交通工程理論全文(5篇)

1 我國交通工程監理人員管理存在的問題

1.1 有關交通工程監理人員的規章制度及法律法規不完善

工程建設監理制度在我國運行以來，始終都是“三控、二管、一協調”，監理人員的“三控”即控制投資、控制進度、控制質量管理，這就意味著工程監理人員對建設項目的管理過程應該從項目開始施工一直到項目驗收竣工。即項目在進行可行性論證時，監理人員就應該有所參與，并且始終貫穿于項目的設計、施工及驗收階段。但是監理人員在工作過程中，存在著很多不規范的工作方式，甚至出現一些違法行為，雖然《招標投標法》對監理人員的工作有所界定，但是真正能全面明確監理人員工作職能的法律文件還很缺乏，這在交通建設工程監理人員的管理辦法中，表現更為突出。

1.2 交通工程監理人員的監理工作僅限于施工階段現階段

我國交通工程監理人員的工作僅在項目施工過程中有所體現。而實質上，工程監理人員的工作性質和內容決定了其工作應該貫穿于整個建設項目的過程中。但是大部分監理人員早期并未參與項目的設計、圖紙審核和招投標等工作，造成接手該工程時，對設計圖紙理解不透、對項目建設意義掌握不佳、對施工單位及項目管理人員也缺乏了解和熟悉，只能邊工作邊熟悉工程實際情況，也就談不上從全局角度進行宏觀控制。這在大型工程項目中表現得更為突出，在技術復雜、工程質量要求高、工期較長等眾多因素影響下，更不方便開展監理工作。1.3 監理人員的業務素質不能適應監理市場的發展需要我國監理人員的整體素質仍然不能完全適應監理市場的發展需要。對于我國智能交通發展的新方向，現有的交通工程監理從業人員，大部分都是半路出家，有的是在不同專業領域臨時調換過來的新人，抱著邊工作邊學習的態度；有的是沒有取得相關監理操作證件的實習生或者退休人員，他們文化水平差距大，學歷年齡相差懸殊，以前在不同崗位工作，現階段有的經過短期相關知識培訓就從事工程監理工作，導致交通工程建設項目的質量得不到保證，預期的經濟效益和社會效益難以實現等諸多問題，從而監理工作的實際意義在工程建設中難以體現。

2 教育與培訓相結合，注重交通監理人才的開發

2.1 加強監理企業之間的聯系

1 交通工程監理現狀

在我國公路工程相關制度建立以來，我國的交通工程監理也不斷的發展和壯大，在很多工程的建設中，監理單位和建設單位之間是相互分離的，它主要是對建設單位進行有效的監督和管理，同時還要對有關的單位進行相關的授權，交通工程監理也在發展中得到了很大的進步和完善，但是當前我們也應該看到在我國的交通工程監理工作中還存在著很大的問題，監理單位在施工過程中對相關問題沒有一個十分清晰的認識，監理人員的個人專業素質和專業水平都達不到相應的標準和要求，在監理制度的建設方面存在著一些缺陷和不足，這些都會給交通工程的建設造成一定的阻礙，所以應該在交通監理中采取相關措施進行改進和加強。

2 交通工程監理中存在的現實困境

2.1 對于交通工程監理不重視

在交通工程的建設中，相關單位對工程監理的重要性沒有一個準確的認識，這也是在實際的建設工作中需要解決的一個重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會成為我國交通建設工程發展的一個限制性因素，在一些業主給一些監理單位授權之后，其在實際的工作中首先都是要滿足業主的需求，而不是我們通常所說的行業規范，在這樣的情況下，監理是很難發揮其積極作用的，監理單位和施工單位以及業主單位都是相互獨立，相互分離的，工程監理工作中也是有著一定的標準和規定的，這些規定都是國家相關部門經過了長時間的修訂最終出臺的，所以在實際的工作中，監理單位應該首先考慮的是監理過程是否符合國家的相關規定，尤其是在交通工程的建設中，監理工程更要受到重視，業主單位給監理單位授權并不是說監理單位就要完全按照施工單位的相關要求進行規范和執行，而是在監理工作中要嚴格按照國家相關部門的規定進行有效的管理、監督和控制。

2.2 監理人員的素質不高

監理人員的個人素質包括很多的方面，其中主要包括職業素養、職業道德和業務水平等，在交通工程的相關應用和管理中，監理人員的個人素質對交通工程監理質量有著直接的十分密切的聯系，但是我國當前的監理工作中我國的交通工程監理人員在個人素質方面還需要進一步的完善和提高，所以在監理工作中就很容易出現紕漏和疏忽的情況，監理人員在職業技能和職業素養方面都要存在著一定的問題，所以監理的質量也就更加得不到保證，這樣也會使得交通工程在建設的過程中遭受一定的損失。在監理工作中，不同工程的監理人員也不同，所以監理人員的個人素質對監理工作的質量也有著重大的影響，監理人員的個人職業素養也是在實際工作中比較難以控制的一個因素，這也給交通工程監理工作帶來了一定的難題。

［摘要］從教學觀念、課程結構、評價標準等方面闡述了傳統“交通工程設施設計”教學面臨的問題；基于OBE理念，從課程教育目標、課程教學內容、課程教學模式等方面提出了“交通工程設施設計”教學改革設計。基于OBE理念的教學改革設計，極大地調動了學生自主學習的積極性，增強了教學效果，培養了學生的創新能力，可為交通工程相關專業課的教學提供一定的理論指導。

［關鍵詞］“交通工程設施設計”；課程教學改革；OBE理念

一、引言

OBE理念以學習結果為導向，把學生的學習成果作為教學活動的核心，教師需準確定位學生的學習結果，努力提升教學效果[1]。“交通工程設施設計”這門課要求學生能掌握各種交通工程設施設計的布設原則、結構設計強度驗算、設計關鍵[2]。旨在引導學生掌握交通工程基礎知識，具有良好交通產品質量意識和為交通企業奉獻服務的意識，本課程是普通高等學校本科專業重要的專業課程，在專業人才培養中具有重要的貢獻度。與其相關的先修課程是：數學統計與分析、交通工程學、交通安全學、交通管理與控制、交通規劃與設計，其內容分別為本課程在數學模型中的分析、交通工程基礎知識了解、交通安全、交通管理與控制的認識、交通設施規劃等。通過本課程的學習，學生在掌握專業理論的基礎上，了解了常見交通設施的一些設計方法，學會分析交通數據和交通設計的基本原理，掌握道路交通工程設施設計的方法，從而為道路設計、施工與管理提供科學的理論依據。本文基于筆者多年的教學經驗，總結了傳統教學在本課程中的不足之處，旨在探索新的課程教學模式。

二、傳統“交通工程設施設計”教學面臨的問題

傳統的“交通工程設施設計”教學模式單一，主要以授課教師為中心，學生被動地聽取授課教師按部就班所講授的知識，主要存在問題如下。

（一）教學觀念陳舊

摘要：為了提升應用型本科道路工程材料課的知識性與趣味性，提高學生的理論理解與實踐操作能力，將精細化課程細節融入到教學創新與實踐之中。采用虛擬仿真手段推動學生實踐的方法，清晰化教學體系。實踐結果表明：虛擬仿真手段推動學生創新實踐落到了實處，保證了課程教學創新與實踐的最優效果。

關鍵詞：實踐操作；虛擬仿真；教學體系；工程項目

在國家經濟快速發展的大背景下，對交通工程專業的人才需求量與日俱增，高校對技術人才的培養質量要求提升，傾向于復合型創新性人才的培養[1]。對于應用型本科高校而言，以“基礎、特色、應用以及技術”為重點，培養高等人才的宗旨不斷更新，專業課程傾向于Transcad（交通宏觀仿真）、VISSIM（交通微觀仿真）、Synchro（信號配時優化）與Mapinfo（地理信息系統基礎）相結合教學[2]，以培養符合社會發展要求的創新性人才。道路工程材料是交通工程領域的專業課程之一。課程涉及不同的交通功能材料，其中包含交通防水材料、交通防火材料、交通保溫隔熱材料、有機結合料、無機結合料以及交通安全設施材料[3]。道路工程材料課具備理論性與邏輯性強的特性[4]，學生對實驗操作部分提不起興趣，理論知識枯燥乏味，文中圖解缺乏生動性。眾多高校教師在課程教學創新方面取得了一定的成效，彭寧等[5]對高校大學化學的教學方法進行了創新，從課堂形式、方法和內容三方面展開，初有成效。朱曉萍[6]將互聯網和數據大整合融入到了高校英語教學的創新研究中，初步保障了高等院校的人才培養質量。陳雪[7]搭建了課程教學創新體系，為大學生搭建了良好的學習平臺。劉秀麗等[8]分析了社會環境對創新教學的內在影響，為高校大學生提供了一份有價值的課程創新改革。為了提高交通工程專業學生上課的自主性以及積極主動性，將CAD三維模型演示、工程項目實踐和一體化道路工程材料實驗操作融為一體，“化整為零”精細化教學內容，并將人文精神滲透其中，深入地進行課程教學創新探索，為培養出復合型創新性人才做充足的前期準備。

一、道路工程材料課程特性

（一）理論知識點繁瑣道路工程材料課程理論性極強，課程實驗環節尤為復雜。課程內容主要講述有機結合料與無機結合料，實際生活中學生對交通功能材料的特性了解較少，課程內容與實際結合不緊密，課本對巖石與瀝青的介紹瑣碎，知識點繁多，并無直觀的道路施工圖片、材料三維圖片或者三視圖，學生理解起來困難，對于記憶力差的學生而言，學習過程相當枯燥乏味。

（二）缺乏實際案例支撐課本理論，教學難度大道路工程材料這門課程的理論知識與實踐聯系十分緊密，各種道路工程材料在后期的工程實踐中應用廣泛。但在實際教學過程中，交通工程專業的學生集體反映“課本中的理論知識”缺乏實際案例的支撐，理解起來相對困難。例如，在學習交通保溫隔熱材料的隔熱原理時，課本中并沒有工程實例驗證交通保溫隔熱材料的實際運用。石棉是低溫絕熱材料，而交通工程實驗室并未采購石棉，學生在學習石棉的性能特點時，學生記憶難度加大。課本中并未實際說明各種功能材料在交通工程領域中的具體實踐與運用，學生難以理解與掌握。學生借助CAD繪圖軟件只能繪制出平面交叉路口圖，因無實際案例支撐課本理論，無法將瀝青路面以及道路周圍環境繪制出來，道路平面如圖1所示。

（三）實驗難度大，缺乏實踐教學教師嚴重依賴PPT講解，過程枯燥乏味，學生上課的專注性與積極性大幅降低。實驗室缺乏實驗材料與實驗儀器，不具備實驗條件。教師一味地講解理論知識，缺乏工程實踐運用，這與“應用型”本科院校的培養方案背道而馳。

一、教學方法的改進措施

1．理論教學改革

（1）注重與相關專業知識銜接。“道路勘測設計”課程與“測量學”、“路基路面工程”、“交通工程”等多門課程相關，應注意與這些課程的有機銜接。例如道路定線中涉及到“測量學”的知識，要求學生有扎實的測量基礎；道路平面交叉、立體交叉設計中通行能力、交通量設計與“交通工程”緊密銜接，學生在進行道路平面交叉設計時，不僅要熟悉道路橫斷面構造設計，還應具備一定的交通知識，了解設計道路所在路網的交通流特性、交叉口的交通組織形式，尤其在分析交叉口的車道數和通行能力時，需要運用車頭時距法來分析路段不同方向的通行能力，為道路拓寬設計提供設計依據；城市道路排水設計與“路基路面工程”中路面排水構造與布置密切聯系，學生對于道路內部排水構造不了解，任課教師需要引入具體的路面排水構造，對于瀝青路面和水泥混凝土路面區分詳解，有助于學生加深認識和理解。這反映了土木工程各專業課程的有機銜接，任課教師首先應做到對各相關知識點的深入理解和融會貫通。

（2）注重知識點的前后呼應。路線的幾何設計是“道路勘測設計”課程知識體系中的一個重點，道路的平、縱、橫斷面設計貫穿始終，無論在單條路線設計中，還是在多條道路平面交叉、立體交叉設計過程中，平面設計三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）、縱斷面要素（縱坡、坡長、豎曲線）、橫斷面（超高）、行車視距驗證都是設計的主要內容，設計方法和理論具有共通性，學生前期學習時掌握基本的設計理論，在后期遇到路線復雜交叉或不同設計方案時，就可以做到融會貫通，舉一反三；教學過程中，學生普遍反映行車視距驗證知識點較難，而行車視距在平、縱、橫斷面設計中都需要進行驗證，雖然計算的公式不同，但是基本分析方法不變，教學過程中注重原理分析，抓住規律性的知識點加以引導，學生學習時就不再是一堆復雜的計算公式，而是從中體會到學習的樂趣。

（3）注重理論與實踐教學相結合。理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結合，例如講解路線平、縱、橫設計的內容，可以結合南疆道路修建具體工程實例學習，對比道路改建與原建過程中線形設計，結合道路平、縱、橫施工圖，有助于提高學生識圖、繪圖能力，同時進一步幫助學生明確路線幾何設計中的重點和難點。例如，學生對于道路橫斷面設計中的超高設計常出現疑惑，而教材中只給出了超高計算的相關公式，沒有具體計算實例，學生在學習時覺得抽象難理解，在畢業設計中也經常出現問題。通過結合阿拉爾－阿克蘇公路改建工程彎道平、縱、橫設計圖紙具體高程值講解，學生可以更清晰地了解超高設計三個過程，從機械記憶變為理解貫通，取得較好的效果；在講解平面交叉設計中通行能力計算和交叉口視距部分時，可以組織學生在阿拉爾市區主要交叉口路段進行交通量觀測，結合具體路段的交通量分析交通流特性，每位學生都參與道路現場交通數據記錄與計算分析，這種現場實踐教學活動區別于嚴肅的課堂教學，極大提高了學生的學習興趣。

2．實踐教學的改革

“道路勘測設計”課程是一門理論與實踐緊密聯系的課程，課程教學除課堂教學外還應包括課程設計、畢業設計、施工實習等輔助教學環節。