行，剪切、碰撞由層門外伸頭進入井道觀察，以及電梯橋廂內人員，產生安全事故。另外，層門門鎖損壞且未及時修復，層門扒開后跌入井道內受傷。以及將層門打開后在未確認轎廂是否停留在本層，直接進入內部出現踏空墜落事故。在研究預防措施時，要求嚴禁敞開層門，以撳按應急按鈕迫使電梯正常運行，檢修作業時轎廂駛離開鎖區后，需要及時關閉層門。對于需要敞開層門檢修的作業，應安排專人把守，并設置防護遮欄與警示標志牌。對于門鎖損壞的層門需要及時檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導線對門鎖開關進行短接。另外，司機打開層門進入轎廂前需要確定轎廂位置，且貫通門轎廂不得作為通道使用。檢修電梯與排除故障時，嚴禁有人進入轎廂內。

2.2 轎廂與轎頂事故預防

如果轎門電氣聯鎖觸點粘連，造成門鎖電氣開關失效，就可能出現層門關閉但是轎門未關閉情況下電梯運行，轎廂內人員身體探出轎廂且與井道內物體發生碰撞，便會出現安全事故。或者電梯制動器制動不良、曳引繩打滑、電梯超重以及調試不當等，使得轎廂運行平層后出現溜車現象，轎廂內人向外跳被剪切受傷。對于部分電梯檢修時，維修人員與操作人員配合不當，在未站穩情況下突然啟動電梯，導致人墜落井道出現傷亡。或者是轎廂上行，檢修人員與頂層樓板下凸出構件碰撞受傷。另外，轎廂頂未安裝防護欄，檢修時出現意外跌入井道。針對此類問題必須要及時修復損壞的轎廂門鎖，不得在轎廂門敞開的情況下運行、檢修，且轎廂內人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時，維修人員與操作人員要保持良好配合關系，確定后才可啟動電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開關。還應在轎頂安裝防護欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

2.3 底坑事故預防

對電梯進行檢修時，底坑維修人員與轎廂內部操作人員溝通不當，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機房同時進行檢修作業時，對工具、物品等管理不當，墜落后造成下方人員受傷。或者機房調整制動器時，松閘轎廂出現溜車問題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業時，要重視內外部人員溝通問題，上下呼應才可啟動電梯，對于不需要電梯檢修運行時，要將底坑急停開關切斷。并且底坑作業的檢修人員，要提高警惕，隨時注意上方轎廂運行狀態，一旦發現轎廂向下運行時，要立即關閉急停開關，并趴在底坑，或者是用較長木方豎起支撐間轎廂，避免繼續下行造成撞傷。

3 結束語

針對電梯事故原因進行分析，以降低事故發生概率為目的，從多個角度出發，做好預防方案的編制，不僅要將維護保養工作落實到位，還需要重視應急救援措施的有效落實，一方面可以減少事故的發生，另一方面也可以在事故發生后減小損失。另外，在采取各項事故預防措施基礎上，還需要將各項應急救援措施落實到位，事故發生后將影響降到最低。

參考文獻

[1]荊凱.淺析電梯事故發生的原因及預防救援措施[J].企業技術開發，2015，29：94-95.

[2]左華貞.電梯事故原因和有效預防措施探討[J].中國高新技術企業，2012，7：92-94.

第3篇：事故原因范文

1.學校體育場地設施不安全據調查，造成鄭州市中職生體育傷害事故的原因之一是校園體育場地、器材等設施不安全，約占傷害事故的6．8%。目前，部分中職院校體育場地設施、器材的管理人員專業素質不高，無法對室外單雙杠、爬竿等體育器材進行必要的保養和維修。

2.校園安全教育落實不到位調查發現，沒有接受過安全教育的中職生比例占25．9%，僅有9．5%的中職生經常會接受到校園安全教育，可見，部分中職院校的安全教育落實不到位。

3.體育教師責任心不強部分體育教師對校園體育傷害事故在思想上認識不足、對學生的責任心不強，在教學中不能夠根據學生的身心特點、體育教學大綱、教學步驟等進行教學，在課前、課后沒有采取積極有效的措施防止傷害事故的發生。

4.中職生體育運動安全意識淡薄學生在參加體育運動時思想上麻痹大意、安全意識較差，繼而造成體育傷害。調查發現，從不做準備活動的學生占11．8%，有38．9%的學生每次都做，但不夠規范、認真。在體育課、課外體育活動和運動競賽時，部分中職生不按照體育教師的要求進行練習、比賽，最終導致體育傷害事故。可見，中職生的體育運動安全意識很淡薄。

5.中職生對體育運動的基本常識和自救措施認識不足調查結果顯示，鄭州市中職院校學生體育運動傷害事故多數發生在課外體育活動時，這是因為很多學校沒有安排專業體育教師對課外體育活動進行監督指導，加上部分學生對體育運動的基本常識認識不足，沒有掌握一些自救措施，從而導致校園體育傷害事故較為集中在課外體育活動時間段。

二、中職院校學生體育傷害事故的預防措施

一是高度重視，加強管理，制定出較為健全的制度。要認真貫徹《體育衛生工作條例》，把增進學生身體健康、預防傷害事故的發生作為學校的一件大事來抓。二是將學校內所有的體育設施責任到人，定期組織相關人員對體育設施，特別是一些室外器材進行檢查和保養，發現安全隱患及時進行維修，將校園內因體育設施造成的體育傷害降到最低。三是每學期開學要對全校師生進行安全教育，特別要重視增強體育教師責任心，提高體育教師業務水平。體育教師必須嚴格依照《教學大綱》進行有計劃的教學。要妥善安排好身體有疾病的學生;運動會前要對學生運動員進行必要的體檢;注重加強學生紀律觀念教育;提高學生自我防范事故的能力。

三、中職院校學生體育傷害事故處理建議

第一，在校園內發生體育傷害事故時，校方要積極采取救治，避免因救治不及時導致嚴重后果。校方要從各個方面關心、照顧、安慰受傷害的學生和家長，在力所能及的范圍內對他們給予必要的幫助，這樣也有利于傷害事故問題的解決。

第二，校方要注意體育傷害事故發生后的責任分析，及時明確事故的責任方，以便于及時處理。

第4篇：事故原因范文

造成上述事故的原因是多方面的，但主要是主觀方面的原因。

一 安全意識薄弱。包括部分國有重點礦井在內，企業負責人安全意識差、安全管理理念落后，安全管理特別是現場管理出現滑坡。瓦斯地質災害認識不清，對可能出現的瓦斯升級不敏感，沒有相關預案和措施，在發生煤與瓦斯突出、礦井大面積瓦斯超限后，仍存在僥幸心理，沒有及時停電撤人。

二 違法違規和超強度組織生產。一些停產技改礦井，規定井下只允許留少量人員負責通風排水，但實際下井人數遠超規定人數，違法組織生產。還有，采煤方式落后，安全生產系統復雜，機械化程度低，靠人海戰術。巷道平面交叉采用風橋通風，遇有災害通風設施極易遭到破壞，導致通風系統紊亂，擴大災害范圍、區域和規模。

三 安全管理不嚴格、制度不落實。屯蘭煤礦安全基礎條件較好，瓦斯防治系統比較健全，但這些硬件裝備卻形同虛設，現場管理不嚴格，安全措施不落實，通風管理不到位，瓦斯治理不徹底，最終釀成事故。同時，很多煤礦隨著開采深度增加，正在逐步升級為高瓦斯和煤與瓦斯突出礦井，瓦斯防治的難度日益增大，但安全管理沒有同步跟進，有些礦井甚至刻意回避戴上突出礦井的帽子，以規避安全監管。

四 安全監管不到位。煤礦生產布局不合理，超強度組織生產等問題十分突出，但沒有監管部門發現并制止。煤礦在停工技改期間，長時間違法組織生產，但政府派駐的監管人員卻視而不見。

五 松懈麻痹思想抬頭。煤礦瓦斯防治呈現一定的周期性特點，一個時期煤礦瓦斯事故多發，大家都警醒了，都重視了，重特大事故明顯減少。但過了幾年以后，就產生了僥幸心理、松懈情緒、麻痹思想。

預防主要有：

① 用礦井通風和控制瓦斯涌出等方法，防止瓦斯濃度超過規定（如瓦斯抽放、加強通風等）；

② 控制火源，消滅電器失爆，杜絕非生產需要的火源，如井下嚴禁吸煙、攜帶如火柴、打火機等點火物品入井、明火照明等。對生產中不可避免的高溫熱源，采用專門措施嚴加控制，如只準使用特制的礦用安全炸藥和電氣設備，加強井下火區的管理，禁止井下拆開礦燈等；

④配備足夠數量專職瓦斯檢查工加強檢查，配備礦井瓦斯在線監測系統自動連續檢查工作地點的CH4濃度和通風狀況。

在國際能源局勢趨緊的情況下，作為一種優質高效清潔能源，煤層氣的大規模開發利用前景誘人。煤層氣的開發利用還具有一舉多得的功效：提高瓦斯事故防范水平，具有安全效應；有效減排溫室氣體，產生良好的環保效應；作為一種高效、潔凈能源，產生巨大的經濟效益。如果把煤層氣利用起來，用于發電燃料、工業燃料和居民生活燃料；還可液化成汽車燃料，也可廣泛用于生產合成氨、甲醛、甲醇、炭黑等方面，成為一種熱值高的潔凈能源和重要原料，開發利用的市場前景十分廣闊。？煤層氣可以用作民用燃料、工業燃料、發電燃料、汽車燃料和重要的化工原料，用途非常廣泛。每標方煤層氣大約相當于9.5度電、3 m水煤氣、1L柴油、接近0.8kg液化石油氣、1.1-1.2L汽油，另外，煤層氣燃燒后幾乎沒有污染物，因此它是相當便宜的清潔型能源。

全球埋深淺于2000米的煤層氣資源約為240萬億立方米，是常規天然氣探明儲量的兩倍多，世界主要產煤國都十分重視開發煤層氣。美國、英國、德國、俄羅斯等國煤層氣的開發利用起步較早，主要采用煤炭開采前抽放和采空區封閉抽放方式抽放煤層氣，產業發展較為成熟。80年代初美國開始試驗應用常規油氣井（即地面鉆井）開采煤層氣并獲得突破性進展，標志著世界煤層氣開發進入一個新階段。

第5篇：事故原因范文

（一）事故發生的原因

1.施工前沒有進行認真研究

施工企業沒有認真研究施工圖紙、工程地質、水文地質勘察資料和人工挖孔樁施工的規范和規程，沒有認真研究人工挖孔樁施工的工藝過程，提不出或沒有提出人工挖孔樁施工安全技術措施，或雖已提出，但缺乏全面性、針對性和操作性，因而不能準確地對作業人員進行全面的安全技術措施交底，有的甚至不進行交底，人工挖孔樁作業人員沒有安全指導措施。

2.作業人員安全素質低

施工企業人工挖孔樁施工的作業人員安全素質低，安全風險意識不強，自我保護意識差，安全操作技能差，容易發生誤操作；他們缺乏救護知識，還會使事故蔓延、惡化和擴大。現場安全監督管理不到位，甚至是無的放矢進行監督，沒有能力及時發現隱患、消除隱患，甚至無力排除隱患。

3.施工企業安全投入不到位

為了謀求效益最大化，施工企業舍不得投入。因此沒有必要的防護手段或防護措施不可靠，沒有監測孔內空氣和有毒氣體的儀器設施，孔內空氣無法檢測；沒有通風換氣設施，沒有采取通風換氣措施；沒有設計孔壁的護壁設施，沒有防流沙、涌泥措施；電動機具配電系統沒有采用TN－S系統，且無安全電壓，電線亂拉亂扯，甚至有現象。

4.管理原因

企業管理不善、有關部門監管不力、管理體制不順、法制觀念淡薄導致同類事故多次發生。

（二）對策－人工挖孔施工本質安全化

1.施工準備的本質安全化

在認真研究施工圖和工程地質、水文地質資料的基礎上，根據地質情況和人工挖孔施工規范、規程，編寫施工組織設計和安全技術措施，著重針對工程地質、工藝過程、施工機具、降水方案及止水方法，成孔成樁的順序及現場臨時用電等，合理安排設備、人員和進度，配備防護設施和救護設施，做到沒有安全技術措施和安全設施不齊全不施工。

對作業人員進行認真全面的安全技術交底，告知他們崗位危險和規避危險的方法，并告知他們防護措施和監控措施不到位時有權拒絕作業。

2.安全技術措施的本質安全

為防止孔口地面人員掉入樁孔內，孔口要設有1m高的護欄，留有合理的作業口，孔口作業人員要系安全帶，停工后孔口要加蓋封閉；為防止作業人員上下孔時墜落，應配置適用和可靠的升降設備，同時作業人員上下孔要用專用吊籠，嚴禁用其他方式上下孔。為防止物體打擊，孔內作業人員一定要戴好安全帽，孔口設置高出地面30cm的井圈，棄土和工具等放置在井圈外，且在孔口內設置距孔底2.5m高的防護罩，防護罩應由孔底人員操作，開啟方便，便于吊運和防護。為防止坍塌和淹溺，首先是對地質情況復雜、地下水位高、水量豐富、砂層或淤泥層厚等情況，建議修改設計，改用其他樁型。必須用人工挖孔樁施工的應有防流沙和涌泥措施，采用砼或鋼板沉井的作業方法。降水方案要合理，要考慮到周圍原有建筑物和構筑物及公用設施等情況，以免引起孔壁坍塌或對周圍建筑物等造成損害。為防止窒息，必須對孔內空氣隨時進行儀器監測，同時配備通風機和足夠到井底的通風管。根據監測的結果和孔底作業人員的需要，隨時向孔內通風換氣，復工前還應向樁孔內由下而上吹風10分鐘；遇到有毒有害氣體，應設法將孔內人員盡快送上地面，待清除不清潔源后再進行作業。為防止觸電，人工挖孔施工必須采用TN－S系統供電，做到一機一閘一漏電保護器，用電系統必須符合《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46－05）。

3.人員的本質安全

人員本質安全包括人員思想本質安全、人員素質本質安全。人員本質安全首先要求企業負責人本質安全化，企業的主要負責人必須貫徹“安全第

第6篇：事故原因范文

［關鍵詞］ 誤操作； 事故； 原因； 案例； 措施

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 19. 037

［中圖分類號］ F272 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）19- 0060- 03

電氣誤操作事故給人身、電網、設備都造成巨大的危害。輕者造成設備損壞、人員受傷，重者造成主設備燒毀、電網大面積停電、人身死亡。電氣誤操作事故不僅會對電網及設備的安全運行帶來很大影響，嚴重的還會危及操作人員生命，所以認真分析電氣誤操作事故產生的原因及防范對策，探討防誤閉鎖裝置的應用，對確保電力企業安全生產具有很重要的意義。

隨著電力事業的發展，對供電可靠性要求越來越高，確保電網安全運行，防止電氣設備誤操作事故的發生，是我們每個電力職工應該重視和深入探討的問題。杜絕電氣設備的誤操作事故是電力安全生產的重要環節。分析誤操作原因，主要是人員技術素質不高，不遵守倒閘操作的規定，習慣性違章，精神狀態不良，忙中出錯；防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴，無法發揮應有作用。本文結合大安集控站當前安全管理實際情況及筆者從電運行工作21年以來的工作經驗，從人防、物防、制度防3個方面，分析防誤操作安全管理工作，以期杜絕電氣誤操作事故發生。

1 電氣誤操作事故的原因分析

電氣誤操作事故主要是指：誤分、誤合斷路器；誤入帶電間隔；帶負荷拉、合隔離開關（或推拉手車）；帶電掛接地線或合接地刀閘；帶接地線或接地刀閘合閘送電。其中，后3類因性質惡劣、后果嚴重，被稱為惡性誤操作事故。

電氣設備的倒閘操作要求電氣運行人員具有豐富的電網運行知識，熟悉設備、系統和基本原理；熟悉本崗位的規程和制度；熟悉操作和事故處理，掌握一二次設備的操作配合以及倒閘操作的技術原則。但個別值班人員技術水平不適應工作需要，工作中麻痹大意，存在僥幸心理。一是不熟悉所管轄的設備、系統。部分操作人員對專業知識一知半解，不會把理論運用到實際工作中。二是缺乏操作經驗和事故處理能力。三是習慣性違章。這是發生電氣倒閘誤操作事故的最主要原因。

所謂習慣性違章，是指在長期生活和工作中養成的，一時不容易改變的，違反《電力安全工作規程》和相關規章制度規定的行為。根據近幾年電力系統典型事故統計分析，電力系統80％以上的人身傷亡事故是由習慣性違章造成的。習慣性違章危害極大，既危害企業，也危害職工個人和家庭。因此，一定要警惕習慣性違章，一經發現，必須堅決糾正。

電力生產中的習慣性違章的共同特點是：作業本身技術并不復雜，是比較單調的操作，但沒有意識到這單調背后潛在的危險。安全措施都是為預防萬一而設，有的難免帶來某些不方便，而違章行為破壞了這些約束條件，增加了發生事故的概率，這就是習慣性違章的內在根源。

根據實際工作經驗，倒閘操作過程中存在的習慣性違章行為主要有以下幾種。一是接受調度命令不復誦或是未認真執行關于調令復誦的有關規定，造成倒閘操作指令從一開始就出現了錯誤。二是不認真填寫、審核操作票，使用錯誤的操作票進行倒閘操作。三是倒閘操作未認真核對設備名稱、編號、位置，造成走錯間隔或是設備分合不到位而進行后續操作。或是監護人監護不到位，造成操作人脫離監護而進行操作。四是倒閘操作過程中不唱票、不復誦，不按操作票順序操作，漏項、跳項操作，有的甚至無票操作。五是不進行驗電或驗電時敷衍了事（如使用不合格的驗電器或其他電壓等級的驗電器進行驗電；驗電部位或是方法錯誤）。六是未經審批，擅自解鎖進行操作，造成事故。七是操作中使用不合格的安全用具，沒有養成使用前首先檢查安全用具的良好習慣。八是操作前不認真執行“四對照”，不核對設備的名稱、編號、位置和拉合方向，不核對模擬圖。

習慣性違章涉及面廣，且具有普遍性、經常性和反復性，其背后潛伏著隨時爆發事故的風險。各類事故的發生，往往是由于安全意識淡薄，是“沒問題”、“無所謂”思想作祟的結果。由于運行人員沒有樹立起強烈的安全意識，安全生產的第一道防線已在無形中被沖破了，為各種習慣性違章、誤操作開了綠燈，從而導致各類事故的發生。任何一種習慣性違章的結果必然會使自己或他人受到傷害。違章在一定時間內也許不會出現事故，但不能說違章不會出事故，只是事故隱患沒有積累到質變程度，但違章早晚要出事。

操作人員工作時的精神狀態和心情不佳，注意力不集中；技術規程制定或執行不完善，設備狀況、工作現場環境不佳；在深夜、正午或是臨近接班時進行操作；操作任務繁重，超出操作人員承受能力等都有可能造成誤操作事故。

2 變電站運行當中發生誤操作案例分析

（1） 2009年2月27日，河北衡水供電公司220kV衡水變電站進行＃2主變及三側開關預試，35kV Ⅱ母預試，35kV母聯開關的301－2刀閘檢修等工作。工作結束后在進行“35kVⅡ母線由檢修轉運行”操作過程中，21：07，兩名值班員拆除301－2刀閘母線側地線（編號＃20），但并未拿走而是放在網門外西側。21：20，另兩名值班員執行“35kV母聯301開關由檢修轉熱備用”操作，在執行35kV母聯開關301－2刀閘開關側地線（編號＃15）拆除時，想當然認為該地線掛在2樓的穿墻套管至301－2刀閘之間（實際掛在1樓的301開關與穿墻套管之間），即來到位于2樓的301間隔前，看到已有一組地線放在網門外西側（衡水站35kV配電設備為室內雙層布置，上下層之間有樓板，電氣上經套管連接。由于樓板阻隔視線，看不到實際位于1樓的地線），誤認為應該由他們負責拆除的＃15地線已被別人拆除，也沒有核對地線編號，即輸入解鎖密碼，完成五防閉鎖程序，并記錄該項工作結束，造成301－2刀閘開關側地線漏拆。21：53，在進行35kV Ⅱ母線送電操作，合上＃2主變35kV側＃312開關時，35kV Ⅱ母母差保護動作跳開＃312開關。

事故的主要原因是現場操作人員在操作中未核對地線編號，未清點接地線組數，誤將已拆除的301－2母線側接地線認為是301－2開關側地線，隨意使用解鎖程序，致使掛在301－2刀閘開關側的＃15接地線漏拆。該變電站未將跳步密碼視同解鎖鑰匙進行管理，值班員能夠隨意使用解鎖程序，使五防裝置形同虛設，是事故發生的又一重要原因。

（2） 2010年12月22日，內蒙古電力集團（有限）責任公司包頭供電局所屬220 kV麻池變電站綜合自動化改造工作結束后，在進行設備傳動驗收時，發現2號主變202－2隔離開關存在缺陷，擬于次日進行缺陷處理后，啟動送電。23日，變電站當值值班長與檢修人員在核實2號主變202－2隔離開關合不到位缺陷時，帶202－2隔離開關斷路器側地線合上202－2隔離開關，造成220 kVⅡ母三相短路故障。由于母差保護拒動，引發麻池站對側廠站斷路器后備保護動作，全站失電。

同時由于接地短路故障，引發周邊廠、站系統電壓迅速降低，電廠相關輔機設備保護動作跳閘，鍋爐相繼滅火，造成包頭第三熱電廠 （現有裝機2臺30萬kW機組）1、2號機組，達拉特電廠（現有裝機6臺33萬kW和2臺60萬kW機組，其中4臺33萬kW機組并入220 kV系統）1、2、4號機組，希望鋁業自備電廠（現有裝機4臺15．5萬kW和2臺35萬kW機組）3、5號機組與系統解列。包頭第三熱電廠全廠對外停電。

事故原因：經事故調查分析，麻池變電站當值值班長違規操作，帶地線合隔離開關，造成220 kVⅡ母線短路，是導致本次事故發生的直接原因和主要原因；設備傳動驗收后，在工作票未終結的情況下，前日值班運行人員沒有及時將安全警示牌和隔離開關操作機構鎖恢復。交接班工作中，交接班人員也未對工作現場已改變了安全措施作詳細交代和認真核實，是事故發生的次要原因；麻池變電站未能按照防止電力生產重大事故的25項重點要求進行母差保護雙重化配置，且設備超期服役、元件老化、母差保護拒動是造成此次事故擴大的主要原因；包頭地區部分電網結構薄弱，多處斷面穩定極限偏低，抵御事故能力不足，是導致這次事故擴大的次要原因。

暴露問題：一是麻池變電站運行人員未能嚴格執行電業安全工作規程、工作票管理規定以及交接班制度等有關安全措施規定，安全意識淡薄，習慣性違章操作。二是包頭供電局變電工區安全管理薄弱，未對已超期服役的設備加強巡視、試驗和維護工作。對工作人員的安全管理、安全教育和安全培訓不到位。三是電力二次安全管理薄弱。變電站二次設備陳舊，技術改造、消缺工作不及時、不到位。四是包頭地區部分電網網架薄弱，多處斷面穩定極限偏低，存在輸電瓶頸問題。五是各廠、站故障錄波器時鐘不統一，電廠內故障錄波器時鐘與機組DCS系統時鐘不統一，影響事件追溯事故分析。

（3） 某變電站接調度令，停某10 kV線路。操作員按照規定寫好拉2＃隔離開關操作票，與監護員一起進行了演練，拿著2＃隔離開關的鑰匙去現場操作。

當時公司正在嚴肅處理電氣誤操作問題，如果出現誤操作就會解除勞動合同。兩人一邊走一邊議論，要小心一點，別把自己拉回家。說著錯走到1＃隔離開關前面唱票，用2＃鑰匙開1＃鎖，未開，回去換了1＃鑰匙，拉開1＃隔離開關，造成線路停電，兩人受到處分。

事故的主要原因：

首先，不進行確認。操作人、監護人責任心不強，停電不認真，停設備不確認，造成誤停電。

其次，管理不到位。變配電所應該嚴格執行兩票制度。操作設備停送電應該執行操作票制度，若按填寫順序逐項操作進行唱票，完全不會出現這種情況。

“五防”裝置及設備等的原因。一是防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴。防誤閉鎖裝置是防止電氣誤操作事故的強制性技術措施，當由于人為的因素造成失誤時，只要有完善可靠的防誤閉鎖裝置，也可防止誤操作事故的發生。大安集控站使用的防誤閉鎖裝置為微機型（珠海優特公司），防誤裝置包括萬能鑰匙管理機、電腦鑰匙、電鎖碼器。在使用過程中曾發生過電鎖碼器與現場實位置不對應的現象，2號所用變乙刀閘與丙刀閘電鎖碼器安裝位置相反。如果操作時不注意極易發生誤操作事故。

教育培訓力度不夠。目前各站“五防”知識培訓，大部分依賴于變電部及各站開展的自主培訓，這就必然受到培訓負責人（站長或其他技術人員）自身技術水平的限制。而很多問題只有在實際操作中才會出現，由于之前從未有過處理這方面事故的經驗，這就導致了自主培訓工作的被動性和片面性，不足以支撐實際生產。

3 防止電氣誤操作事故的措施

（1） 加強職工的思想教育，努力提高運行值班人員及有關操作人員的工作責任感和使命感。加強培訓，提高職工的技術業務水平，使每一個職工達到“三熟、三能”的要求。

（2） 嚴格執行“安規”及有關規章制度，認真執行“兩票”、“三制”，嚴禁無票操作、漏項操作，杜絕一切習慣性違章行為。

（3） 定期開展班組安全活動，組織大家認真學習事故通報，以典型事故為例，舉一反三，開展安全教育，并結合本班組、本單位存在的問題，在安全活動中，重點講，反復講，做到居安思危，警鐘長鳴。

（4） 堅持對大型、復雜的操作進行把關。操作人員在操作前要進行“三對照”（對照操作任務、運行方式；對照模擬圖審查操作票，并預演；對照設備編號無誤后再操作）；堅持“三禁止”（禁止操作人、監護人一起操作；禁止有疑問時盲目操作；禁止邊操作、邊做其他無關的事）；對整個操作過程要堅持“五不干”（操作任務不清不干，無票操作不干，操作票不合格不干，沒有監護不干，設備編號不清楚不干）。對于每次復雜的操作，大安集控站主要的做法是開展操作準備會，針對倒閘操作易發生誤操作環節做好預防措施，做到危險點清楚并制定完善的預控措施。站長要深入了解本班組人員的思想動態，如發現班組人員思想有異常，可靈活地調整當值操作人員，確保操作順利。

（5） 對復雜的倒閘操作有關發令單位必須遵守《調規》的規定，避免在下列情況下進行操作：值班人員在交接班時；電網發生事故時；電網運行方式發生不正常時；遇雷雨、大風等惡劣氣候時。假如：當操作人員在操作過程無法按時進行交接班時，必須操作告一段落后再進行交接班，但雙方必須認真做好交接工作。交班方應向接班方交代清楚運行接線以及操作任務狀態、未操作內容；接班方應根據交班方提供的設備操作狀況，詳細檢查設備的狀態，并核對設備的名稱編號后，對未完成的操作內容進行繼續操作。

（6） 重視防誤裝置，特別是加強對“解鎖鑰匙”的管理。建立解鎖鑰匙的使用和管理制度，明確解鎖鑰匙存放和使用方法以及使用中的注意事項，同時制定相應的考核規定，確保“解鎖鑰匙”的安全使用。

第7篇：事故原因范文

[關鍵詞]瓦斯爆炸、原因分析、預防措施、加強管理、預防爆炸。

中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0270-01

在煤炭開采過程中，瓦斯爆炸、煤塵爆炸、煤與瓦斯突出、中毒、窒息礦井火災、透水、頂板冒落等多種災害事故時有發生。在這些事故中尤以瓦斯爆炸造成的損失最大，從每年的事故統計中來看，煤礦發生一次死亡10人以上的特大事故中，絕大多數是由于瓦斯爆炸，約占特大事故總數的70%左右，為此，瓦斯稱為煤礦災害之王。因此，分析瓦斯爆炸原因，制訂防治措施，十分重要。

1 瓦斯爆炸原因分析

1.1 瓦斯爆炸特點

根據多年對煤礦瓦斯爆炸事故統計分析，可以發現有如下一些特點：①瓦斯爆炸多為大事故；②事故地點多發生在采煤與掘進工作面；③瓦斯爆炸造成的破壞波及范圍大；④多為火花引爆；⑤高瓦斯礦井、低瓦斯礦井均有發生；⑥瓦斯爆炸多發生在鄉鎮煤礦。

1.2 事故原因分析

煤礦發生瓦斯爆炸事故與許多因素有關，但總的來說，主要與自然因素、安全技術手段、安全裝備水平、安全意識和管理水平等有關，發生瓦斯爆炸事故往往是以上因素相互作用所導致的。

1.2.1 煤礦開采條件差

我國煤礦井下開采條件普遍較差，據統計，全國國有重點煤礦共有580處礦井進行了瓦斯等級鑒定，其中高瓦斯礦井160處，低瓦斯礦井298處，煤與瓦斯突出礦井122處；有自然發火礦井372處，占64%，有煤塵爆炸危險礦井427處，占73.6% 。

例：南山煤礦現開采的15#層和18#層，均為容易自燃煤層，最短發火期為37天，一般發火期3～6個月，煤層自燃發火是影響南山礦煤安全生產的主要因素之一。

另外15號煤層、18-1號煤層、18-2號煤層已由有資質鑒定部門進行了煤塵爆炸性鑒定，經鑒定煤塵爆炸指數30.65%～35.44%，有爆炸危險。

經過2008年瓦斯等級鑒定為高瓦斯突出礦井。

1.2.2 瓦斯積聚的存在

煤礦井下造成瓦斯積聚的原因很多，但主要有通風系統不合理和局部通風管理不善是瓦斯積聚的主要原因。如1994年9月17日17時30分左右，南山煤礦西一區南部七層235普放區發生了一起特大瓦斯爆炸事故，造成56人死亡，11人受傷。

這起事故主要是涉及該區的通風設備較多，通風系統復雜、不穩定，上山角風機停運，造成瓦斯大量涌出到工作面及上山角，而引起瓦斯積聚：在工作面上出口處，采煤工在架梁過程中，使用手錘敲打鉸接頂梁聯結銷時產生的火花而引起瓦斯爆炸。

1.2.3 引爆火源的存在

煤礦井下引爆瓦斯的火源有：爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等。但放炮和電器設備產生的火花是瓦斯爆炸事故的主要火源。據統計在多起特大瓦斯爆炸事故中，有大部分是由放炮產生的火花引爆的；電器設備及電源線電火花引起爆炸的也占相當一部分比例。

1.2.4 裝備不足、管理不落實

礦井安全裝備配置不足，“先抽后采，監測監控，以風定產”方針未得到完全落實。經過特大瓦斯事故處理調查后得知，有的礦井沒有安裝瓦斯監控系統或運行不正常，有的礦井雖安裝有監控系統，但因傳感器數量不足、安裝位置不對、線路存在故障、顯示器不顯示數據等問題，不能有效發揮其應有的作用。此外鄉鎮煤礦發生的特大瓦斯事故都沒有裝備瓦斯抽放系統或抽放系統不能有效運行，監控系統也不能有效發揮作用。

1.2.5 管理水平低

許多事故分析發現，違章操作或管理不當而造成了一些本可避免的事故，但未引起重視，最終釀成特大瓦斯爆炸事故。因此，管理水平和職工的安全意識對于煤礦的長期安全生產非常重要。

1.2.6 企業技術管理薄弱

一些煤礦企業由于采煤方法落后，引起礦井采掘布置不合理，通風系統不完善，此外，作業規程編制不符合實際，針對性不強，給安全生產帶來了嚴重隱患。

2 加強瓦斯管理、制定技術措施、預防瓦斯爆炸

瓦斯爆炸事故的防治可分為預防爆炸和抑制爆炸。預防爆炸主要有：優化通風網絡及通風系統，防治瓦斯積聚，進行瓦斯抽放，加強瓦斯濃度和火源監測，防止點火源的出現等；抑制爆炸主要采用隔爆抑爆裝置將瓦斯爆炸限制在一定范圍內，從而減少人員傷亡和災害事故所造成的損失。

2.1 加強預防措施管理

2.1.1煤礦瓦斯抽放技術

提高瓦斯抽放率，主要對本煤層抽放、鄰近層抽放和采空區抽放等；抽放工藝有順層長鉆孔、大直徑鉆孔、地面鉆孔、頂板巖石和巷道鉆孔等，并研制出與之相配套的強力鉆機及配套機具。

例：南山煤礦使用的ZY-300型鉆機、ZY-750型鉆機對井下采取采前預抽、邊掘邊抽、采后邊采邊抽、上隅角埋管抽、頂板巷打高位孔抽等方法，真正做到了多措并舉治理瓦斯，大大提高了瓦斯抽放量和抽放率，使安全環境得到進一步改善。

2.1.2 提高監測技術管理

礦井瓦斯濃度及火源的實時自動監測對于防止瓦斯爆炸非常重要，當發現瓦斯異常或有火源產生，立即采取措施可防止爆炸事故的發生。

我國目前開發了KJ90.KJ92.KJ94. KJ95. KJ73. KJ66. KJ2000. KJ2000N等型號的礦井安全監控系統，以及各類檢測傳感器、報警儀和斷電儀。

例：現南山煤礦安裝了KJ2000N型號礦井安全綜合監控系統，并具有如下功能：

①礦井環境和工況參數實時監控；②主要通風機在線監測；③巷道火災實時監測；④礦井瓦斯抽放實時監測；⑤沖擊地壓實時監測；⑥煤與瓦斯突出實時監測；⑦煤層自然發火實時監測； ⑧分布式光纖測溫監測預報系統，對采空區內“三帶”溫度變化能夠進行同時監測，提高了發火點精準定位。監控系統的安裝極大地提高了煤礦的安全管理自動化水平，防止了許多事故的發生。

2.1.3 加強井下火源管理

對煤礦井下的爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等火源加強管理、制定防治措施，除炸藥安全性檢驗、電器防爆檢驗、摩擦火花檢驗外、還需防止火源與瓦斯積聚在同時同地點出現，如放炮時檢測瓦斯濃度，采用風電閉鎖、瓦斯電閉鎖等措施。所以加強明火管理，嚴格動火制度，可以消除引爆瓦斯的火源。

2.2 隔爆措施管理

礦井隔爆抑爆裝置是控制瓦斯爆炸的最后一道屏障，當瓦斯爆炸發生后，依靠預先設置的裝置可以阻止爆炸的傳播，限制火焰的傳播范圍，主要有被動式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚裝置。

被動式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚因成本低、安裝方便，因而得到了廣泛的使用，其中隔爆水袋棚的使用最為廣泛。具有適應性強，安裝、拆卸和移動方便的特點。

例：南山煤礦井下對各主要運輸大巷、運輸機道、采煤工作面、煤掘工作面進行安設隔爆水袋棚，經核定安設44處隔爆水袋棚，實際安設46處隔爆水袋棚。

3 結論

瓦斯爆炸事故的防治是煤礦安全工作的一個系統工程，除了完善可靠的安全裝備和采取有效的措施外，還應加強安全管理和安全監督，重視員工安全意識的培養。只有把安全放在首位，認真落實瓦斯治理的“十二字”方針，健全各項規章制度，合理加大安全投入，才能預防瓦斯爆炸事故發生，煤礦的安全狀況才能得到根本好轉。

第8篇：事故原因范文

關鍵詞：煤礦機電；事故原因；預防措施

中圖分類號：X752文獻標識碼： A

引言

煤礦機電事故的發生具有隨機性、漸進性和突發性，由于造成事故的原因很多且復雜，導致了事故的不可預見性，所以建立科學合理的事故預防體系是預防煤礦機電事故的重要手段。機電部門工作人員應當以提高煤礦機電設備的安全可靠性為中心，扎扎實實搞好煤礦機電管理工作。在保證生產安全的同時，鼓勵技術革新，提高安全裝備水平，引導生產力發展。只有消滅了機電事故安全隱患，才能保證煤礦企業生產能力和發展水平的穩步增長。

1、煤礦機電事故的特點

1.1、大多數為零星單個事故

在煤礦中發生的機電事故一般都比較分散，發生的頻率較高，涉及的范圍較廣，所以在管理上具有很高的難度。在很多的煤礦企業中，認為這種事故的發生很難避免，所以在思想意識上沒有給予重視。

1.2、同類事故反復發生

雖然發生的事故所造成的損失不大，但是相同的事故發生的頻率卻較高，所以總被人誤解為沒有辦法預防。其實對這些經常反復發生的事故是可以找到規律的，然后制定合理的措施進行預防。

1.3、人為原因

經過對以往的事故案例進行研究發現，很多事故發生的原因都是因為人為操作失誤造成的，因為沒有按照規章制度執行，所以在工作中疏忽大意，以致事故的發生，這些完全都是可以避免的。

2、我國煤礦機電事故發生原因分析

2.1、機電設備使用不規范

現在煤礦在機電使用方面由于操作不當或者對機電設備的更新不夠迅速導致事故發生的也是一個重要的方面。很多煤礦由于煤礦的理念偏差，重產出輕投入，所以在煤礦機電設備和安全方面設備欠缺的很多，這都是投入不足的原因造成的。大部分的投入資金不能到位，這樣煤礦機電設備改造的速度就大大滯后了。現在國家對煤礦的安全生產力度加強了，所以這些問題漸漸的都凸顯出來了。在國家相關部門進行安全檢查時，發現煤礦井下無“MA”標志的設備還有很多，并沒有根據國家要求及時更新。世界上很多國家在煤礦中已經淘汰的設備，如：老式絞車、防爆高壓開關、風機、水泵等，我國一些煤礦扔在使用。一些開采挖掘設備也很老化了，機械化程度很低，安全程度是很低的。還有一些安全監控檢測系統的裝配存在隱患，這嚴重制約了煤礦的生產效率。這些機電設備的隱患為事故的發生創造了條件。

2.2、機電設備管理制度不健全

很多煤礦對機電設備的管理還處于一個淺層階段，專業組織管理還不完善。我國對最新的煤礦質安全標準有明確的規定，規定每個煤礦的礦井至少有17中以上的機電管理制度。現在很多煤礦根本劇=就不重視國家出臺的這些相關政策，沒有從實質上對這些管理制度給予落實。很多的機電規章制度不健全，或是落實不到位所以一定要從監管人員自身素質上加強，管理人員還要對行業的相關知識進行全面掌握。雖然我國現行的煤礦機電設備對于執行表混沒有明確的的詳細操作說明，甚至有些操作還規定的不明確，也沒有很清晰的界線，這樣檢查人員在檢查過程中很難把握好，監管程度也很難，再加上有些檢查人員的工作責任心不強，檢查力度不夠，而且執法不嚴。對于這些問題，并沒有很好的整改意見，也沒有具體的方法。所以最終導致機電設備管理制度的不健全，也為煤礦事故的發生創造了條件。

2.3、機電專業人才缺乏

煤礦的幾點工作人員普遍素質不高，這是因為煤礦的工作環境差，對于工作人員的培訓也不到位，再加上風險較大，這份工作對高校高素質的人才吸引力不夠。這樣一種就業情況導致一些煤炭專業類學校招生困難的問題，許多的大學院校不得不壓縮甚至取消煤炭類專業，所以煤炭行業的人才缺口是很大的，尤其是采礦、安全、機電等專業的精確相當嚴重，很多煤炭院校招不到優秀的對口畢業生。還有一些有經驗和塑煉工人也在嚴重流失，這樣對煤礦的機電管理就造成了嚴重的困難，也就為煤礦機電事故埋下隱患。

3、煤礦機電事故的預防措施

3.1、加大培訓力度

由于煤礦行業的相關專業人才較少，這就要求企業對內部的人員進行培養，提高工作人員的素質以及專業技能水平，加強員工對相關的安全制度進行學習，并定期對員工進行考核，以此來加強員工的安全意識以及專業技能水平，提高工作人員對設備以及系統的故障檢測與分析的能力，為企業打造一支優秀的專業團隊，以此來提高生產的效率以及安全的意識。

3.2、建立完善的機電管理制度

煤礦機電工作進行安全開展的首要前提就是建立相對健全、完善的制度對其進行約束，以此來預防機電事故的發生。對機電進行操作的各個方面進行規范化，例如，在設備進行操作的過程中，對員工進行操作以及范圍進行約束與規范；在對電力方面進行管理的時候，對電網工作進行細化處理，電力設備的安裝要按照規范進行，絕緣體的要求要與國家的規定相符合，在對高壓電進行工作的過程中，不允許進行高壓作業，以此來加強煤礦機電工作的安全性。此外還應建立相應的責任制，當事故出現后對相關的部門以及人員進行處罰，將責任落實到各個部門的個人頭上，強化相關的工作人員的責任意識。

3.3、加大機電的安全管理

造成機電事故的主要原因就是由于設備的老化，這就要求對設備的使用進行改善，以此來加強設備的質量，進而保障煤礦的安全生產，以下對其進行分別說明：

(1)加強對機電設備的檢修工作，在進行檢修的過程中應注意對設備進行全面的檢修，不僅是外部，還有設備的內部功能以及各個零件都應進行檢修，一旦發現問題及時對其進行處理，保障設備的性能。同時在煤礦的工作中有很多的設備已經出現老化的現象，這就應該對其進行及時的更換，如果不能技術更換就應對其進行反復檢修，提高對老化設備的檢查效率，以此來降低事故發生的機率。此外，在對設備進行檢查的過程中，應按照相應的標準，對其進行檢修，以此來避免不必要的危險。

(2)在對設備進行使用之前，應對設備進行選擇，選擇適用于煤礦生產的設備。由于煤礦生產的礦井具有高溫、潮濕以及空間相對較為狹隘的特點，多疑在對設備進行選擇的過程中就應對這一系列的現象進行充分的了解，并以此來對設備進行選擇；同時由于地下的特點導致機電工作的過程中容易出現電力安全事故，這就要求對容易漏電的部分進行封閉化處理，以此來保障設備的安全運行。

結束語

隨著國家的發展與進步，對煤礦的需求量逐漸的加大，由于煤礦的生產是由機械化進行操作，這也就加大了煤礦的機電進行管理的難度。影響煤礦生產安全的因素有很多，例如，管理的不到位、工作人員的技術水平相對較差以及設備較為落后等等，都在一定的程度上阻礙了煤礦行業的發展與進步，并埋下了一定的安全隱患。

參考文獻

[1]邱鐵,張宏國,張波.煤礦機電事故原因及預防措施[J].科技創新與應用,2012,01:53.

[2]潘如山,代禮華.煤礦機電事故發生原因及預防措施[J].科技創新與應用,2012,05:59.

第9篇：事故原因范文

關鍵詞：客滾船 事故分析 應急措施

1.客滾船特點

客滾船具有別于一般交通運輸工具的特殊性。它綜合了客運船舶、汽車船舶、集裝箱船只、貨運船只的所有特點，但對于貨物的運載和固定有一定的困難，容易在運輸的過程中導致貨物移動。

客滾船在結構上的特殊性表現在：多為層縱通甲板結構，汽車艙無水密封，暴露在水線以上的面積相對較大，在船的首尾或舷側都有門或開口，因此極容易受到颶風以及其他惡劣天氣的影響。

客滾船在操縱上的簡便性和不穩定性為：由于承受風力的面積相對較大，操作穩定性的要求高于普通貨船，在風浪中，操作相對不穩定。

事故的連續性和緊急性為：由于對客滾船結構的特殊性質，盡管事故發生率要比其他類型船只的低，一旦發生事故，往往有連鎖反應，并迅速惡化，造成大量人員傷亡。

2.事故原因

天氣惡劣：通過對以往客滾船事故分析發現，惡劣天氣是造成客滾船事故的主要原因之一。因為客滾船在海上航行，受航行環境的影響非常大，且海上的氣候復雜多變，發生不可抗力型事故的可能性非常大。要避免這類事故發生只能在出航前盡可能多的收集航行海域的氣象信息，以防事故發生。

火災事故：據統計，發生在渤海灣的十三起客滾船事故中，十一起都是由火災引發，占事故總比例的84.6%。火災是客滾運輸安全最重要因素。其中，由車輛運輸不當或者其載貨中沒有注意防范隱患造成的火災占事故總比例的63.6%；機艙發生的火災占事故總比例的18.2%。

機械故障。IMO對近年來發生的5455起海上事故進行統計分析，得出因機械因素造成的事故占23.0%。如1994年“愛沙尼亞”號（ESTONIA）的傾覆，就是由于在大風浪中船首門損壞造成的。對渤海灣事故種類的分析表明，13起事故中有3起是機械故障引起，也占事故總數的23.0%。

上述表格可以看出，貨物移動和操作錯誤占44%；碰撞占26%，火災和操作占18%，其他原因占12%。2014年4月16日，韓國一艘載有470多人的“歲月（SEWOL）號”客輪在全羅南道珍島郡屏風島以北20公里海上發生浸水事故，就事故原因展開調查，這艘客輪在航行途中以較快的速度改變航向，在此過程中，船上裝載的180輛車輛和1157噸貨物一度移位導致船體傾斜。加上，船舶的舵機失靈，導致船體失控。

船舶回轉性能是船舶操縱性的重要方面，通常可用最小回轉直徑來表征。不同類型船舶之間回轉直徑差距較大，即使同一型號艦船也會有細微個體差別。當船舶轉彎角度大于規定限值時，就會導致回轉直徑過小，船舶重心偏移，進而可能釀成沉船事故。

3.事故應急措施

3 . 1惡劣天氣時的應急措施

客滾船不同于其他常規船舶，在風急浪高的的水域中，擺動劇烈，貨物碰撞，容易發生火災事故，造成船只沉沒。應小心駕駛，根據情況調整方向，減少船舶的橫搖。根據計算，弓和風至30度角，船舶的橫搖最低；此外，根據波長和波速調整合適的速度，也很重要。

3 . 2發生火災時的應急措施

火災事故在客滾船事故中占的比例很高，而車輛處所的火災在客滾船火災事故中又占絕對大的比重，且特點和應急措施不同于其他船舶的火災。

從事故中看出，汽車電路短路和違規載運危險品占據相當大比例。對于火災，船舶操縱者還應當熟知，客滾船在開航后的一、兩個小時之內，通常是在港區和錨區內航行，頻繁轉向，避讓，易產生搖晃，是火情的高發階段。所以，一旦接到火情報告，應按照日常演練的《應變部署表》各司其職，以最快的速度展開應急行動。

（1）船舶操作：當船舶減速或停止航行，應調整船舶首尾向與風向夾角，注意距岸、礁、淺點、他船的距離等。

（2）探火操作：當發生火情較小時，可直接利用滅火器撲滅（一般使用甲類、乙類火，泡沫滅火器）。當發生火情較大時，在實際操作中，可能由于濃重的煙霧，船舶橫搖，汽車移位等因素，探火員無法探明火情或不能輕易探明火情。應探火操作和滅火操作同時進行。

（3）火災控制操作：汽車艙的空間較大，而且很難密封艙，通風控制措施無法控制的火災，將會產生大量的煙霧和有毒氣體。要打開一個或兩口煙，并注意防火分區。進入室內前斷開所有動力艙應，噴槍蓋逐漸靠近火，火上滿是泡沫罐，采用直流冷卻水的其他車輛的油箱。

（4）聯絡救援：在同一時間，船長應向附近的海事部門和上級主管部門及時報告，并保持通訊暢通。根據火災發展和安全的需要，及時組織乘客疏散，排除艙底水。

（5）固定水噴霧系統的操作：固定式噴灌系統通常采用以下兩種情況：一是火災已經擴大，滅火器、消防控制不了；二是火已經熄滅，釋放水以防止短時間復蘇。使用自動噴水滅火系統，要注意控制釋放，避免積水過多。在大風浪中，自由液面的增加與重心的升高使船舶易于傾覆，必須格外注意。

（6）其他注意事項：①消防船，如果自動滅火系統可以正常啟動，可以在機艙起火，不要打開清理現場的門，以防引起復發；②消防隊員進入燃燒室應采取適當的控制措施，以隔離易燃，無法繞著走，可以利用火來噴灑保護；③滅火泡沫和干粉不能同時使用，因為水柱破壞泡沫，干粉形成覆蓋層，影響泡沫，以及干粉的使用效果。

3 . 3發生機械故障時的應急措施

當前國內客滾船老舊二手船占一定的比例，這些船舶的一些設備存在重大缺陷，機械故障時有發生。發生機械故障時必須采取應急措施。

（1）影響航行的機械設備故障此類故障發生后，通常要停車修理。應采取的措施同其它船舶發生機械故障時采取的措施相同，但應注意氣象，此時若有大風大浪，將非常危險，需及時加強汽車艙檢查，若發現有移位、火警，應及時消除隱患。

（2）航海人員對非影響航行的機械設備故障重視程度不高，甚至麻痹大意。一些老舊二手船，此類問題更多。例如，客滾船的首尾或舷側開口是其船體的薄弱之處，尤其是作為汽車裝卸坡道和上下跳板時，長期使用易造成損傷或變形，影響船體的水密性。“愛沙尼亞”號就是在大風浪中船尾門損壞造成汽車艙大量進水，而使船傾覆，導致多人喪生。因此，一旦發生此類故障，應引起高度重視，立即設法修復。如果不能立即復原，也應設法取代或加強修理，甚至派專人盯防，以防止發生意外。

3 . 4貨物移動的應急措施

貨物移動是客滾船發生事故的主要原因之一，當發生貨物移動，應采取以下措施：①按照前述理論，調整航向、航速，使船舶盡可能減小橫搖。②在保持穩性的前提下，調整船舶壓載水，盡可能減小橫傾，調整船舶壓載水時，盡可能反向注滿壓載水，而非排空傾斜側壓載水，研究表明，這樣能提高船舶的穩性。③將車輛復位，加強綁扎包括重件貨和車輛之間的綁扎，加強非移位車輛的檢查和綁扎。④在大風浪中發生傾斜危險時，若船舶橫傾過大危及船舶安全時，只要條件允許或可能，就可將貨物或車輛拋入海中或拋棄傾斜舷側的貨物。⑤采取上述措施的同時，還要檢查是否有漏油，起火等情況，若有，就要迅速采取措施盡快清除漏油避免發生火災。當情況比較嚴重，很難馬上把漏油清除掉，而隨時都有可能起火爆炸的情況下，可以使用高倍泡沫覆蓋漏油，使之與空氣隔絕，暫時減低消除起火爆炸的可能性，在泡沫有效期內，及早清除漏油。

3 . 5發生碰撞時的應急措施

由于客滾船的主汽車艙是全通甲板，其干舷很低，如發生碰撞損壞艙壁，對穩性的影響十分巨大，應按照通常船舶碰撞后應采取的措施應對。

①立即停船，檢驗損壞零件。②確定入口速度的排水量，立即排水，減少水的浮力。③根據碰撞情況，決定是否去搶灘。④如果以上堵漏措施，恢復船體措施不能改變船舶沉沒，而選擇搶灘措施又不滿足條件時，船長應該決定棄船。撞擊船應該及時采用倒車使船體完全脫離被撞船，防止牽連造成損害。

4.結語

總之，客滾船的安全問題引起了各方面的高度重視，要全面提高客滾船船員的職業道德修養和職業素質，增加其使命感和責任心，加強對上船的車輛、物資的檢查，增強對船舶的設備維護和保養。只要各方面齊抓共管， 落實各項安全防范措施， 就一定能夠做好客滾船運輸的安全管理工作， 有效地預防事故發生。

參考文獻：

[1]霍明甲，張金梅，吳保意.渤海灣客滾船危險貨物安全運輸現狀分析與對策[J].中國安全生產科學技術，2012（10）：111-112.