駝峰編組場工程施工論文
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1駝峰空壓站施工
駝峰空壓站設(shè)備可靠運行是確保駝峰編組場解編作業(yè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從確?？諌赫驹O(shè)備運行可靠穩(wěn)定，保證設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，改善勞動條件角度出發(fā)，依據(jù)《駝峰專用氣動系統(tǒng)技術(shù)條件》（TB/T1555-2005）“增加了對采用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的要求”等規(guī)定，應(yīng)在圖審階段向項目機(jī)構(gòu)提出安裝駝峰空壓站微機(jī)監(jiān)控設(shè)備的建議要求。區(qū)別目前螺桿空壓機(jī)所具備的自動控制功能與《技術(shù)條件》“自動控制方式”有所不同，涉及范圍及要求有區(qū)別，不能用其功能替代微機(jī)監(jiān)控設(shè)備。同時在駝峰空壓站微機(jī)監(jiān)控設(shè)計中要考慮空壓站儲氣罐廢油水自動定時排污功能，對配電柜各路電源輸入、輸出、干燥機(jī)狀態(tài)應(yīng)具備監(jiān)測報警功能，有利于空壓站設(shè)備的維護(hù)及管理。
2綜合防雷施工
綜合防雷涉及房建、通信、信號等綜合防雷施工的專業(yè)分工，對施工設(shè)計圖提前會審，明確專業(yè)分工及施工驗收要求，特別是針對結(jié)合部監(jiān)管及驗收有專項議題要求，如：對需由房建專業(yè)完成的法拉第籠建筑范圍及部位，法拉第籠、信號貫通地線（含駝峰樓）與綜合防雷水平接地體連接、信號機(jī)械室組合架之間排間連接增加絕緣等的監(jiān)管和驗收要求。
3聯(lián)鎖試驗關(guān)注要點
3.1聯(lián)鎖仿真試驗
仿真試驗是聯(lián)鎖試驗的首要階段，其試驗依據(jù)是信號聯(lián)鎖圖表，應(yīng)對各項要求進(jìn)行逐項試驗，核對其聯(lián)鎖關(guān)系正確性。仿真試驗程序如下：圖審階段由項目機(jī)構(gòu)組織相關(guān)部門及設(shè)備管理單位對信號平面布置圖、聯(lián)鎖表的嚴(yán)密性、合理性進(jìn)行審核，設(shè)計單位如采納相關(guān)部門也包括運輸部門修改意見，應(yīng)盡快出具正式聯(lián)鎖圖表，聯(lián)鎖廠家要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖表制作聯(lián)鎖軟件，施工單位和設(shè)備管理單位也要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖進(jìn)行仿真試驗，由聯(lián)鎖廠家經(jīng)自檢自測合格并搭建仿真試驗平臺；在仿真試驗前，軟件版本不再變動。在仿真試驗階段，試驗者應(yīng)對仿真平臺的實驗環(huán)境、模擬條件認(rèn)真復(fù)核，對模擬條件不具備情形要記錄在案，作為下階段試驗重點，試驗檢查結(jié)束，此版本軟件不再更改，廠家應(yīng)保證其與現(xiàn)場安裝版本的一致性。由于仿真試驗階段程序性很強(qiáng)，應(yīng)避免對信號聯(lián)鎖圖表中進(jìn)路功能及合理性反復(fù)提出修改意見，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，需反復(fù)驗證聯(lián)鎖關(guān)系正確性，勢必影響整個試驗階段的進(jìn)程和效率。
3.2現(xiàn)場模擬實驗
現(xiàn)場模擬試驗是繼仿真試驗后，在現(xiàn)場真實環(huán)境下（電路、計算機(jī)連接到以分線盤為界限），針對不同的室外采集及驅(qū)動對象，掛接模擬盤電路進(jìn)行不連接室外設(shè)備的點到點對應(yīng)模擬試驗；模擬試驗是聯(lián)鎖試驗中的重要環(huán)節(jié)，它是以分線盤為界限驗證聯(lián)鎖關(guān)系的重要手段，為確保設(shè)備開通前室內(nèi)電路、配線、軟件、硬件達(dá)到規(guī)定要求奠定基礎(chǔ)。
3.3開通聯(lián)鎖試驗
開通聯(lián)鎖試驗是聯(lián)鎖試驗的最終環(huán)節(jié)，是室內(nèi)設(shè)備外連接后的一致性核對的最終檢驗，其重要性不言而喻，聯(lián)鎖試驗不徹底，設(shè)備不得開通使用；試驗前的聯(lián)鎖試驗方案審查、聯(lián)鎖試驗組織方案編制、聯(lián)鎖試驗記錄、都是必要的工作。
3.4駝峰聯(lián)鎖試驗
因涉及到駝峰溜放進(jìn)路及溜放速度控制試驗，駝峰聯(lián)鎖試驗除依次進(jìn)行仿真試驗、模擬實驗、開通聯(lián)鎖試驗外，還應(yīng)包括駝峰實車溜放試驗，并作為開通重點核查內(nèi)容；在模擬實驗階段，除測長、測重設(shè)備尚未安裝及調(diào)試外應(yīng)對所有設(shè)備及試驗項目進(jìn)行全面核對檢查，如：在分線盤接入雷達(dá)、踏板，對所有驅(qū)采電路動作及邏輯順序的一致性檢查，對所有報警及切斷主體信號功能進(jìn)行檢查；在分線盤掛接模擬盤電路進(jìn)行核查時，需研究適合駝峰試驗的如電空道岔、減速器等模擬盤電路等，必要時增加輔助測試判斷手段，實現(xiàn)對設(shè)備點對點的試驗?zāi)康摹?/p>
4駝峰實車溜放需關(guān)注的要點
4.1減速器及線路壓道
新建駝峰站場及新安裝的減速器在實驗前必須進(jìn)行機(jī)車壓道檢查試驗，機(jī)車壓道前除線路壓道符合工務(wù)條件外，對電務(wù)的要求是：駝峰信號設(shè)備及控制設(shè)備安裝完畢，駝峰速度控制設(shè)備靜態(tài)驗收合格，聯(lián)鎖試驗完畢，電特性、機(jī)械特性驗收合格，只剩軌道分路不良處理及駝峰速度控制設(shè)備（含減速器、系統(tǒng)速控、雷達(dá)、測長等）需實車驗證及調(diào)試。首次壓道的目的：一是對溜放試驗有影響的分路不良區(qū)段進(jìn)行除銹；二是對減速器下部基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)承壓檢驗。
4.2減速器手動操作及磨合
與靜態(tài)（無負(fù)荷）的減速器手動操作不同，溜車（重車）時手動操作減速器，一是驗證減速器制動能力（能高）及整體動作、機(jī)械配合、電路控制性能是否與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符；二是減速器需對制動軌進(jìn)行磨合，每股道減速器一般需重車磨合三次以上，觀察去掉制動軌接觸面外表層后，仍需驗證制動控速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。并確定下步工作是否開始。
4.3結(jié)合實車溜放的系統(tǒng)自動控制試驗
自動控制試驗應(yīng)在溜放進(jìn)路自動控制狀態(tài)下進(jìn)行，功能試驗內(nèi)容及方法1。
5結(jié)束語
嚴(yán)格的施工和試驗，是駝峰編組場開通運營后設(shè)備運用良好的保障。2012年12月22日，蘭州北編組站開通，成為我國四大編組站之一，在為期三年的施工過程中，筆者所關(guān)注的重點問題和提出的解決方案在建設(shè)中得到了充分的認(rèn)可。蘭州北編組站投入投用后，設(shè)備狀況良好，近期2020年解編能力將達(dá)到18000輛/日、辦理輛數(shù)22000輛/日。
作者：金鳳娜 單位：蘭州鐵路局