代建制下前期設計管理工作的建議

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摘要：文章針對當前地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理中出現的開發項目機電設計環節復雜、流程倒置、時間規劃不合理、不同部門之間交流信息少的問題，提出了解決措施。項目前期由專業設計管理人員介入，通過選擇綜合性強的設計團隊，設計初期充分交底溝通，動態化調整項目設計流程，積極采納有拓展性的機電設計方案。根據暖通系統、排水系統、電氣機房、消防報警系統、弱電安防及電梯裝置管理內容，實現地鐵上蓋綜合體項目的良好實施。

關鍵詞：地鐵上蓋綜合體項目；機電系統；機電設計管理

隨著一線城市的快速發展，城市土地資源將會越來越稀缺，在此背景下，地鐵上蓋建筑逐漸進入人們的視野。地鐵上蓋建筑項目是一項在地鐵軌道交通覆蓋區以上或鄰近地區開發建設民用建筑的綜合開發項目，在東京、首爾等城市，這樣的復雜工程相對成熟且普遍。近幾年來，中國的一線城市逐漸增多，此類工程的機電設計管理難度也逐漸加大[1]。當前對于綜合體位于地鐵車站及換乘大廳正上方的項目研究較少，機電專業設計管理難度較大，技術難點較多，因此研究地鐵上蓋綜合體項目機電專業設計管理方式具有必要性。

1地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理面臨的難題

1.1開發項目機電設計面臨的難題

在地鐵工程建設的不同階段，地鐵上蓋項目的機電設計受到的影響是不同的。地鐵規劃初期，設計協調的空間更大；地鐵工程施工圖設計階段，開發項目的機電專業的設計需求直接影響地鐵工程施工圖的編制時間，機電專業的設計各方面需求是否會被采納和考慮是未知因素；地鐵建設階段，基本上不可能滿足設計要求和機電設計修改要求[2]。總之，開發項目的設計必須與地鐵的每個環節相配合，否則會給開發項目機電設計帶來極大的挑戰。

1.2機電設計流程面臨的難題

常規機電產品設計過程中，方案設計、總體設計、施工圖設計流程首先是由建筑專業提供一稿建筑圖紙，為各個專業提供修改意見，由機電專業提供設計需求；然后根據建筑修改圖反饋設計修改意見，配合各專業再次確認設計圖紙的修改；最后機電專業開始正式完成設計。整個設計流程工作各專業配合比較密集，并且作為設計基礎的建筑圖紙相對比較穩定，不會有太多功能變化。而在地鐵上蓋建筑項目設計過程中，會出現建筑方案還未確定，但機電設計提供設計需求和修改意見的時間要求與地鐵設計和建設所需的時間點相吻合的問題，整個設計流程將倒置。

1.3機電設計時間規劃面臨的難題

常規項目機電設計計劃時間具有可控性，可粗略估計出比較精確的時間范圍，整個設計時間相對緊湊。但對于地鐵上蓋建筑工程而言，整個機電設計會因為地鐵設計及施工時間節點的需要而碎片化。這對于需要進行系統化設計的機電專業而言影響較大，傳統的設計時間管理方式無法在此類項目中得以重用。

1.4多專業、多部門以及多公司之間機

電設計協調面臨的難題傳統的項目設計協調部門主要是設計院和設計咨詢公司，以及配套審批部門。而在地鐵上蓋建筑工程中，又增加了地鐵設計單位、地鐵施工單位、地鐵運營單位以及地鐵相關配套審批部門之間的協調和溝通。機電部的管理協調工作繁重，給機電部的管理帶來了困難。在現場，由于不同部門之間缺乏信息共享機制，導致各種問題層出不窮，無法達到預期效果，造成無法彌補的經濟損失。

2機電設計管理中的解決措施

2.1項目前期由專業設計管理人員介入

可行性研究過程在可行性研究階段由專業設計管理人員進行前期介入，能夠快速獲取目前地鐵的設計與施工全部信息，充分了解地鐵開發過程和時間控制節點，分析存在設計限制的上蓋建筑開發項目，確定是否可能需要后期改造；并在編制開發項目費用預算和進度計劃時間內，充分考慮各種不利因素對項目施工的影響。

2.2選擇綜合性強的設計團隊

作為地鐵上蓋建筑開發項目的設計隊伍，地鐵設計、施工、運營團隊是必不可少的。盡可能配置綜合設計團隊，縮短設計公司間的協調時間。對于傳統的工程項目而言，由不同的機電顧問或設計公司承擔機電解決方案、擴建、施工圖等工作，不僅會顯著增加公司之間設計協調的工作量，還會在協調過程中損失大量信息。因此，對于這樣的項目，應盡量選擇一個綜合設計團隊，保證各種問題都能在短時間內協調商議后得到解決。

2.3設計初期充分交底溝通

開展機電設計工作前，與地鐵設計、施工、運營團隊充分溝通和協調。在地鐵設計中，地鐵設計團隊對于地鐵圖紙充分技術交底的作用尤其重要（僅指可公開的設計內容）。需要定期進行這樣的技術交流，以促進相關設計信息在地鐵和開發部門之間的順暢溝通，避免不必要的沖突。

2.4動態化調整項目設計流程

開發項目介入地鐵設計時間不同，因此需要對機電設計過程進行動態優化調整，地鐵的工程時間節點是調整的依據，地鐵設計團隊對相關圖紙的確認及修改意見是整個設計過程的關鍵。需利用現代項目管理軟件，將網絡信息交流方式引入設計管理過程中，使整個設計團隊在工作中緊密協作。

2.5積極采納有拓展性的機電設計方案

受設計時間節點的限制，面臨建筑方案不明確的前提以及建筑功能有變化等因素的影響，機電專業設計需要在短期內確定機電設計方案。此時，前期考慮采納具有擴展性和修改空間的方案，后期可根據實際需要進行改造。

3地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理的技術重點

3.1暖通專業

盡管地鐵設施的空調系統是完全獨立，并由獨立的團隊進行運營管理，但由于綜合項目的建筑一體化設計，地鐵冷卻塔設備、排風井、送風井、活塞氣井和其他必須與地面接觸的設備開發項目一并考慮。為方便以后的管理和操作，還需預留相應的管路和維修通道大型暖通設備如制冷機房、鍋爐房等的布置。由于這些機房結構荷載較大，需要機電專業在設計前期提出對結構專業的荷載要求。在地鐵上蓋項目中，需要與地鐵結構專業設計師確認，并且與地鐵所處的設計階段有密切聯系。若前期地鐵設計沒有預留足夠的荷載，機房位置的確定就會有很多限制。地鐵上蓋項目的開發商會考慮建立商業地下室，以吸引更多的人進入商場，這與以往在地下室建立車庫的做法相比，大型設備機房（如制冷機、鍋爐等）的運輸通道設計將會受到局限。為此，必須在方案前期預留施工臨時吊裝孔以及永久吊裝孔，以方便大型設備的安裝、維護以及更換。

3.2給排水專業

大型給排水專業設備機房的布置有三方面的重點事項：第一，給排水機房的水池對結構要求較高，需要盡快確定負載要求后提供給地鐵結構設計人員。第二，布置的給排水機房下方若有地鐵相關電氣設備機房，需要協調避開。第三，排水的各類機房（如冷機房、鍋爐房、水泵房、隔油池機房等）的集水井布置，需要提前與地鐵設計單位各專業溝通協調。對于地下室區域最底層商業的排水設計，由于為地鐵上蓋項目，開發商一般會考慮引導更多的地鐵客流進入商場，所以會在地下室區域布置餐飲商業。但由于下方為地鐵換乘空間或站體，是不允許有排水管道接入的，故需要在該層內解決餐飲排水問題，必須通過設置水泵解決排放。因此，對排水設備和管道選用的安全性和可靠性要求會較高。對于室外排水管線設計，應確定是否有地鐵站給排水管道需要接入上蓋開發部分的室外地面排水管網中，并且要預留相關排水接口。

3.3電氣專業

開發項目和地鐵區將完全獨立供電，但是仍然會對變電站、開關站等電氣機房的設計和布置產生影響，需要在地鐵設計階段進行協調。如地鐵設計后期，因結構荷載的問題以及建筑電纜夾層降板的問題，而使機房的位置受到限制。在防雷接地設計上，作為地鐵上蓋建筑工程，防雷接地體必須通過地鐵站體的土建結構接地裝置來實現，需要在地鐵設計階段預留相應的接地體位置。若在地鐵設計和施工階段不能進行干預并預留相關措施，則只能通過在其自身基底上設置接地體來實現；但該方案需獲得有關部門的批準才能實施。

3.4消防系統

地鐵上蓋綜合體項目中，可以考慮地鐵消防設施與開發項目完全分開，獨立設置。地鐵聯通口需安裝兩套防火卷簾，靠近地鐵的防火卷簾接入地鐵消防報警系統，靠近綜合體開發項目部分的防火卷簾接入開發項目的消防報警系統，兩個消防報警系統將在開發項目和地鐵部分獨立安裝。

3.5弱電安防

就安防設計而言，綜合體開發項目與地鐵部分完全獨立分開。但在聯通口與共用入口處需設兩套安防攝像機系統，其中一套接入開發項目的安防報警系統中，另一套接入地鐵安防報警系統。除此之外，需協調解決攝像機定位問題，既要滿足地方技術防范的要求，又要配合地鐵技術防范的要求。

3.6電梯

電梯的設計影響主要表現在兩個方面，首先是設計初期的電梯底坑設置，尤其是消防電梯和一些服務于地下層的電梯，需要將底坑的深度和尺寸要求告知地鐵設計方。若坑深有限，將直接影響電梯的采購。其次，如果在電梯下面有地鐵車站或者換乘區域，則必須按照電梯安全配置的相關規定配置對重安全鉗。這種裝置的設置直接影響到電梯井道的尺寸，在提供井道技術需求的過程中，必須充分考慮設置該裝置后的尺寸余量。

4結束語

突破傳統的機電設計管理模式，改進和優化機電設計管理理念，運用靈活的設計管理思想和多樣化的設計管理方法，將成為未來地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理的主流，也將是今后地鐵上蓋綜合體項目機電設計管理中面臨的重要課題。

參考文獻：

[1]吳科宇.成都市地鐵上蓋城市綜合體項目研究[D].成都:西南財經大學,2013.

[2]潘佳良.城市綜合體機電項目設計管理研究[D].北京:北京交通大學,2016.

作者：韓韻 單位：上海越明裝飾裝潢有限公司