交通管理論文全文(5篇)

1加強通行費征收管理，確保通行費收入目標(biāo)實現(xiàn)

1.1量化征費任務(wù)指標(biāo)，超額完成征費計劃推行收費管理目標(biāo)責(zé)任制。通過收費目標(biāo)責(zé)任的制定，明確責(zé)任目標(biāo)，層層分解任務(wù)，具體落實到各站、班組、落實到個人；引人激勵機制，嚴(yán)格考核，嚴(yán)格獎懲，保證完成收費工作目標(biāo)。

1.2打擊逃漏通行費行為，維護(hù)正常的收費秩序

(1)全面開展闖崗車、假軍車專項治理活動，鞏固專項治理工作成果，積極與地方公安交警部門配合，建立打擊闖崗車、假軍車的長效治理機制；(2)有效利用收費軟件中新增倒卡車、超時車功能，對倒卡車輛進(jìn)行嚴(yán)格治理，對無正當(dāng)理由的超時車輛加收超時的費額；(3)下發(fā)有關(guān)車型最新分類標(biāo)準(zhǔn)的文件(國家發(fā)改委文件)，對高速公路變型車進(jìn)行集中整治，重點查處；減少爭議車型；(4)建立闖崗車、假軍車、超時車黑名單，積極查找有效證據(jù)并上報，為聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)黑名單功能的進(jìn)一步完善及使用打下堅實的基礎(chǔ)。(5)消除高速公路兩側(cè)及中央隔離帶開口，杜絕U轉(zhuǎn)及繞行車輛的產(chǎn)生。

1.3嚴(yán)格執(zhí)行收費規(guī)定，保證應(yīng)收費源足額收繳

(1)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家收費規(guī)定，嚴(yán)格控制減免車輛范圍，并按規(guī)定程序報批。(2)加強對全線免費車的管理，必須將免費車數(shù)量維持在一個較低的數(shù)量上，根據(jù)需要及時核對、清理。

2加強收費稽查管理工作，保證通行費征收工作有序開展

一、推動道路交通管理社會創(chuàng)新的背景

1、構(gòu)建和諧平安道路交通環(huán)境的需要

全面建設(shè)小康社會是進(jìn)人新世紀(jì)的新目標(biāo)、新任務(wù)。要深刻認(rèn)識構(gòu)建和諧、平安的道路交通環(huán)境是全面建設(shè)小康社會的客觀要求，也是道路交通管理的最高目標(biāo)、最大任務(wù)。公安交通管理部門一定要在全面建設(shè)小康社會中找準(zhǔn)位置，演好角色，做出自己的貢獻(xiàn)，實現(xiàn)自身的價值。

2、打造新型警察隊伍的需要

公安交管工作每天都面向人民群眾，是直接聯(lián)系群眾工作的窗口，很大程度上都是在做服務(wù)這篇文章，因此要自覺增強創(chuàng)新服務(wù)意識，明確“方便群眾辦事，簡化辦事手續(xù)，為民辦實事”是一種服務(wù)，而嚴(yán)格執(zhí)法、規(guī)范管理、保障群眾出行安全、快捷”也是服務(wù)，將兩者辯證地融為一體，寓服務(wù)于管理之中，在管理中體現(xiàn)服務(wù)，在服務(wù)中創(chuàng)新服務(wù)形式。創(chuàng)新地把職業(yè)道德與知識能力有機融合，積極轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實戰(zhàn)斗力和社會效益，真正解決好“為誰執(zhí)法，為誰服務(wù)”這個問題，打造新時代交通警察隊伍形象。

二、當(dāng)前道路交通安全工作現(xiàn)實狀況

近年來，我市公安交通管理部門堅持把預(yù)防和減少道路交通事故，保障安全暢通作為中心工作，大力開展創(chuàng)建平安暢通縣市區(qū)、實施暢通工程、交通安全社會化管理活動，對創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境做了大量的工作，發(fā)揮了主力軍的作用。但也應(yīng)該看到，交通管理工作不適應(yīng)的狀況仍然十分突出，表現(xiàn)在：

一、對“警學(xué)結(jié)合”模式的認(rèn)識

公安院校交通管理專業(yè)警學(xué)結(jié)合模式就是在現(xiàn)代教育思想或公安教學(xué)理論的指導(dǎo)下，以提高學(xué)生實踐能力為目標(biāo)，通過交通管理崗位和創(chuàng)設(shè)交通警察職業(yè)情境作為實踐平臺，培養(yǎng)適應(yīng)道路交通管理與服務(wù)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。這種模式不僅培養(yǎng)了交通管理類高素質(zhì)警務(wù)人員，加強了教學(xué)與公安實踐相結(jié)合，還打破了傳統(tǒng)的以學(xué)校和課程為中心的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)建了以就業(yè)為導(dǎo)向、以實踐技能培養(yǎng)為中心的人才培養(yǎng)模式。

二、交通管理專業(yè)“警學(xué)結(jié)合”模式構(gòu)建的必要性

（一）“警學(xué)結(jié)合”滿足了現(xiàn)代交通管理實戰(zhàn)需要

2013年，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人，其中汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，與2003年相比，我國汽車僅有2400萬輛，增長了5.7倍，全國已有31個城市的汽車數(shù)量超過了100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，汽車已成為機動車構(gòu)成的主體，我國快步進(jìn)入汽車社會。但交通參與者的安全意識、法律意識、文明意識并不適應(yīng)汽車文明社會的發(fā)展，交通安全基礎(chǔ)仍比較薄弱，安全隱患還大量存在，道路交通管理工作任重而道遠(yuǎn)。作為道路交通管理工作的承擔(dān)者———交通警察，在肩負(fù)著維護(hù)道路交通秩序、保障道路交通安全和暢通的同時，更要注重提高自身的綜合素質(zhì)，既要嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)，又要熟悉法律專業(yè)知識，具有工作高效的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。在公安院校實行的“警學(xué)結(jié)合”模式正好能夠滿足現(xiàn)代交通管理的實戰(zhàn)需要。公安院校是向公安部門輸送人才的主要渠道，公安院校只有發(fā)揮其職業(yè)辦學(xué)的優(yōu)勢，加強與公安實戰(zhàn)部門合作，實行“警學(xué)結(jié)合”，才能為培養(yǎng)高素質(zhì)交通民警奠定基礎(chǔ)。

（二）“警學(xué)結(jié)合”是公安院校教育改革發(fā)展的必然選擇

高校是知識傳播、創(chuàng)新和應(yīng)用的重要基地，高等教育就要肩負(fù)起培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的使命，要完成這一使命，必須打破封閉的辦學(xué)模式，實行教育同科技、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合。正如《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》中提出的要求：“努力改變教育與經(jīng)濟(jì)、科技相脫節(jié)的狀況，促進(jìn)教育和經(jīng)濟(jì)、科技的緊密結(jié)合，高等教育要實施素質(zhì)教育，要加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，大力推進(jìn)高等學(xué)校和產(chǎn)業(yè)界以及科研院所的合作，鼓勵有條件的高等學(xué)校建立科技企業(yè)，企業(yè)在高等學(xué)校建立研究機構(gòu)，高等學(xué)校在企業(yè)建立實習(xí)基地。”公安院校的“警學(xué)結(jié)合”正是按照《決定》的要求，結(jié)合公安職業(yè)要求發(fā)展方向，進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。第20次全國公安工作會議上曾反復(fù)強調(diào)培養(yǎng)人民警察實戰(zhàn)能力的重要性。公安院校從事與公安工作有關(guān)的教育，要根據(jù)公安工作的要求從事教育，在教育教學(xué)改革中，從辦學(xué)思路和理念上都要注重“警學(xué)結(jié)合”，把公安工作的要求融入學(xué)校教育教學(xué)全過程，同時把學(xué)校優(yōu)秀的教學(xué)資源投入到公安實戰(zhàn)中去，實現(xiàn)“警學(xué)”雙贏。

1參與意愿影響因素分析

個人意愿是決定行為的自變量，本身也受多種因素影響。既有內(nèi)在的需求，如維護(hù)自身利益，也有外在的誘因，如獲得某種體驗。在總結(jié)文獻(xiàn)和問卷調(diào)查基礎(chǔ)上，把激發(fā)公眾參與意愿測得的人均分值高出5分的人數(shù)較多，表明此三因素影響參與意愿程度相對較大，個人責(zé)任意識強、社會參與氛圍濃厚以及個人對政府認(rèn)同度越高，則越能激發(fā)公眾參與的意愿。此外，公眾參與意愿整體較強(人均分值＞期望值5分)，不同年齡段存在參與意愿差異，根據(jù)個人工作狀況和經(jīng)濟(jì)收入等社會背景的不同，并參照相關(guān)分類方法，按照18～35歲、36～50歲及50歲以上三個年齡段分類統(tǒng)計，得出三個年齡段參與意識的均值看出，激發(fā)參與動機的八類因素中，各年齡段在對激勵措施的反應(yīng)、自我效能、對參與程序的反應(yīng)和責(zé)任感上存在較大差異。

2模型構(gòu)建

以上可知，公眾整體參與意愿較強，付出行動卻較少，影響個人參與的主要因素有三類(w1、w5和w7)，不同年齡人群參與意愿也存在差異。對此，為研究意愿轉(zhuǎn)化的內(nèi)在機制，借助行為選擇學(xué)中的前景理論模型提出公眾參與效用函數(shù)，并測定不同參與方式的參與效用，進(jìn)而揭示公眾參與意愿轉(zhuǎn)化不足的原因，并為相關(guān)部門優(yōu)化參與環(huán)境、促進(jìn)公眾參與積極性提供依據(jù)。

2.1模型基礎(chǔ)

行為選擇前景理論，由當(dāng)代決策理論家Kahneman和Tversky提出，即個人抉擇是為了個人利益的最大化和個體需求的最大滿足。行為的執(zhí)行由個人對行為本身的價值感受決定，并提出公式:V=∑∏(pi)•Vi(X)(1)其中，V為相對某一參照點的盈利和損失感受;∏為決策權(quán)重(主觀概率Pi的函數(shù))，即個體根據(jù)經(jīng)驗等為事件i發(fā)生的客觀概率賦予主觀感受值;Vi為主觀感受價值見、前景理論函數(shù)有以下特點:

(1)它是決策個人相對某一參照點的盈利和損失感受的函數(shù);

一、船舶行駛安全意識

船員的主觀因素決定著很大的安全系數(shù)，一切安全事故都是可以避免的。因此，要保證船舶在夜間能夠安全的行駛，應(yīng)該從以下幾個方面做起：

1、積極參加安全知識教育和培訓(xùn)，提高自身的安全意識。麻痹大意事故來，事故的產(chǎn)生經(jīng)常出于我們的疏忽，結(jié)果事故往往就產(chǎn)生于瞬間。作為駕駛員，要牢記“安全在我心中、安全在我手上”，提高安全意識，嚴(yán)守操作規(guī)程，謹(jǐn)慎駕駛。湖泊行駛環(huán)境最大的特點就是直行航線短，在視線不良的情況下行駛，首先一定要控制航速，一般不得高于10km∕h；夜間能見度非常低，再加上水面水汽，船艙內(nèi)的駕駛員往往會處于置身霧里的感覺，這時候副駕駛員一定要和駕駛員認(rèn)真配合，控制好探照燈，為船艙里的駕駛員指明航線。

2、虛心求教，認(rèn)真研究船舶性能，提高操作水平。現(xiàn)代船舶及其設(shè)備，是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，每個船員都必須精通自己崗位的專業(yè)知識和熟悉的操練技能要熟悉所駕駛船舶的性能，熟知各種情況下的應(yīng)急操作；對水文知識也要相當(dāng)?shù)牧私猓桓叩偷牟煌瑳Q定著航線的不同，船員對航行環(huán)境的水文氣象要有充分的估計，出行前更要清楚實時的水文氣象。

3、對所管理船只認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng)，積極消除事故隱患。船舶的性能直接影響著航行安全，要經(jīng)常性的對船舶進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時消除安全隱患，保證船舶處在良好安全狀態(tài)；船舶出行前應(yīng)認(rèn)真檢查安全技術(shù)性能，確保航行儀器、通信設(shè)備和汽笛、信號燈等主要設(shè)備始終處于正常狀態(tài)，保障在視線不良情況下航行時發(fā)揮可靠的安全保障作用。下面我將船舶夜間的停靠泊技術(shù)做以介紹：

二、船舶夜間靠泊的安全意識

1、引航員要熟悉各個港口的碼頭位置特點，碼頭前水深，航道寬度和水深，碼頭前沿的門機,輸油臂的位置。