鐵路橋梁工程現澆道岔連續箱梁施工技術

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摘要：以某鐵路特大橋工程為背景，根據現澆道岔連續箱梁施工要求，提出與之相適應的技術方案，含基礎處理、支架工程、混凝土澆筑等環節，最終取得了良好的施工效果，可以為類似工程提供參考，助力鐵路工程事業的發展。

關鍵詞：鐵路橋梁；現澆道岔；連續箱梁

1.工程概況

某鐵路特大橋總長8453.81m，根據線路走向與列車通行需求，于175-180#墩處設置雙線道岔連續箱梁，此段施工梁總長163.3m（除基礎結構外還包含梁端至支座中心的部分，共計1.5m）。預應力混凝土為主要施工材料，經現澆工藝后形成直腹板箱梁結構，具備等高、變寬的特點，梁高3.0m，頂板寬7.0~12.314m。

2.現澆法道岔連續箱梁的施工特點

（1）為滿足施工要求搭建碗扣式腳手架，根據箱梁線形變化對腳手架形式作出調整，滿堂支架法的優勢在于靈活性較強，可適應于施工需求。（2）支架預壓環節可實現對箱梁線形的精確控制；經分析計算后可圍繞應力、變形情況等參數做全方位的監測。（3）實行預應力體系的施工方式，無須投入過多的張拉設備，具備成本低、施工質量良好的特點。

3.現澆道岔連續箱梁施工技術

3.1地基處理

于承臺上搭建支架底座并將其作為基礎平臺。部分結構超出承臺，為提升整體穩定性首先對原地面下方1m內的土層加固處理，即使用3：7灰土夯填并提升其平整性，經此環節后應滿足承載力≥150kPa的要求，隨后再澆筑C15混凝土，形成厚25cm的結構層，此部分即為支架基礎。施工過程中支架要維持在穩定的狀態，從而避免出現不均勻沉降。此外排水溝可避免雨水堆積問題，宜設置在支架兩側。

3.2支架搭設

支架驗算：鋼筋砼自重8251.3/186.7×26/30=38.3kN/m2模板及方木荷載0.3kN/m2弧形鋼管拱架荷載53×（4.14+1）/2×3.84/3000=0.17kN/m2鋼管支架自重102×12.22/2.4×8.19+30×2×2.7/0.6+53×1×3.86/0.9+107×3.84/3000=1.72kN/m2施工活荷載N5=2.5kN/m2振搗砼產生的荷載N6=2.0kN/m2每根立桿承受的荷載為1.2×（38.3+0.3+0.17+1.72+2.5+2.0）×0.54=29.15kN，滿足要求。經上述分析，支架立柱選擇Ф630mm、Ф820mm2種規格的鋼管且均支立在基礎上，采取單排設置的方式，鋼管橫橋向為4根并預埋至基礎鋼板中?；A施工時通過穩定措施確保鋼管不發生移動。頂面使用特質落模砂箱，在結構的上方以橫橋向的方式設置I63工字鋼，總量為2根，此部分作為橫梁而使用。橫梁上增設貝雷梁，彼此穩定連接形成整體結構。結束所有貝雷梁鋪設作業后在頂部滿鋪I25工字鋼，在各處標高保持一致且均與設計要求相符后鋪設方木，再設置竹膠板將其作為底模。

3.3支架預壓

支架搭設完畢進行加載預壓。端橫梁采取水袋堆壓預壓的方式，以設計重量為基準，施工中最大預壓量為該值的1.2倍。預壓分三級進行，分別為50%、100%、120%。觀測點布設：具體分布在梁端、1/4跨、1/2跨、3/4跨處，所有測點均采取縱向布設的方式，同時在斷面底板的邊線及中線處也應分布測點。沉降觀測頻率：首次加載結束后維持該荷載1d，此階段應加強對沉降的觀測；并依次完成第2次、第3次加載。為確保支架預壓效果在此之前應全面觀測斷面；預壓過程中檢驗荷載值，若提升至計算荷載的50%以及100%時，均要安排人員進行全斷面觀測；當預壓達到120%時則標志著加載作業已經結束。后續4、8、12、24、48、72h依次觀測，獲得實際沉降值并完整記錄，創建“沉降-時間”圖形。以實際檢驗結果為準，若各點24h沉降在1mm內、72d沉降在5mm內，并且經過連續3次監測后所得結果的均值在5mm內，則滿足卸載條件，可安排人員卸載作業。此時依然要進行全斷面觀測，具體發生在卸載至計算荷載的1/2時。

3.4箱梁模板

現澆箱梁含多類模板，如底板、外側板以及翼板等，此類結構的外露部分質量必須得到保證，可使用竹膠板對其拼接。底模下方設置規格為10cm×10cm的方木，采取橫橋向布設方式，超出翼板邊緣的部分需達到50cm，翼緣板支架搭設過程中兼并組織底板下支架的搭設作業，通過可調頂托可以靈活調節翼緣板底面坡度。外腹板側模處設置5cm×10cm的方木背楞，在此基礎上設置10cm×10cm的方木橫肋，通過翼緣板下支架內鋼管扣件頂住該方木，并輔φ18以對拉桿固定，拉桿間距按照60cm一道梅花形布置。

3.5道岔連續梁預應力布置

設置預應力體系，其構成要素較豐富，以縱向預應力體系最為關鍵，含腹板、底板等多個部分。雙向預應力體系中考慮到鋼筋與管道數量多、密度大的特點，因此易出現彼此干擾的情況，此時可對局部做靈活調整，首先調整普通鋼筋，若不滿足要求則進一步調整橫向預應力筋。（1）縱向預應力體系。選擇高強低松弛鋼絞線，規格方面為直徑15.2mm，較關鍵的是抗拉強度指標應當達到1860MPa。管道方面較為可行的是金屬波紋管。設置自錨式拉絲體系，使用到連接器裝置以實現腹板鋼束的穩定連接。（2）橫向預應力體系。選擇Ф15.2mm高強低松弛鋼絞線，要求原材料具備1860MPa的抗拉強度；管道所用原材料為扁型金屬波紋管，根據施工需求還使用到扁型錨具。（3）依次做好預應力筋與波紋管的安裝作業，較特殊的是縱橫向波紋管，其與鋼筋將產生大量交叉點，易出現位置沖突問題。對此可根據實際情況調整普通鋼筋位置，主要目的在于使得波紋管保持順直的狀態，無誤后再設置預應力錨墊板，使其穩定連接至堵頭模板上，將所有緊固螺栓擰緊。

3.6預應力體系施工

3.6.1預應力筋的張拉（1）以設計要求為準，嚴格控制張拉應力，在此過程中檢驗預應力張拉值，若出現滑絲或是錨具受損等突發情況需隨即暫停作業，分析具體成因并采取處理措施，恢復至原狀后再重新張拉；（2）張拉作業可分為4個階段：初張拉→正式張拉（控制值為初張拉的2倍）→持荷2min→錨固；（3）以設計要求為準依次做好預應力筋張拉作業，優先操作對象為梁體預應力筋，遵循先腹板后頂板的原則，盡可能避免不平衡束，數量不可超過2束；（4）受施工作業的影響各段箱梁易出現變形現象，對此可從豎向撓度與橫向偏移兩個方面入手，通過靈活的調整手段使偏差穩定在許可范圍內，以便為后續節段的施工作業創造良好條件。通過持續性的應力監測工作可評定實際值與理論值間產生的差異，對照工程設計標準，無誤后進入到后續施工環節。傳感器是重要的檢測裝置，鋼弦計的應用較為廣泛，需將其設置在各支點與跨中處。

3.6.2預應力筋孔道灌漿、封錨（1）灌漿：結束終拉作業后，安排人員灌漿（必須在隨后的2d內展開此項工作），水泥漿標號至少為M50。充分攪拌原材料，拌制完成至最終壓入管道的間隔時間需控制在40s內。工期允許時避免冬季施工，若工期較緊則要采取保溫措施，如蒸汽養生等。（2）封錨：預應力筋多余部分要得到有效的處理，可使用手持切斷機以提升作業效率，不可采取電弧切割的方式。錨槽若含有混凝土應通過鑿毛的方式處理并清理干凈，且完成該處鋼筋的綁扎作業，無誤后支設模板。挑選與封錨作業需求相符的材料，即微膨脹混凝土，通過振搗作業提升材料密實性。

3.6.3鋼筋及混凝土施工鋼筋進場檢驗合格后方可使用。若存在鋼筋接長需求可以選擇雙面搭接焊的方式。鋼筋產生的交叉點應得到有效的處理，使用鐵絲綁扎以提升穩定性，特殊情況下可點焊。拌制并生成混凝土后需在隨后的60min內泵送完畢，在初凝前結束澆筑作業。若因特殊情況而中斷施工應該盡可能縮短停泵時間，若停泵時間超過15min必須安排專員每隔4~5min開泵一次，使其正轉與反轉，并同步運行攪拌器以免出現混凝土離析現象。若停泵時間達到45min或更長，必須將管內混凝土清理干凈之后再深度清洗。

4.質量問題及處理措施

（1）底板翻漿：根據工藝流程得知，腹板澆筑作業時底板混凝土尚未達到完全凝固狀態，依然具備較強的流動性，為有效避免混凝土下落問題采取從側模內翻漿至底板的方式，對此要注重對混凝土坍落度的控制，可在原基礎上降低2~3cm且不可出現過振現象?；炷列读蠒r必須做到各處均勻。（2）在波紋管周邊進行電氣焊操作的過程中，采取合理的措施實現對波紋管的保護，如覆蓋濕麻袋等；全面檢查波紋管并在確保無誤后方可灌注混凝土；施工中要合理振動及調整好振動棒的位置，不可出現碰觸波紋管的情況。（3）混凝土裂縫：避免裂縫的關鍵在于做好各環節的施工作業，如原材料配合、混合料性能、養護方式等。

5.結語

綜上所述，本文從工程實例出發，總結現澆道岔連續箱梁施工的要點，針對各環節的注意事項作出較明確的說明，以期給類似工程提供參考，助力鐵路工程事業的發展。

作者：王曉銀 單位：中交鐵道設計研究總院有限公司