談鐵路特殊地段事故應急救援

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隨著朔黃鐵路年運量不斷增長、列車密度加大、兩萬多列車增開，30T軸重車輛等多機型、多車輛投入運用及反向運輸模式的開啟，事故安全風險也隨之增大，為進一步提升復雜情況下事故應急救援能力效能，針對事故救援的重點和難點、事故救援中安全注意事項進行研討。

朔黃鐵路公司線路情況

朔黃鐵路發展公司主要以煤炭運輸為主，兼有非煤運輸業務，負責運營朔黃、黃萬、黃大（在建）鐵路。其中，朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，東至河北省滄州市黃驊港站，線路橫跨山西、河北省5個地區（市）、22個縣（市），與京廣、京九、神朔、準池等主要鐵路干線接軌；黃萬鐵路在滄州境內黃驊南站與朔黃鐵路接軌，經黃驊市到天津濱海新區萬家碼頭車站后，通過天津地方鐵路線路到達神港站；黃大鐵路自朔黃鐵路黃驊南站，經河北省滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市，接入益（都）羊（口）鐵路大家洼車站。朔黃鐵路自西向東，海拔高度差達1527m，最大坡度為12‰，最小曲線半徑400m。全線困難地段位于神池南至肅寧北，線路橫穿恒山、太行山山脈，地形，地質條件極為復雜，橋隧相連，曲線半徑較小、共有隧道77座，共66246m，其中長梁山隧道全長12780m。特大橋、大中橋164座，共41771.4m，橋隧長度占線路長度的25.7%。公司于2009年10月15日正式開行萬噸重載列車；2014年9月29日搭載LTE－R通信系統開行了30噸軸重2.5萬噸重載列車，首次將4G無線通信技術應用在重載鐵路領域；2015年1月11日開行交、直機車“1+1”模式牽引174輛C80貨車1.74萬噸重載組合列車；2016年3月9日正式開行交流機車“1+1”模式牽引216輛C80貨車2萬噸重載列車。

朔黃公司救援隊設置

朔黃鐵路公司下設線路檢測和救援中心，設救援列車基地，全線設10個區域救援隊，共有專兼職救援人員431人。救援隊以救援列車為核心，一、二級區域救援隊為輔助的方式組成，形成專業與站區相結合，彼此呼應、協同作戰的應急救援網絡。事故救援的重點和難點事故發生的地點是不能選擇的，可能是直線，也可能是曲線；可能是橋梁上，也可能是隧道內。所以我們的起復救援工作也必須著眼于從難、從嚴、從實際出發，把特殊地段事故救援作為重點和難點，特殊地段主要包括隧道內、橋梁上、接觸網下、小半徑曲線及在高路塹及坡道上。對策特殊地段起復救援方案，應遵循的基本原則，一是盡快將能運行的其他車輛拉到兩端就近車站，以便救援列車或其他救援機具盡快趕到事故現場；二是盡快接通通訊及事故現場照明；三是隧道內的事故車輛絕對不能卸車，電網下、橋梁上的事故車輛可根據實際情況確定是否需要卸車，以減少起復作業中的困難。

隧道內事故救援

如果事故發生在隧道內時，由于受空間范圍的限制，很難發揮軌道起重機的作用，應根據事故現場機車、車輛的具體狀態，可采用牽引、復軌、解體、破拆等方法進行，優先采用頂復或拉復。（1）拉復。當事故機車車輛脫軌不嚴重、臺車未散架時，可優先考慮使用復軌器進行拉復，尤其是空車，拉復快。拉復一輛即牽出一輛，依次起復。（2）頂復。頂復一般是脫軌機車車輛不嚴重時，可以使用頂復（根據事故車重量選擇最佳頂復設備），如果臺車未散架時，直接頂復；如果臺車散架，則可考慮頂起后，將散架臺車拖出線路，使用拼裝式臺車復軌將事故車拉出隧道；如果脫軌車輛傾斜時，應先使用頂鎬扶正，然后頂復或用拼裝式臺車將事故車拉出隧道。（3）吊復。由于隧道內受空間范圍的限制，在雙線隧道內可使用伸縮臂軌道起重機進行作業，但考慮好吊機的轉向問題，在隧道外必須將吊機吊臂朝向隧道內轉好，吊機前不得掛有平車，在隧道內使用吊機作業時，可使用吊機的羊角鉤，吊車鉤或掛端梁、邊梁方式進行作業，吊機在隧道內起吊事故機車、車輛，打4.8×11m支腿或打均載油缸，必須是平臂（吊臂基本不升或傾斜升起極小）使用羊角鉤掛繩索，預緊調整，進行救援作業。根據吊重情況選擇相應吊具。（4）牽引拖出。當臺車全部散架，又無拼裝式臺車或無法使用拼裝式臺車復軌時，可以將事故車拖出隧道，尤其是距離洞口不遠時，拖出后使用起重機進行吊復軌、裝車、吊移或翻車清除障礙。（5）隧道內事故救援安全注意事項一是如果在隧道內發生火災、爆炸時，一時滅火困難，則先堵洞口進行滅火，然后戴防毒面罩進行救援作業。二是當事故點有有毒氣體滯漏時，禁止隊員冒然進入，并向現場總指揮請示要求消除滯漏毒氣后方準隊員戴好防毒面罩后進入。三是當事故車輛有放射性物質時，禁止隊員冒然進入，并向現場總指揮請示要求消除放射源，并做好使隊員不受放射傷害措施后方能讓隊員進入現場。四是當事故事故現場有酸等腐蝕性物質時，要求隊員戴好口罩及防酸手套防酸鞋后方準進入事故現場。五是掛好配重，打均載油缸，推進或拉進，起吊前確認力矩限制器顯示的數據。六是作業時指揮人和司機密切配合，動作應緩慢，防止發生誤動作，造成設備事故。

橋梁上事故救援

事故發生在橋梁上時，因受兩邊鋼架限制起重機不能旋轉，同時也不能打支腿，所以起重機在橋梁上救援受到限制，一搬優先采用拉復，頂復次之，吊復（應考慮起重機在±100，且不在曲線上作業的情況下）只能直吊。（1）拉復。一是脫軌機車、車輛接近橋頭或時，可將枕木之間的空隙用石碴填滿，將事故車拉出橋頭，安裝復軌器進行拉復。二是脫軌在橋中部距兩頭都很遠，脫線一個臺車時，可在事故車前方，安裝人字型復軌器進行復軌，車輪前方填滿石碴，稍高于軌面，進行拉復。（2）頂復。一是當脫軌機車車輛不嚴重時，可以進行頂復（根據事故車重量選擇最佳頂復設備），如果臺車未散架時，直接頂復；二是如果臺車散架，則可考慮頂起后，將散架臺車拖出線路，使用拼裝式臺車將事故車復軌。三是對于沒有起復價值的事故車輛，可根據方案，頂翻清除障礙，開通線路（注：頂翻車輛時，必須征得現場總指揮、橋梁專業人員的同意，在不損壞橋梁的前提下進行）。（3）吊復。一是空車在橋梁上輕微脫軌，臺車沒有散架時，可使用起重機進行直吊，但回轉角度不得大于±10°，且不在曲線上作業的情況。二是軌道起重機上橋梁作業前，做好各項準備工作，掛好配重，打均載油缸，機車連掛。三是可考慮使用橋墩對起重機前部進行支腿（左右），如橋不高，可考慮從地面打枕木跺的方式對起重機進行支腿。

接觸網下起復救援作業

接觸網下救援受空間限制，使用起重機起復很難發揮作用，如果停電、拆網對鐵路運輸秩序影響太大。所以，在接觸網下優先采用拉復、頂復。（1）拉復。同正常拉復作業處置方案。（2）頂復。一是線路無損壞，臺車完好，利用專用索具將事故車捆綁牢固，使用橫移機具將事故車一端頂起，輪緣過軌面，然后使用橫向鎬進行移動，落鎬復軌。二是如一組臺車破損不能起復，應用液壓起復設備將事故車輛頂起，將破損的臺車清除后，組裝簡易臺車，將事故車座入簡易臺車上，維持運行開通線路。（3）吊復。一是機車臺車未散架，可采用鄰線整吊，將事故車臺車利用專用索具捆綁牢固，支撐梁支撐、掛好相匹配的吊繩，按照吊復作業處置方案程序進行作業。也可以采用單端起吊，采用吊鉤頭相匹配的吊繩兜掛鉤脖或使用鋼絲繩，鋼絲繩兩端用U型卸扣鎖閉牢固兜掛鉤脖，利用相匹配的吊繩2根分別掛于機車兩側承吊銷；調整吊臂（二節臂伸出約1／3）羊角鉤高于機車頭燈為宜。（4）接觸網下起復作業注意事項一是未接到停電命令，不得動用軌道起重機，嚴禁爬上事故車頂部；二是拆解承力索和吊玄，把接觸網拉向一側，必要時拆除接觸網，為吊機作業創造空間；三是起重機起吊、回轉作業時，防止碰撞接觸網桿及其他障礙物；四是使用長大工具，距接觸網必須保持2m以上距離；五是嚴禁在接觸網下拋擲繩索；六是因事故車破損嚴重需拉翻時，應和事故車輛保持足夠的距離；七是拉車復軌前，應在脫線輪對與復軌器之間，鋪墊石砟。拉車復軌時，速度不宜過猛、過快，人員應遠離事故車輛，以防意外傷人；八是使用千斤頂作業時，隨著千斤頂的起降，應隨時用枕木將事故車輛墊好，以防傾倒傷人。

結束語

應急救援工作是企業安全管理的重要組成部分，特殊地段應急救援管理工作是一項復雜艱巨的系統工程，需要多方協調齊抓共干；作為救援管理部門和救援工作者，應結合運輸生產實際，完善特殊地段處置應急預案，不斷提高應急管理整體水平，最大限度地減少突發事件造成的損失，為促進鐵路運輸安全做出積極的貢獻。

作者：李樹昆 單位：朔黃鐵路公司線路檢測和救援中心