航空教育的比較研究方法

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本文作者：吳金棟、龐寧、賀國元 單位：中國民航大學

航空產業是以航空器制造為主的產業形式，被譽為“現代科技和現代工業之花”，是凸顯國家科技競爭力和創新性的關鍵所在。[1]從國際航空產業發展的歷程來看，一個地區航空產業的發展與當地航空領域人力資源規模、結構、科技創新能力有著天然的、不可分割的緊密聯系。我國航空工業經過60余年的發展取得了顯著的成績，但在制造水平和創新能力方面距離航空發達國家尚有較大差距。為此，我國在航空產業實施了兩條腿走路的發展策略，一是推進以國產大飛機項目為代表的自主研發之路，另一條是以空客320總裝項目為代表的引進吸收再創新的道路。無論走什么樣的道路，圍繞航空產業的人才資源和科技創新能力都是支撐產業發展的砥柱。充分借鑒國際上航空發達國家在航空教育領域的成功經驗，對于快速形成支持我國航空產業發展的能力將起到關鍵作用。本文將透過比較教育研究視角，對航空發達國家的航空產業與當地航空教育之間的關系進行比較研究，提出對我國航空教育有益的建議。

一、航空產業與航空教育的關系

航空產業的水平代表著制造國整體的工業技術和創新能力水平。作為典型的高技術密集型產業，具有高投入、周期長和市場相對集中的特點。[2]具體表現在研發的前期投入大，制造過程中技術要求水平高，產品后續服務保障技術專業性強。從航空發達國家開展航空制造業的歷程來看，其前期投入的研發經費和人員數量是巨大的。例如空中客車A380的研發費用就高達170億美元。同時，研發的周期和投資回報周期都很長。因此，航空產業沒有國家政府的支持和投入是難以立足和發展的，而國家之所以愿意投入巨資進行航空器的研發，看重的是航空產業背后高度的產業關聯性和創新拉動作用。一般一個航空項目發展十年后給當地帶來的效益能達到投入產出比1∶80，技術轉移比1∶16，就業帶動比1∶12。[3]日本曾做過一次500余項技術擴散案例分析，發現60％的技術源于航空工業。從產業投入產出的經濟效益分析來看，飛機制造業的影響力系數在全部96個主要產業中位于第三，說明飛機制造業的最終產品對整個國民經濟的發展具有較強的拉動作用。[4]作為位于產業鏈高端的高技術密集行業，航空產業的發展更多地依賴于技術創新水平的提升，而創新離不開高素質專業化的人才。因此，從航空發達國家的成功經驗來看，注重航空教育是實現航空產業持續健康發展的前提和源泉。

二、航空教育的比較研究方法

航空發達國家在航空教育方面走過了較長的發展道路，積累了豐富的經驗，對于我國尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過運用比較教育的研究方法，對于不同體制下航空教育特點和要求進行研究。

1.比較教育的研究方法

比較教育學是用比較法研究和論述各國教育的發展、現狀和趨向的一門教育學科。比較教育研究的一個主要目的就在于研究外國、思考本國、借鑒他國的教育經驗，改進本國的教學實踐。作為教育學的一個分支，其研究重點是各國的教育制度和基本的教育問題。但其基本研究方法可以推廣用于與教育相關的諸多領域。比較教育的主要研究方法之一就是因素分析法，即抽出形成各國教育制度特點的各種因素，并把它們擺在歷史文化傳統和國民特性中加以研究。[5]通過對教育制度各因素的描述、解釋、并置和比較研究，明晰研究對象國在教育制度形成中的影響因素和決策過程，特別是在教育改革中的經驗與教訓，為本國實施合理的教育制度和構建教育體系提供實證分析。

2.航空教育的比較研究對象

航空教育作為一個重要的教育領域，由于其服務的航空工業具有高技術密集型的特點，因此其培養層次主要以高等教育為主。長期以來，我國在航空高等教育方面主要偏重于為從事航空制造的航空工業企業和部門培養人才，也就形成了以航空制造為核心的學科專業體系和培養模式。而在航空運營領域，則建立的是與我國航空制造業基本聯系很少的民航教育體系。二者長期分割的局面，造成了我國航空教育領域學科專業的過度分離，航空工業和民航業難以形成互相促進、互相支持發展的格局。從國際上來看，航空教育服務的對象應當是包括航空制造業和航空器運行在內的航空業全產業鏈。無論從學科結構、培養模式、專業建設、實驗室建設等方面都有相通之處，故此本文將根據國際航空發達國家的航空教育基本形態與我國相對應的航空教育領域進行比較，為我國航空教育的改革和發展提出建議。

3.航空教育的比較研究要素

在對國內外航空教育進行比較前需要明確比較的要素。由于航空教育是教育領域之一，在確定比較要素時既要考慮一般對不同國度教育進行比較時需考慮的要素，同時還要充分挖掘能夠體現航空教育特色的關鍵要素，能夠突出比較效果，實現比較目的。在比較教育方法論中，認可度最高、最典型的一種方法是利用托馬斯立方體進行多層次分析。在該立方體中給出了比較的維度和層次，其中按照地理/地域層次分為世界區域、國家、州/省、地區、學校、課堂和個體；按照非地域人口群體分為種族、年齡、宗教、性別、其他和全部人口；按照教育與社會方面分為課程、教學方法、教育財政、管理結構、政治變化、勞動力市場等。每一項比較教育研究都會涉及這三個維度，從而可以在這個立方體中找到相應的位置。[6]本文主要針對中法兩國在航空教育領域選取相應比較項進行研究。

三、基于因素分析法的中法航空教育比較

航空教育的目的是為本國航空業的發展提供人才和科技的支持。因此，航空教育的水平與產業的發展水平和進程直接相關。在對中法航空教育進行比較分析中，選取了產業發展狀況、教育資源、教育制度和與科技創新關聯度等因素進行研究。

1.產業發展因素

法國航空航天工業在歐洲排名第一。法國西南部比鄰的南比利牛斯大區和阿基坦大區是法國航空航天業的搖籃，也被稱為航空航天谷。兩個大區的著名城市圖盧茲和波爾多構成了航空航天谷的核心。整個航空航天谷在機載系統方面是國際業界領袖，在下列產品市場中占據世界領先的位置：100座以上的民用飛機、豪華商用飛機、直升飛機專用渦輪發動機、起落架、航空器電池。居于歐洲領先水平的科技領域有：衛星制造、固體火箭燃料推進器、軍用飛機、高性能復合材料、地球觀測、機艙系統、返回大氣層技術等。同時，還在航空學、航空電子學、試驗和模擬等領域始終保持一流地位。中國在航空制造領域經過了60余年的發展，主要產品為軍用飛機和民用中小型飛機。在大型客機和商用飛機領域，剛剛啟動研制C919和ARJ21機型，為大型客機配套的大型商用發動機的研制也剛剛起步。總體上，中國航空制造業，特別是民用航空器的制造距離世界先進水平尚有一定差距。

2.教育資源因素

法國航空航天谷與航空領域高等教育有著密切的聯系，它是歐洲航空和機載系統領域高級人才的搖籃。圖盧茲高等教育發達，是僅次于巴黎的法國第二“大學城”，法國每年約16%的工程師畢業于圖盧茲。法國最重要的3所航空航天大學均設于此：國立高等航空航天學院（SUPAERO）培養飛行器和運輸工具工程師，進行空間學、系統動能學、信息獲取和處理、操縱與機載系統、系統工程與管理等方面的系統教育；設有航空學方向的航空航天技術專業碩士學位。國立民航學院（ENAC）培養航空安全系統電子工程師、航線駕駛員；設有高級機械學和民航運營學、運營職員等專業；培養衛星通訊、航行和監視專業碩士、飛行安全/飛行操作碩士等專業人員。國立高等航空工程師學院（ENSICA）培養航空維修專業碩士和直升機工程學專業碩士。中國在航空領域的人才培養總體上較為分散，分別隸屬于兩個系統，一是航空工業系統，包括北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學等一批以培養航空制造領域人才為主的院校；另一個是民航系統，包括中國民航大學等一批以培養航空運營人才為主的院校。兩個系統的院校地理位置分布較廣，院校間交流不多，形成了相對獨立的培養體系。

3.教育制度因素

法國航空航天產業作為重要的國家支柱產業，需要大批高水平的專業技術人才。法國教育的品質是世界公認的，其中“大學校”是其特有的精英教育體系，以培養工程師為主，與綜合性大學相比，其入學要求嚴格，教學質量更優。法國每年大約有70萬高中畢業生參加會考，通過會考的學生就有資格在法國的任何一所綜合性大學注冊學習，然后其中2萬名左右成績優秀者才有資格進入大學校的預科班，再經過兩年或三年的艱苦準備，參加激烈的全國性選拔考試，成績優秀者方可能進入大學校學習。大學校的最大特點是和企業的關系非常密切，相當比例的任課教師是政府、企業和研究機構中的技術和管理骨干。法國航空航天類院校共同組建了航空航天大學校集團，依托大學校教育體系，開展航空工程師的培養，成為航空產業發展關鍵技術人才的重要來源。中國航空類教育是在現有普通高等教育體制下開展的，在培養層次、培養模式和組織方式上與其他專業領域并無太大差別。在與企業的關系上，雖然建立了實習制度，但多數由于各方面原因在實際運行中僅停留在認知實習層面，難以真正起到工程實踐的作用。

4.與科技創新關聯因素

在法國航空航天谷有17個研究中心、上千所科研單位、2萬余名科研人員，研究的優勢領域包括航空、航天和機載系統。研究中心是該地區技術能力和專業特長的集合體，可以為航空航天領域的大型工業集團、民用軍用企業和中小型工業企業提供技術支持，以保證其材料、加工過程或被測試機器的性能、安全性和可靠性。其中，著名的研究中心如圖盧茲航空試驗中心，是歐洲軍民用航空器地面試驗、專家鑒定和評估的主要中心，承擔包括結構機械行為分析、動力系統評估、著陸和滑行系統評估、環境組合、結構材料的性能和特征、系統和分系統對電磁入侵防御的評估、系統和軟件功能安全可靠性分析等。中國圍繞航空產業的科研機構一般均隸屬于航空制造企業，主要從事企業產品的研發和技術驗證。從地緣上看，這類科研機構一般都位于所主研產品的制造企業附近，與企業之間關系密切，而相關院校多數僅在選聘畢業生方面存在聯系。

5.差異分析

從以上四方面因素的對比分析來看，在關系人才培養的教育資源和教育制度上，在科技創新上，在與社會服務的對象——航空產業的關系上，中法航空教育均存在較大的差異，這種差異也間接反映了我國在航空產業發展上的短板。總結起來，中國相對法國在航空教育上的差異體現為以下幾點：

一是產學緊密度不足。航空產業對人才的專業度和水平要求高，人才培養的指向性明確，加強與航空制造和運營企業的合作是提高航空專業人才培養質量的必由之路。缺少企業的實踐鍛煉，院校培養的人才在工作中會直接反映為更長的職業適應期。同時，由于缺少更富實踐經驗的企業專業技術和管理人員加入到人才培養的環節中，也使得學生的學習內容針對性和有效性不足。

二是航空教育體系缺乏整合。法國擁有大型航空器的制造商，也是航空運輸的大國，因此在航空人才培養上對于航空器制造和航空器運營并無明顯的專業差異，作為航空類院校在人才培養上要求學生具備航空領域寬厚的知識基礎，同時面向專業領域加強工程實踐能力培養。而目前，我國在航空領域明確分為制造領域院校和民航運營領域院校，兩類院校在人才培養體系方面缺乏溝通和整合，在人才培養上沒有形成溝通協調和良性互動的局面。

三是學生工程實踐能力培養欠缺。航空業作為資金密集型、技術密集型產業，無論從價值還是安全角度考慮都對從業人員的職業素質提出了較高要求。這就要求學生在接受教育中要有更長時間的培養和更為專業的訓練，而目前我國在航空制造領域由于產品距離世界先進水平差距較大，產量有限，實際接收學生進行工程實習非常少。而在航空運營領域，出于安全方面的考慮，學生更多的是進行認知實習，缺少有工程實踐目的的訓練。

四是科技創新對人才培養的促進作用未完全體現。科技創新是推進人才培養和產業發展的重要動力。一方面科研為產業輸出技術和產品，另一方面科研為人才培養輸送人才和培養資源。在航空產業發展中，科研是技術進步的源泉，因此要充分發揮科研機構的作用，提升人才培養，特別是高端人才培養的水平。目前，我國航空制造領域的科研機構多附于制造企業，而航空運營領域的科研介入不深，在人才培養領域的作用均未充分體現。

四、對我國航空教育的啟示

我國的航空教育從時間上看經歷了60余年的發展，但由于在航空制造業的發展上經歷了仿蘇、仿美、自主研發等多條道路的探索和搖擺，航空教育的發展也經歷了許多變化。當前，我國確定了自主研發大型客機的戰略，并積極開展國際合作，推進航空制造水平的提升，為未來成為世界航空制造領域一極而努力。在我國由航空大國向航空強國邁進過程中，關鍵是人才，因此航空教育的發展直接關系到航空產業戰略的實現。通過以上對比分析，借鑒航空發達國家的先進經驗，對于我國航空教育發展有以下啟示：

一是要構建基于航空全產業鏈的教育體系。航空制造業的發展離不開航空運營效果的反饋和支持，良好的商業運營是航空器制造的動力，反過來對航空器制造技術的掌握能夠更好地支持經濟高效的運營。因此，我國自主研發大飛機戰略的實施為我國航空教育構建完成的教育體系，填平現存的在制造領域和運營領域人才培養間的溝壑提供了難得的機遇。特別是在航空制造和航空運營的連接點——航空器適航認證方面，加強人才培養交流合作將有力地支持我國大飛機的研制。

二是建立具有中國特色的航空工程教育模式。隨著我國大飛機研制的深入，航空工程人才的培養需求日益顯現。法國航空工程師培養體系為我國航空工程人才培養提供了可供借鑒的成功模式。現代航空器是凝聚了最新科技創新成果的大型復雜系統，航空器設計、制造和維護人才必須掌握深厚的專業基礎知識和解決實際問題的工程能力，原有的教育模式在人才培養的能力形成、實踐經驗、管理思維等方面難以滿足需要，因此建立符合我國航空制造發展特色和要求的工程人才培養模式是保障大飛機研制的必由之路。

三是大力推進航空領域的產學研結合。產學研結合是高等教育改革的方向之一，但長期以來由于多方面原因，結合點大多聚集于研發和產品制造之間，而人才培養融入產業發展和科技創新相對較少。航空領域的產業特性和人才培養需要對產學研結合提出了更高的要求。缺乏有效的產學研結合機制將直接影響航空領域人才培養的質量，也就將影響到我國航空產業發展戰略的實現。因此，在我國現行狀況下，需要政府積極推動，高等航空院校努力跟進，航空企業積極配合，形成官產學研間的良性互動機制，切實推進航空教育水平的提升，支撐航空事業的創新發展。